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Publicado por: revolutionman el Sep 9 2006, 04:53 AM

Gracias Albert, es lo que yo quería contar resumidamente y hablando de memoria y que tu has detallado con precisión y explicado convenientemente. Precisamente yo me refería a que debían haber actuado con Prost y hubieran evitado la vendeta de Jerez, la Chorizada del 94 y y la re-chorizada del 95.

Saludos.

Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
Ánimo Fernando!

Publicado por: gargamel el Sep 9 2006, 06:16 AM

Hola a todos. Hemos estado discutiendo si Schumacher es mejor que Senna o que Prost o que incluso Villeneuve, o que Schumacher ha ganado siete titulos gracias al coche y no a su habilidad como piloto, etc, etc. Se me ha ocurrido elaborar una estadistica: clasificar a los campeones del mundo (desde 1975) segun la media de la posicion de sus compañeros. Se supone que el compañero de equipo goza del mismo material y por tanto su posición es un indicativo de como ha influido el coche en la consecución del mundial.



Como podeis ver, segun mi estadistica, "el mejor" ha sido Rosberg, ya que el año que gano el mundial, su compañero de equipo quedo el 13. Se puede considerar a Piquet como uno de los grandes y sin duda, Prost tambien lo es. En cuanto al protagonista del topic, ocupa la sexta posición por encima de ilustres como Lauda, Hakkinen o el mismisimo Senna, al que esta estadistica no le sienta nada bien.

Para finalizar, no hay duda de que gran parte de los exitos de Michael en Ferrari son debidos al "pepino" que ha conducido, y como prueba, si aplicamos mi estadistica solo a los años de Ferrari, la puntuacion de Michael baja hasta 3 (Barrichello quedo dos veces subcampeon, dos cuarto y una tercero). Si tenemos en cuenta que Barrichello no hizo nada antes de llegar a Ferrari y no esta haciendo nada despues, la prueba es evidente. Aunque tambien se tiene que tener en cuenta que: 1) El piloto tambien influye en el diseño del coche y por tanto tambien es merito de Michael que Ferrari fuera un "pepino". Y 2) si le quitamos dos o tres mundiales conseguidos "sin merito", aun le quedan cinco o cuatro, lo cual no es moco de pavo.

Publicado por: gargamel el Sep 9 2006, 06:32 AM

Yo creo que Michael ha sido y siempre se lo considerara como uno de los grandes, pero su carrera ha estado empañada demasiado a menudo por acontecimientos extradeportivos debidos a su caracter.

Lanzo una pregunta a los Ferraristas del foro... Creeis realmente que Schumacher es inocente de las acusaciones de jugar sucio en situaciones como la de Monaco, el adelantamiento de Pedro, etc, o como sois Ferraristas y Michael es vuestro piloto lo teneis que defender "haga lo que haga"?

Sois fans de Ferrari, de Michael o de ambos como un todo?

Y por cierto... Que pensais de la posibilidad de que Kimi fiche por Ferrari? Alguno de vosotros "se borrara"

PD: Que conste que lanzo esta preguntas simplemente como se las haria a un compañero de tertulia y sin ningun animo de polemizar. Un saludo

Publicado por: Ayrton_Hill el Sep 9 2006, 07:40 AM

gargamel, felicidades por esa currada y toda esa informacion.

Para mirar un poco atras e informarse de los campeonatos la verdad es que es realmente util pero, sinceramente, de nada vale para lo que se pretende demostrar.

No hay mas que mirar a como quedo el año fisichella, quedo 5º. Es por ello que renault no era el mejor coche ?

Que el 2º piloto de un equipo no rinda por las circunstancias que sea y haga una mala temporada no hace mejor a tu compañero de equipo que gana el mundial.

Dicho de otra manera, en esa tabla se esta contando el demerito de los compañeros de equipo cuando es una variable que no deberia de contabilizarse. Como distinguimos el demerito de tu compañero de la poca calidad de un coche ?

En el 94, Verstappen 10º, alguien se cree que el benneton es tan malo ?

Te felicito de verdad por esa informacion, pero de cara a la argumentacion en la que esta derivando este post no le veo la utilidad.

Edited by - Ayrton_Hill on 9/9/2006 2:40:39 AM

Publicado por: Gordongekkko el Sep 9 2006, 01:28 PM

Pues yo discrepo contigo Ayrton.

Vamos a ver, que el año pasado Fisichella quedara 5º, yo creo que si da la verdadera medida del coche. Los Mclaren andaron muy bien y por eso hubo 3 pilotos entre FA y Fisiquella.

En el 2002 y en el 2004, Barriquelo quedo subcampeon, de verdad crees que tiene el mismo merito el campeonato quedando tu compañero subcampeon que si queda el 5ª?

De hecho felicito a GArgamel pues es una estadistica que siempre he pensado en hacer y la veo muy esclarecedora.

Publicado por: Ozzman el Sep 9 2006, 02:32 PM

Gargamel, no puedo hablar por todos los ferraristas, pero te puedo decir que en mi caso soy y seré de Ferrari tenga el piloto que tenga. Lo soy desde la época de Berger y Alesí que es cuando empecé a seguir la F-1. Se da la circumstancia que además también soy fan de Schumacher, porque es un piloto que nunca se rinde, aunque las cosas se pongan realmente complicadas. Aún no he visto a Alonso luchar como se lo he visto hacer a Schumacher, o al menos a mi no me emociona de la misma forma. Si se confirma que Kimi va a Ferrari el año que viene evidentemente le animaré igual que hago con Massa. Aunque lo ideal para mi sería ver a Pedro en Ferrari, claro.

Gordongekkko, a mi lo de Fisichella no me dice nada. La verdad es que este piloto me ha decepcionado mucho, en ningún momento he tenido la sensación de que aproveche las posibilidades del Renault, claro que esto es una apreciación subjetiva ya que ni tu ni yo tenemos la telemetría. En cuanto a Barrichello creo que estuvo más cerca de Michael simplemente porque hizo mejor trabajo del que está haciendo Fisichella. Barrichello no es uno de los pilotos más espectaculares, pero demostró ser bastante consistente. Y de Massa, decir que empezó en Ferrari muy irregularmente pero que va mejorando y actualmente no lo está haciendo nada mal, lo cual tampoco me extraña porque al lado de un campeón como Michael se aprende mucho.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

Publicado por: Vincent Hill el Sep 9 2006, 03:43 PM

quote:

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Yo mismo
Prost ¿Guarro?, claro, después que Senna le saca de la pista, Prost se lo devuelve, pero ¿donde has visto a Prost Guarro?

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Publicado por: Robjuan el Sep 9 2006, 04:13 PM

Pues, hala, voy a "chinchar" un poco al personal, eso sí, siempre desde el respeto y el "buen rollo":

1º) No considero apropiado abrir este topic con este título 4 días antes de que el interesado comunique su decisión, que, por mucho que se pueda ver venir, no tenemos ni idea "oficial" de cual es. Estamos todo el día poniendo "verdes" a los periodistas sensacionalistas que sacan una noticia y un titular en firme de un rumor o una expectativa con más o menos base. Este topic, tal y como se ha abierto, se debe abrir mañana 10.09.06 si el propio Michael anuncia la noticia. Me parece poco ético abrir un topic titulado "MICHAEL SCHUMACHER SE RETIRA" para luego hacerse eco de lo que 3 ó 4 medios de comunicación piensan que dirá Michael Schumacher 4 ó 5 días después. No estoy de acuerdo, así, desde luego, no ganamos nada. Si es un rumor o un adelanto de lo que puede ser, se mete en el topic "NOTICIAS" o "PARRILLA 2007" y ya está (desde luego, por topics no va a ser). Pero no está en ningún caso justificado abrir un topic con un titular tan categórico de un rumor que, además, viene de "entendidos" en el mundo del motor, como MARCA o As, y que en ningún caso confirman nada de nada.

2º) Desembocar en la polémica en la que os habéis metido de si éste es mejor que el otro o viceversa me parece lamentable. Por una parte me gustaría que mañana Michael diera a muchos con un "canto en las narices" y dijera que sigue un año más.

3º) De haber abierto este topic (que sería mejor haberlo hecho mañana si la noticia se hace oficial), creo que alguien que es 7 veces campeón del mundo merece, nos guste o no, una despedida un poco más elegante de personas que presumimos de ser buenos y entendidos aficionados a la F1. Michael Schumacher nos gustará más o menos (para mí no es santo de devoción, la verdad), pero creo que, si se retira, se le debe rendir un meridiano homenaje y felicitación porque siempre habrá un "antes y un después" de Michael Schumacher, como lo ha habido en los casos de muchos otros pilotos y/o acontecimientos. Meterse en el "embolao'" en el que algunos estáis entrando me parece poco gratificante para un foro que puede presumir de objetividad, conocimiento, educación y cordura.

4º) La diferencia con el 2º piloto de tu mismo equipo es muy ilustrativa del merecimiento de un campeonato por parte del 1er. piloto. Si Schumacher queda campeón y Verstappen (que a todos nos ha parecido siempre un muy buen piloto, que nadie lo niegue ahora, que tiro de archivo, eh?) queda 10º, pues alguna "culpa" tendría el "Kaiser". Si llevamos 2 años diciendo que Fernando le saca un "plus" al coche que éste no tiene, será que el coche no es el misil que aparenta ser, aparte de que Fisichella, que a todos nos parecía merecer un volante mejor que Jordan o Sauber, sea uno de los mayores fracasos de las 2 últimas temporadas. Por contra, que Barrichello quede 2º cerca de Michael borrando del mapa a todos los demás, deja muy claro que el coche "ha ayudado" mucho. Los años victoriosos de Williams en 1996-1997 dejan muy claro también este punto.


