NOTICIAS 2021, Preparando el año nuevo... Opciones

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La F1 probará un sistema de eliminación de tiempos con bandera amarilla
El nuevo sistema funcionará de forma similar al de los límites de pista
La FIA busca evitar polémicas con la cancelación de vueltas y las sanciones
El primer test se puede hacer en Austin en 15 días

La FIA probará un sistema nuevo para eliminar las vueltas rápidas obtenidas cuando ondee una doble bandera amarilla en pista durante los entrenamientos libres y la clasificación. Éste se puede probar ya en Austin, en 15 días.
Cuando en un sector del circuito hay doble bandera amarilla, en libres o en clasificación, se espera que sean los propios pilotos quienes reduzcan la velocidad y aborten su vuelta por seguridad.
Pero para mejorar este mecanismo, que suele conllevar polémicas, el Director de Carrera, Michael Masi, ha adelantado que planea introducir un sistema que elimine de forma automática aquellas vueltas rápidas conseguidas bajo bandera amarilla, similar al mecanismo utilizado con los límites de pista.

"Lo hemos hecho con los límites de la pista. Podemos investigar en qué áreas funcionará mejor y asegurarnos de que no haya consecuencias no deseadas", ha explicado el director de carrera al portal web estadounidense Motorsport.com.

Además, Masi ha afirmado que "muy probablemente" este sistema se pruebe por primera vez en Austin, dentro de dos semanas. "Parece que puede ser una buena solución. Pero tenemos que hablarlo todo. Tenemos una reunión del Comité Asesor Deportivo esta semana y es uno de los puntos en la agenda", ha añadido.

"Es probable que tengamos que hacer algunos ajustes. Después de hablar sobre ello, hay algunas mejoras que podemos hacer para hacer que sea más claro para todo el mundo", ha asegurado Masi tras tratar con los equipos la posibilidad de introducir el sistema.

Esto evitaría algunas polémicas como la ocurrida en la clasificación del pasado Gran Premio de Turquía con Fernando Alonso. El piloto español marcó vuelta rápida mientras ondeaba una doble bandera amarilla, por lo que le llamaron a declarar.

Fernando aseguró que redujo la velocidad en esa zona, aunque mejoró en los siguientes sectores, una explicación que los comisarios entendieron y por la que decidieron no sancionarle.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-probara...amarilla-991257

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Michael Masi, en desacuerdo con Alonso: "Las reglas se aplican de la misma manera a todos"

Los Comisarios de la Fórmula 1 no están pasando desapercibidos esta temporada. Han sido muchas las veces que han visto cuestionadas sus decisiones durante los 16 Grandes Premios disputados hasta la fecha. Uno de los más duros en sus palabras ha sido el bicampeón del mundo de Alpine, Fernando Alonso, quien ha puesto en duda las determinaciones de Dirección de Carrera en la salidas de las pruebas, ya que considera que algunos pilotos ganan ventaja en los primeros metros tomando la parte exterior de la pista. Algo que él mismo hizo en el pasado GP de Rusia: "Hay reglas diferentes según el piloto o formas distintas de hablar sobre las situaciones para la gente. Habrá que ver quién es el próximo en cruzar la línea blanca a la hora de entrar a boxes, de dónde es y la sanción que recibe por ello. Esto es únicamente para confirmar que cuando yo hago algunas cosas distintas, estas tienen una repercusión diferente", aseveraba de manera tajante el asturiano hace unos días.

Estas palabras han llevado al Director de Carrera de la categoría reina del automovilismo, Michael Masi, a defender las determinaciones de la FIA, las cuales, como bien afirma, se llevan a cabo a raíz de los análisis de los accidentes, no del piloto en cuestión o su nacionalidad. Por tanto, hace hincapié en la objetividad de la Federación y contradice al número '14', muy crítico en las últimas semanas con los altos cargos de la competición: "En ocasiones supongo que necesitas a un piloto o que alguien lo diga para quizás abrir los ojos a más gente, si bien creo que este año la consistencia no ha sido genial y siempre ha sido en la misma dirección. Cada piloto tiene derecho a tener su punto de vista y a hacer sus comentarios, ya sea de forma interna o a los medios de comunicación, eso está bien".

Satisfecho con lo acontecido
"No obstante, las reglas se aplican de la misma manera a todos. Fernando tiene derecho a dar su visión, pero nosotros juzgamos cada incidente fijándonos en el mismo y en lo que ocurra", ha señalado en palabras para el portal web Race Fans. De igual modo, el australiano ha querido concluir añadiendo que tienen "mucha suerte de tener a un grupo muy bueno de comisarios durante todo el año, por lo que no puedo decir que estos comentarios no supongan una presión añadida para ellos".


https://www.f1aldia.com/noticias/michael-ma...ra-todos-41307/

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Carlos Sainz, el rey de la regularidad en carrera
El piloto madrileño acumula nueve carreras consecutivas en zona de puntos
De momento no ha abandonado ninguna carrera en su primer año con Ferrari

Carlos Sainz se ha convertido en el ‘rey’ de la regularidad en las jornadas de domingo. El piloto madrileño acumula actualmente la mejor racha de toda la parrilla de Fórmula 1 con nueve carreras consecutivas en los puntos. Una racha que le ha llevado hasta la sexta posición del Mundial con medio punto de ventaja sobre Charles Leclerc.

No parecía una tarea sencilla cambiar de equipo esta temporada, pues los cambios en el reglamento fueron más significativos de lo que se intuía en un principio y, además, la Fórmula 1 llevó a cabo la pretemporada más corta de la historia en el circuito de Sakhir. Pero Carlos, pese a los problemas iniciales, ha sabido encontrar el camino correcto.

Es cierto que al principio de la temporada estuvo un poco incómodo con el SF21, pero sólo había que echar un vistazo a los Ricciardo, Vettel, Pérez o Alonso para entender la dificultad de ‘domar’ los monoplazas de este año. Carlos, de hecho, aseguraba en Rusia –donde peleó por la victoria– que aún no estaba al 100% en sintonía con su coche.

