GP DE MALASIA Opciones

[JBell]

Yo veo a Honda(BAR) = que a Honda(Jordan) muy, pero que muy bien. De hecho si puntuaran por separado motores y chasis HONDA sería campeon del Mundo sin duda este año (creo yo)

Ni Ferrari con 6 motores le superaria (Ferrari, Sauber, Prost)

Y en el duelo particular BAR - Jordan no creo que la primera carrera sea indicativa, ni siquiera las 2 primeras, estan realmente igualadas ambas escuderias y será un bonito duelo toda la temporada.

A mi personalmente me gusta Trulli y Panis (teoricos nº 2)pero son los que me gustan.



Puede correr Burti, puede correr Irvine, pero volar solo lo puede hacer PDLR


Saludos a todos
JBell - Barcelona
http://www.geocities.com/txana

[guillermolopezbu...]

Davi"t"!!
Ten cuidado con MCLAREN.Menos caxondeo...o te caerán "ondonadas de ostias"...YA SABES QUE SOY MUY PROFESIONAL,je,je,je

[FORFI 1.1 CLX]

Fernando Alonso saldra desde la ultima posición.

Schumacher pole.

Viva mi forfi,que se quiten los minardis, que voy yo

[FORFI 1.1 CLX]

El brasileño Enrique Bernoldi, que había conseguido el 19º mejor tiempo en los entrenamientos cronometrados de hoy, ha sido relegado por los comisarios de la FIA hasta el último lugar de la parrilla de salida, tras haber comprobado que el alerón delantero de su A22 no cumple las reglas establecidas. El delegado técnico de la FIA sospecha igualmente de que el resto de la carrocería pueda presentar también irregularidades.



Cuando el brasileño compareció ante la prensa al final del entrenamiento cronometrado, todavía no había sido informado de este tema. “El coche va mejor, pero tenemos todavía mucho que hacer para mejorar nuestras prestaciones. La cuarta tentativa parecía que iba a ser la mejor, pero he sido frenado por Raikkonen. Espero hacer una buena carrera mañana”, declaró Bernoldi.



Para Verstappen, las esperanzas de estar en la parte delantera del pelotón se han esfumado y partirá desde la 18ª plaza. “Estoy bastante frustrado por lo hecho en los cronometrados. No hemos conseguido eliminar el subviraje y así no podía ir más fuerte ni aprovechar toda la potencia. Esto nos deja en una situación difícil para mañana, aunque pondremos lo mejor de nuestra parte”, finalizó el holandés.



Mike Coughlan, director técnico de Orange Arrows, estaba también decepcionado por los resultados de sus pilotos. “Tenemos mucho por hacer, pero de momento vamos a centrarnos en intentar conseguir unos buenos reglajes para la carrera. La próxima semana haremos pruebas en Barcelona y dispondremos de algunas cosas nuevas para el coche que deberían estar a punto para ser utilizadas en Brasil, donde esperamos mejorar nuestros resultados”.



Para Asiatech, el aprendizaje continúa, como subraya Guy Audoux: “Los puestos 18º y 19º no reflejan todo el trabajo hecho durante los entrenamientos matinales. La carrera de mañana será una dura prueba, tanto para el hombre como para la máquina, y nos proporcionará informaciones muy útiles para ayudar al equipo a mejorar”, finalizó.



SACADO DE F1-LIVE.COM , ASI QUE FERNANDO SALDRÁ EL 21

Viva mi forfi,que se quiten los minardis, que voy yo

[defkon2]

Bueno el 21 mejor que 22 claro.Bueno yo creo que la carrera quedara asi:

1ºCouthlard
2ºBarrichelo
3ºH.H.Frentzen
4ºJarno Trulli
5ºMontoya
6ºR.Shumacher
esa con la cabeza y esta con....
1ºCouthlard
2ºRaikkonen
3ºH.H.Frentzen
4ºTrulli
5ºAlesi
6ºMazzacane
jeje como veis imposible

[Dvd360]

Los libres:

http://www.formula1.inode.es/f1/temp2001/gp02/pagina06.htm

Gran Premio Petronas de Malasia 2.001.
Sesión Oficial


Comentarios Sesiones
Condiciones Metereológicas:
Soleado y Caluroso. Temperatura Ambiente: 32 Grados. Temperatura Pista: 41 Grados.

Nuestro Comentario:
Impresionante mano a mano por la pole entre los hermanos Schumacher, Michael con el Ferrari y Ralf con el Williams BMW, finalmente primera línea para Ferrari con Michael y Barrichello y Ralf en la segunda fila acompañado por Mika Hakkinen. Nuevamente buen rendimiento de los motores Honda, con Jarno Trulli como punta de lanza en quinta plaza y los tres restantes monoplazas dotados de propulsores japoneses entre los diez primeros. Juan Pablo Montoya en la línea que de él se podía esperar, terminando sexto después de haber estado en la cuarta posición cuando su compañero Ralf lideraba la parrilla. Sesión aceptable para Sauber (Heidfeld 11º y Raikkonen 14º), al igual que para Jaguar (12º Irvine y 15º Burti). Alesi 13º para Prost con Mazzacane solo por delante de los Minardi en vigésima plaza. 16º y 17º puestos para los Benetton de Fisichella y Button, con los Arrows de Verstappen y Bernoldi en 18º y 19º plazas, decepción para ambas escuderías. Minardi no sale en esta ocasión de la última fila, con Marques por delante de Alonso, ambos marcándose salidas de pista durante el transcurso de la sesión. Descalificado a posteriori el tiempo de Enrique Bernoldi por irregularidades en las medidas del alerón delantero del Arrows A22, por lo que el brasileño saldrá de la última posición de la parrilla.

Arrows:
Tremenda decepción para el equipo de Tom Walkinshaw. Jos Verstappen tuvo una sesión complicada con problemas de subviraje y falta de potencia, terminando en decimooctava posición. Enrique Bernoldi no informó de problemas en su rodar hasta el decimonoveno puesto, pero tras la sesión los comisarios anularon todos sus tiempos al detectar un problema de medidas en el alerón delantero, por lo que saldrá desde la última posición de la parrilla. Arrows espera que unos nuevos componentes a probar la próxima semana en Barcelona le permitan recuperar la competitividad perdida en las dos primeras carreras de la temporada.

BAR:
Sin incidencias en el rodar de Jacques Villeneuve, consiguiendo la séptima posición de parrilla. Olivier Panis comentó haber cometido un error en la vuelta rápida de su último intento que, según el francés, le restó 4 décimas de segundo que le habrían colocado junto o por delante de su compañero de equipo canadiense.

Benetton:
Problemas para ambos pilotos del equipo dirigido por Flavio Briatore. Giancarlo Fisichella tuvo que pasar al coche reserva, aunque finalmente no pudo salir con éste ya que no hubo tiempo de prepararlo, y en la vuelta rápida de su segunda tanda tuvo una salida de pista que le obligó a abandonar el intento. Jenson Button se quejó de sobreviraje en las curvas rápidas, problema que al parecer solucionó para su último intento.

Ferrari:
Michael Schumacher completó 4 tandas de vueltas, dos con nuemáticos nuevos y otras dos con neumáticos usados. El alemán fue el último en salir a pista, con 24 minutos de la sesión consumidos, y en su primera vuelta tanda tuvo problemas para controlar su monoplaza en una de las zonas rápidas del trazado, lo que no le impidió marcar la pole por primera vez. Posteriormente, mejoró su tiempo en el tercer y cuarto intentos, fallando en el segundo. Barrichello, por su parte, completó tres tandas de vueltas siempre con neumáticos nuevos, estuvo en pole en dos ocasiones a lo largo de la sesión y finalmente consiguió el segundo mejor tiempo, completando para Ferrari la primera línea de la parrilla, al igual que sucediera en Australia.

Jaguar:
Irvine se quejó de no haber conseguido una vuelta limpia en ninguno de sus intentos y acusó a Villeneuve de estorbarle en la última curva durante su último intento, lo que el canadiense reconoció y por lo que pidió disculpas a Eddie. Burti terminó en decimoquinta posición, tampoco contento con sus prestaciones manifestando que el equilibrio del coche por la mañana había sido mejor.

Jordan:
Pese al quinto lugar de la parrilla, Jarno Trulli no se mostraba especialmente contento, ya que creía que con más tiempo en la sesión libre de la mañana quizás hubiera podido ir más rápido en la sesión clasificatoria. Heinz Harald Frentzen tuvo una sesión complicada en su camino al nuevo puesto final, en una de sus tandas se salió levemente de la pista y en su último intento también cometió un error que le impidió mejorar. Jarno Trulli también tuvo una salida de pista en la vuelta rápida de su primer intento, abandonándolo sin marcar un tiempo de referencia.

