IndyCar Series, Go Uri! Opciones

[tenista]

Previo y horarios del Indy Toronto 2022 de IndyCar
Los rascacielos de Toronto se elevan sobre la recta principal de su circuito urbano.IndyCar Media

El urbano de la ciudad canadiense vuelve tras tres años de parón pandémico, con media parrilla sin experiencia en la pista.
Toronto inicia un tramo frenético de cinco carreras en cuatro semanas.

El drama contractual de �lex Palou y el de los pilotos de Andretti Autosport eclipsa la pelea por el liderato que ostenta Marcus Ericsson.

De forma inesperada, el paddock de la IndyCar Series ha registrado múltiples movimientos sísmicos a nivel competitivo y dialéctico. A la tensión existente en el seno de Andretti Autosport por las repetidas colisiones entre sus propios pilotos en Mid-Ohio, se ha sumado ahora el drama de la disputa contractual entre Chip Ganassi Racing y Arrow McLaren SP por los futuros servicios de �lex Palou. Y con todo ello en el aire sin una resolución clara, se produce este fin de semana el regreso del circuito urbano de Toronto, que volverá a acoger una carrera de IndyCar por primera vez desde 2019, iniciando un crucial periodo de cuatro semanas en el que se disputarán cinco de las ocho carreras restantes de la temporada.

La pandemia del COVID-19, y las múltiples restricciones de entrada y salida hacia Canadá que existían, forzaron a cancelar esta cita en 2020 y 2021, poniendo un halo de duda sobre la continuidad de un evento que ya estaba perdiendo lustre por la menor asistencia, la falta de ídolos locales y la creciente construcción alrededor de la pista que complica cada vez más la logística. Pese a todo, Toronto resiste por ahora, siendo la única carrera del calendario que se disputa fuera de los Estados Unidos, aunque las competiciones en Canadá están bastante integradas a casi todos los niveles en el organigrama deportivo americano.

Este circuito urbano, ubicado alrededor de un estadio Exhibition Place que sirve también de denominación para la pista en varios medios, es uno de los trazados más cortos del calendario, con apenas 2.824 metros de longitud. Eso sí, en ellos pasa de todo, en especial en la curva 3 que supone el principal punto de adelantamiento al final del Lakeshore Boulevard. Debido a una ampliación de un cercano hotel en 2016, el pit lane tuvo que ser desplazado de la recta principal hacia el interior de las sinuosas curvas previas. Esto suele generar situaciones muy incómodas, ya que el paddock y los pits tienen que acoger muchos coches en muy poco espacio, y el trazado se ha visto claramente estrechado y ralentizado en esa sección.

IndyCar tiene una amplia historia en circuitos canadienses desde los años 60 en sus diferentes versiones, habiendo competido en Mosport (1967-68, 1977-78), Mont-Tremblant (1967-68, 2007), el óvalo de Sanair (1984-86), el circuito urbano de Vancouver (1990-2004), el Gilles Villeneuve de Montréal (2002-2006) y el aeropuerto de Edmonton (2005-12). Pero ha sido en Toronto donde la categoría encontró su base permanente en las tierras del norte, siendo un clásico del calendario desde su introducción en 1986, a raíz del deseo de la categoría de huir de Sanair, y el de la ciudad de tener un evento que rivalizase con el Gran Premio de Fórmula 1 de Montréal.

Dos rápidas curvas hacia una recta mucho más corta contemplaron las 10 primeras ediciones, antes de que la construcción del Centro Nacional del Comercio obligase a instaurar las eses, ganando longitud de recta por el camino. Antes de la ausencia pandémica, Toronto solo se había ausentado del calendario en 2008 tras la reunificación entre IndyCar y Champ Car al no poder encontrar una fecha alternativa, ya que coincidía con la carrera de Watkins Glen. Por el contrario, albergó pruebas dobles en 2013 y 2014, por lo que este circuito ha acogido un total de 36 carreras de IndyCar.

Michael Andretti fue el dominador histórico con sus siete victorias entre 1989 y 2001, un récord inigualado en circuito por ningún otro competidor. Los únicos que han hecho el amago de imitarle con tres triunfos fueron Dario Franchitti y dos competidores en activo, Will Power y Scott Dixon. A su vez, Josef Newgarden ha vencido en esta pista por partida doble, y bien podrían haber sido tres en 2019 de no ser por un error propio en una resalida que entregó la victoria en bandeja de plata a su entonces compañero, Simon Pagenaud.

Ante los nueve 'veteranos' que han disputado varias pruebas en Toronto, la mayoría de la parrilla se enfrenta a una gran incógnita: 13 de los 25 inscritos nunca han disputado el Indy Toronto, lo que supone una renovación de más del 50% de la parrilla respecto a 2019, y siete de ellos nunca han corrido en esta pista. Entre ellos se encuentra �lex Palou, cuya participación en el evento sigue en pie en el momento de escribir estas líneas pese a los rumores que apuntaban a una posible sustitución fulminante. A su vez, el líder del campeonato Marcus Ericsson solo ha competido aquí en 2019, y tendrá una ardua tarea por delante para defender sus 20 puntos de ventaja con Power, aunque todo esto parece haber pasado por ahora a un segundo plano.

Con respecto a Mid-Ohio, la parrilla pierde dos efectivos sin la presencia de Simona de Silvestro, que rematará la temporada con Paretta Autosport en Nashville, ni la de Tatiana Calderón, cuya continuidad en Foyt queda en suspenso por los impagos de su patrocinador. Aun siendo la parrilla menos bulliciosa del año, los 25 coches suponen la inscripción más numerosa en Toronto desde 2012, en un pit lane mucho más pequeño y que no ha visto más de 23 en las últimas ediciones. Por lo pronto, caben todos los que son, cosa que quizá el año que viene sea bastante más complicada. Aún así, este año las corbatas estarán más apretadas que nunca. La tensión se puede cortar con un cuchillo, y las guerras frías en el 'gran norte blanco' estarán a la orden del día.




https://www.motor.es/noticias/previo-y-hora...-202288389.html

[tenista]

Ganassi y McLaren afirman que tienen a Palou para 2023: ¿cuál es la realidad?
Ambas partes aseguran tener sus servicios, pero en el entorno del piloto están seguros de que su fichaje por McLaren es correcto desde el punto de vista legal

El vigente campeón de la IndyCar, Alex Palou, tiene asientos confirmados oficialmente para 2023 con Ganassi y con McLaren. O eso es lo que puede parecer por los comunicados que aparecieron anoche en relación al barcelonés. Pero, ¿cuál es la realidad de su situación?

LOS HECHOS
Palou aterrizó en la IndyCar en 2020 de la mano de Dale Coyne, y sus excelentes actuaciones con una de las monturas más modestas de la parrilla le aseguraron un contrato con Chip Ganassi, donde en su primera temporada –2021– consiguió el título. El piloto español renovó con Ganassi para 2022, año en el que persigue su bicampeonato de IndyCar.

El equipo estadounidense sacó ayer por la noche, a las 21:31 CEST, un comunicado asegurando que aplicaban la 'opción de equipo' para renovar su contrato y que Palou seguirá con el coche número 10 en 2023. El comunicado tenía palabras de Chip Ganassi y de Alex Palou.

A la 01:14 CEST Alex Palou escribió tres tweets aclarando la situación, en los que explica que esas declaraciones del comunicado de Ganassi no sólo no existen, sino que nunca se le avisó que se iban a publicar. Ahí, Palou deja claro que su intención es correr con otro equipo en 2023, por "razones personales".

Cinco minutos más tarde, a la 01:19 CEST, la estructura McLaren Racing –no únicamente el equipo de IndyCar, sino todo el conglomerado de carreras de diferentes categorías– sacó un comunicado anunciando a Alex Palou como piloto de la plantilla de McLaren para 2023.

En el comunicado, no se especifica en qué categoría correrá Palou para McLaren el año que viene, aunque todo indica que lo hará en IndyCar a la espera de que en el futuro se puedan abrir más oportunidades. Cabe recordar que McLaren tiene equipos en Fórmula 1, IndyCar, Fórmula E y Extreme E.

Sí se especifica en el comunicado, con palabras de Alex Palou –estas sí son reales– y de Zak Brown –CEO de competición de McLaren Racing–, que Palou se sumará a Colton Herta y Pato O'Ward en la tanda de test privados de McLaren con el coche de F1 de 2021, el MCL35M.

Esto dejará a McLaren en una posición única, porque podrá estudiar de cerca las tres mayores promesas de la IndyCar... Quién sabe si con vistas a un futuro en el equipo de Fórmula 1, que en 2024 podría requerir de un nuevo compañero para Lando Norris si Daniel Ricciardo no renueva su contrato.

De momento, sin embargo, el último comunicado cruzado lo emitió Chip Ganassi a las 03:36 CEST para ratificar y asegurar una vez más que Alex Palou tiene contrato con ellos para 2023.

LA REALIDAD
Palou, aconsejado y guiado por Monaco Increase Management, va a correr con McLaren en 2023. Esa es la realidad, por más cláusulas o movimientos abruptos y repentinos del equipo Chip Ganassi Racing en redes sociales.

El piloto español está centrado ahora mismo en conseguir el título de la IndyCar de 2022 y correrá este fin de semana con los colores de Ganassi, y su intención es defenderlos con la misma profesionalidad que ha hecho siempre.

Sin embargo, al término de la temporada 2022 de IndyCar, Palou se centrará en la transición al equipo McLaren, con quiénes va a hacer su primer test oficial con un coche de Fórmula 1. Y en un futuro cercano, McLaren va a confirmar públicamente en qué categoría correrá Palou en 2023, aunque todo hace prever que será la IndyCar.

