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Publicado: Jul 18 2019, 08:52 PM


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Toyota mete a su protegido en un LMP2 para el WEC 2019/20



Yamashita ganó el campeonato de F3 japonesa en 2016 y pasó a la Súper Fórmula al año siguiente, ayudando a Kondo Racing a lograr su primer título de equipos en 2018.

También ha estado compitiendo en el SUPER GT desde 2015 y actualmente lidera la general de GT500, junto a su compañero en LeMans, Kazuya Oshima, tras la victoria de ambos en Tailandia.

Yamashita se convierte en el tercer piloto afiliado a Toyota que se une al WEC, siguiendo los pasos de Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima, quienes están actualmente dentro del equipo oficial de LMP1.

"Estoy muy emocionado por competir en el WEC y en LMP2 por primera vez. Tengo que agradecer a TOYOTA GAZOO Racing y High Class Racing esta oportunidad", comentó el piloto japonés.
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Hay muchísimos circuitos legendarios en el WEC y bastantes pilotos profesionales, por lo que el LMP2 será todo un reto para mí. Estoy seguro de que aprenderé mucho y de que el equipo me va a ayudar bastante. Ahora no puedo esperar para probar todo, así que me estoy preparando para esta emocionante temporada".

Yamashita se unirá a Anders Fjordbach y a Michael Patterson en el Oreca 07 Gibson número 33 del equipo High Class Racing de las European Le Mans Series.

A principios de esta semana, High Class reveló una decoración especialmente azul para su primera temporada en el WEC, tras haber corrido con un tono amarillo en su debut en las 24 horas de Le Mans el mes pasado.


https://es.motorsport.com/wec/news/toyota-y...c-lmp2/4496631/
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Publicado: Jul 18 2019, 08:49 PM


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¿Dónde está el límite? [22-06-2019]

Hace prácticamente un mes escribía en mi espacio en TercerEquipo (Monkey Seat) sobre la que venía siendo entonces la canción del verano. Bueno, había gente que no sabía donde estaba el límite, y aunque sé perfectamente dónde está y no me guste nada el paquete de reglas que tenemos en Fórmula 1, tocaba recordar que mientras la Normativa Deportiva no se retoque ése es el límite para todos, incluso contando con que Charlie Whiting haya hecho de su capa un sayo con él, exclusivamente para algunos de los integrantes de la parrilla...


Pasando por alto que me produce bastante pena que haya quien todavía se esté preguntando ¿dónde está el límite?, me gustaría echar unas líneas aprovechando que la FIA ha desestimado la revisión de la sanción impuesta a Sebastian Vettel durante el pasado Gran Premio de Canadá.

Tampoco quiero espesarme con el asunto en cuestión. Se ha escrito mucho, tal vez demasiado, e incluso se han cometido algunos excesos comparando nuestra actualidad, donde el Reglamento Deportivo es un exhaustivo catálogo de cosas que no se pueden hacer y situaciones que no se han de dar, con épocas en que las reglas eran poco menos que un código entre caballeros, que si requería de la intervención de la Federación era por circunstancias flagrantes o mayores, muy mayores.

El recurso a nuestra historia es facilón pero también un bombón envenenado. Ni los coches eran iguales ni los equipos ni los pilotos actuaban igual que ahora. Obviamente disponían de infinito más margen, pero precisamente por evitar situaciones engorrosas, tendentes a la subjetividad o de difícil valoración, la Normativa Deportiva ha ido creciendo en volumen año tras año, hasta configurar un amplio corsé que ha sido asimilado como propio por todos los intervinientes en la competición.

Es importante este punto. De la misma manera que no resulta aceptable que un equipo de fútbol salte al campo con doce jugadores dispuesto a disputar un partido, en Fórmula 1 no es de recibo que habiendo un Reglamento nos estemos preguntando ¿dónde está el límite?

Las regulaciones son el límite. Sin el marco normativo sería muy complicado gestionar la actividad, y si con él sobre la mesa se han dado muchas situaciones de arbitrariedad o de aplicación sujeta a debate, siendo honestos debemos admitir que, en conjunto, la existencia del paquete de reglas supone una garantía para todos: actores del espectáculo y espectadores.

Personalmente os diré que su peso en la competición me parece excesivo… No, no me convence, no me produce reparos admitirlo. Pero es lo consensuado y lo que tenemos, como el Halo o el Reglamento Técnico. Forma parte del deporte, su articulado son nuestras reglas de juego y me resulta muy negligente que porque en esta ocasión haya afectado a este piloto o a este otro, olvidemos que llevamos años bajo su paraguas y su rigor ha afectado a otros muchos conductores sin que nadie llegase a rasgar sus vestiduras.

¿No es perfecto? De acuerdo, totalmente de acuerdo. ¿Es manifiestamente mejorable? Sin duda, aplaudiría cualquier acción encaminada a adaptarlo a los nuevos tiempos. ¿Deberíamos cambiarlo? Sí, lo creo a pie juntillas. El show requiere más vitalidad en pista y contando con las modernas medidas de seguridad, creo que nos vendría bien y sería muy saludable algo más de manga ancha en cuanto a la rivalidad habida y posible sobre el asfalto.

Otras disciplinas también tienen Reglamento Deportivo y se han adaptado mejor a los gustos actuales. Bien podríamos mirarnos en ellas. Pero como decía hace unos párrafos, mientras el nuestro sea el que es y no lo modifiquemos, los límites de lo que se puede hacer o no los marca la letra escrita en cada uno de sus artículos, y quien la transgreda o incumpla seguirá siendo acreedor de la sanción pertinente, se llame Lance Stroll, Robert Kubica o Sebastian Vettel, porque la Normativa es igual para todos, o debería serlo.

Bien mirado, la ocasión la pintan calva. Con lo sucedido en la vuelta 48 del Gran Premio de Canadá se ha abierto una preciosa puerta para que revisemos nuestros parámetros presentes. Liberty Media quiere más espectáculo y éste parece un buen punto de partida para modificar el actual estado de cosas, pero sin caer en estridencias ni extravagancias, ni mucho menos en populismos baratos.

El Reglamento Deportivo, con sus más y sus menos, luces y sombras, nos ha dado demasiada estabilidad y proporcionalmente muy pocos sustos, como para ahora vengamos a preguntarnos ¿dónde está el límite?

