Tema caliente PREVIO/CARRERA G.P. EUROPA 2007 Opciones

[Cesc]

http://www.youtube.com/watch?v=NqiaRZEpqHo&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Egrandprixgames%2Eorg%2Fread%2Ephp%3F3%2C718704%2Cpage%3D18[URL-NOMBRE]Clip primera curva

En este video se ve que el que queda en una posición más peligrosa es Liuzzi, pero le ignoran (y esto que se queda a unos 50 cm de la escapatoria...). No se si tenia el motor en marcha o no, pero el piloto estaba dentro y se van a por Hamilton. Si de peligro se trataba, Liuzzi tendria que haber sido el primero en ser retirado. Además, no creo que necesitara una grua.

[Albert-230SL]

Interesante vídeo, Cesc. Posiblemente no atendieron a Liuzzi primero pues todos los comisarios a pie (necesarios para la operación con la grúa, pues el "gruero" no puede hacerlo solo), estaban junto a los otros coches que habían llegado allí bastante antes que Liuzzi...

Probablemente fue una decisión del propio "gruero", que ante la opción de quedarse allí en medio, o irse donde le habían ordenado ir, y donde le estaban esperando para retirar los otros coches, decidió esto último.

En todo caso en el vídeo se puede comprobar de nuevo cómo Hamilton no fue el primero en recibir asistencia (pues había dos grúas trabajando en la zona cuando LH es llevado al asfalto), y también lo rápido que era descargarle en la superficie asfaltada, en lugar de llevárselo al vial de servicio. LH ya está rodando por la Mercedes Arena, cuando todavía están llevándose el primer F1 hacia el vial... y eso que habían comenzado antes a trabajar en éste.

En cuanto al tipo de escapatoria ideal, el problema que tienen los circuitos que hacen Moto GP y F1, es que cada modalidad prefiere un tipo distinto: la F1 las quiere mixtas como la de Nürburgring, pues ese primer tramo de asfalto permite volver a la carrera (y ahorrarte intervenciones de grúas y tal) a los que simplemente se han pasado un poco -además de que permite frenar mejor- y luego queda el tramo de grava para cuando el coche está descontrolado (sin frenos, volcado...)

Las motos en cambio no quieren escapatorias de asfalto, pues los pilotos al caer golpean mucho más duro, y al deslizar, se queman en el asfalto, así que prefieren la hierba o grava mucho más cerca de la pista que la F1...

Por eso en el Circuit de Catalunya se ha optado por dos variantes distintas en la frenada del estadio: una con escapatoria de asfalto para la F1 y otra de grava para las motos.

Saludos, y Força Pedro!

[PEDRO_2008]

pongo este video solo para recordar que Massa siempre esta en medio y eso si que no se puede negar

http://www.youtube.com/watch?v=xjunCawz2Zk

[Albert-230SL]

Viendo este vídeo y lo que le pasó con Alonso en Nürburgring, parece que Massa no le tiene aún cogidas las medidas al F1...

Que le monten un parktronic, o bien una banda de caucho alrededor de todo el coche que cubra las ruedas, como los karts a prueba de guiris

Saludos, y Força Pedro!

[APR]

A ese tio le iría bien en la nascar

[revolutionman]

Lo que le iría bien es que alguien le metiese un sopapo a él y de paso y por empatía al niño de papá de su reprensentante, Todt Jr.
Qué parejita!

Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
�nimo Fernando!

[Javi Salinas]

La primera vez que veo a PEdro levantando el brazo jejeje, tan señor que es.. se me hace raro.

Si buscaramos seguro que habria mas de 5 videos de Massa liandola, es como Ralf siempre en medio

[850 coupé]

Sigo pensando que todo eso de la seguridad, de las escapatorias, de quién estaba primero, de si salió o no del coche... es secundario para dilucidar la legalidad o no del tema grúa.

Es imposible que pueda estar permitido que un artefacto mecánico te ayude en tu carrera.

Completamente imposible.

No te pueden remolcar, ni por tierra ni por aire. Ni te pueden poner un cohete, ni patines.

Tiene que ser ilegal. Y esa ilegalidad debe derivar de alguno de los primeros artículos del reglamento.

Un valiente que lo busque...

[Cesc]

Luego...
no estais flipando con la exactitud de las previsiones meteorologicas!!!!!?? Acertaron al minuto, a mi me pareció la ostia...