El entorno del piloto está seguro de que su fichaje por McLaren es correcto y legal, por lo que no está preocupado. Veremos qué maniobras hace Ganassi.


https://soymotor.com/coches/noticias/ganass...realidad-998258

[tenista]

Alex Palou estará en el centro de toda la atención en Toronto
Alex Palou centrará la atención del GP de Toronto de IndyCar este fin de semana. No lo hará desde el punto de vista deportivo, por el resultado de la carrera, sino por todo el embrollo sobre su futuro que surgió el martes: cuando Chip Ganassi anunció su continuidad, el piloto dijo que el comunicado no lo había aprobado y acto seguido McLaren anunció el fichaje del piloto español.

En condiciones normales, Palou figuraría como uno de los favoritos para la carrera. El actual campeón todavía no ha ganado una prueba este año, aunque ha estado muy cerca de hacerlo y figura en cuarto lugar del campeonato, no lejos del líder, su compañero en Ganassi, Marcus Ericsson.

Chip Ganassi aseguró que, pese a todo, Palou estará en Toronto. Lógico si espera luchar para conservar al español. Lógico si quiere que el título de este año siga en el equipo. Por nada del mundo arruinaría esta opción y mucho menos teniendo en cuenta que NTT, el patrocinador del coche de Alex, es el patrocinador del Campeonato.

Pero también, llegado el caso, en el seno de Ganassi el ambiente no será nada fácil para Palou. Llegado el caso, el equipo es posible que apueste por Ericsson o por Dixon, que no ha dicho aún su última palabra. Es posible que sus mecánicos e ingenieros estén un tanto decepcionados. Y, sobre todo, el equipo puede tener a Palou al margen de las reuniones técnicas en las que se comenten las soluciones de todos los pilotos para avanzar todos juntos.

En Fórmula 1 ha habido situaciones similares. Por ejemplo, en 2006, cuando Renault sabía que Fernando Alonso se iba a ir a McLaren en 2007… pero no por ello dejó de apostar por Fernando. La diferencia es que entonces en Renault no había otro piloto que pudiera ser campeón, mientras que ahora en Ganassi sí lo hay.

Para Alex será asimismo complicado contestar a todas las preguntas que le harán en el paddock sin que la concentración en la carrera se vea afectada… aunque en esto de la presión ha sorprendido en más de una ocasión.

Para Palou, lo mejor de cara al resto de temporada sería ganar en Toronto y apuntalar sus opciones al título y a buen seguro que lo hará. Ganassi sabe, por otra parte, que si 'marginan' a Alex, eso lo pueden aprovechar los rivales.

En realidad, mientras el 'morbo' del paddock girará en torno a Palou, que acaparará la atención mediática, entre bastidores –o en la ciudad– habrá reuniones discretas. El volante del coche número 10 de Palou es un bombón a atrapar por cualquier piloto que esté libre.

Toronto será una pista prácticamente nueva para todos. Los más jóvenes –entre ellos Palou– no han corrido nunca aquí y los más veteranos hace ya tres años que no visitan la ciudad canadiense, así que hay muchas cosas por aprender o recuerdos a desempolvar y en estas condiciones es difícil establecer pronósticos.

Hasta el momento ha habido seis ganadores para las nueve pruebas disputadas. Josef Newgarden, con tres victorias, y Scott McLaughlin, con dos, son los únicos que han repetido. Will Power parece en forma. Ericsson querrá defender su liderato. Herta vendrá con la moral alta tras su test de Fórmula 1. Pato O'Ward querrá reafirmarse como líder de McLaren por si Alex desembarca allí el próximo año.

Y están los hombres que buscan su primer triunfo este año, con Palou y Scott Dixon al frente. Alexander Rossi, Simon Pagenaud o Graham Rahal también quieren dar el do de pecho.

No será una carrera sencilla. Son 85 vueltas a un trazado corto, sólo 2,87 kilómetros, con 11 curvas. Bastante estrecho, pero con dos curvas, la de final de recta y la curva 3, cerradas, de frenada, tras dos rectas que pueden hacer los adelantamientos factibles, aunque no por ello fáciles. Una carrera donde los toques son más que probables, así como las actuaciones del 'pace car'; la táctica será clave, pero también la fortuna.


https://soymotor.com/coches/noticias/alex-p...-toronto-998290

[tenista]

Palou elude la polémica y se centra en ganar su segundo título
Alex Palou tuvo una charla intensa con la prensa antes de la primera sesión de ensayos libres de la carrera de IndyCar en Toronto. Fue media hora intensa en la que el piloto catalán quiso dejar claro que no se distraerá de su objetivo, la batalla por el título, por el ‘murmullo’ del paddock y no hablará sobre su desencuentro con Ganassi ni la situación creada en el equipo tras el anuncio de su fichaje por McLaren para 2023.

"No tengo intención alguna de comentar sobre mis contratos, pese al interés que los medios tienen en ello. Estoy aquí para ganar, tenemos un campeonato que ganar juntos (Alex y el equipo Ganassi). Estamos cuartos en el campeonato y la temporada ha sido buena, así que queremos ganar en Toronto y ganar el campeonato juntos", señaló Palou.

Palou admite que "la situación no es la ideal, especialmente para el equipo, para los que me rodean, pero para mí está bien. Soy un guerrero y todo esto no me va a detener. Los que piensen que esto me va a afectar en la pista, no me conocen. Todo está bien, también lo está en el equipo y tenemos un objetivo: alcanzar la Victory Lane".

Lo que sí dijo Palou es que no tiene "ni idea de cómo acabará esto. No he estado nunca en esta posición. Yo sigo feliz corriendo con Ganassi, estoy contento con el equipo, con las personas que trabajan en mi coche, con mis compañeros. En eso nada ha cambiado. Todos somos profesionales y queremos lo mismo, ganar".

A Palou le gustaría que todo pudiera resolverse de forma rápida y satisfactoria, quizás tomando unas cervezas. Pero es complicado que eso suceda así.

En cualquier caso, Palou demostró en los Libres 1 que aspira a todo en Toronto. Durante buena parte de la sesión estuvo encabezando la lista de tiempos. Al final fue décimo, a cuatro décimas de Alexander Rossi, el más rápido. Y fue quien más rodó, a excepción de Jimmie Johnson, ya que no había corrido nunca en el estrecho trazado urbano de Toronto.

Los primeros Libres dejaron claro que esta pista será difícil y habrá muchos periodos de neutralización. La bandera roja ondeó en cuatro ocasiones.

Scott Dixon, el veterano campeón y compañero de equipo, sin embargo, señala que hay cierta incomodidad en el equipo y a su entender "si hay una manera de cómo no deben hacerse las cosas, éste es un buen ejemplo. No sé los entresijos de esto, pero suena bastante complicado para mí. Desde luego no lo habría hecho así. Mis negociaciones con Ganassi siempre han sido fáciles y rápidas".

Scott, que también fue tentado por McLaren, ha dicho que para él "la honestidad y la lealtad son claves. La comunidad de IndyCar es pequeña y la forma en que te respetan puede cambiar con mucha rapidez".


https://soymotor.com/coches/noticias/palou-...o-titulo-998312

[tenista]

PALOU HABLA ANTE SITUACIÓN GANASSI-MCLAREN
�lex Palou habló por primera vez desde que trascendió su controvertida situación contractual rumbo a 2023.

El martes pasado, tanto Chip Ganassi Racing (CGR) como McLaren afirmaron que tienen bajo contrato al campeón actual de la IndyCar para el año entrante, en lo que puede perfilarse como una disputa que puede llegar a tribunales.

Palou admitió que la situación no es la más cómoda, en especial porque desmintió la declaración de su escuadra actual y compartió su intención de dejarla al término de la campaña, pero afirma en que no será un distractor en la búsqueda de su segundo título consecutivo.

«Obviamente, no es lo ideal. Especialmente para mi equipo y las personas que me rodean. Pero para mí, está bien. Soy un guerrero, así que esto no me va a detener. Si la gente piensa que esto me va a afectar en pista o algo así, no saben quién soy. Todo está bien», dijo a NBC Sports.

«Todo está bien con el equipo también. Todo el mundo nos está apoyando, y tenemos el mismo objetivo para la temporada de conseguir el auto No. 10 NTT DATA a Victory Lane».

Básicamente, fue lo más relevante que Palou declaró en la comparecencia ante medios en Toronto, antes del primer entrenamiento del Honda Indy de este fin de semana.

No hizo comentarios sobre su situación contractual ni a qué se debe su cambio a McLaren, que se especula sobre una posible oportunidad de manejar en Fórmula 1 hasta una oferta financiera más atractiva.

“Sé que los medios están muy interesados ​​en lo que está pasando y este tema para este fin de semana; realmente no vamos a comentar sobre eso�, enfatizó.

“No tengo la intención de comentar sobre mis contratos. Así que estamos aquí para ganar, tenemos un campeonato juntos para ganar. Ahora somos cuartos en el campeonato. Y hemos tenido una muy buena temporada hasta ahora. Así que haremos todo lo posible para ganar en Toronto y ganar este campeonato juntos�.

Algo que Palou sí reveló fue que se reunió con Chip Ganassi, teniendo una conversación «profesional». También está confiado en que completará la temporada en su No. 10, pese a que surgieron rumores respecto a una posible «congelación» de sus funciones.

«Todavía estoy súper feliz donde estoy, todavía estamos súper comprometidos para tratar de ganar este campeonato como lo hemos estado desde la Carrera 1, y estoy feliz con mi equipo, mi tripulación, mis compañeros de equipo, con todo», mencionó a IndyStar.

«Así que nada ha cambiado: ni tras el dinero, ni tras nada en particular. Sólo este campeonato que tenemos que intentar ganar�.

Desde los anuncios del martes, el único comunicado adicional que apareció respecto al tema provino de Monaco Increase Management, la agencia que representa al español.

Salvatore Gandolfo, su Director Ejecutivo y Fundador, enfatizó en la oportunidad que se le podría presentar en F1. Recordar que, tras ganar el título, obtiene los 40 puntos requeridos para obtener una Súper Licencia de FIA para correr en Grandes Premios.