"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker) [/B]

Edited by - robjuan on 9/9/2006 11:13:49 AM [/B]

Edited by - robjuan on 9/9/2006 11:16:44 AM [/b]

Publicado por: Ayrton_Hill el Sep 9 2006, 04:14 PM

que el 5º puesto de fisichella fue muy aclarador ? o sea, que piensas que un coche que por mucho que corriera , rompia cada 2 grandes premios es mejor...

Bueno sobre opiniones...

Publicado por: Robjuan el Sep 9 2006, 04:26 PM

AYRTON_HILL: Evidentemente, siempre hay imponderables que se pueden escapar al control del piloto, y las roturas de motor pueden ser uno de ellos. Raikkonen tuvo el año pasado mil problemas de toda índole (algunos, culpa exclusiva de él), pero la sensación de coche y pilotaje que dio es muy diferente a la de Fisichella. No me baso en los números exclusivamente, porque no son todo lo objetivos que se cree que son (si no, mirad los números de Pedro en 7 temporadas y nadie le critica nada porque hay mucho más detrás de esos 7 años y ese puñadín de puntos). ¿Por qué se valora mejor el 5º puesto de Pedro en Bahrein 2005 que el 3º puesto de Wurz en Imola 2005?: espectáculo, agresividad y emoción frente a sosería y suerte en los despachos. No, evidentemente los números no lo son todo. Si Fisichella hubiera dado otra sensación, quizá el 5º puesto habría sido un fantástico resultado tras todos los problemas que tuvo. Pero viendo las carreras que hizo cuando no rompió, o las que está haciendo este año, no justifican calificarle ese resultado como óptimo y/o meridianamente aproximado al de Fernando.
Lógicamente, cuando Rosberg gana y su compañero queda 13º (no he mirado cómo se dieron esos resultados, que debería ser así) pues, hombre, alguna diferencia entre pilotos habrá. Lo mismo que en el caso Schumacher-Verstappen del 94. Sólo eso...


"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

Publicado por: Vincent Hill el Sep 9 2006, 05:21 PM

El valor del segundo piloto lo puedes ver esta año, con Massa, al principio de año la pifio, pero ahora, llega incluso a ganar la carrera, ¿es el coche o es el piloto?, aunque también puede ser una mezcla de los dos, es decir, que el piloto empieza a comprender el funcionamiento del coche, bien sea por el mismo o por ayuda exterior.
También tienes el ejemplo con Barrichello, con el Ferrari era intratable y ahora, lo hemos puesto a caldo.
¿Coche o piloto?, ¿combinacion de los dos?, el coche ayuda a hacer al piloto, por lo menos eso me han dicho muchos respecto a Damon Hill.
No claro, respecto a Massa es el piloto, que se a hecho bueno, pero en agua llevaba ruedas de agua, no intermedias, como TODOS los demas.

Publicado por: Robjuan el Sep 9 2006, 10:26 PM

Yo creo que hay que diferenciar varios casos:

1º) COCHE GANADOR: Si el piloto es vulgar o no tiene talento suficiente, los resultados podrán ser meridianos pero nunca serán como los que deberían darse. Es decir, veremos muchos puestos en los puntos pero relativamente pocos podiums y aún menos victorias.
Si el piloto es bueno, el coche le ayudará a conseguir resultados que con un coche de su nivel nunca alcanzaría. Así, un piloto como Massa o Barrichello, que sólo son buenos pilotos, han conseguido gracias a Ferrari lo que por su nivel nunca habrían conseguido. El coche les da un "plus", o, visto de otro modo, el piloto es capaz de aguantar las bridas del coche pero sin llegar a sacarle todo el partido posible, aunque aparentemente no sea necesario pues cumples tu papel.
2º) PILOTO GANADOR-CRACK: El coche no da más de sí pero el piloto le aporta el "plus" que significa tener talento y unas manos prodigiosas. Ese es el caso de Alonso con Renault. Creo que el acierto de Renault es haber conseguido un coche competitivo desde principio de temporada pero, a partir de Mónaco, que es cuando empiezan a llegar evoluciones, es Fernando el que equilibra con su talento las mejoras que han introducido el resto y que Renault no ha sabido igualar del todo. Lo bueno es que ellos siempre están ahí, y los demás, un año es Mclaren, otro Ferrari,...sólo ellos consiguen continuidad aunque con menos explosividad. Pero si no fueran las manos de Fernando, Renault sería estos años un nido de campeones que terminan en subcampeones.
3º) BUEN COCHE, BUEN PILOTO: En ese apartado meto a todos los demás. Un coche del tipo Honda, Toyota o BMW (mientras no ajusten el chasis a su motor) es un buen coche, si le pones un piloto de media tabla (del 7º al 13º), no conseguirás exprimirlo y son las posiciones que te hartarás de conseguir: puestos entre el 5º-6º y el 11º-12º, puntuando periódicamente y con cierta asiduidad. Pero sólo manos como las de Fernando o Michael te llevarían a meter el coche casi toda la temporada entre los 5 primeros. Si no, ni soñarlo.
4º) COCHE GANADOR-PILOTO GANADOR: Pues pasará o que ha pasado varios años con Michael Schumacher: arrasarás.

Sólo pilotos como Michael o Alonso son capaces de meter casi cualquier coche en la lucha asidua por el podium. El resto tiene que dejar que el material le ayude, a unos mucho y a otros no tanto. Hay muy buenos pilotos que, con un coche bien preparado, nos pueden sorprender (p.ej. Massa). Otros, como Fisichella, no merecen esa oportunidad, pues el Renault no es´ta hoy a la altura de Ferrari pero ni mucho menos puede justificarse la actuación del romano estas 2 últimas campañas. Esa es la diferencia:

Con Alonso y Schumacher, el vaso siempre está lleno.

Con Massa, el vaso está medio lleno pero incluso puede acabar llenándose.
Con Fisichella, empezó igual, pero fue un espejismo, sólo podrás ver contínuamente el vaso medio vacío.

No sé si me he explicao'...




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Publicado por: Robjuan el Sep 10 2006, 08:59 PM

Bueno, ya es oficial...Se va un grande, espero que sólo lo recordemos por todo lo grande que ha hecho en la F1 y no por las malas cosas, que también las ha tenido.

Mis respetos hacia él en su adiós en un día que, aún ganando y corriendo en casa, no era fácil... A decir verdad, no habría nunca un día fácil para que nos hubiera comunicado su decisión...


"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

Edited by - robjuan on 9/10/2006 4:27:39 PM

Publicado por: Raul Leiva el Sep 10 2006, 09:25 PM

Bueno, pues ya se sabe la noticia que muchos siempre han querido: MICHAEL SCHUMACHER SE RETIRA.

La verdad es que he encajado la noticia y la rueda de prensa bastante triste. No he podido evitar alguna lágrima, no creia que este momento podia llegar. La verdad es que se va todo un 7 veces campeón del mundo, el piloto más laureado... en fin MI IDOLO. (gracias a un primo mio que me introdució en este complicado mundo de la F1)

Quiero quedarme con los mejores momentos de su carrera, con sus victorias, mundiales... los malos también, pero prefiero no exteriorizarlos.

Hasta siempre, SCHUMI

Edited by - Raul Leiva on 9/10/2006 4:29:02 PM

Publicado por: RD-170 el Sep 10 2006, 09:34 PM

Triste retirada MS ... muy triste ... que pena ... te vas llorando ... y no te vamos a recordar por lo bueno desde luego.
Creo que MS ha muerto como mito. Eso como poco.

Publicado por: Ozzman el Sep 10 2006, 09:41 PM

Se retira Michael como el gran campeón que es, luchando hasta el último momento. Tardaremos mucho tiempo en ver otro piloto tan completo. ¡Hasta siempre, Michael!

Ozzman
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Publicado por: BITTER el Sep 10 2006, 09:48 PM

Voy a intentar abstraerme del presente y pensar solamente en el pasado y en el futuro.

En parte, me da pena que se retire Michael Schumacher, porque desde el 99 que sigo la formula 1 me he acostumbrado a verle entre los puestos de cabeza, y creo que tiene mucho mértio que un piloto haya conseguido ser tan regular (tanto en resultados como en pilotaje) durante más de 10 años. Sin embargo, me dio más pena la retirada de Mikka Hakkinen, y me dará mucho más pena la de David Coulthard.

En cuanto al futuro, espeo que Michael Schumacher no ocupe ningún puesto en la FIA, o en algo que tenga que ver con la organización del Campeonato, creo que sería perjudicial para este deporte.



Ánimo PDLR

Publicado por: loco_desk el Sep 10 2006, 09:48 PM

Estoi mui apenado , creia que aguantaria un par de añitos mas .
Empeze a ver la F1 con mui poca edad , y michael estaba ahi . comenze a verla en el 95 , no pude vivir la epoca Senna , pero si la de Hakkinen , que me encanto .
Michael , seras recordado como un gran campeon , por lo bueno y por lo malo .

