ESCUDERIAS 2023, Más cambios... Opciones

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Laurent Mekies: "Hemos aprendido lecciones del año pasado"
Ferrari se prepara para una nueva temporada de Fórmula 1 en la que el objetivo principal es alzarse con el título de pilotos y de constructores. Una meta a la que no se puede llegar sin el trabajo y el esfuerzo de todo el equipo de la escudería italiana. Sobre este tema, el director deportivo de Ferrari, Laurent Mekies, ha querido exponer cómo consiguen mantener el ánimo de todos los trabajadores y su motivación al máximo nivel.

“Creemos que la mejor forma de lidiar con un calendario tan largo es creando el mejor ambiente para nuestro equipo. Crear el mejor ambiente significa darles las mejores condiciones posibles para trabajar en la mejor atmósfera, para trabajar en un ambiente que les permita expresarse y sacar lo mejor de ellos. Es verdad que decidimos tomar un camino quizás un poco complicado a la hora de empezar con nuestro enfoque".

"Decidimos optar por la vía de la rotación. Rotamos nuestro equipo cuando es posible. Obviamente esto no se aplica a cualquier miembro del equipo, pero siempre que sintamos que la rotación es posible entre el equipo de la fábrica y el de carrera, hacemos un leve relevo. De esta forma, el equipo tendrá un calendario más corto y una mayor conexión con la fábrica".

"Finalmente, tratamos de crear una burbuja lo más protectora posible alrededor del equipo de carrera como parte de nuestro programa de bienestar que tenemos para aquellas personas que viajan con nosotros. Intentamos cuidar de su bienestar físico y mental. Tratamos de tener un programa de 360º grados, cómo apoyarles lo mejor posible en una temporada tan larga y por supuesto, nadie se olvida de que es el mejor trabajo del mundo, por lo que siempre trabajamos con una sonrisa en la cara�.

Además de la motivación, la escudería necesita prepararse para una temporada atípica para la Fórmula 1. Este año se contará con 23 carreras, de las cuáles solamente 13 se realizarán con el formato tradicional de la F1. Un gran reto para el cuál Mekies y su equipo pretenden trabajar a lo largo de la temporada. “En 2023, solamente 13 carreras tendrán el formato de fin de semana original".

"Por lo que, tendremos trece carreras a las que ya estamos acostumbrados y también tendremos seis carreras al sprint, las cuales requieren cada una de ellas una programación diferente, al igual que una preparación diferente durante el fin de semana. Por otro lado, tendremos dos carreras con test de Pirelli durante los segundo entrenamientos y por último, la novedad para 2023, tendremos dos carreras más donde probaremos una asignación aleatoria de neumáticos".

"En estas carreras, los pilotos tendrán que utilizar el neumático duro para la Q1, el neumático medio para la Q2 y el neumático blanco para la Q3. Como puedes ver, solamente habrá trece carreras con el formato estándar, con muchas variables en el resto de carreras. Será igual para todos los equipos, tendremos un nuevo aspecto en el que centrarnos y prepararnos para asegurarnos que llegaremos lo más preparado posible".

"Servirá para garantizar que nuestra programación funciona correctamente y que superamos las operaciones e implicaciones legales lo mejor que podamos�. La temporada 2022 fue una campaña muy complicada para los italianos. Tras mostrar un gran rendimiento a principios de año, Ferrari tuvo que ver cómo sus opciones al título se iban desvaneciendo carrera tras carrera.

Para ello, Mekies afirma que han dedicado el invierno a repasar sus puntos fuertes y sus puntos débiles del año pasado para dar lo mejor de ellos mismos durante 2023. “Por supuesto, tuvimos un repaso amplio de 2022, buscando dónde hemos rendido mejor. Obviamente, analizando minuciosamente donde flaqueamos, no es necesario esconderse, hemos aprendido algunas duras lecciones durante las carreras del domingo del año pasado".

"Para nosotros, nos hemos concentrado en dar a nuestro equipo la mejor plataforma para expresarse ellos mismos, por lo que hemos revisado nuestra forma de trabajar para asegurarnos que cada persona pueda expresarse de forma individual y de forma colectiva también�. En cuanto a la pretemporada que se iniciará sobre el trazado de Sakhir, Laurent Mekies ha declarado que se centrarán en correlacionar los datos del simulador con los del monoplaza real.

Además den realizar simulaciones de carrera, clasificación y de pitstop para llegar preparado a la semana siguiente para el GP de Baréin. “La verdad es que en el mundo moderno en el que nos encontramos, todo se centra en las correlaciones y garantizar que el monoplaza cumple con los modelos con los que hemos trabajado durante el invierno".

"Que sean válidos para la forma del coche, válido para los neumáticos, válido para el paquete aerodinámico, es todo sobre las correlaciones. Rendir el coche cómo esperábamos, ahí está el enfoque principal que tendremos durante los test. Una vez lo hayamos cumplido, hayamos realizado el análisis del coche, intentaremos explorar su desarrollo, empujándolo hasta sus límites para entender cómo mejorar de cara al futuro".

"Luego, claramente con los test estando tan cerca del primer fin de semana de carreras, dedicaremos parte de la pretemporada para comenzar con los procedimientos de los fines de semana, practicando las paradas en boxes, las simulaciones de clasificación y de carrera tanto con Charles como con Carlos. No sabremos con exactitud dónde estamos en comparación al resto al final de los test, ya que es muy complicado averiguarlo".

"Todo el mundo tiene programas diferentes, pero lo que sí sabremos es dónde estamos en comparación con nuestras expectativas, está rindiendo el coche cómo pensábamos que iba a rendir�.


https://pitlanemotor.com/2023/02/16/laurent...del-ano-pasado/

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@AlbertFabrega
Aquí tenemos al Alpine #A523











https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1626320470856417280

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Charles Leclerc tampoco cree que Ferrari necesite un 'primer piloto'
El piloto monegasco comparte la filosofía de Vasseur y cree que tienen que dar el máximo ambos pilotos.

Tras la presentación del nuevo SF-23 de Ferrari, Frederic Vasseur dijo que los de Maranello no tendrían un primer y segundo piloto a principios de temporada. Esto es algo que Charles Leclerc ha compartido y cree que tanto él como su compañero deben de apretar al máximo.