Edited by - Cesc on 03/08/2007 10:00:30

[`]

[tenista]

¿Quien es el mejor amigo de Alonso en el equipo?

[Albert-230SL]

850 Coupé: como ya expliqué en otro post, el artículo donde se prohibía esa ayuda con medios mecánicos para poder seguir en carrera, fue modificado hace unos pocos años, precisamente para hacerla legal.

Está por tanto permitido que un vehículo pueda ser rescatado por medios mecánicos, y que luego pueda seguir (si no arranca el motor gracias a ello). Y en ningún lugar del reglamento está limitado ni específicado el método de actuación (estirar, empujar, colgar, arrastrar...) de estos medios mecánicos para poder rescatar el vehículo, pues en cada caso concreto se aplica el que mejor funcione (o simplemente, el que se pueda).

Si en vez de un F1 hubiera sido un turismo, en lugar de colgarlo lo hubieran estirado (pues para eso cuentan los turismos con unas anillas o pernos de remolque delante y detrás), pero los F1 no cuentan con esos anclajes en el morro ni en la parte posterior, y el lugar previsto para atar las eslingas de la grúa en un F1, está en el arco superior del coche.

Con el reglamento actual, tiene la misma consideración ese desplazamiento colgado en la grúa, que un simple empujón de los comisarios.

Saludos, y Força Pedro!

[MisilRojo]

Una cuestión, que igual se ha comentado, así que pido disculpas si ha sido así. ¿Fernando Alonso llevaba el morro dañado? Lo digo porque al final de la carrera, en alguna imagen del adelantamiento a Massa, donde se ven los dos coches paralelos, y desde una visión lateral, se aprecia como si el morro del coche de Fernando estuviera tocado. Igual es un efecto óptico o que no me fijé bien, pero me extrañó.

Saludos,
MisilRojo.

[RADE]

Charlie Whiting dice que a partir de ahora ya no se podrá hacer la truco del almendruco

http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/grandepremio/materias/447001-447500/447207/447207_1.html[URL-NOMBRE]Noticia

Traduzco:
"Según información del periodista Marcio Fonseca, después del briefing de los pilotos de GP2, Bruno Senna conversó con el ingles Charlie Whiting, director de la prueba de GP2 y Formula 1. El brasileño quería saber porqué el inglés Lewis Hamilton fue autorizado a volver a la prueba en Nürburgring despúes de quedarse atrapado en la grava y ser retirado por un vehículo de servicio. De acuerdo con Whiting, la decisión fue tomada porque el motor del McLaren Mercedes del lider del mundial se mantuvo funcionando, pero que de aquí en adelante quien se quede atrapado en el area de escape sólo podrá seguir en la prueba si consigue salir sólo."

Lo que yo decía, esto no se va a volver a ver en la vida.

[Albert-230SL]

Si esa información del briefing de GP2 es cierta, y Whiting quiere aplicarlo así a partir de ahora, pues el Sr. Whiting tendrá que pedir que modifiquen el reglamento deportivo específico de la F1 (añadiendo eso de que sólo podrán continuar si salen solos), o de lo contrario estará contradiciendo lo que marca el Anexo L del CDI... (y por tanto se puede enfrentar a reclamaciones/apelaciones), o bien tendrá que ir más lejos aún, y pedir que modifiquen de nuevo ese artículo del Anexo L.

En fin, Charlie Whiting (que antes de ser Director de Competición era el jefe de los técnicos) también fue el que dijo en un briefing que el salto de chicane que hizo Schumi en Hungría 2006 para evitar ser adelantado por Pedro, era legal... vamos, que no le veo muy inspirado en los briefings

Saludos, y Força Pedro!

[`]

Artículo publicado en F1Racing Nº 104 (Octubre 2007)
Lo separo en varios post para hacerlo menos pesado.
Lo único que he cambiado respecto al original es colorear los nombres de los que hablan por cargos, así es mucho más fácil distinguirlos, en la revista había que estar volviendo constantemente a la leyenda del principio.
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El reparto de Renault

Steve Nielsen director deportivo
Pat Symonds director ejecutivo de ingeniería
Alan Permane ingeniero jefe de pista
Dave Greenwood ingeniero de pista, Giancarlo Fisichella
Adam Carter ingeniero de pista, Heikki Kovalainen
Giancarlo Fisichella piloto
Heikki Kovalainen piloto
Ricardo Penteado ingeniero de pista, motor, Fisichella
Rémi Taffin ingeniero de pista, motor, Kovalainen
Iñaki Rueda ingeniero de control, Kovalainen


13:31
Dave Greenwood Bien, Greg [Baker, mecánico número 1 en el coche de Fisi], podemos salir. A los del box: Fisi pasará por el pit lane una vez
Adam Carter Bien, Dave [Hyatt, mecánico número 1 de Heikki], vamos.