McLaren:
Mal día para las flechas de plata. Hakkinen solo pudo sacar el mejor rendimiento de su monoplaza en el cuarto y último de sus intentos, con una magnífica vuelta que le llevó a la cuarta posición. David Coulthard no tuvo esa oportunidad, ya que en el último intento sobrepasó los límites de su monoplaza en el segundo sector y perdió un tiempo precioso, por lo que partirá desde la octava posición de la parrilla. Ambos pilotos se quejaron de falta de apoyo aerodinámico y del consiguiente mal equilibrio en las curvas.

Minardi:
Tarso Marques fue el primer piloto en salir a pista con tan solo 3 minutos de la sesión consumidos, marcando el primer tiempo de la pole, rápida y lógicamente rebajado. El brasileño se marcó un trompo en la vuelta de aceleración para su segundo intento, viéndose obligado a entrar en boxes para revisar su monoplaza. Fernando Alonso tuvo un día complicado, tuvo que rodar sus dos primeras tandas con el coche de reserva mientras reparaban el de carrera que usó en las dos siguientes, y tuvo una salida de pista en su segunda tanda cuando intentaba una segunda vuelta rápida. Su último intento tampoco fue bueno y el piloto español se vio superado por su compañero de equipo.

Prost:
Sin incidencias en el rodar de Mazzacane, que se clasificó vigésimo, aunque partirá desde la decimovena posición gracias a la descalificación del Arrows de Bernoldi. Alesi no estaba nada contento tras la sesión y comentaba que habían hecho pocos progresos en pro de recuperar el ritmo de pretemporada.

Sauber:
Pese a una salida de pista en uno de sus intentos, Raikkonen se clasificó en la decimocuarta posición. El finlandés no pudo completar un último intento por ser llamado por los comisarios para verificación y no disponer de tiempo sufiente para preparar adecuadamente este cuarto intento. Nick Heidfeld terminó undécimo no demasiado contento con su rendimiento.

Williams:
Los neumáticos Michelin se comportaron mucho mejor, según palabras del equipo, esta tarde en Sepang con respecto al GP de Australia. Ralf Schumacher fue sin duda alguna el protagonista de la sesión, marcando la pole provisional en las tres primeras tandas de las cuatro que realizó, teniendo que conformarse en el último intento con la segunda posición, que pasó a ser tercera segundos después cuando Barrichello le superó. Juan Pablo Montoya también tuvo un buen día, con la excepción de un trompo en la última curva durante el transcurso de su tercer intento. Finalmente, el colombiano se clasificó sexto.



Tiempos Sesión Posic.
Núm. Piloto
Equipo Tiempo
V. Media (Km/h) Dif. Primero
Dif. Anterior
1
1 Michael Schumacher (12v)
Ferrari Bridgestone 1:35:220
209.565 0.000 s.
0.000 s.
2
2 Rubens Barrichello (12v)
Ferrari Bridgestone 1:35:319
209.348 0.099 s.
0.099 s.
3
5 Ralf Schumacher (12v)
Williams BMW Michelin 1:35:511
208.927 0.291 s.
0.192 s.
4
3 Mika Hakkinen (11v)
McLaren Mercedes Bridgestone 1:36:040
207.776 0.820 s.
0.529 s.
5
12 Jarno Trulli (11v)
Jordan Honda Bridgestone 1:36:180
207.473 0.960 s.
0.140 s.
6
6 Juan Pablo Montoya (11v)
Williams BMW Michelin 1:36:218
207.392 0.998 s.
0.038 s.
7
10 Jacques Villeneuve (12v)
BAR Honda Bridgestone 1:36:397
207.006 1.177 s.
0.179 s.
8
4 David Coulthard (12v)
McLaren Mercedes Bridgestone 1:36:417
206.964 1.197 s.
0.020 s.
9
11 Heinz Harald Frentzen (11v)
Jordan Honda Bridgestone 1:36:578
206.618 1.358 s.
0.161 s.
10
9 Olivier Panis (12v)
BAR Honda Bridgestone 1:36:681
206.398 1.461 s.
0.103 s.
11
16 Nick Heidfeld (12v)
Sauber Petronas Bridgestone 1:36:913
205.904 1.693 s.
0.232 s.
12
18 Eddie Irvine (12v)
Jaguar Cosworth Michelin 1:37:140
205.423 1.920 s.
0.217 s.
13
22 Jean Alesi (12v)
Prost Acer Michelin 1:37:406
204.862 2.186 s.
0.266 s.
14
17 Kimi Raikkonen (9v)
Sauber Petronas Bridgestone 1:37:728
204.187 2.508 s.
0.322 s.
15
19 Luciano Burti (12v)
Jaguar Cosworth Michelin 1:38:035
203.548 2.815 s.
0.307 s.
16
7 Giancarlo Fisichella (7v)
Benetton Renault Michelin 1:38:086
203.442 2.866 s.
0.051 s.
17
8 Jenson Button (12v)
Benetton Renault Michelin 1:38:258
203.086 3.038 s.
0.172 s.
18
14 Jos Verstappen (12v)
Arrows Asiatech Bridgestone 1:38:509
202.568 3.289 s.
0.251 s.
19
15 Enrique Bernoldi (11v)
Arrows Asiatech Bridgestone 1:38:708
202.160 3.488 s.
0.199 s.
20
23 Gaston Mazzacane (12v)
Prost Acer Michelin 1:39:006
201.551 3.786 s.
0.298 s.
21
20 Tarso Marques (12v)
Minardi European Michelin 1:39:714
200.120 4.494 s.
0.708 s.
22
21 Fernando Alonso (11v)
Minardi European Michelin 1:40:249
199.052 5.029 s.
0.535 s.
Pilotos Excluidos por superar el 107% de la Pole (1:41:886)



Progresión Pole
Piloto y Equipo
Tiempo
Rebaja
Minuto

Tarso Marques (Minardi European Michelin)
1m:42.642s.
5

Jos Verstappen (Arrows Asiatech Bridgestone)
1m:39.267s.
3.375 s.
11

David Coulthard (McLaren Mercedes Bridgestone)
1m:37.124s.
2.143 s.
16

Ralf Schumacher (Williams BMW Michelin)
1m:36.382s.
0.742 s.
20

Rubens Barrichello (Ferrari Bridgestone)
1m:36.315s.
0.067 s.
25

Michael Schumacher (Ferrari Bridgestone)
1m:36.282s.
0.033 s.
27

Ralf Schumacher (Williams BMW Michelin)
1m:36.036s.
0.246 s.
36

Rubens Barrichello (Ferrari Bridgestone)
1m:35.749s.
0.287 s.
47

Michael Schumacher (Ferrari Bridgestone)
1m:35.597s.
0.152 s.
48

Ralf Schumacher (Williams BMW Michelin)
1m:35.511s.
0.086 s.
49

Michael Schumacher (Ferrari Bridgestone)
1m:35.220s.
0.291 s.
57




Progresión Nuestros Pilotos
Juan Pablo Montoya (Williams BMW Michelin)
Posición Inicial
Tiempo
Diferencia
Posición Final
Minuto
Vueltas


1m:37.492s.
03/11 S/ RS
21
3

09/22 S/ MS
1m:36.643s.
-0.849 s.
04/22 S/ RS
36
3


04/22 S/ MS Tanda Nula

04/22 S/ RS
47
2

06/22 S/ MS
1m:36.218s.
-0.425 s. 05/22 S/ MS
60
3




Progresión Nuestros Pilotos
Gaston Mazzacane (Prost Acer Michelin)
Posición Inicial
Tiempo
Diferencia
Posición Final
Minuto
Vueltas


1m:40.376s.
07/08 S/ DC
19
3

20/22 S/ MS
1m:40.037s.
-0.339 s.
20/22 S/ RB
31
3

20/22 S/ RS
1m:39.953s.
-0.084 s.
20/22 S/ RS
36
3

20/22 S/ RS
1m:39.006s.
-0.947 s.
20/22 S/ MS
57
3




Progresión Nuestros Pilotos
Fernando Alonso (Minardi European Michelin)
Posición Inicial
Tiempo
Diferencia
Posición Final
Minuto
Vueltas


1m:40.925s.

19/20 S/ RB
25
4

21/22 S/ RS
1m:40.249s.
-0.676 s.
21/22 S/ RS
44
4

21/22 S/ RS
1m:40.631s.
Tiempo Peor
21/22 S/ MS
57
3

De http://www.formula1.inode.es



David Plaza

¿Tablas...?

[Dvd360]

No está en inglés pero...

Gran Premio Petronas de Malasia 2.001
Comentarios y Declaraciones Sábado


Pese a que nos gustaría ofreceros toda esta información en Español, nuestro equipo actual de personas no nos lo permite. Por tanto, solo os presentamos en Español las informaciones de los equipos donde militan pilotos castellano-parlantes, es decir: Minardi (Fernando Alonso), Prost (Gaston Mazzacane) y Williams (Juan Pablo Montoya). Estamos abiertos a cualquier colaboración por vuestra parte para mejorar nuestros contenidos.



