PIRELLI, Con tiempo por delante.... Opciones

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Isola: "No creo que sea una cuestión de 18 o 13 pulgadas"
El jefe de F1 y carreras de coches de Pirelli, Mario Isola, cree que, si los coches actuales funcionaran con los neumáticos del año pasado, habría aun más rebotes debido al movimiento adicional en la pared lateral.

Mario Isola:
"No creo que sea una cuestión de 18 o 13 pulgadas. Este es un efecto que viene de los coches. Pero obviamente, tal vez con la pared lateral más alta de las 13 pulgadas, este efecto de rebote podría haber sido aún mayor, porque tienes la pared lateral que es mucho más grande y funciona como una especie de suspensión, mucho más que la actual".

"Ahora los coches son más rígidos y los neumáticos son más rígidos, y eso es algo que los equipos deben abordar. No creo que las 18 pulgadas empeoren estos efectos. Creo que probablemente sea lo contrario".

La FIA está presionando para tratar de ayudar a los equipos a manejar mejor el problema del Porpoising a largo plazo, posiblemente con un cambio de reglas para 2023.


https://www.f1aldia.com/noticias/isola-no-c...pulgadas-42222/

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Contra al subviraje: Pirelli prepara un neumático delantero más sólido para 2023
Varios pilotos se han quejado de que los coches actuales son más propensos a subviraje
Pirelli no tuvo en cuenta el aumento de carga aerodinámica en sus test

Pirelli prepara un neumático delantero más sólido para 2023 que reduzca el subviraje del que se han quejado varios pilotos, en especial Max Verstappen.

La llegada de la nueva generación de coches ha supuesto un aumento de peso y coches más proclives a subviraje principalmente a velocidad baja, algo de lo que se han quejado varios pilotos.

Pirelli es consciente de este inconveniente y trabaja para tener un neumático mucho más robusto que ayude a equilibrar los monoplazas.

"Ya tenemos en mente algo de mejora para el próximo año. El año pasado no tuvimos la oportunidad de probar los neumáticos nuevos con los coches actuales, sino con los coches mula, y eran ligeramente diferentes", ha comentado Isola en declaraciones que publica la revista británica Autosport.

"Ahora tenemos una idea mejor de qué hacer con los neumáticos para el próximo año: mejorar los delanteros, sobre todo porque tenemos un neumático trasero muy sólido, que genera un poco de subviraje a velocidad baja", ha añadido.

Isola explica que aunque los coches mula se diseñaron para tener un comportamiento como el de los 2022, la diferencia en cómo se genera la carga aerodinámica ocultó los problemas de subviraje de los coches con efecto suelo.

"Los coches mula usaban el paquete aerodinámico de 2021, así que este efecto suelo no era tan relevante. Lo que sabemos de los coches actuales es que generan mucha más carga aerodinámica a alta velocidad y menos a baja velocidad y el equilibrio es ligeramente diferente", ha detallado Isola.

El responsable de Pirelli explica que la diferencia está en la carga aerodinámica de los coches nuevos, un factor que no pudieron incluir en los test que hicieron.

"Si quieres un porcentaje, es difícil dar un porcentaje. Lo que puedo decir es que cuando diseñamos los neumáticos actuales, el año pasado, basándonos en el equilibrio de los coches mula, claramente los coches multa tendían más al subviraje. El peso no ayuda, pero todo el mundo sabe eso: no es una crítica, es necesario añadir este peso extra", ha indicado Isola.

"Con los coches mula, el peso era el mismo que con los coches actuales, ya que pedimos a los equipos que pusieran algo de lastre para lograr el mismo peso y el mismo equilibrio", ha explicado.

"Pero el paquete aerodinámico era completamente diferente. Esa fue la diferencia principal respecto a los coches actuales y eso es probablemente lo que va a generar el subviraje", ha señalado.

"La mayoría del subviraje se debe al paquete aerodinámico, pero podemos reaccionar y diseñar para el próximo año un neumático delantero ligeramente diferente para equilibrar el coche y lo estamos probando ahora con los coches actuales", ha expresado Isola para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/contra-al-sub...ara-2023-997799

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Test de Alonso con Pirelli en Jerez: más información y detalles
Alonso hará un test con Aston Martin F1 en febrero, en Jerez, para Pirelli. Aquí toda la información disponible sobre días, opciones, coche y pruebas.

Cuando publicamos la noticia de que Alonso (y Russell y Hamilton) harán junto a Pirelli un test de dos días en febrero en el circuito de Jerez, nuestras redes sociales se llenaron de comentarios de fans del piloto asturiano mostrando su deseo de asistir a esas jornadas.

Basta con entrar a las respuestas o citados de este tuit de nuestra cuenta para ver que la mayoría de comentarios eran en tono jocoso, admitiendo el riesgo de acabar siendo multados por 'colarse' en la pista jerezana. Pero...

¿Se podrá entrar al test de Alonso y Aston Martin en Jerez en febrero?
Cuando Motorsport.com preguntó, el Circuito �ngel Nieto de Jerez respondió que en ese tipo de jornadas es el cliente que alquila la pista el que decide si es a puertas abiertas o a puerta cerrada. Y Pirelli confirmó que esas jornadas de test con Fernando Alonso, Lewis Hamilton y George Russell efectivamente serán a puerta cerrada y sin la opción de que los aficionados puedan entrar.

Además, el circuito de Jerez reforzará su seguridad ante la posibilidad de que los fans acudan a las instalaciones o los aledaños con el objetivo de ver el test de Alonso con el coche verde. "Si es a puerta cerrada habrá extra de seguridad para poder atender los requerimientos del cliente (en este caso Pirelli)", dijo una representante del trazado andaluz.

Evidentemente, no se podrá ver el test ni seguir en directo, y el contenido que suele publicar Pirelli de esas pruebas es muy reducido.

¿Qué día será el test de Alonso con Aston Martin y Pirelli en Jerez?
Las dos pruebas serán el martes 7 y el miércoles 8 de febrero, pero Pirelli prefirió no confirmar qué día de los dos estará Alonso en pista. Sin embargo, Motorsport.com ha podido confirmar con una fuente muy involucrada que Alonso hará su test el martes 7 de febrero de 2023.

En tandas de test similares, de Pirelli con dos equipos, ambos monoplazas salen a pista en los dos días. Sin ir más lejos, a principios de agosto de 2022 tanto Mercedes como Aston Martin hicieron dos días de pruebas con Pirelli en Hungaroring. Pero aún no está confirmado si el 8 de febrero Aston Martin saldrá con Lance Stroll o alguno de los pilotos reservas, o si directamente ese día solo veremos en Jerez a los Mercedes.

¿Con qué coche de Aston Martin hará Alonso el test de Jerez?
Muchos fans también bromearon con las mejoras que iba a poder probar Aston Martin en este test con Pirelli. Sin embargo, Alonso llevará el AMR22 que Sebastian Vettel y Stroll usaron la pasada temporada, el que Fernando ya pilotó en los test postemporada de Abu Dhabi.

Sin embargo, el reglamento prohíbe probar piezas en los coches que no se hayan usado durante el curso.