Está donde siempre ha estado: en las reglas que rigen nuestro deporte.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...22-06-2019.html
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Publicado: Jul 18 2019, 08:48 PM


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El pit-stop de Joan Villadelprat, Gran Bretaña: “Mucha gente se empieza a preguntar si Vettel es el adecuado para encabezar el proyecto

Nuevo pit stop, en el que una de las personas que más sabe en este país de F1 y MotorSport en general, nos analizará todo lo ocurrido en el GP de Gran Bretaña y la actualidad del gran circo.


https://tercerequipo.com/2019/07/el-pit-sto...ar-el-proyecto/
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Publicado: Jul 18 2019, 08:47 PM


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Siguen los problemas para Rich Energy
En un informe mercantil de Gran Bretaña, se habla sobre los problemas legales que podría haber tenido el equipo Haas con su logo

Tras las últimas declaraciones entre William Storey y Guenther Steiner, la tensión ha ido en aumento, pero parece que por las ultimas noticias que llegan desde Gran Bretaña, esto podría cambiar. En los últimos días, en un informe del registro mercantil del país británico, se habla de que la empresa Rich Energy habría tenido distintos problemas legales con su logo.

Este hecho habría provocado un cambio de nombre de la marca de la bebida energética además de que William Storey ya no sería su director ejecutivo. De hecho, ya no veremos más el nombre de Rich Energy, si no el de Lightning Volt Limited, mientras que Matthew Bruce Kell será el nuevo máximo responsable. A pesar de todo este asunto, no parece que vaya a cambiar la gran tensión que existe actualmente con el equipo Haas de Fórmula 1.

Tras esto, habrá que ver cómo actúa el equipo de Guenther Stenier. Todo parece que no va a ser el último capítulo de esta novela que estamos viendo en la máxima categoría del automovilismo durante las últimas semanas con el equipo Haas. Todo esto se une al pobre rendimiento que están teniendo en los últimos Grandes Premios, tal como vimos en Silverstone, donde apenas duraron unas vueltas en carrera.


https://www.momentogp.com/siguen-los-proble...ra-rich-energy/
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Publicado: Jul 18 2019, 08:45 PM


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Horarios de las W Series y cómo seguir la categoría desde España
La competición llega a Assen para disputar su primera cita doble

¿A qué hora son las sesiones de la nueva W Series? ¿Cómo puedo seguir esta categoría? La primera temporada del certamen femenino de monoplazas celebra su quinta carrera y también la sexta a partir de mañana. ¿Quién será la más rápida?

Mañana, viernes, se celebran las dos primeras sesiones de entrenamientos libres de la quinta cita de las W Series, que se disputará en el circuito de Assen. La primera comenzará a las 10:40 CEST y durará 35 minutos, la segunda a las 17:15 CEST y tendrá una duración de 45 minutos.

El sábado llegará el momento de la verdad: la sesión de la clasificación, que comenzará a las 09:30 CEST y concluirá a las 09:55 CEST con la quinta parrilla de salida de la categoría ya definida.

La quinta carrera de las W Series, la de Assen, empezará a las 16:10 CEST. Está previsto que dure un total de 30 minutos más una vuelta. El domingo se celebrará la segunda carrera del fin de semana de la categoría, con parrilla invertida, a las 9:00 CEST. La organización ha especificado que la inversión se hará sobre los puestos en los que terminen las pilotos la carrera habitual del sábado


CARRERAS 5 Y 6: ASSEN Hora CEST
Libres 1 19/07 10:40-11:15
Libres 2 19/07 17:15-18:00
Clasificación 20/07 09:30-09:55
Carrera 1 20/07 16:10
Carrera 2, con parrilla invertida, pero sin puntos 21/07 09:00


Los entrenamientos libres se podrán seguir a través de los canales oficiales de Twitter y Facebook de las W Series. La clasificación se podrá ver en la web de RTVE, en Teledeporte, el sábado a las 09:20 CEST o a través de las redes sociales de las W Series.

La primera carrera se podrá ver a través de las redes sociales de las W Series en directo o a través de la web de RTVE, en Teledeporte, en diferido a las 20:50 CEST. La segunda carrera la retransmitirá la categoría en sus redes sociales. Además, en este portal les mantendremos informados con una crónica detallada de cada sesión.


https://soymotor.com/coches/noticias/horari...e-espana-963481
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Publicado: Jul 18 2019, 08:42 PM


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Fernando Alonso descarta su regreso a la Fórmula 1 en 2020
Fernando Alonso ha estado presente en la presentación de la nueva edición del Liberbank Challenge, evento que realiza su patrocinador personal. El asturiano, en medio de numerosos rumores que admiten su posible vuelta a la Fórmula 1 con Scuderia Ferrari, ha querido descartar su regreso a la categoría reina, ya que admite que actualmente no le parece una competición atractiva para sus intereses y motivaciones.

El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 y reciente campeón del mundial de resistencia, asegura que tiene unas motivaciones y objetivos que son más atractivos en categorías fuera de la Fórmula 1, por lo que descarta su regreso en 2020 con alguno de los equipos que conforman actualmente la parrilla.

“En los últimos años, lo que pueda ofrecerme a nivel personal no me resulta lo suficientemente atractivo. Fue una etapa excepcional, pero a día de hoy no encuentro en la Fórmula 1 los retos que puedo lograr fuera de ella. Como he dicho varias veces hace seis meses decidí dejar la Fórmula 1 por las motivaciones que en este momento tengo, por la ambición que tengo, que seguramente la Fórmula 1 no te puede ofrecer a día de hoy los retos que puedo conseguir fuera de ella y una vez conquistada la Fórmula 1, creo que se me presentan otras oportunidades más atractivas fuera de ella”, comenta Fernando Alonso.


https://www.thebestf1.es/fernando-alonso-de...formula-1-2020/
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Publicado: Jul 18 2019, 08:41 PM


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Melbourne extiende su contrato con la F1 hasta 2025
La cita inaugural desde 1996 se asegura dos años más de los que tenían ya acordados con la Fórmula 1 para acoger un Gran Premio.
Los Grandes Premios de España y Alemania, en peligro a falta de que se cierre el calendario de 21 carreras para 2020.
Bottas y Verstappen, celebrando en el podio de la primera carrera del año.

Al igual que sucediera la semana pasada con Silverstone y el Gran Premio de Gran Bretaña, en esta ocasión ha sido el turno del Gran Premio de Australia, el cual ha servido para dar el pistoletazo de salida en los últimos 23 años (con las excepciones de 2006 y 2010), para anunciar su continuidad en el calendario de la Fórmula 1 hasta finales de 2025.

Sendas renovaciones longevas dan buena fe del espectáculo que estos trazados suscitan en lo referente a la categoría reina del automovilismo, con Liberty Media y Jean Todt apostando por un proyecto a largo plazo. Con los promotores de Monza y México en conversaciones prometedoras actualmente para continuar acogiendo citas en sus respectivos países, ahora queda ver qué ocurrirá con Alemania y España, las dos pruebas puntuables que más peligran para incluso 2020, momento en el que Vietnam y Países Bajos se incorporarán a la contienda.

