Noticias 2016, Como cada año... Opciones

[tenista]

Wolff pide que los pilotos puedan saltarse los límites de pista
También es de la misma opinión Christian Horner y otros muchos

A falta de espectáculo en pista, la reglamentación, las cientos y cientos de normas en la Fórmula 1 toman protagonismo, cuando hablamos de carreras de coches, de monoplazas que deberían estar luchando sobre el asfalto los unos contra otros. De nuevo, otra vez, los límites de la pista saltan a la palestra, polarizando la opinión de los protagonistas por una parte, jefes de equipos y pilotos, y por otra unas letras escritas en un papel.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, considera que las reglas sobre los límites de la pista de carreras en la Fórmula 1 deben ser más 'flexibles', y que los pilotos estén autorizados para usar todo el asfalto para encontrar la línea más rápida.

La FIA se había propuesto endurecer las normas sobre el abuso de los límites de la pista, cuando tuvo lugar la reunión del Grupo de Estrategia la semana pasada, llegando a un acuerdo para virar lejos respecto a la imposición de las sanciones correspondientes.

Pero en el GP de Alemania de la semana pasada, el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, dijo que sería "inapropiado" y se emitió una directiva, aclarando los límites y donde debían ser respetados en ciertas curvas del trazado de Hockenheim.

"Si te sales de la pista se debe golpear un muro o el lecho de grava, pero si hay asfalto, deben dejarles que tomen la trazada más rápida. ¿Donde está la diferencia?", se ha preguntado Wolff. "Tenemos un millón de millas de zonas de escapatorias, haciendo que todo cada vez se convierta en menos espectacular y nos preguntamos por qué tenemos unos espectadores con menos interés en lo que hacemos. Así que en mi opinión, ya sea (en las curvas de) Club o en Copse en Silverstone, simplemente hay que dejar que los coches tomen la línea más rápida", ha reconocido el austríaco.

"Si se trata de un lugar muy inseguro porque estamos llegando demasiado cerca de las barreras, o cuando al volver a pista se está poniendo a otros en peligro, habrá que mirar los detalles de cada una de esas curvas. Pero para el resto, simplemente dejarlos ir, dejar que los coches creen espectaculares imágenes. Si se comienza a analizar la línea blanca y un piloto pone dos centímetros de su neumático en esa línea perdiendo su tiempo de vuelta por ello, nadie entiende nada. Esto no es salto de longitud, donde dos centímetros hacen del salto no válido, se trata de una pista de seis kilómetros y dos centímetros no debe estar cambiando eso", ha continuado diciendo Wolff.

Muchas otras opiniones de los pesos pesados dentro del paddock, como le sucede al jefe de Red Bull, Christian Horner, también se han manifestado públicamente acerca de la confusión creada a raíz de ir endureciendo el tema de los límites de la pista, más, cuando no es ecuánime en todos los trazados del mundial, y mucho menos, en todo el recorrido de los trazados, pues en unas curvas los comisarios son estrictos y en otras no, no quedando nada claro los criterios empleados para ello.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...imites-de-pista

[tenista]

Horner quiere una solución 'sencilla' a los límites de pista
El jefe de equipo de Red Bull Christian Horner ha pedido a la Fórmula 1 que encuentre pronto una solución "sencilla" en las normas para arreglar el problema de los límites de la pista, o bien permitir que los pilotos compitan libremente, tras la reciente polémica vivida.

La decisión de la F1 sobre los límites del trazado han estado en el candelero desde el Gran Premio de Austria, donde los nuevos pianos instalados para evitar que los pilotos se excedieran en las trazadas causaron diversos incidentes.

En Silverstone algunos tiempos en vueltas de clasificación se eliminaron mientras que en Hungaroring y en Hockenheim los pilotos tenían limitaciones solo en algunas de las curvas del circuito.

Horner quiere que se aplique sentido común antes de que el deporte se vuelva a poner en marcha.

"Pienso que el problema es que no pueden decidirlo curva a curva," dijo Horner.

"Mi frustración [con la situación] es: encontrar algo sencillo.

"Hay una línea blanca que rodea todo el circuito, y una forma muy sencilla de aplicarlo es, si pasan las cuatro ruedas por encima de esa línea, estas fuera.

"En otros deportes parece que funciona, aunque sea con una pelota o con un pie.

"Hay ciertas dudas para hacerlo, y es bastante justo, y si hay dudas, entonces tienes que permitir a los pilotos usar lo que haya.

"No puedes poner una norma para la curva 1 y otra norma para la 17, sino sería demasiado confuso para nosotros [el pesonal de] el paddock, y para los aficionados.

"Decir, 'está un poco por fuera, pero ahí está un poco más', para mi no está claro, por tanto o encuentran algo sencillo o dejenlos [a los pilotos] hacer lo que quieran."

Horner, sin embargo, se mostró animado por haber reducido las restricciones en los mensajes por radio.

"Ojalá que hagan que sea más entretenido para los aficionados que escuchar un poco más las estrategias y lo que ocurra entre el coche y el equipo, es un deporte de equipo," dijo.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/343...mites-de-pista/


Buen enfoque...

[tenista]

CVC podría vender la F1 con beneficios del 450%
La firma inversora compró el Gran Circo en 2006

CVC podría vender en las próximas semanas el 35% de acciones que le quedan de la Fórmula 1. Si lo hace, en vista de que grandes inversores de talla mundial como Rupert Murdoch están interesados en la compra, la empresa londinense obtendría un beneficio de inversión de más del 400%.

CVC Capital Partners compró en 2006 la Fórmula 1 con una en aquel momento desorbitada inversión de casi mil millones de euros. Además, fue en un momento donde los equipos estaban en disputas económicas y donde Bernie Ecclestone tramaba grandes cambios para el deporte.

Sin embargo, diez años después, CVC podría vender el 35% de acciones restantes de la inversión, con las que finalmente sacarán una cifra cercana a los 4,5 mil millones de euros. Es decir, que la firma británica podría obtener un 450% de beneficios, el doble de lo que se puede esperar en una inversión privada.

