HEAD UP DISPLAY Opciones

[machaquitocom]

Imario, aqui lo tienes.

Para los que no tengais ni idea de que va, es tener la informacion en la visera del casco a lo Terminator.

Bueno, haber si alguien sabe en que consiste exactamente y si ademas de Ferrari alguien lo esta probando tambien.

saludos.

[LUPIN]

Si, esto ya lo habian probado antes, el rimero creo que fue Vegeta o Goku.
Salu2

[Gilles]

Creo que cuando Damon Hill estaba en Williams ya habían probado algo así.

Tengo entendido que es más o menos como los cascos de los pilotos de caza en el que tienen la información en la visera del casco.

Debido a las altas velocidades de estos aviones hay ciertas informaciones básicas que se proyectan sobre la visera del casco para que el piloto no tenga que hacer movimientos con la cabeza (ya os podéis imaginar la fuerza G que deben tener que soportar).

Creo que de ahí viene la idea.

Lo que no sé es como la han adaptado al casco de los pilotos de F1 porque son bastante distintos de los de los pilotos de caza.

[xotazu]

No soy un experto en el tema, pero intentare anyadir mi granito de arena.

Esos displays me parece, mas bien supongo, que funcionan igual que las pantallas de LCD de nuestras calculadoras y pantallas de ordenadores portatiles. Con diferencias de voltaje muy bajas se puede conseguir que el material se vuelva opaco, con lo que puedes construirte una malla densa de puntos (al estilo matrices de pixels). Esta tecnologia esta suficientemente adelantada como para hacer unas 'hojas de plastico' que funcionan igual, con lo que poniendolas enfrente de la vista del piloto, supongo que enganchadas en la visera, se le pueden proyectar datos vitales.

[machaquitocom]

Ok, hasta aqui llegamos todos por logica, pero no puede ser una zona oscura Xotazu, debe de ser algo que llame la atencion del piloto pero que no le quite visibilidad.

Si llevan tanto tiempo probandolo y no se ha impuesto, ¿no da buen resultado?. Si conocia su utilizacion en los cazas, mi curiosidad viene por su utilidad en la F1 y su modo de funcionamiento.

saludos.

[lmaceves]

En un avion de caza es necesario mirar siempre al exterior,¡menudo fiasco si en un combate pierdes de vista al oponente!,por eso la vista debe dirigirse siempre al objetivo. Como ademas hay que tener informacion de diversos parametros repartidos en los instrumentos de la cabina, y mirarlos supone perder de vista lo esencial, se proyectan mediante dispositivos opticos delante de la vista del piloto.
En los head-up displays mas antiguos se proyectaba en el parabrisas mientras que en los actuales se hace por medio de proyectores en el casco y siempre delante de los ojos del piloto,independientemente de la posicion de la cabeza que, por cierto y pese a los G`s, siempre tiene que estar en movimiento para no perder de vista lo esencial.
En la F1 todo ocurre muy deprisa y de ahi la utilidad de un aparatejo que permita tener siempre la vista en lo mas importante y estar informado "simultaneamente" de todos los datos relevantes.
Mi opinion es que en poco tiempo todos en la F1 lo usaran.
Espero haber contribuido a aclarar la idea.
Saludos

[machaquitocom]

Gracias y bienvenido al foro

saludos

[Nano Saiz]

Por si sirve de algo, en las 24 H, celebradas el pasado fin de semana, el equipo Cadillac, tenia instalado en sus coches un sistema similar.

La diferencia es que este era un sistema de vision nocturna, y las imagenes se veian reflejadas en el cristal del coche. Según han dicho las revistas, fue mucho mas un estorbo que una ayuda.

Esta sistema lo monta Cadillac en coches de serie, y no es para ver parametros del motor, si no para ver la carretera por infrarojos.

Luego no es lo mismo, pero es parecido.

[machaquitocom]

Por un mejor foro

(Powered by V.S.)

saludos
machaquito

Arrieros somos, y en la pista nos encontraremos...
These cars only achieve their true beauty being driven near the limit of their potential

[AcidIce]

Aviones de combate... probablemente lo unico que me guste tanto como la F1...
-Heads Up Display (HUD): se proyectan sobre una lámina de vidrio la información necesaria para que el piloto mantenga la SA (conciencia de situación para traducir rápidamente) y no pierda detalle de lo que ocurre. Se proyectan datos como velocidad, altura, cabeceo, Vector de dirección, ángulo de ataque, arma actual, puntos de ruta, rango del arma, contactos radar blocados etc.
Como machaquito decía, estos sistemas evolucionan y se están empezando a instalar en el casco del piloto. Actualmente esto está operativo en el IHADSS del AH64 Apache, en forma de monóculo y será operativo en el Typhoon, F22, JSF y actualizaciones de aviones antiguos (F16 taiwanés).