13:32
Se reparten asientos para los mecánicos en el espacio del box dejado libre por los coches. Me coloco en la parte trasera, detrás de la batería de pantallas de telemetría del motor donde seis ingenieros de Renault estudian los gráficos impasibles.

13:33
Fisi pasa por el pit lane
DG Bien, Fisi, calienta ruedas si es seguro, y luego otra salida al final del pit lane.

13:33
AC Bien compañero, probando, probando.

13:37
DG Curva 13. Recuerda, Fisi, cuando llegues a la parrilla, punto muerto, P1 y luego Po.
Giancarlo Fisichella Vale, compañero. La radio está muy fuerte, hay que bajar el volumen.
DG Vale, compañero, nos ocuparemos de eso en la parrilla.

13:41
Traen pilas de neumáticos, aún en sus mantas eléctricas. En la señal TV, Quentin Tarantino posa con Mark Webber. Heikki vuelve un momento y cruza el box; supongo que va al lavabo.

13:44
Rémi Taffin Dave [Hyatt], ¿podemos arrancar el coche de Heikki, por favor?
Iñaki Rueda Adam, a mí me parece bien arrancar.

13:45
Heikki vuelve, charla con Steve Nielsen en el muro y va a la parrilla. Un subtítulo en la TV anuncia el cierre del pit lane.

13:50
Un subtítulo en la TV avisa que se espera lluvia a las 14:06
Steve Nielsen Diez minutos para la salida, 10 minutos. A los que estáis en la parrilla, os recuerdo que en cuanto hayamos montado las ruedas a tres minutos de la salida, solo podremos cambiarlas si se retrasa la salida, ¿de acuerdo?

13:56
El safety Car sale del pit lane.

13:59
Subtítulo en la TV: lluvia en 3 minutos. Las imágenes muestran al público poniéndose los chubasqueros y sacando los paraguas. Desde fuera, el sonido de los motores que arrancan.

14:00
Los coches inician la vuelta de formación.
AC Calienta los frenos, calienta los frenos.
Heikki Kovalainen Bien, ha empezado a llover un poco; estoy en las Curvas 5 y 6 y llueve un poco.
GF Llueve un poco.
DG Vale Fisi, recibido. ¿En que curva?
GF Curva 3 y Curva 4.
La lluvia avanza rapidamente (Fisi solo está a unos cientos de metros de Heikki).

14:01
AC Reglajes de salida tal como están. Piensa en los reglajes de control de tracción (CT) para las condiciones, y de diferencial.

14:02
Pat Symonds Atención todos; en los primeros 10 minutos de esta carrera quiero que la radio esté lo más despejada posible. Nada de transmisiones innecesarias.
SN Mecánicos, ni que decir tiene que tenemos que estar listos para cualquier contratiempo en la primera vuelta; podríamos tener lluvia en la primera vuelta.
AC Calienta ruedas ahora, calienta ruedas ahora.
HK Sigue lloviendo un poco.
AC Entendido.
DG Bien, Fisi, calienta ruedas.

14:03
Empieza la carrera. Aplausos dentro del box cuando los BMW se enganchan y Heikki y Fisi evitan el lío. Pero ha empezado a llover. En el muro, los ingenieros se enfrascan en discusiones urgentes.

14:04
HK La lluvia es bastante fuerte en la recta.
HK [20 segundos más tarde] Llueve, muy fuerte
DG Fisi, comprueba tu CT, sube el CT
AC Te toca a ti, compañero; el piloto decide los neumáticos.
DG Fisi, recuerda que montar las ruedas de agua es tu decisión, es tu decisión.