Entre los posibles compradores nos encontramos con el múltiple inversor y propietario de los Miami Dolphins, Stephen Ross, o al magnate de los medios de comunicación a nivel mundial y fundador de Sky entre otros, Rupert Murdoch.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...eficios-del-450

[jonimentero]

Haryanto acepta la oferta de Manor y seguirá como piloto reserva

El equipo Manor ha confirmado que Rio Haryanto seguirá en el equipo como piloto reserva tras aceptar la oferta que le pusieron sobre la mesa y que anunciaron ayer al confirmar que rescindían su contrato como piloto titular.
Tras hacer oficial la llegada de Esteban Ocon como nuevo piloto titular en sustitución de Rio Haryanto, aún quedaba la duda de saber si el indonesio continuaría en el equipo como piloto reserva tal y como le habían ofrecido desde Manor.
Tan sólo unas horas después de tal anuncio, el equipo de banbury ha confirmado que Haryanto ha aceptado su oferta y, por tanto, participará en las reuniones de ingenieros, encuentros con la prensa además de estar disposible ante cualquier eventualidad que haga necesario que se suba al monoplaza.

http://www.laf1.es/noticias/haryanto-acept...-reserva-923739

[tenista]

Informe: Pilotos gestionados por Nicolas Todt
Nicolas Todt ha guiado a muchos pilotos con talento a lo largo de sus carreras en el motorsport, a través de su All Road Management. GPUpdate.net ha realizado un repaso a los pilotos que forman parte de este grupo.

Felipe Massa
Todt y Massa empezaron a colaborar después del debut del piloto brasileño con Sauber y el debutante pasó el 2003 como piloto de pruebas de Ferrari. En 2004 volvió a disponer de un asiento de carreras de nuevo con Sauber y cuando Rubens Barrichello se fue de Ferrari a finales de 2005, Massa fue promocionado junto a Michael Schumacher. En 2006 y 2007 consiguió varias victorias, optando al título en 2008 aunque Massa lo acabó perdiendo a manos de Lewis Hamilton en un final dramático. En 2009 el estado de forma de Ferrari cayó y la temporada de Massa se vio afectada por una lesión, pero regresó en 2010, aunque no pudo hacerle sombra a su nuevo compañero de equipo Fernando Alonso. Massa fichó por Williams en 2014 donde consiguió una pole position y varios podios, aunque su futuro más allá del 2016 es incierto.

Pastor Maldonado
Maldonado, firmó en 2008, pasó varias temporadas en la Fórmula Renault 3.5 y la GP2 pero consiguió el título en 2010. Gracias a la ayuda económica de su país natal, Venezuela, pudo graduarse en la Fórmula 1 en Williams en 2011. Tras una difícil temporada de debut en Williams, en 2012 pudo mejorar y Maldonado consiguió una prestigiosa victoria en España, además de buenas actuaciones en Singapur y Abu Dhabi. Maldonado dejó Williams a finales de 2013 para fichar por Lotus coincidiendo con un cambio de suerte para ambos equipos, ya que Maldonado solo consiguió algunos puntos y varios accidentes. Los problemas económicos en su país natal vieron a Maldonado y Renault separarse poco antes de la campaña 2016 y desde entonces se le ha podido ver en diferentes paddocks mientas decide donde pilotará en 2017.

James Calado
Calado terminó segundo por detrás de Valtteri Bottas en GP3 en 2011 y se graduó en GP2 con el equipo de Todt, ART, junto a Esteban Gutiérrez, tras impresionar a All Road en GP3. Calado terminó su primera campaña como el mejor rookie y terminó tercero en su segunda temporada, consiguiendo cuatro victorias en los dos años que pasó en el campeonato. Calado también fue piloto de pruebas de Force India y participó en cinco sesiones de libres hacia finales del 2013. Calado se pasó a los coches deportivos en 2014 con Ferrari en la categoría GTEPro del Campeonato Mundial de Resistencia. Tras algunos podios, finalmente ha conseguido recientemente su primera victoria en la ronda de Nürburgring, junto a su compañero de equipo Gianmaria Bruni.

Charles Leclerc
Leclerc y Jules Bianchi, quien fue un protegido durante muchos años de Todt hasta su fallecimiento, tuvieron una buena relación, y Bianchi influyó positivamente en el piloto monegasco. Leclerc terminó cuarto en la Fórmula 3 en 2015 y en 2016 ha probado suerte en la GP3, compitiendo con ART. Leclerc es el líder de la clasificación antes del parón de verano de la categoría y el mes pasado consiguió completar un buen número de kilómetros en un Fórmula 1. Leclerc completó tres días de test con Haas y debutó en unos test con Ferrari, tras unirse a la Academia de Pilotos coincidiendo con el inicio de año.

José María López
López fue miembro del programa de jóvenes pilotos de Renault a mediados de los 2000 pero cambió a la categoría touring de coches y salió temporalmente del panorama de actualidad. En 2010 firmó por el equipo USF1, pero el equipo no pudo conseguir llegar a la parrilla, y López regresó a su Argentina natal. La brillante actuación que logró en su única prueba del World Touring Car Championship a mediados del 2013 le permitieron optar a un asiento de temporada completa con Citroën y en 2014 logró el título, tras el cual se unió al grupo de Todt. López repitió éxitos en 2015 y está a punto de lograr el hat-trick, antes de su paso a la Fórmula E con DS Virgin Racing de cara a la tercera temporada de la categoría.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/343...r-nicolas-todt/

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Renault, el equipo que más dinero perdió en 2015
El balance de la temporada 2015 de la Fórmula 1 ya ha salido y, con él, las cifras de los equipos más perjudicados económicamente el pasado año han visto la luz. Los tres más afectados han sido Renault, Williams y McLaren.

Encabezando las pérdidas se encuentra Renault, con 651 millones de euros. Hay que recordar que la escudería cambió de nombre y sufrió una restructuración completa. Le siguen Williams, con 416 millones y McLaren, con 392. Estos últimos fueron los que más gastaron dentro de la categoría reina del automovilismo, 50419 millones en su asociación con Honda.

Detrás de ellos, se sitúan los pertenecientes al grupo de equipos con presupuestos más modestos, que no pasan de los 130 millones de euros. Son Sauber, con 113 millones de euros; Force India, con 104 y Manor, con 471. Los de la escudería de Pascal Wehrlein y, recientemente, Esteban Ocon, son los que con menos fondos se sustentan: cuentan con 83 millones.

En el apartado de equipos con las mismas ganancias que pérdidas (balance neutro), aparecen Mercedes, Ferrari y Toro Rosso. Los del toro rojo tenían 1374 millones con los que trabajar y pudieron evitar las pérdidas.

Por último, el único que logró ganancias (balance positivo) en 2015 fue Red Bull. La marca de bebidas energéticas consiguió ganar 249 millones y contaba con el presupuesto más alto de la parrilla: 4687 millones.