Arrows
After a frustrating qualifying session at Sepang today, OrangeArrows drivers Jos Verstappen and Enrique Bernoldi will start the Malaysian Grand Prix from 18th and 19th positions respectively.

Jos Verstappen Position 18th, Best Time 1:38.509, Chassis No A22-01, T-Car Chassis A22-04: "I'm pretty frustrated by our qualifying performance. We didn't manage to get rid of the understeer so I wasn't able to push the car any harder and the power just wasn't there. It puts us in a difficult position for the race but we will of course try our best."

Enrique Bernoldi Position 19th, Best Time 1:38.708, Chassis No A22-03: "The car is getting better but we still have a lot of work to do to improve our performance. We were going well on the fourth run but I was blocked by Raikkonen on my last flying lap. Nevertheless I'm pleased I am close to my team-mate's time and will hope for a good race tomorrow."

Mike Coughlan, Technical Director, OrangeArrows: "We're disappointed. We've got a lot of work to do but for now we'll concentrate on getting a good set-up for the race. We are testing in Barcelona next week and will have some new pieces ready in time for the race in Brazil which we hope will strengthen our performance."

Guy Audoux, Asiatech: "Another hard day's learning for Asiatech. Eighteenth and nineteenth places fail to reflect all the work done during the morning sessions. Tomorrow's race will be a hard test of both man and machine, and will provide useful information to help the team progress."



BAR
Jacques Villeneuve said there was plenty of performance to come out of his BAR-Honda after qualifying seventh in Malaysia. Jacques said he was happy the team had made progress since the Australian Grand Prix a fortnight ago. And while he had hoped for a better result than seventh, JV is optimistic that he is well-placed to take advantage if the race develops into a battle of attrition. He said: "It went better than in Melbourne. Seventh isn’t good enough but there is still some time in the car and the set-up. I was possibly pushing a bit too hard and made too many mistakes to do the perfect lap but seventh is still good for the race. It’s going to be a very hard race for everybody."

Team boss Craig Pollock admitted the team could, and perhaps should, done better. He said: “For me it was a very nerve wracking qualifying session because we could have finished anywhere in the top twelve looking at the order from the two practicesessions. The team have done an extremely good job and the drivers have shown their worth in this qualifying session. Although it was a reasonable session it also shows us that we still have a lot of work to do."

Jacques also apologised to Eddie Irvine for blocking the Jaguar driver when he was on a flying lap. He said: "I would also like to apologise to Eddie as I slowed him down on his fast lap."

Olivier Panis was in positive mood after qualifying tenth on the grid for the Malaysian Grand Prix at Sepang. Olivier ended the session 0.3s and three grid positions behind team-mate Jacques Villeneuve. But the Frenchman was left cursing an error on his last flying lap that would otherwise have seen him finish even closer to JV’s pace. He is optimistic for the race after finding the perfect balance of the car. Panis said: "I am happy with the balance of the car and the team have done a good job on the set up. I made a small mistake on my last lap, which cost me a couple of places on the grid, and I would have been closer to Jacques. The car reliability is good so I am quite positive for tomorrow."



Benetton
Result:
16th Giancarlo Fisichella (chassis B200/03) - time 1.38.086
17th Jenson Button (chassis B200/01) - time 1.38.258

Pat Symonds, Director of Engineering: "We have had a much more productive day today as the cars ran reliably this morning, however we are still really at the beginning of our quest for speed and this is reflected in our qualifying positions. I feel we could have got a bit higher, particularly with Giancarlo who unfortunately had a minor problem with his car which meant a very late change to the T-car and the timing was such that he didn't get out for his last run. Jenson has had a reasonable run this afternoon but has still not perfected his balance and the two tenths between our drivers reflects this."

Giancarlo Fisichella: "I am very disappointed as I only got one run in today and considering it was at the beginning of the session, I know I could have improved quite a lot. I had to abort my second run and then on my third one we realised there was a problem with the car, although we don't know what it is as yet. We decided I should change to the T-car but as it was set-up for Jenson there wasn't enough time to prepare it for me, although the mechanics did a good job of trying, we were just a few seconds too late."

Jenson Button: "On my first run I was a bit too cautious and I also had quite a bit of oversteer in the fast corners, then we made some set-up changes which improved the balance for my second run. We kept working in this direction, but I don't feel I really got the best out of the car, so seventeenth position is quite disappointing."



Ferrari
Michael Schumacher: 1st, 1m 35.220, 12 laps, chassis 208
Rubens Barrichello: 2nd, 1m 35.319, 12 laps, chassis 206

A sixth consecutive pole position for Ferrari and for Michael Schumacher. This is the Scuderia’s 139th pole and the driver’s 34th

Jean Todt: “We had to bite our nails until the last set of tyres, but for the second consecutive time this season, we have an all-red front row. This is the result of all the hard work accomplished by the drivers and the team, as well as Bridgestone, who supplied us with great tyres. The starting grid is different to the one we have grown used to in recent times. This is proof that nothing is guaranteed in Formula 1 and everything can change. Now, we have to get ready for tomorrow’s race, which will be very difficult because of the extremely high temperatures.”

Michael Schumacher: “Without that wobble on my first run, it would have been very quick. Then we made several changes to make the car more comfortable and to get it right for the final run. It was difficult to find the right way to use the tyres but we managed it. They were reliable and consistent as was the car. It is very well prepared for the heat. Yesterday we checked the cooling in race conditions and we are comfortable in this area. For my final run, I decided not to wait until the end of the session as I saw that most of the others still had a run left , so we gambled on going early to get a clear lap. It was great to be fighting with my brother. I think our parents’ heartbeat must have been high and that they were more nervous than us. It was a fun session and it is great to see him up here. It does not matter where our challenge comes from , but I would rather it comes from him because I know him better than the others. But, for the race, I would rather have my team-mate alongside me. In the past we have seen McLaren have a poor qualifying and then have a strong race and Mika can still do well starting from fourth.”

Rubens Barrichello: “I am very happy with this performance. The car is really good and on the pace and I am giving Michael a harder time than last year. I am well settled in the team now and although you can never discount Michael, now you should not discount me either. On my first two runs, I made a mistake with the settings which did not go the way we wanted. Then for the third run, I was much more comfortable with the car and I knew everything would be good for the final one. I was losing a little bit of time in the first two corners. As the wind got stronger, you had to bear this in mind in some of the braking areas.”



Jaguar
“I didn’t really get a good clean lap today,” said Irvine. “Jacques Villeneuve held me up during my final run as I was coming into the last corner. I thought he was on a flying lap but instead he held me up and then dived into the pits. A man of his experience should know better, but I don’t suppose it would have made a huge difference to my qualifying position.” He remained grimly realistic about his chances, starting from 12th position on the grid, and continued to pressurise the team with his constructive criticism: “The car felt similar to the way it was this morning, albeit struggling with understeer into corner two. Other teams made steps forward from Free Practice, but we didn’t seem to do this well enough. A similar scenario to Melbourne and we must understand why this keeps happening.”

Team boss Bobby Rahal shared Irvine's disappointment, and feels that the team just didn't get he right when it mattered. However, he's optimistic that a good result can be achieved in the race. “Of course I’m disappointed that we didn’t go quicker," he said. "From our feedback during the Free Practice sessions I was hoping to see both cars in the top ten or at least better placed than this. Villeneuve unfortunately hindered Eddie on his final run, but these things happen to everybody now and again - we can’t use this as an excuse. We simply didn’t maximise our potential today and we will be working hard this evening in an effort to analyse today’s performance.”

Just as in Australia, Luciano Burti went into qualifying at Sepang with his only knowledge of the track coming from his track time in free practice. However, unlike Melbourne, these had gone well, and two top ten performances on Friday had raised his hopes of a strong qualifying performance. However, it was not to be. The track and ambient temperatures had risen dramatically from the previous day’s levels, and this had an adverse affect on the R2’s handling, making a lot of the set-up work completed in practice meaningless. As a result the Brazilian was never happy with the handling of his car, and found himself back in 15th spot, with a time of 1m38.035s, almost half a second slower than he went in the final morning session. “I’m not very pleased with where I ended up today,” he lamented. “The balance of my car didn’t seem as good as it was this morning and we’re not sure why this was. The tyres felt quite good and given that I ran with less fuel compared to the morning, it’s all the more frustrating as to why we didn’t make more progress today. My third run was compromised by traffic, but this pales into insignificance compared to the set-up problems we suffered from. There’s much work to do overnight and I’m hopeful of running with a better balanced car tomorrow.”



