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> NOTICIAS 2021, Preparando el año nuevo...
tenista
mensaje Nov 13 2021, 09:29 AM
Publicado: #101


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Otmar Szafnauer, ¿nuevo jefe de Alonso en 2022?
El equipo Alpine tiene previsto realizar una importante reestructuración al término de la presente temporada con el objetivo de continuar mejorando y dando pasos adelante. Uno de los nombres que suena para ser reemplazado es Davide Brivio, que este año llegó a Alpine F1 como director de competición y con quien en la escudería no estarían muy contentos.

Durante las últimas semanas, según publica la revista francesa AutoHebdo, Alpine ha negociado con Otmar Szafnauer, director del equipo Aston Martin, que también busca nuevos desafíos después de que su escudería a Martin Whitmarsh (ex director de McLaren) en un puesto de alta responsabilidad.

Szafnauer asumiría la dirección del equipo junto a Marcin Budkowski, ambos a las órdenes del CEO de la compañía, el francés Laurent Rossi. Szafnauer lleva 12 años en la misma estructura: llegó cuando era Force India y ha pasado por Racing Point y ahora por Aston Martin. En un momento de cambio para la escudería, tras recibir la llamada de Alpine, parece estar dispuesto a unirse a otro equipo.

Según la información que publica Motorsport.com, tanto Aston Martin como Alpine han evitado hacer comentarios sobre este tema y se han limitado a decir que "son rumores que no comentaremos". Sin embargo, según este mismo medio, la confirmación incluso podría llegar este mismo fin de semana.

Se da por hecho que Davide Brivio saldrá del equipo, puesto Szafnauer ocuparía su lugar con mayor responsabilidad, y también que regresaría a MotoGP, donde ha pasado gran parte de su carrera deportiva como capitán de escuderías de la talla de Yamaha o Suzuki. Buen amigo de Luca de Meo, decidió asumir el reto de la F1, aunque allí no haya llegado a mostrar su potencial.

Lo que es una incógnita es quién será el sustituto de Szafnauer en Aston Martin, un equipo que ha estado capitaneado durante más de una década por la misma persona y que ahora tendrá que afrontar un cambio importante, al mismo tiempo que se marca grandes objetivos como entrar en la pelea por los primeros puestos.

En el caso de Alpine, su máximo responsable, Laurent Rossi, ya adelantó hace unas semanas que si veían que algo no funcionaba correctamente harían los cambios necesarios. La escudería francesa quiere estar en la lucha por los podios y victorias regularmente en los próximos años, y por ello es clave que todo funcione a la perfección, tanto técnica como estructuralmente.


https://www.autobild.es/noticias/otmar-szaf...nso-2022-963197


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mensaje Nov 15 2021, 04:28 PM
Publicado: #102


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El Grupo McLaren niega haber sido comprado por Audi
Aseguran que la noticia publicada por Autocar es errónea
Comparten que sí que están abiertos a colaboraciones

El Grupo McLaren ha negado que Audi haya comprado la compañía, como apuntaban esta mañana desde Reino Unido. La empresa ha emitido un comunicado en el que sí que insisten en su apertura a cooperar con otros socios.
McLaren ha negado que Audi haya comprado su compañía, como revelaba una fuente al medio de comunicación británico especializado Autocar.

La citada fuente aseguraba que se habían hecho con el control total del Grupo y con ello, con todos los departamentos salvo con Applied Technologies, ya que ésta sección se vendió a un grupo privado de inversores el pasado agosto. También hablaban de que se quedarían con el puesto de McLaren en la parrilla de la Fórmula 1, con lo que se confirmaría la entrada de Volkswagen al Gran Circo. Sin embargo, el Grupo ha emitido un comunicado en el que niegan la transacción.

COMUNICADO GRUPO MCLAREN
"El Grupo McLaren es consciente de la noticia en la que se dice que el Grupo se ha vendido a Audi. Esto es totalmente erróneo y McLaren está tratando de que la noticia se elimine".

"La estrategia tecnológica de McLaren siempre ha implicado conversaciones y colaboraciones con socios y proveedores relevantes, incluidos otros fabricantes. De todos modos, no ha habido un cambio de propiedad de la estructura del Grupo McLaren".

No obstante, el comunicado de McLaren sí que va en consonancia con la información que publicaba ayer la agencia de noticias Reuters, en la que hablaba de que Audi sí que está abierta a cooperar con McLaren.

Esta asociación no sería un movimiento al azar, pues Audi ha sido una de las invitadas a las reuniones del futuro de la Fórmula 1 y los directivos del deporte han escuchado los deseos del fabricante a la hora de hacer del Gran Circo un lugar más accesible y conveniente para ellos.

En ningún caso el hipotético acuerdo entre McLaren y Audi cerraría la puerta de la F1 a Porsche, que también estudia su entrada al Gran Circo. Ahora mismo la opción más probable para ellos es entrar como motorista de un equipo ya existente y éste puede ser Red Bull.


https://soymotor.com/noticias/audi-compra-e...ritanica-992276


¡Ojo! blink.gif


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mensaje Dec 4 2021, 09:39 AM
Publicado: #103


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Max Verstappen contradice a Hamilton: "No creo que la experiencia marque una gran diferencia"
Intercambio de declaraciones entre los dos candidatos al título, Lewis Hamilton y Max Verstappen. Parece que comienza la guerra psicológica entre ambos en esta recta final de la temporada. Si bien recientemente el heptacampeón del mundo admitía sentirse muy tranquilo frente a la batalla final por el hecho de contar con más veteranía a la hora de luchar por Campeonatos, el de Red Bull cree que la experiencia no será crucial en esta lucha, puesto que, en caso de que así sucediera, ya lo habría sido durante el resto de la campaña. Max celebra la igualdad con el número '44' y asevera que, independientemente de la edad de cada uno, ambos son grandes talentos de la categoría reina del automovilismo.

