PREVIO/CARRERA G.P. CHINA 2011 Opciones

[taz]

Tito Flavio me cae como una patada en los hue*** (por mafioso), pero me juego los idem a que ese tío en el lugar de Domenicalli y con el Rottweiller a su lado pone firmes a todo dios en Ferrari y empiezan a funcionar porque dinero y medios tienen de sobras.

[Ainsman]

Y confirmaría la "exclusiva" adelantada por AS en 2004...

[KIT]

Y confirmaría la "exclusiva" adelantada por AS en 2004...

jajajajaja!!!... Palabra del "Super" no si en el fondo lo echo de menos!!!

[BITTER]

jajajajaja!!!... Palabra del "Super" no si en el fondo lo echo de menos!!!

Pero hombre, si le tienes en La Gaceta de Intereconomía! Eso sí, de momento de fichajes bomba no ha escrito.

[taz]

jjjjuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
el viejo truco futbolero de dedicarse a inventar noticias especulando con todas las posibilidades por si algun día se cumple el fichaje de Mr X por equipo Y

PD
si quieres leer chistes sobre F1 vete a la hemeroteca de AS o MARCA
antologia del disparate en estado puro

[KIT]

Pero hombre, si le tienes en La Gaceta de Intereconomía! Eso sí, de momento de fichajes bomba no ha escrito.

UUUHHHH Sorry según que prensa y canales de televisión, me los tienen prohibido por prescripción médica... para no acabar con mi ya deteriorada salud mental!!!

[tenista]

UUUHHHH Sorry según que prensa y canales de televisión, me los tienen prohibido por prescripción médica... para no acabar con mi ya deteriorada salud mental!!!

Yo los tengo prohibidos, por prescripcion medica

[monza2001]

Intereconomia TV es nocivo para la salud mental, física, trascendental, mala ostial, y hasta extraterrestal.

[taz]

Hablar de intereconomía es meterse en discusiones de politica.
Sin daros ni quitaros razones por favor, no nos metamos por ahí que podemos acabar muy pero que muy mal, peor que con HRT que ya es decir.
Intereconomía es lo que es y al que no le guste o no quiera que no lo vea.

[LOGANF1]

Parece que no me quedo sólo en lo de analizar con números...

Este en particular me parece muy interesante

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...l-gp-china-2011

Los números nos confirman que Red Bull sufre en China, y no sólo por McLaren

El Gran Premio de China de la semana pasada dejó una impresión diferente sobre el potencial de cada una de las escuderías, pues vimos, por fin, que al menos una de éstas, McLaren, era ya capaz de contestar al dominio absoluto de Red Bull. Tanto fue así que Lewis Hamilton consiguió ganar la prueba, quedando por delante de Sebastian Vettel, hasta ahora el único piloto que se había subido al primer cajón del podio. Pese a todo, los dos Red Bull acabaron entre los tres primeros y confirmaban así su enorme potencial.

Por Raúl Molina

25 Abr 2011 - 15:24


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Media de vueltas en carrera Foto © Raúl Molina

Pero no sólo eso, pues la prueba de China nos permitió ver cómo otros equipos han dado también un salto adelante, como Mercedes GP y Force India, mientras que otros, como Ferrari y Renault, bajaron su rendimiento de una forma más que notable. Y los números, esta vez, confirman a la perfección esa impresión general que todos observamos en la pista.

En este sentido, el piloto más rápido fue Mark Webber (con una media de 1'42"5), al que le sigue Lewis Hamilton, que rodó tan sólo una décima más lento por vuelta. Como decimos, esto vuelve a confirmar que Red Bull sigue siendo el equipo a batir, pues el piloto australiano logró esa excepcional media de vuelta partiendo desde la posición decimoctava, es decir, tuvo que adelantar en la pista nada menos que a quince monoplazas para terminar en tercera posición. A esto hay que añadir la falta de KERS, que no funcionaba en absoluto en su coche y, a trompicones, en la montura de su compañero de equipo Sebastian Vettel. Frente a eso, Hamilton contaba con todo el arsenal posible y salió desde la tercera posición de la parrilla. Todo ello quiere decir que McLaren se ha acercado a los austríacos y, sin duda, serán la alternativa a los mismos, dado su presupuesto y su impresionante capacidad de evolución, pero aún les falta un paso más.

