Mujeres al poder en el test de Fórmula E en Arabia Saudí
Al menos siete mujeres tomarán parte del test que la Fórmula E organiza tras el ePrix de Ad-Diriyah, en Arabia Saudí.
Tatiana Calderón, Simona de Silvestro, Katherine Legge o Carmen Jordá son algunas de las pilotos ya confirmadas para esta sesión de pruebas.

Si Ferrari no hubiera dejado escapar a Fernando Alonso en 2015, ahora podría tener dos títulos mundiales más en sus vitrinas: los de 2017 y 2018. Y no lo digo yo (que también), lo dice la revista MotorsportWeek en su último número.

El artículo admite que Alonso ha tomado malas decisiones deportivas que le han llevado a encontrarse al volante de un McLaren muy poco competitivo, pero, a la vez, subraya que Ferrari también se equivocó de lleno al dejar escapar al piloto asturiano:

Alonso se ha negado a sí mismo oportunidades de éxito, pero no es menos cierto que Ferrari se ha negado a sí mismo dos campeonatos mundiales al permitirle a Alonso abrir la puerta

El semanario recuerda que Sebastian Vettel ha cometido errores fundamentales por los que Ferrari ha pagado y está pagando un precio altísimo e, insinúa, que Alonso los habría evitado:

Es innegable que Vettel ha comprometido sus opciones con sus errores. Un análisis reciente, en el que se eliminan los errores de Vettel, demuestra que el alemán lideraría la clasificación con 24 puntos de ventaja antes del GP de México. Añadiendo el resultado de México, tendría 30 puntos de margen con solo 50 restantes. El título sería suyo sin problemas

Recuerda, además, que en 2017 ocurrió algo similar, opinión compartida por expilotos como David Coulthard o Martin Brundle.

Pero lo que más me ha llamado la atención del artículo es la sinceridad de una fuente interna de Ferrari, anónima por supuesto, que cita el artículo. Solo dice una frase, pero es demoledora:

Sebastian es un gran piloto, pero no es Fernando

PD. La confesión de este empleado anónimo de Ferrari se produjo, según el artículo, antes del GP de Italia. Desde entonces imagino que habrá fortalecido su opinión porque los errores de Vettel se han ido prolongando.

https://blogs.20minutos.es/formula-1-alonso...o-no-es-alonso/

La Fórmula E ha conseguido un crecimiento espectacular en tan solo 4 años, expandiéndose en todos los sentidos de manera que cada vez tiene un peso y una repercusión mayor a nivel mundial entre todos los campeonatos regidos por la FIA. Esto ha permitido que las marcas y fabricantes muestren su apoyo y lleven equipos de manera oficial, elevando el nivel del campeonato tanto con pilotos oficiales como con tecnología puntera de máximo nivel.

En la temporada inaugural ya estaba desde un principio Renault junto al equipo DAMS (formando el equipo Renault e.dams), formando un equipo temible ya que habían estado muy cercanos al desarrollo del monoplaza original, que de hecho tenía como nombre Spark-Renault SRT_01E. Renault logró ganar el campeonato de equipos en los tres primeros años antes de perder la corona en su último año. En esta quinta temporada no será Renault la que apoye a e.dams sino Nissan, su marca gemela dentro de la Alianza Renault-Nissan.

Mahindra es otro de los equipos que ha estado desde la temporada inaugural, teniendo una mejoría más que notable a partir de la tercera temporada cuando empezaron a acumular podios de manera constante para acabar terceros en el campeonato. En total han sumado hasta tres victorias, perfeccionando sus sistemas de propulsión que ellos mismos han desarrollado.

Audi es otra de las marcas que ha participado desde el principio en la Fórmula E y para la próxima temporada también estará Porsche, reforzando la presencia del grupo alemán, que se centrará en el certamen de monoplazas eléctricos tras terminar su programa en el Mundial de Resistencia. A través de la estructura de carreras Abt, con la que ha estado en el DTM desde hace más de una década, Audi ha logrado grandes resultados desde un principio, siendo subcampeones en 2015/2016 y 2016/2017 antes de asegurar el campeonato en 2017/2018. Tienen también la particularidad de haber mantenido a sus dos pilotos durante todos estos años: Lucas di Grassi y Christian Abt.