Publicado por: monza2001 el Sep 10 2006, 10:04 PM

Disfruta de tu retiro Michael. No hay dudas que a sido uno de los grandes de este deporte, eso si tambien ha sido uno de los grandes en cuanto a jugadas sucias o guarradas. Pero en fin, 7 titulos del mundo no se consiguen asi como asi.
Bye Michael.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: SPEKTAKL el Sep 10 2006, 10:07 PM

Quiero aportar mi pequeño granito de arena acerca de la retirada de Michael Schumacher dejando este insignificante mensaje en este grandísimo foro, que leo y sigo desde hace ya seis años.

Recuerdo cuando sintonizé, con mis escasos 11 años, aquel GP de Imola en el 1993, en TV2. La primera imagen que vi (que aún recuerdo nítidamente, y no tengo ni idea de por qué) fué de un Benetton Renault de color verde y amarillo pasar por la Variante Alta del circuito, desde la cámara zenital. Al volante iba Michael Schumacher.

Desde entonces siempre he sido "seguidor", por decirlo así, de su carrera deportiva. Pensé que Senna defendería su valía ante Michael hasta que, desgraciadamente, entendí que nunca lo sabría; disfruté con Damon Hill, Mika Hakkinen, Villeneuve y el montón (porque hubo una época en que su principal rival no fué un piloto, sino la suma de todos ellos, a quienes venció sin piedad). Disfruto ahora con Fernando Alonso, y más que nunca. Y me aburrí horrores cuando tomó por costumbre ganar campeonatos a la mitad de estos. Siempre defendí sus primeras maniobras controvertidas (Adelaide), me enfadé internamente con sus rivales cuando se las devolvían (Coulthard, Spa), pero siempre crei que todo eso era, en el fondo, bueno para el deporte. Este último año Michael me ha decepcionado alguna que otra vez, pero la balanza sale positiva, aunque lo desagradable llega antes a la memoria consciente.

También recordaré la manera despectiva en que me dijo que me fuera cuando, impertinente, me acerqué a pedirle un autógrafo en plena conversación con un ingeniero suyo; y también la imagen de cómo cortaba un buen jamón serrano en su motorhome, en la tranquilidad de la tarde de una sesión de entrenamientos libres ya concluída entre grandes premios, en Montmeló. Me alzó el amenazador cuchillo sonriendo, y luego me ofreció un trozo.

Se va un campeón orgulloso, confiado de sí mismo, frío, provocador, controvertido y con difucultad por encontrar la línea entre el juego sucio y el limpio. Pero, ante todo, se va Michael Schumacher. Dentro de unos años podréis estar orgullosos de haber vivido la era Schumacher, porque no se olvidará pronto.

Saludos, foreros!!

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 10 2006, 11:14 PM

Una vez que ya es oficial ya puedo decirlo:

Gracias.

Forza Ferrari

Publicado por: JaguarR3 el Sep 10 2006, 11:22 PM

Pues que le vaya bonito... y cuanto mas lejos de la F1 se vaya mejor...

Publicado por: Diablillo el Sep 11 2006, 01:31 AM

Mas anti-schumista que yo hubo pocos... pero hoy no vereis decir anda en contra de Michael.
Ha sido sin duda mi gran pesadilla como fan de Hill, luego de Jacques... huerfano me quede y me afilie a Mika y ahora ultimamente al bueno de Kimi. Pero todo esto ya no importa. Se va el mas grande. Se va el hombre con el que año tras año me ha ensañado este deporte. Se va, asi que GRACIAS MICHAEL. NUNCA TE OLVIDARE.

Ahora solo espero disfrutar de estas tres carreras que quedan para poder disfrutar. Una cez acabadas... mi mundo personal de F1 nunca volvera a ser el mismo.

Publicado por: RD-170 el Sep 11 2006, 01:38 AM

Efectivamente, esperemos que desde que se retire MS la fórmula 1 deje de ser lo que actualmente es... Estamos totalmente de acuerdo. Por que DA ASCO ahora mismo.

Publicado por: fr33_alex el Sep 11 2006, 01:58 AM

Estoy de acuerdo con los ferraristas que habitan aqui..fue un campeon..
Pero no se retira como un GRAN campeon sino como un ASQUEROSO campeon =)

Publicado por: RD-170 el Sep 11 2006, 03:06 AM

A mi no me la pega MS con el cuento de la pena.

Es un Trilero y como Trilero le recordaremos.

Publicado por: Verb el Sep 11 2006, 03:23 AM

RD-170 creo que tu opinión sobre Schumacher ha quedado ya bastante clara en todos los post

Relajate un poco tio, que te va a dar algo...

Publicado por: RD-170 el Sep 11 2006, 03:30 AM

Efectivamente , es que el calentón no me llega al cuerpo ... voy a tener que darme una ducha fría o unas carreritas a la manzana por que bufffffffff bufffffffffff
Pero seguro que no soy el único ..

Publicado por: revolutionman el Sep 11 2006, 04:23 AM

Yo creo que se le recordará como GRANDISIMO PILOTO -puede que el mejor, como puede que lo fueran Senna, Fangio y otros que mi conocimiento de F1 no alcanza para nombrar aquí- y como grandisimo FULLERO, porque a nadie he visto -al menos yo- hacer las FULLERÍAS que ha protagonizado este aleman de los records, que para mí se destaca en una cosa por encima de todo y de todos: su incesante y altísmia competitividad y capacidad de rendimiento constante al máximo nivel.

Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
Ánimo Fernando!

Publicado por: accitano el Sep 11 2006, 05:24 AM

Plagiando (y destrozando) descaradamente el microrrelato del escritor Augusto Monterroso...

"Cuando despertó, Schumacher todavía estaba allí".

Y es que así fue mi despertar a la F1. Cuando comenzó mi interés por este deporte. Michael Schumacher, ya competía y era, sin duda, una de las figuras más importantes.

Cierto que Michael Schumacher ha protagonizado maniobras más que dudosas y que han provocado mi indignación e incomprensión. Pero también ha hecho que pase delante del televisor momentos inolvidables que recordaré durante muchísimo tiempo -estos últimos momentos, afortunadamente, muchísimos más abundantes-.

GRACIAS!

Estoy seguro que la Historia de la Formula 1 nos deparará muchos mas momentos y pilotos. Pero, también se que muchos veremos un poco extraña la parrilla del próximo año sin Michael.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk
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Publicado por: Aerokkinen el Sep 11 2006, 05:47 AM

Espero que con él se lleve a todas las decisiones parciales de la FIA, aunque mientras quede Ferrari lo veo complicado. Pero por soñar que no quede.

Por un deporte justo.

Publicado por: gargamel el Sep 11 2006, 05:50 AM

Repito mi opinión ahora que ya se ha anunciado su retirada. Michael es un grandisimo piloto y sin duda sera recordado como uno de los grandes (determinar quien es el mejor de todos los tiempos es una cuestion de opiniones y por tanto no ha lugar), pero creo que no merece ganar el mundial de 2006, porque (marrullerias al margen) Alonso ha demostrado en la mayoria de los enfrentamientos directos, que es mejor (hoy en dia) que él.

Publicado por: Kinui el Sep 11 2006, 01:13 PM

Hombre... Estamos de acuerdo en que M.S. es un piloto muy bueno y ha consiguido mucho. Pero siempre bajo su lema de ganar a costa de todo. Y creo que por eso se ha dejado el honor por el camino, si es que alguna vez lo tuvo... Creo que como yo, mucha gente no se tragó la pantomima de ayer. Y pienso que nunca podrá esconder sus trampas por muchos titulos deshonestos que les ponga encima.
Ánimo Pedro y Fernando, ser los mejores requiere más que ganar a costa de todo. Un saludo y a cuidarse.

"...y no olviden supervitaminarse y mineralizarse".

Publicado por: Kinui el Sep 11 2006, 01:24 PM

P.D. La "F" de F1 es de Ferrari, verdad?. O es de Ferrari la "F" de FIA? :-P.

Publicado por: 850 coupé el Sep 11 2006, 02:45 PM

Qué lástima pero adiós...
me despido de ti, me voy...

Pues éso:adiós muy buenas.

Publicado por: TATANKA el Sep 11 2006, 03:16 PM

Bueno, pues una vez anunciada oficalmente la retirada de M. Schumacher, en mi opinión creo que se va un grandísimo piloto, con unos números que, me temo, serán casi imposibles de superar.
Es cierto que su afán por ganar le ha llevado a hacer una serie de cosas dentro de la pista y a influenciar fuera de ella, que van a hacer que le imagen que quede de él no sea la de un campeón justo.
Me quedo con algunas carreras completisimas que ha hecho y con ciertos adelantamientos memorables.
No habrá sido el mejor, pero sí uno de los más grandes. Ciao Michael.

Edited by - tatanka on 9/11/2006 10:18:14 AM

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 11 2006, 03:20 PM

Una interesante selección de sus 10 mejores victorias (aún me duele su victoria en el GP de Europa de 1995) según itv-f1.com:

http://www.itv-f1.com/Feature.aspx?Type=Photo_Features&PO_ID=37231

Forza Ferrari

Edited by - Ferrari F399 on 9/11/2006 10:21:14 AM

Publicado por: iker. el Sep 11 2006, 04:46 PM

F399 me podrias explicar porque te duele la carrera de Schumi de europa 1995? Es que solia tenia 11 años cuando eso y mas o menos empece a ver ahi f1 y no recuerdo que paso en esa carrera. Si no te importa resumirlo en unas pocas palabras...Te lo agradeceria un monton!
Gracias.