«Hemos sido conscientes del potencial de Alex como conductor mucho antes de que se convirtiera en el centro de atención. Juntos, hemos recorrido nuestro camino hacia el éxito en tres continentes», dijo Gandolfo.

«Verlo convertirse en parte de la familia de carreras de McLaren es otro gran paso adelante: este acuerdo abre una ventana al mundo de la Fórmula 1, que creo que es la ambición de todos los pilotos y siempre ha sido un objetivo principal para nuestra administración».

«Deseo agradecer a Zak Brown y McLaren por hacer esto realidad y también quiero expresar mi gratitud a CGR por ayudar a Alex en su camino hacia el éxito en IndyCar�.


https://indycaraldia.com/2022/07/15/palou-h...anassi-mclaren/

[E.Fittipaldi]

Vaya la que se ha montado con Alex, esperemos que la cosa no degenere más, tenga buen arreglo y le podamos ver el próximo año correr que lo está haciendo muy bien.
De momento en esta carrera toca remontar desde el último lugar, pues en la clasificación le falló el motor, casualidad o conspiración?
Yo opino que el toque con Ericsson y la gestión desde el equipo del mismo ha podido ser determinante en la decisión del piloto. Verse como campeón y de nuevo aspirante al título igual se veía con más galones en el equipo y ya ha visto que no era así, no se.

[tenista]

Vaya la que se ha montado con Alex, esperemos que la cosa no degenere más, tenga buen arreglo y le podamos ver el próximo año correr que lo está haciendo muy bien.
De momento en esta carrera toca remontar desde el último lugar, pues en la clasificación le falló el motor, casualidad o conspiración?
Yo opino que el toque con Ericsson y la gestión desde el equipo del mismo ha podido ser determinante en la decisión del piloto. Verse como campeón y de nuevo aspirante al título igual se veía con más galones en el equipo y ya ha visto que no era así, no se.

Es posible, pero creo que la posibilidad de subirse a un F1 también ha pesado lo suyo, una vez que ya ha sido Campeón de Indy

[tenista]

DIXON GANA EN TORONTO E IGUALA A MARIO ANDRETTI EN VICTORIAS
Scott Dixon terminó con su sequía de victorias en la serie IndyCar al ganar el Honda Indy Toronto de 2022.

Tras realizar un undercut de una vuelta sobre Colton Herta en la primera ronda de detenciones en pits, el neozelandés controló su ventaja durante el resto de la jornada de este domingo, en la que tuvo que resistir el intento de ofensiva del estadounidense en los tres reinicios, además de evitar problemas con los pilotos que intentaron realizar una estrategia alterna.

En el sprint de 20 giros, Dixon llegó a tener ventaja de alrededor de dos segundos sobre Herta, por lo que sin problemas cruzó la meta para llegar a 52 triunfos en su trayectoria, con lo que iguala a Mario Andretti en el segundo lugar del ranking histórico de la especialidad de monoplazas de primer nivel.

También es la 20º temporada – y 18º consecutiva – en la cual consigue al menos un triunfo; los dos son marcas históricas.

Herta, con problemas de visibilidad, contuvo los embates de Felix Rosenqvist para derrotarlo por medio segundo. Para el californiano fue su primer podio desde su triunfo en el Gran Premio de Indianápolis, mientras que es el primero del sueco desde que se unió a ARROW McLaren SP.

Dixon y Herta esquivaron el caos de la primera parte del recorrido, en la que se beneficiaron de los pilotos que comenzaron con el neumático duro y que extendieron su primer stint, lo que le permitió a ambos elaborar una distancia mayor a 15 segundos antes de la sucesión de encadenamientos.

Del grupo alterno, Graham Rahal fue el único que logró maximizar el plan de trabajo al remontar de la 14º a la cuarta posición, realizando rebases agresivos en los reinicios y evitando contactos con autos alrededor suyo.

Fue éste el caso de Marcus Ericsson, quien en su momento recibió un toque de �lex Palou pero se las arregló para mantenerse lejos de la barrera de llantas. El sueco obtuvo la quinta colocación, llegando justo por delante del español, quien avanzó desde el 22º sitio, gracias a un undercut en el primer ciclo de pit stops.

Simon Pagenaud salió perjudicado por un toque que le propinó el español pero se agenció la séptima casilla, por delante de Christian Lundgaard, Scott McLaughlin y Josef Newgarden.

No fue una jornada buena para Team Penske, ya que McLaughlin fue apartado del camino por Rahal en uno de los relanzamientos que le quitó la posibilidad de cosechar un Top 5, en tanto que Newgarden perdió tiempo en la última detención en pits, que se desarrolló bajo bandera amarilla. Will Power intentó avanzar en el grupo, pero se conformó con la 15º plaza.

El mexicano Pato O’Ward quedó en 11º posición, en una carrera en la que buscó hacer efectiva una estrategia alterna al iniciar con el neumático duro, aunque se retrasó cuando la bandera verde ondeó; además, perdió tiempo con Rinus VeeKay antes de su primera detención y se quedó atorado en la parte media del grupo, incluso intercambiando lugares con Newgarden y David Malukas.

Quien también tuvo una jornada de mitigación de daños fue Callum Ilott, ya que tuvo que hacer una detención adicional en la primera parte de la competencia le arruinó la posibilidad de luchar por el Top 10. Aunque llegó a estar una vuelta detrás de los líderes, el momento de los encadenamientos le permitieron al británico salvar el 14º lugar.

La competencia tuvo cuatro banderas amarillas: la primera salió justo en el arranque, cuando Takuma Sato se estrelló en el muro; la segunda se suscitó en el giro 45 por un contacto entre Rosenqvist y Alexander Rossi en la Curva 3, donde el estadounidense golpeó la barrera al quedarse sin espacio.


https://indycaraldia.com/2022/07/17/dixon-g...i-en-victorias/

[E.Fittipaldi]

Gran carrera de Palou, que a parte de los adelantamientos que pudo realizar se vio beneficiado en las ventanas de paradas.
La verdad, que tras el fallo del motor en clasificación, que le condenó a salir en la cola para la carrera, viendo cómo quedaron sus rivales por el campeonato, minimizó bastante los daños creo yo.
Y el próximo finde cita doble, a ver si tengo oportunidad de ver alguna como ayer.

[tenista]

Highlights y estadísticas del Indy Toronto 2022 de IndyCar

https://www.youtube.com/watch?v=Eia84UCHCac



https://www.motor.es/noticias/highlights-in...-202288523.html

[tenista]

PREVIA: INDYCAR VUELVE A IOWA, ÚNICA FECHA DOBLE DE 2022
Después de un año de ausencia, la serie IndyCar regresa a Iowa Speedway para cumplir con la única fecha doble de la temporada 2022.

Este sábado y domingo, el campeonato realizará sus competencias No. 11 y 12, las cuales serán determinantes para definir a los candidatos a obtener la corona de campeón en septiembre.

Y es que, con un total de 108 puntos en juego al sumar lo que ofrecen las competencias, un fin de semana con buenos resultados podría impulsar a los pilotos en la carrera hacia el título; por el contrario, tener al menos una actuación mala podría condenar a alguno para el resto de la campaña. Actualmente, de primero a octavo en la tabla general hay 97 unidades de separación.

Marcos Ericsson continúa a la cabeza del campeonato gracias una racha de actuaciones consistente. Dejando de lado su abandono en Long Beach y su 12º puesto en Alabama, el sueco ha terminado en el Top 10 en todas las carreras del certamen, algo que sólo Scott Dixon supera; sin embargo, ha capitalizado ante todas las oportunidades que el torneo ofrece, incluyendo la puntuación de su triunfo en Indianápolis.

Tras Toronto, Ericsson aventaja por 35 unidades a Will Power, quien ha acabado en 15º o peor en dos de las tres últimas fechas, y por 37 a �lex Palou, quien a pesar de la controversia por la cual atraviesa, superó las adversidades en las calles canadienses para anotarse un sexto puesto.

Josef Newargden y Dixon completan el Top 5 general, teniendo déficit de 44 unidades. El estadounidense parte como favorito al ser el piloto en activo más exitoso, al tener tres victorias, cinco podios, 1150 vueltas lideradas (de 2800 posibles) y un promedio de resultados de 5.6. En 2016, estableció el récord de más vueltas lideradas en una competencia de la serie (282), mientras que en 2019 sumó 245 giros al frente, en 2018 totalizó 229 y, en una de las carreras de 2020, 214.

De hecho, Newgarden y Simon Pagenaud son los ganadores defensores del evento mientras Team Penske, que nunca ganó en las primeras diez ediciones, busca su quinto triunfo en las últimas seis competencias. Andretti Autosport tiene siete victorias y Chip Ganassi Racing, dos.

ARROW McLaren SP también sabe lo que es triunfar en Iowa, aunque fue en la era Schmidt Peterson Motorsports con James Hinchcliffe (2017). En la fecha doble de 2020, Oliver Askew y Pato O’Ward finalizaron en tercer y cuarto puestos, mientras el estadounidense acabó sexto en la segunda manga.

Sumado al podio de Felix Rosenqvist en Toronto, la fecha doble puede ser un fin de semana determinante en las posibilidades del sueco y del mexicano para acerarse al liderato general, aunque ambos dependen de una mala actuación de Ericsson. El regiomontano O’Ward llegará a 50 participaciones en IndyCar.

Como suele pasar en carreras ovales, muchos animadores pueden presentarse en las carreras y en la lucha por el título. Ed Carpenter reaparece en el tercer auto de Ed Carpenter Racing, que ganó en 2016 con Newarden, por lo que él, Rinus VeeKay y Conor Daly (uno de los poleman en 2020) tienen posibilidades.