Cabe destacar que los equipos más grandes se mantienen gracias a presupuestos de más de 400 millones, mientras que el resto se mueve alrededor de los 100 millones. Los números son imprescindibles para este deporte; el dinero es preciso para abrirse hueco en la pista.


http://www.thebestf1.es/renault-equipo-mas...ro-perdio-2015/

[tenista]

Montezemolo confía aún en la recuperación de Schumacher
En cuatro meses, se cumplirán tres años del fatal accidente

Sin novedad casi tres años después respecto al estado de salud de Michael Schumacher. Lo único que se sabe, dada la confidencialidad que ha decidido llevar su familia respecto a su condición, son algunas palabras de figuras de la Fórmula 1 muy cercanas al Káiser. Luca di Montezemolo, ex presidente de Ferrari, ha asegurado que el alemán responde al tratamiento y que saldrá de esta situación.

Michael Schumacher responde al tratamiento y se recuperará de los daños sufridos en su accidente de esquí de hace tres años, de acuerdo con el ex presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo. Se rumoreaba que el estado de salud del Káiser empeoraba, pues el mismo Montezemolo expresó, el pasado mes de febrero, que no estaba bien. De todos modos, ahora, el hombre que fue presidente cuando Schumacher se hizo con cinco títulos seguidos ha vuelto a traer esperanza a los aficionados del alemán.

Estoy encantado de saber que reacciona. Sé lo fuerte que es. Estoy seguro de que gracias a su determinación, que será crucial, saldrá de esta situación tan difícil, ha señalado para el medio de comunicación Ecumenical News.

Se conoce muy poco del estado de salud del alemán tras el accidente que sufrió en diciembre de 2013 y ciertos rumores se contradicen. En la inauguración de una exposición en Marburg, Alemania, en febrero, su representante, Sabine Kehm, aseguró que era importante recordar los logros del heptacampeón.

Es el piloto con más éxito de la historia y a veces, en días así, es bueno que se recuerde. Por supuesto, Michael no está aquí y le echamos de menos. Sabemos lo que ha pasado y no podemos cambiarlo. Debemos aceptarlo y esperar que con apoyo y paciencia, un día vuelva con nosotros. Competir era su vida y a nadie le gustaría haber estado aquí más que a él, recordó Kehm.

Schumacher, que estuvo seis meses en coma inducido tras el accidente, recibe cuidados médicos especiales en casa desde septiembre de 2014. Kehm negó que lo publicado por la revista Bunte, de que el ex piloto volvía a caminar, fuera verdad. Dos años tras el accidente, el presidente de la FIA, Jean Todt, aseguró que Schumacher aún luchaba por recuperarse.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...cion-schumacher

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Hembery compara el pilotaje de los coches 2017 con ir "sobre raíles"
Asegura que para los pilotos será como cambiar de categoría

El responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery, cree que el cambio que supondrán los monoplazas de 2017 lo percibirán los pilotos como un salto a otra categoría. En sus propias palabras, lo ha descrito como un viaje "sobre raíles".

Los pilotos sentirán que los coches de Fórmula 1 de 2017 van sobre raíles en 2017. Con la introducción de alerones delanteros, traseros y neumáticos más anchos, se piensa que los monoplazas serán entre tres y seis segundos por vuelta más rápidos, depende del circuito.

Los tiempos se reducirán en las curvas, ya que en las rectas, al llevar más carga aerodinámica, no se irá, en principio, más rápido. El responsable de Pirelli, Paul Hembery, cree, además, que el mayor nivel de carga aerodinámica hará que los coches sean increíblemente estables en las curvas.

Si haces una curva con tanto agarre y se cree que se irá cinco o seis segundos más rápido por vuelta, eso lo van a sentir los pilotos de forma dramática. Podría ser como pilotar sobre raíles. Se podría sentir que el coche tiene tanto agarre que parecería que pilotas sobre raíles en lugar de hacerlo al límite. No lo vamos a saber hasta que lleguen a los límites en la pista, para entender en qué lugar están esos límites, pero con esa mejora de rendimiento, es como ir a otra categoría de competición. Será como pasar de la GP2 a la F1, así que será casi como una F1-plus en comparación con la situación que tenemos ahora, ha expresado Hembery para la publicación Autosport.

Una diferencia así de repente podría significar que algunos pilotos necesiten tiempo para aclimatarse. Va a llevarles un poco de todas formas, pero estoy seguro de que han pilotado en el simulador antes de meterse en el coche por primera vez, así que ya tendrán una idea del impacto real. A veces algo como esto puede sacar las diferencias en los pilotos. Estoy seguro de que los mejores chicos dirán que es lo que quieren, que quieren que les reten más, ha expresado para finalizar el de Pirelli.

Como muchos de los deportes del motor actuales, aunque parecen retos increíbles, desde fuera se ven más fáciles de lo que lo son realmente. A lo que podría referirse Hembery con su expresión sobre raíles es que quizás en 2017 los monoplazas parezcan más fáciles de pilotar que antes.

Si hay más agarre y mayor velocidad, esto reduce la posibilidad de errores que pueden tener los pilotos. Los coches se moverán menos pero los pilotos tendrán un castigo mayor si sobrepasan los límites porque irán más rápidos.

La F1 se queja aún de que los coches no son lo suficientemente difíciles de pilotar porque son demasiado lentos. ¿Para ser más complicados deberían parecer más sencillos? Aquí está la gran pregunta sobre la que gira el Gran Circo.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ir-sobre-railes

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25 años del debut de Michael Schumacher en F1
Hoy se cumplen 25 años del debut de Michael Schumacher en F1. A bordo de un monoplaza del equipo Jordan, el alemán sorprendió al mundo y se ganó un puesto en la categoría reina.

El automovilismo y, sobre todo la Fórmula 1 es una carrera a fondo. Siempre hay que estar atento ante cualquier oportunidad que aparezca y aprovecharla sin pensarlo demasiado, porque te pueden cambiar la vida. El GP de Bélgica de 1991 cambió la vida de un jovencísimo piloto alemán de 22 años llamado Michael Schumacher y cambió la historia de la F1, pero nosotros todavía no lo sabíamos. Hoy, 25 de agosto de 2016, se cumplen 25 años del debut de Michael Schumacher en F1.

El equipo Jordan, con Eddie Jordan al mando, había iniciado su andadura en la Fórmula 1 en aquel 1991 con el veterano italiano Andrea de Cesaris y el belga Bertrand Gachot. Siendo un equipo debutante, el comienzo para Jordan no estaba siendo nada malo: De Cesaris y Gachot lograron puntuar regularmente desde la quinta carrera, la de Canadá, con cuartos, quintos y sextos puestos, solo por detrás de los Ferrari, McLaren, Williams y Benetton. Pero la historia se torció a mitad de la temporada, cuando llegaba Spa-Francorchamps.

