Versión para Imprimir

Pulsa aquí para ver este tema en su formato original

Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ Noticias 2019

Publicado por: tenista el Dec 4 2018, 07:47 PM

La FIA podrá ignorar a los equipos en la ratificación del reglamento de 2021
La finalización del Acuerdo de la Concordia en 2020 permite a la FIA y a Liberty Media trabajar en una nueva Fórmula 1 sin la estricta aprobación de los equipos participantes.
Medidas como la introducción de las llantas de 18 pulgadas serán impuestas, si bien en materia de motores se ha decidido seguir el consejo de los motoristas actuales.

El actual Acuerdo de la Concordia, elaborado en 2013 por Bernie Ecclestone y que todos los equipos actualmente presentes en la Fórmula 1 debieron firmar para poder participar, expira a finales de 2020. Por tanto, todo lo que ocurra desde ese momento en adelante estará directamente regido y ratificado por la FIA sin necesidad de ser aprobado con la participación de los equipos a través del Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1.

Así lo ha confirmado Charlie Whiting, director de carrera y delegado técnico de la federación internacional, tras ser preguntado acerca del reglamento que pretende instaurarse en 2021. No tiene que pasar por la comisión de Fórmula 1 porque no hay gobierno más allá de 2020. Probablemente habrá una comisión de F1, pero será diferente, señaló.

Una de las medidas estrella acordadas por la FIA, Pirelli y Liberty Media es la introducción de llantas de 18 pulgadas, dejando de lado las obsoletas de 13 pulgadas utilizadas en la actualidad y que no representan la tendencia actual de la automoción comercial. Es parte del pack reglamentario de 2021. Creo que todo el mundo estuvo de acuerdo y a los equipos se les avisó con tiempo de que la propuesta era pasar a llantas de 18 pulgadas, por lo que no creo que haya sorpresas ni objeciones. Es parte del pack que hemos instaurado conjuntamente con la FOM, afirmó Whiting.

Liberty Media (FOM) pretendía revolucionar el reglamento en 2021, pero en lo que respecta a los motores la situación quedará prácticamente inalterable tras la rotunda negativa de los motoristas actuales a comprometerse con la F1 si se rompe con la tecnología actual, en la que han invertido cientos de millones en su desarrollo. Por el contrario, se preparan medidas radicales en lo que respecta a estética y aerodinámica y, mientras no se firme un nuevo Acuerdo de la Concordia, éstas también podrán ser impuestas por la FIA sin acuerdo previo.


https://www.motor.es/formula-1/fia-podra-ignorar-equipos-ratificacion-reglamento-2021-201852533.html

Publicado por: tenista el Dec 10 2018, 04:55 PM

Carlos Sainz: "Seguro que mi experiencia junto a Norris es mejor que la de Toro Rosso"

Carlos Sainz no espera que su relación con su nuevo compañero de equipo, Lando Norris, sea tan problemática como la que enfrentó cuando compartó equipo junto al novato Max Verstappen en 2015. El español y Verstappen sufrieron algunas tensiones durante su primera temporada en la Fórmula 1, ya que, por aquel entonces todo el mundo sabía que el ganador de su batalla probablemente obtendría un ascenso al equipo de Red Bull, tal y como efectivamente acabó sucediendo. A pesar de que había muy poca brecha que separara a la pareja en términos de ritmo, fue Max Verstappen quien finalmente logró ascender, y obtuvo su primera victoria en su primera salida para Red Bull en el Gran Premio de España 2016.

Eventualmente, Sainz fue prestado a Renault, se unió al equipo en el Gran Premio de Estados Unidos de 2017, y ahora se mudará a McLaren como compañero de equipo de Norris el próximo año, actuando como sustituto del asturiano Fernando Alonso, como primer piloto del equipo británico. Aunque Norris llega a la F1 con ganas de demostrar su valor después de una campaña de F2 en la que no obtuvo el título que esperaba, Carlos Sainz cree que habrá más bien poca tensión con el joven británico. Cuando le preguntaron si esperaba que la pareja se llevara bien, Sainz dijo: "En comparación con mi experiencia en Toro Rosso, seguro que ésta es mejor. Espero tener una situación muy similar a la que he vivido con Nico [Hulkenberg] en Renault", explicaba el madrileño.

"Ojala sea igual que en Renault"
Carlos Sainz explicaba que en su aventura con Renault vivió la experiencia de ser el segundo piloto, intentando aprender de su compañero, y tratando de competir lo mejor posible, siempre intentando alcanzar el nivel que se esperaba por su parte. "Obviamente Nico estuvo [en Renault] durante todo un año antes que yo; en cambio, ahora que estoy llegando a McLaren, probablemente con mucha más experiencia y con Lando Norris como compañero empezando en el mismo año, ambos comenzaremos de cero. Creo que eso nos permitirá comenzar de nuevo, ambos pilotos de la misma manera. Obviamente, me arriesgaré con la experiencia que tengo para dirigir al equipo a principios de año, especialmente cuando Lando Norris todavía esté intentando adaptarse y este listo para tener un poco de experiencia, pero definitivamente será un nuevo comienzo para McLaren. Estoy seguro de que va a ser muy similar a lo que fue en Renault. He tenido una muy buena relación con Nico, los dos luchamos muy bien en la pista, los dos adelantamos al equipo y el hecho de que estemos tan cerca en cada clasificación ha ayudado al equipo a anotar muchos puntos el domingo. Ojalá sea lo mismo en McLaren y nos podamos divertir un poco", añadía Carlos Sainz.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sainz-seguro-experiencia-junto-norris-mejor-que-toro-rosso-34286/

Publicado por: tenista el Dec 11 2018, 04:48 PM

Brundle: Alonso se ha quedado sin combustible para la Fórmula 1, es una vergüenza
Martin Brundle, ex-piloto de Fórmula 1 y actual comentarista de Sky Sports F1, habla sobre la situación que ha tenido que vivir Fernando Alonso en los últimos años con la discreta situación de McLaren-Honda desde 2015 hasta 2017, y de McLaren-Renault en esta última temporada. El británico valora la situación del piloto asturiano en la categoría reina y muestra su frustración por un piloto con talento que no ha conseguido los éxitos que podía haber merecido.

Asegura que Fernando Alonso se ha quedado sin combustible para la Fórmula 1, algo que es una auténtica vergüenza para él. Admite que el asturiano ha estado muy por encima de su monoplaza para conseguir 50 puntos en el campeonato, algo que demuestra el gran rendimiento que tiene como piloto. Sin embargo, se ha quedado sin combustible para la categoría reina, según el ex-piloto.

Fernando superó al monoplaza para anotar 50 puntos este año. Brasil fue probablemente la primera carrera que he visto donde parecía que ya había tenido suficiente. Se ha quedado sin combustible para la Fórmula 1, lo que es una vergüenza en general. Estoy frustrado por Fernando. La mayoría de la gente diría que aún es uno de los tres mejores pilotos en la parrilla y sin embargo, está diseñado políticamente para salir de cualquier tipo de impulso competitivo. La Fórmula 1 no ha proporcionado suficientes monoplazas decentes, comenta Martin Brundle.


https://www.thebestf1.es/brundle-alonso-se-ha-quedado-sin-combustible-la-formula-1-una-verguenza/

Publicado por: tenista el Dec 17 2018, 08:30 PM

Carlos Sainz y la responsabilidad de ser el único español
2019 será un año de cambios en la Fórmula 1 y para el aficionado español también será diferente. Esto se debe porque desde el año 2001 nos hemos acostumbrado a ver el nombre de Fernando Alonso y además siendo este el único piloto español en parrilla.

Afortunadamente con el paso de los años nuevos pilotos procedentes de España han llegado a la parrilla y a fecha de hoy el que ha conseguido consolidarse es Carlos Sainz que ahora asume el papel de ser el único piloto español.

Además, el hecho, de llegar a McLaren para sustituir a Fernando Alonso hace que la relación sea más fuerte, en lo que al cambio generacional se refiere. Obviamente, Sainz no es el nuevo Alonso, Carlos Sainz ha llegado para dejar su propio sello y por ello cualquier comparación el asturiano sería cuanto menos cuestionable.

El madrileño va haciendo su camino propio en Fórmula 1, pero es ahora cuando tiene esa pequeña responsabilidad de ser el único español en la categoría. Así lo reconoció esta mañana durante la presentación de un acto que ha tenido lugar esta mañana: Será raro ser el único referente español en F1. Sin Fernando, seguramente, yo no hubiese sido piloto de F1 porque me enamoré del deporte por él. Haré las cosas lo mejor que pueda y a mi manera.

Será interesante como el público de España se adapta a esta nueva situación, porque la audiencia siempre ha sido muy sensible a la situación deportiva del piloto ovetense. Habrá que ver si de verdad ese legado se mantiene sin el asturiano en la parrilla.


https://www.momentogp.com/carlos-sainz-y-la-responsabilidad-de-ser-el-unico-espanol/

Publicado por: tenista el Dec 25 2018, 10:54 AM

Hamilton, el mejor de la parrilla en 2018 según los pilotos de Fórmula 1
Después de triunfar en la encuesta realizada a los jefes de equipo, los rivales del británico también le eligen el mejor piloto de la temporada.

La espectacular temporada de Lewis Hamilton en 2018 no ha dejado indiferente a nadie, ni siquiera a sus rivales. Aunque el piloto británico empezó el año con mal pie, lo que permitió a Sebastian Vettel afianzarse en el liderato del mundial, Hamilton dio la vuelta a la campaña en la segunda mitad de la temporada. Coincidiendo con el bajó de rendimiento de Ferrari, el británico no dio ni su brazo a torcer en la segunda parte del año.

Hamilton acumuló un total de 11 victorias en 21 carreras, unos números con los que arrasó a sus rivales y le ayudaron a asegurarse matemáticamente el título en el Gran Premio de México, consiguiendo de esta forma su quinta corona en Fórmula 1. Todo esto, en la temporada en la que Ferrari estuvo más cerca que nunca de terminar el dominio impuesto por Mercedes desde el comienzo de la era híbrida.

Los jefes de equipo eligieron a Hamilton el mejor piloto de 2018, una valoración que coincide con la de sus rivales. El sitio web oficial de la Fórmula 1 llevó a cabo una encuesta para escoger al mejor piloto del año en la que participaron la mayoría de los integrantes de la parrilla. Concretamente, 16 de los 20 pilotos que compitieron este año colaboraron en la elaboración del ranking.

Por orden alfabético, los pilotos que tomaron parte en la encuesta fueron: Fernando Alonso, Marcus Ericsson, Pierre Gasly, Romain Grosjean, Brendon Hartley, Charles Leclerc, Kevin Magnussen, Esteban Ocon, Sergio Pérez, Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Lance Stroll, Stoffel Vandoorne, Max Verstappen y Sebastian Vettel. Solamente los pilotos de Mercedes, Nico Hulkenberg y Sergey Sirotkin no participaron en la votación.

Los puntos se repartieron siguiendo el sistema de puntuación de la Fórmula 1, con cada piloto realizando un top 10 y pudiéndose votar a sí mismos. Todas las listas se combinaron para crear un ranking absoluto de donde salió el ganador. Hamilton volvió a dominar en este ranking por delante de Verstappen, quien también tuvo un arrolladora segunda mitad de año. En la tercera posición aparece Alonso, con sus rivales teniendo en cuenta su labor en un McLaren poco competitivo a lo largo del año.

Vettel se encuentra en la cuarta posición del raking, justo por delante de Ricciardo. Los jóvenes talentos también tienen representación en la lista, con Leclerc ocupando la sexta posición y Gasly el séptimo lugar. Un sólido Hulkenberg se encuentra en el octavo puesto, con Raikkonen y Pérez completando el ranking.

Ranking de pilotos 2018

Lewis Hamilton
Max Verstappen
Fernando Alonso
Sebastian Vettel
Daniel Ricciardo
Charles Leclerc
Pierre Gasly
Nico Hulkenberg
Kimi Raikkonen
Sergio Pérez



https://www.caranddriver.es/formula-1/hamilton-el-mejor-de-la-parrilla-2018-segun-pilotos-de-f1

Publicado por: tenista el Dec 29 2018, 02:57 PM

Michael Schumacher, cinco años después de su accidente
Este 29 de diciembre se cumple un lustro del accidente de esquí que cambió la vida del piloto alemán en los Alpes franceses.

A finales de la temporada 2012, Michael Schumacher anunciaba su despedida de la Fórmula 1. El piloto alemán quería disfrutar de su familia a tiempo completo y alejarse de los circuitos después de toda una vida entregada a la competición y tras proclamarse leyenda de la F1 obteniendo el mayor número de títulos mundiales, un total de siete.

Pero su nuevo concepto de vida en familia no le duraría mucho, desgraciadamente, ya que tan solo un año después de despedirse de la F1, sufrió un accidente cuando se encontraba esquiando con su familia en los Alpes franceses el 29 de diciembre de 2013. La vida de Schumi cambiaría para toda la vida ya que el parte médico fue demoledor: traumatismo craneoencefálico severo con hematomas intracraneales y edema cerebral difuso.

El piloto alemán estuvo en coma profundo hasta junio de 2014, cuando despertó y fue derivando de hospital en hospital en busca del mejor tratamiento. Finalmente, 250 días después, la esposa Corinna y el representante Sabine Kehm decidieron trasladar a Schumacher a su hogar en Gland, Suiza, principalmente, para proteger su intimidad.

Desde aquel momento, la información sobre el siete veces campeón del mundo de F1 ha sido muy escasa, por decisión de su mujer que prefería proteger a su marido de los curiosos y periodistas que querían saber más sobre él. Las visitas también son contadas y de personas muy cercanas al piloto y a su familia.

También se han publicado muchas noticias e informaciones falsas a cerca de la rehabilitación y recuperación del ex piloto de F1. Algunos diarios llegaron a afirmar que podía andar por sí mismo, información que desmintió la familia. La realidad es que la única fuente de información cien por cien fiable es la de la propia familia, aunque se desconoce su estado de salud actual.


https://www.caranddriver.es/formula-1/michael-schumacher-cinco-anos-despues-de-su-accidente

Publicado por: tenista el Jan 9 2019, 09:30 PM

Diez razones para seguir la Fórmula 1 pos-Alonso en 2019
En el pasado Gran Premio de Abu Dhabi, la categoría dio por cerrado un ciclo con la marcha de uno de los grandes referentes de las dos últimas décadas.
A pesar de ello, la competición promete ofrecer suficientes alicientes como para que merezca la pena seguir disfrutando de las carreras.

2018 ya es historia y la Fórmula 1 mira hacia el futuro. Un futuro en el que no tiene cabida Fernando Alonso, que ha sido el catalizador capaz de impulsar la afición a la categoría en España y que se convirtió, tras 17 temporadas, en uno de los personajes más importantes de la historia de la misma.

Pero si tienes la tentación de dejar a la Fórmula 1 en la estacada en 2019, quizá debas replanteártelo, porque la temporada que comenzará en Australia el próximo 15 de marzo se presenta repleta de alicientes.

1. El duelo entre Leclerc y Vettel
A casi nadie le cabe duda de que Ferrari seguirá siendo el principal oponente de Mercedes, pues en las dos últimas temporadas ha demostrado ser muy capaz de presentar batalla a nivel técnico con un monoplaza competitivo y, en ocasiones, incluso dominador. Pero los errores del muro -que le han costado el puesto a Arrivabene- y la debilidad de Vettel en momentos importantes ha desencadenado la llegada de Charles Leclerc como sustituto de Kimi Räikkönen.

Sebastian Vettel tendrá que dar lo mejor de sí mismo para mantener su liderazgo en un equipo que le ha enviado un mensaje al alemán: si no haces honor a tu palmarés, el monegasco será quien recoja el testigo.

Leclerc: "¿Presión? No, tendré a Vettel a mi lado para crecer y aprender"

El duelo entre ambos promete ser fascinante, pues no en vano Leclerc ha hecho gala de una madurez y velocidad impropias de un piloto debutante en su estreno con Sauber. Pero ahora llega lo serio: rendir vestido de Ferrari y frente a gigantes como Hamilton o Verstappen, ¿será capaz Leclerc de estar a la altura? ¿Y Vettel?

2. La incertidumbre sobre el segundo asiento de Mercedes
Los coches ganadores escasean en la Fórmula 1 y Fernando Alonso puede dar fe de ello, pero el que seguramente es el más preciado tiene un inquilino provisional que cada año debe demostrar que lo merece.

Valtteri Bottas ya ha sido avisado por Toto Wolff: o se acerca al nivel de Hamilton, o a la calle. Y la lista de candidatos al puesto no es corta, pues para empezar Mercedes tiene a dos de sus talentos en la recámara: Esteban Ocon y George Russell. Obviamente, no serán los únicos veremos cómo maneja la presión Valtteri Bottas.

Wolff avisa a Bottas sobre 2020: "Tiene que rendir al nivel de Hamilton"

3. ¿Mejorará Red Bull con Honda?
Si hay un equipo en la parrilla que puede romper el binomio ganador formado por Mercedes y Ferrari, es sin duda Red Bull. Ya lo ha demostrado en el pasado, pero en 2019 el equipo austriaco tendrá que enfrentarse a un reto aún mayor: saciar su sed de victorias con un nuevo motorista a bordo, Honda.

