G.P. MONACO Opciones

[Ayrton]

Vistos los interesantes entrenos ya se entreveía mejor carrera, como así fue.

Enhorabuena Pedro, necesitabas un resultado como este, en un mal comienzo del R3, pero ya llegan tiempos mejores.

Cibermorcillo: al principio de temporada , estando con Pedro en el box, me comentó que el motor era muy bueno, y que con una nueva versión (supongo que es la actual CR3), ganarían alguna décima pero ya está. Al motor no le podían pedir más porque era realmente bueno.
Todo el trabajo está del lado del chasis.

[cibermorcillo]

Pues si, la verdad es que es una lástima que con un motor tan bueno y fiable tengan que estar ahí detrás. No nos extrañemos de ver a los Arrows llegar más veces los sextos. Y pensar que podríamos estar delante de ellos... pero todo llegará, esperemos un poco más.

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[KARNAPLOSKY]

Yo estoy absolutamente seguro que los resultados van a llegar, si nosotros tenemos ganas imaginaros ellos, y mas ahora que Ford ha confirmado que seguirá ligado a Jaguar (al menos hasta el 2004)
Buena carrera de Pedro aunque ni por super-señal lo pude ver.. claro que siempre está la pantalla de tiempos y vi como "achuchava" a Irvine cosa que siempre me gusta (y ojo que irvine como piloto me gusta)

[cibermorcillo]

Sorry, que a veces mi ingles me juega malas pasadas. Donde he dicho "velocidad punta" en verdad era "speed trap" que eso si que no se que significa y yo he supuesto que venía a ser eso de velocidad punta . ¿Alguien me puede decir que significa exactamente?


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[Ozzman]

Si no me equivoco "speed trap" (trampa de velocidad) es el punto de un circuito dónde teóricamente se alcanza la máxima velocidad. Eso no significa necesariamente que sea el punto exacto dónde todos los pilotos alcancen su velocidad punta, ya que algun piloto podría frenar más tarde o más temprano. En otras palabras, que estas velocidades que hay en la web de Tag Heuer son las que llevaban cada piloto al pasar por ese punto, independientemente de si era su velocidad punta.

De todas formas esto es una suposición mía, por lo que mejor no me hagais mucho caso hasta que alguien que lo sepa de buena tinta lo pueda confirmar.

Saludos!!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[cibermorcillo]

Osea que no estaba tan desencaminado.

Otra cosa. Estaba mirando unas fotos del Gp Monaco y me ha llamado la atención las salidas de aire (los escapes) de los Ferrari. LLevaban como ... canalizadores. Si, he estado mirando otras fotos de otros coches y no he visto que lleven eso. ¿Que función tienen? ¿Permitir una mejor salida del aire? ¿Para evitar que ese aire vaya al alerón trasero? ¿Lo llevaban antes? ¿Lo llevan más equipos?

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[FANFA]

CReo que los de jaguar siguieron su carrera de despropositos esta temporada. Pedro rodaba más rapido que Irvine y no mandaron a Irvine que le dejara pasar... Si es que como todo ingeniero que se precie sabe, cuando se quiere evolucionar nunca se prueban las cosas al límite...

Que alguien me explique que tipo de tactica de equipo es esa de no dejar pasar al piloto más rapido!!!

[850 coupé]

Yo entiendo que no se quisiera situar a Eddie ante una circunstancia tan humillante.
Bastante tenía con conducir un chasis que debía ser horrible. (Toda su actuación en el fin de semana ha sido catastrófica, empañando su tercer puesto del año pasado y borrando su imagen de especialista en Monaco).
Pero la verdad es que como táctica de equipo no tiene perdón de Dios.

Creo que los grandes males de Irvine vienen desde la prueba comparativa R2 - R3.
Que Pedro también le superase en esos días, donde, queramos o no, se comparó tanto a los coches como a los pilotos, ha sido un golpe muy duro para él.

Pero bueno, el año pasado también había pasado un momento muy malo (yo le di por liquidado) y en las dos últimas carreras lo arregló bastante.

Creo que todavía no se le puede dar por acabado... Claro que si a él le llegar a pasar todas las circunstancias desafortunadas a las que se ha tenido que enfrentar Pedro (tácticas equivocadas, averías que parecían selectivas, increíble fortuna de su compañero de equipo en varias carreras, errores en repostajes,etc. etc.) me parece que que ya hace algún tiempo que estaría en su casa.

[Alonso Mania]

Mirando los tiempos durante la carrera me die cuenta que Irvine sólo apretó durante el tiempo que tuvo a Button achuchándolo y un poco al final cuando Pedro lo pilló.

Es una lástima el error de dejar a Pedro encallado durante tantas vueltas a 1:25 cuando podía ir a 1:22 sin problemas. Creo que se equivocaron porque aun con el deposito lleno conseguía mejores tiempos.

