TEMPORADA 2014 - HACIA LA REVOLUCION, Para las noticias que se van dando acerca de la temporada 2014 Opciones

[LOGANF1]

Bueno, iremos metiendo cosillas aquí, pero creo que ya ha llegado el momento de crear un topic acerca de la temporada que viene, ya que empiezan a salir muchas noticias de como será y creo que hay que tenerlas en un mismo sitio...

De momento os dejo la visión del tema Michelin, pero saldrán muchas cosillas que podremos ir metiendo aquí...


MICHELIN vs PIRELLI: LO QUE HAY DETR�S Y COMO AFECTAR�A A LA F1...

http://www.quemandorueda.net/2013/08/miche...y-detras-y.html

[tenista]

Todo aquello que habia en el Tema Tecnica 2014

La refrigeración planteará los mayores desafíos en 2014

Mark Smith y James Key, los respectivos Jefes Técnicos de los equipos Caterham y Toro Rosso, han respaldado a su homólogo de Red Bull Adrian Newey al afirmar que la refrigeración planteará el mayor desafío en las nuevas normas de este deporte.

La próxima temporada, los actuales motores V8 serán reemplazados por unidades V6 turboalimentadas, por lo que el tamaño de los refrigeradores de aire jugarán un papel importante en el diseño de los coches.

"Supongo que ese es probablemente el quebradero de cabeza para la mayoría de los equipos", dijo Smith a la página oficial de la Fórmula 1 sobre el trabajo que espera a los equipos respecto a la refrigeración. "Es bastante fácil de llegar a una solución que refrigere, pero el reto es llegar a una solución que enfríe y entregue un rendimiento aerodinámico óptimo."

Y agregó: "El refrigerador para el enfriamiento del aire del turbo antes de que entre en el motor, será, en todos los diseños, muy importante. Físicamente, el tamaño del mismo dictará la colocación de los sistemas de refrigeración de todos los coches. Creo que ese es el mayor interrogante, ya que se presenta como un reto en cuanto a la estructura general del coche ".

Key comparte las sensaciones de Smith, agregando que muy pocas de las técnicas de enfriamiento actuales serán prorrogadas más allá de 2013 debido a la importancia de los cambios en las reglas.

"Las necesidades de refrigeración son completamente diferentes", explicó. "Tendremos un turbocompresor con un refrigerador, tendremos un sistema mucho más amplio de recuperación de energía (ERS) que naturalmente añadirá más calor, y además todavía tendremos la caja de cambios, el sistema hidráulico, el aceite y el agua para enfriar. Hay que empaquetar todo de la manera más ordenada que se pueda."



http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/298...safios-en-2014/



Vincent Hill

Aquí tenemos el nuevo reto, la E S T E Q U I O M E T R I A

http://es.wikipedia.org/wiki/Estequiometr%C3%ADa

Como dice claramente en Wikipedia, la cantidad de átomos que entran, son los mismos que salen, pero, no ocupan el mismo volumen.
Ahí vamos a tener el reto, conseguir que entren la mayor cantidad de átomos, de esta forma, la combustión es más efectiva.

En el circuito de Hockenheim, en el circuito largo, en 125CC, el piloto tenía problemas con su moto, monocilindrica de dos tiempos.
Tras investigar, descubrieron, que al llegar al bosque, la cantidad de átomos de oxigeno, por litro de aire era mayor, por tanto, el resultado de la combustión era mayor y el cilindro se recalentaba demasiado.

Algo así, va a ser el reto, conseguir, en cada litro de aire, la mayor concentración de átomos de oxigeno y eso, se consigue, enfriando el aire.
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No habrá cambios en las dimensiones de los neumáticos de F1 para 2014

Era algo que estaba sonando con fuerza en las últimas semanas dentro y fuera del paddock de F1: Pirelli, ante una propuesta firme desde Mercedes, quería aumentar la anchura y el diámetro de los neumáticos traseros para la temporada de Fórmula 1 2014. Este sábado se ha conocido que desde la marca italiana han desechado dicha propuesta pues diez equipos se han opuesto a esta.

Lo cierto es que hay un temor en el paddock de cara a 2014 y la entrada de las nuevas unidades de potencia. Se habla puertas adentro de los motorhomes de los equipos que el motor turbo V6 del equipo Mercedes tendrá una ventaja superior sobre los propulsores de Renault y Ferrari (se comenta que podría ser de unos 100 caballos de potencia). Ante esto, es comprensible que desde el conjunto alemán quieran una mayor anchura respecto a los neumáticos actuales que les permita más grip en 2014 y así aprovechar mejor la entrega de potencia sobre el asfalto. Actualmente los neumáticos de F1 tienen un diámetro de 660 mm, mientras que es un poco mayor para los neumáticos de mojado (670 mm), que permitir reducir el aquaplaning. La propuesta para 2014 contemplaba un incremento en el diámetro de 30 mm, pasando a tener las ruedas traseras 690 mm, lo que es un verdadero problema para los equipos ya que a estas alturas el diseño de los coches de 2014 ya se encuentra hecho sobre la base de 660 mm, y supondría una inversión extra muy alta de dinero. La altura de la carrocería trasera del coche suele ser de 100 mm, por lo que levantarlo 30 mm sería un cambio bastante grande. La anchura de los neumáticos traseros se quería aumentar en 20 mm, pasando de 380 mm a 400 mm.


Consecuencias si hubiera ese cambio

Un diámetro extra y un mayor ancho de los neumáticos tendrían una incidencia significativa en la aerodinámica del coche, así como en el eje y la suspensión trasera, y los ingenieros aerodinámicos tendría que tirar gran parte del trabajo que han hecho y empezar de nuevo con un neumático de forma diferente y un nuevo cambio de altura. Asimismo, llevaría mucho tiempo encontrar la mejor relación altura-anchura de los neumáticos nuevos, algo fundamental para simular en el túnel de viento y obtener cálculos fiables en las simulaciones.

Por otro lado, lo último que necesitan los equipos ahora que el diseño del chasis de 2014 está siendo ultimado, es un cambio significativo en el último momento, lo que significaría un montón de trabajo en ciertas áreas y los grupos de diseño tendrían que empezar de nuevo, con plazos muy ajustados para fabricar el primer chasis antes del primer test de pretemporada en el mes de enero. Nadie quiere ver fallos en los neumáticos de 2014, por lo que Pirelli tiene que asegurar un margen de seguridad grande y fabricar unos neumáticos resistentes. A priori, un aumento del tamaño de los neumáticos habría ayudado a producir un neumático más fuerte que sería capaz de manejar cargas más altas. Pero lo cierto es que ellos mismos no saben qué esperar porque no ha habido ningún tipo de pruebas. Mejor, apostar por lo conocido ante una temporada en donde la fiabilidad del tren de potencia será fundamental, y nadie quiere contar con una preocupación de más como sería unas nuevas dimensiones en los neumáticos traseros que comprometiesen otros aspectos.


http://www.formulaf1.es/43166/no-habra-cam.../#comment-41203


Que habra visto el tito Brawn, para pedir un cambio asi...