F4, Cuna de los nuevos talentos Españoles Opciones

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Se presenta el Campeonato de España de F4, el primer monoplaza en el camino a la F1
Bajo la batuta de Jose María Rubio, será el vivero de talentos españoles

La FIA ha autorizado que, de nuevo, se instaure un campeonato en España como primer paso en el camino hacia la Fórmula 1. La F4 Española o 'F4 Spanish Championship', que repartirá 420.000 euros en premios, iniciará su andadura en diversos trazados de

Hoy se ha presentado en el Consejo Superior de Deportes el Campeonato de España de Fórmula 4, para que los jóvenes pilotos procedentes del karting de entre 15 y 20 años puedan iniciar su andadura en los monoplazas. El campeonato, que cuenta con la tutela de la FIA, busca formar jóvenes pilotos en una competición que será referente en España y Portugal y puerta de entrada para los jóvenes de América Latina y otros continentes, para empezar su carrera deportiva en Europa.


ESTRUCTURA
Uno de los aspectos que la hace diferente a otras competiciones es su modelo de campeonato. Será un 'Hybrid System' o de Monogestión Mixta. Es decir, por una parte el promotor Fórmula 4 Ibérica es propietario de los 26 coches y suministra todos los elementos necesarios para la competición a los pilotos en cada circuito.

Los pilotos no necesitarán tener estructura propia, sino que cada uno dispone de un monoplaza, el mismo para toda la temporada. Al mismo tiempo, Fórmula 4 Ibérica le brinda una oportunidad de acceso a los equipos de karting y escuderías consolidadas de automovilismo, sin necesidad de realizar costosas inversiones.

FORMATO
Cada equipo inscrito recibirá al inicio de cada prueba su monoplaza en un box identificado y decorado con sus colores. Lo tendrán que devolver al concluir la Carrera 3, para que sea revisado, trasladado y espere en mantenimiento en la base de Navarra.

La actividad empezará los viernes con un test colectivo opcional abierto a todos los pilotos del Campeonato Entrenamientos Libres. También se admiten pilotos que deseen probar el monoplaza, como paso previo a su inscripción en el campeonato. Los Libres constarán de dos sesiones de 45 minutos.

Al concluirlos, el mismo viernes, tendrá lugar la sesión de calificación, que durará 30 minutos. A diferencia de la Fórmula 1, no sólo será importante la vuelta más rápida que concede la Pole para la Carrera 1 sino que la segunda vuelta más rápida de cada piloto en calificación es la que construirá la parrilla para la Carrera 3. Así que la Pole de la última carrera será otorgada a aquel piloto cuya segunda vuelta más rápida sea la más veloz entre todos los competidores.

Después se disputarán las tres carreras del fin de semana con una duración de 30 minutos cada una que terminan el domingo por la tarde. La parrilla de la segunda carrera será el orden de llegada de la primera, con las diez primeras posiciones invertidas de la misma forma que en GP2 o GP3. El piloto que gane la Carrera 1 saldrá décimo en la Carrera 2. Por el contrario, el piloto que concluya la primera prueba en décimo lugar, partirá desde la Pole en la Carrera 2. El que acabe la Carrera 1 en la tercera plaza, partirá desde el octavo puesto en parrilla para la segunda carrera. Y así sucesivamente.

SISTEMA DE PUNTUACIÃ?N
El sistema de puntos será el internacional FIA, igual que en F1:

1º - 25 puntos

2º - 18 puntos

3º - 15 puntos

4º - 12 puntos

5º - 10 puntos

6º - 8 puntos

7º - 6 puntos

8º - 4 puntos

9º - 2 puntos

10º - 1 punto

11º a 26º - 0 puntos

Habrá un extra de 5 puntos por lograr la Pole y 1 punto añadido por la conseguir la vuelta rápida en cada carrera. El piloto que acumule más puntos durante el año recibirá el galardón de 'Campeón de España de Fórmula 4' y como premio, el vencedor del campeonato realizará una prueba en un equipo júnior de F1 y contará con el apoyo de Fórmula 4 Ibérica para su participación en categorías superiores.

PREMIOS
Aquellos pilotos que logren acabar cualquier carrera en el podio recibirá un premio en forma de trofeo, además de un extra económico nada desdeñable:

1º - 10.000 euros

2º - 6.000 euros

3º - 4.000 euros

FABRICANTES
Todos los monoplazas montarán un chasis Mygale, con motor Ford EcoBoost DI 1.6 Turbo de 160 caballos, y neumáticos Pirelli.

CALENDARIO
El campeonato constará en 2015 de siete citas, todas en España con tres carreras cada una, con numerosas tandas de entrenamientos colectivos entre las competiciones, con el fin de que sea una verdadera escuela de formación de pilotos.

Valencia 1,2 y 3 de mayo

Navarra 29, 30 y 31 de mayo

Albacete* 12, 13 y 14 de junio

Navarra 10, 11 y 12 de julio

Jarama (Madrid) 11, 12 y 13 de septiembre

Circuit de Barcelona-Catalunya 2, 3 y 4 de octubre

Jerez de la Frontera 6, 7 y 8 de noviembre

* Pendiente de homologación.

Queda como circuito reserva el trazado de Estoril, en Portugal.