No es uno cualquiera, pues la firma japonesa ha protagonizado los momentos de mayor bochorno en la historia reciente de la Fórmula 1 y, aunque en 2018 la situación mejoró notablemente, las expectativas siguen siendo muy altas.

Honda contará con 'party mode' y Marko se ve al nivel de Ferrari y Mercedes

A ello hay que sumarle que Red Bull no ha parado de repartir estopa a Renault en los medios, por lo que la presión será enorme. Si sale mal, sus antiguos socios franceses no dejarán pasar la oportunidad. Si sale bien, serán los austriacos quienes le restrieguen a sus antiguos socios el acierto de haber apostado por Honda. ¡Palomitas¡, como suele decirse.

4. ¿Tiene Renault lo que hace falta?
Desde que comprara Lotus a finales de 2015, Renault ha ido abriéndose paso en la parrilla hasta alcanzar el cuarto puesto del campeonato de constructores, demostrando ser la formación de media parrilla más fiable de la actualidad. Pero, tratándose de un equipo de fábrica apoyado por la casa matriz, es insuficiente.

Los franceses han hecho lo más sencillo, pero ahora queda lo más difícil: reducir la desventaja con los tres grandes y demostrar que tienen lo necesario para volver a la cima. Para ello tendrán a Daniel Ricciardo, lo cual añade aún más presión. Y la llegada de Honda a Red Bull tampoco facilita las cosas, pues está en juego el honor en materia de motores. Ambos afirman estar por delante del otro, pero la pista dictará sentencia y determinará el estado de satisfacción de los respectivos consejos de administración.

Abiteboul: "El avance de Renault durante el invierno es mayor que nunca antes"

5. La hora de la verdad para McLaren y para Sainz
Otro equipo que se queda sin margen de error es McLaren, que tras vanagloriarse de su capacidad para concebir chasis competitivos en la época de Honda -y fallar estrepitosamente en la primera oportunidad de demostrarlo-, ha preparado 2019 a conciencia a costa de renunciar a mantener la dignidad en la segunda mitad de la temporada 2018.

Ya no hay excusas que valgan. La reorganización técnica ha sido realizada, el coche de 2019 ha tenido tiempo más que suficiente y el motor Renault ya es uno más de la familia tras un primer año de acercamiento. Pero el presupuesto no es el de antaño, Fernando Alonso no estará en el coche y dos nuevos pilotos han llegado.

Sainz: "No hay más presión por ser el único español en la F1, veo lo positivo"

Uno de ellos, Carlos Sainz, está también ante la temporada que puede definir su carrera. Tras cuatro años de experiencia, por primera vez ha sido designado como el líder del proyecto, el referente sobre el que transformar el esfuerzo en resultados. Y, no sólo eso, pues el madrileño es ya el portador del legado de Fernando Alonso, quien sostendrá sobre sus hombros las esperanzas de la afición española.

6. Robert Kubica
Pocas historias emocionan tanto como la de este piloto polaco que en su momento fue señalado como uno de los grandes talentos de la Fórmula 1 y que, de no ser por su terrible accidente en el Rally di Andora en 2011, se habría convertido en compañero de Fernando Alonso en Ferrari.

Pero lo que parecía imposible se cumplirá en 2019 gracias al tesón y la determinación de un Robert Kubica que no ha desfallecido en su intento de volver a las parrillas de la Fórmula 1, protagonizando una historia de superación digna de aplauso.

Kubica, decidido a liderar Williams: "No me asusta haber estado fuera ocho años"

Su lesión en el brazo derecho, que le resta musculatura y movilidad, no le impedirá ser una de las grandes atracciones de 2019 en un equipo Williams que no promete grandes cosas, pero que tendrá en George Russell a un talentoso y prometedor rival para un Kubica que quiere demostrar que no ha perdido un ápice de su capacidad para rendir al más alto nivel.

7. La nueva hornada de talentos
Precisamente George Russell es uno de esos jóvenes que han llegado a la Fórmula 1 para liderar el cambio generacional. No cabe duda de que Charles Leclerc es el principal candidato a encabezarlo, pero tanto el británico de Williams como Lando Norris y Alexander Albon prometen presentar batalla a los más veteranos.

Norris cuenta con el favor mediático por su vínculo con McLaren y su nacionalidad británica, pero George Russell no le va a la zaga y lo demostrado en la Fórmula 2 le señala como principal oponente de un ya establecido Charles Leclerc. A buen seguro todos ellos nos darán momentos de diversión.

Brawn: "Leclerc probablemente es el líder de la generación pos-Alonso"

8. ¿De qué es capaz Racing Point con dinero?
No hay equipo más eficiente que el anteriormente denominado Force India, actualmente Racing Point. Y eso a pesar de que las deudas fueron creciendo temporada tras temporada hasta convertirse en una losa excesivamente pesada para Vijay Mallya.

Ahora que Lawrence Stroll y el consorcio canadiense que lidera han acudido al rescate, el futuro de la formación afincada en Silverstone es prometedor. Está por ver si la inyección financiera se dejará notar en las primeras carreras de 2019, pero lo cierto es que ilusiona ver de qué es capaz un equipo tan competitivo y profesional sin las limitaciones propias de un presupuesto exiguo. Y, relacionado con ello, ¿será Lance Stroll, el hijo del jefe, un lastre? O, por el contrario, ¿se servirá de la experiencia y mayor competitividad del equipo para evolucionar como piloto?

El plan de Racing Point para aspirar al cuarto puesto en 2019 y al tercero en 2021

9. El nuevo reglamento aerodinámico
Como siempre pasa cuando se instaura un cambio reglamentario de cierta envergadura, se produce una división de opiniones en lo que respecta al efecto que tendrá en la competición. Por un lado Liberty Media -con Ross Brawn a la cabeza- e ingenieros tan prestigiosos como Paddy Lowe afirman que su impacto será positivo y mejorará las opciones de adelantamiento.

Por otro, Toto Wolff o Cyril Abiteboul aseguran que el resultado será poco visible en las carreras y que, en esencia, no es más que otra muestra de lo capaz que es la Fórmula 1 de derrochar dinero en cosas innecesarias. ¿Se verán muy afectados los tiempos por vuelta o los ingenieros conseguirán compensar la pérdida de carga aerodinámica? ¿Serán los monoplazas menos sensibles a las turbulencias y aumentarán las estadísticas de adelantamientos o el efecto será insuficiente y las cosas seguirán igual?

Según Brawn, las simulaciones demuestran que el reglamento de 2019 funciona

10. La era pos-Alonso
Para una buena parte de la afición española será duro seguir la Fórmula 1 sin el piloto que propició que la mayoría se aficionara a ella. El asturiano nos sigue deleitando con su pilotaje en otras competiciones, pero para muchos la resistencia o las carreras estadounidenses no son comparables a la Fórmula 1. Para otros, sencillamente la categoría reina no merece la pena sin el bicampeón español.

Tampoco cabe duda de que la competición y sus protagonistas, como quedó patente en los últimos meses de la temporada pasada, echará de menos el carisma y el talento de Fernando Alonso, pero la Fórmula 1 ya tuvo a campeones de igual o mayor trascendencia y siempre sobrevivió gracias a su capacidad de generar otros héroes que continúen escribiendo los libros de historia. ¿Será capaz Carlos Sainz de recoger el testigo y mantener el interés de millones de aficionados españoles?


https://www.motor.es/formula-1/10-razones-seguir-f1-2019-posalonso-201953475.html

Publicado por: tenista el Jan 20 2019, 10:17 AM

La Fórmula 1 aumentó su audiencia un 10% durante 2018
La audiencia en redes sociales y televisión de la Fórmula 1 continuó al alza en 2018 con un crecimiento en todo el mundo del 10%. Un total de 490 millones de espectadores ayudaron a tener un crecimiento del 20% en los Estados Unidos, lo que lo convirtió en el tercer mercado más grande en términos de aumento de audiencia de televisión detrás de Brasil y China. Las cifras de China se dispararon en comparación con 2017, gracias a la devolución de los derechos de CCTV, la principal emisora ​​de televisión en abierto del país.

La carrera más vista del año pasado fue el Gran Premio de Mónaco, con un total de 110 millones de espectadores sintonizados a la vez. Otras carreras destacadas de la pasada temporada fueron el Gran Premio de Bahrein, Francia, Austria, Gran Bretaña, Italia y México, las cuales tuvieron más de 90 millones de espectadores cada una.

Estamos muy contentos de que hemos visto un crecimiento por segundo año consecutivo, después de muchos años de disminución para la tendencia a más largo plazo, dijo para Reuters el director de investigación global de la F1, Matt Roberts.

La Fórmula 1 se ha centrado sobretodo en las redes sociales desde que fue adquirida por Liberty Media en 2017. Este área fue considerada como descuidada cuando estaba bajo la administración de Bernie Ecclestone. Este bajo punto de partida no le ha impedido convertirse en el deporte de más rápido crecimiento en las redes sociales, ya que sus seguidores en Facebook, Twitter, Instagram y YouTube aumentaron un 53.7%. Las impresiones totales del contenido de Fórmula 1 aumentó un 29,2%, incluyendo 2 mil millones de visualizaciones de material audovisual. En 2018, el Gran Circo también lanzó su propio servicio de televisión digital (F1 TV), así como infinidad de contenido adicional, como nueve programas en vivo posteriores a cada carrera en Twitter y el podcast Beyond The Grid, donde entrevistaban a personajes destacados del deporte.


https://www.thebestf1.es/formula-1-aumento-audiencia-10-2018/


No creo que se refiera a España en Tv...

Publicado por: tenista el Jan 30 2019, 04:13 PM

Liberty Media tiene una buena idea para la Fórmula 1, pero no nos termina de convencer
Liberty Media ha anunciado que, por primera vez en su historia, organizará una presentación en grupo para equipos y pilotos de Fórmula 1, exclusivamente dedicada a los aficionados, de cara a la temporada 2019. Tendrá lugar justo antes del Gran Premio de Australia, que abre el curso a principios de marzo, y la idea nos gusta pero nos da la sensación de que podría haber sido parida mejor.

El próximo 13 de marzo Melbourne acogerá un evento de inauguración de la temporada 2019 de Fórmula 1, con todos los equipos representados por un team principal - y pilotos que competirán en la máxima categoría, además de personajes importantes, pilotos históricos Será un evento organizado por la F1 junto a AGPC (Australian Grand Prix Corporation), creado específicamente para el disfrute de los fans, con música, conciertos y espectáculo en directo.

Hasta aquí, ¿cómo lo ves? Debemos decir que todo lo que sea a favor del espectáculo y dedicado a los aficionados, que han sido los grandes olvidados durante décadas, es bueno. Sin embargo -y por favor no me malinterpretéis- ¿por qué una presentación en pleno mes de marzo en Australia? ¿Qué nos aporta a los que estamos en la otra punta del planeta?
No era necesario irse hasta Australia

Y es que todo esto podría haber sido organizado mucho mejor. Hace unos años se planteó la posibilidad de realizar una presentación común para todos los equipos, en un evento por todo lo alto en invierno, antes de los test de pretemporada. Eso -en nuestra modesta opinión- hubiese sido lo mejor.

Un escenario con protagonismo para todos los equipos y coches, que todos se comprometieran a presentar sus monoplazas en el mismo momento y compartir protagonismo. Dejar, de esta forma, de lado todas esas absurdas prisas que se dan los equipos en redes sociales para ver quién desvela antes cada coche, o partes del mismo para crear la máxima expectación.

La idea de organizar la fiesta previa a la temporada es fantástica, pero sería genial si hubiese estado complementada con un evento antes de los test. Imaginad reunir a los aficionados en cualquier ciudad en Europa para conocer los nuevos coches, ver de cerca de los pilotos y conocer las novedades de sus monoplazas de la voz de los propios corredores.

El lugar perfecto habría sido Barcelona, antes del inicio de los test de pretemporada, pues de todas formas todos los equipos, coches y pilotos ya van a estar en la Ciudad Condal. Sería una forma para atraer al público de toda Europa (o del mundo) a los test invernales, para ver por primera vez los nuevos coches y a un precio más reducido que el de un Gran Premio, pero ofreciendo también un espectáculo diferente.


https://www.motorpasion.com/formula1/liberty-media-tiene-buena-idea-para-formula-1-no-nos-termina-convencer

Publicado por: tenista el Feb 5 2019, 05:08 PM

https://postimages.org/
https://www.caranddriver.es/formula-1

Publicado por: tenista el Feb 9 2019, 05:13 PM

Kevin Magnussen: "Es frustrante cuando tienes que ahorrar tanto combustible en carrera"
Haas F1 Team ha sido la primera escudería en mostrar el diseño definitivo de su monoplaza para la temporada 2019. Si bien los hombres de Kannapolis no dieron a conocer el bólido con el que competirán a lo largo de esta campaña, sí exhibieron, sobre el modelo de 2018, los colores que conformarán el nuevo VF-19. Durante la presentación hablaron varios de los protagonistas, pero fue Kevin Magnussen quien brindó el discurso más "reivindicativo" al exponer sus deseos de cara a la nueva campaña. Y es que el piloto de Roskilde no dudó en criticar el excesivo ahorro de combustible al que tuvieron que hacer frente durante la mayor parte de los Grandes Premios disputados el pasado año.

Según su opinión, esta "frustrante" situación es un retroceso para la categoría, ya que impide que los monoplazas rueden al máximo de sus capacidades en carrera, lo cual termina afectando al espectáculo y, por ende, a los aficionados del deporte. Del mismo modo, Magnussen también hace referencia a la conservación de neumáticos, la cual considera que es poco utilitaria en la mayoría de ocasiones, aunque la sitúa en un escalafón diferente al del combustible. Aun así, asegura que no puede repetirse lo vivido en México 2018, cuando se vieron obligados a rodar ocho segundos por vuelta más lentos tras montar las gomas nuevas. Algo que debería ser inadmisible en un Campeonato de tal magnitud.

Menos ahorro y más competitividad
"Esta temporada tendremos algo más de combustible, lo cual es genial. Lo más frustrante es cuando tienes que ahorrar mucha gasolina. Un poco está bien, ya que siempre se ha tenido que ahorrar un poco de combustible en la Fórmula 1, pero para mí es una broma tener que ahorrar tanto como lo hicimos en algunas ocasiones el año pasado. Ahorrar neumáticos es otra cosa, aunque a veces tampoco funciona. Como en México el año pasado, donde nosotros íbamos hasta ocho segundos más lentos de lo que podríamos ir con neumáticos nuevos. Y eso también es algo frustrante", ha comentado en la rueda de prensa que ha tenido lugar durante la presentación del VF-19, según declaraciones que publica el portal Motorsport Week.

Igualmente, el número '20' de Haas ha continuado con su postura y ha señalado que esta temporada no se puede llegar a ciertos límites en según que áreas, tanto por el bien de la competición como por el de los propios equipos y pilotos. Tanto es así que define la situación como "estúpida". Pese a ello, admite que el ahorro, en su justa medida, no es algo malo para la categoría, ya que siempre ha estado presente, aunque no de una manera tan radical: "Simplemente, espero que no tengamos que ir a tales extremos en ciertas áreas este año, porque parece como si no estuviésemos en carrera. Está bien ahorrar, pues es lo que se espera en un deporte como la Fórmula 1, pero tener que llegar a tales extremos es ridículo, ya sea en relación al combustible o a los neumáticos. Es un poco estúpido, y espero de verdad que cambien la situación", ha vuelto a recalcar el piloto danés.


https://www.f1aldia.com/noticias/kevin-magnussen-frustrante-cuando-tienes-ahorrar-tanto-combustible-carrera-34602/

Publicado por: Raul Leiva el Feb 11 2019, 12:45 PM

McLaren encuentra un nuevo patrocinador: British American Tobacco

La tabacalera usará la Fórmula 1 para promocionar sus nuevos sustitutivos del tabaco.

Una marca con amplia tradición en el mundo del motor de competición regresa tras una ausencia motivada por las restricciones a la publicidad al tabaco. British American Tobacco, BAT, se asocia con el equipo McLaren.

Como también hiciera Philip Morris con Ferrari, BAT llega para promocionar su nueva gama de productos, lo que ellos llaman productos de riesgo potencialmente reducido, productos basados en la tecnología y la innovación, los cuales ofrecen a los consumidores de tabaco un futuro mejor, según reza la propia marca.

BAT y McLaren cierran un acuerdo multianual, yendo un poco más allá del simple trato comercial, pues, según sus responsables, ambas empresas comparten interés en la tecnología, innovación y diseño, deseando ofrecer un cambio significativo en sus respectivas industrias.

La marca tecnológica de McLaren, McLaren Applied Technologies trabajará de la mano con BAT en distintas áreas, como las relacionadas con baterías y materiales avanzados. Ambas compañías esperan beneficiarse del 'How-know' de la otra. "Apoyamos la ambición de ofrecer un cambio significativo y duradero a través de la innovación. La transformación de BAT es fundamental en esta asociación, y nos complace compartir nuestra experiencia para acelerar este proceso", aseguró Zak Brown, máximo responsable de McLaren.


https://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-encuentra-un-nuevo-patrocinador-british-american-tobacco


Bueno, pues desde noviembre 4 patrocinadores más para el equipo: OnePlus, Estrella Galicia, Huski Chocolate y BAT.
Parece que este año la carrocería irá un poco menos "desnuda"...