En 2022 ya hubo una polémica con un suelo que Ferrari probó en un suelo en Imola, pero la FIA no vio nada ilegal ya que se pudo demostrar que esa pieza la había instalado Ferrari durante unos instantes de la FP1 del GP de Australia. Así pues, Aston Martin en el coche que usará Alonso en Jerez (al igual que Mercedes en su monoplaza para esas pruebas) no montará mejoras, o al menos ninguna pieza que los equipos no hayan instalado en algún momento de 2022.

Básicamente, el test servirá para que Alonso se adapte a la manera de trabajar de Aston Martin y sus nuevos ingenieros, y a su vez como entrenamiento físico para el nuevo curso, en el que disputará su 20ª temporada en Fórmula 1 con 41 años y cumpliendo 42 el próximo 29 de julio.

¿Qué probará Alonso con Aston Martin y Pirelli en el test de Jerez?
Pirelli confirmó que el test de Aston Martin (Alonso) y Mercedes en febrero será de neumáticos de seco, tras haber probado con Ferrari en este inicio de año las futuras gomas de mojado. Alonso, Hamilton y Russell probarán conceptos de neumáticos para la F1 2024, en una primera fase en la que el fabricante italiano testará la construcción de los compuestos.

No se usarán los neumáticos definitivos que la Fórmula 1 tendrá en 2024, por lo que no será una gran ventaja para el año siguiente, sino una ayudarán a que Pirelli perfeccione su producto. No habrá límite de kilometraje, sino que será Pirelli la que marque el número de vueltas y tandas que se completarán, y además, como es habitual en estos test, será a ciegas. Es decir, Alonso, Aston Martin, Hamilton, Russell o Mercedes no sabrán en ningún momento qué compuesto (blando, medio, duro, ultrablando, etc) estarán probando.

¿Y qué será diferente respecto al test que Alonso ya hizo con Aston Martin en Abu Dhabi?
El estreno de Alonso con Aston Martin ya llegó el pasado 22 de noviembre, en los test postemporada, y el de Jerez será con el mismo coche, el AMR22. Sin embargo, tras acabar su contrato con Alpine y ser piloto Aston Martin a todos los efectos, Alonso llevará un coche con pegatinas y patrocinadores, así como un mono verde y un casco del diseño que él elija, sin tener que camuflarlo.


https://es.motorsport.com/f1/news/test-alon...alles/10421413/

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Fernando Alonso, Hamilton y Russell ruedan esta semana en Jerez
Alonso regresa este martes y miñercoles al volante del AMR22.RV Racing Press

Fernando Alonso se encuentra ya en el circuito de Jerez, junto a su nuevo compañero de equipo, Lance Stroll. Ambos rodarán el 7 y 8 de febrero (martes y miércoles), con un Aston Martin AMR22 del año pasado, dentro de las pruebas programadas por Pirelli para evaluar y ultimar sus neumáticos de 2023. El español estará en la primera jornada y el canadiense esperará hasta la segunda.

Será una gran oportunidad para el asturiano de quitarse el polvo del invierno, realizar más de 100 vueltas en el trazado andaluz y seguir en su proceso de adaptación a su nueva escuadra, antes de llegar a Bahréin para los test de pretemporada, los días 23, 24 y 25 de febrero, donde tendrá tres días con el nuevo coche, el AMR23, antes del primer Gran Premio del año en el mismo escenario de Sakhir, (3-5 de marzo).

Alonso y Stroll compartirán pista estos dos días con los dos pilotos oficiales de Mercedes, Lewis Hamilton y George Russell, inmersos en el mismo trabajo para el suministrador oficial de neumáticos de la F1.

A puerta cerrada
Los test de Jerez serán a puerta cerrada, por lo que los aficionados no podrán ver las evoluciones asturiano, que no rueda en el �ngel Nieto desde su segunda etapa con McLaren en 2015. No habrá tiempos oficiales y los datos que trasciendan serán los que ofrezcan Pirelli y la propia F1.

Es un trazado que conoce a al perfección, donde realizó su primer test con un F1 (Minardi), en diciembre de 1999 y donde luego ha rodado miles de kilómetros repartidos entre Renault, Ferrari y McLaren. Allí estrenó el coche de 2010 con el que estuvo a punto de lograr el tercer título con Ferrari, en su temporada de estreno de rojo.

Alonso podrá ya vestir de verde, con la ropa oficial de Aston Martin y quizá con su nuevo casco, antes de la presentación oficial del coche y del equipo 2023, el AMR23, el próximo 13 de febrero en la factoría de Silverstone.


https://www.marca.com/motor/formula1/2023/0...4a438b4600.html

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Todo lo que sabemos del test de Pirelli en Jerez, con Alonso y Hamilton en pista
Pirelli, de pruebas con sus prototipos para la temporada 2024
Fernando Alonso ha vuelto a subirse al Aston Martin AMR22

Pirelli ha llevado a cabo una jornada de test en el Circuito de Jerez-�ngel Nieto y en pista han estado Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Repasemos todo lo que sabemos de este test.

Lo primero que hay que decir de este día de test es que se trata del penúltimo –mañana será el último– que tiene Pirelli antes de la pretemporada de Baréin, y los neumáticos a probar son prototipos de cara a 2024.

Según ha podido comprobar SoyMotor.com in situ, Fernando Alonso ha llegado al circuito –en un Peugeot– en torno a las 07:45 horas CET, pero los motores han empezado a rugir más tarde y la actividad en pista ha comenzado a las 09:00.

A modo de curiosidad, el Aston Martin AMR22 ya iba ‘empapelado’ con sus patrocinadores –no como en Abu Dabi–, pero Alonso sigue con un casco de ‘camuflaje’.

Después de una vuelta de instalación, los coches han vuelto a boxes. Tras una parada de unos 20 minutos, tanto Alonso como Hamilton han vuelto a pista y seguían el mismo programa de test, pues entraban y salían de boxes de forma simultánea.

A lo largo de la sesión matinal, las tandas por parte de Alonso y Hamilton han sido muy cortas. Éstas no sobrepasaban generalmente las cinco o seis vueltas y previsiblemente no iban en busca de los límites de los neumáticos.

En cuanto a la meteorología, hay que decir que la lluvia ha ‘respetado’ la actividad en pista. Se esperaba la llegada del líquido elemento sobre las 14:00 horas y las nubes ‘amenazaban’ la sesión vespertina, pero finalmente no ha habido descarga de agua.

Una sesión vespertina en la que, por cierto, se escuchaba una mayor exigencia a las unidades de potencia por parte de los pilotos, así que han apretado un poco más.

También ha sido una tarde en la que dos aficionados han tenido su dosis de protagonismo, ya que han intentado entrar en el circuito disfrazados de personal sanitario, pero no lo han conseguido.

Además, también se ha visto entrar a las instalaciones del circuito una cuba de agua, seguramente para tratar de simular condiciones de mojado, pero no ha descargado.

Alrededor de las 17:00 horas, la actividad en pista se ha dado por concluida y Angela Cullen ha sido una de las primeras protagonistas en salir del circuito.

