Robo, guerra, traiciones, muertos y llamaradas Opciones

[machaquitocom]

De lejos, su sonido no presagiaba nada en particular, mas bien era un ronquido grave y bajo, como contenido. En nada se parecía al gruñido rabioso de los clásicos V8 de los COSWORTH, o el gordo tronar de los 12 opuestos de FERRARI, los 12 en V de ALFA ROMEO, o el aullido agudo de los nobles MATRA... No! Decididamente en nada se parecía, pero el presagio era por demás temible...


RENAULT, una vez cumplido su objetivo de ganar en Le Mans, volvió sus cañones hacia la F1. El diseño del chasis era de soluciones clásicas, (bastante trabajo da desarrollar un motor para volverse loco con un chasis al mismo tiempo...).

Pero el corazón de la bestia latía en su mecánica. Tomando como base el mismo motor que usara en Le Mans, RENAULT se aprovechó del reglamento vigente entonces (1977) que permitía motores de 3000 cm3. sin sobrecarga y de 1500 cm3. con compresor. Esta última solución le venía como anillo al dedo a la Regie... Redujeron la cilindrada al límite establecido. Y con un largo programa de desarrollo, se dieron a la tarea de hacer ganador a un auto totalmente francés en la máxima categoría, tan francés que hasta los neumáticos eran de ese origen. Por vez primera, la firma MICHELIN llegaba a la hegemónica F1 de los motores COSWORTH, las gomas GOOD YEAR y las cajas HEWLAND. Y salvo las honrosas excepciones de los italianos, todo el panorama estaba teñido de un fuerte tono inglés...

El motor turbo era un ingenio sumamente complejo pero a la vez muy simple, usando los gases del escape se hacia girar una turbina que a su vez, absorbía aire y lo inyectaba a presión en las trompetas de admisión, enriqueciendo la mezcla, y logrando un aumento sustancial de la potencia. El problema era ese molesto retardo que se producía entre la pisada al acelerador y la respuesta del motor...

Algo que hacía que su manejo en circuitos trabados fuera algo tortuoso, hasta que se encontró la solución. Durante casi todo lo que restaba del año 1977, REANULT se la pasó desarrollando el auto de la mano de su único piloto, Jean Pierre Jabouillie, quien fuera parte de la tripulación ganadora en Le Mans y tenía una extraordinaria capacidad de tester.


El resto del circo estable de la F1 miraba a la máquina amarilla con cierta preocupación, ya que si bien todavía no era una amenaza, pronto sería mucho mas que eso.. Más de un equipo preveía que el futuro estaba ahí y no estaban tan equivocados.

La tecnología mandaba en la pista. Y también cobraba su precio. En 1976 N. Lauda casi pierde la vida en un accidente en el viejo Nurburgring. Al año siguiente, será el joven Tom Pryce. Un año después le tocará el turno a Ronnie Peterson. Durante los años ‘79, ‘80, y ‘81, los “wing car”, los autos con efecto suelo, serán los dominadores de la escena, pero también cobrarán su cuota de víctimas. Primero será Patrick Depaillier. Previamente, Clay Regazzoni; luego de un fuori pista chocará con su auto y jamás volverá a caminar. Para 1982, Gilles Villeneuve se inmolará en la pista de Zolder y luego su compañero y rival, Didier Pironi, sufrirá un tremendo accidente que le costará el campeonato y una larga recuperación en el hospital, por las más de 40 fracturas en ambas piernas. Otras víctimas de accidentes se suman a la lista: Ricardo Paletti fallece en plena salida luego de una colisión múltiple y posterior incendio. Años antes el mismo Jabouillie, el primer ganador con un motor turbo, tendrá un severo accidente en la pista de Las Vegas y su pierna derecha quedará deshecha. Su posterior recuperación le dejará una secuela de por vida y jamás podrá volver a competir en un F1...

Estos años son un rosario de vuelos, choques, y otras maniobras por demás espectaculares, pero tremendamente peligrosas. Encima el clima político no ayudaba para nada...

Para 1977, se produce un hecho insólito, pero que demostraría como serían las cosas de ahí en adelante. El diseñador Harvey Postlewhite tenía un desarrollo de un auto con características alares para la escudería SHADOW pero, debido a una serie de discusiones, pronto haría su debut otro equipo llamado ARROWS, y que haría debutar un auto sumamente efectivo (en su debut en Sudáfrica de la mano del debutante Ricardo Patrese), y que no era otro que el diseño prometido para SHADOW... No hace falta decir que a eso se lo llama simplemente ROBO!!! Ahora bien: ¿Quién robó a quién??? Esa pregunta todavía hoy no tiene respuesta...