En el segundo año entró DS, de la mano de Virgin Racing, añadiéndose así la presencia oficial del Grupo PSA en el campeonato una vez era posible contar con motores propios, ya que en el primer año eran provenientes de Renault. DS Virgin ha logrado ganar carreras en todas las temporadas en las que han estado juntos. No obstante, para la 2018/2019, DS Performance formará equipo con el equipo Techeetah (entidad china que compró el Team Aguri) mientras que Virgin utilizará mecánica Audi igual que Abt.

En 2016/2017 entraron dos fabricantes nuevos, el primero de ellos Jaguar: su primer equipo oficial de carreras desde que abandonaron la Fórmula 1 en 2004. En las dos temporadas en las que han participado aún no han logrado subirse a lo más alto del podio, si bien sus resultados mejoraron mucho en la pasada temporada: un podio en Hong Kong y hasta cuatro cuartos puestos para casi cuadruplicar su cosecha de puntos con respecto a su primer año.

Andretti, otro de los equipos originales del campeonato, anunció justo antes de empezar la temporada 2016/2017 que comenzó una asociación técnica con BMW. La idea era que los alemanes se familiarizaran durante un par de años con la tecnología de la Fórmula E antes de lanzarse como equipo oficial. Pese a que no han sumado aún ninguna victoria, los estudios han sido positivos y BMW ha dado el paso oficial como equipo esta temporada bajo el nombre de BMW i Andretti Motorsport. Teniendo en cuenta su rendimiento en los test de pretemporada, pueden estar entre los equipos a batir en esta campaña.

Quizás el más desconocido en tierras europeas (en estos momentos) sea NIO, la marca china que adquirió el equipo británico NextEV para hacerse un hueco en la Fórmula E y así avanzar con el desarrollo de sus vehículos eléctricos de producción en serie. NIO entró en 2017/2018, si bien en la temporada inaugural, aún con los colores de NextEV, Nelson Piquet Junior logró hacerse con el campeonato por tan solo un punto.

De manera similar, Venturi es conocida sobre todo por algunos deportivos de alto rendimiento de la década de los noventa, habiendo desaparecido y luego revivido. También es uno de los equipos originales, aunque esta temporada será también suministrador del equipo HWA. Este detalle es importante porque HWA es equipo de carreras satélite de Mercedes, pues las flechas de plata también estarán en el campeonato la próxima temporada.

Con este panorama y tantas marcas involucradas (Nissan, Audi, Porsche, Mercedes, DS, Venturi, NIO, BMW, Jaguar y Mahindra), está claro que la Fórmula E tiene un gran potencial de cara al futuro del desarrollo de la automoción. De hecho, en esta búsqueda por mejorar los sistemas de propulsión eléctricos, se ha creado un nuevo monoplaza espectacular, más potente y con mucha más autonomía que su antecesor, en un espacio de tiempo de tan solo 4 años.

https://www.hibridosyelectricos.com/articul...0001022833.html

El expiloto español Pedro Martínez de la Rosa ha afirmado que la Fórmula E tiene que crecer todavía para que un piloto del tamaño de Alonso pueda entrar.

El expiloto español Pedro Martínez de la Rosa ha afirmado que el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 "peca de ser previsible", merced a la superioridad que el británico Lewis Hamilton (Mercedes) ha exhibido este año en busca de su quinto título mundialista, con la única competencia del alemán Sebastian Vettel (Ferrari) y sin ninguna opción para otros conductores de enjundia como Fernando Alonso (McLaren).

"La Fórmula 1 peca de ser previsible. Es un campeonato precioso, sigo estando enamorado de la Fórmula 1 y moriré enamorado de la Fórmula 1, no hay nada en mi vida que creo que vaya a ser mejor que la Fórmula 1. Pero sí que es verdad que el crecimiento que va a tener la Fórmula E no lo va a tener la Fórmula 1, y por eso estoy involucrado en la Fórmula E, porque creo que es el campeonato con más futuro", comentó De la Rosa tras participar en el lanzamiento de Modis IT & Engineering, división del Grupo Adecco especializada en perfiles tecnológicos y de ingeniería.