Para Rahal Letterman Lanigan será una fecha importante, ya que su patrocinador Hy-Vee, cadena de supermercados regional, ha promovido e invertido en el regreso de IndyCar a Iowa. Con el cuarto lugar de Graham Rahal en Canadá y el hecho de que Christian Lundgaard lidere a los novatos, la marcha ascendente podría continuar. Asimismo, Meyer Shank Racing tiene a Pagenaud y a Helio Castroneves, vencedor en la visita de 2017.

Juncos Hollinger Racing hará su primera competencia en esta pista con el novato Callum Ilott, quien además hará su tercera largada en óvalos. La agrupación de Ricardo Juncos y Brad Hollinger tiene información técnica proveniente de su asociación con Carlin – ganador de pole con Daly en 2020 – por lo cual puede ser otro fin de semana con potencial de un buen resultado.

Ubicado en Newton, Iowa Speedway es considerado como “el óvalo corto más rápido del mundo�, ya que, pese a medir 7/8 de milla, los autos registran promedios de velocidad de 280 km/h, lo que sumado a los “saltos� en su superficie y la dinámica de un óvalo corto (tráfico constante, exigencia física e importancia de tener pit stops sin errores), obliga a los pilotos a estar en su nivel más alto de rendimiento.

La temperatura será otro factor importante, en especial porque se correrá de día. Pese a que hay amenaza constante de tormentas durante las mañanas del viernes. sábado y domingo, la humedad del verano y la ubicación del autódromo generará temperaturas superiores a los 30ºC.

Como gran atractivo estará la única sesión de calificación, ya que definirá la parrilla de salida de ambas citas: el primer giro cronometrado determinará el orden de la Carrera 1, mientras que el segundo dará la posición de salida para la Carrera 2. La de Newgarden de 2020 fue la única vez en la que el ganador de la pole obtuvo el triunfo.

La actividad iniciará el viernes con la única práctica del fin de semana, mientras el sábado será la calificación y la Carrera 1, a las 15:07 hrs (Tiempo Local- Centro de Estados Unidos). La segunda competencia será el domingo, a las 14:25 hrs.

INFORMACIÓN GENERAL
Fechas de fin de semana: Viernes 22 al domingo 24 de julio de 2022.

Pista: Iowa Speedway. Óvalo de cuatro curvas (ondulación de entre 12 y 14°; 10° en recta principal, 4° en recta trasera) y 0.894 millas (1.438 km de extensión), ubicado en Newton, Iowa.

Distancia Carrera 1: 250 vueltas / 218.75 millas / 352.044 km.

Distancia Carrera 2: 300 vueltas / 268.2 millas / 431.626 km.



Distribución de llantas Firestone: 14 juegos a utilizarse durante el fin de semana.

Cuentas y HT’s en Twitter: @indycaratiowa, @IndyCar, #IndyCar, #HyVeeDeals250, #HyVeeSaluteToFarmers300

Sitio web del evento: https://www.hyveeindycarweekend.com

Ganador de carreras en 2020: Simon Pagenaud (No. 22 Menards Team Penske Chevrolet) y Josef Newgarden (No. 2 Hitachi Team Penske Chevrolet)

Ganadores de pole positions en 2020: Conor Daly (No. 59 Gallagher Carlin Chevrolet, con 18.3711s. / 175.188 mph / 281.938 km/h) y Josef Newgarden (No. 2 Hitachi Team Penske Chevrolet, con 18.3559s. / 175.333 mph / 282.171 km/h)

Récord de vuelta de clasificación: Helio Castroneves (17.228 s. / 186.809 mph / 300.639 km/h) – Establecido el 11 de julio de 2014 con el Dallara DW12/Chevrolet de Team Penske.

Menor margen de victoria: 0.0681 s. (Dario Franchitti sobre Marco Andretti en 2007)

Piloto más ganador: Ryan Hunter-Reay (2012, 2014 y 2015).

Equipo más ganador: Andretti Autosport (2007, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 y 2015).

Más pole positions: Scott Dixon (2007, 2008* y 2014), Helio Castroneves (2009*, 2013+ y 2015) y Will Power (2010, 2017 y 2018).




https://indycaraldia.com/2022/07/21/previa-...-doble-de-2022/

[tenista]

Josef Newgarden domina la primera carrera en Iowa, y �lex Palou remonta de nuevo
Newgarden mantuvo a raya los ataques de Ericsson y O'Ward para llevarse el triunfoIndyCar Media

El piloto de Penske logra su cuarta victoria de 2022 y la cuarta en Iowa en una carrera frenética y llena de alternativas.
Pato O'Ward terminó segundo, y tanto él como Marcus Ericsson (que acabó octavo) coquetearon con el liderato antes de sufrir desgaste de gomas.

Saliendo en 14ª posición, Palou acabó en sexto lugar, habiendo llegado a ocupar puestos de podio en el stint final.
Por si algún desaprensivo o despistado se había olvidado, el Iowa Speedway se ha encargado de recordar este sábado que se trata, sin duda, del óvalo que presenta las mejores carreras de IndyCar actualmente. Por si algún otro desaprensivo o despistado también había cometido el error de olvidarlo, Josef Newgarden se ha encargado de recordar que es el amo y señor de una pista en la que ha sumado hoy su cuarta victoria de 2022. Y finalmente, si un tercer desaprensivo o despistado ha hecho acto de olvido, �lex Palou se ha encargado de recordar que la pelea por su segundo campeonato sigue tan viva como siempre tras escalar hasta el sexto puesto final.

Newgarden había clasificado en segunda posición tras el poleman Will Power para las dos carreras del fin de semana, pero en esta aprovechó su primera oportunidad real. Tras la amarilla causada por un trompo de Jimmie Johnson en la vuelta 16 al tocar el interior de la pista, Newgarden rebasó a Power en la resalida para hacerse con un liderato que solo perdería en las paradas en pits. Su estatus, no obstante, estuvo discutido durante buena parte del evento, y no solo por su compañero de equipo. Y es que, después de su incidente, Johnson se encargó de poner el show en la Iowa 250.

Habiendo sido uno de los múltiples pilotos que optó por adelantar su primera detención a la amarilla causada por él mismo, el heptacampeón de NASCAR avanzó posiciones a mansalva, por el interior o el exterior, y se situó octavo antes de heredar el liderato por paradas ajenas antes de hacer la suya propia. El hombre de Ganassi repitió estrategia en el siguiente stint, y cuando ya se encontraba quinto le cayó la amarilla salvadora con un accidente de Felix Rosenqvist en la vuelta 111, cuando los líderes estaban cerca de parar y solo había ocho coches en la vuelta de Newgarden. A estas alturas, el tercer puesto en parrilla de Conor Daly había quedado neutralizado por un excesivo desgaste de gomas, y Pato O'Ward ya era segundo tras adelantar a Power en su primera parada.

Por detrás, de forma notoria, iban llegando los demás pilotos de Ganassi, liderados por un espectacular Marcus Ericsson cuyo duodécimo puesto inicial era ya un quinto tras la primera resalida, y que adelantó en pista a Power antes de la amarilla de su compatriota Rosenqvist, cercana al ecuador de la carrera y que precedió otra rápida interrupción en la vuelta 127 por restos en la pista. Por su parte, Scott Dixon había llevado a cabo la misma estrategia de Johnson, de forma más discreta, para ponerse séptimo, y Palou fue solventando paulatinamente una escasa falta de ritmo, habiendo subido cuatro puestos hasta el décimo lugar.

Ericsson volvió a pasar al ataque y, junto a Power, rebasó a O'Ward en la resalida de la vuelta 124. No contento con ello, en la siguiente resalida se fue a por el líder Newgarden, y ambos tuvieron un ligero toque cuando el sueco intentaba pasarle por el interior de la curva 4. Desde ese punto, el manejo del líder de la general pareció empeorar, y perdió dos posiciones en las siguientes vueltas antes de que un error al negociar un ataque de Scott McLaughlin con tráfico por delante le costase caer otros cinco puestos. Justo detrás, Johnson y el neerlandés Rinus VeeKay iniciaban un duelo de larga duración en el que ambos se pasaron y repasarían varias veces durante 70 vueltas.

Un nuevo accidente, esta vez de Ed Carpenter en la vuelta 164, hizo que todo el mundo parase a la vez. Palou entró séptimo a pits tras haber ganado posiciones en las dos resalidas anteriores, y una buena detención de Ganassi le sacó quinto por delante de Johnson y VeeKay. Justo antes de la resalida, McLaughlin desapareció de su vista al tener una rueda mal ajustada, y el vigente campeón aprovechó la ocasión para adelantar a O'Ward y alcanzar puestos de podio. Sin embargo, la carrera entraba en un dilema estratégico: todos llegaban por gasolina hasta el final, pero tendrían que hacer más de 80 vueltas con unos neumáticos que no se habían estirado más de 60 giros, y que ya pasadas las 40 perdían mucho ritmo.

En un puro duelo de setups, las carencias de Ganassi este fin de semana salieron a relucir algo más. Aunque Palou llegó a ponerse brevemente en paralelo con Power, sus neumáticos fueron apagándose de forma más acusada. A 44 vueltas del final, perdió posición con O'Ward, y en las últimas cinco vueltas tuvo que ceder ante el mayor empuje de VeeKay y el de su compañero Dixon, cayendo al sexto puesto final. En cabeza, O'Ward dio cuenta de Power a 35 del final, y tanto él como Newgarden se marcharon en solitario en cabeza, pero el piloto de Penske ganó la guerra del ritmo y las gomas del mexicano se marchitaron en las 15 vueltas finales, teniendo que conformarse con un buen segundo puesto en su tercer podio de 2022.