Pero, como dijo después del Gran Premio de Turquía, ya se empieza a divertir… y ahora gozará de una unidad de potencia nueva y mejorada para el final de la temporada. Tras conseguir su primer premio al piloto del día –gracias a una sensacional remontada–, el objetivo es claro para el equipo: dar caza a McLaren en el Campeonato de Constructores.

El momento de forma actual de Carlos es digno de destacar. Sin ir más lejos, es el piloto de Fórmula 1 que más carreras consecutivas acumula en los puntos, con nueve… y hay que decir que fue undécimo, a las puertas de los puntos, en las dos únicas carreras del año –Portugal y Francia, ambas con una degradación muy alta en su Ferrari– que no lo logró.

Es cierto que Max Verstappen ha puntuado en realidad en los últimos diez Grandes Premios, pero el piloto de Red Bull sumó algunos puntos en Gran Bretaña o Monza gracias a la clasificación al ‘sprint’ y en esta estadística hablamos de las carreras de domingo. La de Spa-Francorchamps, aunque fuera un esperpento, también se cuenta por sus resultados oficiales.

Pero hay un dato que habla aún mejor sobre Sainz: ¡no ha abandonado ninguna carrera esta temporada! Sí ha tenido sustos en entrenamientos libres, pero los domingos, cuando llega la hora de la verdad, no suele fallar. Sólo Carlos Sainz, Daniel Ricciardo y Antonio Giovinazzi –también Robert Kubica, aunque sólo corrió dos carreras– se mantienen sin abandonos este año; Fernando Alonso, de no ser por el envoltorio de sándwich de Baréin, estaría entre ellos.

En definitiva, Carlos ha sabido encontrar una asombrosa estabilidad en su primer año con la Scuderia Ferrari, donde la presión siempre es máxima. Su regularidad le ha llevado hasta la sexta plaza del Mundial y está a 28,5 puntos de la cuarta posición de un Lando Norris que podría verse obligado a montar un cuarto motor y penalizar en alguna carrera. El madrileño aún tiene mucho que decir este año.


https://soymotor.com/noticias/carlos-sainz-...-carrera-991396

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El misterioso regreso de Flavio Briatore a la F1
Podría estar involucrado en una nueva forma de entretenimiento de la F1.

Todo apunta a que Flavio Briatore regresará a la Fórmula 1 en un futuro cercano en un rol que no ha sido desvelado todavía. El italiano, exdirigente de equipos como Benetton o Renault, ha publicado un vídeo en su cuenta de Instagram donde se le ve acompañado por Stefano Domenicali (CEO de la F1) y en el que desvela que "un nuevo capítulo en la F1 está a punto de comenzar".

La última vez que Briatore estuvo involucrado de forma activa en el Gran Circo fue en el equipo Renault, del que salió por la puerta de atrás en 2009 tras estallar el escándalo del "Crashgate". O, lo que es lo mismo, el accidente de Nelson Piquet Jr. en el GP de Singapur de 2008 que se planeó para que Fernando Alonso ganase aquella carrera.

Briatore fue sancionado sin acceder al paddock de por vida por la FIA, pero el castigo fue anulado posteriormente por la justicia francesa. Desde entonces, Flavio ha continuado siguiendo de cerca la F1, colaborando con la organización de algunos grandes premios, patrocinadores y también asesorando a Fernando Alonso en su regreso a la F1.

Pero parece que el tiempo de Briatore fuera del paddock de la categoría reina se ha acabado. O eso es lo que se entiende en el vídeo publicado por el empresario itlaiano en su cuenta de Instagram. "Estad atentos", dice Stefano Domenicali tras lo que parece ser una reunión entre ambos.

Briatore añade: "Un nuevo capítulo está a punto de comenzar. Os traeremos emoción, entretenimiento, alegría y la energía que merece este maravilloso deporte". Flavio, que como bien es sabido es propietario de las discotecas de lujo Billionaire, podría estar involucrado en la implantación de un nuevo programa de entretenimiento para VIPS y personalidades en los grandes premios.

Durante la última visita de Briatore al paddock de la F1, en el GP de Mónaco el pasado mes de mayo, el italiano fue visto junto a Greg Maffei, CEO de Liberty Media, empresa propietaria de la F1, por lo que el plan de regreso a la categoría reina del exdirigente parece haberse estado preparando desde hace mucho tiempo.

Deberíamos salir de dudas y tener todos los detalles sobre la nueva labor de Briatore durante el próximo fin de semana durante el GP de EEUU - un mercado en el que la F1 quiere crecer - o en un futuro cercano si su nueva labor comienza el año próximo.


https://www.autobild.es/noticias/misterioso...atore-f1-950285

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ARABIA SAUD� IMPONE UN CÓDIGO DE VESTIMENTA A TODO EL PADDOCK
No se podrán llevar pantalones cortos o pantalones rotos, ni faldas


https://tercerequipo.com/2021/10/arabia-sau...odo-el-paddock/



¡Los petrodolares mandan!

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Andretti está cerca de comprar Sauber por 350 millones de dólares para entrar en Fórmula 1 con la plaza de Alfa Romeo
Hay movimiento en la parrilla de equipos de Fórmula 1. Las últimas informaciones que llegan desde Estados Unidos aseguran que la incorporación de Andretti Autosport a la Fórmula 1 estaría muy cercana, toda vez que están a punto de comprar Sauber por 350 millones de dólares.

Andretti Autosport, fundada en 1993 y dirigida por la familia Andretti, incluido Mario Andretti, campeón del mundo de Fórmula 1 en 1978, podría entrar en la categoría reina del automovilismo ya en 2023, completando su presencia en casi todos los grandes campeonatos. Y traería un piloto estadounidense bajo el brazo.

Hay que recordar que, aunque actualmente el equipo se llame Alfa Romeo, sigue sustentado sobre los pilares de Sauber. Solo tiene el nombre de la marca italiana como acción comercial impuesta por Ferrari, pero el acuerdo de Sauber con Alfa Romeo caduca a finales de 2022, y los suizos son libres de hacer lo que quieran con el equipo.