"La decisión de extender la relación actual por dos años más parte del hecho que este evento ha demostrado ser un éxito rotundo para la capital de Victoria, para Australia y, de hecho, para todo el mundo, demostrándose inmensamente popular con los aficionados y aquellos que trabajan en Fórmula 1", comentó Chase Carey al respecto. "El anuncio de hoy va en consonancia con el de la semana pasada, el del GP de Gran Bretaña, y es una prueba de que más y más promotores están compartiendo nuestra visión a largo plazo para el futuro de la Fórmula 1".


https://www.motor.es/formula-1/melbourne-ex...-201959252.html


A ver cuando le toca a Barcelona...
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Publicado: Jul 17 2019, 11:17 AM


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Cuatro años sin Jules Bianchi
Jules Bianchi falleció el 17 de julio de 2015, nueve meses después del accidente en Suzuka
Su muerte fue la primera en la Fórmula 1 desde Ratzenberger y Senna en Ímola 1994
Llamado a sustituir a Räikkönen en Ferrari, mostró destellos de su velocidad y potencial

A las 02:45 horas del 17 de julio de 2015, la familia de Jules Bianchi publicaba un comunicado en las redes sociales del piloto para informar de su fallecimiento. Tras nueve meses de lucha, el joven francés perdía la vida a consecuencia de las lesiones sufridas en octubre del año anterior durante el Gran Premio de Japón de Fórmula 1.

El adiós de Jules supuso la primera muerte para la categoría reina desde aquel fatídico San Marino 1994, en el que Roland Ratzenberger y Ayrton Senna perecieron en clasificación y carrera. Su marcha sacudió los cimientos de un deporte que había hecho del peligro una anécdota del pasado, no un riesgo real y palpable de la actualidad.

"Es con una profunda tristeza que los padres de Jules Bianchi, Philippe y Christine, su hermano Tom y su hermana Mélanie, quieren hacer saber que Jules falleció la pasada noche en el Centro Hospitalario Universitario de Niza, Francia", rezaba el texto.

"Jules luchó hasta el final, como siempre hizo, pero hoy su lucha ha llegado a su final. El dolor que sentimos es inmenso e indescriptible. Queremos dar las gracias al personal médico del CHU que le ha cuidado con amor y dedicación, también queremos dar las gracias al personal del Centro Médico General de la Prefactura de Mie y a todos los doctores que han estado involucrados en su cuidado en los últimos meses".

El 5 de octubre de 2014, Jules Bianchi sufrió un accidente en la vuelta 47 del Gran Premio de Japón. Las condiciones meteorológicas empeoraron rápidamente por la cercanía del Tifón Phanfone y la lluvia arreciaba con gran intensidad. El francés tuvo aquaplaning al negociar la curva de Degner y el coche se fue directamente contra las barreras de protección, con la desgracia que justo en su trayectoria había una grúa que había salido para retirar el coche de Adrian Sutil. El resto es historia.

Jules Bianchi nació en Niza. Campeón de la Fórmula Renault 2.0 y de la Fórmula 3 Europea, pronto fue confirmado como miembro de la Ferrari Driver Academy. Probó para la Scuderia en 2010, 2011 y 2012. En aquel tercer año fue reserva de Force India y al curso siguiente confirmó su ascenso a la titularidad con un volante en el equipo Marussia, siempre tutelado por una Scuderia que veía en él a su piloto de futuro.

2014 fue un año brillante. Su novena posición en Mónaco es uno de los hitos deportivos más destacados de la década, sobre todo por la nula competitividad del coche que tenía entre manos. Aquel resultado le reivindicó como prospecto y brindó a su equipo el acceso a los premios económicos de la FIA, unos premios que serían cruciales para facilitar su supervivencia de cara a la siguiente campaña.

Durante aquella temporada, Jules insistió en que se veía capacitado para dar el salto a una Ferrari que en aquel momento contaba con Fernando Alonso y Kimi Räikkönen como pilotos oficiales. Todavía tendría que esperar un poco. Sebastian Vettel era el sustituto de Fernando Alonso y Jules sería el de Kimi Räikkönen, pero su contrato no acababa hasta 2015.

"Ambos pilotos tienen contrato, así que no hay debate", decía días antes del accidente. "Pero si hay una oportunidad, creo que sería bueno para mí. Me siento bien. Me siento preparado, es lo que he buscado desde que entré a la Academia en 2009. Llevo dos temporadas en Fórmula 1, creo que tengo experiencia y me siento preparado. Si sucede, sería el paso lógico".

En los días posteriores al accidente y de nuevo tras su muerte, las muestras de apoyo y solidaridad se contaron por miles en las redes sociales y por decenas en el paddock de la categoría reina. Especialmente emotiva fue la reacción de la Scuderia Ferrari, cuyos directivos admitieron que tenían previsto contar con Bianchi en su equipo en un futuro no demasiado lejano.

"Jules era uno de nosotros", decía Luca di Montezemolo, expresidente. "Pertenecía a la familia de Ferrari y le habíamos escogido para el futuro, para después de nuestra colaboración con Räikkönen. Tenía un gran futuro por delante. Su marcha deja un gran vacío. Hemos perdido a una gran persona, a una persona que todo el mundo recordará con gran afecto".

"Nuestra idea era que después de Marussia diera el salto a otro equipo para finalmente prepararse y dar el salto a Ferrari", añadía Stefano Domenicali, exjefe de equipo. "Esto era lo que teníamos previsto, pero el destino nos lo ha quitado. Estábamos convencidos del futuro que tenía por delante. Merecía un final diferente".

Colin Kolles reveló que Jules había firmado un contrato con Sauber para 2015 días antes de su accidente. Sería su último paso antes de desembarcar en Ferrari. La renovación de Kimi Räikkönen para 2016 se anunció un mes después de su fallecimiento.


https://soymotor.com/noticias/un-ano-sin-ju...-bianchi-923008
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #393951 · Respuestas: 352 · Visitas: 0

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Publicado: Jul 17 2019, 11:10 AM


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Así será la Fórmula 1 de 2021: desveladas las claves del nuevo reglamento
Tras dos años de intenso trabajo, la fase final de elaboración de la nueva Fórmula 1 ya ha comenzado.
La FIA intentará alcanzar un acuerdo unánime con los equipos a mediados de septiembre para que el texto sea ratificado por el Consejo Mundial en octubre.

Se ha especulado mucho acerca de cómo será la nueva Fórmula 1 de Liberty Media que comenzará de verdad en 2021, cuando el Acuerdo de la Concordia haya expirado y los actuales gestores de la categoría puedan comenzar a desarrollar su plan sin las limitaciones de los acuerdos anteriormente alcanzados por Bernie Ecclestone.

Ya sabemos que el límite presupuestario, un reparto de beneficios más equitativo y la búsqueda de un formato de fin de semana de competición más atractivo son pilares innegociables para Liberty Media, pero en lo que respecta al reglamento técnico el secretismo era prácticamente total y sólo la llegada de las llantas de 18 pulgadas y la prohibición de las mantas térmicas habían sido confirmadas oficialmente.

