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Si tuviese el mejor equipamiento, yo podría ganar. Independiente de quien fuera mi adversario.

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Publicado por: LOPESF1WC el Jun 18 2004, 10:50 PM

Pues ahora mismo si no me equivoco e Internet no me engaña no llueve en Indianapolis. Habra que ver como va la evolución del tiempo durante todo el fin de semana. Esta claro que seria un handicap para los equipos encontrarse hoy con pista seca y mañana que llueva y pista mojada.

De momento las previsiones para Sabado son de lluvia y Domingo soleado. Además de la temperatura que hoy se preven unos 29º mientras que mañana habrá 22º y Domingo 24º. Problemas para los neumaticos....Que pasará ??

Publicado por: 850 coupé el Jun 19 2004, 12:20 AM

primeros libres:
1. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'11"354 211.498 Km/h 16
2. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'11"619 + 0'00"265 16
3. 35 DAVIDSON BAR Honda M 1'11"693 + 0'00"339 23
4. 3 MONTOYA Williams BMW M 1'12"008 + 0'00"654 11
5. 38 ZONTA Toyota M 1'12"366 + 0'01"012 25
6. 37 WIRDHEIM Jaguar Cosworth M 1'12"424 + 0'01"070 25
7. 9 BUTTON BAR Honda M 1'12"553 + 0'01"199 14
8. 11 FISICHELLA Sauber Petronas B 1'12"575 + 0'01"221 12
9. 17 PANIS Toyota M 1'12"631 + 0'01"277 16
10. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'12"850 + 0'01"496 14
11. 8 ALONSO Renault M 1'12"989 + 0'01"635 15
12. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'13"147 + 0'01"793 8
13. 7 TRULLI Renault M 1'13"351 + 0'01"997 15
14. 12 MASSA Sauber Petronas B 1'13"371 + 0'02"017 17
15. 10 SATO BAR Honda M 1'13"532 + 0'02"178 12
16. 16 DA MATTA Toyota M 1'13"555 + 0'02"201 18
17. 14 WEBBER Jaguar Cosworth M 1'13"762 + 0'02"408 10
18. 5 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'13"916 + 0'02"562 10
19. 15 KLIEN Jaguar Cosworth M 1'14"407 + 0'03"053 26
20. 39 GLOCK Jordan Ford B 1'15"017 + 0'03"663 25
21. 18 HEIDFELD Jordan Ford B 1'15"020 + 0'03"666 14
22. 40 LEINDERS Minardi Cosworth B 1'15"028 + 0'03"674 20
23. 19 PANTANO Jordan Ford B 1'15"260 + 0'03"906 20
24. 20 BRUNI Minardi Cosworth B 1'15"468 + 0'04"114 9
25. 21 BAUMGARTNER Minardi Cosworth B 1'17"051 + 0'05"697 16

Publicado por: 850 coupé el Jun 19 2004, 12:24 AM

Aunque sean los libres, alguna batallita interna debe ser de agárrate.
Por ejemplo en Jordan:
20. 39 GLOCK Jordan Ford B 1'15"017 + 0'03"663 25
21. 18 HEIDFELD Jordan Ford B 1'15"020 + 0'03"666 14
22. 40 LEINDERS Minardi Cosworth B 1'15"028 + 0'03"674 20
23. 19 PANTANO Jordan Ford B 1'15"260 + 0'03"906 20

O en Toyota:
5. 38 ZONTA Toyota M 1'12"366 + 0'01"012 25
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9. 17 PANIS Toyota M 1'12"631 + 0'01"277 16
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16. 16 DA MATTA Toyota M 1'13"555 + 0'02"201 18

Y Davidson? Hay mucho morbo con los probadores... Lástima de Pedro.
3. 35 DAVIDSON BAR Honda M 1'11"693 + 0'00"339 23
.
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7. 9 BUTTON BAR Honda M 1'12"553 + 0'01"199 14
.
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15. 10 SATO BAR Honda M 1'13"532 + 0'02"178 12

Publicado por: Diablillo el Jun 19 2004, 05:39 PM

Parece que Barrichello tiene ganas y que le gusta... a ver si se repite hoy.

Publicado por: LOPESF1WC el Jun 19 2004, 07:05 PM

Lo de los probadores no se puede saber al 100% con exactitud. Mientras que los oficiales ponen a punto el coche a un régimen de vueltas bajo (unas 17.000 rpm) los probadores van al 100%, dan más vueltas, y el coche va a pleno rendimiento (unas 18.500 rpm en algunos casos).

Publicado por: Diablillo el Jun 20 2004, 12:47 AM

desde mi ignorancia.... porque solo pueden dar vueltas los probadores de los equipos "pequeños"???

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: PHILIP el Jun 20 2004, 02:22 AM

Diablillo, un invento de la FIA, ni mas ni menos, ni menos ni mas.

Por cierto, vaya 6ª marcha del motor Renault... demasiado larga y se notaba claramente que el monoplaza no ganaba velocidad... Si bien es cierto que un cambio de 6 marchas ofrece ciertas ventajas, para este circuito es un suicidio ir tan lento en la recta... mas que nada porque es factible que un monoplaza inferior te adelante.

Pues lo dicho, no me espero un gran rendimiento de Renault en esta carrera. Veremos cuando volvamos a Europa. Ferrari es infinitamente superior en EEUU. No hay nada que hacer; su handicap era la clasificación y han sido insuperables. En la carrera lo serán mas.

Bien por Kimi. Aunque puede que su monoplaza esté por debajo de ese rendimiento que a dado...

