Motor de aire comprimido? Opciones

[FREDO]

Amigos:

Pego aquí esta noticia que me ha llamado la atención. Ingenieros y técnicos del foro, ¿Qué futuro tiene el invento?.

Artículo publicado por Carlos Martín-Albo en el Diario MARCA.
Llevo casi 10 años probando todo tipo de vehículos sobre dos y cuatro ruedas. Han pasado por mis manos cientos de modelos de distintos segmentos, unos más potentes, otros más lujosos y muchos prácticos y funcionales. Pero a todos ellos le une un factor común: son impulsados por mecánicas convencionales de gasolina o gasóil. Por eso, desde que la empresa francesa MDI presentó su prototipo de coche con motor de aire en Barcelona el pasado mes de agosto me obsesionó la idea de conocerlo. El prototipo que nosotros probamos en la fábrica de MDI en Niza era un poco rudimentario.
La versión definitiva debe superar ampliamente muchos apartados pero la base es más o menos la misma y la línea, similar. Y es precisamente el aspecto lo primero que llama la atención. Por fuera presenta una imagen entre futurista y de dibujos animados. En el interior encontramos un habitáculo amplio y funcional con capacidad para siete cómodas plazas. Un giro de llave, como en los coches normales, lo pone en funcionamiento. Como en las motos, el sonido del motor es parecido al de una trail monocilíndrica (po, po, po...). Embragamos y, utilizando la caja de cambios de un antiguo Renault 4 (cuatro velocidades y palanca en el salpicadero), comenzamos a andar. Aceleramos y notamos un reprís modesto, pero suficiente para movernos con agilidad en el tráfico urbano.
Este prototipo carece de servodirección y servofreno y eso se nota a la hora de maniobrar o al frenar. Hay que hacer más fuerza que de costumbre. No hay mucha potencia (unos 25 CV frente a los 70-100 de un utilitario normal), pero sí apreciamos bastante par (61.7 kgm entre 800 y 1.300 rpm). Es decir, el motor se muestra bastante elástico, ya que proporciona empuje desde bajas revoluciones y sube hasta rozar las 4.000 (la potencia máxima aparece a 3.500). Este prototipo vibra más que un coche convencional y está peor insonorizado, pero es normal. Para ahorrar peso, unos 700 kg, se han suprimido elementos insonorizantes.

Con todos estos inconvenientes, el primer prototipo funciona. Guy Negre, su creador, asegura que en la versión definitiva usará el motor bicilíndrico que pasa de los 25 CV a 50.¿Se imaginan un gasto de 1 peseta por kilómetro en vez de las 10-15 que invierte? Y del escape sale aire frío, más limpio que la atmósfera.

El coche de aire puede ver la luz en España mucho antes de lo que pensamos. Y es que José Martínez, representante de un grupo de empresas medias de Cataluña, firma hoy mismo una de las seis franquicias que MDI tiene para España. Existen otros empresarios interesados en este proyecto, de hecho en Levante todo está a punto para la firma y en Madrid ya hay varias ofertas.
Pero muy posiblemente sea en Cataluña y Aragón donde primero veamos circular este revolucionario coche de aire gracias a los 1.600 millones de pesetas que el empresario catalán invertirá en su planta. “Antes de decidir si invertíamos 1.600 millones de pesetas entre la franquicia, terrenos y primeros gastos, viajamos a la central de MDI en Niza, nos entrevistamos con el creador del ingenio, el Sr. Negre, y nuestros ingenieros hicieron pruebas técnicas”, nos comentaba José Martínez.
El inversor español aseguraba “confiar plenamente en el proyecto. El coche funciona y hemos hecho estudios de mercado. Envueltos en la actual crisis del petróleo, hemos detectado una gran inquietud social. Con nuestra franquicia de Cataluña y Aragón tenemos un mercado potencial de 8 millones de conductores y creemos que con la fábrica produciendo al máximo, con tres turnos diarios, llegaremos a producir 6.000 coches al año, una cifra que no será suficiente cuando este invento comience a ser conocido”. Y precisamente para hacer popular el coche de aire, este empresario afincado en Barcelona ha pensado ya una fórmula: “Contamos con el interés de la ONCE y estamos en contacto con el gremio del taxi y de la mensajería. Ellos podrían ser los primeros en disfrutar de la ventajas de este coche y demostrar sus cualidades al conductor privado.
La gente no tardará en comprender que estamos ante un coche revolucionario que acaba de un plumazo con los problemas de la subida de los carburantes. Además, cada vez hay una mayor conciencia ecológica y nuestro vehículo será un abanderado de las energías limpias”. En cuanto al precio del coche, que aún está por determinar, Martínez calcula que “podríamos vender el MDI entre 1.5 y 1.7 millones de pesetas.
Sabemos que este coche, hoy, no puede reemplazar al convencional en todas sus funciones. No es para realizar un viaje largo, pero sí un fenomenal aliado para el uso cotidiano en ciudad o para transportes en el extra radio”. Por último, hablando del servicio posventa, el inversor comentaba que “el principal expositor estará en la fábrica (en el Bages oriental), aunque vamos a establecer una red en nuestro territorio con vendedores de coches y talleres libres. En caso de avería o reparación, nos comprometemos a solucionarla en uno o dos días”.