Sin embargo, la FIA, Liberty Media y Motorsport han desvelado las líneas maestras de lo que será el monoplaza del futuro, que prácticamente lo único que heredará del actual será el motor híbrido V6 turbo.

El efecto suelo, máximo protagonista
El equipo de Ross Brawn, director deportivo de la Fórmula 1, se marcó como objetivo primordial conseguir una competición mucho más disputada y cercana a través de la creación de un monoplaza menos sensible a las turbulencias aerodinámicas, pero sin renunciar al hecho de seguir siendo el coche más rápido del mundo.

Para ello había que seguir utilizando la carga aerodinámica como pilar de rendimiento, pero de modo que los pilotos pudieran seguirse los unos a los otros sin perder agarre ni dañar los neumáticos.

La Fórmula 1 estima que los coches actuales pierden un 45% de carga aerodinámica cuando ruedan a estela de otro monoplaza, pero las simulaciones predicen que el nuevo coche de 2021 perderá un máximo del 10%. Para conseguirlo, la clave está en el uso del efecto suelo a través de varios túneles con efecto Venturi bajo el fondo y los pontones del coche, que además alimentarán un difusor de tamaño muy superior al actual.

Ello permite conseguir la mayor parte de la carga aerodinámica en la zona inferior del monoplaza, restando importancia a los alerones y demás elementos aerodinámicos de la zona media y superior (turning vanes, bargeboards, deflectores laterales, etc). Con ello, también se reduce considerablemente la sensibilidad general del monoplaza a las turbulencias.

En esencia, el monoplaza se simplifica mucho a nivel aerodinámico, disponiendo de un alerón delantero mucho más sencillo que, sin embargo, aún sigue siendo estudiado para mejorar su rendimiento y estética, que todavía no convencen lo suficiente a los equipos, a Liberty Media y a la FIA.

Neumáticos tipo WEC
Otro elemento importante será la introducción de alguna forma de carenado de las ruedas delanteras para una mayor eficiencia aerodinámica que minimice la generación de turbulencias, pero todo ello deberá ir acompañado de un cambio radical de concepto en los neumáticos Pirelli, que desde 2021 serán de 18 pulgadas y deberán adaptarse a la prohibición de las mantas térmicas.

La Fórmula 1 le ha pedido a la marca italiana que desarrolle unos neumáticos que podrían denominarse como ‘tipo WEC’, es decir, que permitan un alto ritmo durante largos relevos sin temor a la degradación o al sobrecalentamiento.

De tal modo, la gestión de los neumáticos dejaría de perjudicar el espectáculo y sería más sencillo para los pilotos rodar a corta distancia del oponente para así intentar el adelantamiento. Finalmente el alerón trasero será rediseñado para reducir considerablemente la estela turbulenta que deja a su paso y que tan perjudicial es para el monoplaza que rueda por detrás.


Otras medidas
La información desvelada no termina ahí, pues también se han detallado la simplificación, congelación, estandarización o prohibición de numerosos elementos en un intento de contribuir a la contención de costes y a la convergencia en el rendimiento de los equipos de la parrilla.

Así, la simplificación del sistema de combustible y los radiadores, la congelación de las cajas de cambios durante cinco años o la prohibición de las suspensiones hidráulicas se incorporarán al nuevo reglamento, así como la estandarización de las llantas y sus respectivas tuercas, el equipamiento de parada en boxes o el sistema de frenos.

Otra medida trascendental será la reducción de un 40% en el uso del túnel de viento con respecto a la actual normativa, que ya limita de por sí la influencia de esta herramienta, tanto a nivel de horas (80 tandas semanales), como de escala (60%) y velocidad de tapiz rodante (50 m/s).

La Fórmula 1 y la FIA esperan convencer a todos los equipos para la firma del nuevo reglamento a mediados de septiembre, pudiendo así presentarlo al Consejo Mundial del Motor en octubre. Pero antes de que eso ocurra, aún hay varios temas pendientes de discutirse, entre los que se encuentran la vuelta de los repostajes, la reducción de las ayudas al piloto y la electrónica, la reducción de la telemetría coche-pit, la introducción de más piezas estándar, la simplificación de la zona inferior del chasis, la reducción del número de empleados en los fines de semana de carrera o la reducción de peso mínimo del monoplaza, que en los últimos años se ha disparado.

En definitiva, todas las partes implicadas tienen mucho trabajo por delante para dar forma definitiva a un reglamento que, en cualquier caso, ya cuenta con una clara filosofía con la que marcar el inicio de una nueva era en la Fórmula 1.


https://www.motor.es/formula-1/asi-sera-f1-...-201959204.html


Todo lo que sea dar mayor importancia al piloto...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #393950 · Respuestas: 147 · Visitas: 77.900

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Publicado: Jul 16 2019, 08:44 PM


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McLaren progresa, y no es poco [22-06-2019]

Era el sábado del Gran Premio de Francia, hace casi un mes, y sin saber qué iba a suceder en clasificación y carrera, ya se percibía en el ambiente que todo el pesimismo de comienzo de temporada se estaba tornando en una oleada de exceso de optimismo. Y bueno, se me ocurrió que desde mi espacio en MotorPoint se podía hacer algo por evitar que nuestros pies dejaran de pisar el suelo...

Poco a poco, sin apenas hacerse notar, Woking va consolidando su proyecto para 2019 y empieza a cosechar frutos aunque sólo sea en el ámbito de las sensaciones, ya que la distancia que separa a McLaren de Red Bull sigue siendo abismal, tanto en rendimiento como en expectativas.

La británica visita el Gran Premio de Francia con 30 puntos acumulados y la austriaca cuadruplica esa cifra, concretamente tiene 124, de forma que convendría contextualizar adecuadamente lo que hemos podido ver hasta el momento en el circuito Paul Ricard.

En primer lugar, conviene recalcar que McLaren empieza a quedarse sin rivales por detrás. Los rigores de la sesión han comenzado a hacer mella en la mitad de la parrilla y en el fondo de la misma. Williams, por razones obvias, ni está ni se la espera. La de Grove permanece anclada en el fondo del campeonato y resulta complicado imaginar que logre salir de allí en lo que queda de temporada. Alfa Romeo, por lo visto en los Libres 1 y 2 del Gran Premio de Francia, persevera en sus problemas con las gomas y sigue sin poder aprovechar la unidad de potencia Ferrari porque al C38 no ha logrado (todavía) encontrar el compromiso idóneo entre rectas y terreno virado.