Cabe recordar que los test continuarán mañana, aunque no está claro qué pilotos rodarán. En cualquier caso, y aunque sean pruebas privadas, esta cabecera volverá a tener la mejor información desde primera hora de la mañana.


https://soymotor.com/f1/noticias/todo-lo-qu...milton-en-pista

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Pirelli anuncia sus compuestos para los tres primeros Grandes Premios de 2023
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Se acerca ya el comienzo de la temporada y, con él, la bajada del telón a los primeros Grandes Premios. Como suele ser habitual por estas fechas, Pirelli ha anunciado la designación de compuestos para las primeras pruebas del calendario; concretamente, de las tres primeras citas. Para Baréin, se apostará por el C1 (duro), el C2 (medio) y el C3 (blando), mientras que Arabia Saudí y Australia compartirán reparto de gomas con el C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando). Además, la marca italiana ha querido explicar cómo será su gama para esta temporada, con un total de cinco compuestos diferentes, los cuales se sumarán al llamado compuesto 0, que equivale al C1 de 2022.

Compuestos de Pirelli para esta temporada
"El neumático C1 del año pasado se ha convertido en el C0 de 2023. Se trata del compuesto más duro de la gama, que estará nominado para los circuitos que más exigen a los neumáticos. Está diseñado para proporcionar la máxima resistencia al calor y a las fuerzas extremas, siendo capaz de hacer tandas muy largas, si bien esto se logra a expensas del máximo rendimiento" - COMPUESTO 0.

"Este compuesto nuevo para 2023 se ubica entre el C1 y el C2 del año pasado. Basado en este último, fue creado para reducir la brecha de rendimiento entre lo que anteriormente eran los dos compuestos más duros de la gama" - COMPUESTO 1.

"El tercer compuesto más duro sigue siendo muy adecuado para los circuitos más rápidos, calientes y abrasivos. Los compuestos más duros a veces se nominan para nuevos circuitos, lo cual proporciona una selección conservadora para que las cargas de los neumáticos se puedan verificar en condiciones reales de carrera por primera vez" - COMPUESTO 2.

"Este compuesto es muy versátil y puede usarse como el más duro, el medio o el más blando de cualquier selección de compuestos. Con un excelente equilibrio entre rendimiento y durabilidad, se adapta bien a una amplia gama de condiciones" - COMPUESTO 3.

"Este compuesto está diseñado para funcionar bien en circuitos de baja dureza, donde se requiere un calentamiento bastante rápido para alcanzar el máximo rendimiento lo antes posible. Este neumático se utilizará mucho a lo largo de la temporada" - COMPUESTO 4.

"Son los neumáticos más blandos de la gama, diseñados para los circuitos más lentos, con bajo desgaste y degradación, donde se requiere el máximo agarre mecánico de la goma. Estos se ven normalmente en circuitos urbanos o donde el asfalto es excepcionalmente liso y suave" - COMPUESTO 5.


https://www.f1aldia.com/noticias/pirelli-an...ios-2023-44284/

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@AlbertFabrega
Las selecciones de compuestos para las 3 primeras carreras.




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1625873361799634944

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Los Pirelli de 2023 son segundo y medio más rápidos, según Isola
Los cronos finales de los test de Baréin indican que los coches de 2023 son ya al menos tan rápidos como los de 2022. Y ello pese a las normas ‘antiporposing’ que provocan una disminución de la carga aerodinámica.

Ya se hablaba de que los aerodinámicos habrían recuperado buena parte de la downforce perdida, si es que no toda. Pero Mario Isola, el máximo responsable de Pirelli en competición, tiene otra teoría: los neumáticos de 2023, con su nueva mezcla de goma, son segundo y medio más rápidos que los del año pasado. Se apunta que Valtteri Bottas, con los C4 de este año fue casi 2� más rápido (1�9 más exactamente) que en los test de pretemporada del pasado año.

"Han sido tres días de test preciosos para los equipos y para nosotros. Los equipos han podido poner a punto el setup de la primera semana y los pilotos han tomado confianza con nuestros nuevos neumáticos. Los tiempos logrados en la última jornada son sorprendentes, porque los neumáticos de este año son 1�5 más rápidos que las mismas mezclas del pasado año. y esto en un circuito como Sakhir que prima la aceleración y la frenada, donde no hay curvas largas que soliciten fuertemente los neumáticos. Incluso el nuevo C1, que podría ser usado la próxima semana, ha respondido a las expectativas", ha dicho Isola.

Aston Martin ha sido la revelación de la temporada. El equipo británico ha mostrado muy buen ritmo, especialmente en la simulación de carrera que realizó Fernando Alonso, y existen muchas expectativas respecto al rendimiento del AMR23 en la primera carrera del año. Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, quiere "mantener los pies en el suelo" y aunque señala que las sensaciones han sido muy positivas recuerda que en la Fórmula 1 "no existen milagros".

Isola además se ha mostrado satisfecho porque los equipos han encontrado el camino para contener la degradación de las gomas y esto se ha notado en los stints que han llevado un ritmo mayo.

Recordemos que en Baréin los pilotos dispusieron de los seis tipos previstos para esta temporada -un tipo más que el pasado año- y también pudieron probar un C3 prototipo. "Con seis tipos en lugar de cinco podremos adoptar un mejor compromiso de elección en todos los circuitos".


https://soymotor.com/f1/noticias/los-pirell...dos-segun-isola

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El C4 de Pirelli permite rebajar los tiempos de 2022 en casi 2 segundos
Todos los pilotos pudieron usar 30 juegos de lisos y 2 del prototipo C3

Los tests de pretemporada han finalizado hoy en el circuito Sakhir de Bahrein, un trazado que acogerá el primer gran Gran Premio de la temporada 2023 la próxima semana. Pirelli dispuso a todos los equipos de toda la gama P Zero, con seis compuestos lisos, así como los Cinturato intermedios y de lluvia, además del prototipo C3 producido en la fábrica de Turquía. Todos los equipos pudieron usar hasta un total de 30 juegos de neumáticos lisos y dos del prototipo C3 por cada monoplaza, con una presión mínima de 21psi (1’45 bares) en los delanteros y de 18’5psi (1’28 bres) en los traseros. Los calentadores de neumáticos, por su parte, se utilizaron con un máximo de dos horas de calentamiento y una temperatura de 70ºC.

El piloto más rápido a lo largo de estos tres días de tests fue Sergio “Checo� Pérez (Red Bull) con un tiempo de 1:30.305 calzando un compuesto C4. En segunda posición Lewis Hamilton (Mercedes) obtuvo un tiempo de 1:30.664 usando el neumático blando C5, mientras que el Alfa Romeo de Valtteri Boltas, usando el mismo C5, empleó un tiempo de 1:30.827. Comparado con los tiempos de la pretemporada 2022, usando las especificaciones de la pasada campaña para el C4, se ha logrado una marca de 1’9 segundos más rápida.

En cuanto al viernes, día en el que los equipos se centraron más en los reglajes, el piloto más rápido fue Max Verstappen, que detuvo el crono en 1:32.837 usando los C3. Ya el viernes el mejor tiempo corrió a cargo de Guanyu Zhou rebajando el paso por meta en 1:31.610. Finalmente, hoy los equipos decidieron realizar tiradas largas usando los tres tipos de compuestos que se utilizarán en el GP Bahrein.