En fin, ya no se puede hacer nada.

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[daichiquito]

Alonso Manía, me puedes recordar la dirección de la página donde se pueden ver los tiempos por vuelta. Es que la he buscado sin exito. Gracias.

(Si alguien más se acuerda también me vale ;-))

Daichiquito F1 Viva PDLR y ''odio'' a las ayudas electrónicas y al grfñxgrf de Leo Kirch.
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[daichiquito]

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[cibermorcillo]

Daichiquito:
http://f1.tagheuer.com/indexframe.php?fram...php&solid=0


En GP Data- Complete Results .

[daichiquito]

¡Gracias compañero!

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[asobal_j]

Muy buenas a todos!

Ya hace unos días que acabó el gp de monaco y voy leyendo este topic y nadie hace mención a una cosa que vi y que me llamó la atención bastante.

A ver, pues a lo que me refiero es que durante la salida de la carrera a Villeneuve no le arrancaba el coche y yo vi como varios comisarios salieron de los guardarrailes y emepazon a empujar el BAR, ¿¿Si esto ocurrió no habría sido motivo de descalificación??. Es que desde que acabó el Gp nadie ha dicho nada al respecto y he ido mirando noticias por la red y tampoco, lo único que he encontrado han sido unas declaraciones de Villeneuve en las que dice que tuvo problemas en las salida:

"Tuvimos un problema con el embrague en larrancada y perdí todo debido a eso. Para cuando logré comenzar, el auto estaba obviamente una vuelta atrás"[i].

Bueno pues nada y espero que alguien más se fijase en el detalle, y si estoy equivocado decidmeló tambien,ok? venga, muchas gracias.

Noooooo Vemos!

[daichiquito]

Pues ahora mismo no lo tengo claro.

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[apm]

Yo estuve en Mónaco viendo a Pedro en directo. Os recomiendo la experiencia. Si os interesa, os diré que el precio de la entrada de Pelouse en Secteur Rocher(debajo del castillo) es de 40 Euros Sábado y 50 Euros Domingo. La visión del circuito es desde la salida del tunel hasta la línea de salida. No está mal i hay una ambientazo de p.m. Animaros para el 2003. Yo repito seguro!

[inferno]

Asobal, el procedimiento que viste sobre Villeneuve es correcto. Según el artículo 145-c del reglamento, si un coche queda parado en la salida, es obligación de los comisarios empujarlo hasta el carril de boxes. Si durante esta maniobra el coche puede arrancar, se le permite continuar la carrera. En caso contrario, en el artículo 145-d se dice que cuando esté el coche en el box, los mecánicos podrán trabajar en él, pudiendo retomar la carrera una vez resueltos sus problemas.

Es decir, que en este caso no sólo es motivo de descalificación el ser empujado por los comisarios, sino que más bien es su obligación.

PD: ¡Que bien se está durante una semanita de vacaciones!

[inferno]

En la última frase quise poner:

Es decir, que en este caso no sólo NO es motivo de descalificación el ser empujado por los comisarios, sino que más bien es su obligación.

[gladiatorr]

O sea que Pedro ha enrado a 7 decimas de Irvine...

Pues no esta tan mal, despues de la cagada de boxes. Lo que es una pena es que no le dejaran pasar. Menuda putada. Tal vez hubiera cogido a Heidfeld, aunque eso ya nunca lo sabremos...

El caqso es que deben seguir hacia adelante con el R3, aver si algun año de estos nos da una alegria. No quiero despedir el año sin ver aPedro 4º, por lo mneso, un dia.

"El reloj del Webmaster atrasa "
¡¡¡Abajo las camisetas "papel de fumar" !!! ¡Vivan las de PDLR!

[jpm]

No se a que cagada de pitstop os referís ya que el Pitstop de Pedro fue 0.6 segundos más rápido que el de Irvine y estuvo muy cerca del de DC que acabó ganando la prueba.

No se si estoy leyendo la información de TAG Heur bien pero no veo que Pedro fuese frenado por Massa ya que según veo no rodó detrás de él, quizás por Panis. Según estos datos rodó buena parte de la carrera (del comienzo a vta. 28)detrás de Webber y de la 28 a la 44 detrás de Panis para ser superado por Salo y luego ir detrás de Irvine hasta el final.
Creo que lo que le perjudicó a Pedro fue el ritmo de Panis y los doblajes que le hacían. De la vuelta 42 a la 48 hace 1.27, 1.23, 1.26, 1.25, 1.24, 1.25 y 1.25 cuando venía rodando en 1.22.
Debieron llamarlo mucho antes a boxes sin duda, quizás esa es la cagada a la que haceis referencia.

¡Acelera un poco más!