Haas se ha mostrado peor de lo esperado y, aunque no conviene adelantar acontecimientos, es posible que estemos ante el primer síntoma de que el VF-19 ha entrado en una fase de estancamiento debido a la imposibilidad de meter en funcionamiento los neumáticos…

Por no estirar más de la cuenta el desglose, acabemos mencionando que Toro Rosso sigue haciendo los deberes a la de Milton Keynes, y que Racing Point continúa estirando todo lo que puede el contar con la mejor unidad de la parrilla (Mercedes-Benz) en sus coches, mientras Stroll y Pérez lidian con un monoplaza inestable y demasiado sensible a las variaciones de temperatura en el asfalto.

Nos queda Renault, quinto equipo en la tabla de Constructores, pero ni siquiera el hecho de pisar suelo francés parece haberle beneficiado. En principio, y a falta de ver lo que sucede este fin de semana, tanto Nico Hulkenberg como Daniel Ricciardo están donde suelen estar…

Y sí, ante la octava prueba del calendario McLaren se está mostrando la mejor de todo este grupo. El MCL34 sugue adaptándose y evoluciona correctamente en un marco de progresión bastante halagüeño, aunque como decíamos al comienzo, todavía está lejos de Red Bull.

No es sólo la abultada diferencia de puntos. Milton Keynes y su socia (Honda) han adelantado el estreno de la tercera unidad de potencia —el uso de la siguiente penalizará según reglamento—, y es más que posible que la cesión de terreno que se ha percibido, se deba más a un atemperado de los tempos y las expectativas con el fin de que la plataforma propulsora y el RB15 se encuentren definitivamente.

Si Red Bull ha dado muestras de debilidad en el Paul Ricard intuyo que es algo coyuntural y pasajero. Lando Norris y Carlos Sáinz están haciendo lo que tienen que hacer: llevar sus respectivos McLaren lo más lejos posible. En Francia se han acercado lo suficiente a la tercera fuerza de la parrilla, pero ello no debe inclinarnos a dejar de posar los pies en el suelo. A Woking le queda mucho trabajo por delante, y la mejor noticia es que se avanza en la dirección correcta y que, de momento, no se ha dado ningún paso en falso. Quedémonos con esto.


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Publicado: Jul 16 2019, 08:42 PM


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Claire Williams, tajante: "En absoluto pensamos en sustituir a Kubica esta temporada"
Claire Williams, tajante: "En absoluto pensamos en sustituir a Kubica esta temporada"

Los rumores son el pan nuestro de cada día en un deporte como la Fórmula 1, y si no que se lo digan al equipo Williams. El insuficiente rendimiento del Robert Kubica en este primer tramo de la temporada, así como sus limitaciones físicas y el hecho de que un debutante como George Russell esté siendo muy superior a él, le han situado en el foco de atención, ya que algunas especulaciones apuntan a que los hombres de Grove están pensando en sustituir al piloto polaco de manera inminente. Algo que ha negado con contundencia la máxima responsable de la escudería británica, Claire Williams, quien si bien admite que el número '88' está algo frustrado por la difícil situación que atraviesa a día de hoy, afirma que desde el equipo no se han planteado su salida en las próximas semanas, sino que el objetivo es que acabe el año bajo sus órdenes. A pesar de ello, sí ha aseverado que ya están pensando en la alineación de 2020, donde Kubica lo tiene realmente complicado para competir como piloto oficial, pues todo apunta a que será Nicholas Latifi quien ocupe su asiento, aunque como bien afirma Claire, aún es pronto para hablar de ello. Por ahora, su fin principal es recuperar el terreno perdido con el resto de rivales, y el camino podría empezar en la próxima cita, que tendrá lugar en Alemania, donde presentarán un importante paquete de actualizaciones que debería permitirles ganar cierta competitividad de cara a la segunda mitad de campaña.

"La especulación acerca de la salida de Robert me parece bastante frustrante, ya que a menos que realmente sepas lo que ocurre dentro de un equipo, no sabes lo que está pasando. Nuestra relación con él es tan buena como siempre. Está centrado y haciendo lo que tiene que hacer, mientras que nosotros intentamos ayudarle tanto como podemos para darle un mejor monoplaza y que pueda rendir al nivel que él quiere. En lo que a nosotros respecta, lo cierto es que no estamos nada frustrados. Aun así, estoy convencida de que él sí lo está un poco, pues no tiene lo que le gustaría en este momento. Pero solo nos encontramos a mitad de temporada, por lo que es un poco pronto para empezar a hablar de 2020 y de la alineación de pilotos del próximo año. Dicho esto, hemos empezado a pensar en ello, aunque todavía no estamos en posición de tomar ninguna determinación. Y eso probablemente no llegará hasta el tercer trimestre de esta campaña. No obstante, en absoluto pensamos en sustituir a Robert esta temporada. En absoluto", ha manifestado en unas declaraciones recogidas por el portal web estadounidense Motorsport.

Trata a sus pupilos por igual
Por otro lado, Claire Williams ha querido desmentir las acusaciones que señalaban un posible trato de favor hacia George Russell. La jefa de la escuadra inglesa admite que no cuentan con suficiente presupuesto como para fabricar dos monoplazas diferentes y brindarle al joven piloto el más competitivo, por lo que tilda de "locura" esas sospechas, ya que para ellos tanto Russell como Kubica son iguales, de modo que trabajan día a día para brindarles el mejor coche posible de cara a cada fin de semana de competición: "No hay absolutamente ninguna diferencia entre los coches de George y Robert, ya que no contamos con el presupuesto para crear dos tipos diferentes de monoplazas, por lo que ese rumor es una locura. Hacemos todo lo posible para asegurarnos de que tanto George como Robert tengan el mismo equipamiento y los mismos elementos cada fin de semana y, por ende, poder darles la mejor oportunidad para el sábado y el domingo", ha manifestado para finalizar.


https://www.f1aldia.com/noticias/claire-wil...emporada-35898/
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Publicado: Jul 16 2019, 08:40 PM


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La Fórmula E intenta acabar con el control de tracción
La mayoría de equipos han usado tecnología alternativa para conseguir ventajas similares a las que ofrece el control de tracción.
El nuevo reglamento de la 'Season Six' hace especial hincapié en los 'mapas del pedal del acelerador' para evitar esta soluciones.

La 'Season Five' de la Fórmula E ya es historia, pero las consecuencias de lo visto en pista en los últimos meses todavía siguen vigentes. No obstante, existe casi unanimidad en el paddock del certamen a la hora de pensar que una gran mayoría de los equipos han usado a lo largo de la temporada un sistema alternativo que simula y ofrece unas ventajas similares al control de tracción, tecnología que está prohibida por la Fórmula E. Según se apunta, los fabricantes han logrado regular la velocidad del MGU y su software para hacer una entrega de potencia 'dulce' y simular así el control de tracción.