Sin primer o segundo piloto
El equipo Ferrari presenta varios cambios en su estructura para este nuevo año. Entre ellos Frederic Vasseur, quien es el nuevo jefe del equipo italiano. El dirigente francés fue preguntado acerca de si habrá un piloto número uno y dos, a lo cual su respuesta fue negativa.

Charles Leclerc se ha pronunciado al respecto, y asegura estar de acuerdo con la filosofía de su jefe de equipo de empezar en igualdad de condiciones: “Estoy de acuerdo con esta filosofía�, dijo Leclerc.

“Es importante que Carlos y yo estemos completamente motivados y hagamos el mejor trabajo posible al comienzo de la temporada�, continuó Charles.

Lo mejor para Ferrari
La razón por la que el piloto monegasco no cree que sea necesario estipular un primer y segundo piloto es muy clara: tienen que buscar el bien del equipo. Para ello, ambos deberán rendir al máximo y, tal y como comenta, si en algún momento hay un piloto que esté claramente por encima, se le ayudará por el bien de Ferrari.

“Tenemos que presionarnos mutuamente para rendir al máximo y, en un momento de la temporada, si un piloto está claramente en la pelea por ganar el Campeonato, estoy seguro de que el equipo hará todo lo posible que ese piloto esté en las mejores condiciones posibles�, explicó el monegasco.

Buena relación con Sainz
Por otro lado, ambos pilotos de Ferrari afrontan la que será su tercera temporada juntos como compañeros de equipo. Leclerc habla sobre la relación que mantienen que su relación es muy buena, pasando tiempo juntos también fuera de la pista.

“La relación siempre ha sido muy buena. Nos llevamos muy bien, compartimos muchas pasiones también fuera de la pista, como el golf, el pádel, el ajedrez... Hemos pasado mucho tiempo juntos y tenemos una buena relación�, comentó el piloto de Ferrari.

“Por supuesto, somos muy competitivos, pero la competitividad que tenemos es muy saludable�, declaró Charles Leclerc.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...errari-f1-2023/

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Red Bull no llega a un acuerdo con Honda tras descartar a Porsche para 2026
Como todos conocemos tras la presentación de su nuevo coche, Red Bull se ha unido con Ford para que les ayude con las unidades de potencia. Aunque al principio todo parecía apuntar a que Red Bull parecía lista para vincularse con Porsche a partir de 2026, pero finalmente no llegaron a un acuerdo. Desde que Red Bull se enteró de que la participación de Porsche podría dirigirlo a perder su independencia dejaron atrás su relación.

Christian Horner ha dicho que han buscado la posibilidad de que Honda siga con ellos, ya que en la FIA registraron que para la nueva era en 2026 les desarrollaría una unidad de potencia. "Tenemos una gran relación con Honda y hemos disfrutado mucho éxito con ellos. Y esa relación se extiende hasta finales de 2025".

"Tanto el equipo como Honda harán todo lo posible para sumar al éxito que ya hemos logrado con la conclusión de esos acuerdos. Exploramos la relación más allá de 2025 pero logísticamente se volvió demasiado complicado", explicó a la web motorsport.com. Como hemos comentado anteriormente, Honda quería proporcionarles una unidad de potencia en 2026:

“Por supuesto, los fabricantes que están registrados en esa entrada, no significa un compromiso de que realmente estarán allí en 2026. Por supuesto, desearemos a Honda la mejor de las suertes en el futuro. Pero obviamente hay una clara diferencia entre el programa 2026 en el que se centra Red Bull Powertrains y la relación con Ford".

"Pese a esto, la estrecha relación de trabajo con Honda para optimizar obviamente el mejor rendimiento que podemos sacar del motor homologado actual hasta finales de 2025". Horner también ha hablado sobre que pasó cuando Honda decidió abandonar la Fórmula 1 en 2020: "Cuando inicialmente anunciaron su retiro de la Fórmula 1 en 2020, fue con gran tristeza".

"Eso fue lo que impulsó la creación de Red Bull Powertrains para tomar el control de nuestro propio futuro". Cuando emprendimos ese viaje, obviamente hubo un cambio de planes y, afortunadamente, Honda acordó continuar suministrando motores hasta finales de 2025 mientras, a su vez, estábamos acumulando nuestros recursos para 2026. Ese contrato lo tenemos hasta finales de 2025".

"Tenemos una excelente relación de trabajo allí. Son una compañía increíble y, según las regulaciones actuales, seguiremos presionando con Honda hasta la última carrera de la temporada 2025", ha dicho el director de Red Bull.

https://pitlanemotor.com/2023/02/20/red-bul...sche-para-2026/

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McLaren le abre la puerta a Honda para una nueva unión de cara a 2026
McLaren Honda fue una asociación que no duró más de tres temporadas en la Fórmula 1, entre 2015 y 2017. El equipo de Woking volvió a unirse con los japoneses varias décadas después de una asociación histórica que tuvieron con las míticas batallas con Ayrton Senna y Alain Prost que son protagonistas en los libres de historia de la Fórmula 1.

Sin embargo, la última alianza entre ambas estructuras fue mucho más negativa y solo duró tres temporadas, tomando McLaren la decisión de abandonar el proyecto y aliarse con Renault para 2018. Una alianza que fue protagonizada por la falta de fiabilidad y rendimiento preocupante del motor Honda, que no consiguió funcionar con los de Woking.

Pero esos problemas del pasado parecen haber sido prácticamente olvidados en McLaren, ya que de cara a 2026 y ante la situación de Honda de no tener un equipo con el que trabajar en 2026; los de Woking le abren la puerta a los japoneses para una nueva posible unión que les permita poder trabajar de nuevo juntos, pero con un motor mucho más competitivo. Además, Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, no asegura la continuidad de la alianza con Mercedes a partir de 2026, algo que abre la puerta a Honda.