Parece que ya lo tienen decidido: le van a vender su estructura a Andretti Autosport a cambio de 350 millones de dólares, un acuerdo que también incluiría la escuela de karting de Sauber y su academia de jóvenes pilotos, en la que está incluido el francés Théo Pourchaire, una de las mayores promesas del automovilismo mundial.

Andretti completaría su presencia en el mundo del automovilismo añadiendo la Fórmula 1 a la IndyCar, su categoría matriz, la Fórmula E, donde seguirán pese a la separación de BMW, la Indy Lights, la Extreme E, el IMSA o los Supercars australianos. Y para colmo serían el segundo equipo estadounidense de la parrilla, tras Haas.

De hecho, la entrada de Andretti podría cumplir uno de los sueños de Liberty Media, el de tener un piloto estadounidense en la Fórmula 1. El elegido sería Colton Herta, que actualmente solo tiene 21 años, ya corre para Andretti, ha ganado cuatro carreras en la IndyCar y le patrocina el gigante financiero Gainbridge, brazo económico de Andretti en esta operación.

Esto también explica las dificultades que está teniendo Alfa Romeo para cerrar a su segundo piloto para 2022, y es que Frédéric Vasseur no quiere dar ningún paso en falso firmando a un piloto por demasiados años. Guanyu Zhou, el principal candidato, querría tres temporadas según los rumores. Excesivo dada la situación.

Dentro de solo una semana se disputará el Gran Premio de los Estados Unidos en el circuito de Austin, y tal vez sea el mejor escenario posible para anunciar una compra que podría cambiar dramáticamente la estructura de la parrilla. Con el Gran Premio de Miami a la vuelta de la esquina, la apuesta de la Fórmula 1 por Estados Unidos cada vez es mayor.


https://www.motorpasion.com/formula1/andret...laza-alfa-romeo

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Las nuevas reglas deportivas de 2022 se posponen 12 meses
Los equipos han acordado que los cambios técnicos ya eran suficiente reto
Las reglas deportivas nuevas llegarán en 2023

Los equipos han acordado posponer hasta 2023 la introducción del nuevo paquete de reglas deportivas que iba a llegar en 2022, según ha revelado Michael Masi. Han llegado a esta conclusión por el gran reto que supone un cambio de la normativa técnica añadido a un nuevo conjunto de reglas deportivas.

La revolución deportiva de la Fórmula 1 tendrá que esperar 12 meses. Con el objetivo de permitir a los equipos tener más tiempo para entender el cambio técnico, Masi ha revelado que algunas de las reglas deportivas deberán esperar un año.

Los equipos han acordado que con un cambio técnico tan grande ya tienen suficiente. Entre los principales cambios deportivos que se esperaban para 2022 estaba el nuevo formato de fin de semana, en el que se suprimía el jueves; la ampliación del toque se queda y el aumento del tope de carreras por temporada.

"Fue un consenso con los equipos en realidad. Sabía que tenía mucho trabajo por delante, pero varios equipos dijeron que con todas las novedades de los coches nuevos, vamos a hacernos a todos un favor mejorando lo que tenemos", ha comentado Masi en declaraciones al portal web GP Blog.

"Cojamos todos los elementos que cambiarán en 2022 y coloquémoslos en el formato conocido que tenemos porque con todo lo que ya va a pasar el próximo año con el coche nuevo, vamos a apostar por algo conocido en lugar de por algo completamente desconocido a lo que no estamos acostumbrados y a lo que iríamos algo ciegos", ha indicado Masi.

"Vamos a hacer eso, posponerlo hasta 2023, todos los elementos relevantes que se cambiarán en las reglas de 2022 llegarán con el formato actuar", ha añadido Masi.

"Vamos a introducir las reglas deportivas nuevas en 2023, es el objetivo", ha asegurado.

"Todos los directores deportivos han reconocido de forma clara que con todas las necesidades por covid-19, es algo que preferirían posponer 12 meses", ha expresado Michael Masi para cerrar.



https://soymotor.com/noticias/las-nuevas-re...12-meses-991467

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Sainz y el secreto a voces entre pilotos de los coches de F1 2022
En su entrevista exclusiva con Motorsport.com, Carlos Sainz reveló que en el paddock los pilotos se preguntan cómo van los coches de 2022 de sus equipos.

Los equipos de F1 todavía siguen trabajando en los diseños de sus coches para las nuevas reglas de la temporada 2022, pero ya han puesto los modelos en sus simuladores.

El piloto de McLaren F1, Norris, provocó cierta intriga recientemente cuando sugirió que la versión 2022 que había utilizado inicialmente "no era tan agradable" de pilotar como los coches actuales.

El piloto de Ferrari, Carlos Sainz, ya ha probado mucho el monoplaza 2022 en el simulador de Maranello, y dice que Lando Norris no es el único que tuvo esa sensación sobre el próximo año.

Cuando Motorsport.com le preguntó si compartía la opinión de Norris sobre el coche 2022, declaró: "Esa es la pregunta del millón de dólares que hay en el paddock".

"Sabemos cómo se siente nuestro coche, y entre pilotos pensamos, '¿cómo es con el tuyo?".

"Creo que empieza a haber una tendencia en el paddock, entre los pilotos, que todos opinamos en la misma dirección. Es en plan: 'wow, esto es bastante diferente y está bastante alejado de donde estamos ahora, y de cómo se siente el coche hasta ahora".

Los monoplazas de 2022 eliminarán gran parte de la dependencia actual de la carga aerodinámica generada por el flujo aerodinámico sobre el coche y, en cambio, dependerán mucho más del efecto suelo.

Eso significa que la forma en que se pilota el coche, especialmente en las curvas, dará una sensación muy diferente dentro del cockpit.

Sainz añadió: "Va a ser un gran cambio, y tal vez, entre nosotros, estamos empezando a aceptar que va a serlo".

"Y los comentarios en el paddock están empezando a ir en esa dirección: sin tener que decirte nada básicamente [sobre el monoplaza], porque no puedo hablar de eso".