En cualquier caso, si comparamos estas medias con las de Sebastian Vettel podremos ver otro aspecto crucial de este Gran Premio y de lo que será esta temporada: la estrategia y el ahorro de neumáticos. Como se ve en la tabla adjunta Vettel giró a una media de 1'43"0, es decir, medio segundo por vuelta más lento que su compañero de equipo y que Hamilton. Esta vez ese medio segundo no se debió al potencial, sino a la correcta estrategia de tres paradas frente a la de dos. Simplemente, era más rápida, pues tener estos nuevos neumáticos Pirelli frescos es la clave para ser rápido y adelantar. Y los británicos de McLaren se llevaron la palma en cuanto a estrategia, pues se dieron cuenta de cuál era la mejor éstas en plena carrera, demostrando una capacidad de adaptación, que les granjeó el triunfo en el Gran Premio



MEDIAS VUELTAS EN CARRERA:*



Posición
en carrera

Equipo

Piloto

Media

Pos. por ritmo
en carrera



1º

Hamilton

McLaren

01'42"6

2




2º

Vettel

Red Bull


01'43"0

5




3º

Webber

Red Bull


01'42'5

1




4º

Button

McLaren


01'42"8

3




5º

Rosberg

MercedesGP

01'42"9

4




6º

Massa

Ferrari

01'43"3

7




7º

Alonso

Ferrari

01'43"5

8




8º

Schumacher

MercedesGP

01'43"1

6




9º

Petrov

Lotus Renault


01'43"9

9




10º

Kobayashi


Sauber


01'44'0

10




11º

Di Resta


Force India

01'44'1

6



12º

Heidfeld

Lotus Renault


01'44"2

8



13º

Barrichello

Williams


01'44"5

9




14º

Buemi

Toro Rosso


01'43'9

11



15º

Sutil

Force India


01'44"0

10



16º

Kovalainen

Team Lotus

01'45"0

14



17º

Pérez

Sauber

01'44"2

12



18º

Maldonado

Williams

01'44"4

13



19º

Trulli

Team Lotus

01'45"3

15



20º

D'Ambrosio

Virgin

01'47"0

16



21º

Glock

Virgin

01'47"0

16



22º

Liuzzi

Hispania

01'47"8

17



23º

Karthikeyan

Hispania

01'48"3

18



* Para ver el ritmo real de los coches sobre la pista se han descontado las vueltas de entrada y salida de cada pit stop para calcular las medias. No se han contabilizado las medias de vuelta de los pilotos que abandonaron la carrera.



Además, la cuestión del ahorro de los neumáticos se nos antoja ahora mucho más relevante que incluso la calificación del sábado. El ejemplo más evidente de esto fue Mark Webber, quien tenía, después de iniciar la carrera con gomas duras, dos juegos de neumáticos blandos completamente nuevos (y otro más de reserva sin usar) debido a su mala sesión de calificación, que le impidió pasar de la Q1. Como hemos visto, eso no le impidió ser el más rápido de todos los pilotos gracias a que tenía los mejores neumáticos en las condiciones óptimas. Esto nos puede llevar a pensar que quizá sea mejor guardar juegos de neumáticos nuevos para la carrera a costa de la calificación, pues, al menos, en China esto fue mucho más rentable que calificar más arriba. Si Webber hubiera pasado a la Q2 y hubiera calificado en la parte media de la misma y hubiese evitado poner los blandos, aún a costa de pasar a la Q3, habría ganado la prueba con seguridad.


China también nos mostró otra sorpresa: la gran evolución de Mercedes GP, sobre todo, en el caso de Nico Rosberg, que rodó incluso más rápido que Sebastian Vettel y realizó una media de vuelta en carrera de 1'42"9, esto es, cuatro décimas más lento que Mark Webber. El alemán contó con la ayuda también de una estrategia de tres paradas, pero el incremento del rendimiento del equipo es más que sobresaliente, pues están incluso por delante de Ferrari, a los que metieron cuatro décimas por vuelta de media. Incluso Michael Schumacher rodó bastante más rápido que los italianos.

Tras estos tres equipos encontramos a Ferrari, cuyo monoplaza más rápido fue el de Felipe Massa, con una media de vuelta de 1'43"3, lo que significa que rodó ocho décimas más lento que Mark Webber, cuando en los anteriores Grandes Premios el punto fuerte de Ferrari fue el ritmo de carrera. En China no tuvieron ni siquiera eso, lastrados, por otro lado, por una mala estrategia que no supieron adaptar a las nuevas condiciones del domingo y al propio desarrollo de la carrera.

Estas tres semanas de parón en la F1 deben de ser aprovechadas hasta el último minuto en Maranello, pues de lo contrario son ya demasiados los puntos perdidos. Sin duda, saldremos de dudas en Turquía, pero no debemos subestimar la capacidad de lucha de los italianos y su piloto estrella, Fernando Alonso.