Publicado por: tenista el Feb 24 2019, 09:13 AM

Éric Boullier regresa a la F1 en el GP de Francia
El ex director de competición de McLaren será el asesor y embajador del evento en Paul Ricard de esta temporada.

Éric Boullier, exjefe del equipo McLaren, dejó la Fórmula 1 la pasada temporada, pero en 2019 volverá a la competición como como asesor estratégico y deportivo y embajador del Gran Premio de Francia, según ha confirmado Christian Estrosi, el promotor de la prueba en el circuito Paul Ricard.

Además, el inglés ha sido clave en las negociaciones para que pudiera salir adelante el GP de Francia y, ahora, trabajarán para que continúe en el calendario de la F1. Estrosi le ha dado la bienvenida a Boullier, que formará parte del equipo organizador del Gran Premio.

"Además de una misión de asesor estratégico y deportivo, Éric Boullier tendrá un papel de embajador del Gran Premio de Francia de Fórmula 1", dijo Estrosi en declaraciones al diario francés Var-Matin.

"Estoy encantado de dar la bienvenida a Éric Boullier, que ha sido una fuerza impulsora en el desarrollo de todos los equipos con los que ha trabajado durante los últimos 20 años. Eric tiene conocimientos técnicos y deportivos, una experiencia avanzada y única. Ya me he beneficiado enormemente de su asesoramiento y experiencia", añadió.

El director general del Gran Premio de Francia, Gilles Dufeigneux, cree que el nuevo fichaje de Boullier les garantizará alcanzar el éxito que tendrá lugar el próximo mes de junio: "Su misión de consultoría nos permitirá desarrollar nuestras acciones y a perpetuar el éxito de este gran evento deportivo a nivel nacional e internacional".

Éric Boullier también ha expresado su felicidad por su nuevo cargo y espera contribuir al éxito de del GP durante esta temporada. "Estoy feliz y orgulloso de tener la oportunidad de colaborar nuevamente con el equipo del Gran Premio de Francia. Le doy especial importancia a este Gran Premio y espero contribuir al éxito de esta gran reunión del automovilismo francés", dijo Boullier para finalizar.


https://www.caranddriver.es/formula-1/eric-boullier-regresa-a-la-f1-en-el-del-gp-de-francia

Publicado por: tenista el Mar 6 2019, 04:12 PM

Alonso deja claro que su regreso a la Fórmula 1 es posible
El piloto asturiano solo pide un vehículo ganador como argumento irrechazable para regresar al Gran Circo.

En honor a la verdad, Fernando Alonso siempre fue claro y conciso cuando decidió anunciar su adiós a la Fórmula 1. “Es un hasta luego”, aseguró el piloto español en el vídeo despedida que preparó para anunciar su decisión.

Y aunque el piloto español ha tendido a ser algo esquivo en las preguntas de este tipo, finalmente se ha sincerado en una entrevista realizada por Rubens Barrichello, en la que asegura que, con un vehículo ganador, diría sí al regreso a la Fórmula 1, porque al fin y al cabo, son los vehículos más rápidos del planeta.

“A la Fórmula 1 siempre la vas a echar de menos, porque es la categoría máxima. Pilotar esos coches es mágico porque son los más rápidos del planeta. Si tienes la oportunidad de llegar a un equipo puntero, con posibilidad de ganar, vas a decir que sí, porque la Fórmula 1 es la Fórmula 1.”, aseguró Fernando Alonso.

El piloto español también comentó que la extensión del calendario, con tantas pruebas lejos de casa, acaba haciendo mella en la energía de los pilotos. “Quizás hay demasiados viajes. Cuando yo llegué había 16 Grandes Premios, siendo 11 en Europa. Eran pocos viajes. Ahora son 21 pruebas y 12 fuera de Europa. Es un calendario muy extenso.”

Sobre el futuro inmediato de Alonso, el piloto no se moja más allá de confirmar su presencia en las ya firmadas del mundial de resistencia y las 500 millas de Indianápolis de este año. “Haré el WEC y Le Mans, pero mi cabeza está puesta en Indianápolis y tratar de ganar esta carrera. Es la prioridad este año, ya que sé que es la más difícil de las tres. En F1 necesitas un buen coche y puedes ganar. En Le Mans, con Toyota, teníamos una gran oportunidad porque teníamos el mejor coche, pero Indy… es difícil.”, afirmó el campeón de Fórmula 1 y Le Mans.

Lo que pase más allá del 26 de mayo de 2019, sigue siendo una incógnita para el gran público, que desde luego no espera que el piloto español permanezca parada mucho tiempo, como tampoco se espera que se abran oportunidades para él en una Fórmula 1 acaparada por Mercedes y Ferrari, que precisamente son equipos que no tienen urgencia en el tema pilotos.


https://www.caranddriver.es/formula-1/alonso-deja-claro-que-su-regreso-a-la-formula-1-es-posible

Publicado por: tenista el Mar 8 2019, 09:09 PM

Hembery aboga por una Fórmula 1 con motores de 1.500 caballos
El exdirector de deportivo de Pirelli considera que los pilotos deben convertirse en los reyes de la competición.
Paul Hembery cree que Liberty Media debe dejar de intentar contentar a todo el mundo y empezar a actuar de acuerdo a sus convicciones.

Paul Hembery, antiguo director de competición de Pirelli, ya no pertenece a la empresa italiana y eso le permite opinar sobre una competición en la que estuvo involucrado durante mucho tiempo.

El ingeniero británico tuvo que hacer frente a un periodo convulso en el que los neumáticos fueron ampliamente criticados, pero ahora ve la Fórmula 1 desde la distancia y con mayor perspectiva. “Lo que realmente hace falta es que los pilotos se conviertan en los reyes del deporte. Necesitan ser las superestrellas, porque hoy en día la gente se centra mucho en las personalidades. Habitualmente hablamos de la emoción de las carreras cuando hay lluvia o coches de seguridad con diez vueltas para terminar la carrera y ese es el mensaje”, avanzó Hembery.

El que también fuera director ejecutivo de Pirelli para Latinoamérica considera que los monoplazas deben simplificarse y buscar la espectacularidad a través de la potencia. “Simplificaría en el sentido de que conseguir potencia es barato y te proporciona un mayor reto para los pilotos. ¿Por qué no tener motores de 1.500 caballos? Seguramente no adecúa a los deseos de lo que los fabricantes quieren vender o a la tecnología del mercado, pero es una fórmula aún popular”, afirmó.

La categoría vive muy preocupada por las tendencias de la automoción comercial, pero Hembery considera que la competición debería ser un elemento de ocio, no de promoción. “La F1 debería ser una válvula de escape. Por eso a mi papel en blanco añadiría más dinero para los pilotos, una superF2 con enorme potencia, menos tecnología y diez equipos rentables y con negocios viables”, dijo al respecto.

Pero quien tiene el poder de cambiar todo ello es la actual gestora de la Fórmula 1: Liberty Media, que tiene en Chase Carey, Sean Bratches y Ross Brawn a sus cabezas visibles. Un trío que ha intentado sin éxito contentar a todas las partes, algo que Paul Hembery considera un error.

“No puedes contentar a todo el mundo”, afirmó el británico, que cuenta con una experiencia similar al frente de Pirelli durante su paso por la Fórmula 1. “Hagas lo que hagas, habrá alguien negativo y ahí es dónde necesitas ser fuerte. Es un reto para los dueños actuales, describir tu visión, creer en ella y llevarla adelante. Si decides no hacer nada, corres el riesgo de empezar a caer gradualmente”.

Hembery lleva un tiempo disfrutando de la tranquilidad de la vida en familia tras abandonar Pirelli, pero no duda en ofrecerse para volver a la competición si se presenta la oportunidad. “He estado involucrado de diferentes formas a todos los niveles durante 20 años, siento que aún tengo algo que ofrecer. Si llega la oportunidad adecuada y alguien piensa que puedo contribuir, lo consideraré”, concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/hembery-aboga-f1-motores-1500-cv-201955303.html

Publicado por: tenista el Mar 11 2019, 07:56 PM

Ver Fórmula 1 en TV en 2019: Movistar F1 es la única opción
Si estás aquí es porque te sigue gustando la Fórmula 1 aunque no esté Fernando Alonso. Te contamos lo que tienes que hacer para ver el campeonato a partir del Gran Premio de Australia.

Este fin de semana arranca en Australia la temporada 2019 de Fórmula 1 y probablemente ya estés buscando opciones para ver las carreras en televisión. Por cuarto año consecutivo, la única opción para hacerlo en España es contratar Movistar F1, el canal dedicado al completo a la categoría reina por el que sí, hay que pagar… pero menos que otros años.

La cobertura que ofrecerá Movistar sobre la Fórmula 1 en 2019 será similar a la del año pasado, en el que Antonio Lobato lideró las retransmisiones desde Madrid. El periodista madrileño volverá a poner la voz a la F1 en nuestro país, acompañado durante las carreras por el ingeniero Toni Cuquerella y el expiloto Pedro Martínez de la Rosa, y por Cristóbal Rosaleny o Jacobo Vega en los entrenamientos libres. A ellos se une como novedad la periodista Andrea Ballester.

Los programas que se hagan desde plató estarán presentados por Iñaki Cano y las conexiones desde el circuito estarán a cargo de Noemí de Miguel, Miguel Portillo y Albert Fábrega.

Movistar F1 también retransmitirá, igual que en temporadas anteriores, las categorías soportes: Fórmula 2, Fórmula 3 y la Porsche Supercup. Cristian Mestres y Roldán Rodríguez serán los encargados de poner voz a estos apasionantes campeonatos que cuentan con jóvenes estrellas en su parrilla, entre ellas esta temporada Mick Schumacher o Tatiana Calderón.
Nuevos programas: Gran Prix, Fuera de pista y #Vamos sobre ruedas

En 2019 Movistar F1 estrena nuevos programas con el objetivo de ofrecer más contenido y rellenar las horas vacías del programa dedicado al campeonato. La semana de cada Gran Premio comenzará con “Gran Prix”, un espacio presentado por Antonio Lobato en el que se repasará la historia de la carrera que se disputa al final de la semana en cuestión.

El martes se estrenará en #Vamos – canal disponible para todos los abonados de Movistar, tengan o no contratado el paquete de F1 – el programa #Vamos sobre ruedas, con contenido didáctico y de actualidad para “enganchar” a nuevos aficionados. Estará conducido por Lobato, De la Rosa y Cuquerella.

El jueves se emitirá el nuevo programa “Fuera de Pista”, en el que Miguel Portillo traerá reportajes más profundos sobre algún tema en concreto. A todo esto hay que añadir “El ojo de Fábrega” el mismo jueves con las novedades técnicas de cada carrera explicadas por Albert Fábrega y los informativos “Hora de F1” los miércoles, jueves y viernes.

El lunes posterior a los Grandes Premios de F1 se emitirá un programa ya conocido en años anteriores, “Podio de F1”, que analizará desde plató lo sucedido el día anterior en pista.

Como bien sabes, Movistar ha perdido los derechos televisivos de emisión de Moto GP en España y eso repercute en el precio que cuesta ver la Fórmula 1, ya que el año pasado el “Paquete Motor” costaba 10€ e incluía tanto F1 como Moto GP. En 2019 el precio del pack televisivo se reduce a 7€… pero solo cuesta con la F1.

Es un precio asumible para un aficionado, no hay duda, pero hay que tener en cuenta que para tener acceso a la contratación del paquete hay que ser cliente de Movistar TV, lo que implica ser cliente de Movistar Fusión y tener con ellos internet, móvil y fijo. Hay distintas opciones, que parten de 65€, pagando los 7€ del paquete motor aparte.

¿Y merece la pena? Si ya eres cliente de Movistar en telefonía y/o TV y te gustan las carreras, no hay duda. El problema es si estás en otra compañía que te ofrezca mejores servicios y a mejor precio, pero es que si quieres ver la F1, esta es la única opción (legal y fiable) en España.


https://www.autobild.es/noticias/ver-formula-1-tv-2019-movistar-f1-unica-opcion-386302

Publicado por: tenista el Mar 13 2019, 08:24 PM

¿Por qué 2019 puede ser un gran año para Carlos Sainz en F1?
Carlos Sainz, el único español que compite en 2019 en la F1, se enfrenta a un año muy importante en su carrera deportiva.

Carlos Sainz cumple cinco años en la Fórmula 1 esta temporada e inicia una nueva etapa en su trayectoria en la categoría reina, nada más y nada menos que junto a un equipo histórico como es McLaren. Las expectativas no están definidas aún, pues no se sabe todavía en qué posición real está McLaren, pero nosotros no tenemos dudas: 2019 puede ser un gran año para Carlos Sainz en la F1.

¿Y por qué puede serlo? Porque tendrá menos presión y mayor libertad sin Red Bull sobre sus hombros, porque McLaren está trabajando en buena dirección y porque es el más experimentado de la formación. Te lo detallamos a continuación.

Por primera vez desde que llegó a la Fórmula 1, Carlos Sainz tendrá un contrato de una duración superior a una temporada. En sus años con Red Bull (todos, en realidad), no tenía lugar para la adaptación y era consciente de que al final de la temporada podía ser despedido si no rendía como Helmut Marko, Christian Horner y Franz Tost consideraban.
Carlos Sainz

Y eso a veces va más allá de los resultados. Ya lo vimos en el pasado con Sébastien Buemi, Jaime Alguersuari o Jean-Éric Vergne, que fueron despedidos al final de las temporadas 2011 y 2014 sin demasiadas explicaciones. Todos los pilotos estaban obligados a impresionar desde el primer día y eso implica mucha presión sobre sus hombros, con la posibilidad de cometer errores inesperados o hasta recibir "amenazas" constantes mediante declaraciones de los grande jefes..

En McLaren, por primera vez desde que debutó en 2015, Sainz tendrá un contrato de dos años. Eso no quiere decir que se pueda relajar ni mucho menos, pero sí trabajar con menos presión y de una forma distinta que puede dar beneficios importantes. En definitiva, mostrar quién es el verdadero Carlos.

También por primera vez desde que llegó a la Fórmula 1, Carlos Sainz es el más experimentado de su equipo. En Toro Rosso debutó a la vez que Max Verstappen, luego compartió equipo con Daniil Kvyat (que llevaba un año más en la F1) y en Renault corrió con Nico Hülkenberg (en la F1 desde 2010) como compañero.

Su compañero Lando Norris debuta este año y Sainz inicia su quinta temporada. Eso significa que Carlos liderará el desarrollo del McLaren MCL34 y que el coche estará un poco más cerca de su estilo.

McLaren está en el camino de volver a los primeros puestos de la F1 y, antes o después, podemos estar seguros de que lo hará. Es innegable: si tienen buenos pilotos, han fichado a muy buenos ingenieros (James Key de Toro Rosso o Andreas Seidl de Porsche, por ejemplo) y están invirtiendo mucho dinero, en algún momento debe funcionar.

Pero necesitan tiempo, paciencia y un cambio de reglas de por medio que iguale las prestaciones de todos los equipos. Si Carlos se hace con el equipo y lidera el desarrollo “hacia arriba”, puede hacerse un hueco en la (posiblemente) exitosa McLaren del futuro.


https://www.autobild.es/noticias/2019-puede-ser-gran-ano-carlos-sainz-f1-387745

Publicado por: Raul Leiva el Mar 14 2019, 10:04 AM

El paddock de la Fórmula 1 lamenta la pérdida de Charlie Whiting
El inicio de la temporada se ha visto eclipsado por la trágica noticia del fallecimiento del director de carrera de la competición. El repentino fallecimiento de Charlie Whiting ha causado un gran impacto en el paddock de la Fórmula 1. El director de carrera era una figura muy respetada entre los participantes de la competición y su pérdida ha sido recibida con mucha tristeza justo antes del comienzo de la temporada en Australia. La primera carrera del año acostumbra a tener un ambiente festivo, pero esta inesperada y triste noticia ha eclipsado los preparativos previos del Gran Premio.
La confirmación de la muerte de Whiting ha coincidido con las apariciones de los pilotos y representantes de las escuderías ante los medios de comunicación antes del comienzo de la acción en pista, por lo que los integrantes de la parrilla han podido rendir tributo al máximo responsable de la FIA en la Fórmula 1. Los pilotos y los equipos han expresado su tristeza ante la inesperada y trágica noticia del fallecimiento de Whiting.

“Conocía a Charlie desde que empecé en Fórmula 1 en 2007. Obviamente, estoy increíblemente impactado al escuchar la noticia esta mañana. Mis pensamientos y rezos están con su familia. Lo que hizo por el deporte y su compromiso le convirtieron en un pilar, una figura icónica en el mundo de la competición. Nos ha aportado mucho. Espero que descanse en paz”, declaró Lewis Hamilton.