"Es muy importante que haya categorías como la Fórmula E, como el DTM, como el WEC, como el Campeonato del Mundo de turismos... porque, al final son salidas al talento. La vida no empieza y acaba en la Fórmula 1, que es un error que tenemos muchos pilotos. Vemos la Fórmula 1 como el objetivo final, como el éxito. Yo creo que hay otras categorías que quizás no tienen el prestigio de la Fórmula 1, pero te permiten ganarte la vida y ser un piloto profesional de competición, que al final es a lo que tiene que aspirar cualquier piloto", añadió.

Además, en su rol de asesor del equipo Techeetah en la Fórmula E, De la Rosa dijo que ambos campeonatos "son totalmente alternativos" en el calendario. "Lo principal es que la Fórmula E ocurre dentro de una ciudad y la Fórmula 1 en circuitos permanentes; por tanto, yo creo que son bastante diferentes. El tipo de público también es bastante diferente; al que le gusta la Fórmula 1, probablemente no le guste tanto la Fórmula E, y el público de la Fórmula E es mucho más joven que el de la Fórmula 1", indicó al respecto.

"Lo que sí es verdad es que la Fórmula E va a crecer muchísimo más que la Fórmula 1 en los próximos diez años. La Fórmula E va de la mano de la futura movilidad, y la futura movilidad va ligada al coche eléctrico. No sabemos cuánto tardará ni la fuente de energía, si será batería de litio o fuente de pila de hidrógeno, etc.; pero sabemos que será el coche eléctrico el que acabe imponiéndose. La Fórmula E está predestinada a crecer, porque todos vamos a ser usuarios de un coche eléctrico, no hay ninguna duda", insistió.

La fórmula E tiene que crecer para que Alonso entre"

El expiloto descartó ver a Alonso en la Fórmula E a corto plazo. "Tiene que crecer un poco todavía para que un piloto del tamaño de Fernando pueda entrar. Pero también es verdad que este año por ejemplo entra Felipe Massa, una estrella mundial que viene después de ser subcampeón del mundo de Fórmula 1. Eso es muy positivo e indica el grado de talentos que está aglutinando la Fórmula E. Cuando un piloto como Massa quiere la Fórmula E, es que realmente la Fórmula E está por el buen camin ...

Por otra parte, valoró la retirada de Alonso de la F1 en cuanto acabe esta temporada. "Vamos a perder un piloto de tal calibre, que creo que aún no somos conscientes de la suerte que hemos tenido con él, de que hemos tenido la suerte de tener a uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. Pero, por suerte, Fernando se va de la Fórmula 1 y seguiremos disfrutando de él en otras categorías; y quién dice que no vuelva a la Fórmula 1, que también es una posibilidad", reflexionó.

"Yo creo que Fernando ha sido para España lo que Senna ha sido para Brasil: un referente para los chicos jóvenes, un pedazo de campeón... Pero Fernando sigue estando con nosotros, sigue siendo un activo nacional y ojalá vuelva", concluyó De la Rosa, dejando puertas abiertas al retorno de su compatriota al 'gran circo' del automovilismo.

https://www.hibridosyelectricos.com/articul...2531022704.html

Y ahora que no está FA en McLata a ver que pasa con el baile de pilotos. Yo no tengo muy claro que Sainz quiera ir a McLata y no sé si RB va a juntar de nuevo a Sainz con Verstappen.

En todo caso el baile de pilotos se abre todavía más con el anuncio de FA.

Carlos a McLaren!

https://www.mclaren.com/formula1/inside-the...e-mclaren-2019/

https://soymotor.com/noticias/oficial-carlo...mporadas-953062

Compañeros, Alonso nos deja. La F1 muere en España.