Jordan
An intense and close qualifying session saw Benson and Hedges Jordan Honda drivers Jarno Trulli and Heinz-Harald Frentzen qualify fifth and ninth for tomorrow's Malaysian Grand Prix. Trulli overcame time lost earlier in the day through a mechanical problem and Frentzen slipped a few places when other drivers were marginally quicker during the final minutes. 'I'm actually a little disappointed,' said Trulli. 'The car was well balanced but I couldn't push as hard as I wanted because I didn't know the car well enough. I lost a lot of running time this morning when the car developed an electrical misfire and that prevented me from fine-tuning the set-up. The times were so close that you needed to push to the maximum, and I didn't feel I could do that, particularly after going off the road briefly on my first flying lap! It was very hot again today but you don't notice it so much when driving. It's only when you go back to the garage that you really feel the heat: you can feel it in the air but also coming from the car. It's going to be a hard race - very tough.'

Frentzen's best time was initially good enough for sixth place. But, in the space of 10 seconds, he was demoted to ninth as three drivers improved as qualifying drew to a close. 'It's obviously very close in the mid-field,' said Frentzen. 'There was nothing wrong with the car. I understeered off the road briefly on my third run and just missed out on my fourth and last run. But, despite the disappointment, I feel good about the race because the car is handling well.'

At the end of a dramatic hour-long qualifying session, the Ferraris of Michael Schumacher and Rubens Barrichello filled the front row of the grid. But it had been a tough fight with the Williams-BMW of Ralf Schumacher, Michael's younger brother having held pole position before seeing his time beaten by the red cars in the closing stages. Juan Pablo Montoya, sixth fastest for Williams, felt he would have been as quick as his team-mate had he not made a mistake at the last corner on what would have been an even faster lap for the Colombian. The major surprise of qualifying was a disappointing performance by McLaren-Mercedes. It was only a last-ditch effort by Mika Hakkinen which put him into fourth place. Both drivers complained of poor balance on their cars and David Coulthard had to be satisfied with eighth fastest time. The speed trap times suggested the Mercedes engine may also be down on power. Eddie Irvine had a power steering failure on his Jaguar while trying to improve on 12th place, Jenson Button struggling with handling problems as he qualified his Benetton 17th, one place behind his team-mate Giancarlo Fisichella.

'That was a fantastic qualifying session,' said Eddie Jordan. 'Jarno did a good job recovering from the problems he had in the morning. Naturally Heinz-Harald is a bit disappointed to be back on the fifth row, particularly when the car is working well. The race is going to be a different story, of course. There are a lot of unknowns, particularly the Michelin tyres used by Williams. Certainly, they were good for a fast lap in qualifying but we don't know how they are going to perform during a 56-lap race - particularly in this heat. I think this is probably the hottest St Patrick's Day I've ever experienced!'



Jordan - Sesión Libre
Apart from a small technical problem on Jarno Trulli's car, everything went according to plan as Benson & Hedges Jordan Honda made final preparations for qualifying this afternoon.

Heinz-Harald Frentzen was sixth fastest with Trulli two tenths of a second slower in seventh place. 'I'm satisfied with what we did this morning,' said Frentzen. 'Everything went okay. I must say it's very nice to have no problems in either session. It enabled me to run different set-ups and fine-tune the car. Everything went according to plan and I think we are pretty competitive for qualifying. Having said that, the lap times show it's very, very close. I think it's going to be difficult to qualify in the top six - but we'll do our best!'

Trulli lost vital running time during the first of the two 45-minute sessions this morning thanks to a misfire caused by a short-circuit in the wiring loom of his Benson & Hedges Jordan Honda. 'It's a shame,' said Trulli. 'I lost time with the electrical problem when I could have been trying different things on the car. I got going eventually but the delay has cost me development time, and that's made things difficult because the times are so close. There's not much more I can say at the moment except hope for the best this afternoon.'

For the second day running hot, but slightly less humid, conditions made the going difficult for drivers on the 3.45-mile Sepang circuit. The ambient temperature reached 33 deg C, with the all-important track temperature touching 45 deg C. Rubens Barrichello was fastest for Ferrari with a lap time over a second faster than pole position for last year's race. Ralf Schumacher produced a surprise with second fastest time for Williams and Michelin, the next three places filled, as expected, by Mika Hakkinen and David Coulthard, the McLarens split by the fourth-place Ferrari of Michael Schumacher. Schumacher was one of several drivers to have off-course excursions, the most spectacular going to Juan Pablo Montoya as he spun while trying to make up for time lost yesterday with a number of mechanical problems. The Williams driver was 13th fastest. Britons Eddie Irvine (Jaguar) and Jenson Button (Benetton) were eighth and 17th fastest respectively.



McLaren
Mika Hakkinen Chassis 03
David Coulthard Chassis 01
T-car Chassis 02

The West McLaren Mercedes team will start Sunday’s Malaysian Grand Prix from fourth and eighth positions after Mika Hakkinen and David Coulthard set times of 1:36.040 and 1:36.417 respectively.

MIKA HAKKINEN: ‘Obviously I’m disappointed to be on the second row. We have a problem, which affects us in the last sector – we know what the problem is, but we just haven’t been able to solve it yet. I’m looking forward to tomorrow and finishing my first race of the 2001 season.’

DAVID COULTHARD: ‘We are struggling to find the right balance, and I’m unable to take the car to the limit and end up driving defensively, which means inconsistent times. We are suffering from the races being fly-aways, as we are not able to test the MP4-16 on the track. However, I’m confident that I will be quicker than some of the cars in front of me, but it’s difficult to overtake at this track so it will be a tough race.’

RON DENNIS: ‘The drivers comments say it all – whilst we have progressively improved the cars over the weekend there is still more to come. I’m sure we can improve our performance in the race tomorrow.’

NORBERT HAUG: ‘A qualifying result which we are not satisfied with. Without doubt we have to improve in many areas, but our team is capable of turning things around.’



Minardi
A TESTING TIME: European Minardi F1 drivers, Tarso Marques and Fernando Alonso, both qualified easily for tomorrow’s Malaysian Grand Prix at the lush Sepang Circuit, but the hard-trying squad was again given a clear reminder about the cost of a lack of pre-season testing and development time. Disappointingly, several mechanical “teething” problems have prevented the team from showing its full potential so far this weekend. Alonso’s efforts in Saturday morning’s second practice session were curtailed prematurely with a gearbox problem that forced him to take to the team’s spare chassis for his first two qualifying runs. He then switched back to the race chassis for his final attempt, but was unable to better his previous time. By comparison, Marques struggled with an oversteering chassis on his first pair of runs, before making some significant chassis changes that improved the handling of the car and allowed him to reduce his lap time by nearly three seconds on his final qualifying attempt.

TARSO MARQUES, Position: 20, Time: 1:39.714, No. of Laps: 12, Chassis: 01: “Qualifying went okay, especially the last run of the session, where we made some changes from this morning and improved the car quite a lot. The car reacted completely differently after we made the changes, so we must have a look at what happened with the set-up. The car had too much oversteer everywhere on the first two runs. After we made those big changes to the car and improved it for the last run, we set our best time so far this weekend.”

FERNANDO ALONSO, Position: 21, Time: 1:40.249, No. of Laps: 11, Chassis: 03 + 02: “I couldn’t use my normal race chassis at the start of qualifying since the mechanics were fixing a gearbox problem that affected my car in the second session this morning. As a result, I did two runs in the spare car, then switched back to the race chassis for the last run. The cars behaved quite differently and it affected my concentration. I couldn’t get into a good rhythm and made some mistakes, with the result that I just didn’t put a quick lap together.”

PAUL STODDART, Team Principal, European Minardi F1: “On the surface of it, 21st and 22nd places on the grid may not look like anything about which to be particularly pleased, but in the heat and high humidity of a Malaysian afternoon, and with the cars still suffering from some niggling mechanical issues as the result of a lack of pre-season testing, both drivers did well to qualify comfortably for tomorrow’s Malaysian Grand Prix. Tarso had a good, steady session and pulled out a usefully quick lap on his very last run, while Fernando’s efforts were undoubtedly hampered by the fact he had to use the spare car for two of his three qualifying runs and the chassis balance wasn’t as confidence-inspiring as that of his race car. As ever, tomorrow is another day. Both our drivers are strong racers, so we remain hopeful of a good result in the race.”

Chassis allocation
PS01/01 – Tarso Marques (No 20)
PS01/03 – Fernando Alonso (No 21)
PS01/02 – Spare



Prost


Sauber
Peter Sauber (Team Principal): "We have been able to confirm our performance in Melbourne, but unfortunately this time we just missed out on a top 10 qualifying position. But the result is okay; we can do a good race from where we are on the grid."