“Supongo que estaba tan impactado como todos, cuando escuché las noticias esta mañana, sobre todo porque hablé con él ayer y caminé por las primeras curvas del circuito junto a él. Es difícil pensar que alguien ya no está aquí. Le conocía desde hace mucho tiempo y ha sido como el hombre de los pilotos. Hay una normativa y todo eso, estamos notros y estaba él en medio. Era alguien a quien podías preguntar cualquier cosa en cualquier momento. Estaba abierto a todo el mundo. Su puerta siempre estaba abierta. Era un hombre de carreras y un tipo agradable”, comentó Sebastian Vettel.

“Él estaba involucrado en muchas cosas diferentes y nos ayudó mucho. Contribuyó mucho a la seguridad y siempre estaba tomando notas durante las reuniones de los pilotos si teníamos alguna preocupación sobre las condiciones de la pista o si pensábamos que había algo raro. Podía ser en relación a los pianos o cómo trabajaban los comisarios durante las sesiones. Estaba pendiente de todo eso. Tuvo un gran impacto en la Fórmula 1 y en lo que es hoy en día”, manifestó Valtteri Bottas.

“Estoy profundamente triste por escuchar la terrible noticia del fallecimiento de Charlie. Jugó un papel fundamental en este deporte y ha sido el árbitro y la voz de la razón como director de carrera durante muchos años. Fue un hombre con una gran integridad que asumió un puesto complicado de una forma equilibrada. Era un hombre de carreras de corazón con sus orígenes desde Hesketh y Brabham. Charlie fue un gran hombre al que echaremos de menos en el paddock y en la comunidad del motorsport”, comentó Christian Horner.

“Ha sido un gran impacto, sobre todo porque pasé un día en Ginebra con él hace unas semanas. Tuvimos una buena charla sobre muchas cosas. Cuando me fui, pensaba en verle en Australia para otra temporada de carreras. Cuando te enteras de estas noticias, es increíble. Solo tenía 66 años. Supongo que tienes que apreciar cada día y cada mañana cuando te levantas para disfrutar tu vida. No es solo la Fórmula 1, hay muchas otras cosas en la vida. Esto es solo una parte de ello”, declaró Max Verstappen.



“No fue la noticia más bonita con la que llegar al circuito. Intentaré hacerlo algo más positivo. Él estaba ahí para nosotros y le hicimos pasarlo mal. Le presionamos mucho para hacerle trabajar, pero siempre era muy receptivo. Siempre estaba a nuestro lado. Podíamos quejarnos de muchas cosas, como si fuéramos discos rayados, pero nunca nos calló. Siempre estaba atento. Hizo muchas cosas por el deporte. Tenemos recuerdos muy buenos de él. Recuerdo que Franz Tost me lo presentó en mi debut en Fórmula 1 para empezar la relación con buen pie. El tiempo pasa volando. Estoy seguro de que será un fin de semana emotivo”, manifestó Daniel Ricciardo.

“Tengo muy buenos recuerdos. Me acuerdo de mi año de debut, donde pasó mucho tiempo conmigo. Le recuerdo como alguien extremadamente atento. Siempre quería escuchar mi opinión y eso me sorprendió, porque era un novato y pensaba que mi opinión no contaba mucho. Me dio la oportunidad para escucharme aunque solo tuviera 20 años. Recuerdo que en mi primer año yo era particularmente agresivo y él no venía a decirme que me calmara, sino que me decía que yo y Max estábamos mostrando nuevos estándares de pilotaje. Sobre movernos en las frenadas, nos decía que tuviéramos más cuidado en lugar de parar. Cuando escuché la noticia, estaba destrozado. Era uno de esos tipos con los que me gustaba hablar. Nos pasábamos el invierno hablando por email sobre cómo mejorar el deporte, hacer más reuniones con los pilotos… Siempre estaba abierto”, comentó Carlos Sainz.


https://www.caranddriver.es/formula-1/paddock-formula-1-lamenta-perdida-charlie-whiting



Anonadado me hallo.
DEP Charlie.

Publicado por: tenista el Mar 19 2019, 11:33 AM

Wolff aclara que están a favor del techo presupuestario: "Lo queremos"
El austriaco reacciona después de que sus últimas declaraciones se malinterpretasen
Ven su puesta en marcha difícil, pero ya trabajan con la FOM para hacerlo posible

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha aclarado que su equipo no está en contra de la introducción del techo presupuestario en la Fórmula 1 para 2021. Las últimas palabras del austriaco respecto a este tema se sacaron de contexto y se usaron para tergiversar su opinión, por lo que el directivo se ha visto obligado a aclarar su posición.

Toto Wolff concedió una entrevista al diario alemán Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung que la agencia germana DPA sólo reprodujo parcialmente, lo que hizo llegar el mensaje incorrecto: que Mercedes estaba en contra del techo presupuestario. La verdad es todo lo contrario, pues no se oponen al control de gastos, sino que dan la bienvenida a esta medida que planea introducir Liberty Media en 2021.

Mercedes defiende que parte de la entrevista en la que se dejaba clara su verdadera posición no la difundió la DPA. Se refieren a las siguientes líneas: "El techo presupuestario es algo en lo que se trabaja, pero existirá. Lo queremos. El reto es cómo controlar los gastos porque los equipos están estructurados de forma muy diferente", ha comentado Wolff en declaraciones al diario alemán Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.

El hecho de que Wolff viese como una "utopía" la introducción del techo presupuestario hizo que se considerase que Mercedes no apoyaba esta propuesta. Sin embargo, un portavoz de Mercedes asegura que ya trabajan con la FOM para encontrar la mejor manera de legislar el asunto del techo presupuestario. Wolff admite que es un tema complejo, pero eso no significa que no apoyen esta idea, pensada para mejorar la competición.

"Por ejemplo, vamos a tener que acordar los castigos en el caso de que un equipo no cumpla con las normas a propósito. Es muy complejo poner todo eso en práctica. Nos hemos dado cuenta de los grandes retos que supone cumplirlo", ha añadido para terminar.

Liberty Media presentará las reglas de 2021, entre las que se incluye el techo presupuestario, a los equipos el próximo 26 de marzo.


https://soymotor.com/noticias/wolff-aclara-que-estan-favor-del-techo-presupuestario-lo-queremos-961731

Publicado por: tenista el Mar 20 2019, 03:06 PM

Audiencia del GP de Australia en Movistar F1
49.000 espectadores siguieron la carrera a través de Movistar, una cantidad menor que la de 2018.

Primera semana de F1 con la disputa del Gran Premio de Australia, y por lo tanto, primeras audiencias del canal de Movistar F1 en 2019. Se ha registrado un 6,9% de share, además de contabilizar 49.000 espectadores que siguieron, a través de dicho canal, la primera prueba de la temporada, en el circuito de Albert Park, tal como recoge @MedF1osTV

En comparación a 2018, claramente hay una disminución de espectadores, ya que el GP de Australia del año pasado, tuvo una audiencia de 90.000 espectadores con 11,3% de share. Esta bajada podría ser debida a varios factores, como la ausencia de Fernando Alonso en la F1 o la hora en la que comenzó la carrera disputada en Melbourne, ya que se dio el pistoletazo de salida a las 06:10 (hora española), una hora más pronto que la temporada pasada. Habrá que ver si las primeras buenas noticias llegan a Movistar con el Gran Premio de Bahréin.


https://www.momentogp.com/audiencia-del-gp-de-australia-en-movistar-f1/

Publicado por: tenista el Mar 22 2019, 01:33 PM

Steiner apremia a la Fórmula 1: A 3 meses de la fecha límite
El de Haas, preocupado por la poca claridad sobre las futuras normas, mete prisa a los que deben decidir.

A día de hoy, no es que se esté trabajando en el vehículo de 2020. Es que las primeras reuniones sobre este monoplaza empezaron hace meses en la mayoría de equipos, que sientan las primeras bases y plazos a seguir para que todo esté listo a la hora de poner el vehículo en pista.

Por este motivo, preocupa que la normativa de 2021 aun no está completamente definida, tal y como comentó Günther Steiner durante el pasado Gran Premio de Australia. “Se está hablando mucho, pero necesitamos algo en claro. No sé lo que realmente hay. Todos hablamos entre nosotros, pero al final no sé que es lo que ha ocurrido en la Fórmula 1”, dijo el de Haas.

“Necesitamos llegar al punto de saber qué va a suceder en el futuro, de lo contrario, se hace muy difícil dirigir nuestro negocio. No puedes comenzar a desarrollar si no tienes regulación técnica. Para nosotros todo comienza 12 o 18 meses antes. Y ahora estamos a solo 21 meses de la temporada.”, continuó Günther, recordando que en apenas tres meses deberían estar ya trabajando, y sobre todo, sabiendo en qué trabajar.

En breve, tendrá lugar una reunión entre la FIA, Fórmula 1, Grupo de Estrategia y equipos, en el que se espera que se definan todos los temas aún abiertos, algo que Steiner considera poco probable. “No nos queda mucho tiempo. Creo que se han dado cuenta de eso y por eso van a intentar salir con algo. Pero hay muchos temas que tratar. La dirección de gobierno, el tope presupuestario, el reglamento técnico… si conseguimos cerrar todo en una sola reunión bien por nosotros.”, concluyó el de Haas.


https://www.caranddriver.es/formula-1/steiner-apremia-a-la-formula-1-a-3-meses-de-la-fecha-limite

Publicado por: tenista el Mar 22 2019, 01:57 PM

Ezpeleta aconseja a la F1 un reparto económico parecido al de MotoGP
El CEO de Dorna Sports explicó en una entrevista con AutoHebdo una de las claves de la competitividad que se ve en la parrilla de MotoGP.

En la Fórmula 1 se ha hablado durante mucho tiempo, demasiado tiempo, sobre la necesidad de poder encontrar una manera de acercar a los equipos de segundo nivel junto a los mejores. La clasificación del Gran Premio de Australia es un ejemplo: el primero del 'resto', Kevin Magnussen, acabó sexto con su Haas, pero a casi un minuto y medio del ganador Valtteri Bottas.

Un problema que en MotoGP no existe y basta con mirar el ranking de la primera carrera en Qatar para darse cuenta, dado que en el tercer escalón del podio estaba Cal Crutchlow, que lleva una Honda del equipo satélite LCR.

Está claro que estamos hablando de dos mundos que están lejos desde ese punto de vista, porque en MotoGP los fabricantes aportan toda la moto a los equipos privados, mientras que en la Fórmula 1 solo hay algunos componentes del coche que los mejores equipos pueden dar a los más pequeños.

Sin embargo también es cierto que detrás hay también dos modelos económicos completamente diferentes y quizás la Fórmula 1 tendría algo que aprender de MotoGP.

Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, subrayó esto en una entrevista con la versión francesa de AutoHebdo: "Nuestros acuerdos comerciales benefician tanto a Dorna como a los equipos. Nuestro sistema es diferente de lo que se hace en la F1, porque damos más dinero a los equipos privados que a los equipos oficiales".

Exactamente lo contrario de lo que sucede en el Gran Circo, donde las escuderías más reputadas tienen acceso a los presupuestos más grandes. No solo eso, porque en MotoGP los equipos oficiales pueden recibir una aportación adicional de Dorna si suministran sus motos a las escuadras privadas.

"Estos equipos tienen derecho a apoyo financiero si deciden suministrar una moto a equipos privados. Hemos encontrado soluciones para permitir que los privados compitan y tengan sus oportunidades", añadió Ezpeleta.

Y, si la F1 se centra en el componente tecnológico, MotoGP también cree en el humano: "Somos principalmente un deporte en el que el factor más importante es el ser humano. MotoGP es el mejor espectáculo de motos del mundo porque reúne a los mejores pilotos del mundo. Nuestro objetivo es proporcionarles una estructura que garantice las mejores oportunidades para mostrar su talento. Si MotoGP es atractivo, también lo es por esta razón".


https://es.motorsport.com/motogp/news/ezpeleta-consejo-formula1-reparto-motogp/4356955/


Hay mucho "Señorito" en la F1...

Publicado por: tenista el Mar 25 2019, 04:53 PM

Jacques Villeneuve, tajante respecto a Kubica: "Es terrible que un discapacitado esté en la F1"
Uno de los grandes alicientes de la temporada 2019 de Fórmula 1 era el regreso de Robert Kubica como piloto oficial de Williams.

El polaco, que la temporada pasada adquirió el papel de reserva en la escudería de Grove, volvía de esta forma a la parrilla de la máxima categoría nueve años después. Sin embargo, lo que es una gran noticia para una inmensa mayoría, se convierte en algo inviable para otros, como es el caso del ex piloto de Fórmula 1 Jacques Villeneuve, quien se ha mostrado tajante y no ha dudado en aseverar que alguien con "discapacidad" no debería formar parte del 'Gran Circo'.

Sin duda, unas palabras tajantes que generarán una importante controversia. Aun así, el canadiense ha querido reconocer el mérito del piloto de Williams, ya que ha luchado sin descanso durante años para poder volver a subirse a un asiento de F1, y finalmente lo ha conseguido, aunque por desgracia su equipo está muy lejos de ser competitivo a día de hoy.

"La Fórmula 1 debería ser la cima de la competición, de modo que no es bueno para el deporte que alguien con discapacidad pueda participar en él. Lo cierto es que es algo terrible. Quizás en otras categorías sea viable, pero no en Fórmula 1. Ya lo dije el año pasado y no voy a cambiar de opinión: esta categoría debe ser difícil y casi inalcanzable para cualquier piloto, y con el regreso de Robert no mandan el mensaje correcto. A pesar de ello, es un gran logro que Kubica esté de vuelta después de tantos años; es realmente increíble. Si has hecho algo que amas y te lo quitan, trabajarás incluso más para recuperarlo. También estoy seguro de que hará todo lo posible para mantenerse en la máxima competición. Si estuviera en su lugar, haría lo mismo. No debes dejar pasar esa oportunidad", ha comentado en declaraciones concedidas a la página web holandesa Formule 1.

No son amigos
Estas palabras secundan en cierto modo lo que Villeneuve afirmó hace ya dos años sobre Kubica, y es que haciendo referencia a la etapa que compartieron juntos en BMW (el de Saint-Jean-sur-Richelieu era titular, mientras que el polaco era tercer piloto), aseguraba que era muy difícil de llevar, pues su actitud se volvió inaguantable: "Él era nuestro tercer piloto cuando estaba con BMW Sauber y, para ser sincero, era insoportable por aquel entonces. Socialmente fue muy complicado", comentó hace dos campañas.


https://www.f1aldia.com/noticias/jacques-villeneuve-tajante-respecto-kubica-terrible-discapacitado-este-f1-34965/


Menuda bomba ha soltado...

Publicado por: tenista el Mar 28 2019, 08:05 PM

Lewis Hamilton duda que el problema del racismo en el deporte sea de fácil solución
“Mi situación al ser un personaje popular y tener tantos seguidores, me permite ayudar en los temas que me preocupan”

Lewis Hamilton, cinco veces campeón de Fórmula 1 y primer piloto de color en competir en la máxima categoría del automovilismo, allá por un lejano y polémico 2007, se ha posicionado en un tema siempre delicado, el racismo en el deporte. Lejos de solucionarse, continúa latente para sonrojo de la sociedad, parece mentira que hoy en día, ocurran hechos tan desagradables como desafortunados. El último incidente se ha producido en Montenegro, en un partido de la selección nacional de Inglaterra, donde los jugadores de color ingleses, fueron increpados con insultos racistas. Los hechos están siendo investigados por la UEFA.

Hamilton ha sido interpelado días antes del Gran Premio de Bahrein, sobre estos desafortunados hechos y así se expresa: “Es de locos que a estas alturas, sea una cosa prominente el tema del racismo, pero ahí sigue, es un problema y me entristece, además no se ve que esto vaya a cambiar en breve espacio de tiempo, cada vez la gente está mas en contra del racismo, pero no cambiará por desgracia en mucho tiempo“.

Corría el año 2014 cuando Lewis aceptó que intentó no darle importancia al hecho, de que el fue el primer piloto de color en la F1. Según el piloto inglés, antes de ser más conocido para “aceptar las implicaciones“. Hoy en día es un astro del deporte, admirado y con seguidores en todo el planeta, su cuenta de Instagram, tiene más de diez millones de seguidores, Lewis la emplea comprometido, para muchos temas y problemas del mundo, especialmente implicado está en la contaminación de los mares y playas y el racismo, intentando ayudar con esa potente herramienta que tiene a su disposición:

“Mi situación al ser un personaje popular y tener tantos seguidores, me permite ayudar en los temas que me preocupan, otros sin embargo los dejo pasar. Es complicado, pues tengo seguidores de todas las edades y tengo que tener cuidado con ello. En el mundo hay muchos problemas que solucionar, si yo pongo algo en mis perfiles, creo una corriente de opinión, eso es bueno. Se deben tomar las medidas adecuadas, para arreglar entre todos esos problemas que ya deberían estar erradicados”.


https://www.momentogp.com/lewis-hamilton-duda-que-el-problema-del-racismo-en-el-deporte-sea-de-facil-solucion/

Publicado por: tenista el Apr 3 2019, 03:24 PM

Agag: “La Fórmula E y la Fórmula 1 no se pueden comparar”
“Un Fórmula 1 cuesta 100 o 200 millones mientras que un Fórmula E sólo un millón”.