Ante esta perspectiva, la Fórmula E ha diseñado un nuevo apéndice en el reglamento técnico para acabar con estas prácticas. La primera medida tomada en este aspecto es obligar a los fabricantes a incluir un 'mapa del pedal del acelerador' en la homologación de sus vehículos para la 'Season Six'. Se medirán así los niveles de potencia con un hardware estándar con el objetivo de comprobar que la gestión de la misma es acorde a los mapas y documentos que han declarado las marca antes del inicio de la temporada 2019-20. Con todo, se trata de un parche antes de aplicar la solución definitiva.

No obstante, se espera que para la 'Season Seven' de la Fórmula E (2020-21) se utilice un sistema de sensores de par en el eje de transmisión, de forma que se pueda lograr de forma precisa el control de este parámetro y por ende la entrega de potencia. Sólo entonces se acabará al 100% con los sistemas que simulan el control de tracción, aunque la Fórmula E ya ha dado un primer paso con la regla de los 'mapas del pedal de acelerador' para la próxima temporada. No se descarta en cualquier caso que los equipos logren encontrar otra tecnología 'creativa' para evitar el control y seguir usando estos sistemas de tracción alternativos.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-int...-201959183.html


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Publicado: Jul 16 2019, 08:39 PM


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La propuesta de Jean Todt para mejorar la F1: fuera ayudas a los pilotos y dentro repostajes
El presidente de la FIA considera que medidas como el sistema anticalado minimizan los errores de los pilotos, perjudicando con ello el espectáculo.
Además, Jean Todt considera justificada la queja de los pilotos sobre el excesivo peso de los monoplazas, proponiendo los repostajes para compensarlo.

Tanto la FIA, como Liberty Media y los pilotos llevan meses enfrascados en la búsqueda de la fórmula que permita mejorar el espectáculo en la categoría reina del automovilismo, pero por el momento ninguna de las propuestas cuenta con suficiente apoyo como para ser aprobada por unanimidad.

Jean Todt, presidente de la FIA, ha sido el último en opinar sobre el asunto, considerando que en la actualidad los pilotos reciben excesiva asistencia. “Tenemos que considerar la lista de las ayudas al piloto. ¿Por qué tenemos eso? Queremos más oportunidades de que un piloto cometa un error. Eliminar el anticalado podría crear más problemas para los pilotos al comienzo de las carreras”, comentó a modo de ejemplo.

En muchas ocasiones los pilotos se libran de quedarse parados en la parrilla de salida gracias a la asistencia del coche y en los últimos años se han ido limitando los sistemas de control de arrancada. Jean Todt considera que la clave del espectáculo está en proporcionar imprevisibilidad a las carreras.

“Queremos que las carreras sean más impredecibles”, dijo el francés. “Si queremos más imprevisibilidad, debemos deshacernos de la telemetría. Debemos deshacernos de las ayudas al piloto. Debemos deshacernos de las 50 personas que están en la fábrica”, comentó en referencia a los equipos técnicos que se dedican a monitorizar los monoplazas desde las sedes de los equipos.

Uno de los temas que preocupa a los pilotos es el progresivo incremento del peso de los monoplazas, que han ido ganando dimensiones con el paso de los años a consecuencia de los nuevos motores, neumáticos, el Halo y otros sistemas.

Todt considera que una de las medidas que se pueden implementar para paliar un efecto que reduce considerablemente la velocidad de los monoplazas en las curvas lentas es la restauración de los repostajes. “Les dije que consideraríamos la queja de que los coches son demasiado pesados. Si lo son, vamos a reintroducir el reabastecimiento de combustible. Dicen que es caro, y yo les digo que se fijen en los ‘motorhomes’”, afirmó el presidente de la FIA para rebatir las quejas de los equipos al respecto de dicha idea.


https://www.motor.es/formula-1/propuesta-je...-201959175.html
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Publicado: Jul 16 2019, 08:36 PM


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F1 en Movistar+
@movistar_F1

Quién le ha visto y quién le ve... El piloto y narrador del Mundial de veteranos de @F1
El sempiterno, @PedrodelaRosa1

nearest 24 hour gas station


https://twitter.com/movistar_F1/status/1151160826600067072
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Publicado: Jul 16 2019, 09:23 AM


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El problema con Max es que es el niño bonito de la F1 y posiblemente, se hayan dado cuenta que tambien tienen a Leclerc y en dos equipos diferentes, lo que augura un futuro esperanzador.

Mientras tanto, se permiten, contactos, codazos e incluso cabezazos. A uno le sale siempre bien y al resto no, pq efectivamente Max se va por fuera para adelantar al de Ferrari y aquí me hubiera gustado que lo hubiera hecho para ver como la maFIA no le mandaba devolver la posición.

En cuanto a Gasly, se vuelve a demostrar que el coche lo es todo... si hubieran puesto el mismo coche a ambos, ahora mismo le sacaban unos cuantos puntos a Ferrari...

En cuanto al "problema" que no vió McLaren con Norris, como dice Bobo, creo que se ve condicionado por ese SC y el segundo cambio de neumáticos que tiene que hacer obligado, mientras que Carlos estuvo manteniendo neumáticos sin atacar tras pasar a los Alfa y se encontro con dicho SC, lo que le valió ese 6 puesto.
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Publicado: Jul 15 2019, 08:56 PM


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Así están las estadísticas del Mundial de Fórmula 1 de 2019
https://www.motor.es/formula-1/estadisticas-f1-2019.html
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Publicado: Jul 15 2019, 08:54 PM


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https://www.f1aldia.com/noticias/los-chibis...-emocion-35884/
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Publicado: Jul 15 2019, 08:52 PM


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La Fórmula 1 híbrida es infalible: seis carreras seguidas sin un abandono por avería mecánica
La Fórmula 1 híbrida sigue batiendo registros a un ritmo impresionante. Sus monoplazas actuales no solo son los más rápidos de la historia, sino que también están batiendo todos los registros de fiabilidad. En el Gran Premio de Gran Bretaña la Fórmula 1 completó su sexta carrera consecutiva sin una avería mecánica.

Para encontrarse al último piloto que tuvo que abandonar una carrera con un problema mecánico hay que irse hasta el Gran Premio de Azerbaiyán, allá por el mes de abril. Entonces el motor Honda del Red Bull de Pierre Gasly dijo basta y dejó fuera de carrera al piloto francés. Pero en los últimos dos meses y medio, ni una sola avería.

Además de las mecánicas, los pilotos también se están comportando, alcanzando hitos como el de terminar el pasado Gran Premio de Mónaco con un solo abandono, el de Charles Leclerc. También el año pasado en Singapur, otro circuito urbano y peligroso, solo Esteban Ocon terminó la carrera antes de tiempo.

En el Gran Premio de Austria la Fórmula 1 completó la séptima carrera de su historia sin ni un solo abandono, y tres de ellas han sido durante la era híbrida. Las otras son los Grandes Premios de China de 2016 y 2018. En Francia, la carrera anterior, solo hubo un abandono y fue el de Romain Grosjean por motivos estratégicos, para así poder montar una caja de cambios nueva la siguiente carrera.