Nick Heidfeld (Driver): "The car was quite good today, though you always believe you can find a little bit more in the set-up. I ran scrubbed front tyres for the first two runs, but my third run, on new fronts, wasn´t quite so good. But we are strong in race trim. Events in Melbourne played a little into our hands, but 11th isn´t a bad place to start here and we can do something good again with that.

Kimi Räikkönen (Driver): "It´s been a little bit frustrating today. The car went well this morning, and we changed it slightly to dial out some understeer this afternoon. I set my best time on my second run, though, because I had some traffic problems that obliged us to abort the third one. At the end of that I was also called to the weighbridge, and that left us out of time for a proper fourth run."



Williams
For the second race of the 2001 season, Ralf Schumacher and Juan Pablo Montoya will start from the second and third row, having qualified 3rd and 6th respectively.

Ralf Schumacher - Position: 3rd: “I am definitely surprised, I didn’t expect to be so close to this position, especially after where we were yesterday. I had several positive laps and a truly brilliant third run and it’s clear that we have a very good package. I don’t see ourselves out-racing Ferrari and McLaren tomorrow, partly because Michelin haven’t ever raced on this track. However, I am confident that we will score some points tomorrow, which I couldn’t achieve in Melbourne. The biggest difference between here and Australia is that the tyres are now much better suited to the circuit as Albert Park was the first shot for Michelin. It was fun to fight with my brother, I can imagine how our parents must have been feeling watching the duel at home!”

Juan Pablo Montoya - Position: 6th: “I am very happy with my sixth position. I could have been even a bit further up but on my last flying lap I drove within myself in the last sector, after I had a bad spin on a previous lap. Considering that I hardly ran yesterday, I cannot be anything but pleased with my result.”

Patrick Head (Technical Director WilliamsF1): “Obviously a pleasing qualifying session and very good improvements by Ralf on each run. He got the very best out of the car. We are very impressed with the Michelin tyres and of course with the BMW engine, which proved to be really strong. For Juan it is a good achievement as well for he recovered remarkably from his lost first day of practice.”

Gerhard Berger (BMW Motorsport Director): “It’s quite funny to see the Schumacher brothers fighting for the pole position. This was a perfect performance from the whole team. When you reach that situation it means that every factor has worked well: the driver must use the package in the best way, you need a good chassis, good tyres and also a good engine. We have achieved here the top speeds, as we did in Melbourne. There we had to fight against some other problems but here we could get to our target, that we had set ourselves before the start of the season. I think that this year we should be able to place several times at the front end of the grid."

de http://www.formula1.inode.es


David Plaza

¿Tablas...?

[Paco]

Buenos días y felicidades a todos los que de una manera u otra (según preferencias) hemos ganado este GP. Al resto,....suerte para la próxima carrera.

Saludos.

[Ozzman]

Bueno, sólo he dormido 2 horas pero ha valido la pena.

Como ferrarista, al ver que Schumacher y Barrichello se salían de la pista a causa, seguramente, del aceite vertido por el motor de Panis sumado a la lluvia que empezaba a caer, y se hundían en la clasificación pensé que ahí terminaban todas las aspiraciones para la escudería del cavallino rampante. Por suerte en Ferrari tenían un as en la manga y gracias a una brillante estrategia (parece que al canviar a neumáticos de lluvia han puesto neumáticos intermedios, a diferencia de la mayoría de rivales que han montado neumáticos completamente de mojado) han protagonizado una espectacular remontada en la que han dejado en ridículo a los demás coches (les llegaban a sacar unos 4 segundos por vuelta).

También me ha sorprendido la performance de Verstappen. ¿Habrá optado por una estratégia parecida a Ferrari? Aunque de todos modos ha continuado muy rápido ya en seco, y Hakkinen ha estado incapaz de adelantarle durante muchas vueltas. Está claro que es un pedazo de piloto. Pues imaginaros lo que habría podido hacer Pedro!!!

Este año veo muy fuertes a los Williams. Creo que su mayor handicap son los neumáticos Michelin, que de momento estan por debajo de los Bridgestone. Quizá con neumáticos Bridgestone estarian luchando con los Ferrari por el campeonato.

Saludos!!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[XVR]

Parece que estamos condenados a ver una temorada como la del 88, con el dominio aplastante de un equipo... y aburrida para los que no somos fans suyos!

Brillante estrategia de Ferrari al montar intermedios, pero en el éxito de la misma el safety car ha tenido algo que decir. Si hubiese estado fuera el tiempo justo (cuando más diluviaba y mientras retiraban todos los coches), los Ferrari (y el resto que han optado por la misma esrategia) se hubieran encontrado con una pista muy mojada y unos neumáticos inadecuados durante varias vueltas. Pero el SC se ha mantenido en pista hasta que la misma ha estado casi seca (o seca directamente en algunos puntos), con os que ha montado lluvia se han visto perjudicados.

Aún así, los Ferrari están a años luz del resto.

De Verstappen podremos haber dicho todo lo que queramos, pero lo cierto es que es un piloto con un par. ël sólito ha mantenido el interés del GP una vez los Ferrari se han escapado por segunda vez. Lo de Hakk ha puesto en evidencia el prolea que tienen este año con el coche y también la desmotivación del piloto, daba pena ver su ¿lucha? con Jos.

Y decir por último que Merlos y Roses me han parecido especialmente espesos en esta retransmisión. Normalmente hago algo de zapping entre los dos canales, pero está creo que es la priera carrera que he estado más tiempo con la dos que con C33.

Por cierto, para los que veíais la 2, ¿qué coño es eso de que se perdía el sonido porque el sol se "ponía delante del satélite"? Para partirse... si fuera así los dos comentaristas (y todos nosotros) pareceríamos un pollo a l'ast.

Affermiamo che la magnificenza del mondo è estata arricchita da una nuova bellezza: la bellezza della velocitá

[FORFI 1.1 CLX]

Lo mejor: Cuando ha empezado a llover: (emoción, igualdad, salidas de pista estando el safety car en ella, Trulli a lo suyo, los dos Ferraris de fiesta por la grava... muy bueno.)

Lo peor: Mazzacane. (En el CSD lo ponian los comentaristas a caer de un burro, diciendo que desde luego no es piloto digno de la F1 y que en argentina hay pilotos mucho mejores)
Trulli (luego se queja de su suerte, pero su salida de pista cuando iba lider a sido de novato, a fondo en la recta de meta con el chaparron que caia...)

Me ha gustado el GP, aunque demasiado dominio de Ferrari, ahora a la camita.

Viva mi forfi,que se quiten los minardis, que voy yo

[Pottoki]

Ya lo habia escrito en este topic hace dos dias.....

quote:

---

Creo que este es uno de los tres o cuatro grandes premios en los que hacer pronosticos no sirve de nada, ya que al ser el segundo de la temporada y tener unas condiciones climatologicas algo extremas, el papel de la fiabilidad sera vital

---

.....aunque no era nada del otro mundo.

Hubiera sido otra carrera de no haber saildo el SC, pero fue una decision logica, habida cuenta del estado de la pista.

Refrendar lo dicho aqui: Ferrari esta hoy muy lejos del resto. ¿Estaran usando ya algun tipo de control de traccion? No creo, pero era muy exagerado.

Jos me ha recordado al Pedro de la pasada temporada, listo para aprovechar lios y sabiendo mantaner su posicion....hasta que la estrategia del equipo lo echaba todo al traste.

Alonso bien, porque con 5 visitas al box no se puede hacer nada mejor. los Jaugar ni fu ni fa: hay mucho por hacer -tres dias por delante para Pedto en Cataluña-.

Prost es un caso aparte. No se que pasa. Si ese era el mejor F1 que habia probado pedro hasta la fecha......Lo de Gaston no tiene nombre. Decepcion Villeneuve y esperanza con Trulli.

La primera parte de la carrera ha estado bien, pero la segunda, con todo el dominio aplastante ha sido mas aburrid. (¿Se nota que no soy ferrarista?)

Y ya sabeis, un pis y a la cama.

[platano]

Una carrera muy entretenida, ojalá llueva todos los gg.pp. Sólo una duda: Cuando salió el safety car a pista, los primeros en ponerse detrás fueron Fisichella y los Minardi pero yo tengo entendido que cuando sale el Safety a pista va dejando pasar a todos los coches hasta que llega el lider y entonces agrupa el pelotón. Si esto es así, ¿no se equivocó Fisichella al quedarse detrás y con ello, equivocó a los Minardi o fue error del Safety? ¿Estoy yo equivocado?
Gracias por las respuestas.

[FORFI 1.1 CLX]

no entiendo la pregunta, pero el safety estuvo esperando 2 o 3 vueltas hasta que los minardis pudieron reengancharse al grupo.

Viva mi forfi,que se quiten los minardis, que voy yo

[Dvd360]

Si,por eso poco despues el Safety dejó pasar a Fisichella y los Minardi.Despues,vimos como era Coulthard el que estaba justo detrás del Mercedes(el Safety,digo).Supongo,y sólo supongo,que con el caos de entradas a boxes y salidas de pista hubo un momento de confusión.