"Creo que es algo natural estar mejor preparado a estas alturas de mi carrera que cuando Lewis luchó por el título en su primer y segundo año, ya que forma parte de una progresión natural y es algo normal, me siento mucho más preparado y experimentado que en mi primer año en la competición. No obstante, no creo que la experiencia marque una gran diferencia, pues en caso de ser así, se hubiera demostrado durante toda la temporada. Yo voy a intentar disfrutar de las dos últimas carreras y no importa dónde acabemos, hemos tenido un gran año como equipo. Pelear ante Lewis en general siempre ha sido bueno para el deporte. Ha pasado de ser un joven piloto a estabilizarse como un múltiple campeón del mundo, y eso es algo muy emocionante. Eso sí, no importa contra quién estás luchando, tenga mi edad o no, sabré que los dos somos grandes pilotos", señala en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Arabia Saudí.

Una evolución sin paliativos
Por otra parte, Verstappen se muestra satisfecho con el rendimiento del RB16B en este 2021, por lo que si no se hace con la corona, o el equipo con el Campeonato de Constructores, se sentirá igualmente contento del gran paso adelante dado en comparación al año pasado: "Ha sido un gran año para nosotros, en el cual hemos tenido muchos momentos buenos y lo hemos disfrutado. 2020 fue una temporada aburrida para mí, ya que básicamente era tercero en casi todas las carreras, no pasaba mucho en ellas. No es la forma en la que uno quiere correr, pero es lo que hay cuando un equipo es muy dominante, y creo que en 2021 le hemos dado la vuelta a eso", añade el de Hasselt para finalizar.


https://www.f1aldia.com/noticias/max-versta...ferencia-41576/


La experiencia, siempre, siempre marca la diferencia...


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mensaje Dec 7 2021, 02:43 PM
Publicado: #104


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Wolff pide un desenlace del Mundial limpio entre Verstappen y Hamilton
El jefe de Mercedes no quiere ver más accidentes en Abu Dhabi.

La Fórmula 1 llega a la ronda final del Mundial con el ambiente más caldeado que nunca. Y es que el tenso duelo entre Max Verstappen y Lewis Hamilton protagonizado en Arabia Saudí ha avivado aún más la llama del espectáculo y de la polémica antes de partir hacia Yas Marina.

El director austríaco considera que Hamilton hizo más méritos por llevarse el triunfo en Yeda, por encima incluso de su archienemigo Verstappen: “Creo que Hamilton se mereció más la victoria. Podría haberse quedado fuera un par de veces con el alerón delantero roto. No quiero soltar trapos sucios aquí... Fue espectacular, pero no fue una buena carrera”, sostuvo al finalizar la prueba.

El piloto neerlandés acumuló dos sanciones en la jornada del domingo: fue penalizado con cinco segundos por atajar la curva 2 y sacar ventaja a raíz de ello, y se le sumaron 10 segundos debido al controvertido brake test a Hamilton en la llegada a la última curva durante la vuelta 37.

Tras este turbio capítulo en Arabia Saudí, Max y Lewis llegan igualados a puntos a la última ronda del año. Sin embargo, el piloto de Red Bull parte con ventaja en caso de que sendos pilotos terminen empatados: “Tiene más victorias, así que creo que sigue siendo una ventaja, pero no quiero decir que esto tenga consecuencias. Creo que lo más importante es tener una gran carrera para el final de la temporada con dos pilotos fantásticos luchando entre ellos”, aseguró Wolff.

En el caso de que los dos contendientes al título se queden fuera de carrera en Abu Dhabi por un nuevo encuentro violento, Verstappen sería el máximo beneficiado. Es por ello que Toto pretende rebajar la tensión: “Solo queremos tener un campeonato limpio. Que gane el mejor en la pista. Si es Max, estaré en paz. Pero tiene que ser una carrera limpia”, deseó el impulsivo líder de Mercedes en Yeda.

Conociendo los antecedentes, ya nadie descarta un nuevo accidente entre ambos aspirantes a la corona, tal y como sucedió en el Gran Premio de Japón entre Ayrton Senna y Alain Prost en 1990. Este hipotético escenario podría repetirse en los Emiratos Árabes Unidos y Wolff pide mayor severidad a los comisarios para el último fin de semana de la temporada: “El pilotaje debe ser evaluado y revisado, tal vez más allá de la línea”, concluyó el gerente austríaco, recién ganador en la región saudí.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...peonato-limpio/


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mensaje Dec 7 2021, 02:47 PM
Publicado: #105


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1974: La única vez que dos pilotos llegaron empatados al final de la temporada
Emerson Fittipaldi y Clay Regazzoni llegaron empatados a la última carrera de la temporada 1974.

Este año, por segunda vez en la historia, dos pilotos llegarán a la última cita de la temporada de Fórmula 1 empatados a puntos. Solo ocurrió una vez antes, en 1974, cuando Emerson Fittipaldi y Clay Regazzoni comenzaron el Gran Premio de Estados Unidos con exactamente los mismos puntos: 52.

La historia se repite 47 años después. Tras un largo calendario de 22 carreras (en 1974 fueron 'solo' 15), Lewis Hamilton y Max Verstappen llegan empatados al Gran Premio de Abu Dhabi con 369,5 puntos. No sabemos quién será el campeón de esta temporada, pero sí podemos repasar lo que ocurrió en 1974.

Los pilotos de Fórmula 1 están acostumbrados a lidiar con batallas rueda a rueda y al límite, luchar hasta la última milésima por una 'pole' que le dé ventaja en carrera o por una victoria que puede ser clave en la pelea por un Mundial. Pero hay algo mucho más crítico que solo ha ocurrido una vez en la historia: jugarse el título a un todo o nada en la última carrera.