Un altercado con un taxista en Londres, al que roció con un aerosol tras una discusión, hizo que cayese sobre Bertrand Gachot una condena a prisión de varios meses. Un asiento en Jordan, por tanto, se quedó libre y fue entonces cuando el mánager de Michael Schumacher, Willi Weber, movió los hilos para que el alemán pudiese correr en Spa. Por aquel entonces, Schumacher participaba en el Mundial de Sport Prototipos con Sauber-Mercedes, a donde había llegado siguiendo también el consejo de Weber. Michael nunca había corrido en el circuito belga, pero ni se le pasó por la cabeza rechazar la oportunidad de comenzar de esta forma tan arriesgada su andadura en la categoría reina.

La única muestra del talento de Schumacher a los mandos de un F1 del que tenía constancia Jordan era que el alemán hizo un test la semana previa al GP de Bélgica de F1 y tanto el diseñador de Jordan Gary Anderson como el jefe del equipo, Trevor Foster, quedaron impresionados. Weber, mánager de Michael, les dijo que Michael conocía Spa pero acabó conociéndolo a bordo de una bicicleta que se llevó al circuito.

Eddie quería saber si él (Schumacher) había conducido antes en Spa, así que le dije claro, unas cien veces, lo que era una completa mentira, porque Michael nunca había estado en Spa. Dijo que quería tiempo para pensar, pero no se lo dí. Le llamé cada hora, recuerda Weber.

Otros pilotos con más experiencia, como Keke Rosberg, Stefan Johansson o Derek Warwick fueron considerados por Jordan, pero ellos habrían querido cobrar y lo que el equipo necesitaba era aportación económica. Finalmente, Michael Schumacher fue anunciado como piloto de Jordan para Spa. El precio del asiento rondó las 150.000 libras, que recaudó gracias al apoyo de las marcas Dekra y tic tac y de Mercedes, marca le apoyaba en aquél entonces.

A pesar de la presión que tenía sobre sus hombros, Michael logró concentrarse y quedarse sólo en el cockpit con el monoplaza. �l y la máquina. Y no pudo ir mejor. El alemán logró un fabuloso séptimo puesto en clasificación que le permitiría salir justo tras Nelson Piquet. Superó a su compañero Andrea De Cesaris, que partiría undécimo. Estoy feliz, pero tengo que decir que con este coche puedes hacer una clasificación como esta. Me lo he pasado muy bien, señaló Schumacher tras bajarse del Jordan 191.

En la salida del Gran Premio, Schumacher logró ganar dos puestos, pero un problema de embrague le dejó tirado en la segunda curva. Más tarde, el alemán confesó que pidió que se lo cambiaran tras el calentamiento: el embrague se había calentado, pero no quisieron cambiarlo. Michael abandonó, pero comenzó lo más importante, una larga carrera en la Fórmula 1. Ya no volvería a dejar de ser piloto de F1 nunca más.

Schumacher acabó la temporada en el Gran Circo, pero no con el equipo Jordan, sino con Benetton, la escudería que por entonces dirigía Flavio Briatore. El italiano aprovechó que Jordan no firmase un contrato final para el resto de la temporada y se lo llevó a su escudería, juicios mediante. El alemán puntuó en Italia, Portugal y España. La siguiente temporada, en el mismo Spa-Francorchamps, logró su primera victoria en la F1 a bordo del Benetton B192. Fue el primer triunfo de los 91 con los que se retiró.

Un cuarto de siglo después, Michael Schumacher es todo un ídolo. Ha batido todos los récords en la Fórmula 1 y lo ha ganado todo en la categoría reina. Subió a lo más alto de la mayoría de circuitos en los que corrió y de ganar siete campeonatos del mundo, una marca difícilmente superable. Sin embargo, desde el año 2013 Schumi libra una batalla fuera de la pista. El accidente sufrido mientras esquiaba en la estación de Méribel, en Francia, le ha dejado graves secuelas. Su estado es una incógnita, el hermetismo sobre su estado de salud es máximo y solo queda desearle lo mejor al alemán a pesar de los poco alentadores rumores sobre su salud que aparecen cada cierto tiempo.

25 años después de su debut, Schumacher sigue muy presente en las pistas de todo el mundo. Sus números son tan imborrables como su recuerdo. Seguiremos esperando buenas noticias ...

#KeepFightingMichael


http://formula1.autobild.es/noticias/25-an...umacher-f1-8061

[Raul Leiva]

Massa se retira de la F1 a final de temporada



Felipe Massa ha anunciado que se retirará de la Fórmula 1 a final de la temporada 2016, después de haber competido con Sauber, Ferrari y Williams, y dejará la competición tras 15 años en el deporte.
Massa convocó una rueda de prensa en el paddock de Monza el jueves por la tarde, antes del Gran Premio de Italia, junto a la Team Principal en funciones de Williams Claire Williams.

Massa debutó en la Fórmula 1 con Sauber en 2002, participando en tres temporadas completas en los cuatro años siguientes, antes de fichar por Ferrari con un contrato a largo plazo.

En las temporadas siguientes consiguió 11 victorias y casi logra el título mundial en 2008, que al final se lo adjudicó Lewis Hamilton con el McLaren por solo un punto tras el dramático desenlace durante el Gran Premio de Brasil.

A mitad de la temporada 2009 en Hungría, Massa sufrió lesiones muy graves cuando un muelle del monoplaza de Rubens Barrichello golpeó contra su casco y le mantuvieron lejos de las pistas durante varios fines de semana.

Massa volvió a la acción en 2010, pero no consiguió ninguna victoria con Ferrari en las siguientes cuatro temporadas y decidió cambiar de aires fichando por Williams en 2014 coincidiendo con la nueva era de las unidades de propulsión turbo de la F1.

Williams volvió a brillar con el nuevo reglamento y Massa logró una pole position en el Gran Premio de Austria además de cinco podios entre 2014 y 2015.

En las últimas semanas y meses se han escuchado varios rumores acerca del futuro de Massa pero este anuncio lo aclara definitivamente dejando una vacante en el mercado de pilotos para 2017.

Estadística de Felipe Massa en la Fórmula 1:
Victorias - 11
Podios - 41
Puntos - 1110
Pole positions - 16
Vueltas rápidas - 15

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/343...l-de-temporada/

Decimos adios a un piloto que desde el accidente de Hungría 2009 nunca fue el mismo. No me pareció mal piloto, se le escapó el mundial 2008 por un punto... o por culpa de Glock. Famosas fueron las imágenes del padre celebrando la entrada de su hijo en meta con el título bajo el brazo, tornándose en decepción al ver como adelantaba Hamilton a Timo "abre puertas" Glock en el último suspiro quedándose con toda la cara partida.