Publicado por: pca el Jun 20 2004, 02:27 AM

Porque lo dice el reglamento, tal como dice Philip. Los 6 últimos equipos clasificados el año pasado pueden utilizar un tercer coche el Viernes. Esto perjudica a Pedro, menos, y Gené, desde mí punto de vista, porque de cara al público, y por consiguiente a los intereses comerciales de los patrocinadores, lucen bastante los probadores que ruedan el Viernes. Se crean un nombre, una fama, en definitiva. A pesar de que entre semana ambos han llegado a hacer jornadas maratonianas. Lo que sí perjudica bastante a Pedro es que los probadores del Viernes no pueden haber competido durante las últimas temporadas en la F1. No sé si son 2.

¿Qué os parece lo que ha hecho Sauber hoy?. A mí me parece interesante. Aparentemente van muy cargados y con una buena velocidad punta en recta. Sacrifican la clasificación por un buen monoplaza en carrera. Últimamente van siempre a dos y les está saliendo bien.

Renault me recuerda al año pasado en lo de la fiabilidad. Van perdiendo fiabilidad conforme avanza el campeonato. En principio lo lógico es lo contrario. Supongo que empiezan a arriesgar cada vez más.

Publicado por: Thund el Jun 20 2004, 03:00 PM

Renault el año pasado habia cumplido y podia permitirse arriesgar, este año se esperaba, en mi opinion, mas de ellos y no lo estan consiguiendo, y por eso necesitan arriesgar, para que se les ponga en las apuestas del año que viene, por eso yo creo que estan perdiendo fiabilidad, necesitan acercarse a ferrari.. y si me apuras hasta la van a conseguir..

Saludines para tod@s

Publicado por: Diablillo el Jun 21 2004, 01:31 AM

Alguien que me explique que coño hace la FIA ultimamente... si titnes que hechar a un tio de la carrera no lo hagas a falta de 15 vueltas. Que asco... tenia que haber hecho com schumy en el 94... por mis cojones me quedo en pista.

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: pca el Jun 21 2004, 01:50 AM

A lo mejor es que no lo tenían muy claro.

¿Alguien sabe por qué Sato soltaba la mano izquierda del volante en la curva peraltada? ¿Para sujetarse la cabeza? El BAR es un muy buen coche, pero Sato que hacha el tío. Me descubro.

McLaren demostrando su fiabilidad. Felicitar a Minardi, que importante es acabar carreras en un equipo como éste. Por eso yo me quejaba de la falta de fiabilidad tan grande en Minardi y me tenía muy preocupado por ellos.

Barrichello lo ha intentado y Michael se ha defendido. Así que nada que decir en esto. Un poco raro el adelantamiento cuando se ha retirado el safety car. Yo creo que Barrichello se ha dormido en los laureles. Ya le pasó en Mónaco.

Nada, carrera muy entretenida y accidentada. Afortunádamente parece que lo Ralf no ha sido grave y el resto de incidentes se ha saldado sin consecuencias mayores.

Hoy los americanos no se pueden quejar, creo yo.

Publicado por: josep somoku el Jun 21 2004, 03:23 AM

Bueno, lo de que Renault no está cumpliendo las espectativas... no se. Han tenido mala suerte en algunas carreras, y siguen estando segundos en el campeonato de constructores.

Tampoco me ha gustado lo de la bandera negra a Montoya. ¿Lo habrán hecho para mantenerlo más rato en pista y contentar a todos sus seguidores que tiene en EEUU??? de todas maneras, es una putada.

Lo de Sato, su mano y el peralte también me tiene intrigado.

Y otra cosa, como se nota que estais todos viendo el partido, que ha contestado más poca gente despues de carrera. Ya os vale.
;-) ;-) ;-)

Publicado por: betoarras el Jun 21 2004, 04:15 AM

Vaya palo, entre lo de Alonso y la selección vaya tarde.
Vaya salida de Alonso, adelantar a dos choferes por fuera en la 1º curva ha sido genial. Luego Sato romperá muchos motores y estará un poco loco, pero hoy nos ha hecho divertirnos, que lastima que ha parado cuando Michael iba lleno que si no se lo come. Se ha hartado a adelantar coches.


betoarras

Publicado por: josep somoku el Jun 21 2004, 04:19 AM

Pues sí. Yo creo que lo mejorcito de esta gran premio ha sido el trabajo de Sato. Lo ha intentado, se ha esforzado y encima dando espectáculo, que es lo que necesita la F1. Un diez para él.

Publicado por: Diablillo el Jun 21 2004, 05:01 AM

Comento un poco lo que he sentido en este gran premio.

Lo primero... Montoya corriendo por pits... atropellando mecanicos... un espectaculo.

Poco despues salida expectacular de Alonso... Dios mio que cruzadas, que diagonales... Hay que ver lo que hace un gran sistema de salida.

Vuelta lanzada, y Barrichelo se deja pasar. Bueno... lo digo conociendo los precedentes...

Poco despues Alonso rebienta, mala suerte.

Ralf al muro... que miedo y angustia que he pasado... HORROROSA la organizacion, como pueden dejar 3 minutos sin asistencia medica??? y si llega a ser grave??? joder.. ha sido indignante.

Despues Button pa casa... sin motivo aparente (luego resulto ser un problema de cambio... muy comun este finde)

Sato... espectacular... adelantamientos a saco... jejejjee... me encanta gente como Sato... un poco de adrenalina para la competicion.

Montoya y la FIA... UNA VERGÜENZA!!!... pero bueno.. las normas son las normas... lo que las maneras son muy importantes. EL señor B.E. tiene que empezar a cambiar la politica de esta competicion.

Michael y Rubinho... Una farsa, si quieren ganar minutos de tele que hagan mas anuncios pero que no jueguen con nosotros... eso no quita.. que impresionante... arrolladores.

En global... EEUU... Fuera del campeonato si no se restrucctura.