Ocurrirá en 2021, al final de una intensa temporada que se ha visto salpicada por mil y una polémicas, pero también sucedió en 1974. El brasileño Emerson Fittipaldi (McLaren) y el suizo Clay Regazzoni (Ferrari) llegaron a la última carrera de la temporada, que se celebraría en Watkins Glen (EEUU), empatados a 52 puntos.

Fittipaldi había ganado tres carreras, mientras que Regazzoni solo contaba con un triunfo, aunque el suizo había sido más regular. Aquel año no fue una clara lucha a dos como ahora, pues incluso Lauda llegó a liderar el campeonato y Scheckter también estaba a pocos puntos de la cabeza y tenía opciones de ser campeón, pero necesitaba una carambola para arrebatar el título a Regazzoni y Fittipaldi.

Así fue la temporada de F1 de 1974
Regazzoni había liderado al inicio de la temporada, desde la segunda hasta la quinta cita (Bélgica), tras la que cedió el mando del campeonato a Fittipaldi. El brasileño se mantuvo al frente tras Mónaco, Suecia (aquí su rival abandonó y le arrebató unos cuantos puntos), Holanda... hasta que llegó Francia, donde fue "Emmo" quien se retiró y Regazzoni le volvió a adelantar en el campeonato.

Tras la carrera francesa, celebrada en Dijon, quien se colocaba en cabeza del Mundial era Niki Lauda, que acababa de llegar a Ferrari y ya acumulaba dos victorias por aquella fecha. Después llegó el GP de Gran Gretaña, donde el austriaco siguió mandando en la clasificación, mientras que por detrás se volvía a colocar Fittipaldi, adelantando de nuevo a Regazzoni.

En Alemania el suizo logró su única victoria del año (uno de sus cinco triunfos en su trayectoria en la F1) y recuperó el mando del campeonato después de varios meses, mientras que Fittipaldi caía al cuarto puesto de la clasificación tras abandonar en aquella carrera.

En Austria, tras un nuevo abandono del brasileño, Regazzoni amplió su ventaja hasta los 9 puntos, la cual recortó Fittipaldi hasta los tres puntos tras su podio en Monza y abandono de su rival.

El Gran Premio de Canadá, celebrado en Mosport Park, era la penúltima prueba del calendario y fue decisivo. Fittipaldi consiguió la 'pole position', mientras que Regazzoni tomó la salida desde la sexta posición. En carrera, el suizo remontó hasta el segundo puesto, pero el brasileño fue inalcanzable para él; "Emmo" le recortó tres puntos... la diferencia que les separaba hasta entonces.

Esto quería decir que los dos pilotos que se jugaban el título dos semanas después en Watkins Glen (EEUU) llegarían empatados a 52 puntos. Las 'cuentas' para lograr el campeonato eran sencillas (como lo son ahora): quien acabara por delante en la zona de puntos, se alzaría con el ansiado Mundial.

Si ninguno puntuaba, podía entrar en juego Jody Scheckter, que necesitaba la victoria para conseguir el título. En cambio, si permanecía el empate entre FIttipaldi y Regazzoni, el título sería para Fittipaldi, que tenía dos victorias más que su rival.

Emerson ya sabía lo que era ser campeón, pues lo hizo en 1972, pero Clay no; y no lo supo nunca. Carlos Reutemann logró la 'pole' en aquella prueba decisiva, seguido por el debutante James Hunt y por Mario Andretti. Fittipaldi salía octavo y Regazzoni lo hacía noveno.

En carrera (marcada por la tragedia de la muerte de Helmuth Koinigg), el suizo pronto se borró de la lucha por el título por un problema con la suspensión que le hizo caer incluso fuera de la zona de puntos: finalizó undécimo.

Fittipaldi, en cambio, logró un cuarto puesto que fue más que suficiente para alzarse con su segunda (y última) corona de Fórmula 1... que fue la primera de la historia para McLaren.

¿Qué pasó después?
Regazzoni nunca más volvió a estar tan cerca de un título mundial de F1, siendo superado en el equipo Ferrari por Niki Lauda, que ganó el campeonato de 1975 y luchó hasta el final por el de 1976 - el año de su famoso accidente en Nürburgring - para volver a lograr el campeonato en 1977.

El suizo se marchó de Ferrari a finales del 76 y lo siguientes años corrió para Ensign, Shadow y Williams, a quien le dio su primera victoria en el GP de Gran Bretaña de 1979. Se retiró del Mundial en 1980.

Fittipaldi, por otro lado, fue uno de los rivales de Lauda en la lucha por el título de 1975, pero debió conformarse con el subcampeonato. Entre 1976 y 1980 compitió para su propio equipo sin mayor éxito que dos podios.


https://www.autobild.es/noticias/1974-unica...orada-f1-976637


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mensaje Dec 8 2021, 05:47 PM
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Los 3 grandes errores de la FIA y Masi que tanto daño hacen a la F1
La F1 se ha convertido en un juego de ver quién saca a quién de la pista.

Este año, la extraordinaria competitividad de Lewis Hamilton y Max Verstappen ha puesto de manifiesto las limitaciones de Michael Masi como director de carrera, pero también de un sistema que no está funcionando.

La que podría haber sido una de las mejores temporadas de la historia de la Fórmula 1 está ya marcada por incidentes y enfrentamientos que manchan en parte la competición.

Pero, si bien son muchos quienes señalan a Lewis Hamilton y a Max Verstappen como culpables de la tensa situación en la que llega el campeonato a su ronda final en Abu Dhabi, en realidad estos dos fenomenales competidores no hacen más que luchar con las armas que tienen. Y no nos referimos exclusivamente a lo que depende de sus monoplazas, su equipo y de sí mismos.