La séptima cita de la temporada de Fórmula E, y primera en Europa, se celebrará la semana que viene en la capital de Italia, Roma. Será la segunda vez que se rueda en esta ciudad, tras la carrera inaugural del año pasado. Alejandro Agag, fundador de la categoría, ha hablado para los medios de comunicación italianos sobre este ePrix. La carrera tiene lugar en un momento de la temporada en el que la clasificación del campeonato tanto de equipos como de pilotos está cuanto menos apretada.

Agag, sobre el circuito: “No hace falta hacer nada para animar a más gente a venir cada año, hemos visto que eso sucede solo. La gente se lo pasa bien, así que trae a sus amigos. Esperamos 5.000 nuevos espectadores en esta edición. El circuito del Eur me gusta mucho, aunque ojalá correr al lado del Coliseo, pero no es posible. Es difícil encontrar en una ciudad tramos sin curvas de 90°, y aquí lo hemos encontrado. La única pega que le ven los pilotos a este trazado es la chicane, se quejan mucho, pero siempre se están quejando. Pero el Eur es bonito, no tenemos intención de cambiarlo”. En principio, esta cita en Roma se renovará para los 3 próximos años después de la carrera del próximo 13 de abril.

Más en general, el español ha hablado sobre los objetivos de la Fórmula E, y sobre los cambios para la temporada en curso, con el Gen2: “El objetivo de la Fórmula E es convencer a la gente de que el futuro pasa por el coche eléctrico, es la forma para tener un mundo mejor. La categoría ha crecido mucho, este será el ePrix número 52, y este año es más impredecible que nunca, cualquiera puede ganar. La Fórmula E interesa mucho a los jóvenes, que se interesan por el mundo del motorsport gracias a nosotros. Les gusta porque parece como un videojuego. Además, los nuevos pilotos dan mucho espectáculo”.

Una vez más, se le ha pedido a Agag una comparación entre la Fórmula E y la Fórmula 1: “La situación está cambiando, la industria del automóvil evoluciona hacia un futuro eléctrico. Tenemos la exclusividad de las carreras eléctricas para los próximos 20 años. Veremos, nuestros monoplazas son cada vez más rápidos, se acercan a la F1. Sin embargo no se pueden comparar, un monoplaza de Fórmula 1 cuesta 100 ó 200 millones y uno de Fórmula E cuesta sólo un millón”.

Sobre los nuevos participantes del año que viene, Agag también ha habaldo: “Sabemos que Porsche y Mercedes vienen muy fuerte, son constructores muy potentes. Es un riesgo que debemos correr, pero nuestra normativa tiene poder para controlarlo, como con las baterías. Cada equipo tiene cierto margen para desarrollar por su cuenta, de esta forma pueden decir que han vencido la carrera”.

Para Roma, la presencia de un ePrix como este también trae muchas ventajas, este año por ejemplo se instalarán numerosas cámaras en la zona del circuito, para mejorar la seguridad. Se mejorará el asfalto, las áreas verdes y el car sharing, por lo que será un paso adelante para la capital.


https://www.momentogp.com/agag-la-formula-e-y-la-formula-1-no-se-pueden-comparar/

Publicado por: tenista el Apr 6 2019, 02:25 PM

Liberty priorizará el reglamento y el límite presupuestario sobre el reparto de beneficios
Ross Brawn admite que hay prioridades a la hora de acordar con los equipos algunos de los objetivos fijados para 2021.
El exdirector técnico de Ferrari insiste en premiar la herencia deportiva de la marca italiana, pero sólo de un modo que no corrompa la competición.

El tiempo corre y cada vez está más cerca la fecha límite del 30 de junio para aprobar los cambios que Liberty quiera implementar para la temporada 2021 sin tener que contar con el apoyo unánime de los equipos de la parrilla.

Aunque los actuales gestores de la Fórmula 1 podrían optar por imponer sus preferencias, prefieren alcanzar el mayor consenso posible y por ello Chase Carey, Sean Bratches y Ross Brawn siguen trabajando para alcanzar un acuerdo global que deje descontentos al menos número de equipos posible, ya que han asumido desde hace tiempo que será imposible satisfacer las demandas de todos.

Pero, tras más de un año de trabajo, las cosas siguen sin avanzar como sería deseable y por ello Ross Brawn admite que se han establecido ciertas prioridades. “El reglamento técnico y deportivo son finitos, tienen que estar listos a tiempo para 2021. También debe haber un nuevo sistema de gobierno a tiempo para esa fecha, al igual que el límite presupuestario”, explicó el actual director deportivo de la Fórmula 1.

En cambio, el nuevo sistema de reparto de beneficios que pretende equilibrar las cantidades económicas que cada equipo recibe para así fomentar una competitividad más pareja, puede retrasarse. “Nos gustaría tener listo para 2021 el sistema de reparto de beneficios, pero todos sabemos que en el pasado ha sido una fecha límite relativa. En muchas ocasiones a lo largo de mi carrera, los acuerdos comerciales se han retrasado o alargado a lo largo del tiempo”, recordó.

Ferrari es el principal escollo para un acuerdo en lo que respecta a un reparto de beneficios más equitativo.

Liberty pretende dar más poder a los equipos modestos a costa de restarle músculo económico directo a los grandes, pero niega que las grandes marcas dejen de ser importantes para ellos. “Los equipos saben que debemos salvarlos de ellos mismos. Queremos lo mejor para seguir teniendo éxito, pero no queremos que siga habiendo equipos dominantes, sino una parrilla más apretada y una competición lo más justa posible. Todavía queremos a los grandes y a los nombres, pero todo eso se puede mantener por menos dinero y con una competición más entretenida”, apuntó Brawn.

El principal escollo es Ferrari y los 72 millones de euros fijos que recibe anualmente en concepto de contribución histórica a la Fórmula 1, firmado en su día por Bernie Ecclestone y a lo que la casa italiana no desea renunciar.

Ross Brawn no pretende negarle a Ferrari su trascendencia histórica en la categoría, pero afirma que debe encontrarse un modo de no perjudicar al resto de competidores. “Debemos reconocer la posición de Ferrari en la Fórmula 1, son el equipo más antiguo, han estado desde el principio. Son la mayor marca, he trabajado en Ferrari durante diez años y entiendo la importancia que tienen. Pero debe ser razonable, equilibrado. Debemos respetar a Ferrari sin que la competición se corrompa. Creo que lo haremos”, concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/liberty-priorizara-reglamento-limite-presupuestario-sobre-reparto-beneficios-f1-201956218.html


Como siempre, los peces gordos quieren mantener su tajada...

Publicado por: tenista el Apr 11 2019, 08:14 PM

Una auditoría desvela irregularidades en la gestión del Circuit de Barcelona-Catalunya
La investigación ha sacado a la luz un total de 500 000 euros en retribuciones irregulares durante el ejercicio 2017.
El circuito es propiedad de la Generalitat de Catalunya en un 78%, así como del RACC y el Ayuntamiento de Montmeló en menor medida.

En pleno proceso de negociación para la renovación de su presencia en el calendario de la Fórmula 1 como sede del Gran Premio de España, ha salido a la luz una información de El Mundo en la que se desvelan los resultados de una auditoría realizada en relación a las cuentas del ejercicio 2017 en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Dicha información asegura que existen anomalías por valor de medio millón de euros en concepto de complementos retributivos irregulares, tales como pagos fuera de convenio, falta de control en la adjudicación de contratos menores o aprobación ilegal de dietas.

El Circuit de Barcelona-Catalunya, que acumula deudas por valor de más de 36 millones de euros en los últimos cuatro años, está participado en un 78% por la Generalitat de Cataluña, además de en un 14,4% por el Real Automóvil Club de Cataluña y en un 7,2% por el Ayuntamiento de Montmeló, la localidad en la que está emplazado.

Una portavoz del Circuit ha afirmado a El Mundo que “la mayoría de aspectos ya han sido revisados y corregidos durante 2018 y durante 2019 se siguen revisando los que están pendientes”. Por su parte, el resto de partes implicadas rehusaron comentar el resultado de la auditoría, encargada por el Departamento de Economía a la empresa UniAudit para averiguar si la gestión cumple la normativa del sector público.

Todo ello se encuadra en el marco de las negociaciones para la renovación del contrato del Gran Premio de España, que se celebra en la pista catalana desde 1991, pero que actualmente corre peligro de desaparecer al considerarse las exigencias de Liberty Media incompatibles con la situación económica actual.


https://www.motor.es/formula-1/auditoria-desvela-irregularidades-gestion-circuit-catalunya-barcelona-201956391.html


Ya lo que faltaba...

Publicado por: tenista el Apr 17 2019, 02:44 PM

El automovilismo femenino gana enteros este 2019
Jamie Chadwick acaba de confirmar su presencia en las 24 horas de Nürburgring, mientras que el equipo femenino de las ELMS consiguió un podio en la primera cita del año.

https://postimages.org/

Las W Series aún no han dado el pistoletazo de salida, y sin embargo, a estas altura, es imposible obviar la repercusión que ha tenido a nivel internacional. Tras toda la polémica suscitada sobre su necesidad o idoneidad, lo cierto es que el campeonato ha tenido un efecto catalizador muy importante.

Es sencillo; ha reactivado a las pilotos. Muchas de las féminas que se han presentado a las pruebas de selección llevaban años sin ponerse tras un volante, y con esta oportunidad, decidieron volver a la palestra, aun sin tener nada garantizado. Esto ha provocado que algunas de las descartadas hayan decidido seguir compitiendo, al menos esta temporada.

Sin olvidar a las que se apearon voluntariamente del proceso de selección, al tener otros programas bien de TCR o GT4 a la vista. Precisamente, una de las que se apartó voluntariamente de las W Series, Michelle Gatting, es una de las protagonistas de este artículo.

Y es que la danesa declaró que había recibido una oferta que no podía rechazar. Finalmente se supo que dicha oferta era la oportunidad de realizar la European Le Mans Series con una alineación totalmente femenina en la estructura de Kessel Racing, con un Ferrari 488 GTE, es decir, normativa Le Mans. Gatting compartiría asiento con Manuela Gostner, veterana piloto italiana, conocida de las copas Ferrari y nacional italiano, y Rahel Frey, piloto Audi y una de las féminas con una carrera más exitosa a nivel internacional.

https://postimages.org/

La temporada no ha podido comenzar mejor para el trío, pues finalizaron la primera carrera en segunda posición, a pesar de la dura competencia. El equipo Kessel derrotó a potentes alineaciones, como la de Patrick Dempsey y su Porsche, con pilotos como Ried o Cairoli. Únicamente un piloto de la talla de Pier Guidi pudo impedir un comienzo aún mejor.

https://postimages.org/

Las buenas noticias no acaban ahí. Una de las favoritas para el título de las W Series, tras ganar en MRF y cuajar buen papel en la F3 británica, Jamie Chadwick, ha sido confirmada para competir en las 24 horas de Nürburgring, prueba que ya disputó en 2018, a bordo un nuevo Vantage GT4, un modelo renovado del vehículo que le dio la gloria años atrás al vencer el británico de GT4 y ponerla en el panorama internacional.

https://postimages.org/https://gasstation-nearme.com/diesel

Tampoco se puede obviar el buen papel de Nerea Martí y Belén García recientemente en la Fórmula 4 española, ni de Amalia Vinyes ni Alba Cano en el campeonato de España de Resistencia, donde ambas pilotos, que ya saben lo que es ganar campeonatos, subieron al podio.

A nivel internacional, también han empezado su andadura Sophia Florsch y Sharon Scolari, en la Fórmula Regional. La alemana sufrió problemas de crecimiento en su monoplaza, sobre el que apenas ha podido rodar por la forma apresurada en la que se inscribió en el campeonato, tras cancelarse la antigua Formula 3. En cuanto a Scolari, aun debe mejorar mucho para alcanzar el nivel medio de la categoría.

Todo esto sin olvidar la presencia de pilotos que ya eran muy activas y que no han necesitado a las W Series para destacar, como Katherine Legge, que estuvo este fin de semana en Roma corriendo en la copa monomarca de Jaguar, Christina Nielsen, Mikaela Kottulinsky, que ha estado realizando pruebas con el TCR, Hanna Zellers, quién se encuentra preparando su temporada en Estados Unidos, o Natalie Decker, centrada en los óvalos junto a un buen número de europeas ultimando los preparativos de GT4, donde este fin de semana una veterana Liesette Braams ha vuelto a subir al podio a bordo de un McLaren 570 S, por nombrar solo a algunas.

Aunque le necesidad de las W Series, así como su sostenibilidad económica sigue siendo cuestionable, es justo reconocer que ha servido como motivador y catalizador para un buen número de féminas que había tirado la toalla, y quizás también para animar a otras.

https://postimages.org/


https://www.caranddriver.es/motorsport/el-automovilismo-femenino-gana-enteros-este-2019

Publicado por: tenista el Apr 22 2019, 10:51 AM

Vettel, el piloto que más dinero le ha hecho ganar a sus equipos: 455 millones
Desde su debut en 2007, el piloto alemán le ha brindado a BMW Sauber, Toro Rosso, Red Bull y Ferrari más dinero que ningún otro piloto gracias a sus resultados.
Lewis Hamilton es el segundo piloto de la parrilla que más dinero ha generado para sus equipos, con una cantidad 55 millones de euros inferior.

La prestigiosa revista Forbes ha publicado un estudio mediante el cual establece la influencia económica de los pilotos actuales de la parrilla en sus respectivos equipos a través del reparto de beneficios que la Fórmula 1 establece, así como la relación de estos con los puntos que cada piloto aporta.

La categoría cuenta con un sistema de reparto de beneficios que tiene en cuenta la clasificación del campeonato de constructores, así como otros parámetros como la contribución histórica de algunos de los equipos participantes. En cualquier caso, los puntos que cada piloto aporta son vitales para la recaudación anual de los equipos, que cuentan con una cifra aproximada de entre 30 y 110 millones de dólares anuales para completar sus respectivos presupuestos.

Piloto Cantidad total de dinero en premios (millones de euros)
Sebastian Vettel 455
Lewis Hamilton 400
Kimi Räikkönen 344
Nico Hülkenberg 223
Sergio Pérez 206
Daniel Ricciardo 206
Valtteri Bottas 194
Romain Grosjean 179
Robert Kubica 138
Max Verstappen 118
Carlos Sainz 113
Daniil Kvyat 64
Kevin Magnussen 44
Lance Stroll 30

Los pilotos de la parrilla 2019 que no aparecen han debutado esta temporada y no forman parte del estudio.

El estudio tiene en cuenta la carrera deportiva completa de cada piloto de la parrilla actual, por lo que no es de extrañar que los más veteranos se encuentren en lo más alto, con Sebastian Vettel como referente gracias a sus éxitos en Toro Rosso, Red Bull y Ferrari principalmente, además de su dominio sobre sus respectivos compañeros de equipo. Incluso, su aportación supera el presupuesto anual de Ferrari en la actualidad.

Lewis Hamilton, que debutó también en 2007 y que cuenta con un título mundial más que Vettel, no llega a la cifra del alemán al ser descalificada McLaren del campeonato de constructores ese mismo año como consecuencia del caso de espionaje a Ferrari, así como por haber sido batido por Jenson Button y Nico Rosberg en 2011 y 2016 respectivamente.

Carlos Sainz es el undécimo piloto en esta singular parrilla y el último que supera la barrera de los 100 millones de aporte a sus equipos en materia de premios, con una cifra de 112,52 millones de euros aportados a Toro Rosso y Renault, pues no se tienen en cuenta los resultados de 2019.


https://www.motor.es/formula-1/vettel-piloto-mas-dinero-ganar-equipos-455-millones-201956710.html

Publicado por: tenista el Apr 25 2019, 05:03 PM

Helmut Marko dice que la F1 es demasiado exigente para una mujer
Helmut Marko, asesor del equipo Red Bull de Fórmula 1 y responsable del Red Bull Junior Team, ha hecho unas polémicas declaraciones sobre las mujeres piloto y sus aspiraciones dentro del mundo del motor. El expiloto austriaco, uno de los personajes del paddock, famoso por no tener pelos en la lengua, dice que la F1 es demasiado difícil y exigente a nivel físico para las pilotos.

Marko considera que, a nivel físico, la Fórmula 1 es demasiado complicada para que mujeres compitan en ella en igualdad de condiciones con los hombres. Actualmente hay numerosas pilotos que tratan de hacerse un hueco en las categorías de monoplazas y su objetivo es llegar a la categoría reina en un futuro. La que más cerca está es la colombiana Tatiana Calderón, piloto de Fórmula 2 y probadora del equipo Alfa Romeo Racing. A ella, por ejemplo, no le harán ninguna gracia las palabras de Marko.

“Cuando pilotas a 300 km/h y mantienes una pelea rueda a rueda, hay gran dosis de fuerza en ese momento”, explica Marko en declaraciones al diario Kleine Zeitung. “No sé si esto está en la naturaleza de las mujeres. Hay que estar en forma para competir en la F1 y necesitas una fuerza importante en los hombros”, agrega.