Sainz dice que lleva trabajando en el F1 2022 en el simulador desde principios de temporada, y tiene claro que Ferrari está dándolo todo en ese proyecto.

"Lo he estado pilotando desde enero o febrero y he estado sobre ese coche varias veces este año", explicó. "La última sesión fue la semana pasada".

“Además, después de cada test de Pirelli que hemos hecho este año con los neumáticos, hemos intentado volver atrás y comprobar el modelo del neumático, y hemos intentado ponerlo en el coche del simulador"

"Se está trabajando mucho en este proyecto de 2022, toda la fábrica está trabajando tanto como puede. Están a tope y en Ferrari lo vemos como una buena oportunidad".

"¿Podremos ganar? Esa es una pregunta diferente. Pero la voluntad y las horas de trabajo y la intención no faltan, eso está claro".

"Y obviamente desde el lado del piloto tampoco, porque ya he estado al volante de ese monoplaza en el simulador varias veces".


https://es.motorsport.com/f1/news/sainz-coc...ilotos/6695630/

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Pronostican que los coches de 2022 serán tan rápidos como los actuales
Con un combustible diferente que hará que los motores actuales pierdan unos diez caballos y con 38 kilogramos más de peso en el monoplaza, muchos son los que creen que los coches de la temporada 2022 serán más lentos que los actuales, también provocado por una aerodinámica más simple y diferente a la que actualmente tienen los monoplazas de la categoría reina.

Aunque no parezca cierto viendo el prototipo que la Fórmula 1 enseñó en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, la relación entre carga y resistencia aerodinámica seguirá siendo más o menos la actual 4/1, pero obtenida de una forma diferente. Eso hace que Pat Symonds, asesor técnico de la Fórmula 1, asegure que los coches de la temporada 2022 serán tan rápidos como los actuales, que son de los más rápidos de la historia de la categoría.

“Los coches nuevos serán tan rápidos como los actuales. Quizás a principio de temporada medio segundo más lentos, pero acabarán siendo tan rápidos como los de ahora�, comenta Pat Symonds, asesor técnico de Liberty Media para una Fórmula 1 en la que la FIA ha trabajado con simuladores y algunas sesiones de túnel de viento a la hora de redactar las reglas, por primera vez en su historia.


https://www.thebestf1.es/pronostican-los-co...s-los-actuales/

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La negociación entre Michael Andretti y Sauber se ha estancado

Según la publicación Auto Motor und Sport, el esperado acuerdo entre Michael Andretti y Longbow Finance permanece en pausa debido a nuevas exigencias por parte de la firma propietaria de Sauber. Inicialmente se creyó que, en vísperas del Gran Premio de Estados Unidos, Andretti anunciaría la adquisición de la escudería que ahora se conoce como Alfa Romeo, operación que involucra la compra de un 80% de las acciones de la estructura. No obstante, se indicó que además de un monto estimado de 350 millones de euros, para cerrar el trato se requiere de una garantía financiera de al menos 250 millones adicionales para garantizar que el equipo compita durante las próximas cinco temporadas.

Desde hace varias semanas atrás se rumoró que Michael Andretti había acordado la compra de Sauber, incluyendo las instalaciones ubicadas en Suiza, lo que le haría propietario de la escudería Alfa Romeo en la Fórmula 1. Además del anuncio de compra y venta, se esperaba que el nombre de Colton Herta apareciera como la primera opción en cuanto a pilotos. Durante la realización del Gran Premio de Turquía, en el paddock se daba por hecho el trato, pero jamás se mencionó que el valor de la operación estaría en torno a los 600 millones de euros.

El informe señala que la piedra de tranca es la garantía bancaria que se le exige a Andretti para que se comprometa a competir en las próximas cinco temporadas. Este tipo de clausula no es novedosa, fue implementada en la era de Bernie Ecclestone, ya que se establece para que no suceda un inmediato cambio de propietario y se especule con el precio del equipo. Al parecer, la intención de Longbow Finance es comprometer a Andretti en un proyecto serio y evitar que la escudería no se presente a competir porque no consiguió patrocinadores para completar su presupuesto.

También se argumentó que el nombre Sauber tiene valor comercial, es el cuarto equipo con más participaciones en la Fórmula 1, y posee unas instalaciones que cuentan con avanzada tecnología. Los representantes de Longbow Finance están abiertos a una negociación, pero bajo ninguna circunstancia piensan deshacerse del equipo vendiéndolo por debajo de su valor real.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...e-ha-estancado/

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"A final de año, se acabó", así cierra la puerta Marko, Vergne ha contado su experiencia

El piloto galo cuenta su propia experiencia en la casa austriaca, así hicieron paso al joven talento que ahora lucha por su primer título. Ahora nos parece uno de los fijos en la parrilla, pero debemos remontarnos a un 18 de agosto de 2014, pues ese fue el día en que Toro Rosso anunciaba a Max Verstappen como su piloto para 2015, ahora es joven, pero por aquel entonces era tan solo un crío de 17 años. ¿Por qué la puerta de salida se abría para Jean-Éric Vergne? Hasta ese momento había sumado 11 puntos por los 6 de su compañero, Daniil Kvyat. Y más tarde eso se convertiría en un 22 contra 8, pero ya a nadie le importó, pues todo estaba decidido. El paso de la temporada 2014 a la de 2015 fue bastante movido para el entorno de Red Bull.

Pues el talento de un chiquillo neerlandés llamaba a la puerta, por otra parte, y sin esperarlo por Helmut Marko, Sebastian Vettel decidió apostarlo todo al rojo y dejar atrás a la marca de bebidas energéticas pese a sus años de gloria juntos. Pero para este entonces todo estaba acabado para el piloto galo, aunque guardara una esperanza, solo se confirmó que Marko le había mentido. Sebastian Vettel marchó y su asiento fue ocupado de forma fugaz por Kvyat, sí aquel que había sumado casi un tercio menos de puntos en la temporada previa que Vergne. Pero ni el deseo de subir a Red Bull ni el consuelo de quedarse en Toro Rosso, entró en escena Carlos Sainz y eso acabó con el sueño de otro piloto más a manos de los austriacos.
Puede que Red Bull haya ayudado a muchos a subir escalones, aunque cuando se trata de cerrar puertas no tienen piedad ni rivales, quizá porque sea la élite del deporte, pero golpes así son difíciles de remontar, ya se ha visto el auge de la psicología en el deporte, este no será un motivo alejado. La historia del galo no fue la primera ni será la última del rodillo austriaco y las artes de Marko, pero Vergne ha decidido dar voz a su propia historia.