1. Las escapatorias
La Fórmula 1 moderna ha apostado por circuitos en los que las escapatorias de asfalto se han convertido en la norma habitual. Rara es la curva en la que los límites de pista se determinan con una escapatoria de grava al otro lado del piano y eso ha generado situaciones nuevas que antaño no suponían un problema.

Las grandes escapatorias de asfalto permiten argucias y, sobre todo, interpretaciones del reglamento

En otros tiempos, no había medias tintas ni interpretaciones, sencillamente no era posible obtener ventaja o adelantar por fuera de la pista y el debate o el punto de vista de los comisarios en relación a estas acciones no existía o era irrelevante.

Actualmente, las grandes escapatorias de asfalto permiten argucias y, sobre todo, interpretaciones del reglamento que acaban por enfangar la competición, pues generan una polémica innecesaria.

2. Ambigüedad e inconsistencia
El primer punto nos lleva al segundo, pues esas recurrentes acciones de pilotos intentando adelantar por fuera y siendo expulsados al exterior de la pista o, directamente, tomando el camino fácil para ganar posición, no están siendo arbitradas de manera uniforme ni estricta.


Lo que en ocasiones es sancionable, otras no lo es.
Lo mismo puede decirse de muchas otras infracciones (banderas amarillas, periodos de Safety Car, unsafe releases y muchas más). Lo que en un Gran Premio es sancionable, puede no serlo en el siguiente y, tal y como hemos comprobado este año, con total certeza no lo será dos o tres carreras más adelante o será sancionado de manera distinta.

Las normas no están claras y los pilotos lo saben. Y lo sufren.

3. Ingenuidad
De nuevo, el segundo punto nos lleva al tercero: Michael Masi, como director de carrera y representante de la FIA, está cometiendo un grave acto de ingenuidad, pues por alguna razón piensa que la motivación de equipos con cientos o miles de empleados y presupuestos de centenares de millones de dólares, así como de pilotos profesionales, es competir limpiamente.

No, no lo es. El objetivo que todo competidor profesional tiene es ganar. O al menos clasificarse lo más arriba posible. Ni Lewis Hamilton ni Max Verstappen van a pensar en que, al devolver posición por haberla ganado ilícitamente, hay que hacerlo del modo más justo posible para el oponente, por poner un ejemplo reciente. No, esa tarea le corresponde al organismo rector, representado en la figura de Michael Masi.

Cada uno tiene, o debería tener, un rol bien definido. La FIA debe garantizar una competición justa y controlada. Los pilotos luchan por transformar en resultados la inversión y esfuerzo de su equipo, de la marca a la que representan y de sí mismos. Y lo hacen con las reglas que la FIA pone a su alcance, sean las que sean. El objetivo es el primer puesto, no el trofeo a la deportividad o la satisfacción de participar.

Durante años, la rivalidad en la Fórmula 1 ha brillado por su ausencia en relación al campeonato, con la notable excepción de 2016. En aquel momento, Charlie Whiting tenía muy claro qué límites no se podían sobrepasar, independientemente de si nos gustaban más o menos sus decisiones.

Michael Masi relevó al fallecido Whiting en 2019 y este año ha tenido que enfrentarse, por primera vez, a una disputa brutal entre dos equipos y pilotos que llevan la ambición al límite. Y no está a la altura. ¿Es culpa de los pilotos que lleguemos a Abu Dhabi con la inevitable sensación de que este Mundial se decidirá con un accidente? En parte sí. Pero esencialmente no.


https://www.motor.es/formula-1/3-grandes-er...-202183303.html


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mensaje Dec 11 2021, 09:41 AM
Publicado: #107


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Los pilotos de F1 encabezan una campaña para la vacunación contra la COVID-19
Los pilotos de Fórmula 1, entre ellos Lewis Hamilton y Max Verstappen, se han unido para encabezar una campaña que anima al público a vacunarse contra la COVID-19.

Aunque la F1 ha conseguido recuperarse brillantemente del impacto de la pandemia del coronavirus, el campeonato es muy consciente de que quedan retos por delante, especialmente a medida que aumenta la preocupación por la variante Omicron.

En un breve vídeo publicado en antes de la última cita de la temporada de F1 en Abu Dhabi, los pilotos –algunos hablando en su propio idioma– animaron al público a que no dude en vacunarse y se ponga las vacunas de refuerzo.

El campeón del mundo Lewis Hamilton dijo: "Estamos encontrando el camino de vuelta a las cosas que nos gustan, pero la COVID no ha desaparecido".

Max Verstappen comentó: "Por favor, pongan su granito de arena".

Sebastian Vettel, que ha hecho campaña sobre varios temas mundiales este año, alentó a los espectadores: "Vacúnense. Creo que es lo más sensato".

Fernando Alonso también habló ante las cámaras y señaló: "Tenemos que estar juntos en esto y tenemos que estar todos en el mismo barco".

El vídeo, que se cierra con el mensaje "Haz tu parte, vacúnate", también incluye comentarios del presidente de la FIA, Jean Todt, y del director general de la F1, Stefano Domenicali.

Hablando del vídeo, Domenicali apuntó: "Las vacunas y los refuerzos son nuestra forma de salir de esta pandemia, y tenemos que mantener a todos a salvo y avanzar juntos".

"Yo me he vacunado y reforzado y pido a todos que hagan lo mismo. La Fórmula 1 está avanzando y pedimos que todos pongan de su parte".

Con esta campaña de la F1, es la primera vez que una gran competición deportiva se une de esta manera, y se espera que ayude a los gobiernos de todo el mundo a disuadir a los más escépticos con las vacunas.

El secretario de Sanidad británico, Sajid Javid, recibió con satisfacción la iniciativa de la F1, ya que su gobierno pretende intensificar el programa de refuerzo este invierno.