Marko pone como ejemplo de esta dificultad la curva “Gösser” del circuito austriaco de Red Bull Ring. “Allí experimentas una fuerza de 4Gs. Es un gran reto físico y quizá eso sea demasiado difícil y agotador para una mujer”, añade, y continúa con otra situación, en la que los pilotos están en un cockpit encerrados a 40 o 50 grados de temperatura: “Hemos visto a pilotos de alto nivel desmayarse en Singapur, creo que ese esfuerzo sería demasiado para una piloto”.

“¿Por qué no vemos por ejemplo a Serena Williams luchando en el tenis contra Novak Djokovic?”, se pregunta Marko, a modo de reflexión propia.

Es curioso que Marko haga este tipo de declaraciones cuando el programa de jóvenes promesas de Red Bull, que él mismo lidera, contó en el pasado con una chica: Beitske Visser. La holandesa corrió con los colores de Red Bull en el ADAC Formel Masters en el año 2013 y después fue despedida a pesar de llegar a ganar una carrera y de hacer un papel decente en el campeonato. Beitske es ahora piloto de BMW.

¿Le diría Marko a Visser todo esto que ahora ha dicho públicamente? ¿Cierra de esta forma Red Bull las puertas a dar oportunidades a chicas prometedoras? Sea como sea, sus palabras ya están dando mucho que hablar, y con razón.


https://www.autobild.es/noticias/helmut-marko-f1-demasiado-exigente-mujer-411329


Hay personas que estan mejor en su casa, por la edad... o calladitas, que si no dicen muchas tonterías...

Publicado por: tenista el Apr 30 2019, 07:19 PM

Nico Rosberg pierde la acreditación de F1 tras ser pillado haciendo trampas
Al campeón del mundo de Fórmula 1 le está saliendo cara intentar explotar su nueva faceta de ‘youtuber’.

¿A qué se puede dedicar un campeón del mundo de Fórmula 1 retirado? Lo habitual suele ser probar suerte en otras categorías, esconderse totalmente de la vida social, o por el contrario, ponerse al frente de una estructura deportiva, ya sea dirigiendo o con labores de ‘coach’. Nico Rosberg por su parte decidió convertirse en el primer campeón del mundo de Fórmula 1 youtuber. Y sí, desafortunadamente, copiando todas las malas artes que suele tener este gremio.

Precisamente por el hecho de ser Nico Rosberg, tiene muchas facilidades. No solo por llevar toda la vida frente a las cámaras, sino por tener acceso a cualquier vehículo o ser autorizado para entrar en cualquier rincón prohibido del Paddock, algo a lo que el alemán trata de sacar el máximo provecho.

Con motivo del Gran Premio de China, el Gran Premio número 1.000 de la Fórmula 1, Nico se propuso hacer un vídeo a la altura de las circunstancias, motivo por el que no dudó incluso en contratar un cámara para que grabase en todo momento… lo que acabó siendo la perdición del ex piloto alemán.

Y es que si es relativamente fácil conseguir un pase para un acompañante, no lo es tanto, y sobre todo en algunos Grandes Premios, obtener acceso a la parrilla de salida. Los pases son tarjetas personalizadas que al pasarlas por un torno, aparece el nombre y foto del propietario en pantalla para que el personal de control de accesos pueda realizar su labor de forma sencilla. Además, si una tarjeta intenta acceder en dos ocasiones sin haber salido antes, dará la señal de alerta.

Para acceder a la parrilla de salida, no se usan estos tornos, sino que se añade una especie de pegatina alrededor del cuelgacuellos. Aquí es donde vio Nico Rosberg la oportunidad de conseguir que su cámara también accediese a la parrilla para poder grabar más contenido. Sin embargo, el personal de control de accesos pidió al cámara que se identificara, y al mostrar el paso se comprobó que ni la foto ni el nombre, un tal Nico Rosberg, coincidía. El cámara fue expulsado de la parrilla, y a modo de sanción, a Nico Rosberg se le retiró la acreditación permanente que posee.

La retirada de acreditaciones por saltarse las normas es relativamente habitual. La Fórmula 1 ejerce un férreo control en algunas cuestiones (olvidándose de otras) y no duda en sancionar sin importar el nombre. Según informaron distintas fuentes cercanas al piloto, a Rosberg se le dejó sin su pase durante dos carreras, es decir, Bakú y Montmeló.

No obstante, la Fórmula 1 se ha apresurado a calificar estas noticias como ‘fake news’, asegurando que Nico Rosberg estará presente en Mónaco, que casualmente coincide con la supuesta sanción que afirman desde su círculo cercano que recibió el piloto.


https://www.caranddriver.es/formula-1/nico-rosberg-pierde-la-acreditacion-de-f1-tras-ser-pillado-haciendo-trampas

Publicado por: tenista el May 5 2019, 08:21 AM

Imputados Francisco Camps y otras 15 personas por la construcción del circuito de Fórmula 1 en Valencia
El ex presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, y otras quince personas han sido imputadas por la construcción del Valencia Street Circuit que albergó el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 entre las temporadas 2008 y 2012. La jueza del Juzgado de Instrucción número 17 de Valencia ve irregularidades en el proceso de construcción del circuito.

En concreto, la jueza sospecha que hay indicios de prevaricación, malversación, falsedad documental, cochecho y tráfico de influencias contra el ex presidente de la Comunidad Valenciana. En total son 16 los procesados y otras 17 personas para las que se ha acordado archivar el caso, entre ellas el ex secretaría general del PP, David Serra.

Además de Camps, también ha sido imputado quien fue su vicepresidente, Vicente Rambla, el ex consejero de infraestructuras, Mario Flores, y varios empresarios y cargos del Ente Gestor de la Red de Transporte y Puertos de la Generalitat. Entre los empresarios está José Mayor Oreja, hermano del ex ministro Jaime Mayor Oreja y representante de la empresa FCC Construcción.

La jueza sostiene que Francisco Camps "impulsó y permitió" la construcción del Valencia Street Circuit con la única intención de proyectar su imagen personal al frente de la Comunitat, dejando al margen las funciones propias de su cargo como presidente de la Generalitat Valenciana.

La jueza sospecha que Camps "utilizó indebidamente los fondos públicos, alterando datos y fechas en documentos de expedientes administrativos, dándose trato de favor a determinadas empresas que resultaban beneficiadas de adjudicaciones públicas por donaciones y entregas de dinero no hechas de modo altruista, sino con carácter finalista, para obtener como contrapartida adjudicaciones irregulares".

La magistrada señala que ha llegado a estas sospechas como resultado de la investigación e instrucción practicadas, la declaración de testigos, informes de la Guardia Civil y la Policía, documentos que provienen de registros y el informe de la intervención de la propia Generalitat Valenciana.

En un plazo de diez días el Ministerio Fiscal y Abogacía de la Generalitat deberán formular el escrito de acusación y pedir apertura para el juicio oral. Pese a todo, la resolución no es firme y cabe interposición de recursos por parte de los 16 imputados en esta supuesta trama de corrupción en torno a la Fórmula 1.

El Valencia Street Circuit se estrenó en 2008 y albergó cinco carreras de Fórmula 1 desde entonces, siendo la última en 2012 con victoria de Fernando Alonso. Pese a que se rumoreó acerca de una posible alternancia con Montmeló, después de aquello el circuito desapareció del calendario y quedó en un estado semi abandonado.


https://www.motorpasion.com/formula1/imputados-francisco-camps-otras-15-personas-construccion-circuito-formula-1-valencia


Que forma de perder un pedazo de GP que teníamos en Valencia.

Publicado por: tenista el May 8 2019, 05:49 PM

Tatiana Calderón confía en poder subirse a un Fórmula 1 este mismo año
Si hay una persona que está dando de qué hablar en el mundo del automovilismo en los últimos meses, esa es Tatiana Calderón. La colombiana ha logrado hacerse un hueco en un deporte atestado de hombres y poco a poco va dirigiéndose con paso firme hacia el sueño de su vida: pilotar un Fórmula 1. Algo que espera que ocurra esta misma temporada, sobre todo teniendo en cuenta su condición de piloto de pruebas de Alfa Romeo Racing. Respecto al equipo suizo, se muestra entusiasmada con su buen inicio de campaña, donde han logrado puntuar en todas las carreras con al menos uno de sus monoplazas. Del mismo modo, destaca el sobresaliente papel que está llevando a cabo Kimi Räikkönen en estos primeros Grandes Premios, en los cuales ha dejado patente que aún tiene mucho que dar a los mandos de un bólido. Además, Calderón confía en que Antonio Giovinazzi dé un paso adelante y se acerque al nivel de su compañero de equipo, y es que si la dupla de los de Hinwil funciona, podrían ser uno de los favoritos a hacerse con la cuarta posición en el Campeonato de Constructores.

"No tenemos Gran Premio de Colombia en el calendario; el más cercano es México. Vivo en España desde hace ocho años, tengo nacionalidad española y me encanta Barcelona. En este Gran Premio es donde vemos realmente qué equipos avanzan y cuáles se quedan anquilosados. Obviamente, estaremos ahí peleando por quedar delante de Carlos, aunque creo que el equipo ha hecho un buen trabajo. Ha sumado puntos en todos los Grandes Premios, y ojalá que Giovinazzi esté ahí y continuemos en la pelea, que a día de hoy está muy igualada. A Kimi se le ve relajado, sin presión, y ahí es cuando se demuestra el verdadero potencial de un piloto. Ojalá que ambos coches sumen puntos. En lo que a mí respecta, espero subirme en un Fórmula 1 este año", comentaba ayer durante el acto de presentación del GP de Barcelona que tuvo lugar en Madrid.

Lo importante es crecer
Por otro lado, la piloto de Bogotá ha hablado sobre el Mundial de Fórmula 2, del cual forma parte bajo las órdenes del equipo Arden. Por ahora, no está teniendo suerte, ya que no ha puntuado en ninguna de las cuatro carreras disputadas hasta la fecha (de hecho, abandonó en las dos pruebas que tuvieron lugar en Azerbaiyán). A pesar de ello, espera que la situación se revierta, ya que el monoplaza tiene mucho margen de mejora, sobre todo a una vuelta, pues en carrera ha demostrado contar con un ritmo bastante competitivo: "Creo que tuvimos potencial en las últimas carreras, aunque aún nos falta un poco a una vuelta, pero espero que hayamos aprendido y podamos poner el coche a punto para dar un buen espectáculo y sumar nuestros primeros puntos del año", ha señalado para finalizar.


https://www.f1aldia.com/noticias/tatiana-calderon-confia-poder-subirse-a-un-formula-1-este-mismo-ano-35328/

Publicado por: tenista el May 19 2019, 08:54 AM

Las VTC francesas amenazan con boicotear el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 por su disputa con los taxis
El conflicto entre los taxis y las VTC no solo se está desarrollando en España. Sin ir más lejos, en Francia la situación entre ambos colectivos también está atascada y amenaza con afectar al Gran Premio de Mónaco, la próxima cita del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, que podría estar en peligro.

Y es que los representantes de las VTC han amenazado con boicotear el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 si no se atiende a sus reclamaciones. Advierten que cortarán los accesos al circuito de Montecarlo durante todo el fin de semana si no se atienden a sus reclamaciones antes del 22 de mayo, es decir, el miércoles previo al evento.

El conflicto entre VTC y taxis ya está afectando al Festival de Cannes de cine, también ubicado en la Costa Azul y que se está viendo afectado por los bloqueos que tanto taxis como VTC están haciendo a la terminal 2 del aeropuerto de Niza. Ahora los representantes de las VTC amenazan con repetir el procedimiento con el Gran Premio de Mónaco.

"Hoy hemos conseguido una reunión con las autoridades, pero no hay todavía solución. Si no nos satisface, estamos listos para ir más allá. Si no tenemos una respuesta antes del 22 de mayo, es simple: el 23 de mayo comienza el Gran Premio de Mónaco y... ¡bloquearemos todo! Hoy éramos 70, pero allí iremos 200", declaraba un conductor VTC en Nice Matin.
Monaco Formula 1 2019

El Gran Premio de Mónaco será la sexta cita del mundial de Fórmula 1 2019 y es por excelencia la más célebre de todo el calendario. Parece poco probable que estas amenazas se materialicen, y menos aún como para poner en peligro la celebración de una carrera que se lleva disputando ininterrumpidamente desde 1955.

Nabil Debbouze, secretario general del sindicato de VTC, declaraba que "queremos tener acceso a vías de autobuses igual que los taxis y a lugares cercanos a las terminales para poder dejar y recoger a nuestros clientes. También transportamos personas. Queremos trabajar y no se nos permite trabajar".

Por su lado el sector del taxi se desmarcaba de un posible boicot a la carrera monegasca, aunque el presidente de su sindicato, Fabrice Cavaléra, explicaba que "si en 48 horas no nos escuchan, creo que pasaremos a un movimiento un poco más difícil". Todas estas complicaciones surgen en un circuito, Mónaco, que por razones obvias es el que más complicados accesos tiene de todo el campeonato.

Hay que recordar que este conflicto entre taxis y VTC se está desarrollando en Francia mientras que Mónaco es un país independiente, por lo que posiblemente este boicot solo podría afectar al aeropuerto de Niza, el más cercano. El Gran Premio de Mónaco será el primer plato de un fin de semana de ensueño para el automovilismo en el que también se celebrará las 500 millas de Indianápolis.


https://www.motorpasion.com/formula1/vtc-francesas-amenazan-boicotear-gran-premio-monaco-formula-1-su-disputa-taxis

Publicado por: tenista el Jun 4 2019, 06:47 PM

Fallece Harry, el chico que inspiró a Hamilton para ganar el Gran Premio de España
Antes del inicio de la carrera, el piloto británico envió un mensaje a Harry Shaw agradeciendo la inspiración que había supuesto para él su apoyo.
Posteriormente, Lewis Hamilton dedicó la victoria de Barcelona a su joven seguidor, que luchaba contra el sarcoma de Ewing.


https://www.motor.es/formula-1/harry-chico-inspiro-hamilton-ganar-gp-espana-f1-201957346.html


DEP sad.gif

Publicado por: tenista el Jun 5 2019, 07:37 PM

Alonso da pistas sobre su futuro más inmediato en Instagram
Fernando Alonso dice qué va a hacer en lo que resta de año, tras las 24 Horas de Le Mans... pero no dónde va a competir.

Fernando Alonso se ha enfrentado a un interesante cuestionario con sus seguidores en Instagram. El español ha respondido a una serie de preguntas formuladas por los fans y ha dado algunas pistas sobre su futuro más inmediato. La más sorprendente es que ha confesado que hará ocho carreras más este año, pero… ¿cuáles?

Después de las 24 Horas de Le Mans de 2019, que se celebran en poco más de una semana en el mítico Circuito de La Sarthe, no hay más carreras programadas en la temporada 2019 de Fernando Alonso. Nadie sabe lo que hará durante los próximos meses, aunque bien es cierto que los rumores apuntan a que se preparará para competir en el Dakar. Por lo pronto, el asturiano ha dado una interesante pista sobre su futuro en una entrevista con sus seguidores en Instagram.

“Hazme un pregunta”, de esta forma comenzó Fernando Alonso esta tarde una entrevista con aquellos que le siguen en Instagram. Sin intermediarios. Alonso fue respondiendo algunas de las preguntas formuladas por los fans y en algunas respuestas, Fernando dejó interesantes datos sobre lo que va a hacer en lo que resta de año 2019.

Una de las preguntas obligadas a Alonso debía ser lo que va a hacer en los próximos meses y si piensa en volver a la Fórmula 1, como se ha rumoreado en los últimos días, coincidiendo con la posible (aunque negada por el propio afectado) retirada de Vettel.

“¿Y después de las 24 Horas de Le Mans, qué?”, preguntaron a Alonso. El bicampeón del mundo de F1 asturiano respondió: “Después mucha preparación física de cara a la siguiente temporada y otras 8 carrera este año”. ¿De qué ocho carreras se trata? A día de hoy es una absoluta incógnita.

Por el momento podemos pensar que no será en Indycar, pero no sabemos si alguna de ellas podría ser en el IMSA, el campeonato americano del que forman parte las 24 Horas de Daytona que él mismo ganó en enero. Una de ellas podrían ser los 1000 KM de Bathurst en el mítico circuito australiano de Mount Panorama, que tienen lugar en octubre; o quién sabe si se refiere a algunas carreras todoterreno para preparar su posible participación en el Dakar 2020. ¿O está pensando en hacer simplemente varias carreras de karting?

Está claro que, hasta que él no lo haga oficial, no saldremos de dudas, pero Alonso sigue pensando en interesantes retos para su carrera deportiva. Sigue pensando en mejorar y en ser un piloto más completo. Ahora ya se ha convertido en uno de los mejores también en resistencia y hay otros retos que le apasionan por el gran desafío que suponen, como lo es el Dakar.

¿Volver a la F1? Alonso también respondió sobre eso en el cuestionario en Instagram y dijo que, por el momento, no está interesado: “No está en mi cabeza en este momento”, aseguró.


https://www.autobild.es/noticias/alonso-da-pistas-futuro-inmediato-instagram-433289

Publicado por: JJESCOBAS el Jun 5 2019, 09:21 PM

¡8 carreras...! No hay nada como una buena motivación para poner en marcha la calenturienta imaginación de todo aquel aficionado que espera las manifestaciones de Alonso en los medios como agua de mayo (seguro que hay alonsologos) Tenista, habla con la FIP para ver si podemos añadir una prueba más al mundial de la porra de este año (además son 8 resultados, no hay que cambiar nada, creo) Bueno lo de la pole y la VR, pero se la damos a Hamilton y en paz.
Voy a mirar los calendarios de las pruebas de las carreras de cuadrigas, las de armadillos, galgos, podencos, carreras de montaña, de sacos, de armamentos, medias, etc.