“Estamos muy contentos con Mercedes, tenemos algo de tiempo para decidir qué queremos hacer en 2026 y más allá. Creo que es emocionante para la Fórmula 1, que haya tantos fabricantes entrando en el deporte. Creo que eso muestra el crecimiento y la emoción. Es algo que Andrea y yo estamos revisando lentamente, no tenemos mucha prisa, estamos muy contentos con Mercedes. Así que veremos cómo se desarrollan las cosas durante el próximo año antes de que necesitemos tomar una decisión�, comenta


https://www.thebestf1.es/mclaren-le-abre-la...nion-cara-2026/

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Horner: "Newey se ha alejado del trabajo diario en F1, sólo le dedica un 50% del tiempo"
Horner explica que el ingeniero ha dado un paso atrás
Newey también trabaja en el desarrollo del hyperdeportivo Red Bull RB17

Adrian Newey es una de las piezas clave de Red Bull. El ingeniero británico ha sido fundamental en el éxito del equipo austriaco y a sus 64 años ha dado un paso atrás en el ámbito de la Fórmula 1, según explica Christian Horner. Ahora Newey sólo dedica el "50% de su tiempo" al 'Gran Circo', pues también trabaja en el desarrollo del primer hyperdeportivo de Red Bull, el RB17.

Newey es uno de los ingenieros más exitosos y con más reputación dentro del paddock de Fórmula 1 y cuenta con un gran palmarés. Desde 2006, el británico forma parte de Red Bull, pero tal y como ha explicado Horner, en los últimos años Newey se apartado un poco de la Fórmula 1.

"En los últimos años, Adrian se ha alejado de la responsabilidad del día a día en la Fórmula 1 y divide su tiempo entre el Red Bull Advanced Technology y la Fórmula 1", ha explicado Horner en declaraciones a Auto Motor und Sport.

"Tiene un conocimiento enciclopédico y lo hemos visto en los últimos años", ha apuntado.

De hecho, Newey ha participado en el desarrollo de otros proyectos ajenos a la Fórmula 1, como el Valkyrie y el RB17. Un paso atrás Fórmula 1 que ha llegado gracias a las mejoras del grupo técnico de Red Bull. "Es fantástico ver que el equipo técnico liderado por Pierre Wache con Enrico Balbo, Ben Waterhouse y Craig Skinner realmente ha dado un paso adelante", ha señalado Horner.

"Realmente creo que es el equipo técnico más fuerte que hemos tenido y eso es lo que le permitió a Adrian hacer el proyecto del Valkyrie y ahora el RB17. Por supuesto, todavía está allí pero no todos los días", ha añadido.

Así pues, Horner explica que, en el actualidad, el ingeniero sólo dedica la mitad de su tiempo a la Fórmula, aunque afirma que sigue siendo clave y que siempre está cuando se le necesita.

"Tal vez el 50% de de su tiempo se concentre en Fórmula 1. Probablemente, está en la oficina unos dos días a la semana. Pero si lo necesita, el grupo técnico siempre puede llamarle", ha expresado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/horner-newey-...n-50-del-tiempo


y le sobra RB...

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Pilotos y equipos de la Fórmula 1 2023: alineaciones y parrilla
Esta es la parrilla de pilotos y equipos para la Fórmula 1 2023 con fichajes, renovaciones, cambios de escudería, retiradas y más. Mira las alineaciones.




https://es.motorsport.com/f1/news/pilotos-e...mores/10347160/


Mucho más en la propia web

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El primer cambio de Vasseur: Ravin Jain sustituirá a Iñaki Rueda
Vasseur se estrena como jefe de equipo de la Scuderia

Frédéric Vasseur se estrena en 2023 como jefe de equipo de Ferrari. El francés sustituye a Mattia Binotto después de un año donde los resultados no fueron los esperados y los primeros cambios ya han llegado a Maranello.

Vasseur afronta su primera temporada como jefe de equipo de Ferrari, pero los primeros cambios en la Scuderia ya se han dejado ver en el primer día de test en Baréin. Los cambios se han producido en la distribución del personal, Vasseur ha optado por remodelar la estructura de personal para empezar su andadura como jefe de equipo.

Así pues, Iñaki Rueda, quien hasta ahora ha ejercido como jefe de estrategia en Ferrari, pasará a tener un rol en la sala virtual que Ferrari tiene en Maranello, alejándose así de los circuitos, según ha informado el medio italiano Corriere della Sera. Le sustituirá en el muro Ravin Jain, ingeniero que ha formado parte del equipo de Rueda y trabaja para la Scuderia desde 2016.

Según ha informado el codirector de SoyMotor.com Cristóbal Rosaleny en nuestro canal de Twitch, Rueda ya dio un paso atrás en este sentido al final de la pasada temporada y el cambio no ha llegado por sorpresa en Maranello.

Jain tendrá una mayor libertad de actuación y mayor responsabilidad a la hora de la toma de decisiones. Un cambio con el que Vasseur espera poner fin a los problemas de estrategia que tanto lastraron al equipo de Maranello la pasada temporada. Asimismo, uno de los aspecto más recriminados a Mattia Binotto fue la falta de cambios, una apuesta diferente a la que ha hecho Vasseur, que aunque afirmó que tardaría en introducir novedades en Ferrari, la primera ha llegado el primer día de test.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-primer-...ira-inaki-rueda

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Alerta en la F1: El equipo AlphaTauri, en peligro
Noticias preocupantes sobre uno de los equipos modestos de la parrilla.

El equipo AlphaTauri, anteriormente conocido como Toro Rosso, podría estar en peligro. El filial de la escudería Red Bull está costando demasiado dinero a la compañía, y el nuevo máximo responsable de Red Bull F1 tras la muerte de Dietrich Mateschitz, parece no estar dispuesto a tener un gasto millonario extra, como el supone contar con una segunda estructura independiente en la F1.

Oliver Mintzlaff es la persona que dirigirá desde ahora el futuro de Red Bull en la Fórmula 1, tras haberse encargado en el pasado de la dirección del equipo RB Leipzig y de las actividades de la marca en el sector fútbol, donde la compañía patrocina y posee varios equipos.

El ejecutivo alemán ha estado presente en Bahréin durante los Test de F1, y no ha tardado en trascender su postura acerca de su segundo equipo, AlphaTauri. Este, al competir en media tabla (fue noveno en 2022), reporta muchos menos beneficios que el campeón Red Bull - concretamente, 100 millones de euros menos -, y eso es demasiado costoso.