"Los refuerzos siguen siendo la mejor defensa contra la nueva variante y el virus, y estamos intensificando el programa de refuerzos para que haya más vacunas en los brazos y más rápido", dijo .

"Es fantástico ver a los pilotos de la F1 desempeñar su papel, animando a otros a recibir la vacuna de refuerzo para asegurar la protección vital que necesitan mientras el virus avanza este invierno".

"Más de 21 millones de personas ya han recibido su vacuna de refuerzo e insto a todos los que cumplen los requisitos a que se acerquen, se arremanguen y se protejan tan pronto como puedan".

https://twitter.com/F1/status/1469562593874...a1%2F6873334%2F


https://es.motorsport.com/f1/news/pilotos-v...rmula1/6873334/


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mensaje Dec 17 2021, 09:02 PM
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Todt, sobre las críticas a la FIA: "Quizá somos demasiado permisivos"
Jean Todt considera que la FIA es demasiado tolerante con las críticas que recibe
La FIA analizará las decisiones de los comisarios para mejorar para 2022

Todt piensa que la FIA ha sido demasiado tolerante con los equipos y los pilotos esta temporada y considera que es necesaria una revisión de las reglas.

La temporada 2021 ha estado repleta de polémicas en relación a las decisiones de Dirección de Carrera y los comisarios, que han recibido muchas críticas los equipos. El presidente de la FIA, Jean Todt, cree que esta situación debe cambiar de cara a las próximas temporadas.

"He leído hoy la revista deportiva francesa L'Equipe, y el presidente del Lyon, que es uno de los equipos de fútbol más importantes, tiene prohibida la entrada a 10 partidos porque le habló mal al árbitro. Así que, quizá nosotros somos demasiados permisivos, ¿no?, ha apuntado Todt en la rueda de prensa previa a la entrega de premios, tal y como publica el portal web RaceFans.net.

"Por supuesto que nosotros podemos mejorar, pero entonces también debes comportarte", ha añadido el presidente de la FIA sobre los reproches de los equipos.

Todt considera que es importante la comunicación entre los diferentes implicados en la Fórmula 1, pero la FIA no debe perder autoridad por ello. "Por un lado, creo que es importante que haya diálogo entre el órgano de gobierno, los equipos, los pilotos, los titulares de los derechos comerciales.. pero eso no debe ir en nuestra contra", ha expresado.

Así pues, tras las diferentes polémicas que ha habido esta temporada, Todt ha asegurado que la FIA las revisará con el objetivo de mejorar la situación. "¿Somos perfectos? No somos perfectos. Es por eso por lo que he sugerido hacer una revisión completa para ver qué se necesita mejorar con todo lo que ha sucedido. No sólo de esta carrera, sino lo que ha sucedido durante todo el año", ha detallado.

Asimismo, ha defendido la labor de los comisarios y ha desmentido que sean imparciales en la toma de decisiones. "En cierto modo, es un comportamiento humano. Max, después de la primera curva, cuando Lewis lo adelantó por el lado derecho, dijo 'me persiguen'. Me refiero, lo crean o no, no se persigue a nadie, pero esa es la percepción. En el momento de la acción tienes tus propios sentimientos", ha explicado Todt al respecto.

Todt: "Echo de menos que Schumacher esté con nosotros esta noche"
Cabe destacar que Todt renuncia como presidente de la FIA en el final de su tercer y último mandato, aunque ha asegurado que seguirá de cerca la Fórmula 1.

"Mañana dejo este puesto, pero todavía amo la Fórmula 1. Seguiré viendo cada Gran Premio", ha declarado para concluir.


https://soymotor.com/noticias/todt-criticas...rmisivos-993212


¡Ya lo creo!


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mensaje Dec 18 2021, 09:48 AM
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OFICIAL: Mohammed ben Sulayem, nuevo presidente de la FIA
Primer presidente no europeo de la FIA
Tras 12 años con Jean Todt al frente, se abre una nueva etapa
Manuel Aviñó, nuevo vicepresidente segundo para el deporte en Europa



Mohammed ben Sulayem ha ganado las elecciones a presidente de la FIA y será el nuevo mandatario de la Federación. Este expiloto de rallies sustituye a un Jean Todt que estuvo al frente durante nada menos que 12 años.

Ben Sulayem ha resultado ganador en las elecciones a la presidente de la FIA. El expiloto de rallies emiratí se pondrá al frente de la Federación tras 12 años con Jean Todt al mando.

¿Quién narices es Ben Sulayem?
Para los que no lo conozcan, Sulayem cuenta con una experiencia de más de 40 años en el mundo del motor. Comenzó como piloto de rallies en Dubái y es presidente del Club de Automóviles y Turismos de los Emiratos Árabes desde 2006.

Fuera de la pista estableció una buena relación con Max Mosley, presidente de la FIA desde 1993 hasta 2009. Ser uno de los aliados de Mosley le dio poder dentro de la FIA y en 2008 le nombraron vicepresidente de la Federación. Además, Sulayem fue clave en la llegada de la F1 a Abu Dabi en 2009. Ahora, a los 60 años, ha sido votado para ejercer como presidente de la FIA.

La victoria de Ben Sulayem supone también una alegría para nuestro país, pues Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, forma parte de la candidatura del emiratí. Así, Aviñó se convierte en nuevo vicepresidente segundo para el deporte en Europa.

Manuel Aviñó, el español que puede convertirse en vicepresidente de la FIA
Por otro lado, Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE, será el nuevo presidente del Senado de la FIA, responsable de la gestión financiera de la Federación y del funcionamiento interno de la misma, un órgano con gran peso dentro de la Federación.

De esta manera, se abre una nueva etapa en la FIA. Jean Todt se despide para darle paso a Ben Sulayem y a su equipo, que tienen el objetivo de aportar "un soplo de aire fresco, juventud y cambio" a la Federación.