Así pues, aunque muchos llegaron a toserle, nadie supo echarle el guante a un Newgarden que logró su 24ª victoria en IndyCar con seis segundos de ventaja, que dobló a todos los pilotos hasta el sexto y que bien podría haber doblado hasta al tercero si la carrera hubiese durado cinco vueltas más. El estadounidense no solo obtuvo su cuarto triunfo en Iowa (donde ha liderado 1.358 vueltas de las últimas 2.250, incluidas 208 hoy), sino su cuarta victoria del año, que le acerca a tan solo quince puntos del liderato de un Ericsson que solo pudo rascar un octavo puesto de un día que prometía mucho más. Palou, de hecho, se le aproxima también a 33 puntos, aunque el español cayó de nuevo al cuarto puesto de la tabla.

Power, que cruzó la meta a 20 segundos de Newgarden, ve su desventaja reducida a 22 puntos tras obtener su quinto podio de 2022, manteniendo a raya a VeeKay (tercer top 5 de la temporada) y a un Dixon que conservó de lujo para ganar dos posiciones al final. Tras Palou, acabó en séptimo lugar Romain Grosjean, que gestionó muy bien el inicio de su último stint para superar y terminar por delante de Ericsson. El francés fue la única nota de color de un Andretti Autosport que tuvo un día espantoso entre la falta de ritmo de Alexander Rossi y la avería que sentenció a mitad de carrera el día de Colton Herta, quien llegó a ser sexto y se encontraba detrás de Palou en ese momento.

Johnson también llegó al final de su stint pidiendo auxilio, y un potencial top 5 se convirtió en un undécimo puesto, su segundo mejor resultado en IndyCar, por detrás de un Christian Lundgaard que prolonga su buena racha reciente recuperando 10 puestos para su tercer top 10 en cuatro carreras. Al igual que Daly, la buena posición en parrilla de David Malukas se evaporó por desgaste de gomas, y tanto Takuma Sato como Simon Pagenaud completaron la lista de incidentes con un toque mutuo en el último stint cuando ya estaban fuera de toda opción. Mañana, segundo round para enmendar errores o repetir aciertos, con una pista que estará más fría y sin goma por las esperadas lluvias.


https://www.motor.es/noticias/indycar-iowa-...-202288627.html

[tenista]

Newgarden y O'Ward triunfadores de la IndyCar en Iowa. Mal fin de semana para Palou
La IndyCar no descansa y llegaba al circuito oval de Iowa con una doble cita. Empezando por la primera carrera, Will Power partía desde la pole a su lado su compañero Josef Newgarden. Mientras que seria una mala clasificación para el equipo Chip Ganassi que partían muy atrás, en concreto Alex Palou salía 14º. La carrera comenzó cuando se ondeaba la bandera verde con Will Power desde la Pole. mientras que, Alex Palou lograba escalar cuatro posiciones hasta ponerse décimo.

La primera situación de bandera amarilla fue en la vuelta 19 por un trompo de Jimmie Johnson. Después de que algunos pilotos pasaran por boxes de una manera temprana, la carrera se reanudó con Newgarden logrando el liderato de la prueba mientras Palou perdia dos posiciones. La carrera seguía su transcurso mientras que hubo el primer baile en grupo por la zona de boxes. Por lo tanto, Jimmie Johnson lideraba la carrera pero Newgarden no tardaría nada en volver a liderar la carrera.

En la parte media de la tabla, Scott Dixon estaba mostrando un buen ritmo de carrera llegando a tener una batalla por la quinta posición con McLaughlin. Las malas noticias seguían llegando para Palou, que en la vuelta número 100 perdía una vuelta con el líder mientras que el otro piloto de habla hispana, Patricio O'Ward iba segundo aunque no lograba mantener el ritmo del piloto de Penske. Posteriormente, Felix Rosenqvist provocó una nueva bandera amarilla que aprovecharon los pilotos que estaban en la vuelta del líder para entrar en boxes.

Tras una nueva pero breve situación de amarilla, Newgarden seguía al frente pero lidiaría con un combatiente Marcus Ericsson que más tarde sería superado por Will Power mientras, Palou se situaba octavo. Al final Josef Newgarden se hizo con la victoria en la primera carrera de Iowa. Pato O'Ward y Will Power completaron el podio con Alex Palou sexto tras quedarse sin gomas e ir perdiendo agarre en las últimas vueltas.

Con menos de 24 horas de descanso, los pilotos se volvían a subir a sus respectivos coches para disputar la segunda carrera en Iowa. Will Power volvería tener la pole y la tendría que defender ante su compañero Josef Newgarden. Alex Palou por su parte, partía desde la 11ª posición. Se mostraba la bandera verde para dar inicio a la segunda carrera en el oval de Iowa donde Will Power lograba mantener la primera posición ante los ataques de NewGarden.

Alex Palou fue poco a poco perdiendo posiciones hasta llegar a la 13ª posición. Se consumía 58 vueltas de las 300 que estaban prevista, cuando Alex Palou decidió hacer su primera parada en boxes ya que, el español reportaba por radio que estaba perdiendo mucho agarre en cada vuelta. Los hombres de cabeza harían lo mismo unas vueltas más tarde con Power manteniendo la posición de privilegio tras defenderla en la zona de boxes ante su compañero Newgarden. Destacar la actuación de Jimmie Johnson en esta segunda carrera de Iowa que marchaba en la cuarta posición.

La carrera cumplía las 100 vueltas, y Newgarden era ahora el que estaba al frente de la prueba, con un Power que se mantenía entre el segundo de distancia mientras que, mcho más atrás se encontraba Palou. El catalán no estaba logrando encontrar un buen ritmo de carrera, además de ir sufriendo con la degradación. Por otro lado, el rookie Kyle Kirwood provocaría una situación de bandera amarilla tras impactar con el muro. El de A.J Foyt estaba siendo doblado por los líderes de cabeza y se fue a la zona sucia donde no encontró agarre.

Se consumía las 200 vueltas en el contador y los pilotos de cabeza decidieron pasar por boxes con Newgarden al frente pero con un Will Power que no daba su brazo a torcer que se mantenía a su estela. Por su parte, Palou enfiló la calle de boxes una vuelta más tarde para así, poder estar en la vuelta del líder pero tras su parada le volvería a doblar el Penske del piloto de Nashville. La carrera daría un giro de 180º con el accidente de Josef Newgarden que tuvo un problema con la suspensión trasera e impacto contra el muro seriamente.

Afortunadamente el de Penske salió del coche por su propio pie, pero esto hacía que dijera adiós a ese liderato del campeonato que tenía hasta entonces en sus manos. La prueba se reanudó con 50 vueltas para la conclusión, y con el mexicano Patricio O'Ward liderando mientras que, Jimmie Johnson seguía dando espectáculo y estaba haciendo una gran actuación como en el día de ayer. El ex piloto de Nascar estaba en quinto lugar tras robárselo a Ericsson.

Patricio O'Ward se llevó la victoria en la segunda carrera en Iowa, logrando así su segunda victoria esta temporada en la IndyCar. El mexicano cierra un fin de semana excelente tras la segunda posición de ayer, y la victoria en este oval corto de Iowa. Will Power y Scott McLaughlin completaron el podio. El que no tuvo mucha suerte fue Alex Palou que no encontró el ritmo adecuado y finalizó en la decimotercera posición.


https://pitlanemotor.com/2022/07/25/newgard...ana-para-palou/

[tenista]

Chip Ganassi demanda a Palou por su contrato con McLaren
Alex Palou tiene entre 20 y 23 días para responder a esta demanda
Ganassi reclama que Palou tiene contrato con ellos hasta finales de 2023

Chip Ganassi ha comenzado un procedimiento legal para denunciar a Alex palou. El equipo anunció la renovación del piloto y horas más tarde McLaren anunció su fichaje.

Ganassi anunció la renovación de Alex Palou el pasado 12 de julio, pero horas más tarde el piloto compartió que había expresado al equipo sus intenciones de dejarles y negó que las declaraciones que se incluían en el comunicado fueran suyas.
Ahora Ganassi solicita una audiencia antes de agosto para resolver el asunto, según ha informado Indystar. Palou tiene entre 20 y 23 días para responder. El tiempo de respuesta depende de cómo recibió la convocatoria. En el caso de recibirla por correo, tendrá más tiempo.

Dento de los documentos del caso está la queja de Ganassi contra Palou, el comunicado en el que McLaren anuncia a Palou, el tuit de McLaren del anuncio y dos tuits de Palou en los que niega que la declaración fuera suya.

La denuncia se presentó este lunes, 25 de julio, según los documentos presentados en mycase.in.gov. El español figura como demandado junto a ALPA Racing, que en los documentos presentados figura como su entidad de competición, y ambos han sido convocados en España e Indianápolis respectivamente.

"Alex Palou tiene un contrato con Chip Ganassi Racing hasta finales de la temporada 2023. Es un miembro valioso de nuestro equipo y vamos a seguir apoyándole persiguiendo victorias, podios y campeonatos de IndyCar. Como resultado de que un equipo ha intentado de forma impropia hacerle un contrato violando los términos claros de nuestro contrato, vamos a comenzar un proceso legal de acuerdo al contrato
Todas las preguntas sobre el asunto las llevará nuestro consejero legal", se puede leer en el comunicado emitido por Ganassi.

Por los documentos, no parece que Ganassi haya denunciado a McLaren directamente aunque el equipo aparece mencionado en los archivos del caso y se le pide aportar docuemntos.


https://soymotor.com/coches/noticias/chip-g...-mclaren-998596

[tenista]

Los abogados de Palou lamentan que Ganassi quiera evitar que tenga una oportunidad en F1
Los abogados de Alex Palou han reaccionado al movimiento de Chip Ganassi de llevar a Palou ante un tribunal de arbitraje privado para hacer valer sus derechos sobre el piloto catalán y retenerlo en 2023.

Ganassi está convencido de que la razón está de su parte y ya dejó claro que sólo quiere a Palou a los mandos del coche número 10.

La nota de los abogados de Palou es escueta y aparentemente no desvela los argumentos que defenderán en el arbitraje.