Publicado por: tenista el Jun 7 2019, 06:26 PM

CITA(JJESCOBAS @ Jun 5 2019, 10:21 PM) *
¡8 carreras...! No hay nada como una buena motivación para poner en marcha la calenturienta imaginación de todo aquel aficionado que espera las manifestaciones de Alonso en los medios como agua de mayo (seguro que hay alonsologos) Tenista, habla con la FIP para ver si podemos añadir una prueba más al mundial de la porra de este año (además son 8 resultados, no hay que cambiar nada, creo) Bueno lo de la pole y la VR, pero se la damos a Hamilton y en paz.
Voy a mirar los calendarios de las pruebas de las carreras de cuadrigas, las de armadillos, galgos, podencos, carreras de montaña, de sacos, de armamentos, medias, etc.


¡Mi apuesta!: que salen las carreras más omenos... Las 24H de Lemans, un par de ellas del IMSA, las 24h de Kart de Dubai, Barthurst, alguna carrera del mundial de Karts, La baja Aragón y el Dakar...

Publicado por: JJESCOBAS el Jun 8 2019, 04:21 PM

Apuntadas quedan. laugh.gif

Publicado por: tenista el Jun 20 2019, 11:05 AM

Jean Todt, sobre el aplazamiento de la normativa de 2021: “No estoy preocupado en absoluto”
El presidente de la FIA pide colaboración entre equipos y suministrador de neumáticos para llegar a un acuerdo.

Esta semana se conocía que la decisión de cerrar la normativa de cara a la temporada 2021 ha sido demorada hasta finales de octubre de este mismo año. Al parecer sigue habiendo discrepancias que hay que limar para que la base sobre la que los equipos puedan trabajar sea cerrada de forma oficial.

Tras el retraso, pactado en el GP de Canadá, ha habido ciertas preocupaciones entre todos los entes que gobiernan la Fórmula 1. Jean Todt ha dejado claro que él no está preocupado y que espera que todos arrimen el hombro y se haga un esfuerzo para llegar a un punto común en el que todos los interesados vean satisfechos sus intereses, valga la redundancia.

“No estoy preocupado en absoluto. Habitualmente en la F1 estoy preocupado porque nadie está de acuerdo. Por una vez, logramos que los 10 equipos estuvieran de acuerdo, así como el titular de los derechos comerciales y el legislador del campeonato. Entonces, ahora debemos asegurarnos de que todos estén trabajando. Pediré a los directores de equipo, jefes de equipo, pilotos y fabricante de neumáticos que trabajen juntos e intenten encontrar la mejor solución para el campeonato”, explica Todt en nombre de la FIA.

Nunca es fácil poner de acuerdo a toda la Fórmula 1, cuando hay tantos intereses en juego, pero parecer ser que el punto en común está cerca: “Estamos hablando ahora, en junior de 2019, sobre las regulaciones que comenzarán en 2021 para cinco años. Debemos asegurarnos de que se tomen buenas soluciones. Por eso creo que si podemos trabajar durante tres o cuatro meses, todos juntos, para tratar de abordar lo que se puede abordar, creo que es una muy buena situación.”

“La presentación completa y la deliberación del Consejo [Mundial del Motorsport] se llevarán a cabo antes de finales de octubre de 2019. Mientras que los objetivos centrales delineados para el futuro conjunto de regulaciones del campeonato se han definido, en interés del deporte, se acordó que se logrará el mejor resultado utilizando el tiempo adicional para un mayor refinamiento y una consulta adicional”, concluye el presidente de la FIA.


https://www.caranddriver.es/formula-1/jean-todt-sobre-aplazamiento-normativa-2021-no-estoy-preocupado-en-absoluto

Publicado por: tenista el Jul 5 2019, 08:20 AM

Así están las estadísticas del Mundial de Fórmula 1 de 2019
En este artículo recogemos todos los datos relativos a la temporada 2019 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
Victorias, poles, vueltas rápidas, podios, kilómetros completados, posiciones medias o el cara a cara de pilotos y equipos tienen cabida en esta recopilación de datos.

https://www.motor.es/formula-1/estadisticas-f1-2019.html


Muy interesante...

Publicado por: tenista el Jul 5 2019, 08:28 AM

Lamborghini impone sus condiciones para un posible ingreso a la Fórmula 1
Lamborghini impone sus condiciones para un posible ingreso a la Fórmula 1

La presencia del Grupo Volkswagen en la Fórmula 1 ha estado presente en los últimos años. En primer lugar fue Porsche quien parecía tener una unidad de potencia desarrollada para volver a la categoría en 2021 y posteriormente, sonó el nombre de Lamborghini como nueva estructura que ingresaría en la categoría reina para aumentar el catálogo de marcas presentes en la parrilla de los Grandes Premios.

Stefano Domenicali, director ejecutivo de Lamborghini, no ha descartado nunca una posible entrada de la marca en la Fórmula 1, pero como siempre ha hecho, impone unas condiciones para que ese ingreso se pueda hacer realidad. El italiano admite que los costes que deben afrontar las estructuras de la Fórmula 1 actualmente son realmente importantes, algo que Lamborghini no puede soportar. Por ello, impone sus condiciones y pide a la Fórmula 1 que reduzcan los costes para los equipos si quieren contar con la marca en su parrilla en el futuro.

“Si quisiéramos ingresar a la Fórmula 1 hoy, los costos de establecer un equipo competitivo serían demasiado altos para un fabricante como el nuestro… Pero si los costos bajan y la Fórmula 1 acuerda revisar su modelo… ¿Por qué no?”, comenta Stefano Domenicali, director ejecutivo de Lamborghini, hablando sobre un posible futuro en la Fórmula 1.


https://www.thebestf1.es/lamborghini-impone-sus-condiciones-para-un-posible-ingreso-a-la-formula-1/

Publicado por: tenista el Jul 8 2019, 09:10 AM

Los pilotos le piden a la FIA que haya consecuencias tras una salida de pista
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y los pilotos tuvieron una larga reunión durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá, en la que evaluaron la actual situación de la competición y trataron un tema que es realmente polémico en la Fórmula 1 actual. Muchos circuitos del calendario cuentan con unas escapatorias de asfalto inmensas, algo que hace que las salidas de pista no tengan consecuencias graves para los pilotos.

Michael Masi, director de carrera de la Fórmula 1, ha hablado sobre la reunión que tuvieron con los pilotos en el pasado Gran Premio de Canadá, en el que trataron el tema de las escapatorias de asfalto y las consecuencias que tienen en el espectáculo. Asegura que estudiarán las propuestas que realizaron los pilotos y trabajarán para que haya consecuencias por abandonar la pista.

“Tuvimos una larga charla con los pilotos en Canadá y todos dijeron que ‘querían consecuencias’. El gran ejemplo está en Austria. Todos esos baches naranjas que hay en el exterior hacen que haya consecuencias. Los analizaremos y los evolucionaremos a lo largo del tiempo. Al final, queremos que estos 20 chicos estén sanos y salvos. Ese es el principal objetivo. Hay que encontrar un balance entre estos dos aspectos”
, comenta Michael Masi para RaceFans.


https://www.thebestf1.es/los-pilotos-le-piden-a-la-fia-que-haya-consecuencias-tras-una-salida-de-pista/

Publicado por: tenista el Jul 8 2019, 09:13 AM

OFICIAL: El 15 de marzo dará comienzo la temporada 2020 de F1
También se ha confirmado que Rolex será el patrocinador principal de la carrera en Australia

A falta de varias citas del mundial y aún sin haber llegado al habitual parón de verano de la temporada 2019, Liberty Media ya ha anunciado que el día 15 de marzo será la fecha escogida para el comienzo de la temporada 2020 de la máxima categoría del automovilismo. La primera cita será en Australia, tal y como lleva siendo habitual durante los últimos años en la F1.

2020 será un año especial para el Gran Premio de Australia, cumpliéndose 25 años de la celebración de la carrera australiana en la F1. Aunque todo esto todavía es provisional, a la espera que lo confirme el consejo mundial de la FIA en su próxima reunión.

Tras este anuncio, Chase Carey, actual dueño de la F1, se mostraba encantado de seguir contando con la presencia de Australia en la F1: «Nos complace anunciar que, al igual que los últimos años, la próxima temporada del mundial de Fórmula 1 comenzará en Melbourne. El circuito de Albert Park es uno de los lugares más populares del calendario, muy apreciado por todos los que trabajan en la Fórmula 1. La recepción entusiasta de los aficionados australianos hace que este gran premio sea realmente único y especial».

«No puede haber un mejor lugar para comenzar la temporada 2020, lo que será significativo ya que la F1 celebrará su 70 aniversario. También nos complace que Rolex, que ha sido uno de nuestros socios durante muchos años, continúe siendo el patrocinador principal del Gran Premio de Australia 2020«.

Para acabar, Andrew Westacott, CEO del Gran Premio de Australia comentaba lo siguiente: «Al ser sede de la 25ª carrera de Fórmula 1 en Melbourne, se evoca emoción e interés, y como dijeron en 1996, Melbourne, ¡qué gran lugar para la carrera! Tenemos el programa en pista más grande de todos los eventos de Fórmula 1 del mundo y combinado con la cantidad y calidad de entretenimiento fuera de pista, hay algo para todos y es un evento que simplemente debe ser experimentado. La confirmación de la fecha brinda una oportunidad para que los visitantes interestatales y extranjeros planifiquen una estancia prolongada».


https://www.momentogp.com/oficial-el-15-de-marzo-dara-comienzo-la-temporada-2020-de-f1/

Publicado por: tenista el Jul 9 2019, 08:09 PM

La Fórmula 1 lanza su ‘playlist’ de música para cada circuito
Ritmo, mecánico, espíritu y aficionado, las categorías elegidas.

¡Ya está aquí! Tras dejarlo caer en varias ocasiones, finalmente la Fórmula 1 ha preparado su lista de música inspirada en la competición, y que se actualizará dependiendo de cada trazado que visite el Gran Circo.

La esperada música de carreras se dividirá en cuatro categorías o estilos diferentes; ritmo, mecánico, espíritu y aficionado - sí, en inglés suena mejor -, cubriendo cada estado de ánimo o momento que acostumbra a componer un fin de semana de carreras, y en especial uno de Fórmula 1.

“F1 tracks es uno de nuestros primeros pasos en la construcción de nuestra oferta musical al crear listas de reproducción semanales a medida para nuestros aficionados. Este emocionante paso adelante forma parte de nuestra ambición de reposicionar la Fórmula 1 como una marca de entretenimiento a través de la música y la colaboración de artistas.”, aseguró Tanya Wilkinson, directora de marketing en Fórmula 1.

¿Tienes curiosidad en esta playlist? Pues está disponible desde ya mismo, y es accesible a través de los reproductores más populares como Spotify, Deezer y Apple.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a28333886/musica-playlist-formula-1/

Publicado por: tenista el Jul 13 2019, 11:17 AM

La FIA estudiará el regreso de los repostajes a la Fórmula 1
Emoción. Ese es probablemente el aliciente que un aficionado a la Fórmula 1 eche de menos en los tiempos que corren.

Desde la FIA hay preocupación y buscan la manera de hacer más movidas las carreras y no depender de que el calendario llegue a la cita del Red Bull Ring, donde usualmente se ven carreras movidas como la que ganó Max Verstappen hace un par de semanas.

Una opción clara es la introducción de los repostajes, medida que se vetó de la competición desde finales de la temporada 2009. Por tanto, estamos hablando de una década sin la variable del combustible. Analizándolo de forma rápida, lo evidente es que de introducirse de nuevo, la gestión del combustible en las carreras seria muy reducida y por tanto se podrá apretar más las tuercas a los monoplazas.

“Personalmente, me gustaría volver a los repostajes, pero estaría satisfecho si hacemos un análisis de los pros y contras. Estoy presionando para ver qué significaría volver a los repostajes”, afirma Jean Todt, presidente de la FIA, a través de la televisión británica BBC. “Si hiciésemos eso, significaría empezar la carrera con un coche más ligero. Los coches actualmente se han convertido en demasiado pesados, es algo en lo que nos hemos fijado.”

“Cuando oigo algo así me da la risa. Cuando veo el tamaño de los motorhomes de los equipos no me da la sensación de que el precio de volver a los repostajes vaya a matar a nadie”, concluye Todt cuando se le preguntaba sobre la idea de que el regreso de los repostajes chocaría con el techo presupuestario que se añadirá de cara a la temporada 2021.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a28373282/gran-premio-de-gran-bretana-f1-directo/

Publicado por: tenista el Jul 15 2019, 08:52 PM

La Fórmula 1 híbrida es infalible: seis carreras seguidas sin un abandono por avería mecánica
La Fórmula 1 híbrida sigue batiendo registros a un ritmo impresionante. Sus monoplazas actuales no solo son los más rápidos de la historia, sino que también están batiendo todos los registros de fiabilidad. En el Gran Premio de Gran Bretaña la Fórmula 1 completó su sexta carrera consecutiva sin una avería mecánica.

Para encontrarse al último piloto que tuvo que abandonar una carrera con un problema mecánico hay que irse hasta el Gran Premio de Azerbaiyán, allá por el mes de abril. Entonces el motor Honda del Red Bull de Pierre Gasly dijo basta y dejó fuera de carrera al piloto francés. Pero en los últimos dos meses y medio, ni una sola avería.

Además de las mecánicas, los pilotos también se están comportando, alcanzando hitos como el de terminar el pasado Gran Premio de Mónaco con un solo abandono, el de Charles Leclerc. También el año pasado en Singapur, otro circuito urbano y peligroso, solo Esteban Ocon terminó la carrera antes de tiempo.

En el Gran Premio de Austria la Fórmula 1 completó la séptima carrera de su historia sin ni un solo abandono, y tres de ellas han sido durante la era híbrida. Las otras son los Grandes Premios de China de 2016 y 2018. En Francia, la carrera anterior, solo hubo un abandono y fue el de Romain Grosjean por motivos estratégicos, para así poder montar una caja de cambios nueva la siguiente carrera.

En tan solo cinco años y medio de monoplazas híbridos, la Fórmula 1 ya ha tenido casi las mismas carreras sin abandonos que en las 64 temporadas anteriores. De hecho, se podría considerar que son las mismas, ya que una de las carreras sin abandono de la época anterior a los híbridos es el nefasto Gran Premio de Estados Unidos de 2005, en el que solo corrieron seis coches.

Y todo esto en una temporada de 21 carreras en la que, por reglamento, los equipos solo pueden utilizar en todo el año tres unidades del motor de combustión y del recuperador de energía de los gases del escape, y tan solo dos unidades de los elementos de recuperación de la energía cinética de las frenadas.

Recordemos que las actuales unidades de potencia de los Fórmula 1 están compuestas de seis partes: el motor de combustión, el turbo, el sistema MGU-H (que recupera la energía de los gases del escape), la batería, la centralita electrónica y el sistema MGU-K, que recupera la energía cinética. Todo un ejercicio de resistencia tener que combinar todo esto sin apenas averías.


https://www.motorpasion.com/formula1/formula-1-hibrida-infalible-seis-carreras-seguidas-abandono-averia-mecanica

Publicado por: tenista el Jul 16 2019, 08:39 PM

La propuesta de Jean Todt para mejorar la F1: fuera ayudas a los pilotos y dentro repostajes
El presidente de la FIA considera que medidas como el sistema anticalado minimizan los errores de los pilotos, perjudicando con ello el espectáculo.
Además, Jean Todt considera justificada la queja de los pilotos sobre el excesivo peso de los monoplazas, proponiendo los repostajes para compensarlo.

Tanto la FIA, como Liberty Media y los pilotos llevan meses enfrascados en la búsqueda de la fórmula que permita mejorar el espectáculo en la categoría reina del automovilismo, pero por el momento ninguna de las propuestas cuenta con suficiente apoyo como para ser aprobada por unanimidad.

Jean Todt, presidente de la FIA, ha sido el último en opinar sobre el asunto, considerando que en la actualidad los pilotos reciben excesiva asistencia. “Tenemos que considerar la lista de las ayudas al piloto. ¿Por qué tenemos eso? Queremos más oportunidades de que un piloto cometa un error. Eliminar el anticalado podría crear más problemas para los pilotos al comienzo de las carreras”, comentó a modo de ejemplo.

En muchas ocasiones los pilotos se libran de quedarse parados en la parrilla de salida gracias a la asistencia del coche y en los últimos años se han ido limitando los sistemas de control de arrancada. Jean Todt considera que la clave del espectáculo está en proporcionar imprevisibilidad a las carreras.

“Queremos que las carreras sean más impredecibles”, dijo el francés. “Si queremos más imprevisibilidad, debemos deshacernos de la telemetría. Debemos deshacernos de las ayudas al piloto. Debemos deshacernos de las 50 personas que están en la fábrica”, comentó en referencia a los equipos técnicos que se dedican a monitorizar los monoplazas desde las sedes de los equipos.

