Entrevista a Pedro Votos Opciones

[Raquel]

Francamente interesante y muy buena [;P]

Aparte de agradecer al autor-es de la misma, retomo las palabras finales:

Agardecer a Miquel Archs, jefe de prensa de Pedro Martínez de la Rosa, por su amabilidad y facilidad para que pudiéramos entrevistar sin ningún problema al piloto de McLaren. Y agradecer enormemente a Pedro por su simpatía, su generosidad y su paciencia hacia mi, de nuevo ¡¡¡Qué gran piloto, qué gran persona!!! Gracias

Muy buenas noches a todos.

[Sr_DB]

Saludos!!!

Qué grande es Pedro, da gusto oir o leer una entrevista suya.
Lo que menos me ha gustado es que le veo demasiado cómodo como probador en McLaren y todos sus incondicionales queremos verlo en las pista... pero de esto él sabe mucho más que yo
PD: Muy buena la entrevista, amena y sobre todo parece que conocen bien su carrera deportiva (o se han informado antes, cosa de la que deberían aprender muchos profesionales del medio).


A cuchillo!!! PDLR4ever

[pca]

Gracias por dejar el link a la entrevista. Felicidades a vosotros que la hicisteis, y gracia a Pedro.

[TATANKA]

Hablando de entrevistas a Pedro, el pasado viernes alrededor de la 1 de la mañana y con la excusa de que diese al locutor unos consejos para correr en kart, volvieron a entrevistarle en El Larguero.
Del nuevo coche dijo que lo más innovador son los cuernos, que servirán para tener más apoyo aerodinámico, pero que a él no le convencen mucho.
Del campeonato comentó que no cree que se vayan a ver más adelantamientos en carrera (yo personalmente creo y espero que sí), que habrá menos paradas en boxes debido a que no se cambian los neumaticos y volvió a explicar que si un coche rompe el motor en una carrera, a la siguiente saldrá 10 puestos por detrás(yo entiendo que esto se aplica si es la primera carreara del cliclo, pero que si lo hace en la segunda carrera no afectará a la siguiente, ¿no?) . Comentó que el sistema de calificación de dos días puede ser un lío para los aficionados, así como que los puestos puedan venir marcados por incidentes en la carrera anterior.
Respecto a los pronósticos vino a decir, en tono jocoso, que si Ferrari gana de calle en Australia que no le llamen más.
Tengo entendido que se puede rescatar la grabación de algún sitio, pero yo no lo tengo claro, así que si alguien sabe como hacerlo que haga el favor de buscarla.

[Raquel]

Buenos días a todos!
Gracias por resumir esa entrevista, Tatanka
Pero buena pregunta la que haces sobre la penalización en caso de rotura de motor. Si sucediese en la 2ª carrera, yo creo que, en justicia, debería darse también algún tipo de penlización, lo que no sé es si pudiera ser acumulativa para la siguiente, o el siguiente GP, vamos.

[accitano]

quote:

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Del campeonato comentó que no cree que se vayan a ver más adelantamientos en carrera (yo personalmente creo y espero que sí), que habrá menos paradas en boxes debido a que no se cambian los neumaticos y volvió a explicar que si un coche rompe el motor en una carrera, a la siguiente saldrá 10 puestos por detrás(yo entiendo que esto se aplica si es la primera carreara del cliclo, pero que si lo hace en la segunda carrera no afectará a la siguiente, ¿no?).

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La rotura del motor sea en la carrera que sea, 1ª ó 2ª del ciclo de vida del motor, será penalizada con 10 puestos en la formación de la parrilla para la carrera siguiente.

El motor esta "obligado" a aguantar 2 carreras.

[COSWORTH]

Deberia de estar aqui:
http://www.cadenaser.com/programas.html?id...or=serproellfon

En una de las dos con fecha 19/02/2005, en la parte de abajo.
No puedo comprobarlo porque donde estoy ahora no tengo sonido.

Yo la oí en directo y estuvo simpática la entrevista.
Anda que los dos periodistas con los karts, pa matarlos.

[pca]

Pues lo que yo creo que con la nueva reglamentación en los neumáticos los finales de carrera serán más interesantes que el año pasado. Veremos como pilotos con problemas de neumáticos deberán defender su posición respecto a otros que los han conservado mejor. (No llegaremos a la situación de carrera estabilizada a partir de un punto, con lo de los neumáticos hay un nuevo factor).