Por si fuese poco, hay que recordar que el papel con el que en el pasado nació Toro Rosso fue con el de tener una academia de pilotos que, en el futuro, pudieran dar el salto a Red Bull. Sebastian Vettel y Max Verstappen fueron, entre otros, miembros del Red Bull Junior Team. Sin embargo, desde hace años, ambos equipos se ven obligados a fichar fuera, como han hecho con Pérez o De Vries.

Mudanza a Reino Unido o venta del equipo
Al parecer, la visibilidad que obtiene AlphaTauri - la marca de moda del imperio Red Bull - no es suficiente como para mantener el equipo de Fórmula 1, con cientos de millones de euros en salarios, una fábrica en Faenza (Italia), dinero destinado al desarrollo del coche... Ahora, de acuerdo con la información que publica Auto Motor und Sport, se ponen sobre la mesa dos alternativas.

Una permite la supervivencia del equipo y la otra pasa por la venta a otra compañía interesada en entrar en la Fórmula 1. La opción que menos dañina sería para AlphaTauri obligaría a la estructura a abandonar Italia - donde ha estado desde sus tiempos como Minardi - para mudarse a Reino Unido. Allí trabajaría de forma más estrecha con Red Bull y se recortarían costes.

La 'Opción B', que, por otra parte, parece ser la más sencilla y también la más probable, es la venta del equipo a una de las múltiples estructuras que quieren entrar en la categoría reina. La FIA, tal y como confirmó el presidente Ben Sulayem, está abierta a explorar el interés de nuevas escudería, por lo que parece viable.

Auto Motor und Sport cita a varios interesados, entre ellos Andretti-Cadillac, que ya desveló su deseo de entrar en el Gran Circo a principios de año. También se habla de la estructura HitechGP, que ha competido en los últimos años en la Fórmula 3 y Fórmula 2, y de Mumbai Falcons, un equipo indio que corre en la Fórmula Regional de Oriente Medio y en la F3 asiática.

Al parecer, AlphaTauri y Red Bull tienen buena relación con los dueños de HitechGP, ya que varios jóvenes pilotos de su cantera, como Liam Lawson o Jüri Vips han competido para ellos, pero es inevitable dudar de la viabilidad de un equipo de categorías inferiores y de la aceptación que tendría por el resto de fabricantes involucrados en el Gran Circo.

Otro gallo cantaría si, por ejemplo, Porsche decide volver a la carga en su ambición por entrar en la Fórmula 1. El año pasado, rompió sus conversaciones con Red Bull para ser su motorista y accionista, pero a pesar de ello no habían tirado la toalla y mantenían vivo el objetivo de acceder al campeonato.

Quién sabe, quizás haya mucha información que no sepamos y que ya se esté moviendo de puertas para adentro en la F1, o puede Red Bull intente llamar la atención al mejor postor. La filtración de esta noticia en uno de los medios alemanes de referencia en la F1, seguro que no es casual...


https://www.autobild.es/noticias/alerta-f1-...peligro-1206172

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Preocupación en Ferrari con la degradación de los neumáticos del SF-23
Los de Frederic Vasseur experimentaron un problema que no es desconocido en el seno de Maranello cada vez que estrenan un nuevo monoplaza de F1.

La pretemporada 2022 terminaba con Ferrari como el equipo a batir pero con una gran preocupación que tuvo atemorizados a los de Maranello. El F1-75 desgastaba los neumáticos traseros de forma excepcionalmente irregular hasta el punto de que fuentes internas del equipo hablaban de un hipotético fallo de diseño.

Alto desgaste de neumáticos
El drama no fue tanto y aunque en ciertas carreras la gestión de neumáticos si trajo de cabeza a los de rojo, pudieron solucionar los problemas críticos con una acertada puesta a punto, siendo cierto que parecían tener menos margen de adaptación que otros equipos y que esto no impidió ganarle la partida incluso a Red Bull con el desgaste de los neumáticos en pruebas como la de Austria.

Este es el punto más tranquilizador una vez han finalizado los tres días de test de pretemporada y en Ferrari han vuelto a tener serios problemas de desgaste que mataba los neumáticos en tiempo récord en tandas medias y largas.

El problema se hizo especialmente evidente en el simulacro de carrera que Carlos Sainz realizó el último día de test y que coincidió temporalmente con el que realizó Fernando Alonso. En una tanda media o larga siempre queda la incógnita de la carga de combustible, pero en un simulacro de carrera las variaciones posibles son mucho menores. Tanto Carlos como Fernando comenzaron con neumático medio, mientras que en el segundo y tercer relevo se intercambiaron estrategia. Sainz prefirió medio-duro mientras que Alonso montó duros y acabó su carrera ficticia con duros.

En todos los relevos se repitió el patrón. El Ferrari ostensiblemente más rápido al comienzo del mismo pero tras 5 – 7 vueltas el Aston Martin ganaba terreno hasta empezar a mejorar los tiempos del SF-23. Como acostumbra a ser habitual, la pérdida de competitividad en cada vuelta se veía también reflejada en unos relevos más cortos. De hecho, Carlos finalizó antes de tiempo su tanda con goma dura.

Comparación dañina con Aston Martin
Unos neumáticos que se mostraron también delicados de trato. La propia Aston Martin lo pudo comprobar en el simulacro mañanero realizado por Felipe Drugovich, que se ventiló en tiempo récord este juego, aunque con Fernando Alonso, mucho más experimentado que el brasileño, fueron realmente consistentes.

Por lo tanto, aunque en Ferrari vuelve a encomendarse a la puesta a punto para solucionar estos problemas, el poco tiempo disponible antes de la llegada de la hora de la verdad mantiene en tensión. Una semana de análisis de datos y tres sesiones de entrenamientos libres para encontrar la solución que hallaron en 2022. ¿Será suficiente?


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...radacion-sf-23/

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Albon sobre la filosofía de Red Bull: “El monoplaza está configurado alrededor de Max�
El piloto de Williams se sincera sobre su tiempo en Red Bull, cuando le tocó insertarse en un equipo construido en torno a la figura de Max Verstappen.