Publicado por: PATANEZ el Sep 11 2006, 05:00 PM

Schumi es un piloto excepcional y como tal levanta todo tipo de pasiones, lógicamente algún día tenía que anunciar su retirada. Yo me alegro de que lo hiciera ayer en el modo en que lo hizo y de que todavía le queden 3 carreras por disputar para mayor emoción del campeonato del mundo de este año.

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 11 2006, 05:01 PM

Pues que, como cuenta el texto al que he "linkeado" (perdón por el palabro), parecía que todo (¡por fin!) se alineaba para que Jean Alesi (Ferrari) ganara su primera carrera. Así que fue una agonía ver como vuelta a vuelta Schumacher (Benetton) le iba recortando la diferencia y como finalmente le adelantó a dos vueltas del final (si no recuerdo mal)...

De todas formas luego hasta me alegré por aquella segunda posición... Ferrari no estaba para tirar cohetes entonces.

Forza Ferrari

Edited by - Ferrari F399 on 9/11/2006 12:09:54 PM

Publicado por: iker. el Sep 11 2006, 05:07 PM

Gracias ferrari F399

Publicado por: km-l el Sep 11 2006, 06:18 PM

Como dijo Senna:
"Cada año hay un campeón, pero no siempre un gran campeón "
Para mi Scumi no ha sido un gran campeón a pesar de ganar 7 títulos mundiales(1994,1995,2000,2001,2002,2003,2004)prefiero a otros pilotos, pero solo es una opinión mia.

Saludos [/b]

Publicado por: manuracing el Sep 11 2006, 06:27 PM

Hola a todos los foristas...carta abierta a Schumacher...

Siento haberme perdido tu exhibición...fue una lástima pero también hay que cuidar la familia que tengo....
Por lo leido y visto ayer en los avances de noticias, me dicen que la carrera fue una de dominio tuyo absoluto, bien es cierto, que como siempre saliste bastante regular pero que con tu constancia y saber hacer unido a tus buenas manos, tuviste a la pantomima de piloto que se sentará en tu "silloncito" el año que viene, bastante cerquita... a penas a 1 segundín de ti para que se hiciera a la idea lo que es correr en "tu casa"
Luego, un mago de las finanzas y de las tácticas llamado "Papa Ross Brawn" te dijo por radio cuando debías darle de beber "al cavalino" para que pudieras ser el primero de la clase como otras 89 veces has sido... de nuevo.. y creo que nadie lo puede dudar, volaste en tu circuito, en el templo de la velocidad, donde solo los machitos seducen y ganan por su tesón y por su arrojo...
Por detras!!!!! ... uffff.. quien dicen que será tu sucesor, (algunos lo califican de Magic Alonso... y éso para los entendidos es una patada en los huevos... magic...solo hubo uno....y ahora es profesor de autoescuela en el cielo) estaba seriamente tocado en su ego personal como piloto, y demostró una vez más que también posiblemente esté tocado por una barita mágica, que le hayas enseñado muchas cosas... muchas buenas por los años que llevas aquí y algunas malas por los años que estuviste enseñándonos el repertorio de despropositos que sabes hacer....
Mira Michael, ayer... se te apareció la virgencita de los Milagros (gracias cariño porque sin ti no sería nada)... no por tus manos y tu forma de conducir, sino porque un pequeño diablillo, seguro que vestido de rojo ferrari corsa, tocó con su flecha envenenada uno de los pistones del siempre fiable Renault de nuestro piloto estrella que no estrellado....
Michael, te vamos a echar de menos, tanto para lo bueno como para lo malo, nos has demostrado mucho tiempo que eres el número 1 en todo, los números no perdonan a casi nadie y entre éstos están los años que tienes y la familia que te ampara... necesitas reposo, ver las carreras desde el Pit... comprarte tu propio equipo, promocionar a nuevos pilotos...en definitiva, disfrutar de tu jubilación.... pero supongo que debe ser bastante duro que cuando veas a alguien montado en un coche cualquiera.. y haga un tiempo por vuelta.. tu te preguntes... podré bajar yo 1 segundo por vuelta este tiempo como siempre?..
Todos los amantes de este deporte estamos de enhorabuena, no porque te vayas, sino por la memoria que nos dejas... soy ferrarista y créeme hace 2 meses cuando te vi de cerca en Jerez me hiciste llorar como hacía mucho que no lo hacía...
Michael, muchas gracias por escucharme y por aguantar nuestras críticas... solo puedo admirarte como piloto y llegar a sonreir por lo sucio que has llegado a ser alguna que otra vez... GANAR.... éso es lo único que te motivaba... el que no quiera entenderlo simplemente que juegue a la petanca... seguro que es un deporte de riesgo para todos.

Una vez más HASTA SIEMPRE CAMPEÓN..

El segundo es el primero de los perdedores

Publicado por: ` el Sep 12 2006, 12:01 AM

Autosport.com

Ferrari want Schumacher to test new cars

By Michele Lostia Monday, September 11th 2006, 16:54 GMT


Ferrari's chief race engineer Luca Baldisserri wants Michael Schumacher to stay involved in testing the Italian squad's cars once he retires at the end of the season.

Schumacher announced at Monza he will stop racing in Formula One after 14 years when this season finishes in Brazil.

Ferrari said Schumacher, who will be replaced by Kimi Raikkonen, would remain involved with them, and that his new role will be announced at the end of the year.

Baldisserri said Schumacher will be missed for several reasons.

"Schumacher has been with us for 11 years and I can say he's brought everything we have now: he's given us precious suggestions on work methods and he's been a role model not only at the wheel, but also in his professional approach," Baldisserri told Gazzetta dello Sport.

"It will be a big problem to carry on at the same level without him.

"I don't know Raikkonen well: we only have information from the engineers who worked with him at Sauber. Well, when he gets inside the car he gets his job done very well, he's very quick, but Schumacher knew how to do other things too and created an incredible relationship with the team.

"He contributed to produce winning cars, while now it will be up to us to give the driver a car capable of winning.

"I've already asked (Jean) Todt and (Stefano) Domenicali to convince him to test our cars. After all, driving is the thing he loves most."

Race and test technical manager Nigel Stepney also predicted it will be difficult to cope without Schumacher.

"It will be a difficult winter," he said. "We are losing what has been for us the focal point all these years, that's why I'm saying pre-season testing will be difficult for us, because we'll have to build with Kimi the same level of confidence."


Seria bueno para ferrari.

Publicado por: Verb el Sep 12 2006, 02:42 PM

Sería muy bueno para Ferrari, porque no hay que olvidar que Michael no es sólo bueno llevando el coche sino ayudando a hacer un buen coche. Hoy todos vemos a Ferrari como una escudería superpotente, pero que a nadie se le olvide la era pre-schumi ¿cuanto años llevaba la marca italiana sin llevarse un título a la boca?

Kimi, por otro lado, es un piloto espectacular dentro de la pista, pero como hemos podido ver no es precisamente un ejemplo de sacrificio en pos de desarrollar el coche.

Una de cada 10 personas sabe binario. La otra no

Edited by - verb on 9/12/2006 9:43:45 AM [/b]

Publicado por: Moi el Sep 12 2006, 02:55 PM

Gracias Schumi por todo lo que nos has dado.
Eres uno de los más grandes, seguramente, el más grande.
Hasta siempre!

Publicado por: Albert-230SL el Sep 13 2006, 11:22 PM

Como un periodista de Sport Auto dijo un día... hay que distinguir entre ganadores y Campeones. Y opino como él: MS es un ganador (sólo hay que ver las cifras), pero dista mucho de ser un Campeón...

El fin no justifica los medios Sr. Schumacher, y no sólo cuentan las cifras: cuenta cómo, con qué, y contra quién se han conseguido.

Si tan bueno es o era ¿por qué necesitaba que su compañero de equipo (o mejor dicho esclavo) estuviera atado de manos ya desde la primera prueba de la temporada?

Se suele decir que el principal rival de un piloto de F1 es su compañero de equipo... pero MS hace muchos años que corre sin ese rival.

¿Se retira Sr. Schumacher porque no se ha atrevido a luchar con Kimi de tú a tú, con igual material y sin órdenes de equipo?

Desde luego la combinación Todt/Schumacher ha sido exitosa en Ferrari... pero a qué precio. ¿Recordáis los abucheos que se llevó Schumi tras "robarle" a Barrichello una victoria que tenía más que merecida? Aquella vez se notó demasiado...

Cómo ha caído la imagen de Ferrari, jugando sucio y chantajeando a los dirigentes de la F1 (con amenazas de marcharse si no obtenían lo que querían), consiguiendo favores extradeportivos y reglamentarios (lo de la penalización a Alonso en Monza ya es lo último...), como prohibir -por la presión de Ferrari- sistemas previamente autorizados por la FIA (aparte del mass-damper, recordemos también los frenos independientes de McLaren-Mercedes a finales de los '90)...

Es lamentable que -unos por chantajear, y los otros por ceder al chantaje- hayan manipulado de esta manera lo que debería ser un deporte imparcial y justo...

Qué tiempos aquellos de Ferrari con Gilles Villeneuve, o incluso con Jean Alesi y Gerhard Berger. Quizá no ganaban tantos títulos, pero uno podía sentirse orgulloso de ser Ferrarista!

Desde luego me alegro de la retirada de Schumi. Se va un gran ganador, sí, pero un gran tramposo también. Primero de todo soy seguidor de McLaren-Mercedes, pero sin Schumi (y espero que pronto sin Todt) podré volver a ser también Ferrarista, como cuando me enganché a la F1 con Gilles Villeneuve y su mítico nº27...

