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tenista
mensaje Mar 27 2023, 01:23 PM
Publicado: #81


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Un nuevo reglamento en Fórmula 1 para solo convencer a Audi
¿Éxito o fracaso? Después de eternos periodos de negociación, la categoría solo ha logrado el compromiso del fabricante alemán, que absorbe Sauber.

Porsche tira la toalla. En conversaciones surgidas durante la celebración del fin de semana grande de resistencia en Sebring, con las 1.000 millas del mundial de resistencia y las 12 horas de Sebring del campeonato IMSA, los responsables de competición del fabricante alemán admitían que todos sus esfuerzos se iban a centrar en este prototipo LMDh así como en la Fórmula E.

Dicho de otra forma, Porsche desiste de entrar en Fórmula 1. Lo que meses atrás se daba por hecho en un viaje iniciado junto a Red Bull, y que algo más tarde parecía destinado a un acuerdo con equipos como McLaren o Williams, ha quedado en absolutamente nada.

Meses de negociaciones, de confecciones de un nuevo reglamento técnico, el referente a motores nada menos, numerosas marcas contactadas, decenas de peticiones y retoques, en el caso de Porsche, mucha presión en lo referente al combustible sintético. Finalmente, simplificación de la parte híbrida eliminando la famosa y polémica MGU-K… y todo para que solo se haya captado la atención de un fabricante, Audi, que sí ha entrado con todas las de la ley.

Stefano Domenicali afirmó que eran numerosos los fabricantes que se habían interesado por la Fórmula 1 de 2026, por lo que no le preocupaba la falta de acuerdo entre Porsche y Red Bull, pero esas marcas no han acabado apareciendo.

Sí, existe Ford, pero el fabricante americano entra para renombrar los motores desarrollados por Red Bull PowerTrain, es decir, los antiguos Honda. Los japoneses, por cierto, que aparecen en el listado de 2026 y que son en estos momentos la gran incógnita en estos momentos. Ford únicamente iba a intervenir en el desarrollo de las baterías, algo muy lejano a la involucración de más marcas que buscaba la Fórmula 1.

Al final, se ha removido Roma con Santiago para atraer a nuevos entes a la competición cúspide de cuantas existen, a la que más atención genera, la que más seguimiento y aficionados tiene, en la que todo el mundo quiere estar, y solo se ha sumado un nuevo fabricante.

¿Fracaso de la nueva normativa?
¿Éxito o fracaso? Una pregunta cuya respuesta depende de cada persona, pero que pone de manifiesto que el miedo al fracaso es mayor que todos los beneficios de estar en una de las disciplinas más populares de cuantas existen y que es un excelente banco de pruebas para la calle. Ni limite presupuestario, ni huella de carbono cero, ni combustibles sostenibles… Sigue sin resultar atractivo para los fabricantes. Ningún gigante coreano, nada nuevo de los japoneses, y solo las medianías de Ford y quién sabe si Cadillac, que llegan a renombrar más que a producir.

Y por el camino, una nueva unidad de potencia que ya está en fase de elaboración y que será una inversión importantísima para los equipos que ya tenían una unidad de potencia muy útil construida. ¿Ha merecido la pena?


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...convencer-audi/


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mensaje Mar 29 2023, 08:25 AM
Publicado: #82


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Nike gana la partida a Verstappen: no podrá usar el nombre 'Max 1' para su línea de ropa
Max Verstappen no podrá comercializar su línea de ropa deportiva bajo la marca ‘Max 1’ como era su deseo, según ha publicado el diario De Limburger.

La Oficina de Propiedad Intelectual ha fallado en contra del bicampeón del mundo de F1 y a favor de Nike. El gigante de ropa y material deportivo presentó una demanda al entender que el nombre se parecía demasiado al ‘Air Max’, que usa en su línea de calzado deportivo y podría dar lugar a confusión. Y además, el piloto deberá pagar 1.045 euros en concepto de costas a Nike.

Una de las cosas que ha tenido en cuenta la Oficina de Propiedad Intelectual, que abrió una investigación al respecto a petición de Nike, es que "los productos en cuestión son en parte idénticos y en parte similares. Existe similitud visual y fonética entre las marcas y por tanto riesgo de confusión. El público podría pensar que se trata de una submarca de Nike".

Obviamente la decisión no prohíbe a Max que lance su propia línea de ropa, pero si lo hace, deberá ser con otro nombre. El piloto neerlandés había presentado al BOIP la solicitud de la marca ‘Max 1’ y en febrero del 2022 Nike presentó su demanda argumentando que incurría en una infracción de marca registrada.

Lo curioso. Verstappen podrá usar la marca ‘Max 1’ en otros campos que también había solicitado: administración de empresas, servicios administrativos, educación, entrenamiento, actividades deportivas y culturales, etc.

https://soymotor.com/f1/noticias/nike-gana-...u-linea-de-ropa


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mensaje Mar 29 2023, 08:35 AM
Publicado: #83


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Formula Equal: el equipo que quiere entrar en la F1 con un 50 % de mujeres y sede en el Golfo Pérsico
Las mujeres cada vez tienen mayor presencia en la Fórmula 1, pero esta sigue siendo muy escasa.

Craig Pollock lidera un proyecto que pretende liderar la entrada definitiva de las mujeres en la Fórmula 1 a través de un equipo que debutaría en 2026 y estaría financiado por un país de Oriente Medio.

Craig Pollock es un viejo conocido de la Fórmula 1, ya que fue representante del excampeón del mundo Jacques Villeneuve y también director ejecutivo del equipo BAR (British American Racing).

Una vez que el equipo fue vendido a Honda, Pollock desapareció de la escena pública de la categoría, pero ha intentado volver con varios proyectos, incluido uno denominado PURE que pretendía crear un motor para la Fórmula 1.

Ahora, el británico vuelve a la carga con un nuevo proyecto, incluso más ambicioso. Se trata de un equipo denominado Formula Equal que, de convertirse en realidad, estaría formado por el mismo número de hombres que de mujeres, incluida su pareja de pilotos.

«Nuestra ambición es ofrecer y crear oportunidades y caminos para que las mujeres lleguen al nivel más alto dentro de los deportes de motor», revela Craig Pollock a CNN Sport.

«El concepto y la idea es tratar de construir un equipo de Fórmula 1, 50 % masculino, 50 % femenino, lo cual es extremadamente difícil de hacer si tienes un equipo de Fórmula 1 existente; es mucho más fácil con una hoja de papel en blanco», argumenta el empresario británico.

El proyecto tiene que ser aprobado por la FIA para poder competir en la Fórmula 1. De hacerlo, este comenzaría su andadura en la categoría en 2026. En principio, el organismo rector del deporte del motor valora cuatro candidaturas para dos plazas, incluidas las de Andretti-Cadillac y Hitech.

«Sabemos que vamos a tener que construirlo porque no hay suficientes mujeres en este momento que estén entrenadas al nivel de la Fórmula 1 y al mismo tiempo tienen que ganarse un lugar allí», reconoce Pollock, siendo consciente de que, aunque ya hay una presencia relevante de mujeres en puestos de responsabilidad, siguen siendo escasas en número.

Como parte del proceso de selección, la FIA debe evaluar diversos aspectos del proyecto, entre los que se encuentran un plan de negocios detallado, la experiencia del equipo, la capacidad técnica y los recursos, y el potencial para recaudar y mantener fondos suficientes.

Este último punto dependerá de una importante financiación procedente del Golfo Pérsico, una región que en los últimos años se ha volcado con la Fórmula 1.