Tras Ferrari, Lotus Renault, que ha caído muchos enteros en este Gran Premio, pues han rodado casi a un segundo y medio por vuelta de media (1'43"9) de la cabeza del pelotón. Quizás a los galos se les ha atragantado esta prueba, pero, lo cierto es que no han estado, ni de lejos, tan brillantes como en las carreras previas.



VUELTAS R�PIDAS EN CARRERA:




Pos.

Piloto

Equipo

Tiempo

Diferencia



1.

Webber

Red Bull


1'38"993





2.

Hamilton

McLaren

1'40"415

1"422



3.

Button

McLaren

1'40"623

1"630



4.

Sutil

Force India


1'41"157

2"164



5.

Rosberg

MercedesGP

1'41"166

2"173




LOS MEJORES SECTORES EN CARRERA:



Sector 1

Sector 2

Sector 3



Webber

26"218

Webber

29"496

Hamilton

43"168



Sutil

26"484

Button

30"278

Webber

43"257



Hamilton

26"492

Hamilton

30"410

Petrov

43"376



Button

26"581

Vettel

30"465

Rosberg

43"608



Rosberg

26"737

Rosberg

30"505

Button

43"620



Schumacher

26"770

Schumacher

30"509

Schumacher

43"686




VELOCIDADES PUNTA POR SECTORES:



Sector 1

Sector 2

Sector 3



Hamilton

291.6 km/h


Button

279.3 km/h

Sutil

260.6 km/h



Kobayashi

289.2 km/h

Schumacher

276.7 km/h

Maldonado

259.8 km/h



Schumacher

284.8 km/h

Pérez

276.0 km/h

Schumacher


259.4 km/h



Buemi

283.5 km/h

Kobayashi

272.9 km/h

Button

258.6 km/h



Webber

283.5 km/h

Sutil

272.5 km/h

Hamilton

258.1 km/h



Pérez

283.1 km/h

Webber

272.3 km/h

Barrichello

257.7 km/h




VELOCIDADES PUNTA:



Petrov

323.2 km/h




Heidfeld

323.0 km/h



Sutil

320.3 km/h



Di Resta


319.7 km/h



Pérez

318.8 km/h



Kobayashi

318.6 km/h



Schumacher

317.5 km/h



Rosberg

317.5 km/h



Massa

317.3 km/h



Webber

317.0 km/h



Alonso

316.9 km/h




La parte media de la parrilla la cierran Toro Rosso, Sauber y Force India, que giraron casi al mismo nivel que los franceses. Toro Rosso fue el más sorprendente de ellos, pues Sebastien Buemi realizó la misma media de vuelta en carrera que Vitaly Petrov, mostrando el gran salto adelante que han dado en el equipo. Pese a todo, la mala suerte se cebó con él tanto en el caso de Jaime Alguersuari como el de su compañero, pues el primero tuvo que abandonar por una mala colocación de un neumático en su pit stop, mientras que Buemi ni siquiera llegó a puntuar. En cualquier caso, Toro Rosso está ahí y cuando pase la mala racha van a estar regularmente en los puntos. Resalta, por otra parte, el mayor potencial de Force India, cuyas evoluciones parece que les están funcionando bastante bien.

La parte final de la parrilla sigue encabezada por Lotus (que meten a sus rivales nada menos que 1'7 segundos por vuelta), seguido de Virgin e Hispania. Al menos, estos últimos consiguieron acabar el Gran Premio con sus dos unidades, lo que es todo un paso de gigante.

Nos toca esperar, pues todavía restan dos semanas hasta el siguiente Gran Premio. Aún así, será muy interesante ver las evoluciones de cada una de las escuderías, tras estas tres duras semanas de trabajo, pues mientras los coches dejan de rodar sobre las pistas la actividad está siendo frenética en las fábricas de cada equipo. Veremos si en Red Bull solucionan su problema con el KERS, qué se inventan en McLaren para incrementar su potencial y, lo que es más importante para los ferraristas, si la Scuderia consigue ponerse al nivel de los equipos punteros, pues el tiempo perdido, como señalaba Fernando Alonso estos días, es ya demasiado. En cualquier caso, será muy emocionante y esperemos que cargado del gran espectáculo del que estamos disfrutando esta temporada.

[KIT]

Parece que no me quedo sólo en lo de analizar con números...

Este en particular me parece muy interesante

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...l-gp-china-2011

Con un aire... bastante menos partidista.