Alexander Albon es uno de los juguetes rotos de Red Bull que por la misma magia que Pierre Gasly, una vez fuera de la estructura liderada por Horner, Marko y Verstappen, ha sabido reinventarse y recuperar el brillo con el que debutó en Fórmula 1, antes de ser ascendidos a un equipo Red Bull donde no tenían ni voz ni voto.

De este modo, el piloto tailandés que se dispone a afrontar su segunda temporada en Williams, ha sido claro a la hora de rememorar sus días en el máximo escalafón del programa Red Bull, donde fue devorado por un Verstappen mucho más experimentado, y con un equipo construido a su alrededor.

Ecos de Gasly
De este modo, Albon regresa a aquella temporada 2019, cuando después de solo seis meses de su debut oficial en Fórmula 1, el ‘23’ fue elegido para sustituir a un Pierre Gasly al que luego recordaría: “Cuando me subí al coche y completé algunas sesiones, pensé en Pierre�, admite el tailandés, que no pudo menos que sentir empatía con el francés, cuyo paso por Red Bull además de tortuoso, fue fugaz: “Lo entiendo. Lo entiendo, amigo�, mantiene el ya expiloto del programa de Marko.

Así pues, Albon prosigue acerca de este sentimiento que le invadió y que ganaría su espacio dentro del joven corredor, según avanzaban las carreras, sintiéndose cada vez más desplazado: “Esto no es para criticar a nadie en Red Bull Racing o Max ni nada, honestamente. Pero el monoplaza está configurado de una manera única que se construye alrededor del piloto principal, y ese es Max. Y, mira, lo entiendo totalmente�, prosigue el de Williams.

“Quiero decir, cuando todo está dicho y hecho, él podría ser el mejor piloto de todos los tiempos. Pero tiene un estilo de conducción muy distinto, y le gusta que el coche esté configurado de cierta manera que es difícil de sincronizar para muchos pilotos�, avanza Alexander, sobre un modo único en que los coches de Red Bull se fraguan, pensando en favorecer el estilo de Verstappen.

“Por supuesto, puedes jugar y modificar tu propio coche, pero el Red Bull en general se adapta solo al estilo de Max�, sostiene Albon, quien describe el callejón sin salida al que se vio abocado como piloto sobre todo durante 2020.

Sensibilidad delantera al extremo
De esta forma, Albon pasa a detallar en qué aspectos era imposible adaptar los monoplazas del equipo austriaco a su estilo de pilotaje: “Me gusta mucho la parte delantera. He sido compañero de equipo de George y Charles y siempre he tenido mucho más ‘morro’ que ellos. Básicamente pienso en la sensibilidad de la parte delantera�, comenta el tailandés en referencia a un estilo que se satisface con un monoplaza más puntiagudo de lo habitual.

“Y cuando entré en el Red Bull... quiero decir, había tanta sensibilidad en la parte delantera que si soplabas el volante, el coche giraba�, reconoce Alexander Albon, que a pesar de ello no fue capaz de igualar las preferencias un tanto extremas de Max Verstappen, cuyo estilo de pilotaje es bien sabido que pasa por una gran ‘frontalidad’, que con el control adecuado garantiza la velocidad en la entrada y salida de la curva, lo que sin embargo supone un rompecabezas para todos los últimos pilotos de Red Bull que no se llaman Max Verstappen.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-alrededor-max/

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Franz Tost, sobre el futuro de Alpha Tauri en la F1: "Red Bull continuará apoyando al equipo"
Las últimas malas temporadas de Alpha Tauri en la Fórmula 1 han generado gran controversia en torno a una posible venta por parte de Red Bull, que estaría muy decepcionado con el rendimiento de su equipo cliente. A lo largo de las últimas semanas, son muchas las especulaciones que han surgido sobre el posible adiós de la escudería italiana a la categoría reina del automovilismo, sin embargo, su jefe, Franz Tost, ha desmentido tajantemente esto en un comunicado oficial emitido por Alpha Tauri y ha asegurado que no hay intención de venta por parte de Red Bull.

Quieren extender la relación
"He tenido reuniones muy positivas con Oliver Mintzlaff, quien me ha confirmado que los accionistas no venderán la Scuderia Alpha Tauri y que Red Bull continuará apoyando al equipo en el futuro. Los rumores no tienen fundamento y el equipo permanece centrado en el inicio de la temporada para tener una actuación mejor que el año pasado".


https://www.f1aldia.com/noticias/franz-tost...o-equipo-44439/

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Sainz pide no encender las alarmas si Ferrari no empieza bien en 2023
Carlos Sainz defiende que un mal resultado de Ferrari en el GP de Bahrein no necesariamente arruinaría las posibilidades de su equipo en el mundial de Fórmula 1 2023.

Su compañero de equipo Charles Leclerc ganó dos de las tres primeras rondas de la temporada pasada, lo que dejaba a Ferrari como favorito al título de pilotos y equipos, pero una combinación de mala fiabilidad y estrategia, además del fuerte desarrollo de Red Bull durante todo el año permitió a Max Verstappen revalidar cómodamente su corona.

Eso, sumado al buen rendimiento de Red Bull en los test de pretemporada en Bahrein la semana pasada, ha dejado a la escudería de Milton Keynes como claro referente para el mundial 2023.

Pero Carlos Sainz ha advertido que no se debe dar por hecho que la lucha por el título ha terminado si Ferrari no empieza inmediatamente luchando contra Red Bull por la victoria en el inicio de la temporada.

Citando los dos fallos en el sistema de combustible que provocaron el abandono de Verstappen en Bahrein y Australia el año pasado para dejar a Leclerc a 46 puntos sobre el holandés, el español dijo: "Lo que aprendimos el año pasado muy claramente es que quien gane la primera carrera, no significa que vaya a ganar el campeonato".

"Si abandonas con los dos coches en la primera carrera, no vas a perder el campeonato, porque es exactamente lo que pasó el año pasado entre nosotros y Red Bull. Y sabemos cómo acabó".

"Pase lo que pase en esta primera carrera, hay que mantenerse humildes, seguir con tu plan de desarrollo de las cosas que quieres mejorar, porque el campeonato no se gana ni se pierde en esta primera carrera y aún quedan 22 más".