«Estamos en conversaciones intensas con, diría, un país del área del Golfo (Pérsico). Realmente no estoy en condiciones de hablar sobre eso y ser completamente abierto al respecto en este momento, eso saldrá a la luz en un futuro muy cercano. Y sólo espero que funcione porque… se necesita mucho dinero», amplía Pollock.

En los últimos meses, Arabia Saudí ha revelado su interés en acoger las sedes de los equipos de la Fórmula 1, que no obstante no han mostrado interés por las complicaciones logísticas y de atracción de personal relevante que eso conllevaría.

Sin embargo, el equipo de Pollock se convertiría en el primero en tener su sede en aquella región, conocida por vulnerar sistemáticamente los derechos humanos, especialmente los de las mujeres.

«Obviamente, eso está ligado a la igualdad, la diversidad, la inclusión y la sustentabilidad. No es una cuestión de que yo vaya a ellos. En realidad, son ellos los que han venido a nosotros porque tenemos una operación llave en mano con el plan de negocios, con todos los costes, con todo listo para funcionar», señala Pollock.

«Sería el primer equipo de Fórmula 1 que está verdaderamente fuera de Europa. Tiene que construirse de abajo hacia arriba en un estado del Golfo y es lo que pretendemos hacer. Es un proyecto a largo plazo, no es a corto plazo», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/formula-equa...-202393935.html


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mensaje Mar 30 2023, 11:37 AM
Publicado: #84


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CUATRO EQUIPOS PARA DOS PUESTOS, LA FIA DECIDIRA QUIEN ESTÁ EN 2026
Estos días se están confirmando detalles sobre nuevos equipos que podrían tomar parte en la máxima categoría del automovilismo a partir de 2026.

El proyecto ‘Formula Equal’ de Craig Pollock tendrá el respaldo de un «país del área del Golfo», con especulaciones de que podría ser Arabia Saudita aunque el príncipe Khalid, presidente de la Federación Saudita de Automovilismo, no llegó a confirmar su participación en el proyecto: «Es demasiado pronto para entrar en este tipo de detalles».

Pollock por su parte, admitió en conversaciones con CNN: “Estamos en discusiones intensas con, diría, un país del área del Golfo.

“Realmente no estoy en condiciones de hablar sobre eso y ser completamente abierto al respecto en este momento, eso saldrá a la luz en un futuro muy cercano. Y solo espero que funcione porque se necesita mucho dinero”.

Pollock planea que sea el «primer equipo de Fórmula 1 que esté verdaderamente fuera de Europa». «Esto debe construirse de abajo hacia arriba en un estado del Golfo y esto es lo que pretendemos hacer. Este es un proyecto a largo plazo, no a corto plazo».

Pollock, quien trajo a Jacques Villeneuve a CART y F1 antes de fundar el equipo British American Racing, pasó los últimos cuatro años en el proyecto.

Como implica el nombre ‘Formula Equal’, planea ser el primer equipo compuesto por un 50 % de hombres y un 50 % de mujeres entre los pilotos, los ingenieros y la sala de juntas.

«Nuestra ambición es ofrecer y crear oportunidades y caminos para que las mujeres lleguen al nivel más alto dentro del automovilismo», dijo Pollock.

El proyecto está tan avanzado que las pruebas en el túnel de viento ya están en marcha utilizando las antiguas instalaciones de Mercedes ubicadas en Silverstone y actualmente utilizadas por la división de ingeniería avanzada de Mercedes Applied Science de ese equipo.

Todo esto tiene sentido, ya que otra fuente sugirió que Hitech se centra en una asociación de tren motriz (PT) de Mercedes, que podría hacer que Hitech reemplace la operación ascendente de Aston Martin Racing como el equipo Mercedes ‘B’ de facto.

Se dice que las relaciones entre el CEO de Mercedes F1, Toto Wolff, y el propietario de Aston, Lawrence Stroll, se han agriado, una situación que no se ve favorecida por la forma actual del Green Team que usa el mismo PT.

Se entiende que los preparativos aerodinámicos del H26 se centran en los modelos 2022/23 para verificar los datos antes de la publicación de las primeras reglamentaciones de 2026, previstas para junio de 2024 según el Código Deportivo Internacional de la FIA, que exige que las reglamentaciones «que afectan el equilibrio de rendimiento entre los automóviles se formalicen al menos 18 meses antes del inicio de una temporada aplicable.

Del mismo modo, H26 ha comenzado el diseño de un chasis F1 basado en pruebas de choque y factores de carga conocidos, con un panel de intrusión lateral, una estructura deformable y un diseño de aro antivuelco supuestamente también en proceso.

Según un miembro del equipo H26, el plan es garantizar que el equipo esté listo para comenzar una vez que La FIA otorga luz verde una vez que se completa el proceso de selección.

La fecha objetivo es el 30 de junio, aunque se dice que algunos plazos, se han retrasado pasando del 30 de abril al 15 de mayo de 2023.

Sea lo que sea, dicho miembro del equipo insistió en que H26 presentó todos los trámites de registro mucho antes de la fecha límite.

H26 está dirigido por Dave Greenwood, un ex ingeniero de rendimiento de Ferrari con amplia experiencia en F1 y WEC, con Mark Smith, anteriormente en Renault, Red Bull Racing y Caterham, como director técnico. Keith Barclay (también ex-Renault/RBR) es el Diseñador Jefe, con James Knapton (varios equipos de F1) como Jefe de Ciencia de Vehículos.

El director del equipo de alta tecnología, Oliver Oakes (en la foto de arriba con George Russell en 2016), campeón mundial de karting en 2005, hace tiempo que tiene la vista puesta en mudarse a las grandes ligas, al igual que Jordan, Williams, McLaren y Stewart (ahora Red Bull).

Esto deja a la FIA/F1 con la poco envidiable tarea de examinar cuatro equipos candidatos: Andretti, Formula Equal, H26 y Panthera, todos los cuales tienen puntos de venta únicos, y luego decidir cuáles, si los hay, califican para dos espacios vacantes.

Así pues tendríamos dos equipos vinculados a Medio Oriente, uno con una división de género 50/50 y el otro abriéndose camino en el automovilismo, Andretti/Cadillac, que cumple con los requisitos de EE. UU., más Panthera vinculado a Asia.

De cualquier manera, al menos dos habrán gastado enormes sumas de dinero en efectivo en su sueño de ingresar a la F1…


https://www.formulaf1.es/69977/cuatro-equip...n-esta-en-2026/


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mensaje Mar 31 2023, 10:27 AM
Publicado: #85


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La F1 estudia cambiar el formato de los Grandes Premios con sprint
El Gran Premio de Azerbaiyán es la primera cita con carrera al sprint
Se añadiría una segunda clasificación

La Fórmula 1 estudia cambiar el formato de Gran Premio con carrera al sprint. Hasta ahora, la sprint servía de clasificación para la carrera de domingo, pero el 'Gran Circo' planea introducir una segunda clasificación, de tal modo que la sprint no decidiría la parrilla de salida de la carrera principal.

El Gran Premio de Azerbaiyán será la primera cita de la temporada con carrera al sprint y Bakú podía estrenar un nuevo formato de fin de semana. Según informa el medio alemán Auto Motor und Sport, la Fórmula 1 estudia la introducción de una segunda clasificación los fines de semana con carrera al sprint.

Así pues, el viernes se disputarían los Libres 1 y la primera clasificación, que daría lugar a la parilla de salida del domingo. Por su parte, el sábado se quedaría como un día exclusivo para la sprint: se celebraría una segunda clasificación para la parrilla de la sprint y posteriormente la carrera, que ya no definiría la parrilla de salida de la carrera principal. Mientras que el domingo mantendría su formato habitual.