Gracias Sr.Schumacher, por irse!

Saludos, y FORÇA PEDRO!!!

Publicado por: revolutionman el Sep 14 2006, 05:03 AM

Totalmente de acuerdo con esa última parte del mensaje.
Yo era más de Ferrari con Alboretto, Alesi, etc. que con Michael. Creo que la avaricia les ha hecho romper el saco del orgullo.
Desde luego, para mí Schummi sí es un Campeón, pero al final ha vuelto a caer en los errores que me hicieron 'despreciarlo', por antideportivo. Creo que fue muy meritoria la etapa inicial en Ferrari con Irvine, cuando resurgió la marca del cabalino. Pero los últimos 3-4 años han empañado todo aquello.
Por último creo que toda la chapuza del GP de Italia se debe al nerviosismo de pensar en qué va a ser de Ferrari sin Michael ni Todt.

Saludos.

Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
Ánimo Fernando!

Publicado por: cies el Sep 15 2006, 01:46 AM

La respuesta a la retirada del piloto mas laureado de la historia debería ser unanime de agradecimiento pero ni mucho menos lo es.
¿Porqué será?
Los grandes campeones saben ganar pero tambien perder, y Schumy nunca supo perder (Adelaida 1994, Jerez 1997, y otras), su afan de victoria le pudo y fue capaz de recurrir a todo. Una pena.
Todas las victorias del mundo a cualquier precio, no valen lo que una derrota limpia ante un gran adversario.
Una victoria de un adversario es más grande y al mismo tiempo le hace grande, a aquel al que en buena lid derrota.
Con trampas, nada de esto vale.

Schumy,
por mí ya que te vas llevate tambien a tu hermano. Así ya solo os hareis perrerías entre los dos en el Karting de tu padre.

Publicado por: hastrakan el Sep 19 2006, 11:15 PM

¿Qué os parece esto?

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/690057.html
UN EX PILOTO ACUSA A LA ESCUDERÍA ITALIANA
Más artimañas de Ferrari salen a la luz
Por MIGUEL SANZ · Madrid Mucha gente no conocerá a Norberto Fontana. Este piloto argentino sólo disputó cuatro carreras en Fórmula 1 en 1997, pero fueron suficientes para saber cómo se las gasta Ferrari en las carreras.

Según relata este piloto al diario argentino ‘Ole’, en 1997, Jean Todt, que ya mandaba en la ‘Scuderia’ le pidió que obstaculizara a Villeneuve si tenía la ocasión en la famosa carrera de Jerez en la que se jugaba el título con Schumacher. “Ahora que pasó el tiempo, lo cuento. Total, ¿quién se acuerda? Estábamos en el ‘motorhome’, faltaban dos o tres horas para la carrera y entró Todt directo al grano: “Por estricta orden de Ferrari, hay que tapar a Villeneuve si se lo llegan a encontrar en la pista. Toque a quien le toque”. Y me tocó a mí” relata Fontana.

Por entonces Sauber tenía motores Ferrari y el vínculo era máximo. “Cuando me venía sacando una vuelta, tapé a Jacques por tres o cuatro curvas, no más. Y eso me perjudicó. Primero, Schumacher nunca me lo agradeció y Todt, como perdieron el campeonato, se fue caliente de los boxes y nunca más hablé con él”.

Es sólo una muestra de hasta donde es capaz de llegar Ferrari para ganar.

Publicado por: mik el Sep 19 2006, 11:44 PM

También le pidieron a Pedro que dejara pasar a Alonso cuando salió décimo. Así se hizo nadie ha puesto el grito en el cielo...

Órdenes de equipo e incluso entre equipos siempre ha habido, hay y seguirá habiendo.

También podremos mirar a Red Bull con lupa a ver si dejan pasar los Renault a partir de ahora... ¿no?

Publicado por: mik el Sep 19 2006, 11:50 PM

Cito el mensaje de Bitter del post del GP de Italia para que veas la fuente. Órdenes hay para todos los gustos.

Y que conste que ni defiendo a Ferrari ni a las órdenes de equipo. Solamente digo que es curioso como depende del equipo se cambia el enfoque y la repercusión de la noticia.

En la agencia de noticias Colpisa publican la noticia que tu comentas LoganF1:

[...]Órdenes de equipo

En el equipo Renault, aunque tarde, parece que se han dado cuenta de quién es el piloto que tiene que ganar. En la parrilla de salida de Italia Flavio Briatore dio una charla conjunta a los dos pilotos, algo que podía haber hecho sin tanta evidencia, y sobre todo unas cuantas carreras antes, especialmente en Estados Unidos, donde Alonso perdió dos puntos que pueden pesar mucho en el campeonato, cuando Fisichella en lugar de defender a su compañero lo rebasó.
Las órdenes de equipo, prohibidas por la FIA, funcionaron también en McLaren, donde Pedro de la Rosa, antes de subirse al coche, recibió las correspondientes instrucciones de su jefe, Ron Dennis, para que no tapara a Alonso, que salía tres posiciones por detrás del catalán.
Sorprendió la aparatosidad de Briatore al llamar a Fisichella para que se reuniera con Alonso y trazar la táctica de la salida. Por los gestos de los pilotos parecía que bailaban el ‘Asereje’. Al final todo salió bien y no hubo incidente en ninguna de las dos chicanes, aunque el disgusto llegó a diez vueltas del final.[...]
[/b] [/i]

Publicado por: pca el Sep 19 2006, 11:51 PM

Fontana fue compi de equipo de Pedro en el 96 en la Formula Nippon, y rival en el 97. Durante su época de F3 alemana parecía que se iba a comer el mundo. En la Nippon, sin llegar a lo anterior, tampoco lo hizo mal.

Lo comento como curiosidad.

Publicado por: Vincent Hill el Sep 20 2006, 12:17 AM

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También le pidieron a Pedro que dejara pasar a Alonso cuando salió décimo. Así se hizo nadie ha puesto el grito en el cielo...

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Publicado por: Albert-230SL el Sep 20 2006, 12:58 AM

quote:

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También le pidieron a Pedro que dejara pasar a Alonso cuando salió décimo. Así se hizo nadie ha puesto el grito en el cielo...

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Publicado por: JV97_Forever el Sep 20 2006, 02:19 AM

Publicado por: Ayrton_Hill el Sep 20 2006, 02:22 AM

Whimps and posers leave the hall.

Publicado por: fr33_alex el Sep 20 2006, 02:36 AM

http://www.youtube.com/watch?v=47ccbOpItCg[URL-NOMBRE]michael imola..acabo de ver esto

Y me he quedado flipado..no sabía que fuese tan malo..dios mio, solo le importa ganar, los demás se la ''pela''

Publicado por: JV97_Forever el Sep 20 2006, 02:43 AM

Publicado por: Diablillo el Sep 20 2006, 02:50 AM

Espero que cuando acabe esta temporada se abra un post como se merece un piloto de la valia de Michael. Estoy cansado de chorradas y chiquilladas, llorando para ser escuchados repitiendo una y otra vez lo que todos sabemos.

Tanto cuesta respetar a los pilotos?

Publicado por: fr33_alex el Sep 20 2006, 03:11 AM

Tanto cuesta respetar al deporte en sí?
Tanto cuesta ganar por méritos propios con el mejor coche de la parrilla?
Tanto cuesta respetar a el mejor piloto de la historia de la f1 estaba a punto de morirse?
Tánto te cuesta no defender lo imposible?
De verdad, ¿Tánto cuesta?



Edited by - fr33_alex on 9/19/2006 10:14:13 PM

Publicado por: monza2001 el Sep 20 2006, 03:28 AM

JV97_FOREVER, estoy de acuerdo contigo, por primera vez, en que lo que se le hizo a Jacques fue una guarrada total, eso si, discrepo en cuanto a que considero más "cerda" la maniobra que le hizo a Damon Hill.

En cuanto a lo de Norberto Fontana no sé si será verdad o no, pero me resulta extraño que salga ahora y no haya salido antes. ¿Por qué no salio ésto con los affaires con Rubens en el A1-Ring o Indianápolis?, ya se que no tiene mucho que ver pero bueno puede haber una cierta relación en cuanto a las "dudosas" decisiones de Ferrari, no será que la prensa española trata de meter zizaña? Pregunto esto porque no se si esta noticia ha salido en otros paises como Inglaterra o Alemánia. Si alguno me lo puede especificar estaré molto agradecido.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: JV97_Forever el Sep 20 2006, 03:40 AM

Publicado por: Moi el Sep 20 2006, 03:11 PM

No recordaba que Jerez en el 97 tuviera tantas curvas! 48 o más!

Debería recordar al Nurburgring de los primeros años...

Gracias Michael.

Publicado por: pca el Sep 20 2006, 03:56 PM

Creo que lo de Fontana está sacado de una entrevista que le hicieron hace unos días en el medio escrito deportivo argentino Olé.

http://old.ole.clarin.com/jsp/v4/pagina.jsp?pagId=1269397[URL-NOMBRE]Entrevista a Norberto Fontana en Olé

Publicado por: Albert-230SL el Sep 21 2006, 12:55 AM

quote:

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Nadie desconoce que las estadisticas que ha dejado Schumacher son impresionantes y practicamente seran insuperables. Sus marcas en titulos, victorias, poles, etc. son logros magnificos. Sin embargo, son solo numeros. Michael no le ha llegado al corazon a la gente, no se ha ganado la admiracion y el respeto de la gran mayoria de los fans. En otras palabras no ha dejado huellas en el alma. Huellas que si han dejado otros pilotos que no han ganado titulos y otros que han ganado mucho menos. Huellas que los han convertido en "inmortales", en mitos, en leyendas. Algo que Michael no podra ser nunca y esa sera su gran frustracion.