En el último de los tres días de estos tests, los equipos afinaron su uso para controlar mejor la degradación, logrando stints mucho más largos que en los días previos. El circuito llegó a soportar picos de temperatura de 44ºC, si bien luego descendieron hasta los 27 a última hora de la tarde. En este sentido, las temperaturas se mantuvieron constantes durante estos días, sin llegar a afectar de manera negativa a las actuaciones de los pilotos. En cuanto al viento, las condiciones del sábado mejoraron respecto a jueves y viernes.


MARIO ISOLA, Director de Pirelli Motorsport
“Estos tres días de tests nos han servido de mucho a todos, equipos, pilotos y para nosotros mismos. Los equipos han logrado afinar la puesta a punto de sus monoplazas de cara al Gran Premio del próximo fin de semana, mientras que los pilotos han mejorada sus sensaciones con el nuevo compuesto de la gama Pirelli para esta temporada.

Los tiempos han sido sorprendentemente mucho mejores, con promedios de hasta 1.5 segundos menos que los logrados con los mismos compuestos en 2022. Esto realmente es muy significativo en un circuito como Sakhir en el que la tracción y la frenada son clave, más aún habiendo tan pocas curvas largas en las que los neumáticos trabajen al límite.

Los nuevos C1, que podrían ser una buena opción para la carrera del próximo fin de semana, tuvo una gran acogida por parte de los equipos, al dar un gran rendimiento. Ahora, con un abanico mayor de neumáticos, tenemos más flexibilidad a la hora de elegir los compuestos más adecuados para cada circuito.�


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...-segundos-68026

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Mario Isola: "El Gran Premio de Arabia Saudí fue en gran medida como esperábamos"
El directivo de la marca italiana suministradora de neumáticos de la Fórmula 1 analiza lo sucedido durante el Gran Premio de Arabia Saudí este fin de semana. El encargado de poner voz a las palabras de la marca italiana no ha sido otro que Mario Isola, quien ha explicado paso a paso cómo fue la prueba y el rendimiento que ofrecieron sus gomas en base a lo esperado en sus expectativas previas al fin de semana de competición en Yeda.

Las tres jornadas que dieron forma al segundo gran premio de la temporada fueron intensas y dejaron muchos datos para el análisis. Sin ir más lejos, las diferentes estrategias llevadas a cabo durante la prueba del domingo. La mayoría empleó una estrategia con gomas medias y duras, pero vimos alternativas como las de Leclerc, Norris y Bottas. Destaca también la actuación de Piastri parando en la primera vuelta y llegando al final con el compuesto más duro.
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Mario Isola, directivo de Pirelli Motorsport:
"El tercer Gran Premio de Arabia Saudí fue en gran medida como esperábamos, tanto desde el punto de vista de las estrategias como del comportamiento de los neumáticos. El ochenta por ciento de los pilotos eligieron el medio al principio, lo que aseguró la máxima flexibilidad en caso de neutralización de la carrera, lo que sucedió por tercera vez en tres años de carreras aquí. La llegada del Safety Car tras la retirada de Lance Stroll coincidió con la ventana de parada en boxes, lo que significó que los pilotos que no habían hecho una parada hasta el momento pudieron aprovechar esta neutralización para ponerse el neumático duro".

"Las diferencias de rendimiento entre los compuestos también se ajustaban a nuestras expectativas, y ese fue el caso de la degradación también. Esto fue prácticamente nada en los neumáticos medios y duros, y bastante limitado en los blandos utilizados por Charles Leclerc, el único piloto que ha realizado una tanda significativa en este compuesto. La ausencia de degradación fue lo que permitió incluso a los pilotos que habían montado el neumático duro antes de que saliera el coche de seguridad, como Kevin Magnussen y Oscar Piastri, que completaron 42 y 49 vueltas con él respectivamente, para empujar hasta el final con ambos logrando algunos grandes movimientos de pase en las etapas finales".

"El medio también mostró mucha consistencia, como subrayó Lewis Hamilton, que supo aprovechar su rendimiento superior al duro para superar a Carlos Sainz poco después de la reanudación quienes completaron 42 y 49 vueltas en él respectivamente, para empujar todo el camino hasta el final, y ambos lograron algunos grandes movimientos de adelantamiento en las etapas finales".

La carrera desde el punto de vista del neumático
Red Bull selló su segundo doblete de la temporada en Yeda, con Sergio Pérez ganando el Gran Premio de Arabia Saudí por delante de su compañero de equipo Max Verstappen. Fernando Alonso, de Aston Martin, siguió al neerlandés y fue tercero. Todos los pilotos en el podio usaron neumáticos C2 duros P Zero White en sus últimos turnos.

La carrera nocturna se llevó a cabo con temperaturas del asfalto entre 29 y 31°C, mientras que la temperatura ambiente se mantuvo constante en 26°C, valores más bajos que los vistos anteriormente en la FP2 y la calificación.

Los tres finalistas del podio utilizaron estrategias idénticas, haciendo sus paradas en boxes en la misma vuelta. Pérez, Verstappen y Alonso cambiaron sus neumáticos de salida C3 medianos P Zero Yellow por neumáticos duros en la vuelta 18, bajo el coche de seguridad.

Solo cuatro pilotos, todos de diferentes equipos, eligieron comenzar con un neumático que no sea el medio. Charles Leclerc de Ferrari y Lando Norris de McLaren seleccionaron el P Zero Red soft C4, mientras que el piloto de Mercedes Lewis Hamilton y Logan Sargeant (Williams) optaron por lo duro.

Max Verstappen marcó la vuelta más rápida con el neumático duro (1:31.906) mientras que Lewis Hamilton fue el piloto que cubrió más vueltas con el medio: 32. Hamilton también marcó la vuelta más rápida con el compuesto medio, 1:32.941. Valtteri Bottas de Alfa Romeo estableció el punto de referencia más rápido para el compuesto blando, que fue de 1:34.384.

No menos de siete pilotos marcaron sus mejores tiempos de la carrera en la última vuelta, con el neumático duro. Estos incluyeron a Verstappen, quien también marcó la vuelta más rápida en general, dándose el punto extra que le permitió mantenerse al frente del campeonato, así como a Alonso y Russell, que lucharon duro por el podio final.

Lo mejor del resto: la estrategia alternativa
La mayoría de las estrategias del equipo eran bastante similares. Un total de 16 pilotos comenzaron la carrera en el medio, como predijeron las simulaciones de Pirelli. De ellos, solo los dos pilotos de Alfa Romeo no terminaron la carrera con fuerza. Bottas hizo tres paradas en boxes, yendo al duro y luego al medio nuevamente en la vuelta 17, antes de ajustar el suave a 15 vueltas del final. Guanyu se detuvo antes que los demás y luego se detuvo nuevamente durante el período del coche de seguridad para pasar de difícil a medio.