Este cambio llega después de que Stefano Domenicali hiciera saltar las alarmas sobre una posible eliminación de los entrenamientos libres, una idea que varios pilotos han apoyado. Además, la sprint, al dejar de funcionar como clasificación, podría dejar ver mayor espectáculo en pista, pues los pilotos podrían tomar más riesgos sin que su posición de salida del domingo se viese perjudicada.

La Fórmula 1 no se ha manifestado al respecto todavía, pero el Gran Premio de Azerbaiyán se disputa en cuatro semanas y hay factores que se deben tener en cuenta para cambiar el formato del fin de semana: la modalidad de cada clasificación, el parque cerrado, los neumáticos disponibles... Y, en cuanto a los compuestos, Mario Isola, responsable de Pirelli en Fórmula 1, ha señalado que los neumáticos ya están camino a Bakú.



https://soymotor.com/f1/noticias/la-f1-estu...mios-con-sprint


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mensaje Mar 31 2023, 10:32 AM
Publicado: #86


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Creo que cargarse los viernes sería mortal para cualquier GP de fórmula 1, aunque de momento no hablen de esto concretamente

Si ya los jueves entras en el pitlane, para ver los distintos Boxes, los viernes te dedicas a visitar todas las gradas para poder ver los distintos puntos del circuito y si eres aprendiz de fotógrafo como yo, hacer mil fotos. Además, recorres e mismo para hacerte una idea de donde te gustaría ver el GP el año siguiente. No nos olvidemos, que el circuito tiene a su alrededor bares y tiendas.

Luego cuando llega el sábado y sobre todo el domingo, tienes tu asiento en tu grada y tu zona de bares. Poco más.


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mensaje Apr 5 2023, 11:36 AM
Publicado: #87


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El carnet por puntos muestra la peor cara de la FIA; Pierre Gasly, de rositas
Una vez más, ha vuelto a ocurrir. Cuando ha llegado la hora de castigar a un piloto, la FIA ha buscado la forma de ponerse de perfil de la forma más burda.

El dos de septiembre de 2012 dio comienzo el Gran Premio de Spa-Francorchamps. En la primera curva, un descontrolado Romain Grosjean iniciaba un sobrecogedor accidente en cadena que termina con su carrera, la de Sergio Pérez, y la de dos contendientes al título, Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

Se trataba de una nueva acción protagonizada durante una primera vuelta por el piloto francés que gozaba ese 2012 de su primer contrato como piloto titular a tiempo completo en Fórmula 1 tras las siete carreras que hizo junto a Fernando Alonso en Renault a finales de 2009.

Grosjean generó un nuevo problema en Fórmula 1 que no tenía una herramienta para protegerse de los pilotos potencialmente peligrosos que no mostraban ningún respeto por la integridad de los rivales. Sí, Grosjean fue sancionado y se impidió tomar parte en la siguiente carrera, pero se evidenció la necesidad de algo que permitiera tomar medidas sin necesidad de llegar a un gran accidente en cadena.

La FIA anunciaba un nuevo carnet por puntos, sistema usado en muchas licencias de conducir de muchos países, para los pilotos de Fórmula 1. La precisa era sencilla; cuando un piloto realice una maniobra peligrosa para el resto de participantes, se le añadirán una serie de puntos a su licencia que perdurará durante el periodo de un año. Si un piloto llegase a acumular 12 puntos, esto significaría que automáticamente no sería autorizado a participar en el siguiente Gran Premio de Fórmula 1.

El problema es que no tardó en evidenciarse que el carnet por puntos no llegaba para cambiar algo, sino para que pareciese que se pretendía cambiar algo. Se empezaron a sancionar con puntos verdaderas idioteces que no ponían en peligro a ningún participante, y se dejaban sin castigo acciones verdaderamente peligrosas.

Y apenas unas temporadas después, empezaron los trapicheos típicos de la FIA. Tan pronto un piloto estaba cerca de tener que cumplir sanción, se cambiaban las normas del juego y acciones que eran sancionadas con puntos, dejaban de serlo o se añadía un nuevo tipo de castigo. En estos años de vigencia del carnet, han sido varios los pilotos que han estado cerca de perderse una carrera, pilotos que no tienen la vitola de peligrosos; Sergio Pérez, Daniil Kvyat, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel o más recientemente, Pierre Gasly.

Casi una década en vigor, ningún sancionado
Hamilton se quedaba muy cerca de la sanción durante mucho tiempo, así que la FIA no tuvo reparos en corregir una doble sanción que le había sido impuesta al británico en Rusia y borrar de la misma los puntos. Con Daniil Kvyat, ya en Red Bull -al igual que con Pérez- la FIA sacó del armario un tipo de sanción que había quedado olvidado; las reprimendas e incluso las amonestaciones. Tres reprimendas o cinco amonestaciones equivalían a una sanción. Lo importante era siempre lo mismo, que pareciese que se quería atajar un problema, pero que nadie cayese sancionado.

Tras una durísima maniobra en Monza, Sebastian Vettel recibió un duro correctivo que sumaba muchos puntos en su licencia. Poco después, el alemán de Ferrari realizaba una salida en falso al comienzo de un Gran Premio. ¿El problema? Que esta maniobra había sido sancionada con anterioridad en Kimi Raikkonen con dos puntos. Con esos dos puntos, Vettel habría tenido que afrontar media temporada a solo un punto de tener que perderse una carrera. ¿Solución? No añadir puntos a la infracción de Vettel cuando sí lo habían hecho esa misma temporada. Una más.

Es complicado entender por qué la FIA sigue manteniendo durante casi una década una herramienta de sanciones si no tiene la más mínima intención de castigar a ningún piloto, más allá de guardarse un comodín para pilotos que le resultan incómodos y a los que quiere dar un escarmiento, como le ocurrió curiosamente a Pierre Gasly tras sus airadas quejas sobre la grúa en el Gran Premio de Japón de 2022, y tras el cual recibió un buen número de puntos.

Gasly, último protagonista de esta pantomima llamada carnet por puntos. Los intentos de Alpine por cambiar la normativa durante el inverno acabaron en nada, o en casi nada, pues la FIA solo se comprometió a no añadir puntos a sanciones que no pusieran en riesgo a otros competidores, como los límites de pista, preguntándose uno cómo era posible que no fuese así desde el primer minuto.

El piloto francés del Alpine, del que muchos creen que intentó forzar la sanción en Brasil para comenzar limpio la temporada y que precisamente la FIA miró para otro lado, debía completar siete carreras sin meterse en ningún lío, pero como la cabra tira al monte, en la tercera cita Gasly ha protagonizado una de esas maniobras completamente incompresible.

El francés se va largo en la primera curva y se hace un recto por la grava, ingresando en la pista a baja velocidad. Consciente de que venían rivales más rápidos por detrás, Gasly hace lo que todos lo pilotos, tratar de bloquear la trayectoria del resto en lugar de quedarse en la línea izquierda, fuera de la trazada de carrera mientras volvía a coger velocidad.

Sanción indiscutible para Pierre Gasly
Mientras se mueve hacia la derecha, se topa con su compañero de equipo, Esteban Ocon, que se queda sin poder reaccionar, impactando contra el Alpine. La culpabilidad de la acción ni tan siquiera admite discusión. Es Gasly quién cruza la pista de forma voluntaria buscando bloquear la trayectoria de sus rivales, siendo plenamente consciente de que iba notablemente más despacio que el resto, impactando contra un rival al que deja fuera de carrera.

En ese momento, la FIA se vuelve un manojo de nervios hasta el punto de olvidarse completamente de investigar otra acción que no ofrece ningún tipo de dudas, como la del impacto de Logan Sargeant contra Nyck de Vries. De hecho, abre una investigación tanto contra Gasly como contra Esteban Ocon, como si éste último pudiera ser culpable de absolutamente nada.

