Artículo sobre la pretemporada 2001. Opciones

[machaquitocom]

Os pego este artículo de infomotores.com, para que analicéis vuestros recelos y dudas, sobre los resultados de los test de pretemporada.



Referencias... solo Referencias

por Eduardo Ruiz.


Los ensayos concluidos en Jerez de la Frontera han roto el break marcado por el reglamento de Fórmula Uno.

La categoría más importante del mundo, de esa forma, volvió a la actividad.
Comenté en ocasiones anteriores lo importante de estas pruebas por varios motivos: la presencia de casi todos los equipos; la participación de nuevos nombres que apuntan a la cúspide; la nueva batalla que envuelve a la F-1 traducida en la tremenda pelea entre los proveedores de neumáticos, en este caso Bridgestone y Michelin.


Por empezar quiero comentarle porque se eligen circuitos españoles para estas pruebas que durarán todo diciembre.

El clima es mucho más benigno que en otros puntos de Europa y eso da cierta seguridad para trabajar sin inconvenientes.

Fíjese. Barcelona, Jerez y Valencia son lugares con mucho menos frío que cualquier otro punto europeo donde existen circuitos.

Pues bien. Solo hubo dos ausentes. El equipo Prost, que todavía no ha recibido los motores Ferrari y que, para colmo, está llamativamente retrasado en la construcción del nuevo chasis y la incorporación de un importante sponsor con dinero.

El otro ausente fue Minardi. Los italianos están muy complicados y hoy, todavía, es un autentico misterio su futuro. Falta dinero, faltan motores y el panorama no es demasiado alentador.

Las últimas versiones dicen de la posibilidad de usar los motores Ford merced a una gestión realizada por Bernie Ecclestone.

Otra es que podrán tener los Supertec mediante la cesión del contrato de Fernando Alonso, tester y con cinco años firmados, a Flavio Briatore que es no solo team manager de Benetton sino cabeza visible de Supertec.

El tema es que el resto de los nueve equipos llegó a Jerez y cumplió, cada uno con su esquema de trabajo trazado.

Una de las presencias mas esperadas fue la del colombiano Juan Pablo Montoya.

El hombre, flamante incorporación de Williams, se readaptó rápidamente al manejo de un F-1. Montoya hacía dos años no conducía un vehículo de la categoría.

Juan Pablo elogió el progreso de los autos y no mostró complicaciones para utilizar las gomas con surcos; al contrario, sus tiempos inmediatamente estuvieron a la par de Ralf Schumacher.

Incluso se dio el lujo de ser el segundo más rápido en una de las jornadas disputadas con lluvia. Ahí sí. El mismo Juan se sorprendió de lo rápido que anduvo y lo bien que se familiarizó con el Williams.

Este equipo presentó también al mencionado Schumacher y al flamante tester Marc Gené. El catalán tuvo a su cargo el trabajo sucio. Recabar todos los puntos posibles sobre el flamante BMW, generando data de computación y cubriendo la mayor cantidad de kilómetros posible.

Ralf, en cambio, se ocupó del tema neumáticos. Sabido es que Williams calzará Michelin fue entonces que el alemán confrontó rendimientos y fue optimista a la hora del balance final, donde no hubo mayor diferencia en el rendimiento del caucho. Es más, sobre lo mojado parece ser más veloz la goma francesa que la japonesa.



Pero no deja de ser anecdótico en un trabajo que mostrará altibajos en las proveedoras, hasta tanto encuentren el rumbo definitivo.

Jenson Button fue otro de los que se llevó la atención.

Por primera vez manejó el Benetton-Supertec quedando él y sus ingenieros muy conformes con lo realizado. El británico tuvo nada más que girar con el auto 2000 en función de conocerlo y saber como responde.

El otro hombre de Benetton, Giancarlo Fisichella, fue quien comenzaría con el desarrollo del flamante motor Renault. Este impulsor tuvo algunos problemas pero Fisico pudo girar y dejar expresado su satisfacción por la potencia y reacciones del mismo, y el funcionamiento de la nueva caja de cambios.

Quienes sorprendieron gratamente fueron los hombres de Bar-Honda. Fue presentado Olivier Panis quien se integró al equipo como si fuese uno más. Panis anduvo rápido desde el primer día y fue elogioso su comentario sobre el tremendo potencial del motor Honda.

Esto es para tener en cuenta porque Panis tiene sobrada experiencia en haber probado el McLaren-Mercedes durante el campeonato 2000. Quiere decir que conoce a la perfección donde puede estar parado su equipo de ahora. El francés dejó entrever, incluso, que pueden pelear el campeonato.

Su labor estuvo centrada en pruebas de neumáticos y de soluciones aerodinámicas de acuerdo al reglamento 2001.

Darren Maning giró también sobre un auto del equipo, trabajando sobre el control de tracción.

Hablando del control de tracción. La FIA dejó las puertas abiertas para autorizar su uso, pero los equipos deberán aguardar hasta el mes de abril.

El ente que rige los destinos del automovilismo mundial está dispuesto a levantar el veto sobre los controles electrónicos de ayuda al pilotaje pero necesita que los mismos formen parte de un paquete de medidas de seguridad.

Los equipos nucleados en una comisión de trabajo deberán presentar la moción el 14 de febrero de 2001, y la FIA aprobaría las nuevas medidas el 1º de marzo en una reunión del Consejo Mundial.

Esto trasladaría la implementación hasta el mes de abril, con la disputa del Gran Premio de España.

El equipo Bar dio a conocer la puesta en marcha de un programa de apoyo a jóvenes pilotos, quienes accederán probar un auto del team durante jornadas de tres días.

El primer elegido fue el británico Marc Hynes, campeón de F-3 1999 y vencedor de Button y Burti en ese recordado torneo.