O que al entrar ellos a boxes desaparecieron de los primeros lugares,la realización me deja con dudas.

David Plaza

¿Tablas...?

[Dvd360]

Por cierto!(Estoy empezando a preocuparme por el botón de edición,¿creeis que le habrá pasado algo???)

Gran Premio Petronas de Malasia 2.001
Carrera


Destacados
Incidencia en la formación de parrilla, con Giancarlo Fisichella equivocándose de posición y provocando una nueva salida. Frentzen se beneficia de esta incidencia ya que en la primera vuelta de formación de parrilla su Jordan presenta problemas serios. Segunda salida y primera vuelta marcado por un toque en la primera curva entre Rubens Barrichello y Ralf Schumacher que manda al alemán a las profundidades de la parrilla. Destacar que Raikkonen se queda parado en la parrilla sin poder arrancar y que Montoya tuvo problemas también para arrancar, pero lo pudo hacer después desde boxes.

Olivier Panis rompe su BAR en la segunda vuelta.

En la tercera vuelta comienza un espectacular chaparrón que elimina de la carrera a muchos pilotos por salidas de pista. La direccion de carrera decide enviar al Safety Car a pista mientras todos los pilotos pasan por boxes a cambiar neumáticos, la mayoría pasan a llevar gomas de lluvia mientras los Ferrari montan intermedios.

Tras retirarse el Safety Car, Michael Schumacher y Rubens Barrichello remontan a marchas forzadas hasta la primera y segunda posiciones que no abandonan hasta el final de la prueba. Coulthard completa una carrera "tranquila" hasta la tercera posición final de la misma. Destacar que Michael Schumacher rodó durante la carrera con el coche de reserva al presentar su coche de carrera una fuga pocos minutos antes de procederse al cierre del pit-lane.

Buena carrera para Frentzen y Ralf Schumacher, involucrados en buena parte de las luchas. Mika Hakkinen también participó en ellas de camino a su sexta posición final después de una muy mala salida. Carrerón de Jos Verstappen, con el holandés sacando provecho de todas las incidencias, finalmente sin recompensa al terminar séptimo.

Discreta actuación de Trulli tras una buena salida y una salida de pista cuando comenzó a llover. Alesi y Burti octavo y noveno sin hacer mucho ruido. Mazzacane pasa desapercibido y aunque consigue terminar lo hace a dos vueltas de Schumacher y a una de su compañero Alesi. Nueva carrera en la sombra para Jenson Button con su Benetton.

Ambos Minardi terminan la prueba en las dos últimas posiciones, no sin problemas. Fernando Alonso, pese a cinco paradas en boxes y alguna que otra pirueta cuando comenzó a llover, termina decimotercero por delante de su compañero Tarso Marques.

Sólo un abandono más tras los iniciales de Raikkonen y Panis y los provocados por el chaparrón, Giancarlo Fisichella con su Benetton. Eddie Irvine abandonó en los momentos de lluvia, pero lo hizo por causas técnicas.



Resultados Carrera Posic.
Núm. Piloto
Equipo Tiempo / Dif. 1º / C. Abandono
Vueltas Completadas
1
1
Michael Schumacher
Ferrari Bridgestone
1h:47m:34.801s


2
2
Rubens Barrichello
Ferrari Bridgestone
A 23.660s.


3
4
David Coulthard
McLaren Mercedes Bridgestone
A 28.555s.


4
11
Heinz Harald Frentzen
Jordan Honda Bridgestone
A 46.543s.


5
5
Ralf Schumacher
Williams BMW Michelin
A 48.233s.


6
3
Mika Hakkinen
McLaren Mercedes Bridgestone
A 48.606s.


7
14
Jos Verstappen
Arrows Asiatech Bridgestone
A 1m:21.560s.


8
12
Jarno Trulli
Jordan Honda Bridgestone
A 1 Vuelta


9
22
Jean Alesi
Prost Acer Michelin
A 1 Vuelta


10
19
Luciano Burti
Jaguar Cosworth Michelin
A 1 Vuelta


11
23
Gaston Mazzacane
Prost Acer Michelin
A 2 Vueltas


12
8
Jenson Button
Benetton Renault Michelin
A 2 Vueltas


13
21
Fernando Alonso
Minardi European Michelin
A 3 Vueltas


14
20
Tarso Marques
Minardi European Michelin
A 4 Vueltas


A B A N D O N O S

17 Kimi Raikkonen
Sauber Petronas Bridgestone
0 Vueltas

9 Olivier Panis
BAR Honda Bridgestone
1 Vueltas

10 Jacques Villeneuve
BAR Honda Bridgestone
3 Vueltas

18 Eddie Irvine
Jaguar Cosworth Michelin
3 Vueltas

6 Juan Pablo Montoya
Williams BMW Michelin
3 Vueltas

15 Enrique Bernoldi
Arrows Asiatech Bridgestone
3 Vueltas

16 Nick Heidfeld
Sauber Petronas Bridgestone
3 Vueltas

7 Giancarlo Fisichella
Benetton Renault Michelin
31 Vueltas

De http://www.formula1.inode.es


David Plaza

¿Tablas...?

[jaimeb]

Felicidades a los ferraristas ante todo por su nuevo doblete.
Formidable GP hemos visto esta mañana, lástima del SC, creo que ha estado demasiado tiempo en pista.
Lástima tambien del peo de Minardi que lleva Alonso ya que hoy podría haber sido un gran día para él.
Jos genial, pero como siempre en Guarrows las paradas en boxes y la estrategia de carrera, de pena. Que se joda TW.
Mazzapan, déjalo hombre, quizás el criket, o el subastao sea lo tuyo.
Bien por Ralf, regular los Maclaren y Jordan, y los demás a esperar otro GP aue todos no podemos ganar .
Creo que ha habido bastante mas competencia con poca distacia entre los primeros en los estrenos y este año nos lo pasremos mejor .
Ferrari aparte.

Saludos
Jaimeb-bcn

--------------
A mamá le mima, a mí me la mama.

[Javier Carral]

Bien, este es mi resumen del GP

MAMA!!!!!!! ¡DONDE ESTAN LAS TIRITASSS!!!???

"And now, Alain is commanding the race on the second position" Murray Walker

[Dvd360]

Despues de ver el video,definitivamente fue la primera opción que comentaba.Fisichella,los Minardi y otro piloto que no recuerdo pasaron al Safety Car,no entraron en Boxes.

Os pongo más cositas sobre la carrera...

Todt hace una llamada a la calma [18/03/01 - 15:17]

GP de Malasia: Ferrari - Carrera


La nueva victoria, la segunda consecutiva, obtenida por Michael Schumacher y Ferrari, confirman que son el hombre y la máquina a batir esta temporada. El alemán no sucumbe ni ante el diluvio ni a la presión de su compañero. Tiene 20 puntos, el doble que sus inmediatos perseguidores: el brasileño Rubens Barrichello y el escocés David Coulthard, que le está solucionando la papeleta a McLaren.


“Esta carrera ha demostrado la superioridad de Ferrari y de sus pilotos, pero también la de los neumáticos Bridgestone”, ha comentado Jean Toddt.“Ha habido mucha acción por las continuas salidas de pista de los primeros momentos y los adelantamientos. En la segunda parte, Michael se ha limitado a administrar su ventaja, mientras que Rubens, que tenía previsto efectuar dos paradas en boxes, ha logrado una magnífica segunda plaza. Estamos haciendo un comienzo de campeonato muy bueno, pero debemos seguir concentrados ya que tenemos muchos rivales. Hay que tener la cabeza fría”, advertía el jefe de la gestión deportiva del equipo italiano.



Toddt también conformó que la próxima semana estarán en Barcelona. “Luca Badoer pilotará un F1-2000 durante cuatro días, uniéndosele los dos últimos Michael Schumacher a bordo de un F2001”, finalizó Jean Toddt.