DECLARACIONES DE LOS PROTAGONISTAS

Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo:
"Muchos pilotos han salido de las fórmulas de promoción. La F4 era muy necesaria para potenciar el karting y el paso a la F3. La F4 pretende ser una categoría de promoción y formación. Hay que formar a los pilotos mentalmente y físicamente. Queremos promocionar dentro de este deporte que es promover la imagen de la mujer en el deporte. Tenemos que demostrar que las mujeres pueden competir al mismo nivel que los hombres".

José María Rubio, promotor de la categoría:
"Los pilotos pueden llegar con su ingeniero y nosotros les entregamos el coche y ellos lo decoran; coches con "motor Ford y neumáticos Pirelli. Es importante tener los mismos neumáticos que la F1. Queremos apoyar a las mujeres. Marta Ariza ya probó el coche".

Albert Fàbrega, exingeniero de F1 y ahora comentarista técnico de TV3:
"La seguridad es uno de los puntos más importantes para el salto del karting a los monoplazas. Circuitos de grado 4. Vamos a tratar de concienciar a los chavales de la seguridad, vamos a invertir muchos recursos en ello".

"El control de los costes es uno de los aspectos más importante y la F4 nace con esa idea. Queremos maximizar el presupuesto: vamos a tener seis juegos de neumáticos por cada fin de semana. Vamos a rodar todo lo que den de sí las piezas".

"El sistema híbrido nos va a permitir que las herramientas y monoplazas que vamos a darles a los pilotos lo mismo. ¡Queremos que el que destaque sea porque es el que más talento tiene! Vamos a darles a los chicos una formación, vamos a hablar de reglamento, técnica, fisioterapeuta... Vamos a exigirles seguir preparación".

Marta Ariza, piloto española:
Sobre el primer test con el F4: "Ha sido una buena oportunidad para haber podido probar el coche con el que vamos a rodar la próxima temporada. Esperemos estar ahí el año que viene. Agradecemos tener un campeonato así que es lo que hacía falta".







http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...la-camino-la-f1

http://www.motorpasionf1.com/f3/nace-la-fo...-los-monoplazas

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Yo vi volar a Javier Cobián
La cuarta carrera de la FFSA F4 en Paul Ricard tuvo un destello español

Pasadas las dos de la tarde del domingo tres de abril, pocas cosas importaban en el circuito de Paul Ricard más que la segunda carrera del Campeonato Mundial de Turismos y que los cielos se abriesen, después de haber amenazado con nubes negras durante toda la jornada. En Marsella ya había llovido desde por la mañana temprano, causando estragos tanto en las calles de la ciudad como en las carreteras que unían la ciudad con el circuito ubicado en la zona de Le Castellet.

No obstante, un español el único piloto español que competía en el circuito aquél fin de semana salió motivado a pista para encarar la cuarta carrera del fin de semana. No lo tendría nada fácil, ya que debido a un incidente técnico en la tercera carrera tuvo que abandonar y esto le condenaba a salir último para la última carrera del día y del fin de semana.

Javier Cobián, con apenas diecisiete años y el objetivo de remontar todas las posiciones que fuera posible en los veinte minutos de carrera, apenas dio tiempo a seguir su progresión: mientras algunos periodistas españoles esperábamos a José María 'Pechito' López para unos minutos de declaraciones, el nombre de Cobián ya estaba colocado en la parte media de la tabla con apenas una vuelta disputada. No obstante, la realización se centraba en el líder, el chino Yifei Ye, así como en el pelotón que trataba de darle caza.

Ye se marchó en solitario seguido de Hugo Chevalier y Tristan Charpentier (que también remontaba desde la décima plaza), dejando atrás a un pelotón liderado por Pierre-Alexandre Jean y Arthur Rogier. Por detrás, vuelta por vuelta, un dorsal número cuatro con el logo de Estrella Galicia avanzaba posiciones vuelta a vuelta, aprovechando a menudo la frenada de la última curva en una pista que amenazaba con empaparse en cualquier segundo.

La sorpresa del paddock era bastante general, ya que en más de un caso jamás habían tenido al joven piloto en sus radares. A falta de unos minutos para el final, Cobián ya estaba colocado en séptima posición, con varios rivales por delante en casi idénticas monturas decoradas en blanco, azul y amarillo. Pero el de Estrella Galicia no se contentó con eso tan llamativa fue la remontada que la realización gala, esta vez sí, empezó a seguir la batalla más que al propio líder de la carrera.

Gilles Magnus cayó a falta de unos minutos para el final, mientras que Rogier también fue adelantado por el español en la curva de Pont cuando terminó la media hora reglamentaria comenzando así la última vuelta. Cobián empezaba por detrás de Jean, pero a una distancia en la que el francés estaba cómodo. Sin embargo, Cobián aguantó durante toda la vuelta del trazado de Paul Ricard para lanzar, de nuevo en Pont, un ataque desesperado por el interior que se saldó con la cuarta posición final, rozando las posiciones de podio.

De este modo, el español logró sacar un cuarto puesto de la situación más difícil posible, llevando su total de puntos a 24 y empatando con el propio Jean en la quinta posición. El ritmo que mostraban sus tiempos vuelta a vuelta era similar a los de cabeza, pero habiendo salido Ye, Chevalier y Charpentier más adelante, cuarto era el mejor resultado realista para Cobián. Y lo logró dejando estupefactos a más de uno que miraba el televisor servidor incluido.


http://www.revistasafetycar.com/f4-francia...er-cobian-31428