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: josep somoku el Jun 21 2004, 05:10 AM

Coincido prácticamente con todo lo que DIABLILLO ha dicho; salvo lo de que el GP de EEUU fuera del campeonato. Creo que no ha habido un GP de EEUU más intersante que este en todo el tiempo que lleva en el calendario. Lo que tampoco me ha gustado ha sido el tiempo que han tardado en atender al Ralfito, pero también hay que pesar que a ver quien es el chulo que sale corriendo a ver a un coche tirado en medio de una curva a la que los coches pasan a una media de 250-300 km/h. Yo desde luego no saldría. Aunque eso no es excusa...

Publicado por: PHILIP el Jun 21 2004, 05:11 AM

A ver, para los curiosos del tema de Sato y la mano suelta en el peralte; Adrián Campos ha comentado que era posible que se estubiera apretando el cinturón, ya que en carrera hay veces que un cinturon un poco suelto se puede hacer muy incómodo sobretodo en frenadas. Si no es eso, a mi que me registren.

En lo que se refiere a la carrera... comentar que ha sido caótica. Teniendo en cuenta que es un circuito que no me gusta, que la carrera no despierta interés y que se veía claro que Ferrari iba a arrasar, no me ha parecido mala del todo. Después de los 35minutos iniciales en los cuales he puesto a parir a todo americano que se moviera (es broma...), la mala suerte de Alonso y Ralf... y que Montoya estaba claro que le iban a descalificar (por Diós, como puede salir corriendo un tio dejando el monoplaza suelto en la parrilla en la vuelta de formación!!!) pues se han visto cosillas interesantes. Por ejemplo la pésima estratégia de BAR; parece que no quieren ganar una carrera... y el "no te dejo pasar porque me dá la risa" de Mister Schumacher a Barrichello... y para colmo, puntúan los dos McLaren e incluso un Minardi. Y por si la cosa no tubiera su aquél, Sato consigue podio después de apartar a Trulli el qual salió desde el final de la parrilla para acabar pudiendo conseguir podio...

Lo dicho, ni queriendo sale una carrera tan esperpéntica y rara. No sé por que motivo pero llevamos unos años que en EEUU hay carreras sumamente...¿?¿?¿? eso, raras.

Bueno por si no se ha notado, no me ha gustado en absoluto la carrera. Esperemos que en Francia alguien anime la fiesta porque esto esta siendo peor que en 2002, con todos mis respetos a los Ferraristas, por supuesto, pero esto no hay quien se lo trague.

Publicado por: gladiatorr el Jun 21 2004, 05:50 AM

A ver si el miercoles jueves, y viernes, que haran pruebas en Montmeló, los Renault siguen mejorando, pues hoy se han mostrado muy consistentes. Sobre todo Trulli, porque Alonso pudo ser poco consistente con el poco tiempo que estuvo en la pista....

A ver si la vuelta a Europa hace que llegue tambien la normalidad de nuevo......

"Hay que joderse p´a no caerse"

Publicado por: Diablillo el Jun 21 2004, 06:12 AM

No me puedo creer que a estas alturas ningun equipo plante cara a Ferrari. Seguro que no llevan unas mini turbinas... porque para llegar a final de recta casi casi 360km/h... pues que quieres que diga... que se limite la velocidad ya!!!

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: ogledalo el Jun 21 2004, 03:08 PM

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y que Montoya estaba claro que le iban a descalificar (por Diós, como puede salir corriendo un tio dejando el monoplaza suelto en la parrilla en la vuelta de formación!!!)

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PHILIP, pues porque el Reglamento lo permite!!
Artículo 85: No change of car is permitted after the start of the race and, any driver wishing to change car, must have got out of his original car and left the grid before the 15 second signal which immediately precedes the start .

Es decir, tiene hasta la señal de 15 segundos previa a la vuelta de calentamiento. O sea, que por unos pocos SEGUNDOS le salió mal. Sinceremente yo, en su lugar, también lo hubiese intentado...

Sato´s B.A.R. Cloud Generator , by H O N D A

Publicado por: PHILIP el Jun 21 2004, 03:43 PM

Si, pero eso no quita que sea una maniobra altamente irregular. Posiblemente tardaron tanto en descualificarle por eso mismo que pone en ese artículo. Aunque lo imperdonable de verdad es que se calara antes de la vuelta de formación. Si hubiera optado por permanecer dentro del monoplaza, y que los mecánicos lo intentaran arrancar desde el pit lane, segurmante no lo hubieran descalificado, aunque está claro también que hubieran tardado mas.

Esas cosas en Ferrari no pasan. Almenos a Schumaher...

Publicado por: ogledalo el Jun 21 2004, 04:03 PM

Irregular o no, está permitida... con esos 15 segundos, claro.
Lo que no veo yo tan claro es que se pueda adelantar antes de que finalice la vuelta en la que el SC se retira, que es justamente lo que hizo MS a RB.
Pero claro, si la reclamación la tiene que presentar el piloto o su equipo, pues ya sabemos quién es quién.
Así, así, así gana...

Sato´s B.A.R. Cloud Generator , by H O N D A

Publicado por: PEDRO GAN el Jun 21 2004, 04:34 PM

Señores de TELECINCO: Están Uds. gafados. Ya son varias las ocasiones en que los incidentes más importantes de la carrera de Alonso transcurren durante las pausas publicitarias (que yo recuerde, como mínimo, los accidentes en Mónaco e Indy, los repostajes en otras carreras). Me parece muy bien la ventanita, pero, caramba, ¿no podrían interrumpir la publicidad unos instantes, informar sobre lo sucedido, y poner de nuevo la publicidad desde el principio, si Uds. quieren? Es un fallo que desprestigia mucho sus retransmisiones, soluciónenlo YA. Menos mal que compro los DVDs de las carreras para ver lo que Uds. no me dejan ver.
Por lo que respecta a la carrera, Alonso impresionante (¿quién dijo que estaba en crisis? Su coche quizás, él no). Desastrosa la organización en el accidente de Ralf con la ambulancia y la limpieza de la pista. Sato es un crack inesperado. Y Minardi BIEEEEN, su mérito es acabar puntuando. Y de Ferrari no hace falta decir nada. Vamos, que no ha habido tiempo para aburrirse.