"Tenía 10 kilos de más en cada sesión de clasificación, y era bastante difícil luchar contra Kvyat. En 2012 y 2013 creo que no era muy competitivo en clasificación, y realmente lo mejoré durante el invierno y para 2014 fui mucho más competitivo. Fue un poco de mala suerte, por cómo se dieron las cosas. Recuerdo que en verano llevaba más puntos que Kvyat, la primera mitad de la temporada fue muy buena. Recuerdo que en Budapest, antes del parón veraniego, fui segundo durante más de la mitad de la carrera, cuando la pista estaba mojada, con Nico Rosberg detrás de mí. Obviamente, al final se secó y no tuve suerte, pero, aun así, terminé en los puntos y fue una carrera muy buena para nosotros".

"Recibí una llamada en verano para decirme que iba a ser sustituido por un piloto más joven, sabía que era Max Verstappen. Me dije a mí mismo que así era el juego, que no había lugar en Red Bull. Helmut Marko me dijo: 'A final de año, se acabó'. Fue positivo que me lo dijera tan pronto en la temporada, pero al mismo tiempo fue probablemente mi mayor problema que me lo dijera tan pronto. Como se había anunciado en la prensa que iba a dejar Toro Rosso, cuando Vettel decidió irse a Ferrari en el Gran Premio de Japón, si me llamaban para ir a Red Bull eso habría causado muy mala impresión, porque en esa conversación con Helmut, le dije: '¿Y si Vettel se va?' Y respondió 'Vettel no se va a ir', a lo que le respondí 'Sí, pero ¿y si lo hace?'. Él me dijo: 'Entonces serás el siguiente en ir a Red Bull".

"Nos enteramos el sábado o el viernes de que Vettel se iba a Ferrari, y Red Bull quiso responder de inmediato. Anunciaron a Kvyat esa mañana, sin hablar con nadie. Y junto a lo que le pasó a Jules (Bianchi) en ese gran premio, fue un momento muy duro. Franz Tost [director de la Scuderia Toro Rosso en aquel entonces] quería mantenerme, porque quería tener un piloto experimentado junto a Max, pero de nuevo, Red Bull podría haber dicho 'OK, mantendremos a Vergne en Toro Rosso', pero había otro piloto muy joven y prometedor, Carlos Sainz. Le pusieron en lugar de Kvyat, que se iba a Red Bull".

"Ese año había sido muy complicado, ojalá Helmut hubiera hecho lo que ha hecho con muchos pilotos, esperar al final de la temporada para decirles que se acabó, porque si hubiera esperado, con los grandes premios que hice antes de Japón, estaba en una posición mucho mejor que Kvyat para ir a Red Bull".

Al preguntar al galo por su esfuerzo para agradar al directivo de Red Bull, Christian Horner, parece que se sincera y acepta su parte de culpa en lo sucedido, fuera por aquella llamada o no, esto es lo que contó el piloto. "Digamos que lo dejé demasiado en manos de la suerte y no en mí control. Debería haber tomado un poco más de control. De lo contrario, probablemente estaría en una situación bastante diferente hoy, y probablemente habría tenido mi oportunidad en Red Bull". Reconocer algunos errores del pasado ayuda a mantener la conciencia tranquila y a mirar hacia el futuro sin las cargas del pasado, en resumidas cuentas a cerrar heridas, aunque sus cicatrices queden para siempre. El proceso tampoco es que le fuera mal, pues tras ello se pudo ver sus buenas dotes de piloto en la Fórmula E y en la resistencia, aunque pueda que salga alguien a desprestigiar, es de agradecer la sinceridad total del piloto. Y se muestras así, una vez más, que también hay vida como pilotos fuera del Gran Circo y sus focos de glamur.


https://www.f1aldia.com/noticias/asi-cierra...no-acabo-41410/

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La F1 no considera prioritario reformar las sanciones en parrilla por cambio de motor
Toto Wolff y Christian Horner apoyan una revisión racional de la normativa, pero no su supresión.

Este año, todos los motoristas de la Fórmula 1 han sufrido una o más penalizaciones por exceder el límite de componentes del motor permitidos por el reglamento. A pesar de eso, no consideran que haya una solución mejor.

Tanto Mercedes, como Honda, Ferrari y Renault han sufrido este año penalizaciones en sus equipos oficiales e incluso en alguno de los asociados, por lo que el asunto de las sanciones en parrilla por exceder el límite de componentes permitidos por el reglamento ha vuelto a colocarse en el centro de la polémica.

Y es que es muy probable que influya directamente en la disputa por el título mundial de pilotos entre Lewis Hamilton y Max Verstappen, así como en el de constructores entre Mercedes y Red Bull Racing.

Algo que no hace gracia a muchos aficionados, pero que los jefes de los equipos asumen como un mal menor en beneficio de un control de costes. Toto Wolff es uno de sus más firmes defensores a pesar de haber penalizado ya con Hamilton y en varias ocasiones con Bottas.

«Si decides poner el límite en cuatro motores en lugar de tres, terminaremos todos con cinco motores»

«Creo que el sistema de penalización en las unidades de potencia es bastante robusto, porque lo que debemos evitar es que se construyan motores de manera que funcionen al máximo rendimiento durante sólo unas pocas carreras», señala el director de Mercedes.

«Y si cambias las reglas y dices que está bien que no haya penalización de parrilla para el piloto, sino únicamente puntos para el constructor, significará que los equipos, si están en una lucha por un campeonato de pilotos, renovarán constantemente el motor de ese coche», anticipa.

