PREVIO/CARRERA ESPAÑA 2022 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2022

20 - 21 - 22 de Mayo de 2022
Barcelona, España.

Web Oficial del Gran Premio: https://www.circuitcat.com/es/
Coordenadas para Google Earth: 41 34 11.76N, 2 15 28.80E
En Google Maps: Circuit de Catalunya
En Google Street View: Accesos al Circuit de Catalunya

Circuit de Catalunya

Primer Gran Premio: 1991 (1951)
Longitud: 4.675m.
Duración de la carrera: 66 vueltas (308.424km)
Record Vuelta Rápida: 1:18,149 Max Verstappen – Red Bull (2021)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (6)
Piloto con más poles: Michael Schumacher (7)
Equipo con más victorias: Ferrari (12)
Equipo con más poles: Ferrari (13)

El circuito.

Una vuelta al circuito. Conduce... Lewis Hamilton (2021)

Ganadores del GP ESPAÑA:
Pedralbes
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1954 Mike Hawthorn (Ferrari)
Jarama
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
Montjuich
1969Jackie Stewart (Matra-Ford)
Jarama
1970 Jackie Stewart (March-Ford)
Montjuich
1971Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Jarama
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
Montjuich
1973 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
Jarama
1974 Niki Lauda (Ferrari)
Montjuich
1975 Jochen Mass (McLaren-Ford)
Jarama
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Patrick Depailler (Ligier-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
Jerez
1986 Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
Montmeló
1991 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1992 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikonnen (McLaren Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Felipe Massa (Ferrari)
2008 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2009 Jenson Button (Brawn GP)
2010 Mark Webber (Red Bull)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull)
2012 Pastor Maldonado (Williams – Renault)
2013 Fernando Alonso (Ferrari)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Nico Rosberg (Mercedes)
2016 Max Verstappen (Red Bull)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Lewis Hamilton (Mercedes)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2020 Lewis Hamilton (Mercedes)
2021 Lewis Hamilton (Mercedes)

Parrilla 2021



Resultados 2021



PREVIO/CARRERA G.P. ESPAÑA 2021

HORARIOS
Viernes.
14:00 Libres 1
17:00 Libres 2

Sábado.
13:00 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo.
15:00 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de España.

Horario de emisión de Movistar TV/DAZN:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1
DAZN

[tenista]

MUCHAS QUEJAS DEL PÚBLICO
La tormenta perfecta de desorganización que explica el caos en el Gran Premio de España
El Circuit de Catalunya vivió una carrera de las de más éxito de público de su historia, pero de las más difíciles en el aspecto organizativo, con un aluvión de quejas y malestar

Como en todo desastre, rara vez una causa única explica la raíz del problema. El caos vivido en la cita española del mundial de Fórmula 1 no es consecuencia de un fallo personal o institucional aislado, sino de la suma de muchos errores y circunstancias, que han convertido una de las carreras tradicionalmente mejor organizadas del mundial, en una nefasta experiencia para una buena parte del público y profesionales que asistieron al Gran Premio. Vaya por delante que es realmente injusto el aluvión de feroces críticas recibidas estos días tanto para los trabajadores actuales del Circuit de Catalunya, como los que han estado al frente en los 31 años de vida de la instalación. Es un caso claro de poca memoria o directo desconocimiento de lo ejemplar que ha sido históricamente el cuerpo organizativo de esta carrera. Por tanto, también es preciso poner en cuarentena gran parte del ruido vivido tanto en las redes sociales, como en esa prensa anglosajona siempre presta a ver la paja en el ojo de los países sureños y no ver la viga en el propio.

De modélica a desastrosa
Barcelona y Fórmula 1 han sido durante tres décadas sinónimo de excelencia organizativa. No es algo opinativo, el feedback general de los equipos y los premios recibidos por la Federación Internacional de Automovilismo a lo largo de los años así lo acredita y quien les escribe, ha vivido todas las carreras de Fórmula 1 celebradas en Montmeló hasta la llegada de la pandemia para corroborarlo. ¿Qué ha pasado, pues, para que de la noche a la mañana, una organización reconocida siempre como modélica, pase a ser desastrosa? El éxito de cualquier gran evento deportivo siempre radica en dos claves como son la excelencia en los recursos humanos disponibles y recursos económicos adecuados. Parece claro que aquí ha fallado tanto lo primero como lo segundo. Empezando por las cuestiones elementales, es una obviedad que las cosas no puedan funcionar igual cuando al frente de una instalación de bandera como es el Circuit de Catalunya, tenías a una de las personas de mayor prestigio a nivel mundial en el automovilismo como es Vicente Aguilera y le sustituyes por políticos que son absolutamente ajenos al mundo que de repente les toca gestionar.