Estaríamos hoy despidiendo a un Campeón del Mundo, pero lo cierto es que despedimos a un piloto más que ha ido a menos prácticamente desde ese subcampeonato.

[tenista]

Ecclestone seguirá al mando de la F1 aunque haya nuevos propietarios
Wolff y Horner esperan que el GP de Italia no haya sido su última carrera

Los rumores de los últimos días indican que la Fórmula 1 está cerca de tener nuevos propietarios. De ser así, todos tranquilos, porque Bernie Ecclestone, según ha explicado, seguirá como jefe del Gran Circo. El británico ha insistido que hasta que no haya movimientos de dinero, todo lo que pase no tiene demasiada importancia.

Bernie Ecclestone ha asegurado que seguirá como principal jefe de la Fórmula 1, aunque la competición cambie de propietarios. Desde hace semanas, varios rumores han apuntado que la compañía estadounidense Liberty Media, dirigida por el magnate John Malone, está a punto de comprar el deporte a la compañía de capital privado CVC por 8,12 mil millones de euros. Sin embargo, el presidente de CVC, Donald Mackenzie, no cree que la compra completa se haga en los próximos días y ha asegurado que le sorprendería si hubiese nuevas noticias en esta misma semana.

Así, aunque la compra se efectuase finalmente, es muy posible que Ecclestone, director ejecutivo de la F1 por CVC, fuese indispensable para los nuevos propietarios. "Voy a hacer lo que siempre he hecho", ha asegurado para la prensa británica.

Por lo tanto, especulaciones como las del ex piloto Eddie Jordan, que hablaba de que el Gran Premio de Italia podría ser el último del magnate británico, parecen irse al traste. Por ello, el británico continuará con su trabajo con los nuevos dueños al principio, aunque se desconoce por cuánto tiempo. Además, obviar a Ecclestone de la noche a la mañana tras cuatro décadas de gobierno en el deporte podría causar un gran descontrol.

Por su parte, Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, se ha pronunciado en cuanto a esa posibilidad y ha defendido que Ecclestone debe continuar al mando. "Sinceramente, espero que ésta no sea la última carrera de Bernie. No creo que lo sea. Y obviamente vamos a esperar para ver cuáles son las noticias durante el próximo par de semanas respecto a la propiedad y los socios de la F1, si hay algún cambio o redistribución. Así que hay mucha especulación en este momento", aseguró el director de Red Bull.

También Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha recordado que el británico es el gran artífice de este negocio y que haga lo que haga, cree que será lo correcto. "�l ha creado un imperio y nos beneficiamos de ello. Esto genera decenas y decenas de espectadores y circuito llenos como tuvimos hoy (ayer) y mil millones y medio de ganancias, tal y como hemos tenido todos los años. Ha hecho un enorme trabajo y sea el que sea el futuro demostrará si hay áreas que pueden mejorarse o no, no lo sé, pero no quiero especular porque eso simplemente no es correcto", ha afirmado el austriaco.

Posteriormente, tras ese hipotético periodo en el que Ecclestone permanecería en la F1 para mantener las conexiones con la competición, se ha relacionado a Chase Carey, vicepresidente ejecutivo de 21st Century Fox y un ex socio de negocios de Malone, como futuro nuevo presidente de la F1. Incluso Alejandro Agag, actual CEO de la Fórmula E, entraría dentro de estas quinielas.

Así, el plan inicial era anunciar que Liberty Media había realizado el pago este martes y el segundo llegaría después de que el acuerdo estuviese aprobado por los reguladores, con un listado en la Bolsa de Nueva York. Sin embargo, la actual investigación en curso por la Comisión Europea a raíz de una denuncia conjunta de Force India y Sauber podría enturbiar las aguas.

De todos modos, el propio Ecclestone, estratega nato desde hace décadas, sabe cómo funcionan este tipo de negocios y, hasta que se haya cerrado la compra, todo es hipotético. "Ya sabéis cómo son los negocios. Hasta que el dinero esté en el banco, todo es absurdo", ha asegurado.

Por otro lado lado, no sólo Liberty Media se ha interesado por la compra de la F1. Stephen Ross, millonario estadounidese y dueño de los Miami Dolphins de la NFL, también está en la puja y varios grupos de inversores de Qatar y China.

CVC compró el deporte en 2005 y ha ganado miles de millones al llevar el deporte a nuevos y lucrativos lugares del mundo. Supone una estructura de propiedad altamente compleja, pues la empresa de capital privado posee el 35%, mientras que la administradora de fondos de Estados Unidos, Waddell & Reed, tiene un 20%. A su vez, Ecclestone tiene un cinco por ciento de este deporte y su Bambino Trust tiene otro ocho por ciento.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...os-propietarios


El TitoBernie, va en el paquete. Lo tomas o lo dejas.

[tenista]

Philippe Bianchi responde a los que le critican por emprender acciones legales
El padre del piloto francés continúa la lucha para conocer la verdad

Son ya casi tres años los que la familia de Jules Bianchi lleva intentando esclarecer la verdad de lo sucedido durante aquel nefasto Gran Premio de Japón 2014. Por ello, el padre del piloto se defiende ante los que le critican por sus acciones legales contra los que impiden que se haga justicia.

El padre de Jules Bianchi, Philippe, ha insistido en que tiene razón al criticar a las autoridades de la Fórmula 1. El mismo se ha servido de abogados para presionar tras el accidente que sufrió su hijo en Suzuka, a raíz de varios errores, que según el francés, condujeron a la muerte del piloto.

"Digo y repito que los errores se cometieron y fueron claros", ha señalado Philippe Bianchi para Minute-Auto.fr. "Jules no tuvo un accidente en relación con los riesgos de su puesto de trabajo. En todos los accidentes que he visto, incluso los más terribles, siempre hay repeticiones, pero esta vez no hubo imágenes de la FOM para mostrar lo que realmente sucedió. La gente que me ataca porque quiere mantener sus privilegios en la F1 no me afecta. Pero si se dice que 'sí, se cometieron errores pero no se puede volver atrás', eso para mí sería un paso adelante", ha agregado Bianchi.

"Contraté a los abogados para que se conozca la verdad y hacer pagar a los responsables por sus errores. No me puedo imaginar a cualquier padre, incluido el de aquellos que nos critican, no haciendo lo mismo que nosotros si esto le sucediera a su hijo", ha añadido.

Bianchi ha recordado, además, que los accidentes en 2009, de Henry Surtees y de Felipe Massa fueron completamente diferentes. "Si Jules hubiera tenido un accidente como estos, yo no habría dicho nada, pues Jules sabía los riesgos a los que se enfrentaba. ¡Pero el accidente de Jules fue un completo desastre!", ha afirmado.