Publicado por: Diablillo el Jun 21 2004, 04:43 PM

Joer... es verdad.. ni habia dado cuenta de eso??, es verdad que lo adelanto antes de acabar la vuelta de SC??...

En otro for he visto una imagen que no parece aclrar mucho las cosas...

http://www.racing-database.com/restart.jpg

y para el video...

http://f1insider.hyperlink.cz/tom/indy-restart.avi

Un saludo... yo la verdad es que ni sabia porque tanto cachondeo... joer que mal estoy.


EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: Diablillo el Jun 21 2004, 04:47 PM

otra cosa... Muy bien minardi que se me olvidaba. Pero no quita que hoy por hoy puntuar no tiene tanto merito como antes.. cuando solo puntuaban los 6 primeros.

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: Ferrari F399 el Jun 21 2004, 04:48 PM

Según he leído en otro foro se supone que pasaron a la vez por meta (diferencia 0,000 seg), aunque en la televisión dieron como que pasaba primero Michael Schumacher. Pero también he leído que en los datos oficiales de la FIA Schumacher pasa 0,013 seg por detrás de Barrichello. Si alguien tiene Atlas allí lo podrá comprobar y sacarnos de dudas.

Ogledalo, a mí me parece que ganan porque van más rápido...

Forza Ferrari

Publicado por: memo el Jun 21 2004, 04:54 PM

A mi me habia parecido que Michael adelantaba a Rubens antes de la linea... pero bueno, ya estan acostumbrados a pasar paralelos por la linea y esta vez parece ser que lo bordaron, jeje.
Por cierto, un detalle que se me escapo en la carrera... como narices hizo Michael para hacer el primer repostaje y quedar primero?
Rubens iba detras y creo que salio sexto...
Sato es mi idolo! Joer, si algun dia se juegan el titulo Sato y Alonso puede ser una batalla de leyenda...

Publicado por: Ferrari F399 el Jun 21 2004, 04:57 PM

Salió delante porque al entrar a boxes se ahorró pasar por donde estaba todo el follón del accidente de su hermano, los demás, al llegar ahí, tuvieron que frenarse muchísimo mientras él repostaba y tan ricamente salía en primera posición. Lo que no sé es cómo lo hizo Rubens...

Forza Ferrari

Publicado por: COSWORTH el Jun 21 2004, 05:08 PM

OOOOEEEEEEEE

MINARDIIIIIII

MINARDIIIIIII

Que alegria me llevé.


Lo de las asistencias en el accidente de Ralf, INCOMPRENSIBLE, INDIGNANTE. Tardaron un mundo en atenderlo.
Es para no volver a correr allí.

La bronca que le debió caer a Rubiño por intentar adelantar a Schumi debió ser de ordago.
No quiero ni pensar si se tocan y quedan los dos fuera. Le mandan a Sauber.

Una pena lo de Alonso, hizo la salida del año. Ayer si fué verdadera mala suerte.

Los comisarios de la FIA está claro que tuvieron que buscar en el reglamento si tenian que sancionar a Montoya. Tardar una hora en tomar la decisión no me parece normal.

Publicado por: PHILIP el Jun 21 2004, 05:11 PM

La picaresca de repostar con Safety Car se acabará ya en Silverstone. Pero hay que reconocer que es una excelente maniobra del equipo Ferrari.

Como llevo diciendo toda la temporada, Ferrari va de paseo en cada circuito gracias a las torpezas de los demás, ellos solo se limitan a hacer las cosas con sentido común.

Publicado por: pca el Jun 21 2004, 05:15 PM

¿Puede que Rubens entrara a la vez que Michael y tuviera que esperar, hacer cola, hasta que acabaran con él y poden cambiar neumáticos y repostar? Perdió un tiempo extra que le hizo acabar por detras de los coches que no pararon.

Publicado por: Diablillo el Jun 21 2004, 06:00 PM

Rubens entro justo justo detras de Michael.. En la misma vuelta. Lo que paso es que perdio tiempo esparando y al salir... parecia que el ferreri no arrancaba bien.

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: Diablillo el Jun 21 2004, 06:10 PM

Ya se que citar otros fors no tendria q ser lo adecuado... pero es q la explicacion que ha dado Raul(no se que mas) jejejjee, es bastante buena... Leerla

http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1490&postdays=0&postorder=asc&start=225

Mas claro... imposible.

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: ogledalo el Jun 21 2004, 08:42 PM

Supongo que la FIA no mentirá en esto, pero la confusión viene porque en la pantalla de TV salió M.Schumacher como 1º de la vuelta en cuestión, lo que quiere decir que cruzó primero la línea de meta, lo cual iría en contra del Reglamento.
Y como el cronometraje que vemos por TV es el oficial, en principio debería ser el mismo. Sin embargo, parece que no es así.
Pero lo que veo también raro es la conversión que hacen en ese foro del tiempo de diferencia en distancia, que, si es correcta, es mentira.
No se si me explico...

Sato´s B.A.R. Cloud Generator , by H O N D A

Publicado por: canario el Jun 21 2004, 08:44 PM

Tongooooo... yo no se que hacer ya... esto es increible...

Al Montoya lo descalifican pasada media carrera cuando esta acosando al los rojos.
Y el chumaker??? Adelanto a Sato saliendo de boxes con el SAFETY CAR, y luego adelanto al barrichollo tambien con el SAFETY CAR???