"Estamos decepcionados de que Chip Ganassi Racing intente evitar que Alex tenga la oportunidad de competir en la Fórmula 1, y más aún con las presentaciones judiciales públicas de CGR y los comentarios continuos a la prensa sobre este asunto. Alex siempre ha dado su mejor esfuerzo a CGR y es desafortunado que CGR intente negarle a Alex esta oportunidad. Esperamos que las partes puedan resolver esto de manera amistosa, pero si no es así, esperamos resolver este asunto en un arbitraje privado, como lo ha solicitado CGR", dice la nota.

De ella se desprenden dos detalles que no deben pasar desapercibidos. El primero, que el asunto quede resuelto en el arbitraje… aunque de una forma que no cierra totalmente las puertas a nuevas acciones si el fallo no es favorable.

La segunda, ‘acusa’ al manager americano de intentar evitar que Palou tenga la oportunidad de competir en F1. Aparentemente la idea es que tanto Alex como Colton Herta o Pato O’Ward hagan diversos test con un McLaren del pasado año, cosa que Herta ya ha hecho aparentemente con buenos resultados.

Aunque para muchos quedó claro que el paso dado por Alex era con la F1 como fondo, hasta el momento nada ha trascendido o hecho oficial. McLaren, salvo anunciar que contaría con Palou para 2023, pero sin precisar en qué categoría, y darle la bienvenida, no ha dicho nada más sobre el tema. Incluso Ganassi, en su demanda, sólo pide que aporte algunos detalles o documentos, pero de momento mantiene a los de Zak Brown al margen.


https://soymotor.com/noticias/abogados-palo...nidad-f1-998617

[tenista]

PREVIA: REGRESO A INDIAN�POLIS PARA EL GALLAGHER GP
La etapa intensa de la IndyCar 2022 continúa este sábado, con una nueva competencia en el circuito mixto de Indianápolis.

Siendo la cuarta carrera dentro de un periodo de 22 días, y aún recuperándose de una dramática fecha doble en Iowa, la categoría regresa a la Catedral del Automovilismo estadounidense para la tercera competencia que realizará ahí en el año, siendo además la segunda en su circuito mixto.

Asimismo, es el tercer año consecutivo en el que se celebra una evento en conjunto con NASCAR.

La carrera hacia el título permanece abierta, si bien las posibilidades se limitan principalmente a los que se ubican en las primeras seis posiciones.

Marcus Ericsson sobrevivió a un fin de semana en Iowa en el que no tuvo un auto superior y mantiene el liderato general, si bien el margen ante Will Power es mínimo. Gracias al par de podios que obtuvo hace unos días, el australiano está a ocho puntos del sueco, y llega a la pista en la que ha sido el piloto más exitoso, al totalizar cinco triunfos.

Además, Power tiene la oportunidad de igualar a Mario Andretti como los pilotos con mayor cantidad de pole positions en la historia de las carreras Indy. En total suma cuatro posiciones de privilegio en el trazado mixto.

Scott Dixon y Josef Newgarden están empatados en el tercer lugar general con desventaja de 34 puntos. Ambos son ganadores previos en esta pista, pero el neozelandés llegó décimo en la caótica visita de mayo, su segundo peor resultado del año. Mientras tanto, el estadounidense sigue en duda para correr, luego del accidente del domingo pasado en Iowa.

En quinto lugar está Pato O’Ward, quien mantuvo con vida sus posibilidades de pelear por la corona con su victoria y doble podio en Iowa. El mexicano, poleman en la edición del Gallagher GP del año pasado, está 37 puntos detrás de Ericsson y ya advirtió que tomará los riesgos necesarios para mantenerse en la batalla.

Para �lex Palou, Indy podría ser su última oportunidad realística de permanecer como contendiente, aunque las situaciones dentro y fuera de pista pueden ser factores en su contra.

El español es sexto en la clasificación, con déficit de 44 unidades, pero aún busca su primer triunfo del año. Sus dos ultimas participaciones en el mixto de Indy no fueron buenas, ya que abandonó en la cita de agosto y se despistó en la de mayo.

Esta lista de aspirantes a la Copa Astor no limita al resto de los pilotos a ir por la victoria este sábado, comenzando por Colton Herta, ganador en la carrera de hace dos meses y medio. Junto con Romain Grosjean, segundo en las dos carreras del año pasado, lideran la carga de Andretti Autosport.

Scott McLaughlin también se vislumbra como contendiente y, además, para jugar a la causa de sus coequiperos en Penske. En Meyer Shank Racing intentarán repetir el podio que Simon Pagenaud obtuvo bajo la lluvia en la edición pasada y Rahal Letterman Lanigan seguirá construyendo sobre el paso consistente de hace algunos meses.

La lucha por el título de Novato del Año también está al rojo vivo, con Christian Lundgaard teniendo cuatro puntos de ventaja sobre David Malukas. La tercera fuerza, Callum Ilott, lleva tres resultados consecutivos en el Top 15 con el auto de Juncos Hollinger Racing. Un total de 25 autos están inscritos para esta carrera.

El circuito mixto de Indy es el circuito permanente más técnico de toda la temporada y, por ende, es una de las sedes más usadas para realizar entrenamientos privados, dentro de las restricciones del reglamento.

Se conforma de 14 curvas y 3.925 km, reúne zonas importantes de frenado en las rectas principal y trasera, que son el punto de mayor oportunidad para realizar rebases.

Es uno de los circuitos no ovales con mayor promedio de velocidad, en gran parte gracias a que se usa la recta principal del óvalo; sea el los reinicios o al tocar las zonas de grava, cometer algún error castiga mucho, mientras que las detenciones en pits y una buena salida hacia la recta principal son importantes para avanzar posiciones.

Las banderas amarillas, o la ausencia de éstas, también jugarán un papel importante, ya que de ahí partirá el desarrollo de la estrategia de hacer dos o tres detenciones en pits.

La carrera está programada para realizarse este sábado, a las 12:30 hrs (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

INFORMACIÓN GENERAL
Fechas de fin de semana: Viernes 29 y sábado 30 de julio de 2022.

Pista: Indianapolis Motor Speedway. Circuito permanente de 2.439 millas (3.925 km) y 14 curvas, en dirección de las manecillas del reloj, en la localidad de Speedway, Indiana.

Distancia de Carrera: 85 vueltas / 207.3 millas / 333.617 km.

MAPA DEL CIRCUITO:


Parámetros de Push-to-Pass: 200 segundos de tiempo total con un máximo de 20 segundos por cada uso.

Distribución de llantas Firestone: Cinco sets de compuesto duro (llantas con banda negra) y cuatro de compuesto blando (con banda roja); para este fin de semana, quien sea elegible como debutante recibirá un set adicional de llantas de compuesto duro.

Cuentas y HT’s en Twitter: @IMS @INDYCAR, #GallagherGP, #IndyCar

Sitio web del evento: http://www.indianapolismotorspeedway.com/

Sitio web de INDYCAR: http://www.IndyCar.com

Ganador de carrera en 2021: Will Power (No. 12 Verizon Team Penske Chevrolet)

Ganador de la pole position en 2021: Pato O’Ward (No. 5 Arrow McLaren SP Chevrolet), 1:10.7114, 124.167 mph

Récord de vuelta de clasificación: Will Power, 1:07.7044 m. / 129.687 mph / 208.711 km/h (Establecido en la Fase 3 de clasificación, el 12 de mayo de 2017).

Menor margen de victoria: 0.8906 s. (Simon Pagenaud sobre Ryan Hunter-Reay en 2014).

Piloto más ganador: Will Power en 2015, 2017, 2018, 2020 (Harvest Grand Prix. Carrera 2) y 2021 (fin de semana conjunto con NASCAR)

Equipo más ganador: Team Penske en 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 (las dos carreras del Harvest GP) y 2021 (agosto)

Más pole positions: Will Power en 2015, 2017, 2018 y 2020 (GMR Grand Prix y Harvest GP, Carrera 2)




https://indycaraldia.com/2022/07/28/previa-...l-gallagher-gp/

[tenista]

Alexander Rossi lidera los únicos libres en Indianápolis, con �lex Palou quinto
El piloto de Andretti Autosport encabezó de nuevo una sesión de entrenamientos ante un Josef Newgarden que no acusó su reciente convalecencia.

Palou fue el piloto más rápido con neumáticos duros en dos ocasiones distintas.

Penske y Andretti se postulan ante la pole, pero varios favoritos pasan desapercibidos.

Nada como un buen inicio del corto fin de semana en Indianápolis para �lex Palou, quien intenta capear el temporal que le azota fuera de la pista con un rendimiento sólido dentro de ella. El piloto español, que afronta este fin de semana el Brickyard Grand Prix a solo cinco eventos del final de la temporada de IndyCar, ha terminado en quinta posición en la única sesión de entrenamientos libres previa a la clasificación de esta tarde.

Más destacable aún es que el aún piloto de Chip Ganassi lideró la tabla en dos ocasiones distintas en su rodaje con el neumático duro, siendo el único en bajar de 1:11 con este compuesto. Al montar los blandos, Palou obtuvo un mejor tiempo de 1:10.209 con el que se quedó a poco más de una décima de liderar. Pero en una pista en la que la igualdad siempre impera, y en el que los 21 primeros estuvieron liderados por siete décimas, esto solo sirvió para situarse entre los cinco primeros.

Al frente de la tabla terminó Alexander Rossi, quien ha hecho un hábito en estas citas veraniegas de encabezar las sesiones de libres. El piloto de Andretti Autosport firmó un tiempo de 1:10.091 con el que superó por muy poco al retornado Josef Newgarden, quien recibió ayer el OK médico para competir este fin de semana tras su accidente en Iowa, algo que ha sido ratificado tras esta sesión por el equipo médico. No hizo falta finalmente que Santino Ferrucci se subiese al coche #2 de Newgarden, que no acusó en absoluto su breve convalecencia de esta semana y se quedó a 20 milésimas de ser primero.