"Lo que queremos aportar es un soplo de aire fresco y aportar juventud, el cambio. Una de las candidaturas que hay representa la continuidad y la otra representa el cambio total, sobre todo a nivel de evolución dentro de la FIA", analizó Aviñó en una entrevista en directo en el canal de Twitch de SoyMotor.com.


https://soymotor.com/noticias/oficial-moham...e-la-fia-993215


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CHARLES LECLERC VUELVE A DAR POSITIVO POR COVID-19
El piloto monegasco vuelve a contagiarse de la enfermedad por segunda vez en lo que va de año

Esta pandemia nunca parece tener fin. Tras unos meses en los que ha habido casos aislados dentro del paddock, hoy se ha conocido que Charles Leclerc ha vuelto a dar positivo por coronavirus. Recordamos que el piloto de Ferrari ya pasó la enfermedad el pasado mes de enero.

El monegasco puso fin a su 2021 en pista el pasado martes, en el que rodó con los neumáticos de 18 pulgadas que se usarán en 2022. Tras acabar dichas pruebas, fue sometido a un nuevo test y dando positivo por segunda vez en lo que va de año.

Lo parte positiva es que Leclerc únicamente tiene síntomas leves y se encuentra bien y aislado en su domicilio. El piloto de Ferrari estará en su casa hasta que supere el virus, al igual que lo hizo el pasado mes de enero.

El director deportivo de F1, Steve Nielsen, admitió estar preocupado por el impacto potencial del regreso de restricciones más estrictas del COVID-19 en todo el mundo. La aparición de la variante Ómicron en las últimas semanas ha llevado a los países a restablecer algunas restricciones a medida que aumentan los casos.

En un comunicado publicado por su equipo, hacían público que volvía a contagiarse con la enfermedad que asola al planeta:

“El piloto de la Scuderia Ferrari, Charles Leclerc, ha dado positivo por covid-19. De acuerdo con los protocolos requeridos por la FIA y el equipo, Charles ha dado positivo. En estos momentos se encuentra bien, con síntomas leves y se aislará en su domicilio”

Aunque Leclerc ya ha empezado oficialmente sus vacaciones no podrá regresar a su domicilio en Mónaco. Hasta que no de negativo en un nuevo test PCR, no podrá abandonar Abu Dhabi. Así podrá disfrutar relajado con sus familiares y amigos mientras prepara la temporada 2022.

El próximo año tanto él como Ferrari tienen puesto todas sus esperanzas. En 2022 llega la nueva reglamentación de monoplazas y acertar será clave, además de una preparación física óptima para dar el 100%.


https://tercerequipo.com/2021/12/charles-le...o-por-covid-19/


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mensaje Dec 20 2021, 05:14 PM
Publicado: #111


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Mercedes prueba una nueva arma para frenar a Red Bull en boxes
Durante los entrenamientos libres del GP de Abu Dhabi, el equipo Mercedes utilizó una herramienta que podría revolucionar las paradas en boxes de F1 en 2022.

picture upload

La empresa italiana Dino Paoli está estudiando un destornillador eléctrico inalámbrico que podría hacer prescindir del complejo equipo necesario para el cambio de ruedas, que serán más complicados con las llantas de 18 pulgadas que se estrenarán en 2022.

Se llama e-Gun y será la gran novedad que veremos en el paddock de la Fórmula 1 en 2022. El especialista de Reggio Emilia es quien tendrá el mérito de revolucionar las paradas en boxes durante los grandes premios a partir del próximo campeonato.

Mercedes hizo las primeras pruebas en la última ronda en Abu Dhabi con una pistola experimental sin cables que se vio en Yas Marina, pero la innovación que está a punto de llegar tendrá un efecto muy importante no sólo en la eficiencia de los cambios de neumáticos, sino que en general ofrecerá una gran ventaja para los equipos que incorporen el sistema eléctrico, porque podría hacer desaparecer el llamativo equipamiento en el pit lane necesario para manejar los cuatro destornilladores neumáticos con muchos cilindros y el "castillo" de carbono y titanio.

Para la sostenibilidad que busca la F1, supondría un enorme salto adelante, reduciendo la cantidad de material que habrá que trasladar de un circuito a otro en todo el mundo. Las ventajas también llegarán a nivel de rendimiento, porque los mecánicos encargados de la pistola tendrán mayor autonomía de movimiento y, por tanto, mayor precisión a la hora de apuntar la tuerca de la rueda.

El e-Gun tendrá que igualar las prestaciones del Hurricane, la pistola en uso hasta la fecha, que cada equipo ha personalizado en su gestión electrónica de la 'liberación' del coche una vez cerradas las cuatro tuercas de las ruedas.

Con el nuevo sistema habrá una gran simplificación porque no será necesario un inversor: el control eléctrico permitirá la inversión inmediata de la rotación (desenroscar y atornillar) y podrá detener el atornillador cuando se alcance el par de apriete, evitando el exceso de potencia que a veces provoca el desgarre de las roscas de las tuercas.

La foto principal, de Giorgio Piola, también muestra cómo se ha rediseñado la pistola para acceder a la tuerca de la llanta de 18 pulgadas, que tiene un offset muy diferente y, sobre todo, cuenta con un carenado de carbono que sin duda complica la parada en boxes, exigiendo al mecánico encargado del destornillador una precisión aún mayor que la de este año.