En tan solo cinco años y medio de monoplazas híbridos, la Fórmula 1 ya ha tenido casi las mismas carreras sin abandonos que en las 64 temporadas anteriores. De hecho, se podría considerar que son las mismas, ya que una de las carreras sin abandono de la época anterior a los híbridos es el nefasto Gran Premio de Estados Unidos de 2005, en el que solo corrieron seis coches.

Y todo esto en una temporada de 21 carreras en la que, por reglamento, los equipos solo pueden utilizar en todo el año tres unidades del motor de combustión y del recuperador de energía de los gases del escape, y tan solo dos unidades de los elementos de recuperación de la energía cinética de las frenadas.

Recordemos que las actuales unidades de potencia de los Fórmula 1 están compuestas de seis partes: el motor de combustión, el turbo, el sistema MGU-H (que recupera la energía de los gases del escape), la batería, la centralita electrónica y el sistema MGU-K, que recupera la energía cinética. Todo un ejercicio de resistencia tener que combinar todo esto sin apenas averías.


https://www.motorpasion.com/formula1/formul...averia-mecanica
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Publicado: Jul 15 2019, 02:08 PM


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Hacía mucho tiempo que no me reía tanto laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif
https://twitter.com/jotitaromgon26/status/1...483988852686848
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Publicado: Jul 15 2019, 09:29 AM


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Sainz, de 13º a 6º: "Sin coche de seguridad hubiéramos ido bien igual"
El madrileño logra su tercer Top 6 en las últimas seis carreras
El de McLaren lamenta que Ricciardo tuviese más ritmo, aunque no pudiese adelantarlo

Carlos Sainz ha vuelto a firmar una de sus ya clásicas remontadas y tras partir 13º en la parrilla de Silverstone, el madrileño ha podido acabar sexto tras beneficiarse por la aparición del coche de seguridad y el incidente de Sebastian Vettel.

Sainz, que partía con neumáticos medios, ha adelantado a los dos Alfa Romeo antes de la primera curva en una de las salidas 'marca de la casa' para luego tener la suerte necesaria de que apareciese un coche de seguridad cuando aún no había realizado su parada en boxes, algo que le ha permitido poner duros hasta el final y salir por delante de sus rivales.

Luego, tras la colisión entre Sebastian Vettel y Max Verstappen, Sainz ha podido auparse hasta la sexta posición en la que ha acabado para sumar ocho sufridos puntos dado que ha tenido que defenderse también de los continuos ataques de Daniel Ricciardo en las últimas diez vueltas de carrera.

"Hemos hecho un buen primer stint con los medios y hemos alargado la parada. Yendo a una sola parada como teníamos planeado se hubiera dado bien igual. Luego en las curvas íbamos bien pero Ricciardo con rebufo y nos ganaba entre las curvas 7 y la 11, y me ha costado mantenerle por detrás. En las curvas he tenido que ir mejor que en clasificación y usar la batería para retenerle", ha analizado Sainz en declaraciones que recogen los micrófonos de Movistar+ F1.

Tras Mónaco y Francia, éste ha sido el tercer final de carrera en el Top 6 esta temporada para Sainz. De hecho, el tercero en las últimas cinco carreras. A pesar del azar del coche de seguridad, hoy favorable para el madrileño, Sainz afirma que la carrera ya estaba encaminada por la estrategia y su ritmo.

"Mi plan en la salida era adelantar a los dos Alfa Romeo lo antes posible. Después de adelantarles he esperado a que los de delante desgastasen los blandos y cuando han parado he subido el ritmo y luego el bonus del coche de seguridad, pero la carrera ya estaba yendo muy bien", ha afirmado.

Sainz, ahora, de cara al futuro, insta a McLaren a mejorar en las curvas lentas y cree que deberán investigar en Woking la razón por la cual Renault era superior a ellos con el compuesto duro en la segunda mitad de la carrera

"Hoy hay que investigar por qué Ricciardo era más rápido con los duros. Nosotros no lo habíamos probado el viernes. Pero el coche ha ido bien en curva rápida, aunque nos falta mucho en curva lenta, es nuestro punto débil", ha finalizado.


https://soymotor.com/noticias/sainz-carrera...-f1-2019-966493
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Publicado: Jul 15 2019, 09:24 AM


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@f1visualized
2019 #BritishGP 🇬🇧 Timelapse #F1 #Formula1
https://twitter.com/f1visualized/status/1150440123978407937

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Publicado: Jul 15 2019, 09:19 AM


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Mi GP

Auqne no lo pude ver entero, no vi la accion de Vettel, puedo asegurar que de lo mejorcito de los últimos años y lo mejor en muchos años en dos GP seguidos.

Hamilton y Bottas nos dan una lección en las primeras vueltas y ...
https://twitter.com/F1/status/1150441575060819969

Leclerc y Max se las tienen hasta el SC y nos brindan un espectáculo de 11... hasta que la caga Ferrari una vez más.

Gasly despierta, cuando probablemente le han puesto un coche muy muy parecido al de Max, que casualidad...

Carlos... madre mía que pedazo piloto tenemos... otro GP buscándose la vida, aprovechando las circunstancias y aguantando los ataques del Renault de Richi...

Lando y Richi, para no ser menos, nos brindan otra de las imágenes del GP, por si no lo habéis visto...
https://twitter.com/LandoNorris/status/1150507668676780033

Kimi sigue puntuando... nadie dice mucho de él, pero ahí le tenemos...


Hoy Vettel ha picado, una vez más. En la acción se ve como Max le pasa, Vettel se pega de nuevo a su ala trasera e incompresiblemente se pasa de frenada para comerselo. Da igual que Max haga un pequeño giro hacia el interior, Vettel se lo hubiera llevado puesto de cualquier forma, por lo que los 10" de penalización casi se quedan cortos. Menos mal que al terminar la carrera, Vettel se disculpa con Max.
https://twitter.com/F1/status/1150423024392396800

PD: Hoy si hay penalización...

PD2: Lo de Haas no tiene nombre...
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Publicado: Jul 14 2019, 05:03 PM


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CITA(tenista @ Jul 1 2019, 10:28 AM) *
1º HAMILTON
2º BOTTAS
3º VETTEL
4º LECLERC
5º MAX
6º SAINZ
7º GASLY
8º NORRIS

POLE: HAMILTON
VR: HAMILTON



Madre mía!!! Vettel me ha matado...
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Publicado: Jul 14 2019, 02:51 PM


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Super Fórmula
Palou consigue en Fuji su primera victoria en la Súper Fórmula

Alex Palou ha conseguido este domingo su primera victoria en la Súper Fórmula japonesa. Palou ha dominado la cuarta prueba de la temporada desde la Pole Position para así subir a lo más alto del podio de Fuji y recortar distancias en la pelea por el título.

give me directions to a gas station

Palou es un debutante en la categoría, donde compite para el equipo TCS Nakajima Racing al mismo tiempo que desarrolla un programa paralelo en el Super GT del país nipón.