Colton Herta y Scott McLaughlin sirvieron de espejo para sus respectivos compañeros en tercera y cuarta posición, pero Palou no encontró una referencia similar dentro de Ganassi, sin más coches del equipo dentro del top 10. El líder Marcus Ericsson solo pudo ser undécimo, y el veterano Scott Dixon, que ha sumado más puntos que nadie desde la Indy 500, apenas rascó una 15ª posición. No fue la única posición extraña, ya que otros potenciales favoritos como Will Power, Rinus VeeKay y Pato O'Ward también acabaron muy rezagados en tiempos sin que el tráfico fuese una gran influencia.

En su ausencia, destacó de nuevo el buen hacer de Rahal Letterman Lanigan Racing, que parece haber experimentado una ligera mejora competitiva en los dos últimos eventos, y que podría prolongarse en Indianápolis si la sexta plaza de Graham Rahal y la octava de Christian Lundgaard se reafirma en la clasificación de las 19:00. Felix Rosenqvist defendió los intereses de McLaren SP en séptimo lugar, y dos grandes sufridores en Iowa como Hélio Castroneves y Conor Daly completaron el top 10.


https://www.motor.es/noticias/indycar-libre...-202288775.html

[tenista]

GALLAGHER GP: POLE PARA ROSENQVIST, ERICSSON SALDR� ÚLTIMO
Felix Rosenqvist lideró un 1-3 de ARROW McLaren SP en la calificación del segundo Gran Premio de Indianápolis de la IndyCar 2022, mientras el líder general, Marcus Ericsson, saldrá en último lugar.

El sueco fue uno de los contendientes durante toda la sesión de este viernes, al liderar su grupo inicial y ser segundo en el segundo segmento.

En el final del Fast Six, Rosenqvist cronometró una vuelta de 1:10.2265m, la cual no tuvo competencia, ya que Alexander Rossi concluyó a 0.276s.

De esta forma, el titular del auto No. 7 se convierte en el tercer piloto en conseguir poles múltiples en la campaña, además de ser la tercera en su trayectoria y la segunda en el circuito mixto de Indy. Por su parte, Rossi saldrá en primera fila por segunda vez en 2022.

Pato O’Ward se recuperó de una práctica complicada para avanzar en las dos primeras etapas y calificar en tercer sitio, quedando adelante de Will Power, quien tenía su primera oportunidad para igualar a Mario Andretti en el ranking histórico de posiciones de privilegio de la especialidad, pero sólo le alcanzó para marcar el cuarto mejor registro. Su déficit fue casi de cuatro décimas.

Josef Newgarden, quien ya recibió el alta médica para correr este sábado, y el novato Christian Lundgaard completaron la lista de participantes en el Fast Six, venciendo a un grupo muy competitivo desde el arranque de la tanda.

La gran novedad fue Ericsson, líder del campeonato, quien por una falla mecánica en su auto no logró registrar tiempos, por lo que tendrá que arrancar en último lugar. El sueco se quedó detenido en la Curva 6 del trazado y generó la única bandera roja de la sesión, en el Grupo 2. No logró retomar la marcha, por lo que los oficiales de pista lo estacionaron en una zona de escape.

Para Chip Ganassi Racing, la calificación tuvo muchas eventualidades. Scott Dixon, quien participaba en el Grupo de Ericsson, tuvo problemas de planeación para salir con el neumático suave y apenas le dio tiempo para hacer el décimo mejor registro, lo que le dio la 20º posición de salida. Jimmie Johnson será 24º y penúltimo.

Quien salvo la honra fue �lex Palou, quien se ubicó séptimo, 26 milésimas debajo del corte del Fast Six. Para el español y el resto de los aspirantes a la Copa Astor, puede ser una oportunidad importante para recortar distancias ante el líder actual de la clasificación general.

Diez de los doce pilotos que tomaron parte del Fast 12 terminaron en menos de medio segundo de separación. Detrás de Palou concluyeron Rinus VeeKay, Colton Herta (quien se quejó duramente del rendimiento de los neumáticos blandos) y Conor Daly.

De destacar una buena calificación de Devlin DeFrancesco en 14º posición, finalizando adelante de Scott McLaughlin y Helio Castroneves. Romain Grosjean no tuvo un buen desempeño, lo que le dio la 22º plaza.

El británico Callum Ilott, quien aseguró su permanencia con Juncos Hollinger Racing, fue 19º.

La bandera verde del Gallagher Grand Prix en Indy iniciará este sábado a las 12:30 PM (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2022/07/29/gallagh...-saldra-ultimo/

[tenista]

Rossi rompe su sequía en el GP de Indianápolis, Palou vuelve a sufrir
Rosenqvist salía desde la pole, pero ya en la primera tanda se ha hundido por la degradación de las gomas
Eso ha dejado la carrera en manos de Herta, hasta que ha abandonado por una avería
Rossi ha heredado el liderato para ganar su primera carrera en tres años
Palou salía séptimo, pero tan sólo ha podido ser décimo condicionado por la falta de ritmo

Tres años han tenido que pasar para que Alexander Rossi vuelva a celebrar una victoria en la IndyCar, pero hoy el estadounidense ha roto su sequía particular en la segunda carrera rutera de Indianápolis de la temporada.

Rossi partía segundo y en las primeras vueltas ha perdido posición con su compañero Colton Herta, que ha dominado la prueba con mano de hierro hasta que ha tenido que abandonar por una avería.

El abandono de Herta ha dejado el liderato en manos de Rossi, que no lo ha vuelto a soltar. El piloto de la pole, Felix Rosenqvist, se ha caído pronto de la pelea por la victoria por problemas de degradación.

Alex Palou tan sólo ha podido ser décimo –salía séptimo– en una carrera frustrante en la que ha vuelto a sufrir con los neumáticos, aunque al menos ha terminado por delante de Ericsson –11º– y O’Ward –12º–.

El joven Christian Lundgaard ha terminado segundo para subir al podio una semana después de su 21º aniversario y Will Power ha terminado tercero, suficiente para convertirse en el nuevo líder del campeonato.

La salida ha sido limpia para los dos primeros clasificados, Felix Rosenqivst y Alexander Rossi, pero no para el tercero. Patricio O’Ward ha hecho un trompo y perdido varias posiciones.

Esa circunstancia la ha aprovechado Josef Newgarden para saltar de la quinta a la tercera plaza, aunque lo ha hecho por fuera de los límites de la pista y posteriormente ha sido sancionado.

En la vuelta 4, Dalton Kellett ha provocado una breve bandera amarilla que ha permitido que unos pocos coches, entre ellos el de Will Power, se pusieran en una estrategia alternativa.

Durante la neutralización se ha anunciado la sanción de Newgarden, que ha tenido que devolver dos posiciones en el momento de la resalida. Así, ha pasado de rodar tercero a quinto.

Con la bandera verde, Colton Herta ha adelantado a Alexander Rossi para auparse a la segunda posición mientras por detrás Palou se ha mantenido octavo.

Instantes después algunos coches han empezado a acusar la degradación de los neumáticos. Caso de Palou, superado en la vuelta 7 por un Scott McLaughlin que ha emprendido entonces un ritmo meteórico.

Nadie ha sufrido tanto con las gomas como Felix Rosenqvist, el piloto de la pole. En la vuelta 8 ha perdido el liderato en la contrarrecta a manos de Herta y un par de curvas después también le ha pasado Rossi.

Lundgaard también ha pasado Rosenqvist, que de este modo ha tenido que despedirse del podio. No se ha quedado ahí, porque antes de entrar en boxes incluso ha perdido plaza con McLaughlin.

Desde la novena posición, Alex Palou ha adelantado su primera parada a la vuelta 11 para tratar de hacer un undercut con el neumático blando a los coches que le precedían.

El líder Colton Herta ha aguantado hasta la vuelta 15 y ha salido del primer repostaje todavía por delante de Rossi y Lundgaard, por lo que no ha habido cambios en las posiciones del podio.

Sí es cierto que entonces han coincidido en pista dos estrategias, dado que algunos coches habían parado durante la primera bandera amarilla. Estos eran Power, O’Ward y Sato, que momentáneamente han rodado en cabeza.

La parrilla se ha vuelto a ordenar en la vuelta 32, cuando los ‘díscolos’ han parado y Colton Herta ha podido retomar la cabeza de carrera, con Rossi segundo y Lundgaard tercero.

Palou ha saltado de noveno a séptimo con el undercut, pero entonces sus gomas han dicho basta y ha empezado a perder ritmo. Tras un intercambio prolongado de mensajes con su ingeniero, ha vuelto a parar en la vuelta 34.

Justo después, en la vuelta 35, a Simon Pagenaud se le ha agotado el combustible y el francés se ha quedado parado en una escapatoria de asfalto del circuito.

Los coches se han lanzado al Pit-Lane al ver los problemas de Pagenaud, pero los comisarios han retrasado la neutralización una vuelta para apiadarse de aquellos que aún no habían podido entrar a boxes.

Su humanidad ha salvado a los hombres del podio, Herta, Rossi y Lundgaard, que han repostado en el siguiente giro.

Con toda la parrilla en la misma estrategia, la bandera amarilla ha aparecido y en consecuencia se ha cerrado el Pit-Lane.

El orden en ese momento era: Herta, Rossi, Lundgaard, Power, Johnson, McLaughlin, Newgarden, O’Ward. Palou, decimocuarto.

La resalida de la vuelta 40 ha sido limpia, pero un par de giros después el líder Colton Herta ha sufrido una avería que le ha obligado a abandonar. Ha podido llegar hasta el box y así al menos evitar una amarilla.

Con su eliminación, el primer puesto ha pasado a manos de Alexander Rossi, con Christian Lundgaard segundo y Will Power tercero –ya en la misma estrategia del resto tras la amarilla de Pagenaud–.