«Creo que si llegamos a buenas soluciones, definitivamente vale la pena analizarlo. Es confuso para los nuevos aficionados que una penalización del motor coloque a un piloto en la parte posterior de la parrilla, o diez o cinco lugares más atrás. Y eso claramente no es genial, pero no tengo la solución», lamenta Wolff.

Andreas Seidl, director de McLaren, equipo que comparte motores con la formación gestionada por Wolff, entiende las reticencias de los aficionados, pero considera que las penalizaciones son necesarias.

«Entiendo que no es ideal tener todas estas penalizaciones. Pero, sinceramente, realmente no veo una solución directa a eso porque, por ejemplo, si decides poner el límite en cuatro motores en lugar de tres, terminaremos todos con cinco motores», afirma.

«Al final, esto demuestra que los equipos de fabricantes se presionan tanto entre sí que todos acabamos impulsando la tecnología al límite absoluto o más allá y eso es lo que termina generando problemas. Así que simplemente tenemos que aceptarlo en este momento y seguir adelante», reitera Seidl.

Un límite sensato
Christian Horner también concede que debe haber un límite de componentes para que los costes no se disparen y la tecnología sea cada vez más fiable y sostenible, pero considera que pasarse con la reducción de componentes sería contraproducente.

«Nunca he sido admirador de poner el límite en dos o tres motores», señala el director de Red Bull Racing, que en 2022 pasará a ser motorista independiente. «Creo que terminas usando cuatro de todos modos. Así que es algo que tenemos que mirar para el futuro. Quiero decir, se habla de bajar a dos motores, lo que creo que sería un error. Por lo tanto, debe ser un equilibrio sensato», concluye Horner.

Actualmente, cada piloto puede utilizar un máximo de tres motores (ICE), tres MGU-H, tres turbocompresores (TC), dos acumuladores de energía (ES), dos unidades de control electrónico (CE), tres MGU-K y ocho escapes por temporada.


https://www.motor.es/formula-1/f1-prioritar...-202182296.html

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En noviembre se conocerá si el Grupo Volkswagen ingresa a la Fórmula 1

Está previsto que para el próximo 12 de noviembre el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen haga público sus planes de inversión para los siguientes cinco años. La ocasión es de mucho interés para quienes hacen vida en la Fórmula 1 porque allí se va a dilucidar si el fabricante se integra a la categoría a través de sus marcas Porsche y Audi. Durante varios meses se ha especulado acerca del ingreso de los alemanes y más cuando se aprobó un reglamento de motores que se amoldaba a sus peticiones.

Según el informe, en el evento se presentará el balance de la producción industrial del Grupo Volkswagen y allí se conocerá el impacto que ha causado la pandemia mundial a sus intereses. Por lógica, si se afronta el reto de ingresar a la Fórmula 1 se va a requerir un mayor presupuesto al actual y el desembarco estaría pautado para el 2025, cuando entre en vigencia el nuevo reglamento de motores.

Aunque exista cierto hermetismo sobre el tema, suprimir el MGU-H de las actuales unidades de potencia fue una de las exigencias del Grupo Volkswagen para competir en la Fórmula 1 y si aún no se ha confirmado el movimiento es para conceder la primicia a su departamento de promoción. Lo interesante vendrá después porque los rumores apuntan a que las escuderías Williams, McLaren y Red Bull estarían moviéndose temprano para asegurar el suministro de motores.

Tanto Jost Capito, CEO de Williams y ex jefe de Volkswagen Motorsport, como Andreas Seidl, director de McLaren y ex responsable del programa de Porsche en el WEC, han sido las bases para generar varias especulaciones sobre el vínculo que el Grupo Volkswagen establecería en la Fórmula 1. En lo que respecta a Red Bull, en reiteradas ocasiones Helmut Marko ha asomado la idea de asociarse a un proveedor que pueda aprovechar el trabajo que realizará la división Red Bull Powertrains.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...a-la-formula-1/

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Antonia Terzi, creadora del morro de morsa de Williams, muere a los 50 años
La innovadora ingeniera italiana ha sufrido un accidente de tráfico en Inglaterra, perdiendo la vida con 50 años. En los últimos años había profundizado en la labor docente en diferentes universidades de tecnología e ingeniería.



Antonia Terzi saltó a la fama en 2004, cuando el Williams FW26 de aquella temporada sorprendió a todo el mundo con un morro nunca visto antes. Pronto adquirió el apodo de morro de morsa y, aunque no funcionó y acabó siendo desechado por el equipo británico en su disputa por el Mundial con Ferrari, sirvió de base para conceptos utilizados en años venideros.

Lo cierto es que Antonia Terzi fue una adelantada a su tiempo con dicho diseño, que le valió ser despedida de Williams y dio por finalizada su trayectoria profesional en la Fórmula 1.

En los últimos años, la italiana había trabajado en diferentes áreas, asumiendo primero el puesto de jefa de aerodinámica en Bentley. Más recientemente, fue profesora asistente por la Universidad Tecnológica de Delft, en Países Bajos. Trabajó en la Facultad de Ingeniería Aeroespacial.

Uno de sus proyectos en curso allí fue el Superbus, un vehículo totalmente eléctrico hecho de materiales compuestos que presentaba puertas de «ala de gaviota» y podía transportar hasta 23 pasajeros. En 2020, fue nombrada profesora titular en la Universidad Nacional de Australia en Canberra, donde planeaba mudarse una vez que las restricciones de viaje de COVID se hubieran relajado.


https://www.motor.es/formula-1/muere-antoni...-202182356.html

[tenista]

Carlos Sainz tiene claro que las 23 carreras de 2022 serán una dura tarea para los equipos
El calendario de la próxima temporada será el más largo de la historia de la Fórmula 1

La cancelación del Gran Premio de Japón a finales de agosto ha sido la causa por la que esta temporada no está compuesta por 23 carreras. Stefano Domenicali había informado en numerosas ocasiones que se haría todo lo posible para disputar este número de citas, pero no será posible finalmente. Aunque el calendario de este año es de 22 carreras no hay mucha diferencia con el plan inicial, el cual se prevé que se pueda cumplir el próximo año.