14:05
HK Llueve mucho, llueve mucho
GF El ruido ambiental hace ininteligible la transmisión de Fisi
DG Fisi, repite, por favor. Si vas a entrar, confirma, por favor.
AC [A los mecánicos] Gasolina, neumáticos y flap delantero.
AC [A Heikki] Dentro, dentro
En la pantalla, el grupo de cabeza negocia la última curva. Räikkönen enfila el pit lane, pero patina y vuelve a la pista. Heikki para, mientras que Fisi sigue en pista, pero en la vuelta siguiente se sale a la puzolana. Gestos de disgusto en el box, salvo entre los motoristas, que apenas han apartado la mirada de las pantallas de telemetría.

14:07
Cuando Heikki llega a su box, Giancarlo habla por la radio.
GF Voy a entrar ahora.
DG Dentro, Giancarlo, si.

14:08
HK La lluvia es increible; con estas ruedas es aquaplaning.
En la TV los coches trompean o salen de la pista por todos lados.

14:09
AC Va a salir el safety car, va a salir el safety car.
DG Ten mucho cuidado, Fisi, mucho cuidado.
DG Safety car, safety car. Mezcla 1.
AC Ha salido el safety car, simplemente mantén el coche en pista.
HK Vale, compañero.

14:10
Solo se ha completado 3 vueltas. Button se sale en la primera curva, seguido por Hamilton, Sutil, Rosberg y Speed. Liuzzi se une a ellos -más tarde sabremos que por avería mecánica- y casi golpea a la grúa que devolverá a Hamilton a la carrera. La pista es un océano a final de recta.
AC Todo el mundo se sale en la Curva 1; mucho cuidado en la Curva 1. Incluso bajo safety car, los coches se salen en la Curva 1.
DG Cuidado en la Curva 1, hay muchos ríos en la pista.
GF Lo sé, compañero, es muy difícil.

14:12
AC Debemos conservar el motor, necesitamos más revoluciones cuando puedas, hemos de proteger el coche.

14:13
SN Bien, carrera suspendida
AC Bandera roja, compañero, ten presente la línea de bandera roja. No debes entrar en boxes, tienes que ir a la línea de bandera roja.

14:14
SN A los del box, necesitamos en la parrilla todo lo que tendríamos para una salida normal. Todos los carritos de la parrilla, todo el equipo, todos los tipos de neumáticos, a la parrilla ya.
SN Ya podéis ir a la parrilla. Sacad el equipo, por favor.

14:15
SN Tenemos al menos 10 minutos hasta la resalida. Aún no se sabe la hora y os tendré informados, pero es un retraso de al menos 10 minutos.
PS Voy a quedarme en el muro. De nuevo, mantengamos las transmisiones al mínimo, y hagámoslo todo con calma.

14:16
SN Adam y Dave, ¿me oís? En la resalida, aseguraos de que los pilotos comprendan que la primera vuelta es detrás del safety car; arrancarán detrás del safety car y la carrera se reanudará cuando se retire.

14:19
Ha salido el Sol, pero...
SN He hablado con la FIA, y nos avisarán de la resalida por lo menos con 10 minutos de antelación. Aun no hay indicios de resalida; creen que se acerca una lluvia aún más fuerte, y lo están estudiando. Cuando lo hayan comprobado, reanudarán la carrera. Son al menos 10 minutos a partir de ahora. Se aplican las mismas normas: las ruedas tienen que estar montadas a tres minutos de la salida, etcétera, pero contaré los minutos que faltan como de costumbre.

14:23
SN Bien, la resalida será a las 14:35, dentro de 11 minutos y medio, y será detrás del safety car, según lo previsto.
RT Adam, ¿podemos arrancar el coche de Heikki, por favor?
Ricardo penteado Greg, ¿podemos arrancar el chasis cinco, por favor?

14:25
AC Steve Nielsen, ¿puedes confirmar el coche que debería estar delante de Heikki, y el coche que debería estar detrás?
SN Adam, el coche delante vuestro debería ser Coultard, quinto; el coche detrás vuestro debería ser Räikkönen, séptimo.
AC Entendido
DG Giancarlo, estás detrás de Wurz y Barrichello. Cuando salgamos de la parrilla, tienes que estar detrás de Barrichello.
GF ¿Entonces Barrichello es noveno?
DG Si, Barrichelo es noveno

14:28
SN Siete minutos para la salida, menos de siete minutos.