La FIA ratifica el esperpento tomando una decisión contraria a decenas de incidentes similares ocurridos con anterioridad y dejando por escrito que no fue culpa de nadie y que por lo tanto, no imponía ninguna sanción. Y siendo entendible, entre comillas, no querer dejar sin competir a un piloto que no es más peligroso que el resto, no lo es que no apliquen un correctivo al piloto francés, más cuando en carrera sí se han aplicado sanciones, como la recibida por Carlos Sainz.

Una decisión que no hace más que dañar aún más la poca reputación que tiene la Federación Internacional del Automovilismo en Fórmula 1, evidenciando un ambiente que puede ser considerado de muchas formas, pero no justo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...a-pierre-gasly/




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ROKiT presenta una demanda contra Williams por valor de 149 millones de dólares
Continua el lío entre Williams y su antiguo patrocinador principal, ROKiT. La empresa polaca ha anunciado que ha iniciado una acción legal contra el equipo de Grove por el valor de 149 millones de dólares en un juzgado de Florida debido a daños reputacionales. Según informa la organización, el equipo hizo "declaraciones fraudulentas".

Estas declaraciones, las cuales fueron desmentidas por el mismo equipo, prometían que el equipo tendría un coche competitivo. Por ese motivo, más allá del equipo, se apunta como responsables a la exdirectora del equipo, Claire Williams y los exejecutivos Mike O'Driscoll y Doug Lafferty. Para ello, han contratado el conocido abogado Larry Klayman que ha estado en anteriores demandas conocidas, incluyendo en la defensa de antiguos expresidentes de Estados Unidos.

Volviendo a tema en cuestión, desde ROKiT, con esta demanda, indica que "la marca no estaba al tanto del ocultamiento fraudulento de declaraciones de hechos materiales por parte de los demandados que no se descubrieron hasta después de que concluyó el arbitraje". Además, recalcan que el coche no era competitivo y que desde Williams se lo estaban ocultado.

"La empresa se enteró de que el automóvil nunca fue capaz de rendir en los máximos estándares que los demandados habían garantizado a los demandantes, y que los demandados conocían y ocultaban este hecho. Los acusados ​​ocultaron intencional y fraudulentamente el hecho de que Williams Engineering simplemente no tenía suficiente dinero para desarrollar el coche de F1", declaró la empresa.

Según la empresa telefónica, esta demanda da "como resultado directo y próximo de las declaraciones fraudulentas hechas por los demandados, los demandantes han sufrido pérdidas financieras significativas y daños a su reputación comercial y comercial". Por lo tanto, pide una compensación por "una cantidad superior a $149,528,550 dólares".

El jefe de ROKiT, Kendrick, ha querido echar más sal a la herida. "No quiero hacer esto, pero creemos que nos han hecho daño. La razón por la que sucedió esto fue que golpeó COVID y se canceló toda la temporada 2020. Es por eso que no les pagamos", aclaró el máximo responsable de la compañía que demanda a Williams a Motorsport.com.

"Y luego la temporada, si recuerdas, solo iba a ser del 50%. Así que ofrecimos el 50% por escrito. Y se negaron e inmediatamente después de eso cancelaron todo nuestro contrato y nos demandaron por el monto total, a pesar de que no tendríamos nada en el coche. Recibí los correos electrónicos que decían que te pagaríamos la mitad, y luego lo cancelaron en Instagram, ni siquiera nos lo dijeron", añadió Kendrick.

Además, en 2019, a la empresa le prometieron un rendimiento que no fue acorde a lo que se decía. "Antes de firmarlo, hicimos exactamente esas preguntas frente a mi junta. ¿Cuál es el estado del coche? ¿Y cuál es el estado del desarrollo? Y nos dijeron X, Y y Z, y nunca, nunca fue cierto. Y eso es lo que creemos que podemos probar, particularmente cuando vamos a la corte", dejo claro el presidente de ROKiT.

No sólo eso, sino que también aseguran que todas las promesas que se hicieron se podrían haber cumplido. "Las garantías y los compromisos que nos dio la junta nunca podrían haberse cumplido. Y simplemente no eran ciertas. Si recuerdas, llegaron tarde a Barcelona para las pruebas de 2019, porque no tenían el dinero para hacerlo", reconoció el demandante.

Además, saben de primera mano que las cosas no se hacían del todo bien. "Se han presentado algunas personas que solían trabajar para Williams y nos han dado información muy importante. Realmente no quería hacer esto. Realmente no quería. Pero debido a que nos persiguieron, no tengo otra opción. No me gusta, pero no es justo de la forma en que se hizo", terminó diciendo el responsable de ROKiT.

Por su parte, el equipo Williams se muestra tranquilo ante esta situación. "Williams está al tanto de este reclamo falso. Habiendo ganado con éxito un arbitraje contra ROKiT en Reino Unido y solicitando con éxito que el laudo arbitral sea confirmado por un tribunal federal en Estados Unidos, Williams continúa confiando en los procesos judiciales con respecto a este desafortunado asunto", dijo el equipo de Grove en declaraciones recogidas por Motorsport.com.


https://pitlanemotor.com/2023/04/05/rokit-p...nes-de-dolares/


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Ferrari F1 solicita la revisión de la sanción a Carlos Sainz en Australia
Los de Maranello siguen molestos por la sanción que la FIA les puso en el Gran Premio de Australia y ya han confirmado que llegarán hasta el fondo del caso.

Pasados cinco días desde que el Gran Premio de Australia 2023 concluyó, la Scuderia Ferrari ha solicitado una revisión de la sanción que Carlos Sainz recibió, la cual le provocó acabar fuera de los puntos.

Ferrari pide revisar la sanción de Carlos Sainz
Durante el Gran Premio de Australia, Carlos Sainz recibió una sanción de cinco segundos por haber colisionado con Fernando Alonso en la segunda resalida después de una bandera roja. Dicha sanción provocó que el madrileño bajara del cuarto puesto a las posiciones fuera de los puntos.

Según el artículo 14.1.1 del Código Deportivo Internacional, los equipos pueden solicitar a la FIA una revisión de cualquier acción, incluso si se tomó durante el transcurso de la carrera, siempre y cuando se incluya información nueva que no estuviera disponible en el momento en que se tomó la decisión. Dicha solicitud debe presentarse en un plazo de 14 días a partir de la publicación de los resultados.

Por lo tanto, la Scuderia Ferrari ya ha ejercido su derecho a revisión ante la Federación Internacional por la acción del #55 en Melbourne, según ha podido contar Motorsport.com. "Como estamos discutiendo con la FIA, y ya hemos enviado el informe a la FIA, no quiero revelar ningún detalle de esta discusión", confirmó Vasseur, jefe del equipo italiano.

Para llevar a cabo este procedimiento, el equipo que solicita la revisión debe aportar pruebas nuevas para que los comisarios puedan estudiar si existe un "nuevo elemento significativo y relevante". Si es así, se reunirán nuevamente con los de Maranello para tomar una decisión.

"El proceso es que primero revisarán nuestra petición para ver si se puede reabrir el caso. Y un poco más tarde, tendremos una segunda audiencia, con los mismos comisarios o los delegados de la próxima reunión, sobre la decisión en sí misma", comentó Frederic.

"Lo que podemos esperar es al menos tener una discusión abierta con ellos, y también por el bien del deporte evitar ese tipo de decisiones cuando hay tres incidentes en la misma curva con decisiones diferentes".

"Depende de los comisarios decidir cuál es la sanción correcta, pero para mí, al menos para Carlos y para el resto del equipo, reabrir la discusión es un primer paso. El resultado de eso dependerá de la FIA. Tenemos nuestro argumento y lo mantendré ante la FIA", dijo el jefe de Ferrari.