Así que no debería sorprender que haya experimentos para personalizar la e-Gun a medida que cada equipo desarrolle su propio sistema. Cada pistola tendrá suficiente carga para cubrir un GP sin recargar la batería, pero está claro que es un sistema que habrá que desarrollar con la experiencia. En 2022, ya no veremos la estructura neumática para el cambio de ruedas.

https://es.motorsport.com/f1/news/mercedes-...-boxes/6896859/


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mensaje Dec 21 2021, 03:44 PM
Publicado: #112


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GP DE BÉLGICA F1 2021
Enfado en los fans de Spa: no les devolverán el dinero del GP de Bélgica
Les compensan sólo con acceso a un evento de 2022, a F1 TV y sorteos
Los aficionados muestran su enfado ante el espectáculo del que los privaron

Rabia entre los aficionados que asistieron al Gran Premio de Bélgica por la compensación que les ha ofrecido el promotor del evento. La meteorología impidió que se pudiera correr en Spa-Francorchamps. Sin embargo, a pesar de que no hubo carrera, se repartieron la mitad de puntos. Los fans estuvieron horas bajo la lluvia esperando acción, pero no obtuvieron más que retrasos.

Lewis Hamilton fue uno de los que presionó para que los fans obtuvieran una compensación. El presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, aseguró que la FOM estaba pensando en una forma de compensar a los fans. Sin embargo, esta semana, se informó a los aficionados que podrían obtener un paquete de compensación con obsequios insignificantes pero sin dinero.
El paquete también incluye el acceso a F1 TV y el acceso a un evento especial que se celebrará el jueves previo al GP de Bélgica de 2022 y la posibilidad de participar en un concurso especial para ganar asientos Silver, Gold o VIP para la carrera, según ha informado el portal web F1i.com.

"Pagué 900 euros por una burla de Gran Premio y me ofrecen una participación en un premio. ¿Se están quedando conmigo? Personalmente tuve que trabajar duro y sacrificar ciertas cosas para llevar a mi hijo, al que le encanta la Fórmula 1, a este evento", se quejó un aficionado en declaraciones a la cadena de televisión alemana RTL.

El GP de Bélgica de 2021 no es la primera carrera que no se puede celebrar. En 1985 se abortó el evento por la rotura del asfalto. En esa ocasión, se pospuso el evento a septiembre y se informó a los fans de que sus entradas seguirían siendo válidas para la nueva fecha. Además, recibieron un paquete extra que les daba acceso a ver también los 1.000 kilómetros de Spa.


https://soymotor.com/noticias/enfado-en-los...-belgica-993261


¡Una vergüenza!


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mensaje Dec 22 2021, 04:00 PM
Publicado: #113


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Hamilton apoyó a Latifi ante los mensajes de odio y las amenazas de muerte
Hamilton apoyó la publicación que hizo Latifi en redes sociales, donde el canadiense llamó a la reflexión tras recibir mensajes de odio y amenazas de muerte por su accidente en el GP de Abu Dhabi.

https://es.motorsport.com/f1/news/hamilton-...ciales/6956479/


Esto es fungol señores angry.gif


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mensaje Dec 23 2021, 09:55 AM
Publicado: #114


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Sainz: "Con el mismo coche se puede batir a Hamilton o Verstappen"
El piloto madrileño quiere más igualdad para la próxima temporada
Destaca que los pilotos de Ferrari han tenido "igualdad de condiciones"

Carlos Sainz está convencido de que puede batir a Max Verstappen o a Lewis Hamilton en el caso de tener igualdad de condiciones en cuanto a los monoplazas. Una igualdad que, precisamente, la Fórmula 1 busca de cara a la próxima temporada.

El piloto de la Scuderia Ferrari ha querido dejar claro que un piloto, en un buen día, puede marcar la diferencia con un par de décimas, pero un dominio de un segundo por vuelta como el de Mercedes o Red Bull es algo prácticamente imposible de salvar.

Pero, en el hipotético caso de competir en igualdad de condiciones ante pilotos como Lewis Hamilton o Max Verstappen, el madrileño se ve en condiciones de ganarles. En ese sentido, Carlos tiene la esperanza de que la F1 esté más competida en 2022.

"Con el mismo coche se puede, sí, o con más igualdad de condiciones. El problema es que este año Mercedes y Red Bull iban entre ocho décimas y un segundo por vuelta más rápido, y entre pilotos quiero pensar que no hay más de dos o tres décimas", ha comentado Sainz en El Hormiguero cuando le han preguntado si se puede batir a Hamilton o Verstappen.

"Si hay un piloto que lleva un coche ocho décimas más rápido, por muy bueno que seas, no les vas a poder batir. Espero que la Fórmula 1 el año que viene esté más igualada, podamos divertirnos más todos y competir en igualdad", ha agregado.

Por otro lado, Carlos cree que el hecho de batir a Charles Leclerc no va a cambiar su estatus en la Scuderia Ferrari… porque ambos ya partieron en igualdad de condiciones.

"Esto no sé si cambia mi estatus o no, porque siempre he creído que en Ferrari hemos salido en igualdad de condiciones, pero en la Fórmula 1 se da importancia a esta batalla porque es el único que lleva el mismo coche que tú, así que sólo te puedes comparar con tu compañero de equipo", ha expresado Sainz para concluir.


https://soymotor.com/noticias/sainz-con-el-...rstappen-993318


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mensaje Dec 24 2021, 03:57 PM
Publicado: #115


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Alonso regala una botella de vino español a Ricciardo por Navidad
Navidad, esos días donde la amistad, las luces y los regalos afloran más que en ninguna época del año. Como manifestaba esta semana Fernando Alonso a Joaquín y Romay en el programa ‘Uno más uno son tres‘, en la Fórmula 1 no es fácil tener amistades. Pero el caso es que en el ‘Gran Circo’ se realiza el ‘Secret Santa Gift‘, una especie de ‘Amigo invisible’ entre pilotos.



Al asturiano le ha tocado Daniel Ricciardo, al que le ha hecho un buen regalo por Navidad: una botella de vino español. En concreto se trata de un Rioja Viña Albina Gran Reserva de 2005, cuyo precio en el mercado ronda los 30 euros.