14:30
SN Cinco minutos para la salida, es decir, dos minutos para montar ruedas.
Sin identificar El sistema eléctrico en el box se ha caído.
Sin identificar Voy para allá

14:31
PS Mismo tipo de neumáticos chicos
Alan Permane Ruedas en los dos coches

14:32
DG Fuera los ventiladores del coche de Fisi.
AC Bien, compañero, acuérdate de calentar los frenos.
Steve Nielsen cuenta el tiempo que falta: dos minutos, 90 segundos, 60, 30, 15...

14:35
AP Ralf lleva neumáticos de lluvia torrencial. Prácticamente todos los demás, intermedios.

14:36
SN Mecánicos, en vuestros puestos lo antes posible, por favor. En cuanto entre el safety car, la carrera vuelve a comenzar.
AP Rectificación sobre los neumáticos: Trulli y Heidfeld montan los extremos, no Ralf.

14:38
AC Tienes que estar desincronizado con la rociada del coche de delante, y antes de la resalida debemos dar algunos acelerones a fondo para quitar el agua de la toma de aire.

14:39
DG Fisi, sigue hablándonos de tus sensaciones sobre los neumáticos, ¿vale?

14:40
DG A Hamilton le dejan adelantar porque estaba doblado; no pasa nada, compañero.

14:41
AC ¿Estado de la pista?
HK Las Curvas 5/6/7 y 8/9/10/11 se están secando bastante rápido. Las cuatro primeras aun están bastante húmedas. La chicane también se está secando. Pero aún está demasiado mojado para los de seco

14:42
AC El Safety Car entra en esta vuelta
DG Fisi, ¿qué opinas de los neumáticos de seco?
GF Todavía no.
DG Vale, quedate fuera, el Safety Car entra en esta vuelta, pasa a mezcla cinco.
La TV pronostica que no lloverá durante la próxima media hora. Hamilton para a montar ruedas de seco. En la resalida, Heikki presiona a los Red Bull; en cabeza, Alonso y Massa superan al Spyker de Markus Winkelhock.

14:45
DG Giancarlo, si empieza a secarse, piensa en tu CT.

14:46
Aplausos cuando Fisi adelanta a Barrichello por el exterior en la chicane, y más cuando Heikki aguanta el ataque de Räikkönen. En la radio, silencio.

14:50
HK Estas ruedas se están granulando; creo que es mejor parar.
AC Entendido.
GF Hora de cambiar ruedas
Vuelta 11. Räikkönen para justo cuando Hamilton -con slick- marca un tiempo de cabeza. Es hora de cambiar, seguro.

14:51
AC Vale, compañero, para.
AC [A los mecánicos] Solo neumáticos y ajuste del flap delantero para estos neumáticos.
DG Dentro, Giancarlo, dentro.

14:52
DG Es una doble parada, Fisi, una doble parada.
Heikki y Fisi paran en la misma vuelta, como han hecho Massa y Alonso. Hamilton rueda tres segundos más veloz que los que montan ruedas de agua.
DG Piensa en tu configuración de CT, y régimen, posición seis.
Heikki pierde un puesto en los pit stops frente a Alez Wurz y sale octavo, y sube a sexto cuando paran los BMW.

14:56
AC Bandera amarilla, Curva 10, bandera amarilla, Curva 10 [por Winkelhock]. Estamos en una buena posición, sigue tirando.

14:57
AC Vamos, podemos atrapar a Wurz, compañero.

14:58
AC Vamos, compañero, está echando por tierra nuestra carrera, adelantémosle.
Unos 20 segundos más tarde la leyenda 'team radio' aparece sobre las imágenes de TV de Heikki, indicando que este diálogo se ha retransmitido por la señal mundial. La cámara subjetiva trasera de Wurz muestra como se acerca Heikki.

15:00
DG Pista libre, pista libre.

15:01
AC Vamos, compañero, Webber se escapa, tenemos que pasar a Alex.

15:03
Aplausos en el box cuando Heikki supera a Wurz en la Curva 1, colocándose quinto.
AC Buen trabajo, compañero, ¡ahora a por Webber!
DG Vamos, Fisi, tienes que seguir presionándole [a Heidfeld], tal vez cometa un error.

15:04
Nick Heidfeld embiste a Ralf Schumacher en la última curva.
AC Bandera amarilla, Curva 15.

15:06
Heikki está pegado a Webber, la grúa retira el Toyota de Schumacher de la puzolana. Fisi es décimo, detrás del tren Coulthard-Heidfeld-Kubica.
AC/DG Pista libre, pista libre

15:07
Adam comunica un cambio de presión de neumáticos para el próximo juego de seco a montar en el coche de Heikki.