Y con lo de los motores hay algo interesante que es que los que abandonen en la primera carrera del ciclo de dos, no por rotura del motor, pueden cambiar el motor sin penalización. Saldrán en la segunda con ventaja. (La FIA deberá evitar la picaresca).

El enlace de la entrevista de Pedro del Viernes en el Larguero:

http://www.cadenaser.com/player.html?audio...csrcsrdep_3.Aes

[Raquel]

Muchísimas gracias a todos por las aclaraciones y por los enlaces de la entrevista.
Saludines de buen lunes y feliz semana!

[Raquel]

Perdón. PCA: ¿te importaría explicar un poco más esa posible picaresca respecto a abandonar no "por rotura" y tener la posibilidad de cambiar sin pena impuesta?
Cuando puedas, te lo agradecería...

[pca]

Copio del reglamento deportivo de la FIA para el tema de los motores:

85) Each driver may use no more than one engine for two consecutive Events. Should it become necessary for a driver to use another engine he will drop ten places on the starting grid at that Event and may not use another engine until the end of the next Event. Any driver who failed to finish the race at the first of the two Events may start the second with a different engine without incurring a penalty.

However, should an engine change be carried out after the first qualifying practice session but before the race at either of the two Events, any drivers concerned will be required to start the relevant race from the back of the starting grid

Traducción de lo destacado en negrita:

Cualquier piloto que no consiga finalizar la primera carrera de las dos, puede comenzar la segunda con un motor diferente sin incurrir en una penalización.

Según lo que he destacado del artículo en negrita, si alguien ya no tiene nada que hacer en la primera carrera... simula un abandono, una salida de pista supongamos o lo que sea, y a la siguiente sale con un motor nuevo sin penalización. Como este es un deporte de "caballeros" supongo que no pasará eso, pero igualmente la FIA ya ha dado el aviso de que lo vigilará, y estará atenta a comportamientos sospechosos.

[pca]

También una cosa interesante es que cada vez que se cambie un motor, empieza un nuevo ciclo de dos grandes premios, ya que cada motor debe aguantar al menos dos gps por reglamente. Así pues, no irán todos los pilotos a la par en los ciclos de motor.

Si se cambia el motor entre la primera calificación y el inicio de la carrera la penalización es más grave que si se hace en los libres, ya que se sale desde el fondo de la parrilla.

Si se abandona en la primera carrera y el motor no ha tenido ningún problema puedes cambiarlo sin penalización para la siguiente, en cambio si se abondona por "barbacoa", el fallo ha sido en el motor que no ha aguantado la distancia requerida, y por tanto lo tienes que cambiar a la fuerza para poder correr el siguiente GP estás penalizado con 10 puestos en la parrilla, ¿alguien más lo entiende como yo?

[Raquel]

Mil gracioas PCA , hasta con ejemplos! que es lo que yo quería precisamente para ver si lo entendía del mismo modo. Lo mismo digo al respecto de eso que implica la normativa: que no todos los pilotos irán a la par en la penalización que se les atribuya según hayan abandonado por "barcacoa" (muuuuu bueno!) en ese ciclo vital que se le exige al motor.

Yo lo entiendo como tú, según lo que has explicado. Y ya veremos cuántas "trampitas" o no serán capaces de diseñar en sus oscuras estrategias los distintos equipos. Mejor, dicho: no sé yo si "eso" lo veremos o lo barruntaremos.

PD: Imagino que la traducción de lo resaltado en negrita, es decir, lo importante, (muchas gracias de todas formas), no será una indirecta-directísima a mí, ¿no????? Por eso de "Pedro of de Rose" Hay que ver lo estricta que es la F1!!

[JoseL_F1]

¿Y como sabe la FIA que no pegan el cambiazo?

hasta ahora era mas facil porque los coches entraban en un parque cerrado de sabado a domingo.

Pero ahora hablamos de que cada equipo ha de coger sus medios subirlos a un avion e irse de Australia a Malasia por ejemplo.

¿Que impide que en el viaje o durante el intermedio de carreras en Europa en los talleres de cada equipo se substituyan algunas piezas.?

Que haran les pondran un precinto a los motores como si un motor de karting tipo Rotax fuera??? Un motor de F-1 no es tan sencillo como uno de karting , van a tener que embalar el motor entero.