Parece que nadie puede decir que será capaz de cortar la racha que lleva Michael Schumacher, que está imbatido, en carreras y en calificaciones, desde el GP de Italia del año pasado. El alemán reconoció que no las tenía todas consigo cuando tuvo que salir con el coche de reserva.
“Ha sido una carrera muy excitante. He salido con el muleto, ya que nos hemos percatado de que había un poco de aceite en la parte trasera del coche de carrera. De hecho me había gustado más este coche en el warm-up, así que no ha sido un problema. Me he salido de la pista por culpa de la lluvia. He visto que me acercaba a las protecciones y pensé que se acababa todo. Luego he visto que Rubens me seguía. He tenido suerte de que no se haya estropeado el coche. Cuando llegué a los boxes, pedí que empujaran a Rubens hacia delante, pero no puede ver que no tenía el deflector delantero derecho. Fui yo quien tomó la decisión de montar neumáticos medios. Sabía que al principio sería difícil, pero que irían mejor cuando se calmase la lluvia. Tras la parada, me preguntaba si el equipo había hecho los cambios correctos, ya que el coche era bastante difícil de conducir, pero a medida que fueron pasando las vueltas fue mejorando. Conseguí pasar a Rubens porque perdió sus deflectores tras un toque con otro coche en la curva 8. Antes habíamos perdido casi un minuto, pero como estábamos tras el coche de seguridad, la pérdida real fue de alrededor de 10 segundos”.
“Las condiciones eran fatales y casi es increíble, pero por momentos, ¡el coche de seguridad era más rápido que nosotros! Respecto a los récords que puedo conseguir, es agradable, pero lo importante son las victorias y los campeonatos que consiga. Las victorias que llegan después de haber trabajado mucho y duro, saben muy bien. El resto de la temporada no será tan sencilla como hasta ahora y tenemos que seguir estando delante”, finalizó el líder del campeonato.



Rubens Barrichello no estaba tan contento como podía suponerse después de haber sido segundo, logrando además un nuevo podio, aunque esta vez por delante de Coulthard. “He salido bien, sin perder mucho con respecto a Michael. Pero no veía nada por mi lado izquierdo. Ralf ha frenado muy tarde en la primera curva y se ha quedado en la parte de fuera. Cuando alguien te coge el interior debes dejarle pasar, pero él no lo ha hecho así y nos hemos tocado. Afortunadamente el coche no resultó dañado.
Cuando me salí, pensé que Michael chocaría contra el muro. No podía frenar y tampoco podía intentar un trompo porque habría golpeado a Michael. Ha sido una lástima no haber podido entrar en boxes en el momento en que ha comenzado la lluvia ya que he tenido que hacer 3 o 4 vueltas en cola. Dos vueltas después he tenido suerte de no chocar contra Coulthard y Trulli. Cuando el coche pilla un charco, no hay nada que hacer. Luego me he dado cuenta de que iba en quinta posición. Mi larga parada en boxes fue debida a que me habían puesto 3 de los 4 neumáticos medios reservados para Michael”, se lamentaba Rubens.
“Posteriormente, he tenido que hacer una nueva parada para limpiar de gravilla las entradas de los radiadores del coche. He perdido un elemento del monoplaza, lo que no me sorprende, ya que me he salido unas cuantas veces de la pista, pero este coche es muy sólido”, finalizó Barrichello.

CAPSIS Internacional (F1-live)
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Hay que ser positivos [18/03/01 - 15:12]

GP de Malasia: Benetton - Carrera

Uno de los Benetton, propulsado por un V10 de Renault, ha logrado terminar la carrera, lo que ha dejado satisfechos a los directivos de la próxima escudería del célebre constructor francés.
A pesar de un error cometido al inicio, Fisichella esperaba aprovecharse de las difíciles condiciones de carrera para mejorar puestos, pero un fallo en la bomba de la gasolina se lo impidió.
“He empezado mal al colocarme en un sitio equivocado en la parrilla y en la segunda salida he hecho lo máximo para remontar hasta la 13ª plaza. Cuando empezó a llover, estaba muy cerca de los boxes y entré rápidamente para cambiar neumáticos. No era fácil seguir dentro de la pista no yendo detrás del coche de seguridad. Tras mi segunda parada, he tenido un problema con la bomba de la gasolina, lo que me ha obligado a abandonar”, finalizó el italiano.

Jenson Button se vio envuelto en un percance que le relegó hasta las últimas posiciones, así que su único objetivo era terminar.
“Es difícil conducir en estas condiciones. Hemos hecho un buen trabajo después de haber tenido que parar simultáneamente cuando apareció la lluvia. Tras reanudarse la carrera cometí un trompo que me dejó el último, pero al menos he seguido en carrera y he podido terminar”.

Como la mayor parte de los miembros de Benetton, Mike Gascoyne quería quedarse con la parte positiva de la carrera: “Ha sido una carrera muy movida. Giancarlo ha cometido un error antes de la salida lo que le ha llevado al último lugar de la parrilla, pero después él y Jenson han hecho un buen inicio de carrera. Cuando apareció la lluvia, decidimos acertadamente hacer entrar a los dos coches simultáneamente. Giancarlo aprovechó para ganar varios puestos, pero Jenson perdió tiempo ya que fue el segundo en entrar. Fisichella lo ha hecho bien hasta que ha tenido que abandonar por un fallo de la bomba de gasolina. Estamos satisfechos de que Jenson haya conseguido finalizar, demostrando así la fiabilidad conseguida por Renault tras la carrera de Australia”, declaró.
“Esto es sólo un paso más en nuestro camino hacia lo más alto. Tras la calificación, sabía que nos tenía que preocupar más la fiabilidad que las prestaciones. Hemos conseguido el primer objetivo, a pesar de que la causa del abandono de Giancarlo sea la rotura de una pieza mecánica. Jenson ha hecho una carrera regular y en condiciones muy difíciles. El equipo ha trabajado bien durante todo el fin de semana”, concluyó.

La última palabra la puso Flavio Briatore, que espera que los progresos se plasmen en el GP de Brasil. “Es un resultado satisfactorio que demuestra que hemos mejorado desde el GP de Australia. Aunque no sea una carrera para guardar, el equipo se ha visto recompensado por sus esfuerzos. Esperamos la llegada del GP de Brasil con impaciencia. Todavía tenemos tiempo de seguir trabajando e introduciendo algunas mejoras que nos hagan ser más competitivos”, finalizó el italiano.

CAPSIS Internacional (F1-live)


Discretos resultados para los Bleus [18/03/01 - 13:43]

GP de Malasia: Prost - Carrera


Terminar una carrera como esta ya es todo un desafío. Los pilotos de Prost han conseguido parte de su objetivo al llevar a sus AP04 hasta la llegada. De cualquier forma, los puestos conseguidos todavía son discretos, y por eso los miembros del equipo francés están decepcionados. Jean Alesi, noveno, no ocultaba sus sensaciones: “Cuando comenzó a llover pensé que podría tener suerte y hacer un buen puesto. Estaba entonces en sexta posición, cuando salió el coche de seguridad. Por desgracia, con los neumáticos de lluvia el coche era muy sobrevirador y he perdido muchas posiciones. Luego, con la pista seca de nuevo, sólo he podido conservar mi plaza, a pesar de que he ido a buen ritmo”, comentó el francés.



Mazzacane, que finalizó 12º, reconoció haber sufrido. El argentino, pese a todo, estaba satisfecho por haber finalizado: “Ha sido una carrera muy difícil. Con lluvia la adherencia de mi coche era cada vez menor con el paso de las vueltas, sobre todo en el eje trasero y tras la salida del coche de seguridad he perdido varias posiciones. Estoy contento por haber acabado sin cometer ningún error y creo haber hecho un buen trabajo para el equipo. Lástima que haya tenido que pasar por boxes una vez más de las previstas, ya que en mi primera parada hemos tenido un problema y no me han podido poner gasolina. Sin ese percance podría haber luchado con Button. Esperaba más de esta carrera, que he finalizado a dos vueltas del líder, pero voy a seguir trabajando para que mejoremos en las próximas citas”, acabó el argentino.



Aunque satisfecho por ver a sus dos coches cruzar la meta, Prost reconoció que van a necesitar mucho más trabajo para alcanzar los objetivos marcados a comienzo de la temporada: “Hemos alcanzado el objetivo en materia de fiabilidad ya que hemos acabado una carrera muy difícil. No estamos sacando provecho del material del que disponemos, a pesar de que hoy hayamos rodado en algunos momentos a buen nivel. Como conclusión de la carrera de hoy podemos decir que los rivales también han progresado en materia de fiabilidad. Normalmente nos vienen bien las carreras sobre mojado, pero hoy Jean ha tenido problemas de sobreviraje que le han hecho perder tiempo. Los repostajes tampoco los hemos hecho bien: Gastón ha tenido que salir en el primero sin coger carburante y a Jean le ha faltado casi para terminar y ha tenido que bajar el ritmo. No podemos estar satisfechos, hay que seguir trabajando en la línea que seguimos actualmente esperando encontrar los frutos lo más pronto posible”, finalizó Prost.



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Jos, satisfecho de terminar otra vez más [18/03/01 - 13:19]

GP de Malasia: Arrows - Carrera

Jos Verstappen ha sido uno de los animadores de esta carrera. Ha sabido aprovecharse de los acontecimientos de la salida y luego ha demostrado su maestría bajo la lluvia. El holandés y su Arrows Asiatech han luchado por los puntos hasta casi el final, cuando una tercera parada en boxes puso punto final a sus ilusiones de acabar entre los seis mejores.