Por último, Bianchi ha explicado que uno de los proyectos en los que trabajaba en honor a Jules, el programa de apoyo de los jóvenes pilotos, puede que no suceda ahora. "Me acuerdo de una vez durante la hospitalización de Jules, cuando un amigo me dijo '¿Sabes, Philippe? habrá un momento en el que vas a estar solo'. Me siento un poco de esa manera ahora. Entre los proyectos que tenía, uno era ayudar a los pilotos jóvenes, pero resulta que es mucho más difícil de lo que parecía. Hay personas que estaban comprometidos pero ahora son difíciles de alcanzar. Esperamos que no se hayan olvidado de lo que nos dijeron al principio", ha expresado para finalizar.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...cciones-legales

[tenista]

Y por fin vino el lobo. El primer pago para la compra de la Fórmula 1 ya está en el banco
¿Cuántas veces se ha rumoreado en los últimos años que la Formula One Management (FOM) con Bernie Ecclestone a la cabeza podría cambiar de manos? Pues miles de veces, la verdad. Sin embargo los que surgieron el pasado fin de semana en el Gran Premio de Italia parecían tener una fiabilidad mayor a otras ocasiones.

De hecho, tan sólo se equivocaban de día. Aunque parecía que la fecha marcada para efectuar la primer parte del pago era el martes, finalmente el anuncio se ha hecho oficial un día después. Liberty Media, que así se llama la ahora dueña del 18.7% de las acciones, tiene grandes planes para la Fórmula 1 que podrían agradar a muchos de los que en los últimos años se han visto desencantados con la categoría.

Eso sí, al menos por tres años más Bernie Ecclestone seguirá pululando por el paddock. Pese a quien le pese el octogenario se ha blindado frente a los nuevos propietarios que pretenden poco a poco hacerse con prácticamente el total de la categoría -el 1% se quedará en manos de la FIA.

Liberty Media, el comprador en cuestión, es una empresa de mass media -palabrejo de moda que viene a decir que se dedican a los medios de comunicación y al entrenimiento- fundada por John Malone. La Fórmula 1 no es la primera competición FIA que compran este año, en la primavera pasada se hicieron con parte del accionariado de la Fórmula E y se dice que la relación con Alejandro Agag es muy buena.

Se llegó a rumorear que el CEO de los coches eléctricos podría volver a la Fórmula 1 de la mano de Liberty Media pero finalmente ha sido Chase Carey -empresario norteamericano con gran experiencia en los medios de comunicación- será el representante de la compañía en las carreras. Por el momento, trabajará mano a mano con Ecclestone.

4.400 millones de dólares será el precio total que según se ha filtrado a los medios tendrá que pagar la empresa de Malone para hacerse con el total de la Fórmula 1. Entre sus proyectos futuros, figura abrir la categoría a la nueva era digital, algo que a su parecer los actuales propietarios no han sabido explotar.

Para todos aquellos que pedíais un cambio en la Fórmula 1, aquí lo tenéis. Esperemos que todo sea para bien.


http://www.motorpasion.com/formula1/y-por-...sta-en-el-banco

[tenista]

Tensión entre Ecclestone, Ferrari y el nuevo dueño de la F1
Días después de efectuarse la compra, ha surgido tensión entre Ecclestone, Ferrari y el nuevo dueño de la F1, John Malone. La situación ha sido tal que incluso Bernie podría haber amenazado con dejar la F1 tras el GP de Abu Dhabi, última carrera del campeonato.

El magnate de las empresas de medios de comunicación, John Malone, ha desembarcado en la Fórmula 1 después de que su grupo Liberty Media haya efectuado la compra de gran parte del accionariado de la empresa que controla la categoría reina. Su llegada, sin embargo, no parece haber sido demasiado pacífica.

Tal y como publican nuestros compañeros de Auto Bild Alemania, Malone habría chocado con dos de las personas más influyentes y fuertes de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone y Sergio Marchionne, presidente de FCA y Ferrari. La situación ha sido tan crítica, se cree que por discusiones sobre el rumbo del campeonato, que Ecclestone incluso habría amenazado con dejar su posición a finales de la temporada, tras el GP de Abu Dhabi.

Bernie sabe que Liberty no puede dejarle escapar, ya que él es quien se ha encargado de diseñar los planes comerciales de la actual F1 y es quien se ocupa de gestionar la llegada de nuevos circuitos a la categoría reina o la renovación de los mismos, así como supervisar la situación económica de los equipos. Debido, precisamente, a la gran importancia de su figura Liberty Media pidió a Ecclestone que continuase en la F1 al menos tres años más.

Malone también ha tenido sus más y sus menos con Marchionne. Al parecer, al nuevo dueño de la F1 se le habría pasado por la cabeza dejar de dar a Ferrari su bonus económico por ser equipo histórico y que podría superar los 60 millones de euros por temporada. Esto desencadenó, naturalmente, un gran enfado de Marchionne. Malone incluso llegó a decirle: ¡Demándame! Tengo tiempo y dinero.

Este fin de semana se disputará el primer gran premio después de la compra de la F1 por parte de Liberty Media, por lo que será entonces cuando podremos conocer nuevas opiniones del resto de equipos de la categoría reina. El proceso de cambio ha comenzado.


http://formula1.autobild.es/noticias/tensi...o-dueno-f1-8219


Los Ricos tambien lloran y patalean

[tenista]

La FIA investiga el último invento de Mercedes
La FIA investiga el último invento de Mercedes, una especie de suspensión activa que permite al equipo alemán sacar el máximo rendimiento de sus neumáticos en todo momento. El resto de equipos protestó en Italia.

Mercedes vuelve a estar en el punto de mira de la FIA por utilizar un sistema que podría ser ilegal o, como mínimo, rozar la ilegalidad aprovechando una laguna en el reglamento técnico de la Fórmula 1. El resto de equipos sospecha que Mercedes ha ideado una especie de suspensión activa.

En el fin de semana del Gran Premio de Italia un buen número de equipos se reunión con la FIA y allí apareció este tema. Se sospecha que Mercedes está usando una especie de suspensión activa que les permitiría controlar la altura del monoplaza para así obtener el máximo de los neumáticos y aprovechar la aerodinámica de la mejor forma en cada momento.

El equipo alemán, de acuerdo con Auto Motor und Sport, habría aprovechado una laguna en el reglamento para montar este sistema, que se encontraría fuera del chasis. Se trata de una idea similar a la del FRIC, prohibido en el año 2014. A pesar de su ilegalización, el equipo alemán ha seguido dominando.

