La era T Opciones

[Perea]

Quien puede negar que en el ámbito de las carreras de autos, el nombre Ferrari, produce en muchos de nosotros una sensación especial. Envuelve a Ferrari un manto de gloria deportiva, de triunfos fantásticos, pero la historia demuestra que la escudería tuvo momentos deportivos fatales.
Es mi opinión que una de las etapas mas exitosas de Ferrari en la Formula 1 es la que va de 1974 hasta 1979, fueron cinco años de grandes triunfos y de campeonatos casi consecutivos. Niki Lauda hubiera sido campeón en 1976 si no se accidentaba, concretando así tres campeonatos consecutivos, que podrían haber llegado a cinco si Carlos Reutemann, hubiera tenido algo mas de suerte en 1978.
Los medios mecánicos con los que Ferrari dispuso durante esta época estuvieron bien diferenciados de los de otros momentos, por eso llamo a estos años la era “T”.
A finales de 1969 el neocelandés Chris Amon , prueba una Ferrari totalmente nueva y desconocida, que sería el punto de partida para una evolución que terminó con modelos exitosos y campeonatos mundiales, era la 312B. (3 por 3 litros y 12 por 12 cilindros)
Poco había en común entre la 312B y los modelos siguientes, solamente el motor, un 12 cilindros opuestos 180° que la casa de Maranello denomino flat-12, esta pieza fundamental fue el primer paso del comienzo de los éxitos.
Durante el año 1970 la 312B logra varios triunfos, y demuestra ser un auto excelente,
pero desavenencias y desaciertos en el equipo, no permiten que este modelo pueda desarrollarse y obtener mayores éxitos. En el año 1973 Ferrari, cambia su esquema de trabajo y encarga a la afamada casa Inglesa Thompson la construcción de un nuevo chasis monocasco, dejando de lado el viejo esquema del motor colgado que usaba la 312B.
El chasis nuevo era mas corto y el motor estaba atornillado con bulones directamente al mismo, formando así parte de la estructura, como el V8 de Cosworth.
Este cambio y las posteriores modificaciones en la posición de los radiadores de agua y los cambios aerodinámicos en la carrocería, no trajeron los resultados esperados.
Comienzan a mediados de 1973 los cambios que terminarían por dar al fin los resultados que el equipo esperaba, los radiadores vuelven a estar en los laterales, la posición del piloto se adelanta, el alerón delantero se unifica en una sola pieza y se ubica sobre la trompa y una nueva toma dinámica alta de sección vertical aparece.
Este modelo, 312B3 con pequeñas variantes comenzó la temporada 1974, y de inmediato demostró sus cualidades, permitiéndole a Clay Regazzoni luchar el campeonato con Fittipaldi.
En general durante ese año el equipo Ferrari sufrió cambios importantes, se reestructuró como un equipo Ingles, apareció la pista de pruebas de Fiorano y la asociación con el grupo Fiat, permitieron que Ferrari mejorara en el aspecto organizativo. Pero todo esto, no alcanzo para lograr en 1974 un campeonato.
Parecia que el equipo habia encontradao el camino, cuando sorpresivamente anuncia en 1975 la modificación de su modelo B3, cambiando una parte tan importante como la
caja de cambios. El nuevo modelo se llamaria 312T pues la nueva caja era transversal. El mundo deportivo penso por entonces que Ferrari habia enloquecido, “por fin después de muchos años tiene un auto competitivo y cambia una pieza fundamental, que puede ser la causa de un retroceso”.
Pero la realidad fue otra, el nuevo auto era de dimensiones pequeñas, la nueva caja transversal

compensaba el exceso de longitud del motor y por supuesto distribuía mejor las masas a la hora de doblar, la nueva configuración de la suspensión delantera era un acierto, los cambios aerodinámicos dieron resultado y crearon además uno de los autos mas bellos de la F1 de todos los tiempos, comienza asi la era “T”.
En la presentación del modelo T en Maranello Enzo Ferrari hablo a los periodistas y les dijo:
“Ustedes querrán saber la razón de esta reunión. En realidad es muy simple. Durante esta temporada nuestra política tratará de lograr los mismos resultados de nuestros primeros momentos en el automovilismo. Hemos sufrido vuestras críticas, pero en un cierto sentido las apreciamos ya que ellas nos obligaron a tratar continuamente de mejorar nuestro trabajo”.
Ferrari no se equivocó, ese año la Ferrari 312T obtiene el Campeonato de Constructores 1975 y Niki Lauda el Campeonato de Mundo.

http://www.modelersite.com/Jun2000/Espanol/centralesp.htm
Articulo editado en la web citada de Mario Covasky.