El anuncio en su perfil de Twitter oficial:
https://twitter.com/alo_oficial/status/1029382931830202368

El anuncio de McLaren:
https://twitter.com/McLarenF1/status/1029382188528226309


PRENSA

http://www.marca.com/motor/formula1/2018/0...59208b462f.html
https://www.mundodeportivo.com/motor/f1/201...-retira-f1.html
https://as.com/motor/2018/08/14/formula_1/1...484_061967.html
https://www.elconfidencial.com/deportes/for...witter_1604404/
https://soymotor.com/noticias/oficial-ferna...ormula-1-952988
http://www.elmundo.es/deportes/formula-1/2...061e8b462e.html
https://www.autobild.es/especiales/fernando-alonso
https://www.antena3.com/formula-1/videos/fe...8ab7802317.html
http://www.thebestf1.es/oficial-fernando-a...esta-temporada/
http://www.espn.com.mx/deporte-motor/f1/no...ula-uno-en-2019
https://tercerequipo.com/2018/08/14/oficial...-esta-temporada
http://pitlanef1.es/2018/08/14/fernando-al...-final-de-2018/
https://www.bbc.com/mundo/deportes-45185076...ialflow_twitter
http://www.caranddriver.es/formula-1/ofici...de-la-formula-1

A pesar de que todavía hay grandes diferencias entre la Fórmula 1 y la Fórmula E, nadie duda de que el crecimiento de la segunda está siendo imparable. Algo que lleva a los máximo responsables del gran circo del motor a tener un ojo en la nueva competición eléctrica.

ntre ellos está nada menos que el director de la propia F1, Ros Brawn, que en declaraciones a la prensa británica ha puesto de relevo la cada vez mayor importancia que están logrando y que indica supondrá que en una década los sistemas eléctricos podrían ser los grandes protagonistas de esta disciplina.

A pesar de esto el propio Brawn admite que de momento la Fórmula E no es una amenaza, y ve a esta competición más como una forma de pavimentar el camino para lograr un futuro más eléctrico y sostenible para las competiciones del motor del futuro.

Una F1 que podrá ser eléctrica, siempre y cuando haya interés en lograrlo. Algo que nos avisa de que la evolución de la tecnología está siendo lo suficientemente importante como incluso para pensar en una aplicación intensa dentro de esta disciplina.

Pero una de las claves para Brawn no será la tecnológica. Será la tendencia de los aficionados, que podrían inclinar la balanza hacía una aceleración de la implantación de los sistemas eléctricos en la F1. Según el máximo responsable de la competición Creo que la Fórmula 1 evolucionará en una dirección que tendrá un equilibrio adecuado entre el deporte, la repercusión, y el compromiso con los fans. Si dentro de cinco o de diez años o cuando sea necesario, se quiera montar un tipo diferente de sistema de propulsión en la Fórmula 1, lo haremos.

Además de los halagos por el gran trabajo que está realizando la organización de la FE, Brawn marca distancias entre ambas competiciones al identificar algunas de las principales limitaciones de la Fórmula E.

Por ejemplo apunta las diferencias del impacto que ambas tienen a nivel de audiencias o de público. También pone sobre la mesa aspectos como la limitación de potencia y velocidad de los vehículos, así como la falta de nombres relevantes asociados en aspectos como los pilotos.

https://forococheselectricos.com/2018/08/ro...ima-decada.html

El coche eléctrico de Volkswagen se impuso en la cronoescalada Pikes Peak: no hubo rival para el I.D. R de 680 caballos y consiguió el récord absoluto de la prueba.

Las sospechas se han confirmado: después de que el Volkswagen I.D. R Pikes Peak registrase un tiempo astronómico en la sesión clasificatoria, el bólido eléctrico conducido por Romain Dumas se ha coronado campeón del ascenso al Pikes Peak, y lo ha hecho a lo grande. Cuando se inscribió en Pikes Peak International Hill Climb, Volkswagen apuntaba al récord de prototipos eléctricos que ostentaba desde 2016 el piloto neozelandés Rhys Millen (8:57,118), pero ha terminado llevándose un premio mucho más grande de lo esperado.

Desde el pasado domingo 24 de junio de 2018, el Volkswagen I.D. R Pikes Peak es el coche más rápido en cualquier categoría en ascender los 19,96 kilómetros del pico de picos, recuperando más de un kilómetro y medio de desnivel y dejando en el camino todos sus rivales, incluso los prototipos más potentes con motores de gasolina. Con un tiempo de 7:57.148, Volkswagen y Romain Dumas han conseguido el récord de todos los tiempos en la famosa prueba norteamericana de cronoescalada.