Con esta cantidad de fines de semana de competición, Carlos Sainz admite que será un reto a tener en cuenta ya que será el calendario más largo de la historia de la categoría. Además cabe destacar que ya no habrá tres carreras consecutivas de manera tan frecuente, sino que habrá periodos de dos seguidas y después una semana de descanso. El aficionado será el gran ganador porque podrá disfrutar de un espectáculo constante, aunque será agotador para los equipos.

"No es un secreto que 2022 será la temporada más exigente de la historia de la Fórmula 1. El próximo año será duro para todos y los pilotos tenemos que adaptarnos. Tenemos que asegurarnos de que nuestros niveles de energía se mantengan altos y también tenemos que ser conscientes de lo que hacemos para llegar frescos a final de año. Elaboraré un programa para que podamos estar frescos para la segunda mitad de temporada", ha afirmado el español en palabras para Motorsport.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...s-equipos-63050

[tenista]

Toto Wolff, tajante sobre Alonso: "Eres parte de un sistema solar, no eres el sol"

De un tiempo a esta parte, han sido muchos quienes han relacionado los títulos de Lewis Hamilton con la superioridad de su monoplaza. Y esta afirmación no solo ha procedido de personas externas a la categoría, sino de algunos pilotos que comparten parrilla con el heptacampeón del mundo.

Acerca de ello ha querido hablar el director deportivo de Mercedes, Toto Wolff, quien califica de "valiente" la decisión tomada por el británico, quien apostó por el proyecto de los alemanes cuando se encontraba en las filas de una escudería competitiva, y lo hizo sin saber si el coche estaría a la altura de permitirle pelear en la parte alta de la tabla. Le salió bien, pero se la jugó; algo que muchos otros no han hecho, como bien asevera. Por otro lado, el austriaco no ha querido olvidarse de Fernando Alonso. Si bien lamenta que únicamente haya podido alzarse con dos coronas pese al gran talento que atesora, le hace saber que todos los presentes en la categoría forman parte de un conjunto, por lo que nadie puede mostrarse como un ser superior al resto. Además, hace hincapié en las cuestionables formas de algunos protagonistas a la hora de dirigirse a los medios.

Opinar es fácil
"La gente que dice que serían campeones del mundo en el coche de Lewis... bien, ¿por qué no estás en ese coche? ¿Por qué él cambió de McLaren a Mercedes en 2013? Fue un movimiento inteligente. Hay ejemplos, incluso ahora, de gente que cambia por el dinero en lugar de por el monoplaza. Fernando Alonso es sin duda uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de la historia, y es muy decepcionante para el deporte que no tenga más que dos títulos a su nombre, no obstante, se trata de saber que eres parte de un sistema solar, no eres el sol. Algunos pilotos han estado desacertados, ya que se meten en el foco de los medios de comunicación y empiezan a creer que son el sol y no lo eres. Ninguno de nosotros lo somos. Somos satélites, somos los planetas que rotan", ha señalado en palabras para el diario británico Daily Mail.


https://www.f1aldia.com/noticias/toto-wolff...r-no-sol-41428/


Que ganas de meterse en charcos...

[tenista]

La F1 presenta un show técnico para los viernes por la mañana desde 2022
Cada equipo presentará a los medios de comunicación sus mejoras para cada GP
El objetivo es acercar la técnica a los aficionados para que entiendan mejor el deporte

La Fórmula 1 añadirá un nuevo ingrediente a sus fines de semana: se trata de un show técnico en el que los equipos compartirán las actualizaciones de sus coches para cada Gran Premio y mostrarán los monoplazas. Se hará los viernes de GP por la mañana.

En consonancia con su objetivo de acercar la F1 a los fans y mantenerlos pendientes de la evolución del Campeonato, el deporte anuncia una nueva sesión con los medios de comunicación en la que cada equipo desvelará sus actualizaciones para cada carrera y explicará los cambios en los que han trabajado en sus coches.

"Lo que vamos a hacer el viernes es una gran sesión para los medios de comunicación para que vean los coches y hablen con el personal. Estamos apostando por iniciativas para conseguir un compromiso y una comprensión mayor de lo que está ocurriendo", ha anunciado Brawn en una rueda de prensa este lunes, según publica el portal web F1i.com.

"Así el próximo año, el viernes por la mañana, se mostrarán los coches. Los equipos explicarán los cambios que han hecho para ese fin de semana y declararán a la FIA las modificaciones que han hecho. Eso dará otro matiz y otro interés al deporte porque el lado técnico del deporte es bastante fascinante para muchos aficionados", ha añadido Brawn.

Esto supondrá una apertura obligada por parte de los equipos, que hasta ahora eran muy cautos con la información que compartían para que su información no llegara a los rivales y estos la pudieran copiar.

Todavía no está claro cuánta información estarán dispuestos a compartir los equipos durante esta sesión. Sí que podemos imaginar que será algo parecido a lo que ya hacen escuderías como Mercedes en los vídeos más explicativos que han hecho en los últimos meses sobre algunas de sus novedades técnicas.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-present...sde-2022-991803


Enseñar puede, compartir mejoras con los medios... No creo...

[tenista]

HORNER RESPONDE A WOLFF: “NADIE QUIERE VER UN CAMPEONATO DECIDIDO EN UNA PUZOLANA�
El jefe de Red Bull aboga por una lucha limpia hasta el final del campeonato

La tensión creciente entre Max Verstappen y Lewis Hamilton se ha convertido en el mayor atractivo que la Fórmula 1 ha tenido en los últimos años. Los dos pilotos, que se han intercambiado el liderato del mundial a lo largo de la temporada, ya han tenido dos encontronazos en pista: Silverstone y Monza.

La posibilidad de que vuelva a producirse un incidente entre ambos es algo que se ha comentado bastante en el paddock, e incluso Toto Wolff dio su opinión al respecto. El jefe del equipo Mercedes aseguró que si se llegara al escenario de la última carrera y se enfrentaran por el título, el que estuviese delante en el mundial intentaría lo mismo que en los años de Senna–Prost.