Hamilton y Sargeant terminaron la carrera con medios, ya que fueron los únicos pilotos que comenzaron con obstáculos. Leclerc y Norris eligieron una estrategia diferente, comenzando la carrera con lo blando y terminándola con lo duro. Norris se vio obligado a detenerse solo dos vueltas después de la carrera y luego se subió a los medios debajo del coche de seguridad, manteniéndolos hasta la bandera.

¿Qué sigue?
La próxima carrera será el Gran Premio de Australia del 31 de marzo al 2 de abril. La carrera comenzará a las 08:00 en Europa, que son las 15:00 hora local en Melbourne. Los compuestos nominados para Albert Park son los mismos que los vistos en Arabia Saudí: C2 como P Zero White hard, C3 como P Zero Yellow medium y C4 como P Zero Red soft. La Fórmula 2 correrá en Melbourne, así como la Fórmula 3 por primera vez: ambos campeonatos equipados exclusivamente por Pirelli.


https://www.f1aldia.com/noticias/isola-gp-a...erabamos-44691/

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Pirelli da a conocer su elección de neumáticos para los GP de Azerbaiyán, Estados Unidos e Imola
La marca italiana suministradora de neumáticos ha hecho pública su elección de neumáticos para los siguientes tres grandes premios de la temporada. Como de costumbre y a través de sus canales de comunicación, los de Pirelli han compartido su designación y esa es la siguiente. Lo que resalta respecto a la temporada anterior es que la elección es un rango más suave y para la última cita se tuvo en cuenta la probatura del nuevo estilo de clasificación con tipo de neumático impuesto para todos.

Habrá que esperar para poder confirmar que el trabajo de los italianos ha sido un acierto y que ha ido en favor del espectáculo de cada evento. Las citas disputadas hablan en pro de sus aciertos, pero esta época del año y las sedes elegidas para las próximas carreras se convierten en dificultades añadidas para las gomas.



Para los próximos grandes premios en Azerbaiyán (28-30 de abril) y Miami (5-7 de mayo), Pirelli ha nominado los mismos tres compuestos utilizados para estas carreras el año pasado. En Imola (19-21 de mayo) los compuestos elegidos serán más suaves que las realizadas para 2022.

En el circuito urbano de Bakú, los equipos tendrán a su disposición el C3 como P Zero White duro, el C4 como P Zero Yellow medium y el C5 como P Zero Red soft. Este es el trío de compuestos más blandos de la gama de Pirelli, que se adaptan bien a las curvas cerradas de este circuito urbano, así como a las largas rectas en las que los coches alcanzan una velocidad máxima de 340 km/h. La estrategia más común para el Gran Premio de Azerbaiyán es una parada, aunque algunos equipos se detuvieron dos veces el año pasado para aprovechar un coche de seguridad virtual antes de la bandera a cuadros. La carrera se disputó a principios de junio de 2022, siendo la degradación térmica un factor determinante por la alta temperatura del asfalto.

Para Miami, Pirelli ha elegido tres compuestos en el medio del rango, con C2 como P Zero White hard, C3 como P Zero Yellow medium y C4 como P Zero Red soft. La atención se centra en la versatilidad de esta pista callejera alrededor del Hard Rock Stadium, que incluye 19 curvas y tres largas rectas. La carrera se puede completar deteniéndose solo una vez, como demostraron varios pilotos el año pasado con una buena gestión de un stint de apertura con el neumático medio, aunque dos paradas es más rápido sobre el papel. El clima en Florida es una variable constante, siendo el riesgo de viento y lluvia otro factor a considerar.

Para el Gran Premio de Emilia Romagna se han elegido neumáticos más blandos debido a la baja severidad del circuito y al desgaste contenido que se ha visto en los neumáticos el año pasado. El C3 es el P Zero White duro, el C4 es el P Zero Yellow medium y el C5 es el P Zero Red soft. También se correrá un nuevo formato de calificación en Imola, con solo un compuesto utilizado en cada sesión. En Q1 solo estará disponible el duro, Q2 usará solo el medio, mientras que el suave es solo para Q3. Esta asignación alternativa de neumáticos, que también se utilizará en otro fin de semana de carrera este año después de Imola, reduce la asignación total de neumáticos para cada coche de 13 juegos a 11 por fin de semana. Los nuevos Cinturato Blue Full Wet, los primeros neumáticos para lluvia de Pirelli que no necesitan cubiertas para neumáticos, también harán su debut en la primera carrera italiana del año.


https://www.f1aldia.com/noticias/pirelli-co...uu-imola-44847/

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El inesperado cambio que Pirelli planea en los neumáticos de Fórmula 1
El suministrador italiano estaría preocupado por la carga a la que los neumáticos son sometidos con los F1 actuales y piensan en una nueva especificación.

Ante la sorpresa de Pirelli por los ritmos de los Fórmula 1 actuales, el suministrador de neumáticos estaría planteándose cambiarlos a mitad de temporada, llegados al Gran Premio de Gran Bretaña en adelante.

Pirelli planea un cambio en sus neumáticos
Los datos que se han recogido en el comienzo de esta temporada han sido mejores de lo esperado, siendo capaces de mejorar sus tiempos en cada uno de los circuitos en los que se ha corrido hasta la fecha con excepción de Arabia Saudí. En Azerbaiyán se logró batir el récord de la pista, y en Miami el tiempo de pole fue de casi dos segundos más rápido que el anterior año.

Esto ha levantado la preocupación de Pirelli y estén planteándose cambios. Según informa el medio Racing News 365, los italianos estarían planteándose una nueva especificación de neumáticos más reforzada para el resto de temporada.

Esta nueva especificación llegaría en el Gran Premio de Gran Bretaña en adelante, llegándose a correr con los mismos compuestos en 2024. Este cambio no se hará por alguna preocupación por la seguridad, sino que sería para que los nuevos neumáticos sean capaces de soportar las fuerzas a las que los actuales monoplazas los someten.

La FIA ya sería consciente de las intenciones de Pirelli y la decisión aún debe ser aprobada por el Consejo Mundial de los Deportes de Motor, el cual ya está en curso según informan desde el suministrador italiano.

¿Por qué se cambiará a partir de Gran Bretaña?
El cambio, por tanto, se realizará desde Silverstone en adelante, continuando en 2024. La razón de este cambio es porque en la segunda mitad de temporada llegarían varios fines de semana consecutivos donde los neumáticos son más exigidos.

Entre esos eventos se encontrarían los Grandes Premios de Gran Bretaña, Bélgica, Países Bajos y Japón, los cuatro disputándose en la segunda mitad y donde estos neumáticos podrían ser aún más necesarios.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-neumaticos-f1/

[tenista]

Pirelli confía en seguir en la Fórmula 1 más allá de 2024
Este jueves la FIA dictaminará si la proveedora italiana es apta para continuar en la categoría reina
Mario Isola asegura que han "cumplido" con sus obligaciones

El contrato de Pirelli como suministradora oficial de neumáticos para la Fórmula 1 termina a finales de 2024. Por ende, si quieren continuar en el 'Gran Circo' las temporadas 2025, 2026 y 2027 –con opción de aumentar un año el contrato, hasta 2028–, deben cumplir los requisitos marcados por la FIA. Según Mario Isola, jefe de operaciones en F1 de la marca, lo han hecho y cree que deberían recibir el visto bueno de la Federación Internacional este jueves 15 de junio, fecha en la que se sabrá si son aptos o no.