La FIA investiga el uso de esta especie de suspensión activa y la legalidad o no de la misma. En principio, se postularon en contra del sistema, aunque probablemente se sepa más de este invento durante los próximos días. Para prohibirse, se necesitaría el voto positivo de todas las escuderías.


http://formula1.autobild.es/noticias/la-fi...o-mercedes-8221


Cuanto tiempo diciendo que se necesitan tantos abogados, como ingenieros Asi le luce el pelo a la F1. Por cierto, el voto de todas, imagino que sin incluir al causante

[tenista]

Zanardi sigue siendo de oro
Campeón por segundos Juegos consecutivos en la contrarreloj



A sus 49 años, Alessandro Zanardi sigue siendo el más rápido sobre ruedas, pero desde hace tiempo el ex piloto de Fórmula 1 lo es sobre tres, las de su handbike, una bicicleta adaptada para personas amputadas y en la que se pedalea con las manos. Hace cuatro años disputó sus primeros Juegos Paralímpicos en Londres, de los que regresó con doblete dorado en contrarreloj y ruta.

Parece que el tiempo no ha pasado por él porque rondando los 50, ha vuelto a subir a lo más alto del podio en una cita paralímpica. En Río, el italiano se colgó una nueva medalla de oro en la contrarreloj de 10 kilómetros al ser el más rápido con un tiempo de 28:36.81, por delante del australiano Stuart Tripp (28:39.55) y del estadounidense �scar Sánchez (28:51.73).
El accidente a 320 km/h que le cambió la vida

Mañana se cumplen 15 años de aquel trágico accidente en el Circuito alemán de Lausitzring, en una carrera del campeonato ChampCar en la que iba líder. El italiano perdió el control de su Reynard-Honda a la salida de la calle de boxes, hizo un trompo en medio de la pista en el momento en el que llegaba su compatriota Alex Tagliani, a 320 km/h, que no pudo hacer nada por evitar el violento impacto.

El coche quedó partido en dos y el piloto italiano fue ingresado en un centro hospitalario de Berlín, donde permaneció varios días en coma inducido. Los médicos no tuvieron más opción que amputarle las piernas por encima de la rodilla, en un intento desesperado por salvar su vida.

Era el segundo accidente grave que sufría. En 1993, a los mandos de un Lotus, chocó brutalmente en el circuito de Spa, accidente que le alejó de la Fórmula 1 casi un año.
El resurgir

"Mi corazón se detuvo siete veces, un sacerdote me dio la última bendición. Si tuviera que encontrar una palabra, la más cercana sería milagro", decía el ex piloto de Fórmula 1 poco después del accidente que le cambiaría la vida para siempre. "En cuanto desperté del coma ya estaba mirando hacia adelante".

No tener piernas no significaba no poder seguir haciendo deporte. El que fuera piloto de Jordan, Minardi, Lotus y Williams decidió afrontar nuevos retos y reapareció como piloto en el Mundial de turismos (WTCC) al volante de un BMW 320i adaptado. Logró hasta cuatro victorias, y en 2007 se centró en competir en el ciclismo adaptado.

Dos años después comenzó a prepararse para llegar a los Juegos de Londres. Ganó el Maratón de Nueva York en 2011 y se convirtió en la inspiración para miles de deportistas que han tenido accidentes similares e intentan salir adelante. "Por un momento me puse a pensar en todas las cosas que he hecho. Soy un hombre afortunado", ha dicho muchas veces. Porque la vida le ha dado una segunda oportunidad y él ha sabido aprovecharla.


http://www.marca.com/paralimpicos/2016/09/...db108b45e5.html

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La familia de Schumacher lleva a juicio a una revista
La familia de Michael Schumacher ha llevado a juicio a la revista alemana que a finales del año pasado publicó que el siete veces campeón del mundo era capaz de caminar, algo que es totalmente falso.

La familia de Michael Schumacher ha llevado a juicio a la revista Bunte, que a finales del año pasado publicó en portada que Michael había vuelto a caminar. Esta información, desmentida inmediatamente por la mánager y portavoz de Schumacher, Sabine Kehm, ha sido llevada a la justicia de Hamburgo.

¡Puede caminar de nuevo!, aparecía en la portada de la revista junto a una foto de Schumacher. En el interior, añadían que el alemán era capaz de moverse con la ayuda de un terapeuta y que podía levantar un brazo. En una entrevista a Bild, Kehm, mánager de Schumacher, calificaba esta información de especulación e irresponsable, además de negar tajantemente que esa fuese la realidad.

Los abogados de la familia del siete veces campeón del mundo piden ahora a Bunte una indemnización de 100.000 euros por difundir esta información falsa y los daños causados. No puede caminar, declara Felix Damm, abogado de los Schumacher, según Meedia.

El juicio ya ha tenido lugar en Hamburgo y desde Bunte han defendido su inocencia asegurando que la información llegaba de un informante de total credibilidad, pero eso no es suficiente para los abogados de Schumacher, que esperan una indemnización de, como mínimo, 40.000 euros. La resolución del caso se conocerá en el mes de octubre.


http://formula1.autobild.es/noticias/la-fa...na-revista-8273

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Liberty da las claves para la nueva era de F1
Toma la palabra el CEO de Liberty Media, Greg Maffei

Desde el grupo inversor Liberty Media han anunciado cuáles podrían ser las directrices del inicio de una nueva era en Fórmula 1, donde el mundo digital, la realidad virtual, más información para el aficionado, o las apuestas podrían cobrar más protagonismo,

Los nuevos máximos accionistas de la Fórmula 1, Liberty Media, ya han anunciado cuál será su hoja de ruta en busca del crecimiento global del Gran Circo. Así lo ha confirmado el jefe del grupo, Greg Maffei, quien afirma que todo se basará de la explotación del medio digital.

Otra fuente potencial de beneficios para la F1 no explotada hasta ahora, remarca Maffei, podrían ser las apuestas deportivas. Mientras, el nuevo director de la categoría reina del automovilismo -Chase Carey- trabajará mano a mano con Bernie Ecclestone, Maffei tendrá un rol de supervisor general y creará un vínculo entre la F1 y otras inversiones del grupo.

"Las oportunidades crecen en el negocio, y son unas cuantas. Empezando por los ingresos de las retransmisiones, que es la mayor fuente de beneficios", ha citado Maffei para el portal Motorsport.com. "Chase Carey tiene mucha experiencia, y creo que es el ideal para dirigir propiedades deportivas o de prensa, o la intersección de ambas".