Como podríamos aplicar esto a la F1?
Instalando un sistema de proyección en el interior del casco que pueda mostrar sobre el visor o sobre algún tipo de lente entre visor y cabeza (demasiado peligroso en las deceleraciones y aceleraciones fuertes) que muestre datos como velocidad, RPM, marcha engranada, vuelta, tiempo, posición, combustible y algunos datos de telemetría.
Como ocurre con los LCD del volante, también podría ser modificada esta presentación con algunos botoncitos mas (o incluso reconocimiento de voz como en el EF2000-Typhoon) en el volante. El problema está en diseñar un sistema para el casco, que tendría que cumplir especificaciones similares a las de los montados en aeronaves militares (resistencia a aceleración-deceleración, vibración, calor, etc, etc.), pero claro investigar esto (que en el caso militar es material clasificado) es caro y muy complejo.

La utilidad del HUD es la misma en ambos casos, permitir al piloto mantener la vista en lo que importa, disminuyendo la carga de trabajo en el cockpit.

Espero que os haya quedado claro.

PD: seguro que luego necesitaré el botón de edición.

Saludos

[THE TROOPER]

En una de las retransmisiones de tele5 hace ya unos añitos, decian que Andrea de Cesaris era el primero que habia probado este dispositivo, aunque, temiemdo en cuenta el nivel de los periodistas no se yo si seria cierto.

No se si el dispositivo en un F-1 sera igual que en un caza, por lo que tengo entendido, en los cazas hay una especie de camara que es la que produce todos esos datos y se proyecta al cristal que llevan los cazas encima del cockpit, la putada en los cazas es eso, que si no tienes el objetivo dentro del cristal no sirve para nada, aunque los nuevos HUD que se usan en los nuevos cazas como el Eurofighter o el Rafale van incorporados en el casco, es decir que el piloto mueve la cabeza y puede seguir al objetivo, supongo que estos nuevos HUD son los que estaran probando en F1.

[AMON]

Aclaremos Terminos:

HUD(Head Up Display): se encuentra de frente al piloto y no va en el casco . En el se encuentran parametros basicos del vuelo (Altura, velocidad del aire, sistemas de control de tiro, direccion , y parametros del armamento .)

En el casco hay otra pantalla de presentacion de datos , que no es un HUD propiamente dicho. Para un piloto de F-1 no se si sera tan positivo (Puesto que siempre se mira adelante) pero en un avion de combate lo es y mucho.

Origen de los sitemas del casco:

Los ssitemas DASH israelies y Agile Eye norteamericanos parten de hecho de usar el casco como sistema de control de tiro: Un piloto si quiere disparar un misil guiado por radar semiactivo a un blanco debe apuntar durante todo el trayecto al caza que quiere derribar. Puesto que este no dejara de moverse es posible que el misil pierda el objetivo por que el caza agresor no ha sido capaz de seguirle en sus maniobras (Con la proa del aparato apuntandole). Sin embargo , usando un sistema del casco el piloto podra seguirle apuntando si se mantiene en el rango visuel de la cabeza del piloto (Que abarca bastante angulo).
Asimismo , en los misiles de corto alcance (Normalmente de guia infrarroja, pequeños y maniobrables, como el AIM-9 Sidewinder o el Python 3), que se usan en combate cerrado, se precisa que el piloto pueda disparar ese misil en una gran envolvente (Con un gran angulo) , puesto que por la velocidad en la que se desenvuelve un combate es muy dificil encontrar una posicion de tiro optima apuntando a las "6" del adversario. Si un piloto puede hacer fuego cuando esta viendo por el lateral de la cabina a un caza enemigo podra dispararle fuera de angulo . Y si el misil tiene la suficiente capacidad de maniobra el misil le adquirira , asegurando el derribo.

Por tanto las ventajas de un casco de ese tipo en F-1 son buenas (En el sentido de poder mirar la pista mientras ves las r.p.m. por ejemplo , aunque en si no es una gran ganancia.

[lmaceves]

Amon; Un Head up display es, genèricamente, cualquier dispositivo capaz de proyectar datos delante de los ojos del piloto. Tus puntualizaciones son muy correctas pero discrepo en que solo sean HUD los que se proyectan en el visor del parabrisas porque sean los que presentan los paràmetros de vuelo, del radar o del armamento.

¿Por què estableces la diferencia en el tipo de datos que se presentan y no en lo fundamental, que es como se presentan?.

Si hablamos de aviones todo lo que dices es correctìsimo pero si hablamos de su aplicaciòn a la F1 es otra cosa. Insisto, lo importante en este caso no son los datos que se presentan sino còmo se presentan.

Saludos

[JBell]

Que yo sepa hay coches de calle, que ya incorporan esta tecnologia

El Corvette y algun otro de GM, se puede leer el cuenta vueltas y el velocimentro en el parabrisas

La multinacional PPG creo que la primera productora mundial de cristal inteligente para varios usos
radares, y pantallas de control de posisicion para aeropuertos, submarinos etc...