Sainz añadió que es "imposible" saber dónde está Ferrari respecto a sus rivales basándose únicamente en los test de Bahrein, ya que las "dos o tres últimas décimas" de segundo respecto a sus rivales son una incógnita.

"Lo que no sabemos son las dos o tres últimas décimas", dijo. "Pero al final en la F1, las dos o tres últimas décimas son las más importantes porque dos o tres décimas es un número grande en este deporte".

"No tengo ni idea de dónde caeremos en esas dos o tres últimas décimas con Red Bull, con Aston Martin, con Mercedes. Es imposible saberlo".

"No es ningún secreto que Red Bull parecen los más fuertes, probablemente a la cabeza. Ahora queremos ver dónde encajamos nosotros en esa matriz".

Mientras Leclerc, subcampeón en 2022, se mostró también tímido sobre las posibilidades iniciales de Ferrari, pero sí hizo hincapié en que el monoplaza SF-23 ha mejorado todos los problemas de su predecesor.

Leclerc dijo: "La velocidad recta era probablemente uno de nuestros puntos débiles el año pasado. Nos hemos centrado un poco más en ella y la hemos mejorado, aunque hemos perdido un poco de velocidad en las curvas".

"Pero, en general, creo que hemos hecho un buen trabajo y hemos mejorado todos los puntos débiles que teníamos el año pasado. Confío en que sea un coche mejor".


https://es.motorsport.com/f1/news/sainz-opc...onato/10438686/

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Aston Martin promete un intenso programa de desarrollo para el AMR23
Aston Martin ha comenzado de una forma excepcional la temporada 2023 de la Fórmula 1. El salto cualitativo que ha dado el equipo británico ha sido monumental, ya que a estas alturas el año pasado estaban compitiendo en las últimas posiciones y luchaban por abandonar la penúltima posición del campeonato de constructores. Ahora y tras el Gran Premio de Bahréin 2023, tienen el segundo mejor coche y consiguieron un podio con Fernando Alonso en Sakhir.

Pero esto es solo el principio como ha asegurado Lawrence Stroll, director ejecutivo de Aston Martin y dueño del equipo. Asegura que el equipo tiene un plan para realizar un intenso programa de desarrollo para un AMR23 que no debe quedarse atrás en términos de evoluciones para seguir luchando por objetivos importantes cada fin de semana de competición. Un monoplaza que ha supuesto un salto enorme hacia delante al ser un coche completamente nuevo en comparación a su antecesor, el AMR22.

“El coche de Bahréin es sólo el inicio. Vamos a mejorar y tendremos un intenso programa de test CFD y túnel de viento�, comentaba Lawrence Stroll nada más terminar un Gran Premio de Bahréin realmente de ensueño para un equipo Aston Martin que sueña con más podios e incluso alguna victoria esta misma temporada.


https://www.thebestf1.es/aston-martin-prome...sarrollo-amr23/

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Hamilton evidencia frustración: “Se lo que necesita este coche… pero no me escucharon�
El piloto británico dice estar seguro de dónde falla el monoplaza, a lo que siente, no haber sido escuchado durante el periodo de creación del W14.

Lewis Hamilton y el equipo Mercedes levantan el telón a la temporada 2023 de Fórmula 1 en una situación muy similar a la que se despidieron la pasada temporada, en la que fue su peor temporada de los últimos años. Sin embargo, estas sensaciones no puede llegar a decirse que sean completamente inesperadas para un equipo que, a pesar de lo problemático que acabó resultando ser el W13, optó por un diseño, a groso modo, continuista para el W14, que finalmente parece conservar errores de diseño de su predecesor.

De este modo, Hamilton habló en el postcarrera, sin complejos a la hora de criticar a su equipo por el diseño de un monoplaza con el que no puede aspirar a las victorias que tanto tiempo ha acostumbrado a conseguir.

Oídos sordos desde Mercedes
Así, el heptacampeón fue directo a la hora de referirse a los problemas del monoplaza actual: “El año pasado, les dije los problemas que tiene el coche�, recuerda el británico en un modo algo vengativo contra sus compañeros de Mercedes:

“He conducido tantos coches en mi vida, así que sé lo que necesita un coche, se lo que no necesita un coche�, prosigue el ‘44’, en palabras recogidas por la BBC, en la que puede apreciarse la molestia de un Lewis Hamilton que, una vez más tiende a simplificar una problemática situación, mucho más compleja desde el punto de vista de la ingeniería. Prueba una vez más de cómo languidece su espíritu de equipo en las horas bajas.

“Y creo que realmente se trata de responsabilidad, se trata de reconocer y decir ‘sí, sabes qué, no te escuchamos, no es donde debe estar y tenemos que trabajar’�, reprende el de Stevenage, que se siente el gran damnificado por una situación incómoda para todo el equipo y plantilla de Mercedes, a través de un mensaje que se puede interpretar como la espera de una ‘compensación’ a él, por no haber atendido su consejo.

Unos se vuelcan en el trabajo, y otros… Hamilton
Así, Lewis vuelve a sacar a relucir uno de los aspectos más ‘odiosos’ de su personalidad, que ha madurado a lo largo de largos años en que ha sido el campeón indiscutible y que parecen haber llegado a su fin. Transición difícil de afrontar para cualquier piloto, y que Hamilton utiliza para denotar su complejo de superioridad y su falta de verdadero conocimiento técnico de la situación, al contrario por ejemplo que George Russell: “Tenemos que buscar el equilibrio a través de las esquinas, mirar todos los puntos débiles y simplemente unirnos como equipo, eso es lo que hacemos�, avanza Lewis, con palabras vacías en contenido.

Antes de finalizar, el piloto británico de Mercedes decide volver a la carga, asaltando a unos compañeros de trabajo que durante años parecen no haber existido para él, cuando le brindaban un monoplaza con el que ganar sin esfuerzos, y de los que ahora se acuerda, pero solo para sentirse por encima de ellos: “Y he tenido muchos autos como este, particularmente en los días de McLaren, y no sé cuándo o cómo lo haremos en términos de darle la vuelta, pero tendrá que suceder�, no se puede negar que Hamilton es toda una leyenda y uno de los mejores pilotos de la historia de la categoría. Sin embargo, tampoco le vendría mal imaginarse qué hubiese sido de su trayectoria, de no haber contado con el equipo de ingeniería que durante tantos años le puso tan fácil dominar la F1, a lo mejor cambiaría de actitud.