"Creo que tenemos una oportunidad de hacer crecer las retransmisiones. Parte importante ha pasado de canales de aire a televisión de pago, como ha ocurrido en el Reino Unido", ha agregado. Además, Maffei considera que la F1 en su total debería explotar más los patrocinadores: "Creo que tenemos 17 patrocinios, y a tres personas trabajando en el patrocinio de la F1. En contraste, la liga de béisbol estadounidense (MLB) tiene 75 patrocinadores, y eso es solo en un país", ha especificado.

UN CALENDARIO M�S EXTENSO
Otra posible jugada de los americanos es algo que es una cuestión de cultura, porque en general, los estadounidenses consideran que los campeonatos europeos son demasiado cortos, y es por ello que Maffei cree que podríamos ver pronto más de 21 carreras por año, lo cual hasta ahora es el récord del Mundial más largo de la historia.

"Estamos en 21 eventos, y creo que hay una oportunidad para hacer crecer el número con el tiempo. Creo que hay una oportunidad de hacer crecer el número de eventos y eventos que ya no son atractivos podrían ser reemplazados por otros más interesantes a largo plazo", ha explicado.

"El caso obvio es en algún grado las carreras de Asia a corto plazo, potencialmente en Latinoamérica, y a largo plazo en Norteamérica, particularmente en Estados Unidos. No creo que se vaya a solucionar en una semana, pero tenemos una buena oportunidad a largo plazo", ha agregado Maffei.

"Piensas en lugares donde sería lógico tener carreras, como Miamo o Las Vegas. Y espero que, al ser americanos tanto Chase como Liberty, podamos ayudar al proceso. No creo que se vaya a arreglar rápido, pero las opciones a largo plazo son amplias", ha citado.

EL MUNDO DIGITAL
Uno de los cambios rumoreados que Liberrty propondrá es la posibilidad de ver las carreras de F1 mediante una retransmisión online vía Internet, como ya han probado otras categorías de nivel mundial como el DTM vía 'streaming' gratuito en la plataforma de Youtube.

"Menos de un uno por cien de los ingresos vienen del mundo digital, y realmente no hay organizado un esfuerzo en este sentido. Creo que hay muchas cosas que se podrían considerar como la realidad virtual o la realidad aumentada. Hay mucha cantidad de datos sobre las carreras que recogemos pero que no procesamos para los aficionados dedicados", ha reconocido Maffei.

"Hay otras oportunidades como las apuestas. Fuera de Estados Unidos hay muchas apuestas al deporte y ninguna está capitalizada. Considero que hay muchas formas de que el mundo digital juegue en nuestro favor, desde un servicio de proveer datos que sean interesantes y a partir de allí capitalizar el crecimiento futuro. Parte importante tiene que ir directamente al consumidor. Creo que hay mucho material para trabajar", ha concluido.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...nueva-era-de-f1

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La FIA anuncia el calendario provisional de 2017
El GP de Azerbaiyán vuelve a coincidir con las 24 horas de Le Mans

La Federación Internacional de Automovilismo ha dado a conocer el calendario provisional de la temporada 2017, que según se puede ver en el comunicado emitido por el organismo, constará de un total de 21 pruebas mundiales. Además, a continuación se pueden ver los diferentes cambios aprobados por la Federación, en el reglamento, para el próximo año.

La FIA ha decidido en su habitual Consejo Mundial de los Deportes del Motor, que ha tenido lugar este miércoles en París, cambios para la temporada 2017. Entre los principales temas, destaca la aprobación del calendario provisional (con un total de 21 carreras), que se puede ver a continuación. Lo que más llama la atención es que el Gran Premio de Azerbaiyán vuelve a coincidir con las 24 horas de Le Mans. Salvo Brasil, cuya presencia en el Mundial aún no está confirmada, todas las demás citas están aprobadas.

CALENDARIO PROVISIONAL DE 21 CARRERAS PARA 2017
26 de marzo - GP de Australia
9 de abril - GP de China
16 de abril - GP de Bahréin
30 de abril - GP de Rusia
14 de mayo - GP de España
28 de mayo - GP de Mónaco
11 de junio - GP de Canadá
18 de junio - GP de Europa
2 de julio - GP de Austria
9 de julio - GP de Gran Bretaña
23 de julio - GP de Hungría
30 de julio - GP de Alemania
27 de agosto - GP de Bélgica
3 de septiembre - GP de Italia
17 de septiembre - GP de Malasia
1 de octubre - GP de Singapur
8 de octubre - GP de Japón
22 de octubre - GP de EE.UU.
5 de noviembre - GP de México
12 de noviembre - GP de Brasil (pendiente de confirmación)
26 de noviembre - GP de Abu Dhabi

El Consejo Mundial de los Deportes del Motor ha confirmado cambios en los apéndices seis y ocho de las reglas deportivas de Fórmula 1 2017, que aclaran las conductas permitidas respecto a las pruebas en el túnel del viento y las transferencias de personal entre equipos que establecen relaciones de trabajo o de desarrollo, entre otros temas.

SALIDAS EN MOJADO
También se ha aceptado un nuevo procedimiento respecto a las salidas en mojado. A partir de 2017, si se necesita un coche de seguridad desde el principio de una carrera por condiciones de mojado, se relanzará la carrera con una salida en parada una vez que se declare que es seguro rodar. El proceso verá al coche de seguridad volver al pit lane y a los coches juntarse en parrilla para la salida.

S�LO SE PERMITIR� CAMBIAR DE CASCO UNA VEZ POR TEMPORADA
Los pilotos deben continuar presentando sus cascos con el mismo diseño en cada carera del Campeonato, para que sean reconocidos de forma fácil en el coche, sin embargo, a cada uno se le permitirá utilizar un diseño especial en una de las pruebas del Mundial. A los pilotos también se les permitirá cambiar su diseño del casco si cambian de equipo durante la temporada.

REGLAS DE MOTORES
Durante un fin de semana de carrera, si un piloto introduce más de un elemento de su unidad de potencia que conlleve penalización, sólo el último elemento que ha montado lo podrá usar en las siguientes pruebas sin ser penalizado. Esto sirve para prevenir el almacenamiento de elementos de unidades de potencia.

PIRELLI DECIDE EN LAS PRIMERAS CINCO CARRERAS
Para los cinco primeros GPs de la temporada 2017, no se usará el procedimiento de selección de neumáticos habitual, ya que la fecha límite es antes de los test de pretemporada. Para estos, el proveedor llevará dos juegos del compuesto más duro, cuatro del medio y siete del blando para cada piloto.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...rovisional-2017

[ABCV]

Adiós a la magia de Monza

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...a-de-monza.html