Casos similares
Ferrari achaca por qué a Carlos sí le sancionaron y no lo hicieron con otros dos incidentes en esa misma resalida. Aparte del incidente entre Sainz y Alonso, pudimos ver un golpe entre ambos Alpine, donde la FIA determinó no sancionar a Pierre Gasly, y entre Logan Sargeant y Nyck de Vries, donde ni siquiera se consideró poner una sanción al estadounidense.

"No entendemos que no se investigara a Sargeant, que echó a De Vries, o no hubiera sanción en el choque entre Gasly y Ocon. Son incidentes similares al de Carlos, que sí fue penalizado", expresa el francés.

En el caso de la acción entre Pierre Gasly y Esteban Ocon, colisión segundos después del incidente de Sainz y que provocó que ambos pilotos del equipo francés abandonasen, la FIA justificó la no sanción, puesto que se trataba de un "incidente de vuelta uno", algo que no ocurrió con el caso del #55.

¿Cuándo habrá decisión?
Hasta el próximo Gran Premio, que se disputará en Azerbaiyán, aún quedan tres fines de semana, por lo que la FIA puede tomarse con calma esta revisión y no decidir hasta finales de mes. "Depende de ellos decidir cuándo quieren hacerlo. Podría ser en Bakú o podría ser antes. Claro que nosotros preferimos hacerlo antes y centrarnos en otra cosa".

"Tienen que hacerlo en un corto período de tiempo, y es cierto que, por una vez, tenemos cuatro semanas de margen entre las dos carreras, por lo que es un poco más flexible. Con Kimi Raikkonen hace dos años en Alfa Romeo, las audiencias tuvieron lugar en la siguiente carrera", concluyó Frederic Vasseur.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ainz-australia/


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¿Por qué hay casi un mes sin F1 hasta el GP de Azerbaiyán?
Casi un mes de descanso tras haberse disputado tan solo tres carreras de esta temporada.

Desde la disputa del Gran Premio de Australia hasta la siguiente prueba del calendario de F1 2023, que es el GP de Azerbaiyán, programado para el próximo 30 de abril, habrán pasado ni más ni menos que 28 días. Será casi un mes sin carrera de Fórmula 1, algo que no es coherente con la idea de tener cada vez más citas por temporada, y en un calendario con nada menos que 23 grandes premios.

En realidad, la temporada 2023 de F1 iba a estar compuesta por 24 carreras inicialmente. Después de las tres pruebas ya disputadas - Bahréin, Arabia Saudí y Australia -, el Gran Circo debía afrontar un breve descanso de tan solo dos semanas, antes de dirigirse a Asia para competir en el Gran Premio de China, cuya vuelta tras tres años sin competir allí estaba programada para el 16 de abril.

Ante la política "cero contagios" que China ha tenido en los últimos meses, la Fórmula 1 decidió mover ficha el pasado mes de diciembre y cancelar la prueba, puesto que no podía arriesgarse a que, ante la visita de los cientos de personas que trabajan en el Gran Circo, se produjese un contagio o sospecha de contagio que provocase una larga cuarentena en el país, evitando su viaje a la siguiente cita.

Inmediatamente después, la Fórmula 1 se puso a trabajar para encontrar un posible destino que rellenase el hueco que el Shanghái International Circuit volvía a dejar libre. Al parecer, Portugal y Turquía estuvieron en las quinielas, pero finalmente no se llegó a un acuerdo para viajar allí, como se hizo en los años del COVID-19.

El enero, la Fórmula 1 anunció que el GP de China no sería reemplazado y que tampoco se producirían cambios de fecha en el calendario para rellenar el hueco que dejaba libre la prueba que se estrenó en la categoría reina del automovilismo en el 2004, con victoria de Rubens Barrichello.

Un hueco de tres semanas sin F1 para recargar pilas
En los 28 días de 'descanso' para la Fórmula 1, los pilotos y equipos podrán sentarse para analizar los resultados conseguidos hasta ahora y evaluar posibles mejoras en la fábrica. El equipo a batir sigue siendo Red Bull, que suma tres victorias en las tres citas disputadas hasta el momento, pero el Mundial no ha hecho más que comenzar.

Eso mismo decía Fernando Alonso hace solo unos días en Australia, donde consiguió su tercer podio seguido, dejando claro que el Aston Martin AMR23 es uno de los coches más fiables y consistentes de la parrilla. En las próximas citas empezará a introducir mejoras, con las que espera acercarse a Red Bull y marcar terreno frente a Mercedes y Ferrari.

En el equipo de Maranello deben 'resetear' tras un inicio de temporada en el que tan solo suman 26 puntos, habiendo sufrido problemas de fiabilidad, salidas de pista y penalizaciones como la de Sainz tras su toque con Alonso al final del GP Australia.


https://www.autobild.es/noticias/hay-casi-m...rbaiyan-1224958


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La FIA plantea cambios en resalidas tras el GP de Australia
La carrera de Australia en 2023 ha sido histórica por lo llamativa que fue desde el punto de vista de banderas amarillas, rojas, coches de seguridad, resalidas, entre otros aspectos de esta índole, y es que una vez más vuelve el debate de si el reinicio de las carreras debe ser en parado o no. Lo que si es que esta jornada demuestra lo mejor y lo peor de ambos puntos.

La salida en parado da mayor espectáculo pero al mismo tiempo puede generar choques como lo vimos en la primer curva donde Logan Sargeant, Nyck de Vries, Fernando Alonso, Carlos Sainz, Pierre Gasly y Esteban Ocon tuvieron toques, lo cual generó una posterior bandera roja que dejo inconclusa la carrera.

Algo que hoy sigue siendo objeto de estudio para la FIA, ya que hubo diversas opiniones sobre las decisiones que tomó la dirección de carrera. Por otra parte la salida con coche de seguridad hace que no haya esa presión en la primera curva, pero lo que es la formación de los autos también puede ocasionar problemas, lo vimos este fin de semana con Magnussen, quien iba a una velocidad mayor y tuve que meterse en la grava para no chocarse con la cola de monoplazas que ya había.

Asimismo, George Russell, en su afán de no perder muchas posiciones, aumentó la velocidad con la bandera amarilla, lo cual pudo provocar algún hecho peligroso. Es decir, las diferencias de velocidades en esta situación deben considerarse a la hora de tomar la decisión de que relanzada hacer. De momento, las normas dictan que el líder de carrera es el que define el ritmo tras el coche de seguridad, pero que tras lo ocurrido se pueden presentar cambios, o así lo piensan los comisarios, quienes plantean una revisión de cara a buscar una real seguridad en pista.

"Consideramos que parte del problema es el reglamento que permite al coche de cabeza marcar el ritmo incluso cuando el reinicio es para una salida parada desde el pitlane. Tal vez, eso debería ser examinado en el futuro para ver si es apropiado para un reinicio de esa naturaleza", agregaron. Queda esperar a ver si la FIA toma alguna decisión, o decide dejar todo como esta, lo que si está claro es que tras Australia, pueden haber muchos cambios.


https://pitlanemotor.com/2023/04/07/la-fia-...p-de-australia/


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mensaje Apr 8 2023, 09:19 AM
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La Fórmula 1 no quiere entrenamientos: estudia un formato sprint con dos carreras y dos clasificaciones
Las sesiones de entrenamientos libres están en peligro de extinción en la Fórmula 1. Tras el paso de Stefano Domenicali, el CEO de Liberty Media, por el Gran Premio de Portugal de MotoGP, parece que la Fórmula 1 está decidida a ser más agresiva con el formato de carreras al sprint, tal y como ha hecho MotoGP.