[machaquitocom]

GRACIAS

No sabeis la alegria que da ver un topic de hace un año y que por fin alguien aporte mas informacion.

Por el mejor foro

(powered by Xotazu)

saludos
machaquito

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[blu]

Me parece suficientemente interesante como para subirlo... Se sabe algo nuevo de ésto?

Saludos

[avalanche]

BMW desarrolla un casco más seguro
para Ralf Schumacher.

La tecnología empleada facilita
la comunicación entre el piloto y los boxes

Dexi Argüelles (06 de octubre de 2002)

Un novedoso Head-Up Display (sistema de pantalla frontal o cabeza alta) integrado al casco de Ralf Schumacher en miniformato de 6x8 milímetros, capaz de suministrar al piloto una gran cantidad de información, que le permitirá un manejo más seguro, acaba de ser presentado por BMW en Munich, Alemania.

Desarrollado como “una ventana informativa”, que contribuye a una mayor seguridad en la Fórmula 1, el sistema permite al piloto procesar informaciones visuales, al tiempo que se concentra plenamente en el manejo del vehículo.

Mediante el Head-Up Display el piloto recibe información sobre cualquier imprevisto que ocurra en el trazado, como por ejemplo un accidente en la pista o la presencia de aceite en una determinada curva. “Es un paso importante de BMW en la búsqueda de una mayor seguridad” , expresó Ralf Schumacher, piloto del equipo BMW Williams de Fórmula 1, quien utilizará el Mini-Head-Up Display a partir de la próxima temporada. Producido por la Oficina Tecnológica de BMW en Palo Alto (Silicon Valley), en cooperación con una empresa local del sector electrónico y el fabricante alemán de cascos Schubert, se estima que el programa de pruebas culminará durante el presente año 2002.

Con el uso del Head-Up Display se amplían las posibilidades de comunicación entre los boxes y el piloto. El sistema consiste en un módulo integrado al casco del piloto, donde se almacenan diferentes informaciones e imágenes formando un conjunto de datos. El modulo podrá ser conectado por radio desde los pits, para transmitir al piloto la información necesaria. El Mini-Head-Up Display proyecta la “ imagen” en una pantalla transparente ubicada al frente del piloto, que de esta manera recibe las informaciones sin tener que apartar la vista de la pista.

La pantalla frontal de BMW en el casco de Ralf posee un display en colores reales de alta resolución, y se basa en el llamado “active matrix liquid chrystal display” (AMLCD), cuya función clave reside en su lente especial (Free Form Prism - FFP) que le permite al conductor ver la imagen proyectada con absoluta nitidez.
Un campo ideal de prueba y de aplicación

El Mini-Head-Up Display proyecta la información óptica directamente al campo visual del piloto. Para el test en la Fórmula 1, fue integrado a los protectores de barbilla de una versión modificada del casco Schuberth RF-2 equipado con laterales y acolchados adicionales, siguiendo las indicaciones de la Snell Foundation (autoridad encargada de controlar la seguridad de los cascos). El sistema está ubicado en el área visual periférica del ojo dominante del piloto. Su diseño permite proyectar la información hacia el campo visual del conductor sin que éste tenga que desviar la mirada hacia el display. “El ojo se acostumbra rápidamente a la pequeña mancha y la ignora como se ignora la suciedad de un insecto en el parabrisas”, explicó Jürgen Brügl, ingeniero de proyectos de BMW en Palo Alto.

Con la ayuda de este sistema, el piloto podrá recibir desde los pits las más diversas informaciones sobre la carrera y las disposiciones de seguridad, disponiendo así de información actualizada sobre su posición presente y puede recibir instrucciones durante el desarrollo de la carrera o el entrenamiento (“go faster” , “come into the box”, “aceite en curva 2”, etc.). El sistema también lo mantiene informado sobre las señales de las banderas y las medidas de emergencia (“pit traffic” , “oil pump”, etc.). Además, el instructor ubicado en los puestos de control tiene la posibilidad de enviarle un SMS (Short Message System, mensajes cortos) mediante telemetría bidireccional directamente al display. Otra posibilidad es enviar informaciones referidas al motor (por ejemplo: “oil pressure low” ) y así ganar valiosos segundos.

BMW Group como parte de su filosofía ConnectedDrive – conexión entre piloto, vehículo y entorno para mayor seguridad, eficiencia y confort al conducir - abre la posibilidad de transferir la tecnología Head-Up-Display a los automóviles producidos en serie.

OTROS LINKS SOBRE LO MISMO:

http://www.motorista.com.ph/karera/cars/F1_082802.html

http://www.autoworld.com/news/archives/BMW...playForRalf.htm

http://www.totalmotorsport.com/news/Displa...0&Typ=Trade

http://www.autointell-news.com/News-2002/O...er-23-02-p3.htm

Lo Mejor del Foro PDLR sobre: http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...&M=False&S=True " target=_blank>Historia, Técnica y http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...M=False&S=True" target=_blank>Relatos