Después de que se abriera el proceso para elegir al proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 –junto a sus categorías soporte, F2 y F3– más allá de 2024, Pirelli mostró siempre un gran interés por continuar siendo el abastecedor para dichas competencias en el futuro. La marca italiana lleva presente en el ‘Gran Circo’ desde 2011; años antes, Bridgestone era la suministradora, pues precisamente ésta es una de las que también ha mostrado su interés por regresar en 2025.

Aun así, Mario Isola ha insinuado que no debería haber problema en recibir luz verde por parte de la FIA para persistir en la categoría unos años más. Cabe recordar que la Fórmula 1 pide una serie de requisitos que, según él, han cumplido. Además, tiene esperanzas en ser admitidos, ya que actualmente son ellos los suministradores a diferencia de otras empresas que también han presentado la documentación.

"Sí, el registro está en proceso. La fecha límite era el 15 de mayo cuando enviamos la documentación. Para el 15 de junio, la FIA tendrá que decirnos si somos aptos", ha explicado Isola a Formu1a.uno.

"Parte del proceso es igual para todos, pero como ya somos proveedores imagino que seremos válidos. Hemos cumplido con nuestras obligaciones. Cuando la F1 nos confirme que somos aptos, comenzaremos las discusiones comerciales", ha agregado.

El desarrollo de las gomas de 2024 ya está en marcha. Tanto es así que, la semana pasada, se llevaron a cabo dos jornadas de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya con los prototipos del año que viene y sin mantas de calor. Por otro lado, Isola admitió hace un tiempo que en Pirelli estaban "contentos" con el rendimiento de los neumáticos de 2023, cosa que ha querido subrayar antes de finalizar.

"Los objetivos para 2023 eran reducir el subviraje, del que todo el mundo se quejaba, y mejorar el perfil de desgaste de la parte delantera. Dimos un paso hacia adelante en eso", ha zanjado.


https://soymotor.com/f1/noticias/pirelli-co...as-alla-de-2024

[tenista]

Charles Leclerc comenta su experiencia con los neumáticos ‘sin mantas’ pensados para 2024
Desde hace bastante tiempo, la F1 lleva planeando introducir neumáticos que no requieran de mantas calefactoras, algo que podría suceder en 2024.

La F1 y sus objetivos medioambientales y sostenibles siguen avanzando y la idea es que próximamente lo hagan desde uno de los sectores que sin hacer mucho ruido, más energía consumen a lo largo de una temporada de F1 como lo son los compuestos de neumáticos, en concreto por la necesidad de utilizarse con mantas calentadoras que rueda a rueda, carrera a carrera, acaban haciendo una importante suma de kW con la que el gran circo está decidido a acabar.

En este sentido, desde hace unas semanas ya existe un neumático de lluvia extrema de Pirelli que no requiere de calefactores para funcionar adecuadamente y entrar en temperatura. Un procedimiento que la marca proveedora pretende expandir a toda su marca y por la cual está realizando diversas pruebas en esta temporada a fin de obtener datos y optimizar el funcionamiento.

Así pues, uno de los últimos pilotos en someterse a esta experiencia fue Charles Leclerc que con el equipo Ferrari fue uno de los elegidos por Pirelli para sacar a rodar los nuevos compuestos en el Circuit de Barcelona-Catalunya, dejando las siguientes sensaciones en el monegasco:

“Es demasiado pronto y no tengo todas las respuestas por ahora. Tengo que decir que en las condiciones que tuve durante la prueba estuvo bien, y me fue bien. Pero sí, en temperaturas más bajas, no lo sé. No he probado estos neumáticos en temperaturas más bajas y ahí es donde está la gran interrogante�, comentó Leclerc en la rueda de prensa del GP de Canadá, confirmando el progreso pero a la vez conservando varias de las mismas dudas anteriores, sobre el comportamiento de estas gomas en condiciones menos idóneas:

“Quizá me gustaría probar esos neumáticos en diferentes condiciones y luego ver si se pueden competir en todas las condiciones. Pero nuevamente, fue una prueba positiva con las condiciones que hemos tenido en Barcelona�, remarcó el de Ferrari, insistiendo en su posición, al tiempo que haciendo un pequeño balance de su experiencia real al volante en los primeros giros con estos neumáticos sin calentamiento previo:

“Bueno, tienes cuatro o cinco curvas donde es muy complicado. Donde los neumáticos necesitan entrar en temperatura. Cuando estás solo en la pista, no es un gran problema. Pero, por supuesto, si estás compitiendo con otros coches, se vuelve muy, muy difícil de manejar�, prosigue Charles Leclerc, aplicando una perspectiva similar que la de su respuesta anterior, dejando las mismas dudas sobre condiciones menos favorables, en este caso, por ejemplo en la salida de un Gran Premio, donde los 20 coches con neumáticos fríos coincidan a la vez en unos pocos metros, batallando además por posiciones.

Del mismo modo, y pese a que sus impresiones generales no fueron malas, Charles no puede apartar la mirada de la excelente temperatura ambiente que encontró en Montmeló, donde si ya necesitó varias curvas para encontrar una ventana de funcionamiento, teme por cuanto tiempo pueda llevar esta puesta a punto en días fríos: “Si dura también cuatro o cinco curvas, incluso en condiciones bajas, entonces es algo que podríamos considerar. Pero, obviamente, con condiciones muy bajas, creo que este periodo de calentamiento será mucho más largo, y luego podría volverse difícil�, trasladó el joven monegasco para concluir sobre su experiencia con los nuevos compuestos que Pirelli prepara para su introducción en 2024.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-pensados-2024/

[tenista]

La Fórmula 1 se plantea volver a los neumáticos rayados en 2026
Los neumáticos rayados estuvieron presentes en la Fórmula 1 entre 1998 y 2008.

Las regulaciones con miras a la temporada 2026 de la Fórmula 1 ya se están desarrollando, y puede que traigan alguna sorpresa inesperada. Nuevas reglas en lo tocante a los motores, a la aerodinámica, y posiblemente los neumáticos. Hay varias propuestas.

Una de las razones por las que la Fórmula 1 resulta excitante es porque se trata de una entidad mutante. Cada año cambia, incluso a mitad de año también cambia, lo que siempre resulta controvertido. Es una pauta recurrente que cada cuatro o cinco años, los rectores del deporte le metan un meneo de tamaño superior, agiten las aguas, y a veces el oleaje abandone cosas interesantes en la playa.

Cuando FIA —siempre de acuerdo con los equipos— decidió introducir el Efecto Suelo, esperaba que con el tiempo los ingenieros llegasen a resultados óptimos en un periodo corto de tiempo. Lo que no esperaban es que superasen sus mejores expectativas en tan solo un par de años. Ha llegado la hora de pararles los pies, poner zancadillas a los técnicos, y reiniciar todo porque el tema se ha ido de madre antes de lo previsto.