La hazaña fue posible gracias a una tremenda carga aerodinámica sobre el Volkswagen I.D. R, repleto de alerones y apéndices, así como los 680 CV de potencia que generan sus dos motores eléctricos alimentados por una batería de iones de litio de 43 kWh de capacidad. La tracción integral a las cuatro ruedas permite al I.D. R acelerar de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos, incluso mejorando la cifra que registra todo un Fórmula E de segunda generación (2,8 segundos). El anterior récord de la cronoescalada lo registró en 2013 el nueve veces campeón del Mundial de Rallies, Sébastien Loeb, al volante de un Peugeot 208 T16 con 8:13,878. Ahora, el récord de Loeb y su bólido a gasolina son cosa del pasado: el coche eléctrico ha dado un golpe sobre la mesa, demostrando en "la carrera hacia las nubes" que sin ruido ni emisiones se puede llegar muy alto.

https://www.hibridosyelectricos.com/articul...2456020062.html

En cuanto a la formula E, no le interesa tener coches más potentes porque en los circuitos en los que corren sería muy peligroso. Los circuitos urbanos son atractivos porque tienes los coches cerca y es fácil acceder al espectáculo, pero no son seguros. Ni lo serán. No puedes meter bichos de 700CV en los circuitos de formula E. A ver que tal van con el coche del año que viene. Sin la parada para cambiar de coche, las carreras pueden convertirse en aburridas. Supongo que al menos les obligarán a cambiar de neumáticos.

Volkswagen ha puesto toda la carne en el asador para triunfar este año en la competición Pikes Peak con su modelo de carreras 100% eléctrico I.D. R, y todo parece indicar que los resultados serán los esperados por la marca alemana. El vehículo ha establecido el tiempo de calificación más rápido de toda la parrilla: 3:16,083 minutos. Así, el modelo eléctrico se sitúa por delante de todos sus rivales de cara a la mítica carrera de 8 kilómetros por tramos de montaña.

El tres veces ganador de Pikes Peak, Romain Dumas, ha sido 11,049 segundos más rápido que el siguiente piloto más rápido, Simone Faggioli, que compite con un Norma M20 SF PKP de combustión. Esto es un indicador de lo bien que lo está haciendo Volkswagen, pues Norma tiene una gran tradición en la creación de vehículos competitivos en Pikes Peak: Dumas usó un M20 para ganar la competición en 2014 y 2016. Puede que incluso el vehículo de Volkswagen consiga superar el récord actual de subida, algo realmente remarcable siendo un coche eléctrico.

Este ha sido un día muy bueno para nosotros, declara Dumas. El I.D. R Pikes Peak es increíble. Nunca he experimentado una aceleración y una potencia así en un coche de carreras. Me doy cuenta de que el coche y yo nos estamos convirtiendo cada vez más en una unidad con cada kilómetro. El récord mundial actual se sitúa en 8:13,878 minutos, y fue logrado en 2013 por Sébastien Loeb a los mandos de un Peugeot 208 T16 Pikes Peak. El récord de un coche eléctrico lo ostenta Rhys Millen con el Drive eO PP100, que consiguió hacer unos respetables 8:57,118 minutos.

Como puede verse, Volkswagen lo tiene relativamente fácil para superar el récord eléctrico, y no es descartable que bata el tiempo conseguido por Peugeot en 2013. Los coches de combustión pierden potencia más rápidamente que los eléctricos con la altitud, algo que beneficia al I.D. R. Sin embargo, la calificación no es indicativa del tiempo total, ya que la sección intermedia del recorrido es muy irregular.

Con todo, que una gran compañía como Volkswagen apueste por el coche eléctrico para competir en una reputada carrera como es Pikes Peak es sin duda una buena noticia, pues permitirá que el público compruebe lo competitivo que puede llegar a ser un coche de estas características. Además, un triunfo en Pikes Peak sería un gran espaldarazo publicitario de cara al lanzamiento de la gama I.D. 100% eléctrica de Volkswagen el año que viene.

https://forococheselectricos.com/2018/06/el...pikes-peak.html

Lo veo imposible, te cargas el espiritu de la F1 de un plumazo. Alta tecnología, poder económico, VIPs, estar en lo más alto, etc...