15:09
AC Vamos compañero, tenemos que pasar a Webber, o Wurz se nos volverá a echar encima.
La señal de TV sigue la batalla entre Heikki y Webber.

15:10
AC Equilibrio, por favor, equilibrio.
HK Bastante bien, un poco de degradación atrás.

15:13
DG ¿Que tal el equilibrio, Giancarlo, que tal el equilibrio?
GF Subvira, compañero.
DG Vale, recibido, subviraje.

15:16
AC Bien, para en boxes esta vuelta; 30 segundos para Heikki, solo gasolina y ruedas, solo gasolia y ruedas.
Sin identificar Comprobación de la boquilla [comprobar que la maquina de repostaje funciona]

15:17
Heikki sale décimo de su pit stop, detrás de Fisi.
AC Estas gomas están en buen estado, úsalas, compañero.
Me imagino que en el muro de boxes se discute sobre la estrategia de Fisi para adelantar a Coulthard-Heidfeld-Kubica.

15:21
DG Dentro, Giancarlo, por favor, dentro; 30 segundos, gasolina y neumáticos.
Fisi para en boxes.
DG Fisi, tienes gasolina hasta el final, gasolina hasta el final.

15:27
Hamilton está pegado a Fisi.
AC Transferecia de aceite, transferencia de aceite. Para que esto salga bien tienes que tirar, compañero, tienes que tirar.

15:30
Räikkönen abandona. Los pit stops están desincronizados, pero parece que Heikki puede luchar por el quinto puesto, según cuando paren los demás, especialmente Wurz.
DG Massa detrás de ti. Bandera azul. Deja pasar a Massa.


15:32
Wurz y Heidfeld paran. Heikki estaba 6.7s detrás de Heidfeld, y ahora es séptimo, pero Wurz ha salido delante de él. Kubica para en la vuelta siguiente, y baja de quinto a séptimo, así que Wurz y Heikki son quinto y sexto. Fisi es noveno, pegado a Heidfeld. Estamos en la vuelta 40 de 60.

15:38
AC Transferencia de aceite.

15:43
Coulthard tercero, para y sale detrás de Heikki. Heikki es quinto pero tiene que volver a parar. Fisi sigue noveno.
AC Equilibrio, por favor, equilibrio.
HK Bastante bien, bastante bien.

15:47
AC/DG Restos en la pista, Curva 1. Restos en la trazada antes de la Curva 1 [es el 'tapacubos' de una rueda trasera del coche de Fisi].

15:49
La cámara deTV enfoca una nube amenazadora. Subtítulo: lluvia en siete minutos. Heikki aun tiene que hacer su último pit stop. A los ingenieros del muro se les plantea una elección delicada: montar ruedas de seco, y tener que volver a parar a por las de agua; o montar estas y esperar que no se degraden del todo antes de que llueva. Si el tiempo provoca el caos, Heikki podría llevar las ruedas adecuadas en el momento oportuno para ganar. Eso es mejor que acabar quinto o sexto, ¿no?.
AC El próximo juego para Heikki será el R4 [de seco].

15:50
La TV muestra al público otra vez con chubasqueros y sacando los paraguas. En el muro, es inminente una audaz decisión estratégica; hablan entre ellos a canal cerrado. Luego:
AC Montad el W2 [intermedios] en la parada.

15:51
AC Heikki, para ahora; gasolina, neumáticos y flap delantero.
Heikki para; vuelta 49 de 60.

15:52
AC Ten presente la raya blanca. Esto es una verdadera lotería, compañero. Estamos fuera de los puntos a menos que lo hagamos. Esperamos que llueva ya.
HK ¿Queréis que cuide estas gomas ahora?
AC Cuida los neumáticos sobre seco, cuida los neumáticos sobre seco; la lluvia se acerca.
AC Creemos que ya llueve en la Curva 11.

15:53
HK No llueve, no llueve
AC Vale, compañero, cuida los neumáticos.
HK Solo ha empezado a lloviznar.
AC Vale, compañero, cuida los neumáticos y piensa en el CT.

15:55
En la TV, la gente se pone los chubasqueros.
AC Llueve en el circuito.