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[tenista]

James Key explica la causa del descenso del rendimiento de McLaren
El director técnico del equipo británico explica qué sucedió en invierno para justificar el paso atrás del equipo McLaren del año 2022 a 2023.

El equipo McLaren volvió a aterrizar en una nueva temporada de Fórmula bastante por debajo de lo que se espera de una marca de su categoría. Los de Brown repitieron la actuación del año pasado en la primera cita del año, rindiendo a un paupérrimo nivel y que no esperan poder mejorar hasta al menos el GP de Azerbaiyán, fecha en la cual los de Woking implementarán el primer pack de mejoras del MCL60.

Ahora, el director técnico de McLaren, James Key, ha roto el silencio a cerca de todo lo que sucedió en los meses en que se fraguó el nuevo monoplaza de 2023, justificando un sorprendente paso atrás respecto al rendimiento de finales de la temporada pasada.

El centímetro y medio más caro de todos
Así, Key se refiere a la directiva con la que la F1 ha pretendido atajar el problema del porpoising de cara a esta campaña, elevando las alturas de los monoplazas en 15mm determinantes para los de Woking: “Donde sucedió esto en realidad es cuando tomamos el paso de elevar el piso de 15 mm�, recuerda Key, señalando las vicisitudes que surgieron en las fases más tempranas del desarrollo con esta elevación:

“Eso suena muy pequeño, pero estos suelos son enormes e increíblemente sensibles. Mira cuánta carga aerodinámica genera, enorme. Entonces, cuando lo hicimos en nuestro coche, nos dio una pérdida de carga mucho mayor de lo anticipado. Parece haber afectado diferentes equipos de diferentes maneras�, desvela el ingeniero británico.

“Y hasta cierto punto, parece estar relacionado con la geometría del borde del suelo que está ejecutando en ese momento�, continúa James Key, sobre una montaña de problemas derivados de un sutil pero a la vez sustancial cambio entre a temporada pasada y la actual.

De esta forma, el de McLaren se apoya en una cierta ‘mala suerte’ que contribuye a explicar por qué esto solo parece haber demolido las aspiraciones en su escudería y no en las demás: “Si miras el año pasado, había dos campos que comenzaban a desarrollarse, uno en el que estábamos y otro en el que probablemente estaba la mayoría de los equipos�, por lo que concluye: “Cuando dimos ese paso [de 15 mm], fue un gran varapalo para nosotros�, resume Key.

Cambio de concepto y recuperación exprés
De esta forma, el jefe técnico del equipo papaya profundiza en los grandes esfuerzos que llevaron a cabo desde Woking para poder recuperar el terreno perdido que supuso esta elevación de 15mm: “Y luego, tratando de recuperarnos con lo que sabíamos en ese momento, y esto probablemente fue en septiembre, estábamos pensando que eso no estaba funcionando, en realidad teníamos que cambiar de dirección por completo con estas geometrías�, se extiende Key, sobre el cambio de concepto al que se vieron abocado y cuyas consecuencias se han hecho notar en este comienzo de temporada:

“Lo cual es un gran cambio, porque son proyectos muy grandes y proyectos muy complejos�, mantiene el ingeniero británico, que añade: “Así que creo que el momento del registro, y el hecho de que recibimos un golpe particularmente grande, y luego que claramente no iba a volver fácilmente, significó que tuvimos que cambiar de dirección bastante tarde�, estructura el alto responsable de McLaren en lo referente al diseño del monoplaza.

No falta de competencia, sino una gran recuperación
En consecuencia, James Key prefiere analizar esta situación viendo el vaso medio lleno: “No era como si estuviéramos holgazaneando y pensando qué hacer, y en realidad por qué no hacemos esto�, se defiende el ingeniero, quien garantiza que desde que McLaren ha descubierto la nueva ruta, el crecimiento ha sido exponencial:

“La ruta en la que estamos ahora parece ser bastante prolífica, está haciendo lo que esperábamos que hiciera. Aún queda trabajo por hacer�, mantiene James Key, previendo un futuro prometedor que podría despegar con la llegada de las actualizaciones del monoplaza:

“La tasa de desarrollo en eso es mucho más alta que la que teníamos. Si el registro hubiera sido anterior o si hubiéramos dado cuenta del hecho de que en realidad necesitábamos hacer algo diferente con el diseño cuatro semanas antes, no estaríamos hablando de eso correctamente�, afirma James Key, lamentando el tiempo perdido durante un tiempo tan valioso que les ha rezagado respecto a sus rivales.

“Así que es un poco vergonzoso, pero estamos donde estamos y nos vamos a recuperar�, finaliza el jefe de técnico de McLaren también sintiendo vergüenza por el pobre desempeño de un monoplaza de calidad mucho menor al de sus pilotos Lando Norris y Oscar Piastri.


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[tenista]

Primera gran urgencia en Ferrari: reemplazar a Sánchez, responsable del concepto del SF-23
Flavio Briatore me dijo una vez que perder un buen piloto era grave, pero era un problema relativamente sencillo de solucionar. Lo verdaderamente grave para él era perder un ingeniero clave.

La primera cabeza caída en Maranello ha sido la de David Sánchez, el responsable del concepto aerodinámico del SF-23. Un problema grave, porque se quedan sin el hombre que mejor conoce las razones por las cuales se han hecho las cosas.

Su marcha —voluntaria o forzada, eso es lo de menos— es un duro golpe. Se produce a inicios de temporada, cuando el SF-23 está en periodo de comprensión, donde se descubren los puntos positivos y los débiles de un coche y se deben tomar las decisiones para progresar en el futuro inmediato.

Al lado de esto, el hecho de que Iñaki Rueda dejara de lado sus responsabilidades tácticas y pase a estar al frente del ‘garaje remoto’ es casi un juego de niños.