[Perea]

Si visitais la direccion web hay unas buenas fotos del coche a escala 1/20

[Perea]

El rotundo éxito del equipo Ferrari de Formula 1 durante el año 1975 hizo que los medios especializados de la época elaboraran una serie de teorías respecto a este cambio tan favorable.
Muchos adjudicaban los resultados a la superioridad del motor, flexible y de gran potencia,otros a las excelentes condiciones del chasis y a la buena aerodinámica.
Hubo quienes insistieron en las cortas distancias en que la T lograba frenar, hablando de las buenas cualidades de los frenos.
Muy pocos tuvieron en cuenta, el verdadero cambio que tuvo lugar en el corazón del equipo, el aumento de la eficiencia y el trabajo mancomunado de todos permitió que un auto ganador no tuviera tropiezos en su camino al triunfo.
En realidad la T tenía un chasis muy balanceado desde el punto de vista de las masas, la aerodinámica era increíble para la época, el efecto Venturi que provocaba el aire al pasar en diagonal por los radiadores, mejoraba la estabilidad direccional y producía un efecto de ala invertida que le permitió doblar siempre mejor que los rivales.
En el comienzo de la temporada 1976 Niki Lauda, ahora primer piloto del equipo, continuó utilizando el modelo T, con el obtiene los triunfos de Brasil, Sud Africa y el Gran Premio Oeste de EEUU.
En total son 5 triunfos, 2 segundos puestos y 1 tercero para Niki.
En el Gran Premio de Jarama en España debuta el nuevo auto de Ferrari, la 312 T2.
El retorno de la mala suerte
Todo parecía favorecer al equipo Ferrari para obtener nuevamente ambos campeonatos, el de pilotos y el de constructores.
El cambio en el reglamento, hace imposible la existencia de la toma de aire periscopio, se limita el alto del auto, además algunas medidas extras de seguridad son impuestas, el uso de mejores barras antivuelco, y la obligatoriedad del agregado de una por delante del piloto.
Para cumplir con las nuevas regulaciones, Ferrari presenta entonces la evolución lógica, la T2, dos grandes tomas NACA, en los laterales del copckit cowling, alimentan del necesario aire al motor, reemplazando la toma de aire alta.
Nuevas barras antivuelco son diseñadas, la potencia del motor se incrementa desde 495 a 500 hp a 12.300 rpm, y las suspensiones sufren ligeras modificaciones. Se implementa también un puente de Dion en el eje trasero, del cual no se obtienen los resultados de estabilidad esperados, y además se produce un conflicto con GoodYear, pues este fabricante se niega a producir las cubiertas que las nuevas suspensiones requieren.
Esta suma de circunstancias tal vez desencadena una situación trágica, que hace presagiar el retorno de la mala suerte.
El 1 de Agosto de 1976 durante la segunda vuelta del Gran Premio de Alemania (Nurburgring) Niki Lauda pierde el control de su auto, el cual sale de la pista, voloviendo a ella para detenerse y tomar fuego.
Una circunstancia fortuita, y el coraje de Arturo Merzario, salvan a Lauda de una muerte segura.
Lauda retorna milagrosamente seis semanas después en Monza Italia, pero su animo, el de su equipo y una suma de misteriosos problemas mecánicos lo hacen perder el liderazgo del campeonato.
El piloto de McLaren James Hunt y el propio Lauda llegan a la última carrera de la temporada con los mismos puntos. El 24 de Octubre en Fuji Japón se define el campeonato.


Bajo una lluvia intensa Lauda abandona en la segunda vuelta, su auto esta intacto, pero su espíritu ganador no esta con el ese día, es obvio que no estaba repuesto aun sicológicamente del accidente sufrido casi tres meses atrás.
James Hunt obtiene el tercer puesto y el Campeonato de Conductores por solo un punto sobre Lauda. El esfuerzo de Regazzoni durante ese año le permite a Ferrari obtener la Copa de Constructores.
En mi opinión la T2 fue mejor que la T, pero no tuvo la suerte que toda contienda deportiva necesita, el concepto seguía siendo revolucionario y aventajaba aún a sus adversarios, es así como la evolución de este auto seguiría cosechando frutos.
Articulo de la web de Mario Covasky.
La direccion en el topic (Buenas fotos)

[Gilles]

Muchas gracias, ha sido muy interesante.

¿y qué hacían mientras los McLaren o los Willliams?

"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"

[Perea]