Hoy, ante su inminente retirada, entendemos que se va un grande de la f1, quien es considerado el mejor deportista por los maximos representantes de otros deportes. Valentino Rossi, Tiger Woods y el propio Roger Federer (los mejores en sus categorias) han dicho que Michael es el mejor deportista del mundo. Ironicamente, sus colegas (activos y retirados), no piensan igual.

No son "lloriqueos", no son ganas de desconocer los logros de un piloto. Es valorar la trascendencia que ha dejado cada uno en este deporte, lo que ha significado para una generacion, el ejemplo que le has dado al mundo.

Michael simplemente no seras "inmortal" como Senna.

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Publicado por: km-l el Sep 21 2006, 02:41 AM

Estoy contigo fr33_alex, tienes toda la razón

Publicado por: gramolo el Sep 21 2006, 11:09 PM

El video de lo de Fontana en youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=m8rv23q9sZM[URL-NOMBRE]Fontana blocking Jacques Villeneuve

Publicado por: 850 coupé el Sep 21 2006, 11:19 PM

Y yo!
Y con Damon Hill... Y con Mika...
¿Por qué será?

Publicado por: accitano el Nov 25 2006, 05:05 PM

Michael Schumacher en una entrevista a un periódico alemán ha hablado sobre Jerez 97 y sobre la muerte de Senna.

Autosport lo recoge en un artículo:

quote:

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Schumacher: Jerez 1997 biggest regret

By Jonathan Noble Friday, November 24th 2006, 17:02 GMT


Michael Schumacher has revealed that his attempt to drive Jacques Villeneuve off the track at the 1997 European Grand Prix remains the biggest regret of his Formula One career.

Schumacher turned in on Villeneuve at the hairpin at Jerez in a bid to take them both out of the race, what would have handed the German what would then have been his third world championship title.

The move failed and, not only did Villeneuve go on to take the crown, but Schumacher was stripped of his runner-up position in the title chase because of his actions.

Looking back on his career in a lengthy interview with German newspaper Suddeutsche Zeitung on Friday, Schumacher admitted that that botched move would be the one thing he would like to change about his time in F1.

"If there were a situation in my career which I could undo, it would be this," he said in the interview.

Speaking about his decision to not attend the funeral of Ayrton Senna in 1994, an action at the time that was heavily criticised, Schumacher has revealed that he missed the event because he was pondering his own F1 future at the time.

He said that he needed instead to test because he had to be sure that he wanted to remain in F1. He added that he did not want to show his emotions in public at the time - instead saving them for a private visit to Senna's grave later on.

"I had been in motor racing for 20 years already and I had never had a bad experience," said Schumacher, looking back to Imola 1994.

"On that weekend died not only Senna, but also Roland Ratzenberger. I argued with myself very intensively about the deaths of the two men and asked: 'what to me was F1 and racing still able to mean?'

"That I was I went at the time not to Ayrton's funeral but for testing. I had to know whether I could drive on, whether the sport still held joy for me.

"In addition I did not want to mourn publicly. I was later alone at Ayrton's grave, with (wife) Corinna."

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Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk
[/b] [/i]

Publicado por: accitano el Nov 25 2006, 05:14 PM

Schumacher, posiblemente, podría haber fichado por McLaren, durante su carrera, pero no tenía afinidad? con Dennis.

quote:

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Schumacher: I could not work with Dennis

By Jonathan Noble Friday, November 24th 2006, 17:22 GMT


Michael Schumacher has revealed that McLaren boss Ron Dennis was the stumbling block in him ever racing for Mercedes-Benz in Formula One.

The German was brought into F1 by the Stuttgart-based car manufacturer, having raced for them in sportscars, and he was continually surrounded by speculation that he could drive for them in Grands Prix.

That partnership never happened, and Schumacher has revealed that a difference of opinions with Dennis was the root cause of that failure. Without Dennis, he claims, he would almost certainly have driven for Mercedes-Benz.

"I actually had several discussions and meetings with McLaren-Mercedes, for example at Monte Carlo in 1995," said Schumacher in an interview with German newspaper Suddeutsche Zeitung on Friday. "But I noticed that we really did not fit each other."

When asked whether it was McLaren or Mercedes that was the source of his concern, Schumacher said: "McLaren, or speaking honestly, McLaren boss Ron Dennis. With Mercedes everything ran very well and we would surely have found a way...Ron Dennis had another view of how an F1 team was to function."

Schumacher denied that the difference of opinion was over his desire to be a clear number one in the team.

"I never demanded it, neither contractually nor verbally, in my entire career," he said. "My view is: at the season start both drivers receive the same material and are equal in every regard.

"But as soon as it becomes clear that one driver is faster than the other then the team must support him."

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Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
<A href='http://www.sanitariumweb.tk' Target=_Blank>http://www.sanitariumweb.tk


Edited by - accitano on 11/25/2006 11:15:58 AM [/b] [/i]

Publicado por: accitano el Nov 29 2006, 08:25 PM

Entrevista a Michael Schumacher en El Pais.

quote:

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Michael Schumacher (Hürth-Hermülheim, Alemania, 1969) ha dicho basta. El piloto más laureado de la historia anunció su retirada en el mes de septiembre, antes de saber si lograría evitar que Fernando Alonso lograra su segundo título. Schumacher confiesa ahora que las carreras le seguían divirtiendo, pero no el trabajo diario.

"Bien, gracias. No puedo quejarme", responde Michael Schumacher cuando se le pregunta por cómo se siente recién retirado.

Pregunta. Ha aceptado interpretar un papel en la película Asterix, en los Juegos Olímpicos. ¿Es buen actor?

Respuesta. No. Un actor debe ser capaz de meterse en la piel de otras personas y eso me resulta difícil. Prefiero interpretarme a mí mismo: un piloto de carreras. Es lo que soy.

P. ¿Un piloto en Asterix...?

R. Sí, en un carro de guerra. Con cuatro caballos en vez de 800 y riendas en vez de volante. Probablemente sea mi última carrera.

P. No tenía por qué dejarlo.

R. Pero quería dejarlo. Pilotar por pilotar no es lo mío. Hablé con Corinna [su esposa]; Willi Weber, mi mánager, y Jean Todt [director de Ferrari], que me dijo: 'Piénsalo con calma. Sería un error tomar una decisión precipitada'. Trató de aplazarla. Tenía esperanzas de hacerme cambiar de opinión. Pero, a cada vuelta que daba al circuito, iba diciendo adiós a mi vida como piloto. Me preguntaba a mí mismo: '¿Por qué sigues exigiéndote esto? ¿Por qué, si preferirías estar en casa con tu familia?'.

P. ¿Cuál fue la respuesta?

R. A estas alturas, suena banal, pero la F11 era para mí una mera fuente de diversión, un sueño de la niñez hecho realidad: cuatro ruedas, un volante, el duelo en el circuito...; dar rienda suelta a una fascinación infantil.

P. Todavía está considerado el mejor.

R. Puede... Pero fue precisamente en los recorridos de prueba en los que me percaté de que estaba en plena cuenta atrás. Me seguían divirtiendo las carreras, pero tenía que obligarme a concentrarme cuando trabajaba en las pruebas. Ya no tenía esa fuerza mental que me impulsaba a batir récords. El esfuerzo para mantenerse en lo más alto es inmenso. Hace falta una motivación absoluta.

P. ¿Llegó a sentir miedo?

R. No es la palabra adecuada. Nosotros hablamos de riesgo. Pero eso está resuelto. Por fin, puedo relajarme. Ya no tengo que enfrentarme permanentemente a mí mismo por causa del deporte.

P. Cuando al baloncestista Michael Jordan le preguntaban qué echaba en falta al retirarse, respondía: "Estar con los chicos en la cancha". ¿Y usted?

R. Necesito tiempo para darme cuenta. Seguro que, al principio, Jordan también se sentía simple y llanamente aliviado.

P. ¿Se siente afortunado por no tener ya nada que ver con este circo?


R. Sí. Por eso no me preocupo por el futuro. Es cierto que no quiero echar barriga y ponerme gordo, pero me alegro de sentirme libre de obligaciones por primera vez en 20 años.

P. ¿No tiene claro qué va a hacer dentro de cuatro o seis meses?

R. No quiero tener claro nada. Quiero dejarme caer conscientemente en el hoyo para ver qué se siente. Llegará un momento en que me aburriré. Esa expectativa me hace en cierto modo feliz.

P. Jordan dio marcha atrás en su retirada dos veces.

R. No me habría retirado si pensara en volver. El baloncesto y la fórmula 1 no se pueden comparar. No se trata sólo de estar en buena forma física. Es un constante proceso de transformación: técnica, motores, normas, pistas...

P. Habla del final de su carrera de forma desapasionada, como un asunto de negocios.

R. Podría contarle cómo nos despedimos en Monza mi equipo y yo. Todos llorando. Además, siempre dije que, cuando llegase un joven que me pisara los talones, debería dejarlo.