A mi la normativa del año pasado me gustaba. La de este año me parece una mierda, como dice DLR los equipos han diseñado motores que tienen la misma potencia y aguantan dos carreras , el ahorrarse la contruccion de 16-20 motores igual no justifica el sobregasto de el desarrollo que ha habido.

Precisamete en ingenieria de no escala , los mayores gastos estan en el I+D que en la propia produccion.

Por ejemplo un formula 1 de serie no vale mas de 6 millones de euros por poner un ejemplo. Igual no llega ni a 3. El gasto esta en los neumaticos , entrenos , desarrollo del auto etc

Una cosa si se rompe un motor se penalizan 10 puestos en la clasificacion , pero solo en la siguiente carrera no???

Es que habia oido que si se rompia perdias esas 10 posiciones durante 2 GP´s

[Raquel]

yo supongo que tienen algún sistema para "sellar" de alguna manera el control de las piezas que se consideran propiamente "motor", aunque no entiendo cuál podría ser exactamente. Pero parece lógico que establecida una resolución como esa, a priori habrán calculado el modo de hacer la efectiva, pues si no... ¡maldita la gracia!

La normativa de 1 motor con fiabilidad a prueba para 2 GPs a fin de una reducción de costes es un absurdo total y absoluto. Y creo que en este punto está de acuerdo casi todo el mundo. Lo que no se ve tan claro es la razón última que haya llevado a esta reglamentación en concreto.

Y gracias por la matización final que añades a lo especificado anteriormente.

[Thund]

la verdad es que tiene que ser bastante complicado... a no ser que los motores se queden en parque cerrado de gran premio a gran premio... pq sino.. como marcas todas las piezas?... se encagaría la fia de transportar todos los motores?...

Saludines para tod@s

[Raquel]

¿No se pueden "marcar" de algún modo las piezas que no se pueden manipular de forma tal que quede constancia de si se ha intervenido sobre el motor o no???
Lo cual supondría "evitar" tenerlo en parque cerrado bajo jurisdicción o "empaquetar" y enviar... o lo que sea.
Simplemente pregunto, por si alguien lo sabe. Algo leí la temporada pasada, pero soy incapaz de recordar cuándo lo leí y en donde.
Seguro que existe una solución, porque si no mo entiendo nada, la verdad.

[pca]

After consultation with the relevant engine supplier the FIA will attach seals to each engine in order to ensure that no significant moving parts can be rebuilt or replaced. Following the first of the two Events further seals will be applied in order to ensure that the engine cannot be run until the second Event.

Other than the straightforward replacement of one engine unit with another, a change will also be deemed to have taken place if any of the FIA seals are damaged or removed from the original engine after it has been used for the first time.

Esto de aquí encima es el resto del texto del artículo del reglamento que no copié.

Viene a decir que se precintarán las partes removibles del motor durante la primera carrera del ciclo, para que no sean sustituidas, y entre ambas carreras todavía se colocarán más precintos (o sellos). Si se detecta alguna violación de los precintos: sanción al canto.

El tema de los motores, me parece a mí que es una manera sibilina de generar un excedente de motores para que los motoristas no sean tan reacios a "vender" o suministrar unidades a más de un equipo.

El problema de que no se disminuyan los gastos, tiene que ver con tanto cambio de normativa sin que se limiten los tests. Toda novedad se ha de testear todo lo que se pueda, ¿o no? Pero si algún día la normativa se estabiliza, los gastos disminuirán pienso yo. (Además todos estos cambios también suponen en cierto sentido nuevos retos tecnológicos para la F1 ¿o no?).

[Raquel]

Muchas gracias por la información, PCA

Y por el comentario que planteas después sobre la efectividad y aplicabilidad de esta normativa; es muy interesante.
Creo recordar que fue en este texto de toda la reglamentación donde yo había leído cómo llevarla a cabo para evitar esa manipulación y posibles "trampas". Lo buscaré, pero se agradece

[humbert f1]

y si se abandona en la primera carrera por rotura del motor, pierdes diez puestos, y en malasia se abandona por rotura de motor y pierdes diez puestos? pierdes veinte? jjajaja
y si rompes en los libres pierdes diez puestos y rompes en carrera diz puestos pra malasia no?

demasiado lio y demasiada mierda...con lo facil que es este deporte en el que hay que llegar el primero en una carrera de coches y nada más...

al final como ha quedado la clasificación? como es la media de tiempos y todo aquello???