Solo un par de años después, en 1979, el clima político de la categoría se enrareció. Los intereses en juego empezaron a ser demasiados y de pronto se conoció una asociación formada por los constructores que empezaba a cuestionar el accionariado del ente regidor mundial o sea la Federación Internacional de Automovilismo.

La guerra estaba a un paso de ser declarada. Mientras tanto en la pista, la vida seguía pero el precio empezaba a ser alto, quizás demasiado...

saludos
machaquito

[nuvo]

...Y vinieron los acuerdos de la concordia, y Ferrari fue el primer equipo que decidió pasarse al turbo después de Renault,...y cuando ibamos a arrasar, en el 82 y el 83 se nos mueren nuestros pilotos, para cuando aparecen BMW y Porsche nuestro motor ya está anticuado y hemos de empezar de nuevo ya con un Enzo Ferrari casi agonizante.

[Gilles]

Tan agonizante que contrata a Barnard, le da carta blanca, le monta un pisito de cojones en Inglaterra y... McLaren y Williams partiéndose el culo de risa. Sobretodo los de Woking.

En cualquier caso nada tan desastroso en los 80 como la desaparición de Gilles Villeneuve, sólo compensada, en parte, por la aparición de Ayrton Senna.

Joder, ¿porque nos dejan siempre los mejores de la peor manera posible?

[nuvo]

Calla Gilles, no te hagas estas preguntas en voz alta, que si los dioses te oyen a lo mejor se quieren llevar a Schumi también. Dejalos que parece que ahora están dormidos.

[Gilles]

Esta bien, me callo.

Pero recordando el pasado, si es verdad lo de Newey, espero que no se vuelva "malo" como el Sr. Barnard (lo de "malo" es una manera de hablar, you know).

[Lluis Fernandez]

Impresionante la cronologia machaquito.

Otro ejemplo de la historia de este deporte son las "oscuras" maniobras que empleó "tito Bernie" para hacerse amo y señor de la F1
partiendo de la base que solo era dueño de una escuderia.

Tampoco me importaria mucho vover a ver (y escuchar) un Ferrari de F1 con un V12 "chillando" a mas de 15000 rpm, seria la leche.

En este santo deporte el precio a pagar (como en las motos) suele ser muy caro ó carisimo, muchos lo han pagado ya y otros tantos que han estado a punto......

Saludos

[Gilles]

Lluís no te olvides del "educado y elegante" Mr. Mosley.

Porque al final va a parecer que es un angel y que el único demonio es Bernie (que lo es, pero no el único).

[Lluis Fernandez]

Cierto Gilles y ya que lo dices tambien deberiamos añadir al "entrañable" amigo de Alain Prost Mr. Jean Marie Balestre, que tambien dejó su huella el hombre tanto en la FIA como en la F1 propiamente dicha.

Los tiburones son diferentes unos de otros, pero casi todos tienen la misma cara..... decia el Sr. Jacques Costeau....

Saludos

[carreras]

Machaquito, tiro de memoria, pero creo que el ingeniero no era Postlethwaite, sino Tony Southgate, y la razón se la dieron los tribunales a Shadow, aunque permitieron a Arrows competir con esos coches cuyos primeros bocetos salieron de los tableros de dibujo de Shadow.
Arrows pudo correr con ese coche porque aunque los tribunales reconocieron el agravio a Shadow, dedujeron que sobre las ideas en la cabeza de Southgate sólo tenía la propiedad, él mismo.
De la guerra Fisa- Foca, Ecclestone- Balestre, hay un dato que lo resume todo:
En el G.P.de España de 1980 eran los dos hombres que más se odiaban del mundo, un tiempo después de la noche a la mañana ya eran amigos, uno hablaba bien del otro y tuvieron paz permanente los años siguientes y hasta hoy día,(lógico si el presi de la FIA es un lacayo de Bernie).
Porque? Muy sencillo, encontraron la forma de ser socios y repartirse las ganancias del pastel. Jugada maestra de Ecclestone que se atrajo a su campo a la FIA a base de repartir pasta. Una filosofía aplicada siempre con éxito con todos los equipos. Todos odian a bernie, pero en igual medida le necesitan porque saben que él es el que tiene la sartén por el mango.

[Dvd360]

Y el mismo día que Renault debutó, lo hizo tambien Gilles.

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David Plaza
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"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas".
"La inspiración ajena me inspira, la propia me desborda y se me escapa entre mis dedos en forma de letras".
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