P. ¿Y ya ha llegado?

R. En realidad, no. Pero hay otras cosas que han llegado a ser más importantes para mí con el tiempo que la fórmula 1.

P. Entonces, ¿está satisfecho con sus resultados de 2006?

R. Sí y no. Cometí un par de errores: mi patinazo en Melbourne y mi colisión en Budapest con Heidfeld a tres vueltas del final.

P. ¿Admite sus errores? Supuestamente, es incapaz de hacerlo.

R. Supuestamente.

P. ¿Qué pensó en la penúltima carrera, en Japón? Su motor, averiado, y Alonso, pasándole...

R. No le presté la menor atención. Quería salvar lo salvable. Sólo cuando empezó a salir humo blanco quedó claro que ya no había solución. Volaron diez puntos y el título mundial. Una pena.

P. ¿Fue Alonso mejor que usted o sólo más afortunado?

R. Una temporada no se decide en un instante exacto. ¿Mejor? En definitiva, Alonso se ha ganado el campeonato. En realidad, ya lo habíamos perdido en los comienzos, cuando no fuimos competitivos.

P. ¿El que gana es el mejor?

R. Hay muchos pilotos que tienen talento y no pueden desplegarlo en la práctica. Son los campeones del entrenamiento. Pero en el momento decisivo hacen una tontería o tienen mala suerte. Alonso y yo mismo hemos tenido mucha suerte. Desde niño, coincidí con las personas adecuadas en el momento preciso. Una bendición.

P. En su juventud, recorrió Europa con personas que financiaban su pasión por el karting, ya que su padre, Rolf, no tenía suficiente dinero. Duros tiempos...

R. Tuve que llegar a acuerdos que no me gustaban. Pero fue una etapa instructiva. Me vino bien.

P. ¿Qué significa llegar a un acuerdo para un joven ambicioso?

R. Piloté en kart para personas que me facilitaban un material que nunca habría podido pagar. En ese sentido, sacaba provecho. Pero, como es natural, el mejor era para los clientes de pago. Así que, a menudo, el mío era de segunda clase. Pero tampoco tenía otra opción.

P. ¿Qué experiencias le moldearon?

R. Se producían situaciones que no me agradaban y en las que tenía una opinión divergente. Pero aprendes automáticamente a hacerte preguntas clave: '¿hasta dónde voy a llegar?, ¿hasta dónde puedo llegar?'.

P. ¿Hasta dónde llegó?

R. Nunca tan lejos como para desatar una disputa. Dependía del mantenimiento de ese statu quo.A los 17 años pasé más de doce meses en casa de Neubert, en Darmstadt. Me siento agradecido, pero había momentos en los que tenía que morderme la lengua.

P. Es significativo que no utilice el nombre de pila para referirse a sus antiguos patrocinadores.

R. Cuando he tratado a alguien de usted durante muchos años, siempre existe una barrera.

P. Eso es un signo de...

R. ¡Educación! Es algo a lo que mi padre siempre ha dado mucha importancia. Y pienso enseñarles lo mismo a mis hijos.

P. ¿Ha echado de menos esa actitud de respeto en otras personas?

R. Más bien he echado de menos un sano equilibrio en el trato. Cuando estaba empezando, los titulares ya hablaban del talento del siglo o la futura superestrella. Estaba sobrevalorado. Sólo era un muchacho de Kerpen. '¡No me ensalcéis tanto!', les decía a los periodistas; 'si la cosa se tuerce, no quiero caer desde tan alto'. Aún no entendía cómo funciona el negocio. Era demasiado bienintencionado, demasiado crédulo y había momentos en que me comportaba como un mentecato.

P. ¿Ingenuo usted?

R. Era joven e inexperto. Era una ingenuidad creer que con argumentos y buena voluntad podría convencer a ciertas personas de que escribieran la verdad. Entonces, me planteé adoptar una actitud más laxa. Me pregunté si no podría hacer un poco de teatro.

P. ¿No decía al principio que no era un buen actor?

R. Sé hacer muchas cosas, pero esa no.

P. ¿Reflexionó sobre cómo amoldarse a los medios?

R. Durante un tiempo, sí. Intenté sonreír cuando las cosas me iban mal y asentir cuando no estaba de acuerdo. Cuando una situación me resultaba desagradable, procuraba que no se me notase. Pero no era yo. Y vi que no podría aguantar así.

P. ¿Qué rasgos suyos quedarán en la memoria de la gente?

R. Me cuesta mucho describirme. Y tampoco quiero hacerlo. Me dicen que personas que hablan conmigo por primera vez quedan gratamente sorprendidos.

P. El ex canciller federal Gerhard Schröder habla en su biografía del hambre que le espoleaba. Usted procede de un ambiente modesto. ¿Le ha ayudado?

R. Hay que estar hambriento para alcanzar los objetivos. Pero yo también he crecido entre el apego a las raíces.

P. Y así crecen sus hijos ahora.

R. Corinna y yo procuramos que no crezcan en un mundo desconectado de la realidad. Tratamos de echarles una mano, pero queremos que sepan que uno tiene que poner de su parte si quiere lograr el éxito.

P. ¿Tendría que crear ante ellos una atmósfera de modestia?

R. No existe ninguna receta mágica para lograr una buena educación. Eso es algo que me inculcó mi padre. Hay que tratar de hacerse cargo de los hijos con la mejor intención. No importa que los niños nazcan en una familia rica o pobre. Es más importante el tiempo que uno pasa con sus hijos: qué hace con ellos, a qué nivel y con qué calidad.

P. ¿Animales domésticos como instrumento educativo?

R. Resulta muy interesante observar la evolución de mi hija, Gina, a través del contacto con los caballos. Los animales valen su peso en oro porque hay que desarrollar una sensibilidad especial hacia ellos, invertir mucho tiempo, establecer una relación, asumir responsabilidades... Los animales no saben que papá es un piloto famoso.

P. Usted destaca por su lealtad hacia sus antiguos compañeros.

R. Mi entorno es muy importante para mí. Mi imagen es muy diferente entre los que me conocen personalmente. Y es que muestro un sano escepticismo frente a todo aquél al que no conozco. Es un muro detrás del que me atrinchero.

P. Y que le tiene prisionero.

R. Un aspecto interesante. Porque mi escepticismo tiene desventajas de las que soy consciente. Jamás conoceré a alguien que no vea primero al piloto, al personaje. Es una pena, sí, pero ese muro me ha permitido protegerme de percances o abusos de confianza.

P. Alemania confiaba en que volvería a pilotar y a ganar para Mercedes con un flecha plateada.

R. Hubo varias reuniones con McLaren-Mercedes. Por ejemplo, en 1995, en Montecarlo. No congeniábamos. Ron Dennis [el presidente de la escudería] y yo teníamos ideas diferentes sobre cómo debía funcionar un equipo.

P. ¿Exigía ser el número uno?

R. Nunca. Al comienzo de la temporada, los dos pilotos reciben el mismo material y están en igualdad de condiciones. Ya quedará claro cuál es el más rápido y, entonces, habrá que respaldarle.

P. ¿Quiere decir que siempre ha sido el más rápido?

R. Sí. Es una insensatez que el segundo sólo trate de ganar un gran premio para satisfacer su ego mientras el primero lucha por el título. El objetivo del equipo debe ser terminar en cabeza. La fórmula 1 no es un cumpleaños infantil.

P. ¿Recuerda lo que le dijo Senna en el GP de Francia de 1992 después de que usted le amagara?

R. Por supuesto.

P. Circula la cita siguiente: "Schumacher es un niño tonto".

R. No le daría más crédito que a un titular del Bild.

P. ¿Qué le dijo realmente?

R. "Ten cuidado. Ha pasado lo que ha pasado. Pero, a diferencia de ti, vengo y te digo que has metido la pata. No voy a la prensa".

P. ¿Qué es lo que había difundido usted a través de los medios?

R. Un par de carreras antes, él había jugado sucio. Me mostré exasperado. Ya no recuerdo exactamente lo que dije. Pero a él no le pareció bien. Yo era un mocoso.

P. ¿Quería Senna educarle?

R. Para mí, eso no era un poema didáctico. Era el teatro habitual. En 1994 llegamos a un mejor entendimiento mutuo.

P. ¿Se ganó su respeto?

R. Senna pertenecía a otra generación. En ella existía una jerarquía invisible y cada recién llegado tenía que hacerse un hueco. Sólo era posible ganarse el respeto en la pista. Un ejemplo. Unas pruebas en Hockenheim sin importancia. Estoy dando una vuelta rápida y Senna va hacia el box. Entra lentamente en una curva, mira por el retrovisor, me ve y acelera. ¿Qué hago? Freno y le sigo mordiéndome los puños porque no puedo pasarle. En otra curva, lo mismo. Después, entra tranquilamente en el box, pero ya me ha desbaratado la vuelta. Al rato la misma mierda. Hago como si nada, pero la situación me saca de quicio. Más tarde, se presenta la situación inversa. Yo, delante; él, detrás. ¿Qué hago?

P. Lo que él.

R. Exacto. Pero Senna no lo soportó. Interrumpió su vuelta, me siguió al box y se me tiró al cuello. Hay fotos estupendas.

P. ¿Cobró tintes peligrosos el juego entre el viejo Senna y el joven Schumacher?

R. Una y otra vez. En una ocasión tomamos juntos una curva a todo gas, casi pegados. De repente, él dejó de acelerar y tardó mucho en girar hacia el box. Yo ya no sabía por dónde esquivarle. Estuve a punto de estrellarme. Ésas eran las absurdas escaramuzas que Senna se permitía. Pero también Alain Prost, Nigel Mansell o Gerhard Berger. El lema era: '¡Escucha, niñato! ¡Aprende quién manda!'.