Tongooooo!!!!!

Lo mejor, Minardi!

Desde Chicago

Publicado por: ogledalo el Jun 21 2004, 08:55 PM

Joer Canario, cuánto tiempo.
¿Fuiste al circuito este año?

Sato´s B.A.R. Cloud Generator , by H O N D A

Publicado por: ocko el Jun 21 2004, 08:57 PM

Michael hace lo que quiere en los circuitos, que nadie le va a decir nada.

Si yo hubiera sido el, hubiese abandonado la carrera despues de lo de ralf, para acompañarle al hospital y estar tranquilo de su estado. Dada la ventaja que tiene en el mundias, lo podria haber hecho tranquilamente.

Es lo que tiene el cabalino ramplante este..........

Publicado por: Ferrari F399 el Jun 21 2004, 09:19 PM

Ocko, yo creo que Schumacher hizo lo correcto toda vez que fue informado por su equipo de que su hermano estaba bien. Yo sólo lo veo como una muestra más de su profesionalidad, como fue el correr el día después del fallecimiento de su madre (cosa que también hizo su hermano Ralf) o como corrió Ralf en Silverstone 99 a pesar del grave accidente de su hermano.

Claro, siempre olvido que todo lo que Ferrari ha ganado últimamente (no, quizá sea en toda su historia) es gracias a las trampas y no a ser mejores que los demás.

Por cierto, se me olvidó destacar el punto de Minardi, mira que lo sentí por Fisichella pero ¡qué alegría me dio que puntuaran!

Forza Ferrari

Publicado por: Diablillo el Jun 21 2004, 09:42 PM

Adelanto a Sato??? con el SC???, no tenia ni idea. De todas formas no es excusa para justificar 8 victorias, aunque no hubiera pasado nada de esto, desgraciadamente habria ganado. Los seguidores del colombiano deberemos esperar a mejores tiempos. Ya lo hice en su dia con Hill, porque no esperar tambien con Monti.

Un saludo.

Publicado por: gladiatorr el Jun 22 2004, 02:50 AM

Por cierto, varios medios apuntan la posibilidad de que Ralf se pierda el proximo GP por probelmas fisicos derivados del golpe, si bien en Williams dicen que será el propio Ralf quien decida.

En caso de que finalmente causase baja, ¿creeis que el tio Frank pondría a Gené o le daría una oportunidad de lucirse a PIzzonia? Es solo una curiosidad para ir pasando estos días "Inter-GP"

Publicado por: Diablillo el Jun 22 2004, 04:09 AM

Esperemos que le de otra oportunidad a Marc. De todas maneras creo que Ralf se recuperara a tiempo... estos alemanes estan hechos de otra pasta.

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Publicado por: gladiatorr el Jun 22 2004, 04:26 AM

Pues el año pasado ya estuvo con problemas en las cervicales y él decia que correria, pero al final creo que se mareaba y decidieron meter a gené.

Con esas cosas no se juega. Y no creo que estos alemanes estén hechos de otra pasta.

Publicado por: PHILIP el Jun 22 2004, 05:16 AM

Tengo el presentimiento que este accidente de Ralf no será otro accidente cualquiera. Aún tenía efectos y se quejaba de problemas en la espalda de aquel accidente de Monza, por lo que superar ahora problemas con el estómago, parece ser, le va ha resultar almenos complicado para volver a competir en plenas condiciones. Ojalá me equivoque.

Lo lógico sería que si Ralf no está en condiciones, Gené ocupara su lugar almenos en Francia. No creo que Williams ponga a SpinZonia, pero nunca se sabe, ya que no tengo claro si Gené tiene alguna especie de clausula en su contrato que especifique claramente que es el piloto reserva "titular" o primero.

Por cierto, en Autosport ponen a Gené como la tercera opción de Frank Williams para su equipo el año que viene. Esto quiere decir que si uno de los que tiene en mente (Button) por razones contractuales con sus equipos actuales no puede habandonar la escudería...premio! pero eso es vender la piel del oso antes de cazarla así que mejor esperamos a Agosto.

Publicado por: betoarras el Jun 22 2004, 05:24 AM

Yo creo que a Frank le interesa que corra Gené esta carrera para ver si pude rendir y el año que viene ser piloto oficial BMW, total Ralf este año no tiene posibilidades de nada y a Frank le puede ser indiferente que deje de correr Ralf.

Publicado por: Diablillo el Jun 22 2004, 12:29 PM

En F1racing lei que el nuevo cabecilla de Williams es Sam Michael, que por lo visto puede ser una salvacion para Ralf, la verdad es que no me quedo muy claro. Sabeis algo?

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: ocko el Jun 22 2004, 11:50 PM

Ferrari f noseq, yo no digo q schumy debiera haber parado el coche y abandonar, ni mucho menos.

Solo digo q su ventaja en la general es tan grande este año que lo podria haber hecho sin problemas. solo eso, no estes tan a escamoso con ferrari, ni que fueras italiano ............

Publicado por: Ferrari F399 el Jun 23 2004, 12:28 AM

Ocko, tú no dices que Schumacher debería haber parado el coche y abandonado la carrera ni mucho menos dices, exactamente: "Si yo hubiera sido él, hubiese abandonado la carrera despues de lo de Ralf, para acompañarle al hospital y estar tranquilo de su estado."

Lo que sí que está claro es que aunque hubiera abandonado eso no hubiera complicado mucho su posición final en el mundial, en eso estamos de acuerdo.

Y perdóname, sí que estoy dolido con la opinión generalizada de que todos los males de la F1 son culpa de Ferrari, más bien estoy harto. Y si, como yo opino, cada uno es de donde quiere, pues entonces sí que soy italiano, y muchas más cosas.