Hay que probarlo para creerlo. Y MARCA lo ha hecho. El coche de aire es ya una realidad, lo que puede revolucionar el sector automovilístico en plena guerra de carburantes. El litro costaría una peseta -el gasto eléctrico de un compresor de aire- y, a todos los efectos, nos estamos refiriendo a un coche como otro cualquiera. Es el invento de Guy Negre, un ingeniero francés que después de cinco años de investigación, se ha decidido a hacerle frente a toda la industria.
En agosto eran sólo palabras en un acto de presentación. Ahora MARCA ha conducido una unidad del coche movido por aire comprimido. Lo hemos hecho con la incredulidad que lo hubiese hecho cualquiera. Y hemos quedado sorprendidos. Anda, y anda bien. Tiene que evolucionar, pero el primer gran paso está dado. ¿Se hace muchas preguntas?
Se las respondemos.
P: ¿Cómo es el coche de motor de aire comprimido?
R: Su mecánica funciona más o menos a la inversa que un compresor. El MDI tiene unos depósitos de 300 litros con 90 metros cúbicos (90.000 litros) de aire a 30 bares de presión. Este llega a un motor bicilíndrico y mueve sus pistones como lo hace la explosión de la mezcla aire-gasolina en un motor convencional. El movimiento se transfiere a una caja de cambios que en el vehículo que se pondrá a la venta es de dos velocidades.
P: ¿Cuál es la autonomía y qué prestaciones ofrece?
R: El MDI que llegará al mercado tiene una autonomía variable entre 200 y 300 km en ciudad y 100 km a 100 km/h en carretera. La velocidad punta es de 130 km/h.
P:¿Qué ventajas tiene esta mecánica de aire comprimido?
R: Resultan evidentes. En vez de usar derivados del petróleo recurre al aire. Lo filtra y, comprimido, lo utiliza para lograr movimiento. Al final del proceso, el aire vuelve a la atmósfera más limpio y enfriado hasta 14º bajo cero (producto de su rápida descompresión en el motor).
P: ¿Cuáles son los inconvenientes de este coche de aire comprimido?
R: La mecánica de aire comprimido ofrece un rendimiento un 25-30 % menor que una de combustión interna convencional. En concreto, 50 CV frente a 75. Además, de momento sólo se puede ‘repostar’ enchufando el coche 4 horas a la red eléctrica.
P: ¿Cuándo se podrá ver circulando el coche de aire por nuestras carreteras?
R: MDI Francia no va a exportar los coches, sino que distribuye franquicias para fabricarlos en los países donde haya un mercado interesado. En España la primera se firmó ayer para Barcelona y Aragón y se espera que para finales de 2001 ya haya coches a la venta.
P: ¿Cuánto costará el choche de aire?
R: En España el coche de aire saldrá al mercado a un precio de entre 1.5 y 1.7 millones de pesetas.

Saludos.

[FREDO]

No se por qué, no puedo editar el mensaje.
Quería añadir que una vez pegado, veo que es mas largo de lo que pensaba, por lo que os pido disculpas, no obstante me ha parecido interesante compartir esta noticia con todos vosotros así como conocer el criterio de nuestros "técnicos".

[lmario]

Más sobre esto en http://www.filnet.es/delarosa/foro/Topic.a...+1+en+espa%F1ol

Salu2

lmario

[fxavier]

Repostar durante 4 horas cada 100Km??, arrastrar con un deposito de 90.000 litros?? o sea; conducir un monovolumen biplaza?? mercado potencial de 8 millones de personas?? a partir de un kilo y medio??

Que me guarden una docena.

[uri]

fxavier:

evidentemente para circular por ciudad no creo que hagas mas de 100 km diarios.

90.000 litros a presión atmosférica (tal como está el aire como lo ves). a presión de 30 bar solo ocupa 300 litros (que es el tamaño del depósito)

[fxavier]

uri, por ciudad no hago mas de 40Km a la semana, pero me gusta salir los fines de semana, y con este sistema ni pensarlo. Entre semana para los pocos Km que hago me da igual si el coche consume 10 litros a los 100Km, a cambio de la comodidad, seguridad, alegria y silencio de un Rover de 115CV, sobre gustos...

Evidentemente 90.000 litros (de agua por ejemplo) no caben en un monovolumen, hasta ahi llego, pero en un coche digamos normal, donde metemos un deposito de 300 litros (me creo lo de los 300 litros porque no se calcularlo), sin tener que modificarlo claro. Habria que quitar asientos, o ocupar el maletero, buen maletero por cierto. Lo de monovolumen biplaza era un poco de sarcasmo...

Lo que no veo es salida al mercado de esta tecnologia, no se podria colocar en ningun minicoche por el tamaño del deposito, no sirve para recorridos medios ni largos, y para recorridos cortos (¿ciudad?) es muy ruidoso y demasiado grande. Permiteme apostar a que en 10 años no se venden ni 8 millones de estas unidades en el mundo, que es a lo que queria referirme.