La Fórmula 1 se estaría planteando un nuevo formato de Gran Premio que fuese todavía más extremo. Solo una sesión de entrenamientos libres en todo el fin de semana, dos clasificaciones, dos carreras y un sábado 100 % al sprint. Si consiguen aprobarlo, el objetivo es que entre en vigor ya para esta misma temporada.

Los deportes del motor son los únicos en los que se retransmiten los entrenamientos, una frontera que ni siquiera ha cruzado el multitudinario fútbol y que está demostrado que no atrae a la audiencia. En la Fórmula 1 lo saben y quieren cargarse los entrenamientos libres desde ya, empezando por el mismo 2023.

Cómo serán las carreras al sprint de MotoGP. Cuántos puntos se reparten, número de vueltas y cuál será su horario
A Domenicali y compañía se les ha ocurrido un formato inédito: un entrenamiento libre, dos clasificaciones y dos carreras en todo el fin de semana. El plan sería que el viernes por la mañana se realizase la única prueba libre de todo el fin de semana, y el resto del Gran Premio se dedicase a la competición.

El viernes por la tarde se realizaría la sesión de clasificación que determinase la parrilla de salida de la carrera larga del domingo, lo que ya ocurre en los Grandes Premios que tienen formato al sprint actualmente. Pero la gran novedad vendría el sábado, que sería un día completamente dedicado al sprint.

Los planes de la Fórmula 1 son hacer el sábado una clasificación a una vuelta, con el mismo formato que reinó desde 2003 hasta 2005. Esa clasificación tan solo serviría para la carrera al sprint, que se celebraría ese mismo sábado por la tarde. Y la Fórmula 1 quiere que este formato entre en vigor ya este mismo año.

No será fácil. Porque para cambiar el reglamento e incluir este nuevo formato hace falta prácticamente unanimidad. La Fórmula 1 necesitaría que ocho de los diez equipos estuviesen a favor, y haría falta aprobarlo en tiempo récord: recordemos que la primera prueba al sprint es la de Bakú, el siguiente Gran Premio del calendario.

Parece solo la antesala de una Fórmula 1 con un calendario 100 % formado por Grandes Premios con formato sprint, como ya ha hecho MotoGP.


https://www.motorpasion.com/formula1/formul...clasificaciones


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mensaje Apr 9 2023, 11:23 AM
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Jos Verstappen justifica el modo en que crió a Max: “Ese era mi plan”
El expiloto padre del Campeón del Mundo se defiende por las pautas extremas que utilizó en la crianza de Max Verstappen durante su infancia y juventud.

Por todos es sabido que la filosofía empleada por Jos Verstappen durante la crianza de su hijo Max fueron, cuanto menos cuestionables, después de que con el paso de los años se hayan podido conocer detalles de una relación paternofilial difícil, donde la única pretensión por parte del padre y expiloto, era preparar al joven Max para competir al mejor nivel en Fórmula 1, algo que finalmente ha acabado sucediendo, de la mano de un Max Verstappen totalmente ‘destructivo’, que desde hace algunos años no concede la más mínima oportunidad a sus rivales en la pista, rozando un nivel de perfección encomiable al alcance de muy pocos.

Sin embargo, y partiendo del testimonio de Max sobre las experiencias con su padre, siempre será objeto de discusión si el modelo paternal ejercido por Jos Verstappen ha acabado mereciendo la pena o no, pues hace algún tiempo fue el propio Max Verstappen quien aseguró que en caso de tener descendencia, jamás se plantearía repetir el ejemplo de su padre.

“Él siempre era todo lo contrario, me decía que iba a ser camionero o como un conductor de autobús. Siempre estaba, creo que en el buen sentido, haciéndome darme cuenta de que lo que estaba haciendo en ese momento no era suficiente”, recordaba en otra ocasión el corredor de 25 años, ahora dos veces Campeón del Mundo, sobre todo aquello que soportó en su infancia, en la que Jos incluso llegó a dejarlo abandonado en una gasolinera italiana, tras una mala carrera por parte de su hijo.

Jos Verstappen justifica su forma de criar a Max
Recientemente sin embargo, ha sido el propio Jos quien ha salido a justificar su actitud, después del cuestionamiento al que desde hace tiempo lleva sometido por la forma en que se comportó con Max: “Hay gente que dice que soy un mal padre porque abusé de mi hijo, ¡nunca abusé de él!”, sostiene el expiloto de Fórmula 1.

“Yo lo crie, fui duro con él. Ese era mi plan, muchas personas no pueden imaginar lo que se necesita para alcanzar el nivel más alto absoluto de un deporte”, sostiene Jos, justificando su comportamiento, en aras de formar a un piloto campeón.

“Normalmente no soy un tipo al que realmente le guste hablar abiertamente sobre este tipo de cosas, pero creo que te da una idea más clara de cómo todos vivieron ese período”, prosigue el ex de equipos como Benetton o Arrows, sobre una convivencia familiar que se antoja complicada.

De este modo, el padre del piloto de Red Bull prosigue defendiendo su filosofía, argumentando que Verstappen fue capaz de soportarlo todo: “Sé que no soy la persona más fácil para trabajar y exigí mucho de Max”, prosigue Jos Verstappen quien sostiene para finalizar: “Pero fue capaz de soportarlo todo. Siempre ha sido muy fuerte mentalmente”, sentenció para zanjar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-max-era-plan/


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mensaje Apr 10 2023, 03:27 PM
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Steiner teme que los nuevos equipos de F1 aprovechen una laguna del reglamento
El director de equipo en Haas se ha pronunciado acerca de una posibilidad que podría llevar a los candidatos a integrarse en la parrilla a sacar una sólida ventaja.

Günther Steiner y el equipo Haas ya han sido claros en su rechazo a la posibilidad de que nuevos equipos de Fórmula 1 puedan irrumpir en la categoría a riesgo de desestabilizar a los equipos actuales que ya forman parte del gran circo. Los americanos se mostraron reticentes desde un primer momento a las intenciones de sus compatriotas de Andretti y Cadillac, que, en un tono similar al empleado por Liberty Media, dejaron bien claro que no eran partidarios de poner en riesgo a los equipos actuales con la aceptación de nuevas escuderías.

Nuevos equipos de Fórmula 1
Ahora, después de que el presidente de la FIA sacase a concurso dos nuevas inscripciones con las que poder ampliar el número de escuderías de la parrilla y de que tanto Andretti, como HiTech, o Fórmula Equal parezcan interesados en aprovechar la oportunidad que se les abre; el jefe de equipo de Haas señala un área débil que podría quedar desprotegida, y afectar de forma directa a los equipos más humildes de la parrilla, una ‘laguna’ en el reglamento que principalmente se caracteriza por la ausencia de reglamento:

“Si las reglas son así, que debes entrar en las reglas de túneles de viento solo cuando estás registrado y cuando tienes la licencia, creo que son libres de hacerlo”, alerta el responsable de Haas, advirtiendo sobre la ausencia de políticas para equipos en potencia, que hasta no recibir formalmente su aceptación como equipo, podrían invertir todo el dinero y horas de túnel del viento que quisieran, sin imposición posible por parte de la FIA.