Quieren menos agarre, que las gomas reduzcan su tamaño y vuelvan a cotas vistas antes. Eso o que se retorne a los slicks rayados con menor superficie de contacto

Los monoplazas actuales son producto de la reglamentación existente, y esas regulaciones conducen a varios efectos indeseados. El excesivo peso y tamaño salta a la vista, pero esto no es lo más preocupante. Lo son otros dos detalles poco visibles, pero que conducen a situaciones que a la larga pueden ser nocivas para el conjunto: la monstruosa carga aerodinámica que generan los coches, el alto paso por curva que consiguen, y la —relativa— facilidad con que se pueden manejar.

Antes, los coches de Fórmula 1 eran como un perro rabioso que te quería morder desde que te metías en el cockpit. Ahora son mucho más cómodos por aquello de la ergonomía, tienen dirección asistida, se diseñan a medida del piloto como un traje de Canali, y cualquier rookie puede hacerse con un control sorprendente en un par de fines de semana. Antes, la mayoría se despeñaba por un monte, y hoy llegan a los puntos con coches medianeros, casi con facilidad.

Vamos primero a 2024
FIA, con el aprobado de los equipos e incluso con sus propuestas, está pariendo reglas que tendrán afección en los monoplazas venideros. El año que viene será uno de los más aburridos en el plano técnico de las últimas décadas. Las escuderías no se están planteando un coche nuevo para 2024, sino una temporada de 45 carreras. El desarrollo continuo de este 2023 tendrá afección directa en lo que se vea el año venidero, así que el planteamiento ya no será abandonar el monoplaza actual, sino seguir desarrollándolo.

Esto conduce a una situación novedosa: uno, las limitaciones presupuestarias aplicables a cada temporada serán un problema algo menor, puesto que no has de reservar fondos y personal para dedicarlo a algo distinto. Y dos, y muy interesante, que consiste en que con coches con cambios mínimos, el inicio de la temporada 2024 serán muy pareja a lo que ocurra en las últimas carreras de 2023.

Será muy complicado observar sorpresas como el sorprendente comienzo de temporada de 2023. Sin ir más lejos, el Aston Martin, que no tenía nada que ver con el del año previo, por poner un ejemplo. Mercedes y Ferrari arrancaron solo regular, y se pusieron al día pasado un tercio de temporada. Tanto fue así, que estos dos tardaron varias carreras en pisar el cajón. En la última cita, la de Singapur, Ferrari ganó y por poco Mercedes no se queda con los otros dos escalones del pódium; por contra los intratables Red Bull quedaron fuera de la fiesta.

Siiii, que sí, que lo de Red Bull fue accidental, incidental, temporal y de prestado. Pero la foto asiática era impensable durante toda la primera mitad del calendario, y en las calles de la ciudad-estado se hizo real. Si la primera prueba de 2024 se corriese en esa pista mañana mismo, el inicio de temporada tendría muy poco que ver con el inicio de temporada de 2023 y se parecería mucho más a su final.

Acuerdos equipos-FIA
Los técnicos de FIA tienen entre seis y ocho reuniones con todas las escuderías por temporada. Cada mes y medio o dos meses, hay visitas o al menos teleconferencias, e intercambian visiones, ideas, propuestas y previsiones. Los comisarios limitan, condicionan, y escuchan atentos. A veces paran los pies, y otras encienden la luz verde a lo que escuchan.

De momento, y en lo que va de este 2023, las propuestas de cambios para 2024 han llegado muy tarde y son apenas clarificaciones, retoques menores, y mejoras en lo tocante a la seguridad. Mismas dimensiones, mismos volúmenes de legalidad, mismas limitaciones en los radios de las superficies. Minucias que cambiar, para que todo sea muy continuista… y barato.

Los ingenieros creen que esto hará converger todo, y es bastante posible que el grupo se compacte aún más. De momento las preocupaciones de los estrategas es que a siete carreras del final del calendario, motores y cajas de cambio empiecen a fallar, y ya están planeando donde penalizar.


https://www.motor.es/formula-1/formula-1-pl...-202397439.html

[tenista]

OFICIAL: Pirelli renueva como proveedor de la F1 hasta 2027
Pirelli es el suministrador único de la Fórmula 1 desde que regresó en el año 2011
Con este nuevo acuerdo, la marca italiana tiene dos récords muy 'jugosos' a su alcance

Pirelli ha renovado con la Fórmula 1 y se mantendrá como proveedor oficial de neumáticos hasta la temporada 2027, con opción a ampliar el acuerdo con FIA y FOM hasta 2028.

El contrato de la marca italiana expiraba a finales del próximo año y recientemente le salió un rival para la nueva etapa, ya que Bridgestone pujó por llevarse el 'honor' de 'calzar' a los monoplazas de Fórmula 1 a partir de 2025.

Sin embargo, Pirelli ha ganado esta 'batalla' y seguirá como suministrador único del Gran Circo –también de la F2 y la F3– en el periodo que va desde 2025 hasta 2027, aunque existe la posibilidad de ampliar el contrato un año más.

El vicepresidente ejecutivo de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, ha querido destacar la implicación de la marca desde la creación del Mundial de Fórmula 1 hasta la actualidad.

"Pirelli estaba ahí cuando la Fórmula 1 nació en 1950, y ahora seremos protagonistas a través de casi dos décadas en la era moderna", ha dicho Marco Tronchetti Provera.

Cabe recordar que la firma milanesa regresó a la Fórmula 1 en el año 2011 y, si contamos la actual, ya acumula 13 temporadas consecutivas como proveedor único.

Con el acuerdo anunciado hoy, Pirelli se convertirá en el proveedor con más participaciones en Grandes Premios de Fórmula 1 –le faltan 40 para batir el récord– y también con más victorias –62 para batir la marca–.

El futuro a corto plazo, sobre todo en clave 2024 y 2025, se vislumbra con evoluciones de los actuales neumáticos. No obstante, de cara al año 2026, en el que los coches serán muy diferentes, llegarán gomas con un concepto nuevo.

El presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha resaltado el compromiso de Pirelli para esta nueva era, especialmente con vistas al cambio de reglamento de 2026.

"El compromiso de Pirelli por la calidad y la innovación, además de su profundo conocimiento de nuestro deporte, será crucial en los años venideros, en los que nos aproximaremos a las nuevas reglas de 2026", ha expresado Domenicali.

Asimismo, Pirelli apoya el proyecto de neutralidad en carbono para 2030 y, como parte de los esfuerzos de la categoría para mejorar la sostenibilidad, a partir de 2024 todos los neumáticos utilizados en el Mundial de Fórmula 1 contarán con la certificación FSC —Forest Stewardship Council—. Una certificación de gestión forestal que garantiza la trazabilidad completa de los materiales forestales a lo largo de la cadena de suministro y confirma que las plantaciones de los componentes forestales de los neumáticos se gestionan de forma que se preserve la diversidad biológica y se beneficie la vida de las comunidades y los trabajadores locales, al tiempo que se fomenta la sostenibilidad económica.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-pi...a-f1-hasta-2027

[ShoJin]

Muchas felicidades a la marca italiana por la renovación.