Y ante estas declaraciones, la respuesta de Christian Horner no se ha hecho esperar. El jefe del equipo Red Bull cree que la pelea será realmente justa, y aboga por un final de campeonato ganado en la pista:

“Somos un equipo de corredores. Si podemos lograr esta hazaña, y es una tarea enorme, entonces no querríamos ganar un campeonato a través de una colisión entre los pilotos. Ya ha habido suficientes de esos este año�.

Pone la pasada carrera en Estados Unidos como ejemplo de lucha limpia entre dos pilotos a su máximo nivel. Y cree que, si se mantiene en esos términos, a la larga el mayor ganador será el deporte:

“Creo que lo que vimos en Austin fue una gran pelea entre dos pilotos en la cima de su juego. Y con algunas carreras más como Austin de aquí a fin de año, creo que el mayor ganador sería la Fórmula 1. Nadie quiere ver un campeonato decidido en una puzolana�.

Horner prefiere poner el foco en la acción en pista, el medio en el que más le gusta hablar. Asegura que las críticas son parte del juego, e incluso a veces prefiere tomarlas como un cumplido:

“Para ser honesto, en lo que a nosotros respecta, todo es ruido. Todo depende de lo que hagas en la pista y de si puedes hablar en la pista, que tiene mucho más peso y valor. A Toto le gusta hacer un comentario aquí o allá y eso es parte del pique, eso es parte del deporte. Él va a por un octavo campeonato del mundo con su piloto. Nosotros vamos por el primero con Max. A medida que aumenta la presión, ves a la gente reaccionar de diferentes maneras�.

No obstante, ha cinco carreras por delante en las que la olla a presión en la que se ha convertido este campeonato podría volver a explotar en cualquier momento.


https://tercerequipo.com/2021/11/horner-res...n-una-puzolana/

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Nueva norma: los guardaespaldas se quedan fuera de la parrilla
En Austin, varias celebridades ajenas a la F1 estuvieron presentes en la parrilla
El guardaespaldas de la rapera Megan Thee Stallion le dijo a Brundle que se alejara
Nueva norma: los guardaespaldas se quedan fuera de la parrilla - SoyMotor.com

Martin Brundle ha confirmado que tras lo sucedido en Austin, se ha introducido una nueva norma que no permite a los famosos entrar con guardaespaldas a la parrilla.

Brundle se dirigió antes de la carrera de Austin a algunos de los famosos que estaban en la parrilla en dicho momento. No obstante, cuando iba hacia Megan Thee Stallion su guardaespaldas le impidió el paso y tras ello, le regañaron para que abandonara el entorno. Eso no le ha gustado nada al expiloto británico, que ha pedido respeto públicamente.
Brundle ha confirmado que hay protocolos nuevos tras Austin. "Los famosos no están obligados a hacer entrevistas mientras están en parrilla, pero ya no se permite a los guardaespaldas acompañarlos allí", ha confirmado Brundle en declaraciones al portal web Planet F1.

"He estado bajo presión de pilotos que se llamaban Senna, Prost, Schumacher, Mansell, Piquet y más. Los guardaespaldas que visitan la parrilla por primera vez no me asustan, todos tenemos un trabajo que hacer, pero ellos quizá deberían aprender varias formas y respetar lo que hacemos", ha comentado Brundle en su cuenta oficial de Twitter.

Por otro lado, recuerda que gran parte de los famosos que visitan la parrilla no tienen una verdadera pasión por la Fórmula 1 y a veces, sólo están ahí para promocionarse a sí mismos. El británico cree que todos deben abrirse ante los medios si están ahí y sus guardaespaldas no deben interferir en el trabajo de los periodistas.

"Me gusta hablar de algunas de las celebridades que están pasando por la parrilla, si soy sincero. En realidad no son apasionados de la Fórmula 1, sé que hay millones de aficionados diciendo que les gustaría estar en la parrilla, ellos son grandes seguidores de la F1, no las celebridades", ha añadido.

"Me ignora Megan Thee Stallion, me quita de en medio un hombre y luego me regaña otro parecido a Malfoy que sin duda estaba por primera vez en una parrilla de F1. Puse un tuit y he conseguido cinco millones de impresiones, no entiendo cosas así, si os soy sincero", ha expresado Brundle para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/nueva-norma-g...parrilla-992016

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Recado de Valtteri Bottas a Toto Wolff y el equipo Mercedes

Valtteri Bottas ha tenido durante toda su carrera deportiva contratos de un solo año en los equipos de Fórmula 1 donde ha competido. En primera instancia ha tenido contratos de un año en su primer equipo, Williams Racing, mientras que en Mercedes también se mantuvo esta filosofía contractual. Una carrera deportiva y contratos gestionados por Toto Wolff, con quien se muestra algo crítico en recientes declaraciones.

Y es que Valtteri Bottas cree que la presión es buena hasta cierto punto, ya que estar compitiendo al más alto nivel con la indecisión de no conocer cuál es tu futuro el próximo año es algo que le ha afectado en su rendimiento, ya que el no conocer si continuaría en la categoría reina la siguiente temporada le ha comido por dentro poco a poco. Por ello, agradece haber firmado su primer contrato multianual con Alfa Romeo para las temporadas 2022 y 2023, tras desvincularse de Toto Wolff y Mercedes.

“Ha habido algunas veces en las que realmente no he estado en una situación fácil con los contratos y con conversaciones y ruido adicionales. Intentas convencerte de que no te está afectando y tratas de bloquear cualquier pensamiento negativo, pero cuando hay mucho ruido seguro que no ayuda. Toto cree que la presión es buena para mí… Estoy de acuerdo, la presión durante un cierto período de tiempo es buena y puede sacar más provecho de ti, pero si tienes presión contractualmente durante nueve años -también los que estuvo en Williams-, año tras año, te empieza a comer por dentro�, comenta Valtteri Bottas.


https://www.thebestf1.es/recado-valtteri-bo...quipo-mercedes/