Por si fuera poco problema, el de sustituir a técnicos por políticos sin formación específica en la materia que gestionan, tampoco resulta de mucha ayuda que en el plazo de apenas dos años hayan pasado por la presidencia del Consorcio que gestiona el ‘Circuit’, María Teixidor, Ramón Tremosa y Roger Torrent que es el actual titular del cargo. Poca continuidad y lo que es más importante, poca confianza das a los trabajadores de cualquier organización cuando existe semejante inestabilidad en la cúpula.

El Circuit de Catalunya, es propiedad de un consorcio participado por la Generalitat, el RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) y los Ayuntamientos de Montmeló y Barcelona, pero digamos que quien ‘parte el bacalao’ al final del día es la Generalitat, que es lo que explica que sean ellos los que decidan a quién ponen al frente de la instalación. Junto al incomprensible último nombramiento de alguien sin recorrido alguno en la materia como es Roger Torrent, la Generalitat acertó al menos al poner de director del circuito a Jose Luis Santamaría, que es una persona con una larga y respetada trayectoria en las competiciones a motor. Santamaría, precisamente, tuvo la cortesía de atender nuestra llamada para ofrecer su versión de los hechos ocurridos y admitió que efectivamente se han cometido errores, pero quiso destacar también los éxitos, así como la labor de muchos de los héroes oscuros. “Creo que tenemos que celebrar que la Fórmula 1 vuelva en España a ser un fenómeno de éxito y que hayamos vivido una gran carrera.

Somos conscientes que hay aspectos en los que se debe trabajar, pero quiero romper también una lanza en el trabajo de los voluntarios, que muchos de ellos han sido injustamente criticados y son gente, que sin disfrutar un solo minuto del deporte que les apasiona, han dado lo mejor de sí en condiciones muy difíciles� Es cierto que las condiciones han sido difíciles por una inusual ola de calor y una afluencia de público que desbordó todas las previsiones iniciales, pero no hay que olvidar tampoco que no es la primera vez que la carrera sufre de altas temperaturas y de llenazo en las gradas. Santamaría admite que hubo fallos, pero que también hubo capacidad de reacción: “Creo que el domingo las cosas funcionaron razonablemente bien, pero es cierto que el sábado y especialmente el viernes tuvimos una afluencia muy superior a la más optimista de las previsiones atendiendo a los datos históricos.

Por poner un ejemplo, nunca habíamos tenido más de 25.000 personas un viernes y casi se dobló esta cifra, siendo algo muy inusual teniendo en cuenta que es un día laborable� El director del circuito hay que tener en cuenta, que al final responde también de cuestiones que escapan a su control, como son por ejemplo el redimensionamiento de la frecuencia de los trenes de cercanías, las obras en la carretera del acceso oeste del circuito o las dotaciones de medios humanos para gestionar el tráfico. Aquí es donde más se nota que la actual dirección política del Consorcio ha subestimado el descomunal reto al que se enfrentaban, pues se ha visto de forma generalizada escasez de recursos tanto económicos como humanos.

Demasiadas ausencias clave
Se da además la circunstancia, que durante estos últimos años se ha producido un cambio de guardia a todos los niveles en muchos puestos clave del engranaje organizativo y que el período de la pandemia, no ha hecho sino acelerar. Esto ha provocado que después de dos ediciones sin presencia de público, en el circuito hubiera muchas personas que se enfrentaban por primera vez al reto. Claramente, a muchos de ellos todo esto les ha venido muy grande o directamente no tienen capacidad. Y esta circunstancia quizá sea la principal causa que explique las razones del caos, pues el Circuit de Catalunya no sólo echa en falta la presencia del mencionado Vicente Aguilera, sino de muchos otros excelentes profesionales en sus distintas áreas de competencia.

Al frente del RACC ya no está por ejemplo de presidente alguien de enorme talla como fue el desaparecido Sebastián Salvadó. En la misma institución ya no está tampoco en la dirección deportiva Aman Barfull, referencia mundial a nivel organizativo en rallyes y circuitos. En el propio Circuit se nota la ausencia de gente de enorme peso y experiencia como fue el tristemente fallecido Ramón Maltas, o gente muy bregada en todo tipo de situaciones como Vicenç Nubiola o Jordi Mateu. En definitiva, son demasiadas ausencias de gente de gran valía, que además, en un ambiente siempre caliente por la cuestión independentista, sabían todos tener el pragmatismo necesario para templar gaitas y apagar los incendios generados por la política.

No es fácil sustituir a una generación de gente brillante, pero a veces las cosas son más simples de lo que parecen. Si en lugar de estar pensando en política de baja estofa, preparas adecuadamente los relevos, dotas de estabilidad a una instalación, pues todo será algo más fácil. ¿Tan difícil es por ejemplo tener al frente de la nave a alguien como Salvador Serviá, que cumple perfectamente la dualidad de técnico y político en lugar de alguien como Roger Torrent, que ni sabe ni parece querer aprender?


https://www.elconfidencial.com/deportes/for...o-caos_3429818/