P. Quizá viesen en usted a un competidor muy peligroso.

R. Según Berger, ese comportamiento estaba dedicado a mí. Al principio, no les caí bien. Decían que era arrogante porque siempre me quejaba de esas jugarretas. Pero llegué a ser amigo de Berger.

P. Más adelante, ¿dio usted el mismo trato a los nuevos pilotos?

R. No. En el circuito existe un código de honor. Duro, pero justo. Si alguna vez ocurre algo parecido, nos vemos después en la reunión de pilotos y hablamos de ello.

P. ¿No ha sido usted el más atacado en ellas? ¿Por Jacques Villeneuve, por ejemplo?

R. ¡Qué va! Villeneuve y otros solían enmudecer.

P. ¿No fue un error embestir a Villeneuve en la cita final de 1997?

R. Borraría aquello.

P. ¿Pensó en algún momento en abandonar?

R. Sí. En 1994, cuando Senna perdió la vida en San Marino.

P. ¿Qué ideas le vinieron a la mente?

R. Llevaba ya 20 años compitiendo, pero nunca había tenido malas experiencias. Aquel fin de semana murieron Senna y Roland Ratzenberger. Reflexioné mucho sobre ambas muertes. Me pregunté qué interés podría tener para mí la fórmula 1 tras lo ocurrido. Por eso no asistí al entierro de Senna. Tenía que saber si podía seguir pilotando. Además, no quería hacer público mi duelo. Más tarde fui a visitar su tumba con Corinna.

P. Venció el miedo a la muerte.

R. En cierto modo, sí. En realidad, esos accidentes formaban parte del pasado. Pilotar en la fórmula 1 en tiempos de Niki Lauda se parecía a la ruleta rusa. Los coches todavía eran de cartón.

P. Usted sufrió un grave accidente en 1999 en Silverstone.

R. Cuando pisé el freno, noté que aquello no iba a acabar bien. Existen sensaciones más agradables que abalanzarse contra una pila de neumáticos a 120 kilómetros por hora. No conseguía sacar las piernas de la cabina. Una barra había perforado el chasis y me había roto la pierna.

P. ¿Y qué ocurrió luego?

R. Me quedé tumbado, escuchando el latido de mi corazón, cada vez más débil. Y, de repente, el latido desapareció y yo también.

P. ¿Pensó que iba a morir?

R. No había más que oscuridad. Oía hablar al médico y a la gente, pero todo se iba apagando. Tenía miedo. Sí, pensé: "Ahora se acabará todo".

P. Lleva una cruz al cuello.

R. Un adorno.

P. ¿Cree en Dios?

R. Por supuesto. Pero a mi manera, no como dicta la Iglesia. Creo que hay alguien ahí que dirige mis pasos.

P. ¿Ha estado a punto de pararse por motivos de seguridad?

R. No, pero, lloviendo mucho, sí me ha dado miedo seguir.

P. ¿No es el rey de la lluvia?

R. También he tenido más éxito que mis colegas en terreno seco. Pero, cuando llueve, debes desplegar mucha más sensibilidad y tacto al volante y las diferencias entre los pilotos se hacen más evidentes.

P. Cuando estaba en Benetton, le acusaron de comportarse de forma incorrecta. De ahí, la expresión Schumi, el tramposo. En 1994, en Silverstone, ignoró la bandera negra, señal de descalificación. Perdió su segundo puesto y le suspendieron para dos carreras.

R. No la ignoré. Es que no la vi. No digo que no cometiera un error, pero la FIA tampoco estuvo impecable. No entendía por qué tenía que ser el chivo expiatorio.

P. Pero las normas...

R. ¡Las reglas! Entonces era normal adelantarse de cuando en cuando en la vuelta preparatoria y luego quedarse atrás. Y, si había que penalizar, lo habitual era relegar al piloto al final del pelotón.

P. Aún le enfurece recordarlo.

R. ¡Naturalmente! Era una puesta en escena y me había tocado el papel de villano. Competíamos con mucha ventaja y el castigo parecía a propósito. Se desató una oleada de animadversión hacia nosotros. Ahora contemplo el asunto desde una perspectiva más amplia. Puede ser que más adelante le ocurra lo mismo a Alonso.

P. ¿Qué quiere decir?

R. Me refiero a la situación vivida este año en Monza. Cuando él se sintió injustamente castigado por la FIA y creyó en un complot contra él. Comprendí cómo se sentía y sus motivos. Se lo dije en el aeropuerto de Ginebra.

P. Cuando usted llegó, Ferrari llevaba más de 20 años sin ganar.

R. Cuando me subí por vez primera al coche, en 1995, en Estoril, me di cuenta de que se le podría haber sacado mucho más partido.

P. Imagínese que sus nietos le dicen un día: "Abuelo, fuiste una gran estrella del deporte automovilístico, quizá la más grande. ¿Por qué en Alemania se te respetó, pero no se te quiso?".

R. La gente siente más cariño por el que suele quedar segundo que por el eterno triunfador.

P. ¿Le habría gustado recibir más cariño de sus compatriotas?

R. Por supuesto que sí.

P. Cuando en 2000 igualó el récord de Senna, 41 victorias, se le escaparon las lágrimas. Un periódico tituló: "¡El robot llora porque se ha convertido en ser humano!".

R. ¡Esquizofrenia! ¿Sólo soy humano porque lloro? ¡Grotesco!

P. En 2004 donó 10 millones de dólares a las víctimas de las inundaciones asiáticas y en su país se le criticó.

R. Ni me enteré. Corinna y yo hacemos donativos porque queremos ayudar a personas en apuros. Mis honorarios de Asterix irán al Instituto de Enfermedades del Cerebro y la Médula Espinal de París, que patrocino junto con Todt.

P. La crítica internacional ha sido más objetiva con usted.

R. El éxito siempre es enjuiciado con mucho más espíritu crítico en el propio país. Ahí tiene a Alonso. Ciertos comentarios de los periodistas españoles me dejan perplejo. Es el campeón más joven de todos los tiempos y todavía se sienten insatisfechos con él. Escriben que es arrogante, inaccesible y que no muestra sus sentimientos. Me recuerda algo.

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http://www.elpais.com/articulo/deportes/he/enfrentarme/mismo/elpepudep/20061129elpepidep_1/Tes[URL-NOMBRE]ElPais.com

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk
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Publicado por: WoLoLoOo el Nov 29 2006, 10:42 PM

Estupenda entrevista Acitano, muchas gracias. Dice más de una verdad creo yo, muy interesante

Publicado por: km-l el Nov 30 2006, 12:40 AM

Una entrevistan impresionante Accitano, gracias, me ha encantado

"Parte de mi trabajo es encontrar huecos en los reglamentos."

Adrian Newey

Publicado por: _seed_ el Sep 6 2006, 03:53 PM

Los periodicos de deportes AS y MARCA se hacen eco,así como la Agencia EFE cito textualmente:

[/I]"Schumacher anunciará este domingo su retirada al final de temporada

Berlin, 6 sep (EFE).- El siete veces campeón mundial de Formula Uno, el alemán Michael Schumacher, anunciará el domingo próximo en el Gran Premio de Italia, su retirada definitiva de la competición al final de la presente temporada, coincidiendo con su carrera número 250 en la competición reina del automovilismo.

Asi lo afirma en su edición de hoy el diario sensacionalista alemán "Bild", que revela también las razones que han decidido al piloto de la escudería Ferrari a finalizar su carrera profesional después de 15 años en los circuitos de la Fórmula Uno.
Bajo el título "Schumi acaba (su carrera)", el rotativo de mayor tirada de Europa asegura que Schumacher, de 37 años, comunicará públicamente en Monza, este domingo, su decisión de finalizar su carrera profesional tras participar posteriormente en las pruebas de Shanghai, Suzuka y Sao Paulo.
El anuncio tendrá lugar durante la rueda de prensa tras la carrera en el circuito italiano si Schumacher se clasifica entre los tres primeros y "antes no tenemos nada que decir", cita "Bild" a Willi Weber, representante de Schumacher.
Añade que, entre los motivos para su retirada, se encuentra el hecho de que nadie puede garantizarle que en 2007 podrá luchar por el título, lo que supondría un fin poco honroso para su carrera profesional.
Además tendría como compañero de equipo al finlandés Kimmi Raikkonen, que no se conformará con ser un mero comparsa, mientras Ross Brawn, su técnico preferido, abandonará también el equipo y no estará en sus filas la temporada próxima.
El diario comenta también que Ferrari ha comprobado en Estambul que Massa, hasta ahora segundo piloto de la escudería, también es un ganador y posibilita el inicio de una nueva era.
Y finalmente cita a su rival Webber, piloto de Williams, quien comentó que "Schumacher se bebió el jueves antes de Hockenheim dos grandes cervezas. Nunca había hecho eso. Estaba relajado, como si se hubiese quitado un gran peso de encima".
I]

Links:

http://www.as.com/articulo/Motor/Schumacher/anunciara/domingo/retirada/final/temporada/dasmotB00/20060906dasdasmot_1/Tes/[URL-NOMBRE]AS

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/685822.html[URL-NOMBRE]MARCA

http://www.efe.es/deportes/principal.asp?opcion=9[URL-NOMBRE]EFE [/I]

Edited by - _seed_ on 9/6/2006 11:10:09 AM