15:56
DG ¿Cuánto llueve, Fisi? ¿Tienes que parar a montar ruedas de agua?
GF Si, hay que montar las de agua ya.
DG Dentro Giancarlo, dentro.
Fisi para a cambiar ruedas a las 15:57, en la vuelta 52, y al salir del box casi es embestido por Alonso, que también acaba de parar. Los miembros de Renault en el box mueven la cabeza con gesto incrédulo. Heikki apenas ha avanzado -la lluvia no es tan fuerte como se esperaba- y parece que la jugada no ha salido bien. ¿Tendrá que volver a parar?

15:59
Traen otros dos juegos de seco al box, con sus mantas.

16:06
Heikki y Fisi son noveno y décimo, detrás de Hamilton. Entonces Hamilton para; Heikki está en los puntos. Pero Lewis empieza a acercarse a ambos. Faltan seis vueltas. En el box, todas las miradas están en la lucha entre Alonso y Massa.
DG Fisi, tendrás que mantener a raya a Hamilton. Nos defenderemos de Hamilton en las últimas dos vueltas.

16:07
AC Bien, compañero, prepárate para defenderte de Hamilton.

16:07
Última vuelta. Hamilton adelanta a Fisi.
AC Hamilton ha pasado a Fisi...
Alonso cruza la meta. Heikki conserva el octavo lugar. Se palpa la decepción en el ambiente: este equipo está acostumbrado a ganar.
AC Fijamos 800 r.p.m. Bien hecho. Alonso primero, luego Massa, Webber, Wurz, Coulthard, Heidfeld, Kubica. Somos octavos. Entra en el pit lane y acuérdate del limitador de velocidad.
DG Bien, Fisi, una carrera difícil. Alonso, Massa, Webber, Wurzz, Coulthard, Heidfeld, Kubica, Kov, Hamilton y tú.



Qué bien viven algunos...
¿Qué se están perdiendo exactamente los aficionados a la F1 con el obsesivo secretismo en la radio de la mayoría de los equipos? Bueno, el segundo campeonato más importante del mundo, la Nascar, nos da una idea, porque su actitud es el polo opuesto de la F1. La Nascar insiste en que los aficionados deben tener libre acceso a todos los canales de radio de los coches. En las tribunas uno puede alquilar radio y auriculares (a bajo precio) y olvidarse de las conversaciones tipo: "CT ajuste 4, Heikki". No, los tíos de los stock-cars son algo más traviesos, sobre todo en tiempos pasados... Véase el diálogo que escuché en Charlotte, en 1998. En la primera bandera amarilla, sintonicé el canal del veterano Dick Trickle. Había oído esas historietas, pero ¿eran ciertas? La realidad no me defraudó:

Dick: "¿Es una amarilla larga?".
Observador: "Si, Dick, hay restos por un tubo; tienes mucho tiempo. Entónate".
Dick: "De coña; voy a meterme algo de nicotina".

Sí, eso es. Detrás del 'pace car', Trickle encendía un pitillo, exhalando el humo por la red que protegía la ventanilla, y usando un cenicero montado en el salpicadero. Dick incluso se amoldaba a las necesidades corporativas. Su marca favorita era Malboro, lo que no le gustaba al patrocinador del certamen, Winston. Así que el considerado Trickle metía sus Malboro en un paquete de Winston en beneficio de las cámaras subjetivas.
Chúpate esa, F1.


Aqui se puede ver mejor http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=748761

[Tess]

igualito que la radio de mclata, vamos, identicos....

gracias miles yosssi.

[Ferrari F399]

La discusión de la grúa aquí.

[Mike]

Si esa información del briefing de GP2 es cierta, y Whiting quiere aplicarlo así a partir de ahora, pues el Sr. Whiting tendrá que pedir que modifiquen el reglamento deportivo específico de la F1 (añadiendo eso de que sólo podrán continuar si salen solos), o de lo contrario estará contradiciendo lo que marca el Anexo L del CDI... (y por tanto se puede enfrentar a reclamaciones/apelaciones), o bien tendrá que ir más lejos aún, y pedir que modifiquen de nuevo ese artículo del Anexo L.

En fin, Charlie Whiting (que antes de ser Director de Competición era el jefe de los técnicos) también fue el que dijo en un briefing que el salto de chicane que hizo Schumi en Hungría 2006 para evitar ser adelantado por Pedro, era legal... vamos, que no le veo muy inspirado en los briefings

Saludos, y Força Pedro!

Y parece que sigue así no ?

Un saludo !