Forza Ferrari

Publicado por: Diablillo el Jun 23 2004, 12:54 AM

me necanta el Ferrari.. pero odio a Schumy... Aunque mas que el Ferrari... siempre me ha gustado Williams.

Una relacion un poco complicada.

Decir... que Ferrari esta ahi por meritos propios... al igual que schumy... y ambos forman un equipo invencible (hasta que el williams funcine claro jejejjeje)

Ferrari no te cabrees tio.

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: Ferrari F399 el Jun 23 2004, 01:06 AM

No me cabreo, como he dicho antes, sólo estoy cansado de escuchar/leer siempre lo mismo. Y que conste (debe ser ya la n-ésima vez que lo digo) que yo voy con Ferrari, no con Schumacher, iba antes de que él estuviera en Ferrari y seguiré después.

Forza Ferrari

Publicado por: PHILIP el Jun 23 2004, 02:06 AM

F399, tienes mucha razón en el tema de que Ferrari estropea la F1.

Yo soy de los que opinan que los que se están cargando la F1 son los demás; los que no hacen las cosas a la altura de Ferrari. Veanse estratégias de carrera de Renault, Bar, el pobre rendimiento de monoplazas que por presupuesto tendrían que ser mejores... y por experiencia también...

Y otra cosa, Michelín debe trabajar mas para que sus neumaticos sean mas consistentes en carrera, que ultimamente no parecen muy buenos ni en carrera ni tan siquiera en clasificación.

Lo dicho, todos a trabajar para ganar a Ferrari!! y menos criticar la profesionalidad de estos.

Publicado por: Diablillo el Jun 23 2004, 04:03 AM

¿Por que una escuderia con tanto prestigio y tanto presupuesto, y con dos pilotos de nivel no consiguen resultados esperados?

Nota: Me refiero a Williams. Desde que dejo renault la Formula 1 para dedicarse a aviones, Williams ha sido un alma en pena para la F1. En su dia... Williams Renault fue un coche imbatible, quizas por el motor, ya que Benetton tambien lo llevaba y con Schumy la cosa estaba mas dificil. Otro caso el de los McLaren... de ser intratables durante dos años.. a esto. Ferrari en cambio ha sido una progresion constante. Aun me acuerdo cuando en el 2002 dijeron que rodarian 1 seg mas rapido por vuelta que sus rivales... y yo el primero que me reia en su cara... pues bien... me la comi doblada... porque fue mas de 1 seg lo que saco.

Conclusion... Este ciclo cuando acaba???

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: OSCAR el Jun 23 2004, 02:15 PM

Yo también estoy con Ferrari 399 de que todos los males se les achaque a Ferrari, ¿qué tiene que ver los churros con las meninias?

Bueno, para los que no tengan mucha memoria histórica, y que si Ferrari esto y aquello, y si ciclos y bla, bla, bla.
Paso una pequeña historieta de un tal Ivan Capelli,[sarcasmo] que paso a Ferrari en unas de sus mejores épocas.[/sarcasmo]

PROBANDO EL F92A EN FIORANO
para 1992, Luca Moztezemolo volvio como presidente, y el coche fue diseñado por dos diseñadores competentes como era Postelwhite y Steve Nichols. Ghedni se convirtio en el Team manager y se fcho a Niki Lauda como asesor. Pero la F1 en 1992 era ya un deporte complicado, sobre todo con la escalada tecnologica, y parece ser vistos los resultados, que a Ferrari y a su organigrama le costo mucho ponerse al nivel.
El F92A era un coche totalmente nuevo, no una evolucion de nada conocido. Tenia una suspension monoamortiguador(una solucion incipiente para la epoca) delante, pero en cambio una suspension trasera con un diseño de al menos 4 años, lo que no ayudaba a la manejabilidad del auto. respecto a la aereodinamica, el coche tenia morro elevado y un revolucionario doble suelo, pero ambos dieron mas problemas que satisfacciones al equipo tecnico de Ferrari. Para mas inri, el equipo de pilotos(la primera formacion de Ferrari en la que no habia ningun ganador de Gp desde 1968) no toco el coche hasta dos semanas antes de la carrera inagural en Kyalamy.
En Kyalami, Ivan puso en F92A en una no demasiado mala novena posicion en parrila, eso si, a 1.119 segundo de su compañero Alesi y a mas de 3 de Mansell. En carrera, amobos Ferraris se rompieron, al no soportar su sitema de recuperacion de aceite la fuerza G de una curva, algo embarazoso para el equipo de diseño del motor. En Mexico, siguiente Gp, el motor perdio potencia alarmantemente, probablemente debido a las alturas, siendo Alesi el segundo mas lento en recta, 14 Km/h mas lento que el primero, y siendo ambos Ferraris mas lentos que los coches de la Scuderia Italai-Dallara, con motores Ferrari clente de la temporada anterior. Para Capelli fue Gp negro. Se califico 20 en parrilla, la pero clasificacion desde 1981, todavia no igualada. en la salida, se llevo por delante al March de Wendlinger.
En Brasil, finalemente Capelli consiguio sus primeros puntos, donde es una carrera bastante solida acabo 5, saliendo 11, a treinta segundos de Alesi, 4º y a una vuelta de Mansell, que seguia en su cabalgata truinfal.
Parecia claro que el Ferrari no era un rival temible para las victorias, pero algun podio se podia pescar, o al menos eso era lo que pensaban los responsables de la Scuderia.Capelli deberia fijarse sobre todo en darle algi de guerra a Alesi. Y las clasificaciones de Gp de España parecian ser el inicio del resurgimiento de Ivan. Se calificó 5º, solo por detras de Mansell, Michael Schumacher, Ayrton Senna y Riccardo Patrese, a unos escasos viendo como estaban las cosas 2.223 segundos de la pole y 0.333 segundos mas rapido que Alesi.En carrera, sobre mojado, Alesi le apalizo con soltura, y Ivan rodaba 6º a tres vueltas de cabeza, cuando Senna abandono y se coloco 5º, no tardando en imitar al astro brasileño, saliendose y acabando 10º, fuera de los puntos.
Em Imola, en casa de los tiffosi, pese a una buena salida en la que se colocó delante de Alesi, este tardo mas bien poco en adelantarle y pelear con lo Mclarens y los Benneton, Capelli se hundia poco a poco, hasta que en la vuelta 12, muy lejos de los de cabaza, se salia en Aqua minerale y abandonaba