El equipo de Fórmula 1 Aston Martin Red Bull ha anunciado este martes, a través de su principal representante, Christian Horner, la firma de un acuerdo para equipar sus monoplazas con propulsores Honda durante las temporadas de 2019 y 2020, en lugar de los habituales motores Renault. Horner ha señalado que la firma de este acuerdo representa "una nueva fase para el equipo Aston Martin Red Bull y su esfuerzo no solo por competir y vencer en los grandes premios sino también con el título mundial por objetivo". Mientras el equipo hacía su propio anuncio, su actual suministrador de motores, Renault Racing Sport, explicó que "dos años después del regreso de Renault como equipo de trabajo, consideramos que esta es una evolución natural tanto para Renault como para Red Bull Racing en vista de sus respectivas aspiraciones". "Estamos orgullosos de los extraordinarios resultados obtenidos junto con Red Bull Racing en las últimas doce temporadas, en particular, los cuatro Campeonatos Mundiales de Pilotos y Constructores y 57 victorias", señala la nota de prensa de Renault Sports, que reconoce están centrados "en la fuerte progresión del equipo Renault Sport de Fórmula Uno, además de seguir fomentando la nueva relación con McLaren Racing".

Ver más en: https://www.20minutos.es/deportes/noticia/r...&xts=467263

Ya me imagino a TODAS las empresas tecnológicas apuntándose al carro, poniendo recursos a los equipos, mostrando sus pegatinas en los carros, evolucionando con ello los coches de calle, etc.

Saluditos.

Schaeffler desarrolla un coche eléctrico de 1.200 caballos con 4 motores de la Fórmula E

La empresa alemana de ingeniería Schaeffler, ha diseñado y fabricado un espectacular coche eléctrico, el 4ePerformance. Para ello ha utilizando como base un Audi RS3, al que han sustituido su sistema gasolina por un explosivo tren motriz eléctrico.

En total se han usado para este prototipo 4 motores de 220 kW cada uno procedentes de los coches de la Fórmula E. Esto permite al nuevo Audi eléctrico disfrutar de una potencia que pasa de los apenas 400 CV del modelo original, hasta nada menos que 880 kW (1.199 CV). El resultado es un misil sobre ruedas, capaz de completar una aceleración de 0 a 200 km/h en menos de siete segundos. Una cifra que le coloca a la altura de superdeportivos como el Ferrari La Ferrari o el Bugatti Veyron Super Sport.

Esto se debe al uso de 4 motores diseñados para la competición. Cada uno dotado de una potencia de 300 CV y distribuidos por pareja en cada eje del vehículo. Algo que le permiten además disfrutar de tracción a las cuatro ruedas.

Estos motores están alojados de forma hermética dentro de una carcasa dentro de una caja de cambio de una única marcha, diseñada para ofrecer un par motor idéntico por cada eje. Cada motor está a su vez conectado a su propia rueda a través de un engranaje de corte recto. Esto permite la vectorización del par en las cuatro ruedas de forma individual para mejorar la efectividad en el paso por curva.

https://forococheselectricos.com/2018/05/sc...-formula-e.html

El piloto francés Jean Eric Vergne consiguió la victoria en una carrera que dominó de principio a fin y que le perpetúa como líder de la Fórmula E con 147 puntos. La carrera estuvo fuertemente marcada por el accidente a pocos metros de línea de meta entre André Lotterer (Techeetah) y Sam Bird (DS Virgin Racing), que consiguió cruzar la línea de meta con 3 ruedas. Tras París, la próxima fecha de la Fórmula E será el 19 de mayo en el ePrix de Berlín.

https://youtu.be/IME2f7rvNA0

https://movilidadelectrica.com/jean-eric-ve...eprix-de-paris/

Buena noticia, no la que seguro que todos querríamos pero es seguir vinculado a la competición.
Yo lo veo como el camino lógico, una categoría nueva y en auge, que a buen seguro seguirá creciendo, nos guste o no. Y la labor de Pedro en ella es en los despachos y el muro, no en pista, normal, la edad manda. Aunque tenga edad para resistencia y pruebas así, no parece que sea ese el camino que quiere.