De este modo, Steiner valora un escenario complejo que al mismo tiempo puede resultar poco lógico, si tenemos en cuenta el largo proceso burocrático desde la solicitud de ingresar como equipo, hasta materializar finalmente el debut en F1, con todos los obstáculos y riesgos de cancelaciones que pueden acabar haciendo que una multimillonaria inversión acabe por desecharse: "Quiero decir, no podemos decir que no se te permite hacer algo si ni siquiera eres parte de la Fórmula 1. Porque si no eres parte, no significa que vayas a ser parte. Es un riesgo, o una oportunidad de hacer desarrollo”, sostiene el gerente de origen italiano.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...una-reglamento/


"Entonces, no tengo una gran opinión sobre eso, que no deberían estar haciendo lo que están haciendo. Porque según las reglas, pueden hacerlo", prosigue un Günther Steiner insatisfecho, a la par que consciente de que esto no es algo que tenga fácil remedio en caso de ser cierto: “Entonces, hacemos las reglas y ¿cómo puedes impedir que alguien que no está en la Fórmula 1 haga algo? Porque creo que eso estará fuera del alcance que tenemos derecho a exigir”, dispone para concluir el jefe del equipo estadounidense.


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mensaje Apr 11 2023, 12:37 PM
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Sainz, Ferrari y el resultado del GP Australia que aún puede cambiar
Ferrari apela el castigo al madrileño en la última carrera.

El equipo Ferrari ha decidido recurrir la sanción de cinco segundos que la FIA impuso a Carlos Sainz por su toque con Fernando Alonso al final del Gran Premio de Australia. Recordemos que, en aquella prueba, se penalizó a Sainz justo antes de una resalida con 'safety car' a falta de una vuelta para el final de la carrera, lo que imposibilitaba que recuperara el tiempo perdido.

En esa situación, lo que probablemente hubiera sido lo más correcto, y así lo detalla Ferrari, es esperar a que Carlos pudiera compartir su versión de lo ocurrido con los comisarios, ya que los resultados en ningún caso variarían, pues la carrera ya estaba finalizada.

Esa decisión fue la que se tomó en esta misma carrera con el accidente de Pierre Gasly y Esteban Ocon - que se saldó sin sanción - y también de Nyck de Vries y Logan Sargeant, que ni siquiera se investigó. Sin embargo, en el caso de Carlos, los comisarios consideraron que el español podía haber evitado el incidente y que tenía espacio para hacerlo... aunque fuese en la primera vuelta tras una resalida.

Sainz, que debido al castigo impuesto por los comisarios cayó desde el cuarto hasta el duodécimo lugar de la clasificación, pidió desesperado por la radio que le dejaran explicarse... pero la FIA no quiso hacerlo. Ahora, una semana después de aquella carrera, el team principal de Ferrari, Frédéric Vasseur, ha explicado que van a pedir una revisión a la FIA.

"Hemos hecho la petición para revisar el caso", dijo Vasseur en un encuentro telemático con medios de comunicación, según recoge AS. "Primero, que vean nuestra petición para ver si pueden revisar la penalización. Después, tendríamos un segundo encuentro con los mismos comisarios (del GP de Australia) para ver si pueden cambiar la decisión".

"Esperamos tener una discusión abierta con ellos. Para, por el bien de este deporte, evitar que si tienes tres incidentes en la misma curva, las decisiones sean diferentes", señaló.

"La mayor frustración fue para Carlos. Lo escuchasteis en la radio: ni siquiera pudo hablar con los comisarios. Fue un caso especial, y habría tenido sentido esperar a escucharle, porque la carrera se había terminado y la penalización no afectaba al podio", dijo Vasseur.

El encuentro con los comisarios podría ser en la próxima cita de la temporada en Bakú "o antes", en caso de que la FIA acepte revisar lo ocurrido. La principal queja del dirigente de Ferrari es que se decidieron cosas muy distintas en tres incidentes similares, y eso es algo que le resulta difícil de entender.

"No quiero culpar a nadie. Llevo haciendo este trabajo 33 años y en cada incidente tienes dos versiones. No es tan fácil, pero en este caso particular, con tres banderas rojas y todo eso... De ahí viene la frustración. Creemos que la situación de Ocon y Gasly se trató de manera diferente", comentó.

Curiosamente, el incidente entre los dos franceses del equipo Alpine se saldó sin sanción. Y es que, en caso de que Gasly hubiera sido penalizado y considerado culpable del accidente, habría agotado todos los puntos de su licencia y habría sido castigado sin correr en Azerbaiyán. Obviamente, el equipo Alpine no protestó por ello, ya que habría sido un tiro en su propio pie.

No ha sido un inicio de temporada brillante para Ferrari F1, que tan solo lleva 26 puntos después de tres carreras y se encuentra en el cuarto puesto del Mundial de Constructores. Su mejor resultado hasta la fecha es el cuarto puesto de Carlos Sainz en Bahréin. Y esto puede ser considerado una decepción, teniendo en cuenta que Ferrari fue subcampeón de pilotos y equipos en 2023.


https://www.autobild.es/noticias/sainz-ferr...cambiar-1227942


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mensaje Apr 12 2023, 01:52 PM
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Hamilton, a favor de añadir una segunda clasificación: "Siempre es divertido"
La F1 estudia cambiar el formato de los fines de semana con carrera al sprint
La sprint dejaría de definir la parrilla del domingo y se disputaría otra clasificación

El Gran Premio de Azerbaiyán en el primero con carrera al sprint de la temporada y la posibilidad de cambiar el formato de estos Grandes Premios está sobre la mesa. Lewis Hamilton se ha mostrado a favor de ello, pues asegura que habrá más diversión y que el deporte debe estar en constante evolución.

La Fórmula 1 estudia que, a partir del Gran Premio de Azerbaiyán, los fines de semana con sprint cambien su formato. De esta forma, habría una primera clasificación que determinaría la parrilla del sprint y una segunda para la carrera del domingo. Así pues, la sprint dejaría de ejercer como clasificatorio.

Lewis Hamilton ve con buenos ojos esta posible modificación, pues considera que el deporte tiene que evolucionar y mejorar. "Necesitamos evolucionar constantemente y evaluar lo que estamos haciendo. Creo que los cambios en las carreras han sido positivos y estoy abiertos a continuar haciéndolos para que sea más atractivo e inclusivo para los aficionados", ha expresado el piloto británico en declaraciones que publica el portal web F1i.com.

Fernando Alonso firmó por Aston Martin el pasado verano conocedor del proceso de crecimiento en el que estaba inmerso en el equipo de Silverstone, pero el asturiano no esperaba conseguir tan buenos resultados tan pronto. Ahora, Alonso sostiene que pueden ser más optimistas de cara al futuro, aunque asegura que aún deben aprender muchas cosas durante la temporada para ser claros contendientes al título.

El heptacampeón señala que está contento con el actual viernes de los fines de semana de sprint —donde tienen lugar los Libres 1 y la clasificación—, pero asegura que está de acuerdo con un cambio.

"Me gusta bastante el viernes de los fines de semana sprint hasta ahora, pero me encantaría que hubieran más clasificaciones porque eso siempre es divertido", ha comentado Hamilton.

El Gran Premio de Azerbaiyán en el primero con carrera al sprint de la temporada y la posibilidad de cambiar el formato de estos Grandes Premios está sobre la mesa. Lewis Hamilton se ha mostrado a favor de ello, pues asegura que habrá más diversión y que el deporte debe estar en constante evolución.

Asimismo, Hamilton sostiene que quizás la clave está en cambiar el formato de las carreras. "Creo que debería ser diferente, tal vez podamos aplicar cambios en las carreras, pero si hay una carrera en la que no se puede adelantar, como Mónaco, ¿qué más podemos hacer allí para que sea emocionante?",, ha señalado para cerrar.