EL GP DE ESPAÑA PASO DE SUEÑO A PESADILLA EN UN PAR DE HORAS

En Monaco, se calificaba a 1.224 segundos de Alesi, y cuando rodaba 5 muy tranquilo con es Ferrari, sn nadie delante ni detras, trompeo en la izquierda antes de la Rascasse y hay se quedó.En Canada, habiendo empezado 9º, estaba clasificado 10º tras los nueve primeros en fila india, despegandose progresivamente de ellso, hasta que en la vuelta 19 se golpeo contra la valla en la salida de la curva 4 en un accidente masivo(posteriormente Montoya tambie se golpeo allí). Posteriormente delaclaró: "todo andaba bien hasta el golpe. De golpe la trasera se me escapó. cuando acelera para la salida de la curva el coche se fue recto contra la valla y se golpeo muy fuerte. sali un poco mareado y me llevaron al Hospital del circuito. Fui afrtunado de salir ileso" Pero el mal moral ya estaba hecho. En Ferrai, donde ya lo tenian bastante claro, Capelli paso a ser el segundo completamente, ninguneandolo constantemente en favor de Alesi, que demostro ser mas rapido, por otra parte.

Desde San Marino, el coche de resrva era unicamente para el uso de Alesi. Se desarrólló un nuevo suelo, del qu solo dio tiempo a fabricar dos, para el coche de Alesi y su reserva. Se desarrlló tambien un nuevo cambio trasversal, en lugar del longitudinal erroneamente concebido, que tambien se monto slo en el coche de Alesi. La revista italiana autosprint, que como saben es com un biblia tiffosi, inició una campaña contra Capelli como no se recuerda una igual. Incluso pese a las declaraciones de Montezemolo en el Gp de monaco diciendo que Capelli acabaria el año en Ferrari, se le veia mas fuera que dentr. Para mas inri, unos ladrones robaron en su casa durante unas pruebas, llevandose numerosos objetos de valor economico y sentimental. Iaginense a ustedes mismos en esa situacion.¿correran tranquilos? supongo que nó.
Despues de tantos años en March, con ingenieros y equipo ingles, a Capelli le costaba expresar conceptos tecnicos en italiano. como explico posteriormente. encma Lauda, en su primera demostracion de que con sus aviones esta muy bien, pero que de F1 poco, no ayudo mucho en sus consejos tecnicos bien pagados.El organigrama de Ferrari en esa epoca tampoco era el mejor, increiblemente politizado y lento. El desarrollo maximo del chasis llego muy pronto(no habia nada que desarrollar) y el motor se rompia de mirarl, asi que se centro su desarrollo en la fiabilidad, perdiendo cavallos desde su presentacion al final de temporada. Capelli demostro que podia hacerlo, pero tambien que le faltaba consistencia, fuerza y motivacion.

A partir de aqui, e objetivo paso a ser repelar algun puntito. En Francia empezaba 8º, pero rodaba 11º cuando su motor se rompio en la vuelta 39. En Silverstone, en el dia de la vuelta magica de Mansell, Capelli acababa 14º, a 5.593 de Mansell. Ese dia, de hecho, solo 12 coches acabaron en el 107%. En una carre
En Hockenheim, el un poco chatarrero motor Ferrari no fue una ventaja precisamente, con Capelli 12º en calificacion 4.778 detras de Mansell y 1,789 detras de Capelli. Otro motor roto le dejo fuera en la vuelta 21, cuando rodaba 8º.
Humgria parecio por un momento un punto de inflexion, cuando acabo 6º, consiguiendo su tercer punto de la temporada y siendo doblado solo una vez saliendo 10º, per poco le duro la alegria al pobre Ivan, en un terrible(para el) Gp de Belgica, donde empezó 12º, a 5.553 de la pole, 1.637 detras de Alesi y 0.110 de Tarquini on un Fondmetal
Salirse de la pista en Monza no fue la mejor manera de hacer las paces cn los tiffosi


En la carrera de Belgica, se retiro a la hora de carrera con otro motor roto, cuando estaba desplegando una muy aceptable actuacion rodando sexto y recuperando.
En Italia Ferrari hacia debutar una evolucion(mejor dicho correccion), el F92AT, calificandose en una brillante dadas las circuntancias septima plaza, a solo 2.1 de Mansell. Pse a ello, a los tiffosi se les amargo la carrera cuando ambos Ferrari abandonaban en la misma vuelta, la 13. Alesi, 4º, con problemas mecanicos y Capelli, 6º en un incomprensible trompo. Laws cosas fueron de mal en peor,como siempre en estos casos, y en Portugal Capelli se califico en una muy triste posicion 16, abandonando en carrera por motor roto, el enesimo de la temporada. la ya muy maltrecha moral de Capelli se hundio ya del todo cuando se confirmo a Berger como piloto del coche de Capelli para 1993. Ademas, se tomo la decision de dejar el coche de Capelli para las ds carreras que quedaban en manos del probador Nicola Larini. EN una temporada para olvidar de Ferrari, Alesi salvo los muebles, con 18 puntos y dos podios(España y Canada) acabando 70 en el campeonato. Capelli solo logro tres puntos y acabar 13º en el campeonato.
En sus 14 salidas con Ferrari, la posicion media de parrilla de Capelli fue 11º, una prestacion no muy brillante. Su diferencia media con la pole fue de 3.444 segundos. Pese a que el F92A era un coche malo, Ivan tampoco se lucio. Perdio toda la chispa que demostro en las temporadas 1988 1990, y en Mach en general. Su gran numero de accidentes y trompos no ayudan a justificarlo, hasta el punto de que no muchos recuerdan a Capelli cmo piloto del Cavallino Rampante y es mas recordado como piloto March.
La historia de Capelli es especialmente curiosa hoy da, con Ferrari en claro dominio, y pienso que es una epoca que mucha gente ha olvidado, bien por no conocerla, bien por no querer recordarla. La epoca en la que Ferrari no tenia nada que hacer y no era siquiera un equipo outsider como Benneton o Ligier. Pero el deporte, como la vida, es ciclico, y todo lo que sube baja. Ha pasado siempre y seguira pasando siempre, es una ley natural. A ver que pasa cuando se retire Michael Schumacher, probablemente tengamos otra epoca baja en Ferrari. Repito, ha pasado y pasará.