El sábado consiguió la Pole por tan sólo 85 milésimas sobre Sho Tsuboi, y este domingo lo ha mantenido a raya para completar las 53 vueltas previstas con un margen de 13 segundos sobre sus perseguidores.

La prueba de Fuji ha estado condicionada por la lluvia, que ha obligado a comenzar la carrera detrás del coche de seguridad por motivos de seguridad.

En cuanto los comisarios han ondeado la bandera verde, el piloto catalán ha abierto rápidamente un colchón de diez segundos sobre sus rivales que le ha permitido estar en control en todo momento del tempo de la prueba.

Sho Tsuboi terminó segundo, mientras que Nick Cassidy firmó una sólida remontada desde el quinto puesto hasta el último peldaño del podio. Naoki Yamamoto, el líder del certamen, tan sólo pudo ser noveno.

La victoria de Palou es la segunda de un piloto europeo en lo que va de temporada y la primera de un español desde Pedro Martínez de la Rosa en la tercera manga de Suzuka 1997.

Yamamoto es líder del campeonato con 27 puntos a falta de tres pruebas para el final del mismo. Cassidy le sigue en segunda posición con 22, mientras que Palou es tercero con 18. La victoria se premia con 10 guarismos, más uno extra por la Pole Position.


https://soymotor.com/coches/noticias/super-...ria-fuji-966487
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Publicado: Jul 14 2019, 02:50 PM


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El triunfo de Buemi en Nueva York evita el título de Vergne
Sébastien Buemi ha logrado la victoria en la primera carrera del ePrix de Nueva York, anotándose así su primer triunfo junto a NISMO en la 'Season Five' de la Fórmula E. El triunfo del piloto suizo por delante de Mitch Evans y António Félix Da Costa, unido al quinto puesto de Lucas Di Grassi, ha evitado que Jean-Eric Vergne consiga su segundo título. La resolución del campeonato se aplaza así a la última carrera, cita en la que Vergne tendrá una renta de 22 puntos sobre Lucas Di Grassi, de

Sébastien Buemi hacía valer su pole para retener el primer puesto en la salida. El mal inicio del alemán Pascal Wehrlein jugaba a favor del piloto de Nissan, ya que Alex Lynn se colaba en el segundo puesto con su Jaguar. Alexander Sims aprovechaba el discreto arranque del piloto de Mahindra para superarle también al final del primer giro, maniobra que aprovechaba Daniel Abt para colarse cuarto. Por detrás, el caos. Jean-Eric Vergne cuajaba un mal arranque que le hacía meterse en problemas. De hecho, el líder de la Fórmula E se veía implicado en un toque múltiple por el trompo de 'Pechito' López.

Fruto de este percance, Jean-Eric Vergne tenía que pasar por boxes para cambiar el morro de su monoplaza, mientras que su compañero André Lotterer terminaba con graves daños en su coche, todo después de tocar al propio Vergne. Superadas las primeras vueltas, la carrera se estabilizada, aunque con los dos pilotos de DS Techeetah al fondo del pelotón. En cabeza, el suizo Sébastien Buemi marcaba la vuelta rápida justo antes de que Alex Lynn activase por primera vez el 'attack mode', evitando así el ataque directo del piloto de Jaguar. De hecho, Lynn pasaba a hacer el giro más rápido justo después.

El uso intercalado del 'attack mode' entre los pilotos de cabeza no dejaba cambios en el 'top 5' de la carrera, con Buemi aguantando los ataques de Alex Lynn, de igual forma que Alexander Sims conseguía retener a Daniel Abt por detrás en su lucha por el tercer lugar. Sí que lograba ganar posiciones con el otro Audi el brasileño Lucas Di Grassi, hasta tal punto de colocarse décimo cuando se cumplía el primer tercio de carrera. Casi acto seguido, los líderes activaban por segunda vez el 'attack mode', casi como si se tratase de un efecto dominó.

Sam Bird -con sanción por el toque a 'Pechito'- y António Félix Da Costa conseguían superar a Maximilian Günther en la lucha por la sexta posición, aunque toda la atención iba a parar al grupo de cabeza, ya que Sébastien Buemi volvía a defenderse con éxito del ataque de Alex Lynn. Alexander Sims y Daniel Abt, con un 'attack mode' por activar y usar, se situaban justo a la estela de ambos. Sin embargo, el Jaguar de Alex Lynn decía basta y se detenía en un lado de la pista provocando una bandera amarilla que acababa por desembocar en la presencia del Safety Car.

António Félix Da Costa y Mitch Evans superaban a Pascal Wehrlein justo antes de la aparición del Safety Car, si bien la emoción se concentraba tras su marcha. Con todo el grupo junto, las batallas se abrían en varios frentes. En cabeza, Daniel Abt hacía una gestión nefasta del 'attack mode' y se veía superado por un Mitch Evans que se colaba tercero tras superar de golpe a Abt y Da Costa. De hecho, el piloto alemán caía de golpe hasta la novena posición, justo por detrás de Lucas Di Grassi. Por detrás, Jean-Eric Vergne iniciaba su particular remontada pese a cometer algún error, vuelta rápida incluida.



Mitch Evans conseguía superar también a Alexander Sims en su duelo por la segunda plaza, en un movimiento que desataba una auténtica guerra por detrás, ya que todo el grupo se juntaba aún más. Los toques de distintos pilotos en el pelotón, con Mortara y Massa como implicados, así como las maniobras al límite, permitían a Jean-Eric Vergne colarse en el décimo puesto en apenas cuatro giros. La fugaz remontada del francés, con vuelta rápida y 'attack mode' incluidos, encontraba respuesta en Lucas Di Grassi, toda vez que aprovechaba el caos para situarse quinto.

Sin tiempo para más, Sébastien Buemi lograba la victoria por delante de Mitch Evans y António Félix Da Costa, aplazando así la resolución por el título. Por su parte, Alexander Sims se hacía con la cuarta posición, mientras que Lucas Di Grassi cerraba su remontada en el quinto puesto, justo por delante de su compañero y de Pascal Wehrlein. Por detrás, Jean-Eric Vergne perdía la décima posición tras tocarse con Felipe Massa y provocar un accidente en el que al final también se veían implicados André Lotterer, Jerome D'Ambrosio y Stoffel Vandoorne. Sin duda, el perfecto cierre a un caótico ePrix.


https://www.motor.es/noticias/triunfo-sebas...-201959119.html


Y el de Pedro, de momento...
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