Pirelli siempre se ha considerado una marca de prestigio y de buena calidad, y lo digo por conocimiento, mis padres, ambos, trabajaron en Pirelli durante un montón de años, o sea que enhorabuena.

[Bobo]

Holasss.

Pues a mi me da repelús.

Sin competencia, Pirelli va a seguir haciendo lo que le da la gana.

Sobre todo desde que, durante la pandemia, consiguió enviar los neumáticos que le daba la gana a todos por igual negando la posibilidad de diferentes estrategias o la elección de gomas adecuadas al monoplaza de cada equipo.

Y ahora además, haciendo clasificaciones y carreras a su gusto para que los competidores gasten las ruedas que les sobran haciendo que tengan que usar todos los compuestos. Se ahorran medios, los mas usados estas dos últimas temporadas, y gastan duros y blandos que nadie quiere usar porque son muy malos compuestos. No es que sean peores o menos eficientes, es que son MALOS.

Pirelli está ganando mucho dinero.

Y si encima se dan situaciones como la de este último GP, peor. Por lo menos Michelin reconoció su error y propuso alternativas.

Y decir, como nota separada, que me parece, visto el rendimiento de las gomas en todos los circuitos, que no hay diferencia entre neumáticos en los GP. Pienso (mal pensado soy) que envían siempre C2, C3 y C4. Independientemente del circuito ¿Duran los mismos kilómetros los medios en Canadá que en Imola? Ahí lo dejo.

Saluditos

[tenista]

Holasss.

Pues a mi me da repelús.

Sin competencia, Pirelli va a seguir haciendo lo que le da la gana.

Sobre todo desde que, durante la pandemia, consiguió enviar los neumáticos que le daba la gana a todos por igual negando la posibilidad de diferentes estrategias o la elección de gomas adecuadas al monoplaza de cada equipo.

Y ahora además, haciendo clasificaciones y carreras a su gusto para que los competidores gasten las ruedas que les sobran haciendo que tengan que usar todos los compuestos. Se ahorran medios, los mas usados estas dos últimas temporadas, y gastan duros y blandos que nadie quiere usar porque son muy malos compuestos. No es que sean peores o menos eficientes, es que son MALOS.

Pirelli está ganando mucho dinero.

Y si encima se dan situaciones como la de este último GP, peor. Por lo menos Michelin reconoció su error y propuso alternativas.

Y decir, como nota separada, que me parece, visto el rendimiento de las gomas en todos los circuitos, que no hay diferencia entre neumáticos en los GP. Pienso (mal pensado soy) que envían siempre C2, C3 y C4. Independientemente del circuito ¿Duran los mismos kilómetros los medios en Canadá que en Imola? Ahí lo dejo.

Saluditos

Pirelli hace, exactamente, lo que le manda la maFIA

[tenista]

Los neumáticos de F1 completan una distancia equivalente a 8 vueltas al mundo
Los neumáticos Pirelli de Fórmula 1 han cubierto durante los 22 Grandes Premios de 2023 un total de 307.925,8 km, el equivalente a 8 vueltas al mundo. Los 6.847 juegos de cubiertas utilizados al menos una vuelta esta campaña han realizado un total de 60.473 giros montados en los 20 monoplazas que han tomado parte en el último mundial.

La gran mayoría de la distancia se ha completado con gomas slick, y apenas en el 6,31% de la distancia con cubiertas Cinturato Intermedias o Cinturato de lluvia extrema. El compuesto protagonista (era de esperar, ya que ha aparecido en todas las citas del año) ha sido el C3, que ha acumulado 105.499 km, más de un tercio del kilometraje total (36,57%). Le ha seguido el C4 (27,43%), el C2 (15,41%) y el C5 (13,55%). El menos utilizado ha sido el C1, con apenas un 5,73% del total. En paralelo, los prototipos de neumático usados en Barcelona, Suzuka y Ciudad de México han añadido 3.800 kilómetros extra en los fines de semana de GP.

El stint más largo de la temporada lleva el sello de Oscar Piastri (McLaren) en el GP de Arabia Saudí. En apenas su segunda carrera en F1, el australiano se vio forzado a parar al final de la primera vuelta para cambiar el alerón delantero tras colisionar con Pierre Gasly. En esa misma parada, Piastri montó un set de neumáticos C2 con los que completó la distancia restante del GP hasta la bandera a cuadros: 302,5 km. Con ello superó en 2 km a Esteban Ocon, que completó 300,5 km en Bakú con un C3 desde la salida (desde el pit lane) al 50º y penúltimo giro de aquella carrera. El circuito de Azerbaiyán acogió también el stint más largo del año con el compuesto blando: Valtteri Bottas cubrió toda la cita sprint (17 vueltas, equivalentes a 102 km) con un juego del C5. El finlandés también alberga la marca de distancia más larga con la goma más dura: 32 giros (188,4 km) en Silverstone. El stint más prolongado con el C4 lo firmó Guanyu Zhou (Alfa Romeo) en Singapur, utilizándolo durante 212,7 km.

Durante la temporada 2023 se han registrado tres formatos diferentes en lo que refiere a normativa específica de neumáticos. Un total de 14 carreras han seguido el esquema clásico de Gran Premio, con tres sesiones de entrenamientos libres, clasificación y carrera; en 6 de ellas ha tenido lugar el fin de semana Sprint, con una tanda libre el viernes seguida de la clasificación del GP, un sábado con Shootout y Sprint, y la carrera larga el domingo. Por último, se ha ensayado el formato ATA (Asignación Altermativa de Neumáticos) en dos ocasiones más, con el objetivo de buscar nuevas formas de gestionar las gomas de un modo más eficiente. Alrededor de un millar de juegos de slicks no se han utilizado en los 22 eventos, y otros 732 se han usado entre una y tres vueltas. En lo que refiere a las gomas de agua, Pirelli ha optado por una metodología ‘Strip and fit’, permitiendo el transporte de evento a evento de aquellos neumáticos montados y no utilizados. Esta política ayuda a los equipos a mejorar su gestión de cubiertas, dado que en 2023, por ejemplo, 1.304 sets de intermedios o agua no han completado un solo giro.

El GP de los Países Bajos fue la carrera con más cambios de neumáticos de la temporada (tanto en clave de pit stops como de sustituciones bajo bandera roja). Debido a los cambios en la meteorología, a causa de la lluvia intermitente, se realizaron 82 sustituciones de gomas en total, utilizando todos los compuestos desplazados: los tres slicks, el intermedio y el de lluvia extrema en diferentes momentos del día. En el lado opuesto Miami, donde los 20 pilotos completaron el domingo con la única parada a la que obliga la normativa. Entre las citas Sprint y los Grandes Premios se han realizado 871 cambios de neumáticos.

Austin fue la cita más cálida del año en materia de temperatura ambiente, con 34,7ºC el domingo durante la Sprint y 32,8ºC en el GP. Zandvoort, la más fría, con promedios de 15,ºC. Si consideramos la temperature del asfalto, en Hungaroring se registró la más alta (53,6ºC) y en Las Vegas, la más baja (18,5ºC).


https://www.formulaf1.es/71437/los-neumatic...eltas-al-mundo/