En fin que Ferrari se puso las pilas. Y este ciclo se acabará cuando las otras scuderias sean superiores a Ferrari, mientras tanto ajo y agua.





MUERTE AL FUTBOL
http://www.terra.es/personal7/regatactics

Publicado por: Ferrari F399 el Jun 23 2004, 02:28 PM

Gracias, Óscar, por recordarnos esa época (muy dolorosa para algunos entre los que me cuento). Esos años del 91 al 96 (ambos incluídos) fueron muy duros así que, por mucho que les duela a los antiferraristas, no pienso dejar de disfrutar esta racha actual precisamente porque sé que acabará más pronto que tarde. Ferrari no tiene que pedir perdón a nadie por ganar.

Forza Ferrari

Publicado por: KIT el Jun 23 2004, 06:24 PM

FERRARI F399 OK contigo. Las victorias de Ferrari son 100% mercidas y es cierto que parece que ahora nadie se acuerda de lo que ha sufrido esta escuderia y la de años que estuvo sin ganar. Aunque discrepo en las actuaciones del equipo en ciertas ocasiones durante estas pasadas temporadas. Y reconozco que lo mejor para la competición es que no haya esta enorme superioridad ni por parte de Ferrari (como es el caso) ni por parte de otro equipo.

Un saludo a todos y...
FORÇA PEDRO¡¡¡

Publicado por: oli el Jun 25 2004, 04:58 AM

chicos...de dónde me puedo bajar el video con la salida de Alonso de Indianápolis? Es para ponérmela todos los días y disfrutar de ella...

Gracias de antemano
un saludo a todos los foristas

Publicado por: AMAROK el Jun 25 2004, 08:05 PM

Yo creo que dentro de diez años fliparemos pensando en Schumacher y Ferrari, y en las temporadas en que lo ganaba todo y a todos. Hoy... nos aburriremos, pero no es culpa de Ferrari: ellos sólo han hecho su trabajo mejor que nadie. Evolucionan un monoplaza y lo hacen imbatible: en comparación con McLaren y Williams, merecen sus triunfos.

quote:

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A ver, para los curiosos del tema de Sato y la mano suelta en el peralte; Adrián Campos ha comentado que era posible que se estubiera apretando el cinturón, ya que en carrera hay veces que un cinturon un poco suelto se puede hacer muy incómodo sobretodo en frenadas. Si no es eso, a mi que me registren

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.

Ya te vale hombre ... Adrián Campos se refería a hacerlo en recta, no en la oval. Lo de Sato era una bacilada, porque al salir del oval volvía a poner la mano en el volante.

Publicado por: supergas el Jun 15 2004, 03:56 PM

Pues me ha sido imposible, encontrar la descripcion de una vuelta al circuito que suelo poner, ademas no vi factible poner un toston enorme sobre la "dilatada" historia de este circuito. Asi que si alguien quiere completar la informacion le agradeceria mucho que lo hiciera.

Entrenamientos oficiales:

1.RAIKKONEN McLaren 1'11"670
2.BARRICHELLO Ferrari 1'11"794
3.PANIS Toyota 1'11"920
4.MONTOYA Williams 1'11"948
5.R.SCHUMACHER Williams 1'12"078
6.ALONSO Renault 1'12"087
7.M.SCHUMACHER Ferrari 1'12"194
8.COULTHARD McLaren 1'12"297
9.DA MATTA Toyota 1'12"326
10.TRULLI Renault 1'12"566
11.BUTTON BAR 1'12"695
12.VILLENEUVE BAR 1'13"050
13.HEIDFELD Sauber 1'13"083
14.WEBBER Jaguar 1'13"269
15.FRENTZEN Sauber 1'13"447
16.WILSON Jaguar 1'13"585
17.FISICHELLA Jordan 1'13"798
18.FIRMAN Jordan 1'14"027
19.VERSTAPPEN Minardi 1'15"360
20.KIESA Minardi 1'15"644

Resultados de carrera:

1.M.SCHUMACHER Ferrari 1h33'35"997
2.RAIKKONEN McLaren + 0'18"234
3.FRENTZEN Sauber + 0'37"964
4.TRULLI Renault + 0'48"329
5.HEIDFELD Sauber + 0'56"403
6.MONTOYA Williams 1 vuelta(s)
7.FISICHELLA Jordan 1 vuelta(s)
8.WILSON Jaguar 2 vuelta(s)
9.DA MATTA Toyota 2 vuelta(s)
10.VERSTAPPEN Minardi 4 vuelta(s)
11.KIESA Minardi 4 vuelta(s)


Vuelta rapida:

1 M.SCHUMACHER Ferrari 1'11"473