De cualquier manera, la séptima plaza, unida a la novena de Melbourne (antes de la penalización que le colocó en la 10ª) le hacen estar satisfecho: “Todos estamos muy contentos por este resultado. Tras un comienzo de fin de semana no muy bueno, es fenomenal acabar la carrera y en un puesto tan delantero. Hemos sacado lo mejor de nuestro coche y me he empleado a fondo, sobre todo en la salida. Creo que es una de las mejores que he hecho nunca”, comentaba Verstappen.
“El coche ha ido bien en mojado. Tengo que confesar que me ha encantado haber estado por unos momentos en la segunda plaza. Por el contrario, es una lástima que hayamos perdido la oportunidad de puntuar por tan poco, pero estamos contentos por haber terminado la segunda carrera de la temporada"” declaró el holandés.

Para Bernoldi, el de hoy ha sido su segundo abandono consecutivo, motivado de nuevo por una salida de pista. Todo fue mal desde la salida: “Justo antes de colocarme en la parrilla nos hemos dado cuenta de que teníamos un problema en el alternador y he tenido que coger el coche de reserva en el último instante. He hecho una buena salida, remontando hasta la 11ª plaza, pero he perdido el control del coche en la curva número 8, que estaba muy resbaladiza”, se lamentó.

Problemas en la parrilla para Bernoldi

“Estoy muy afectado por no haber podido acabar, sobre todo pensando que dentro de dos semanas corro en mi casa. Sólo puedo pensar en concentrarme en la siguiente carrera”, finalizó el brasileño.

El director técnico del equipo Orange-Arrows, Mike Coughlan, pensaba que la carrera realizada por Verstappen se merecía algo más que la séptima plaza conseguida: “Jos ha hecho un esfuerzo extraordinario. Ha estado fantástico. El coche ha ido muy bien, aunque no hemos podido conseguir toda la velocidad que hubiésemos tenido en seco. Esperábamos que cayese una segunda tormenta, pero no ha sido así. Por eso hemos tenido que hacer entrar en boxes a Jos para ponerle carburante”, declaró.

“Enrique se ha salido por un problema de aquaplanning, pero esto también les ha sucedido a otros pilotos más experimentados. Nos da lástima por él, pero todos estaremos apoyándole en el GP de Brasil, en su casa. Vamos a estar la próxima semana trabajando cuatro días en Barcelona para buscar buenos reglajes para rodar con poca gasolina, algo en lo que de momento no estamos muy bien. También aprovecharemos para desarrollar nuevos programas de cara al GP de España”, finalizó el jefe del departamento técnico.

Guy Audoux, responsable de Asiatech, estaba también muy satisfecho con los progresos del veterano V10 Peugeot. “La estrategia era llevar bastante apoyo, lo que unido al agresivo pilotaje de Jos, nos ha permitido conseguir una meritoria séptima plaza. Esto, y la buena fiabilidad del coche, hace que la moral de Asiatech suba. Pero sabemos que todavía nos queda mucho por hacer”, concluyó.

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Pasar la página lo antes posible [18/03/01 - 12:49]

GP de Malasia: BAR - Carrera

Olvidar y a otra cosa. Los miembros del equipo Bristish American Racing no podían ocultar su decepción. A pesar de que tanto Panis como Villeneuve ocupaban buenas posiciones en la parrilla, los dos pilotos se quedaron fuera de carrera a las primeras de cambio.



El abandono de Olivier Panis se debió a un problema mecánico. “Es una lástima porque el equipo ha hecho un formidable trabajo en el coche durante todo el fin de semana. Pensaba que podríamos estar en los puntos. La salida ha sido muy buena. Mi estrategia era hacer un único repostaje y estaba siguiendo con facilidad a aquellos que pensaban hacer dos, e iban por tanto con menos gasolina que yo. Creo que he tenido un problema con la bomba del carburante o algo de su sistema de distribución, lo que ha provocado un incendio en el motor. Hoy he tenido mala suerte y espero que cambie para Brasil”, finalizó Panis.



Villeneuve no corrió mejor suerte y fue uno de los damnificados por la tormenta que se batió durante las primeras vueltas sobre Sepang. “Desde que empezó a llover la pista se puso impracticable. Casi nos era imposible rodar, ya que llevábamos neumáticos de seco y además había pilotos que no llevaban encendida su luz trasera, asi que no sabíamos ni por dónde íbamos. De repente me he visto en un banco de arena. Es una lástima, pero con un tiempo así, es una verdadera lotería y hoy la suerte no estaba conmigo”, se lamentó Villeneuve.



Malcolm Oastler, el director técnico del equipo, intentaba ver el lado positivo del fin de semana: “Ha sido una gran carrera la de hoy. Lamentablemente, nosotros no hemos podido conseguir acabar. Hemos dado sólo algunas vueltas. Olivier ha sido víctima de una fuga de carburante, mientras que Jacques se ha salido de la pista. Es una lástima para todo el equipo que han completado un magnífico trabajo para superar los problemas que tuvimos en Australia. La próxima semana entrenaremos en Barcelona para preparar el GP de Brasil”, finalizó Oastler.



Craig Pollock no tenía mejor cara. El Patrón de la escudería resaltaba el trabajo de sus hombres desde el inicio de la temporada: “Una carrera decepcionante para el equipo, después del gran trabajo realizado y que nos permitió colocar nuestros coches en buenas posiciones en la parrilla de salida. En fábrica también han trabajado duro para poder preparar un tercer coche. Vamos a pasar página y a tratar de que todo mejore en Brasil”, finalizó Pollock.




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La mecánica suiza se desajusta [18/03/01 - 12:04]

GP de Malasia: Sauber - Carrera


Esta carrera no se pareció en nada a la anterior para los dos jóvenes pilotos de la escudería Sauber. Tras terminar en los puntos en Australia, ni Heidfeld ni Raikkonen lograron salir con bien de los chaparrones que se abatieron sobre Kuala Lumpur.
“La pista estaba muy bien al inicio. Incluso cuando comenzó a llover un poco durante la vuelta 2 y 3, pero después de la cuarta ya era otra cosa...” dijo Heidfeld. “Todos hemos sido víctimas de los charcos, yo he hecho aquaplanning y he terminado en un banco de arena. He intentado que el coche no se quedara clavado, pero no he podido. De todas formas habría sido difícil conseguir algún punto, pero siempre en decepcionante no acabar la carrera”, declaró el joven alemán.



Kimi Raikkonen, que en el warm-up hizo el cuarto mejor tiempo, también sobre pista húmeda, no tuvo ni ocasión de demostrar sus cualidades. La mecánica suiza no funcionó y ni pudo tomar la salida.
“Ha sido una lástima que ni siquiera haya podido tomar una sola curva. Se ha roto algo de la transmisión. Es lamentable, ya que el C20 funcionó muy bien esta mañana durante el warm-up, en condiciones muy parecidas”, comentó el finlandés, al que iguala Hakkinen en la clasificación, con un punto.



El patrón del equipo, Peter Sauber, no era ajeno al sentimiento de decepción general, sobre todo porque esta mala actuación había tenido lugar bajo la mirada atenta de los representantes de la firma Petronas, uno de sus patrocinadores, que tiene la sede social en Kuala Lumpur. “Estoy desolado por los seguidores, por el público de Sepang, ya que no hemos logrado que ninguno de nuestros coches haya acabado aquí, en el GP de la sede de nuestro principal patrocinador, Petronas. Pero no hemos tenido ni la ocasión de demostrar nuestras verdaderas posibilidades”, comentó Sauber.



“Kimi ha sufrido un problema mecánico, parece ser que es algo de embrague o de la transmisión. Nick ha sido víctima de las condiciones de la pista, al igual que muchos otros”, finalizó.



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David Plaza

¿Tablas...?

[Francesc]

Yo creo que a pesar de que Pedro Fermín Flores no despierta excesivas simpatías en algunos foristas, ha dicho una frase muy elocuente durante la retransmisión del GP:

"¿Puede ser que estemos presenciando el final de la 'era McLaren'?"

Quizá es una opinión un poco precipitada. Pero no es descabellado pensar en esta opción. Que un equipo que el año pasado tenía por norma general a un piloto en la primera fila de la parrilla de salida pase este año a obtener unos mediocres resultados en calificaciones, significa que va a la baja.

Sinceramente, antes de esta carrera veía a Jordan en condiciones de batir a los McLaren. Pero es que después del GP también veo capaces de hacerlo a los Williams, a pesar de sus novatos "Michelines".

Ver en el podio a equipos y pilotos a los que no tenemos la costumbre de ver será un aliciente de cara a los próximos grandes premios. Lo malo es que las dos primeras plazas ya tienen inquilinos fijos, y visten de rojo, ya que a pesar de todo Jordan y Williams aún no están preparados para asaltar el Imperio Ferrari.