El cuarto puesto era para un Scott McLaughlin que había adelantado a Josef Newgarden en el interior del Pit-Lane durante el último repostaje.

La carrera ha entrado entonces en una fase de estabilidad, aunque siempre bajo el control de un Alexander Rossi que sin la sombra de su compañero ha podido abrir distancia con el resto de la parrilla.

La última ronda de paradas se ha despachado entre las vueltas 60 –cuando ha entrado Power– y la 61 –Rossi, Lundgaard–, pero no ha cambiado nada a efectos de la clasificación.

Rossi seguía ostentando el liderato con 2,6 segundos sobre Lundgaard y 9,5 sobre Power, mientras que McLaughlin y Newgarden se descolgaban a 12,2 y 14,1 segundos respectivamente.

Palou había llegado a la parada siendo noveno, pero ahora estaba undécimo a 22,3 segundos de la cabeza. Instantes después ha conseguido ponerse décimo.

Las últimas vueltas han sido estables y tranquilas, y han culminado con la primera victoria de la temporada de Alexander Rossi.


RESULTADOS CARRERA GP DE INDIAN�POLIS 2022

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
01. A. Rossi Andretti Autosport 01:48'39"1825 85
02. C. Lundgaard Rahal Letterman Lanigan +3"5441 85
03. W. Power Team Penske +14"8481 85
04. S. McLaughlin Team Penske +15"9694 85
05. J. Newgarden Team Penske +18"4253 85
06. R. VeeKay Ed Carpenter Racing +22"9626 85
07. G. Rahal Rahal Letterman Lanigan +23"3542 85
08. S. Dixon Chip Ganassi Racing +23"6130 85
09. F. Rosenqvist Arrow McLaren SP +24"4659 85
10. A. Palou Chip Ganassi Racing +27"6401 85
11. M. Ericsson Chip Ganassi Racing +35"0774 85
12. P. O'Ward Arrow McLaren SP +43"0641 85
13. D. Malukas Dale Coyne with HMD +50"1868 85
14. C. Ilott Juncos Hollinger +51"9201 85
15. T. Sato Dale Coyne with RWR +57"1069 85
16. R. Grosjean Andretti Autosport +59"0527 85
17. C. Daly Ed Carpenter Racing +1'00"1316 85
18. D. DeFrancesco Andretti Steinbrenner Autosport +1'01"7880 85
19. H. Castroneves Meyer Shank Racing +1'03"4684 85
20. J. Harvey Rahal Letterman Lanigan +1'04"5997 85
21. D. Kellett AJ Foyt Enterprises +1 vuelta 84
22. J. Johnson Chip Ganassi Racing +1 vuelta 84
23. K. Kirkwood AJ Foyt Enterprises +1 vuelta 84
24. C. Herta Andretti Autosport with Curb-Agajanian Abandono 42
25. S. Pagenaud Meyer Shank Racing Abandono 34


CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO
POS. PILOTO PTS.
1. W. Power 431
2. M. Ericsson 422
3. J. Newgarden 399
4. S. Dixon 393
5. P. O'Ward 385
6. A. Palou 379
7. S. McLaughlin 350
8. A. Rossi 318
9. F. Rosenqvist 299
10. C. Herta 285


https://soymotor.com/coches/noticias/indian...os-palou-998701

[tenista]

Alex Palou: el Campeonato se pone más difícil tras Indianápolis
Quedan cuatro carreras para terminar la temporada y ahora mismo tan sólo pienso en los 52 puntos que me separan del campeonato. Se nos han complicado las cosas, porque la segunda carrera de Iowa fue particularmente difícil y contábamos con recortar distancias en Indianápolis, pero no lo conseguimos. No es el escenario ideal, pero todavía tenemos una oportunidad y mi intención es pelear por el título hasta el último día.

Las semanas y las carreras pasan a toda velocidad, a estas alturas del calendario. En el último mes hemos hecho cinco pruebas distintas y este fin de semana nos toca Nashville, donde seguirá la fiesta. A priori es un buen lugar para nosotros, por lo que el objetivo no es otro que conseguir un gran resultado que nos permita acercarnos a nuestros rivales y meterles más presión en la pelea por el título.

Nashville me hace especial ilusión porque estará toda mi familia conmigo. La semana pasada llegaron a Estados Unidos mis padres con mis abuelos, mis tíos y unos amigos, y la idea es que este fin de semana estén todos en el circuito para ver la carrera. Será como cuando corría en Montmeló o en el karting, que se acercaban todos al circuito para apoyarme. Han hecho un gran esfuerzo para venir desde casa y esto no pasa todos los días, así que trataré de disfrutarlo.

Desde la última vez que nos pusimos al día, hemos corrido dos veces en Iowa y una en el circuito rutero de Indianápolis.

La primera carrera de Iowa fue una sorpresa. Yo me esperaba lo peor, porque habíamos hecho un test realmente malo en el que nos faltaba mucha velocidad. Pero resultó que en verdad teníamos ritmo y pudimos pelear y terminar sextos, cumpliendo de sobras el objetivo de terminar en el Top 10. Eso resultó muy alentador.

Pero las cosas cambiaron al día siguiente. En la segunda carrera no tuvimos ritmo en ningún momento y nos fuimos progresivamente para atrás hasta acabar decimoterceros. Nos peleamos con los reglajes en cada vuelta y no hubo ningún stint en el que todo nos fuera bien de principio a fin. Obviamente no era lo que queríamos, pero al menos entraba dentro de lo que podíamos prever para Iowa.

Y después nos fuimos a Indianápolis, que fue la sorpresa más agria de todas porque no cumplió nuestras expectativas. Indy es un circuito que tradicionalmente se nos ha dado bien, pero esta vez no fue así. Hicimos una quinta posición en los entrenamientos libres y nos clasificamos séptimos, y a partir de ahí todo se torció porque el ritmo de carrera nos abandonó.

Creo que nunca habíamos estado tan perdidos en un circuito rutero, porque simplemente no teníamos ritmo. Cada vez íbamos más lentos. Tuvimos mucha degradación con el primer juego de neumáticos blandos y la cosa no hizo más que empeorar. Décimos al final, que creo que está bastante bien por cómo pintaron las cosas en algún momento.

Fue toda una sorpresa. Algunas veces puede ocurrir alguna cosa en la carrera que eche por tierra el resultado que estabas buscando, pero ésta fue la primera carrera rutera en la que nos faltó ritmo de carrera. Es una auténtica pena, porque contábamos con sumar muchos puntos y acercarnos al campeonato, y en lugar de hacer eso nos hemos alejado.

Algo especialmente extraño de Indianápolis fue la degradación de los neumáticos. Normalmente éste es un aspecto que podemos controlar fácilmente, siempre podemos alargar un par de vueltas más que nuestros rivales para buscar el overcut, pero esta vez no fue así. Con los rojos pude adelantar, pero de golpe perdí las gomas y me dejé diez segundos en tres o cuatro vueltas. Eso mató por completo mi carrera, porque me costó cuatro o cinco posiciones.

Eso nos hizo dudar sobre cuál era la mejor estrategia para el resto de la carrera. Habíamos previsto volver a poner el neumático rojo, pero teníamos miedo de volver a toparnos con esa degradación. Acabamos decantándonos por el compuesto más duro, pero resultó aún peor porque entonces íbamos aún más lentos. Estábamos en una espiral descendente, cada vez a peor. Una pena.

Dándole vueltas a la situación, no sé si quizá lo que pasó es que, como no teníamos el ritmo de otros días, forcé más de la cuenta para seguir a Josef Newgarden en las primeras vueltas y eso hizo que luego el neumático blando se degradara más de la cuenta.

Mis compañeros también tuvieron problemas, por lo que no es que mi coche fuera un caso aislado. Aun así, no fue exactamente la misma situación para todos. Ellos sufrieron desde el principio del fin de semana y yo fui bien hasta la carrera, que es cuando se torció todo.

El campeonato se nos está poniendo difícil y no lo puedo negar. Teníamos que salvar los muebles en Iowa y sumar más puntos que nuestros rivales en Indianápolis, y no lo hemos hecho. Pero ahora seguramente estamos echando de menos los puntos que dejamos escapar a principios de año con el trompo del GP de Indianápolis, el accidente de Road America o la avería de la clasificación de Toronto, entre otros. Quizá hemos tenido demasiados problemas y errores.

La situación actual con el equipo no es la ideal, pero no creo que esté afectando al rendimiento que tengo en la pista. Es más bien una cuestión de que perdimos muchos puntos en la segunda carrera de Iowa y sobre todo en la última de Indianápolis, que rompió todas nuestras expectativas. Ahora estamos a 52 puntos del líder del campeonato. Aun así, todavía tenemos una oportunidad y estamos aquí para pelear hasta el final. Y sobre todo lo demás, os pido un poco de paciencia y comprensión porque ahora mismo no puedo hablar.

Este miércoles tengo simulador y luego ya pongo rumbo a Nashville. A priori tendría que ser un buen fin de semana, basta con ver que el año pasado fui tercero en la clasificación –aunque luego me sancionaron por cambiar de motor y eso complicó el resto de la carrera–. Si el año pasado fuimos tan rápidos no hay motivo para pensar que no podemos volver a hacerlo, de modo que el objetivo es hacer algo grande.

Y lo dicho: este fin de semana habrá un ejército Palou en las gradas. Es la primera vez que mis abuelos y mis tíos están en Estados Unidos, y es bonito que puedan vivir esto conmigo. Me sabe un poco mal estar liado y no poder hacerles de guía estos días, pero Nashville es una ciudad con mucha vida y seguro que la disfrutan. Seguro que será divertido y espero que el domingo por la tarde podamos celebrar algo juntos.


https://soymotor.com/coches/articulos/colum...lis-2022-998789