Hynes probará en Barcelona junto con otro piloto todavía no designado.

También, en esta fiebre de contratar jóvenes, Bar ha seleccionado al inglés Anthony Davidson como tester junto a Maning.

Davidson tiene 21 años y ha empezado a correr en 1999 ganando 5 de las 7 carreras que participó, todas largando desde la pole. Este año terminó 3º en el campeonato de Fórmula Ford Zetec.

El nombre de Davidson está ligado a luchas rueda a rueda en el kart. Su rival de siempre: el hoy cotizado Jenson Button.

Kimi Raikkonen tuvo más de un par de ojos sobre él. El juvenil finlandés llegó a Jerez con el equipo Sauber sin conocer la decisión sobre si podría o no estar en F-1.

Su corta experiencia en autos, tan sólo una treintena de carreras, parecía un obstáculo insalvable.

Sin embargo merced a un trabajo muy firme y rápido modificó la decisión primaria de FIA que le otorgó la súper licencia y con ello la habilitación para ser uno de los 22 selectos pilotos en manejar F-1.

Raikkonen manejó en Jerez la versión 2000 del Sauber y prontamente estuvo muy cerca de su compañero Nick Heidfeld. El alemán también giró por primera vez con el auto del equipo suizo colocándose entre los más veloces de cada jornada.Los hombres de Sauber se fueron contentos de Jerez.


Rubens Barrichello probó con la Ferrari distintos compuestos de neumáticos a utilizar durante la temporada.

Rubinho fue el más rápido sobre piso mojado y, en líneas generales, quedó satisfecho con el trabajo.

En Fiorano trabajó Luca Badoer ensayando nuevos componentes mecánicos y electrónicos.

El equipo campeón del mundo recibió este fin de semana ( 9/12) los premios por la Copa de Constructores y el Mundial de Pilotos, en este caso en manos del rey Michael Schumacher.

McLaren estuvo con David Coulthard y Alex Wurz.

El escocés probó un control de tracción experimental y neumáticos de distinto compuesto con baja carga aerodinámica, tal como marca el reglamento modificado.

Wurz, por su parte, tuvo algunos problemas con su estatura. No iba cómodo en el habitáculo y el austriaco tampoco está al 100% después de la operación que tuvo en su rodilla.

Ricardo Zonta manejó el Jordan-Honda por primera vez trabajando junto a su flamante ingeniero David Brown, exresponsable del equipo McLaren Junior en la F-3000.

Zonta probó un sistema electrónico nuevo en tanto Jarno Trulli trabajó en frenos y baja configuración de aerodinamia.

El último día fue invitado a probar el japonés Takuma Sato, quien marcó tiempos decorosos y definió su debut en F-1 como algo grandioso y excitante.

En Arrows estuvo Pedro De La Rosa comenzando a recoger datos sobre el flamante motor AMT. Hubo problemas menores que fueron solucionados y llamó la atención la ausencia de Jos Verstappen, descansando con un fuerte resfrío.

El shake down del Arrows-AMT fue realizado en Silverstone por el argentino Gastón Mazzacane quien probará en Barcelona entre el 18 y 20 de diciembre.

Eddie Irvine trabajó mucho con el Jaguar. El irlandés tuvo a su cargo el desarrollo de los neumáticos Michelin y se manifestó sumamente optimista respecto del futuro. Para que tenga una idea quiero contarle que Michelin llevó 15 compuestos a Jerez, los que fueron probados por los pilotos mas experimentados de cada equipo. Increíble el número, no?

Luciano Burti ensayó distintas puestas a punto y su labor despertó un admirado comentario del flamante tema manager Bobby Rahal.

La Fórmula Uno continuará esta semana trabajando en Valencia y Barcelona.

No vale la pena empezar a comparar tiempos de vuelta ni mucho menos. Solo cabe estudiar detenidamente lo que ha probado cada uno o por lo menos lo que dicen haber probado. Es una forma de empezar a entender de que manera podrán moverse las piezas de la categoría en una partida de ajedrez que tan solo ha tenido la primera movida.


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Reitero lo dicho en el topic de Cheste.

saludos
mmachaquito

[a.diz]

Quizás de lo mas interesante es el apunte sobre BAR y Panis, de verdad será tan rapido? ojalá por el bien del campeonato..



NO LLUEVE ETERNAMENTE.....

[xotazu]

Si Rafa, ya lo se, y tu sabes que yo lo se.

Soy el que mas ha insistido en dar opiniones sobre estos tiempos. Ya sabemos que los test de principios de diciembre cuentan poco, y que los de enero/febrero son mas serios. Pero siempre hace ilusion intentar interpretar los cronos, o al menos a mi me hace.

Ta bien, no volvere a hablar mas del tema ... pero en cuanto el A22 este rodando volvere al ataque ...

[idlp]

Bueno, como todos sabemos estos tests no son ni mucho menos importantes. Pero la conclusion que me atrevo a asacar (quizas sea un deseo mas que una conclusion seria) es que podemos estar ante una temporada mas igualada que las pasadas; quizas el campeonato sea solo entre dos, pero estoy convencido que en carreras puntuales habra equipos que o gracias al mejor aprovechamiento de las nuevas normas, o gracias a la guerra de neumaticos, etc, podran plantar cara a los de siempre. Eso espero.

Por otro lado, creo que el admitir sistemas electronicos de control de traccion no haria mas que acentuar las diferencias entre equipos de gran potencial tecnico y economico y equipos de bajos presupuestos.

Un saludo.

[Ayrton]

creo que lo dijo EPI15, nos ilusiono mucho el mejor time extraoficial de PDLR en la pasada pretemporada en montmelo ¿y que?

no son significativos los tiempos.



GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

[Gilles]

BAR.


VILLENEUVE.


HONDA.

"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"