El australiano, al abrir la caja, presiente acertadamente que se trata de alcohol. Lo que no acierta es la persona que se lo regala, puesto que cree que viene de parte de Valtteri Bottas -por los comentarios de Daniel parece ser que al finlandés le gusta el vino tinto-. Pero al ver la procedencia española de la bodega cae en que el piloto que se lo regala es Fernando Alonso.

Además, el español mete en el pack una serie de calcamonías con su cara con la intención de que Ricciardo sume un tatuaje más a su piel. El piloto de McLaren, que siempre se ha caracterizado por su sentido del humor, no ha dejado pasar la oportunidad de lleva a Alonso en su cuerpo.


https://periodismodelmotor.com/alonso-regal...navidad/325912/


¡Pedazo de promoción!


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mensaje Dec 29 2021, 10:54 AM
Publicado: #116


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Ocho años del accidente de esquí de Schumacher, ¿qué se sabe de él?
Michael sigue recuperándose de su accidente con terapia en su casa
El documental 'Schumacher', publicado este año, nos acerca a la realidad de la familia

Tal día como hoy hace ocho años las Navidades se hacían un poco más tristes: el 29 de diciembre de 2013 Michael Schumacher sufría un accidente de esquí en los Alpes. Desde entonces su estado de salud es toda una incógnita.

Ocho años después del accidente de esquí de Michael, su familia y su entorno insisten en mantener a salvo su privacidad, como hicieron durante toda la trayectoria profesional del piloto.

Este año el silencio se mantuvo, pero hubo una novedad: el estreno, el pasado mes de septiembre, del documental 'Schumacher' en Netflix. En él se ve a Corinna y a Mick hablando por primera vez de su padre en el presente.

La mujer de Michael comparte que estuvieron a punto de cambiar a última hora las vacaciones de esquí por un plan de paracaidismo. Sin embargo, al final el destino les llevó a Meribel.

"¿Por qué a nosotros? En Méribel, un poco antes del accidente, Michael me dijo 'la nieve no está en buenas condiciones. Podíamos volar a Dubái a hacer paracaidismo'", cuenta Corinna en el documental.

Es especialemente crudo el testimonio de Mick. El joven sigue ahora los pasos de su padre sin la posibilidad de poder compartir esta etapa como le gustaría con él.

"Desde el accidente estas experiencias, estos momentos que creo que mucha gente tiene con sus padres ya no están presentes, o lo están pero menos, y en mi opinión es algo injusto", destaca el piloto de Haas en el documental

"Creo que papá y yo, nos entenderíamos ahora de una forma diferente simplemente porque hablamos un idioma similar, el idioma del motor y tendríamos mucho de lo que hablar. Ahí está mi cabeza la mayoría de tiempo, pensando que eso sería tan guay. Lo dejaría todo sólo por eso", relata Mick.

Hace poco Mick admitió lo complicado que se le hace ver el documental, por lo emocionalmente duro que es.

"El documental de Netflix está centrado en mostrar la parte humana de mi padre y sus éxitos. Creo que es muy bueno, pero al mismo tiempo se me hace muy difícil verlo. Eso demuestra cuánto sentimiento hay en ese documental y las emociones que evoca", ha señalado Mick recientemente en declaraciones al diario alemán Frankfurter Allgemeine.

Jean Todt, que termina ahora su etapa como presidente de la FIA, echó mucho de menos que Michael estuviera con él en la gala de premios de la Federación, celebrada hace unos días en París.

"Para ser sincero, echo de menos que Michael esté con nosotros esta noche porque es parte de mi vida, siempre lo será y hemos estado construyendo tantas cosas juntos porque hemos sufrido juntos y eso nos ha hecho más fuertes", comentó Todt durante la gala de premios de la FIA anoche.

"Hace 12 años cada candidato podía tener a seis personas para apoyarle en las elecciones. Recuerdo que hace 12 años tenía a tres personas conmigo: a mi mujer, a Michael y a mi hijo y eso es algo que nunca olvidaré", compartió.

¿CÓMO ESTÁ MICHAEL?
Precisamente Todt, una de las pocas personas que puede visitar a Michael, hizo unas declaraciones en agosto que hablan de la situación actual del Káiser.

"Gracias al trabajo de los doctores y a la ayuda de Corinna, quien quería que Michael sobreviviera, y lo ha hecho, pero con consecuencias. Ahora mismo está luchando contra esas consecuencias y espero que las cosas poco a poco vayan mejorando", comentó Todt en el diario alemán Bild.

El testimonio de la mujer de Michael, Corinna, en el documental ayuda a completar la información. El alemán sigue recuperándose del accidente con terapia en casa. Está pero, como dice Corinna, "de forma diferente".

"Por supuesto que echo de menos a Michael cada día, pero no soy sólo yo la que lo echa de menos: los niños, la familia, su padre, todo el mundo que está cerca de él. Todo el mundo echa de menos a Michael, pero Michael está aquí. De manera diferente, pero está aquí y eso nos hace encontrar fuerza", comparte Corinna en el documental.

"Estamos juntos. Vivimos juntos en casa, hacemos terapia. Hacemos todo lo posible para hacer que Michael mejore y asegurarnos de que está cómodo y simplemente de hacer que sienta que está con su familia y de continuar con nuestro vínculo. No importa lo que pase, haré todo lo que pueda. Todos lo vamos a hacer", añade la mujer de Michael.

"Estamos intentando seguir como familia de la forma que a Michael le gustaría y quiere todavía y estamos siguiendo con nuestras vidas. La vida privada es la vida privada, eso ha dicho él siempre. Es muy importante para mí que pueda seguir disfrutando de su vida privada lo máximo posible. Michael siempre nos protegió, ahora le estamos protegiendo", describe Corinna para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ocho-anos-del...be-de-el-993397


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