En el caso de Sánchez sólo cabe —al penos eso parece— una sustitución interna. Una sustitución externa no llegaría a tiempo, ni para seguir adelante con el SF-23 ni para marcar las pautas del coche de 2024. Hay que elegir a la persona, negociar su incorporación y que cumpla el periodo de ‘gardering’ correspondiente. Con suerte, llegaría en octubre o noviembre. No hay nadie libre en el mercado para incorporación inmediata.

Es muy posible que la marcha de Sánchez —francés de origen español— fuera algo previsible. Pero no inmediato. Vasseur esperaba quizás tener un poco de tiempo para recomponer el staff técnico, reequilibrarlo. Ahora debe reaccionar sobre la marcha, de inmediato… y los hombres que tiene disponibles son los únicos que conocen el camino que había tomado el ya ex Ferrari para llegar al resultado final.

Es cierto, la fiabilidad de la unidad de potencia es también una urgencia, pero al menos están los hombres que lo hicieron al pie del cañón y a buen seguro están trabajando duramente ya en el problema.

Bievenido a la realidad de Maranello, donde todos los problemas se amplifican, Frédéric.


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[tenista]

Ferrari, cercada por las aguas agitadas, intenta mantener la calma
Frédéric Vasseur resta importancia a los rumores que parecen querer enterrar —de nuevo — Maranello, pero a la vez está sorprendido por la amplitud que toma cualquier detalle de los rojos.

“No acabo de entender como la Scuderia puede convertirse en un objetivo de las críticas tras una sola carrera�, declaraba Vasseur a Autohebdo. “No es porque no ganamos la primera carrera que esto sea un desastre. Ha habido cosas malas en Baréin, pero también positivas�. ¿Positivas? Para Vasseur es importante la correlación entre los datos de la pista y los de túnel y simulaciones.

Pero lo más relevante es que Vasseur no hace caso de los que dicen que tiene menos autonomía que Binotto. “Tengo los medios y un poder de decisión que nunca había tenido antes en cualquier otro lugar�, saliendo al paso a la impresión de que Vigna es quien controla y el manager francés está fiscalizado.

En Mercedes, que también están en crisis, llaman a la calma, a la crítica constructiva; piden tiempo y recuerdan éxitos recientes. Y lo hacen una carta dirigida a los aficionados y reafirmándose la confianza en los que trabajan.

Vasseur eligió otro camino: dirigirse a todo el personal de la GES para pedirles todavía mayor implicación. Como si quisiera cerrar a cal y canto los muros de la factoría e imperniabilizarlos de los rumores que correr de puertas afuera. El francés sabe que Maranello es lugar propicio para las tormentas perfectas… y que pedir calma a los tifosi es tarea casi imposible.

Frédéric Vasseur y Benedetto Vigna esperan que la carrera de este fin de semana en Yeda pueda aportar algo de tranquilidad gracias a un buen resultado. Pero un nuevo revés y la tormenta perfecta podría causar estragos.

La marcha de David Sánchez ha sido detonante de lo que parece una ‘implosión’ en Marenallo, una más. Se habla de más personal de staff dispuesto a tomar el portante. Laurent Mekies —que habría recibido una oferta de la Liberty Media — en primer lugar.

El veterano periodista italiano Pino Allievi, llama a la estabilidad. En su columna de Formulapassion señala que “la continuidad sale rentable en F1, pero en Ferrari siguen aferrados a la vieja costumbre de no entenderlo� y recuerda los cinco años que Mercedes tardó en ser un ‘equipo top’ o los siete que necesitó Red Bull.

Pino, buen amigo desde hace muchísimos años —coincidimos en el Mundial de MotoGP hace más de 40 — señala claramente que Frédéric lleva apenas dos meses en Maranello, que el SF-23 era un coche de Binotto y que el staff actual era el de Binotto. Todo ha sido tan precipitado que posiblemente no conoce a fondo a todo el personal. Y esta es una primera clave para tomar cualquier decisión.

Pero también sabe que en Ferrari han perdido algunos de sus grandes hombres, que han ido a engrosar las filas del enemigo con éxito. Aldo Costa o James Allison, por ejemplo. Y que el politiqueo interno, tantas veces desestabilizador, es un signo de identidad en el equipo del país de Maquiavelo.

Cuando Jean Todt aterrizó en Maranello, tenía muy claro de los hombres que quería rodearse. Despojó a la Scuderia de buena parte de su identidad italiana para adoptar una filosofía británica.

¿Tiene este plan Vasseur? Ciertamente, el francés debe tener una ida bastante clara de lo que sucede muros adentro. Ha visto las idas y venidas de Simone Resta, los travases desde Maranello a Hinwill, Y Resta ha sido uno de sus grandes colaboradores en Sauber.

Para Franco Nugnes, otro gran conocedor del Universo Ferrari, la situación actual es fruto de los dos meses de vacío de poder entre la dimisión de Binotto y el aterrizaje de Vasseur; aunque Binotto seguía ‘en funciones’, no debía ser lo mismo.

También fruto de las expectativas creadas… y del progreso de Red Bull, que ha conseguido mantener, como mínimo, quizás aumentar incluso, las distancias.

Nugnes sostiene que el mar revuelto a es de muros afuera, que se agitan las aguas quizás buscando desestabilizar a Vasseur. Mientras, muchos se preguntan si esos muros resistirían un nuevo fracaso en Yeda… que convertiría las actuales olas en maremoto. Los ‘tifosi’ son así, pasan de la euforia a la frustración en un plis-plas. Y todos los rumores, mejor o peor fundados, acaban repercutiendo en el equipo.

Vasseur sabe que no puede luchar contra los rumores, así que intenta reforzar la cohesión interna. Imprescindible para mantener el espíritu de equipo. Absolutamente necesaria para poder atraer a Maranello los refuerzos técnicos de primera fila que quizás se precisan.

Y entre tanto, cruza los dedos por un buen resultado en Yeda, que calmaría las aguas.

Cinco años es la ‘tarifa mínima’ para crear un equipo ganador. El entorno de Ferrari no parece tener tanta paciencia. Venden la piel del oso antes de cazarlo y aún no han completado un ciclo de crecimiento ya han puesto en marcha el siguiente.


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