El accidente de Lauda en Nuburgring ’76 fue tan impresionante, y el pronostico de su salud tan incierto que Ferrari tomó recaudos y contrató los servicios del Argentino Carlos Reutemann. Fue el tercer piloto de Ferrari en Monza ’76.
La Ferrari 312T2 1977
Se disminuyen las secciones de las tomas dinámicas, en dos etapas hasta llegar a la pequeña toma NACA de la última T2, el alerón trasero comienza a sufrir modificaciones carrera tras carrera y se rediseñan totalmente los pontones laterales, cambiando la posición de los radiadores a un plano inclinado, logrando de esta forma mejor penetración aerodinámica.
Se modifica el carenado posterior del motor para lograr mayor fluidez en el paso del aire y se alarga la distancia entre ejes para mejorar la adherencia y aumentar la capacidad de viraje aun en lo veloz.
El alejamineto de Lauda
Otra importante novedad de 1977 fue el alejamiento sorpresivo de Niki Lauda, quien fue reemplazado en las últimas dos carreras del año por Gilles Villenueve.
La historia de los desacuerdos entre Lauda y Enzo Ferrari comienza luego del accidente del ’76, la relación se deteriora de tal forma, que Lauda no espera la culminación del campeonato y se aleja de Ferrari con destino a Brabham_Alfa.
A pesar de esto Niki Lauda obtiene el Campeonato Mundial de Pilotos de 1977.
La Ferrari 312T2 de 1977, en su última versión, no difirió mucho de sus antecesoras, lo que habla de un diseño pensado y creado con proyección de futuro. El corazón del auto, el chasis, el motor y la caja de cambios casi no sufrieron modificaciones durante el período 1975-1977.
Hacia finales de 1977 se hicieron mas evidentes las dificultades de Ferrari con Goodyear, las cubiertas americanas no podían manejar la potencia del motor Ferrari sin evidenciar un mayor desgaste respecto de otros equipos, esto impulsó a Ferrari a cambiar de proveedor para 1978.

[Perea]

Para ver unas maravillosas fotos del legendario Ferrari verhttp://www.modelersite.com/Set2000/Espanol/centralesp.htm
Mirando un Ferrari 312 T5 por dentro.

[Perea]

Cuando la T2 fue retirada por Ferrari en 1977, luego de tres años de competición, innumerables modificaciones y dos campeonatos, estaba claro que había sido el auto mas exitoso de la escudería.
Su sucesora sería la 312T3, un auto que en mi opinión fue la mejor T de todas.
Diseñada para las cubiertas radiales Michelin, aunque en su presentación apareció con logos de Goodyear , fue una máquina de construcción increíblemente sencilla y menos costosa que su antecesora.
Se trasladaron los tanques de combustible a la zona posterior del piloto, permitiendo que los pontones laterales fueran mas sencillos de modificar si esto fuera necesario.
Se rediseñaron las suspensiones para adaptarse a las nuevas cubiertas radiales y todo el conjunto parecía ser mas compacto y sólido.
Fue una máquina sobre la cual se volcó la experiencia acumulada durante años con la T y T2 y eso se notaba en su andar y confiabilidad.
Si sumamos a todo lo anterior que los pilotos fueron nada menos que Reutemann y Villenueve no se entendería el porque la T3 no obtuvo un campeonato.
La respuesta a esto es sencilla, pero desafortunada para Ferrari, la mejor T, la evolución lógica desde 1975, un auto confiable, sólido, fácil de conducir y económico, llego en mal momento. Colin Chapman había estado desarrollando desde el año anterior el “Wing car”
un auto que utilizaba el efecto suelo, una forma de ala de avión invertida en el piso que provocaba un vacío el cual daba origen a una “Down force” que literalmente pegaba el auto al piso.
El Lotus 78 no tuvo éxito en 1977, por problemas de puesta a punto, pero en 1978 el Lotus 79 con “polleras” móviles no tuvo rivales.
El motor Ferrari Flat 12, por ser bajo y ancho, no permitía con facilidad hacer uso de este diseño; por lo cual Ferrari desestimó el mismo y solamente apareció una “pollerita” (skirt) a partir de Monza ’78. A pesar de estar en inferioridad de condiciones respecto al diseño la T3 ganó cuatro carreras, tres con Reutemann al volante y la primer victoria de Gilles en la Fórmula 1.
La Ferrari 312 T3 sufrió una variante menor, la reubicación de los radiadores de aceite con el consiguiente rediseño de los pontones laterales en su parte posterior.
El año 1978 vio pasar a uno de los mas bellos y bien diseñados autos que en otro tiempo hubieran tenido una actuación prolongada, pero la T3 tuvo que dejar rápidamente su lugar a la 312T4 su sucesora con diseño “wing car”.
Articulo de la web de Mario Covasky

[parmalat]

[magu]

EXcelente

[Dvd360]

Esta de Lauda en Montjuich '75...

http://www.forix.com/iex/imgz/_pvatan/197504012_pvatan_.jpg

Y esta de Gilles en Canadá (78)

http://www.forix.com/iex/imgz/1978/16012_ER.JPG

WEBSITE EN CONSTRUCCIÃ?N: DISPONIBLE A PARTIR DEL 2 DE MARZO ...del 2001
.................
David Plaza
················································································
····································
"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas"
¿Tablas...?
················································································
····································

[Lontano]

"Hay dos clases de personas, las que creen que hay dos clases de personas y las que no" Hayku

"Hay dos clases de personas, las que ya se han apuntado a la porra y las que aún no" http://www.portalhosts.com/recreation/lontano

[avalanche]

Interesante artículo de Carlos Dumpé:

http://www.lavoz.com.ar/nota.asp?nrc=64523


Lo Mejor del Foro PDLR sobre: http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...&M=False&S=True " target=_blank>Historia, http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...M=False&S=True" target=_blank>Técnica y http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...M=False&S=True" target=_blank>Relatos