A falta de dos semanas para que tenga lugar el Gran Premio de Azerbaiyán, la Fórmula 1 todavía no se ha manifestado sobre un posible cambio de formato y las opiniones en el paddock son muy diversas. Mientras que Hamilton ve el cambio con buenos ojos, Verstappen se ha mostrado contrario y señala que puede cambiar el ADN del deporte.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-f...re-es-divertido


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mensaje Apr 12 2023, 01:53 PM
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Pirelli lo pensará dos veces antes de presentar la solicitud de distribuidor de neumáticos
Nueve proveedores, entre ellos Bridgestone, Tyrell, Goodyear, y muchas más, han estado en la Fórmula 1 durante diferentes épocas en 70 años en la categoría reina del automovilismo. Hubo un tiempo dónde habían dos suministradores y los equipos podían elegir el suministrador que quisieran, pero ahora mismo y desde 2011 la única y actual es la marca italiana Pirelli, y así parece que va a seguir.

La Fórmula 1 ha abierto un concurso para que los interesados en suministrar ruedas desde 2025 hasta 2027 presenten su solicitud, dónde suministrarían ruedas para la F1, F2 y F3. Nadie duda que la marca Pirelli se va a presentar a esa candidatura, pero tienen dudas y tendrán que darle muchas vueltas antes de que se oficialice su solicitud.

"Nunca es una decisión nada fácil de tomar, porque estamos invirtiendo mucho dinero y recursos en la Fórmula 1, pero por ahora estamos contentos con el resultado", dijo Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la máxima categoría. "13 años es mucho tiempo, pero continuar otros tres o cuatro años es un compromiso todavía más grande".

"Por otra parte, la F1 goza de una buena salud y estamos muy contentos de nuestro trabajo y de satisfacer las peticiones de los pilotos, equipos, la FIA y la F1", añadió. Pero el propio Mario explica que se lo tienen que pensar dos veces porque la FIA ha dado un documento que tiene más pautas a seguir que los anteriores documentos, por eso es más difícil tomar una decisión.

"Todavía tenemos que revisarlo a fondo, pero como he dicho, básicamente queremos solicitarlo y continuar. Pero, por supuesto, aún necesitamos tiempo para revisar y completar el proceso". Además de la longevidad y las dudas, Pirelli ha sido un foco de criticas últimamente en la categoría, y esa es otra razón para plantearse el si seguir en la máxima categoría.

Aún así, nadie más de momento ha tenido interés en ser proveedor, así que ocurrirá como los últimos años, presentarán la solicitud y saldrán ganadores, porque de momento la FIA descarta dos proveedores en una misma temporada.


https://pitlanemotor.com/2023/04/12/pirelli...-de-neumaticos/


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mensaje Apr 15 2023, 11:44 AM
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Carlos Sainz ya sabe la fecha de la revisión de su sanción en Australia
La FIA ha confirmado que el próximo martes 18 de abril se reunirá con Ferrari para revisar la sanción que Carlos Sainz recibió en el pasado GP de Australia.

La FIA confirma la petición de revisión por parte de Ferrari de la sanción que su piloto, Carlos Sainz, recibió en el pasado Gran Premio de Australia y reclaman que regrese al cuarto lugar. La FIA lo estudiará próximamente.

En las últimas semanas se hizo oficial, mediante palabras del propio Frederic Vasseur, jefe del equipo Ferrari, que la Scuderia haría uso de derecho a revisión para la sanción que Carlos Sainz recibió en el Gran Premio de Australia 2023.

Este derecho ha sido admitido por la Federación, y han confirmado en el día de hoy que se reunirán con Ferrari el próximo martes 18 de abril de forma telemática. Allí, los integrantes del equipo de Maranello tendrán que demostrar pruebas para quitarle la sanción al #55.

¿Qué reclama Ferrari?
Carlos Sainz acabó en cuarto lugar durante el Gran Premio de Australia. Sin embargo, esta posición fue arrebatada por una sanción de cinco segundos que el piloto madrileño recibió. Esta sanción fue puesta por su polémica acción con Fernando Alonso en la resalida a falta de dos vueltas del final, donde colisionó con el asturiano y acabó acarreando dicha sanción que le llevó fuera de los puntos.

Frederic Vasseur ya achacó hace unos días que esta acción es similar a anteriores casos, incluso algunos que ocurrieron en el mismo momento, que no fueron sancionados. Por ejemplo, al mismo momento del toque entre los dos españoles, Pierre Gasly se golpeó contra Esteban Ocon y acabó sin sanción. Otra acción polémica fue la de Logan Sargeant y Nyck de Vries, donde la FIA ni si quiera llegó a investigar la acción.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...cion-australia/


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mensaje Apr 17 2023, 12:58 PM
Publicado: #99


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Vídeo: así es el entrenamiento de los comisarios de F1 en Mónaco
Los comisarios del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 suelen ser los mejores del mundo, y gracias a este vídeo podemos saber por qué y cómo es su entrenamiento.

https://es.motorsport.com/f1/news/video-ent...mula1/10456685/


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mensaje Apr 19 2023, 07:15 AM
Publicado: #100


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La FIA saca los colores a Ferrari y rechaza revisar la sanción a Carlos Sainz
La sanción al piloto español sigue intacta, por lo que no se lleva ningún punto del pasado Gran Premio de Australia, saliendo Ferrari de vacío.

El equipo Ferrari decidió protestar formalmente contra la sanción recibida por Carlos Sainz en la parte final del Gran Premio de Australia de Fórmula 1, haciendo uso de su derecho de revisión.

Ferrari pide el derecho a revisión
Para hacer efectivo el derecho de revisión, Ferrari debe presentar un nuevo elemento o prueba que fuese desconocida por los comisarios a la hora de imponer la sanción. Por ejemplo, en el caso de la sanción a Fernando Alonso y Aston Martin en el Gran Premio de Arabia Saudí, los comisarios desconocían, o mejor dicho, habían sido mal informados, sobre la falta de consenso en lo que significa trabajar o no trabajar en el coche durante una sanción de tiempo, razón por la que admitieron la protesta, y tras la protesta, volver a evaluar la sanción que finalmente fue revocada.

Tratando de convencer a la FIA se reunieron Laurent Mekies, Frederick Vasseur y Carlos Sainz. Para ello, Ferrari presentó la telemetría de vehículo de Carlos Sainz, declaraciones del propio piloto, así como de otros pilotos, incluyendo las de Carlos Sainz en las que exculpaba a Carlos del incidente.

La FIA ha rechazado los nuevos elementos presentados por Ferrari bien porque ya eran conocidos en el momento de aplicarse la sanción, como es el caso de la telemetría, o bien por resultar irrelevantes, como son las declaraciones de los pilotos. Ferrari también ha presentado un precedente protagonizado por el equipo Force India, que no ha sido tenido en consideración.

Los comisarios recuerdan que Carlos Sainz fue encontrado totalmente culpable de la colisión contra Fernando Alonso, razón que alegan para poder sanción sin escuchar a los pilotos, y triquiñuela que usaron en el accidente entre los dos Alpine, donde convocaron y exculparon a los dos pilotos, a pesar de que a ojos de todos había un culpable y un perjudicado.

Sin nuevas pruebas relevantes y una telemetría ambigua
La FIA añade que la telemetría presentada por Ferrari resulta, en el mejor de los casos, ambigua, y no exculpa al piloto del incidente ni de la decisión de considerarlo completamente culpable. A pesar de que el equipo alude a los neumáticos fríos como un factor decisivo, la FIA recuerda que es obligación del piloto adaptarse a las condiciones de pista.

De haber sido revocada la sanción, Carlos Sainz hubiera finalizado en cuarta posición, entre los dos Aston Martin, pero una vez sumado el tiempo de sanción, y a pesar de que el de Ferrari trató de abrir hueco y luego acelerar, los rivales entraron muy pegados y el piloto español cayó a la última posición, la duodécima, a solo medio segundo de haber sumado puntos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ainz-australia/


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Fecha y Hora Actual: 29th March 2024 - 08:31 AM
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