Uno de los temas que preocupa a los pilotos es el progresivo incremento del peso de los monoplazas, que han ido ganando dimensiones con el paso de los años a consecuencia de los nuevos motores, neumáticos, el Halo y otros sistemas.

Todt considera que una de las medidas que se pueden implementar para paliar un efecto que reduce considerablemente la velocidad de los monoplazas en las curvas lentas es la restauración de los repostajes. “Les dije que consideraríamos la queja de que los coches son demasiado pesados. Si lo son, vamos a reintroducir el reabastecimiento de combustible. Dicen que es caro, y yo les digo que se fijen en los ‘motorhomes’”, afirmó el presidente de la FIA para rebatir las quejas de los equipos al respecto de dicha idea.


https://www.motor.es/formula-1/propuesta-jean-todt-mejorar-f1-fuera-ayudas-piloto-dentro-repostajes-201959175.html

Publicado por: Raul Leiva el Aug 12 2019, 12:50 PM

Alex Albon y Pierre Gasly se intercambian sus coches
Red Bull premia la buena primera mitad de temporada de Albon y castiga a Gasly con un regreso a Toro Rosso.

Red Bull lo ha vuelto a hacer. A Helmut Marko y Christian Horner no les ha temblado el pulso y tras la decepcionante primera mitad de temporada de Pierre Gasly en la que ni siquiera ha podido ser una sombra de Max Verstappen, ha acabado como acabó Daniil Kvyat en 2017. De hecho, el francés ha hecho un viaje de regreso hasta Toro Rosso para formar equipo junto al ruso.

En su lugar, Red Bull ha apostado por la joven promesa tailandesa que repescaron en el último momento, Alex Albon. El joven debutante que en un primer momento tenía previsto participar de la mano de Nissan en la Fórmula E, ha visto como la segunda mitad de temporada la va a realizar con un Red Bull en el que, en vistas de los precedentes, va a tener que estar a la altura de las circunstancias o le va a esperar el mismo destino que a Gasly o Kvyat.

Va a tener que realizar una rápida adaptación al equipo y empezar a mostrar resultados, pero eso es algo para lo que va a estar preparado. La primera mitad de año ha sido un digno rival de Kvyat, pese a que el ruso ha obtenido un podio en medio del caos del GP de Alemania. El objetivo de la maniobra por parte de Red Bull está clara: creen que con un segundo piloto que pueda sumar buenos puntos y estar a un nivel cercano a Verstappen pueden luchar por ser subcampeones en el campeonato de Constructores.

Aunque el hecho de enviar a Toro Rosso a Gasly era algo que se iba gestando ya que sus resultados estaban siendo muy discretos, dar promoción a un debutante como Albon, a pesar de sus buenas actuaciones ha sido algo hasta cierto punto inesperado y que ha sorprendido a propios y extraños. El británico tailandés llega a Red Bull con la octava posición de Mónaco como su mejor resultado hasta el momento en Fórmula 1.

Por otro lado, el rendimiento de Pierre Gasly es, cuanto menos, sorprendente. No hay que olvidar que la temporada pasada lograba una destacable y meritoria cuarta posición junto a Toro Rosso en el GP de Baréin. Así como también hay que resaltar la temporada que completó en la Super Fórmula antes de llegar a la Fórmula 1 donde peleó de tu a tu contra un gran campeón como lo fue Hiroaki Ishiura, perdiendo por tan solo medio punto y con la última carrera de Suzuka cancelada a causa de un tsunami cercano a la ubicación del emblemático circuito japonés.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a28674152/alex-albon-pierre-gasly-intercambian-coches/?fbclid=IwAR2AKeZzTuaex2C-elGAVxmd2n1vGua7Q3Sb0uZs5Qtkp-OJbbHYKRcfPwE

¿Quien dijo que no lo volvería a hacer? laugh.gif laugh.gif

Yo pensaba que Kvyat podría ser mejor candidato más que nada por tener más experiencia, pero le lastra el descenso de 2017 y sus palabras tras el podium de Alemania...

Eso sí, da portazo a los rumores de Alonso con el Red Bull de Gasly, si es que en algún momento tuvo algo de cierto.

Publicado por: tenista el Aug 17 2019, 12:01 PM

Zak Brown se reunirá con Alonso en el GP de Italia
Zak Brown tiene serias dudas de que Fernando Alonso sea uno de los pilotos de Mclaren Schmidt Peterson Racing.

Zak Brown sigue moviéndose. Quiere que su piloto emblema, aquel que ha liderado los proyectos de McLaren en los tiempos recientes lidere este nuevo intento de triunfar en la IndyCar. Por todo ello, se reunirá con Fernando Alonso en Monza durante el GP de Italia de Fórmula 1. El objetivo es claro: convencerle de viajar a Estados Unidos y unirse a McLaren y Schmidt Peterson.

Pero no parece que Alonso vaya a estar muy por la labor de acometer una temporada completa en la IndyCar. Zak Brown, sin embargo, no ha tirado la toalla todavía. El estadounidense espera poder convencer a su piloto y defender los colores de McLaren, al menos durante la temporada 2020 del campeonato de monoplazas americano.

“Veré a Fernando en el GP de Italia. Está al tanto de todo lo que ocurre alrededor del programa de IndyCar y lo ha estado durante un tiempo”, aclara un Zak Brown persistente. “No creo que su deseo de ganar las 500 millas se ha difuminado. No ha mostrado un interés, todavía, dicho sea de paso, en una temporada completa de IndyCar. Viene de 20 años compitiendo y creo que necesita la segunda mitad del año para pensar y reflexionar qué hacer en el futuro.”

“Creo que sería un gran talento en la IndyCar. Creo personalmente, conociéndole como le conozco, también a su estilo de pilotaje, que sería un paso exitoso y que disfrutaría mucho. Pero Fernando es de esos tipos que les pones la oportunidad delante de sus narices y ellos toman una decisión. Estaré muy pendiente durante el próximo mes, pero anticipo que no tiene el deseo de hacer la temporada completa en 2020”, concluye Brown.

Habrá que estar ciertamente pendientes de lo que sea que vaya a decidir Fernando al respecto, lo cual sería compatible con una incursión con el Dakar junto a Toyota. Así que, ¿por qué no? La puerta de la IndyCar sigue abierta, y esta vez hay más garantías de poder triunfar que en 2019.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/a28710213/zak-brown-reunira-alonso-gp-italia/


Ojala tuvieramos la suerte de ver a Fernando en la Indy a temporda completa.

Publicado por: tenista el Aug 17 2019, 12:08 PM

La Fórmula 1 publica sus ingresos de 2019: ligero aumento frente a 2018
Los máximos responsables del 'Gran Circo' advierten una mejoría con respecto al año pasado en este segundo cuarto de la temporada.
El modelo impuesto por Liberty Media ha traído consigo numerosos cambios a una Fórmula 1 que se ha visto renovada en numerosos aspectos.
Red Bull se ha inmiscuido en la batalla que mantenían Mercedes y Ferrari, aspirando a ser incluso mejores con un motor actualizado para Spa.

Aprovechando la falta de actividad en la pista durante las tres semanas de agosto en las que la Fórmula 1 acostumbra a estar 'de vacaciones', con las fábricas funcionando bajo mínimos por primera vez en todo el año, los dueños de la categoría reina han desvelado las cifras relativas a los beneficios de los que el deporte de los monoplazas ha disfrutado en este segundo cuarto de año.

Liberty Media ha presentado una cifra concerniente al periodo que abarca los meses que van de abril a junio: casi 559 millones de euros en 2019, frente a los 527 millones del año pasado. Además, los ingresos operativos han pasado de 12,6 millones de euros a 23,4, prácticamente doblando la cantidad de referencia anterior. Del mismo modo, el montante total que corresponde al pago a los equipos ha subido de 276,7 millones a prácticamente 302 millones, lo que se convierte en una buena señal para Chase Carey, Ross Brawn y Sean Bratches.

"Los ingresos de la promoción de la carreras disminuyeron debido a las diferentes cuotas asociadas con carreras específicas que se disputaron en el segundo cuarto de 2019 en comparación con 2018, parcialmente compensadas por el aumento de tasas en los contratos subyacentes", explica Liberty Media, a pesar de que el GP de Austria haya pasado a ser el menos lucrativo, por encima del de Bahréin, con mayores cuotas para convertirse en una cita del calendario de la Fórmula 1.

"Los ingresos de la retransmisión aumentaron, principalmente, debido a aumentos en las tarifas contractuales. Los ingresos por publicidad y patrocinio aumentaron debido a los ingresos provenientes de los nuevos acuerdos de patrocinio celebrados a partir de la segunda mitad del 2018. Otros ingresos de la Fórmula 1 disminuyeron en el segundo cuarto, principalmente debido a la combinación de carreras, que resultaron en una menor producción de televisión y menores ingresos del Paddock Club", reza el comunicado.

"Nos emociona la creciente competitividad de Red Bull y Ferrari, el regreso de Honda como un suministrador de motores ganador"

Por su parte, el propio Chase Carey manifestó su convencimiento referente a la posibilidad de que Liberty Media cumpla con los objetivos financieros establecidos a principios de año. "La Fórmula 1 llega al parón veraniego tras varias carreras inolvidables. Nos emociona la creciente competitividad de Red Bull y Ferrari, el regreso de Honda como un suministrador de motores ganador. Nos encantó anunciar que la segunda temporada de la serie de Netflix 'Formula 1: Drive to Survive' se podrá ver en 2020, con la colaboración de los diez equipos. Estamos satisfechos con nuestro crecimiento en lo que respecta a los ingresos y nuestra rentabilidad, con el objetivo de alcanzar nuestras metas para 2019", expresó el mandatario estadounidense.


https://www.motor.es/formula-1/f1-publica-ingresos-2019-ligero-aumento-frente-2018-201960018.html

Publicado por: jonrodriguez el Aug 27 2019, 04:19 PM

CONFIRMADO

GP en España en año que viene

https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-to-race-in-spain-in-2020.3yqn0pJWEUVFL2EPAUaacy.html

Publicado por: tenista el Aug 27 2019, 05:52 PM

CITA(jonrodriguez @ Aug 27 2019, 05:19 PM) *
CONFIRMADO

GP en España en año que viene

https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-to-race-in-spain-in-2020.3yqn0pJWEUVFL2EPAUaacy.html


Gran noticia!!

Publicado por: tenista el Aug 29 2019, 03:02 PM

Desvelado el calendario oficial de la Fórmula 1 para 2020
Liberty Media ha desvelado por fin el calendario de 2020, que en esta ocasión contará con 22 Grandes Premios.

Alemania pierde su sitio, ganándolo Vietnam y Países Bajos, siendo esta última la primera carrera europea de la temporada.

Australia volverá a dar inicio al campeonato en 2020.

Tras meses de negociaciones, finalmente los pronósticos se han cumplido y 22 serán las carreras que conformen el calendario oficial de la Fórmula 1 para la temporada 2020. En el mismo seguirá estando el Gran Premio de España, que durante semanas llegó a tener posibilidades muy remotas de seguir albergando una cita del calendario.

En la práctica, la única carrera que desaparece es el Gran Premio de Alemania, dando paso a nuevos eventos en Vietnam y Países Bajos. La cita asiática se celebrará el primer fin de semana de abril y será la tercera de la temporada, mientras que el viejo circuito de Zandvoort se convertirá en la primera carrera europea, desplazando a Azerbaiyán a junio y formando dúo con España.

La única carrera que queda por confirmar por completo es Monza, que ya ha llegado a un acuerdo con Liberty Media pero aún tiene pendiente la firma del contrato, aunque es muy probable que se confirme oficialmente durante el Gran Premio de Italia que se celebra a primeros de septiembre.

https://postimages.org/https://postimages.org/


https://www.motor.es/formula-1/calendario-f1-2020.html

Publicado por: tenista el Sep 1 2019, 08:57 AM

Albert Fabrega @AlbertFabrega
El último parte sobre el estado de Juan Manuel Correa. Ha sido operado de fracturas en ambas piernas y de una pequeña lesion en columna. Está estable y en la unidad de cuidados intensivos. Fuerza Juanma
🙏

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1168028021309132801/photo/1

Publicado por: tenista el Sep 11 2019, 05:33 PM

Una empleada del hospital de Schumacher: "Está consciente"
El heptcampeón está en un hospital de París para someterse a un tratamiento secreto
El personal del hospital, impresionado con la atención que recibe y la seguridad que tiene

Una empleada del área de cardiología del Hôpital Européen Georges-Pompidou, en el que se encuentra ingresado Michael Schumacher, asegura que el expiloto de Fórmula 1 está consciente.

Michael Schumacher ingresó este lunes en el Hôpital Européen Georges-Pompidou para someterse a un "tratamiento secreto" basado en células madre, según ha apuntado el diario francés Le Parisien.

El heptacampeón no ha hecho ninguna aparición pública desde su accidente de esquí en los Alpes, ocurrido en enero del año 2013. Su estado de salud es un secreto guardado con recelo por su entorno más cercano, pero su traslado a París, esta semana, ha provocado gran revuelo en el hospital en el que está, en el que se encuentra en la unidad de vigilancia intensiva del departamento de cirugía cardiovascular.

Schumacher está vigilado por guardias de seguridad. Todo el personal de la planta habla de la gran atención que recibe el Káiser. Aunque no se sabe nada sobre su estado, el mismo medio que adelantó el ingreso del alemán en el hospital publica las palabras de una joven empleada de cardiología, que asegura que Michael está consciente.

"Sí, él está a mi servicio y te puedo asegurar que está consciente", señala la trabajadora a uno de sus compañeros, según cita Le Parisien, en un testimonio que poco desvela sobre su estado real.

Las principales cabeceras francesas apuntan que Schumacher se está sometiendo a un tratamiento que consiste en transfusiones de células madre a cargo del cirujano Philippe Menasche, pionero en su uso para casos de problemas cardíacos.

Según prensa francesa, ayer comenzó el tratamiento por la mañana y por la tarde recibió la visita del presidente de la FIA, Jean Todt. Tras el visto bueno de los médicos, Michael debería recibir el alta médica hoy mismo.

La información que llega desde Francia representa la última actualización sobre Schumacher desde que su familia publicara un breve comunicado el pasado mes de enero, en el que aseguraban que "está en las mejores manos" y que hacen "todo lo humanamente posible para ayudarle".


https://soymotor.com/noticias/una-empleada-del-hospital-de-schumacher-esta-consciente-968781


Si eso es cierto, le va a costar una millonada a esta empleada sad.gif

Publicado por: tenista el Sep 19 2019, 08:41 PM

Los rivales de Ferrari recelan de la potencia de su Fórmula 1: "Enviamos algunas sospechas a la FIA"
Ahora mismo es el gran enigma de la Fórmula 1. Honda, Mercedes y Renault no atisban a comprender cómo Ferrari les saca una diferencia tan abismal en las rectas. El SF90 ha demostrado tener muchas carencias a lo largo de la temporada, pero una de ellas desde luego que no es su motor. El Ferrari vuela en recta.

La superioridad es tal que les permitió hacer un contundente doblete en las dos últimas carreras, Monza y Spa. Circuitos donde la potencia del motor son absolutamente claves en el rendimiento del monoplaza. Y lo peor es que los rivales no atinan a entender qué es lo que tiene Ferrari y ellos desconocen para ir tan rápidos en las rectas.

Lo que sí tienen bastante claro los rivales es que la diferencia está en el motor. Aunque el chasis oponga baja resistencia al aire, como también le pasa al McLaren, es injustificable la ventaja que le sacó Ferrari al resto en Monza, un circuito en el que todos los coches llevan reglajes prácticamente calcados.

En Monza el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, reveló que "enviamos algunas sospechas a la FIA, pero no obtuvimos una respuesta". Por su parte el mandamás de Mercedes en la Fórmula 1, Toto Wolff, dio a entender que ellos ya creen saber lo que hace Ferrari, pero no están seguros por completo.

Los demás equipos inciden en que el Ferrari solo parece tener ese extra de potencia en algunas situaciones específicas, como las clasificaciones, las primeras vueltas o los relanzamientos de carrera. Es decir que no hablamos de otra cosa que un modo extra de ataque o defensa, pero que en este caso es completamente devastador.

En principio lo que creen es que no pueden activarlo arbitrariamente, sino que necesitan de un proceso previo para desplegarlo, probablemente de cargado de la batería. En Mercedes explican que "pese a que Hamilton tenía DRS en Monza solo era capaz de recortarle dos metros a Charles Leclerc en toda la recta".

De este modo, hay tres teorías más o menos consistentes entre los equipos en el paddock. La primera sería que Ferrari recupera más de los 120 kW permitidos por reglamento. Estipulan que los italianos recuperarían unos 160 kW de energía. Por eso necesitarían una vuelta bastante lenta antes de poder sacar todo su potencial.

Otra teoría es que Ferrari realiza un flujo ilegal de combustible durante las vueltas lentas, lo que les daría un extra que no está permitido. También hay quien sospecha que Ferrari sigue utilizando el aceite como combustible, algo que fue una práctica habitual durante años y que quedó totalmente prohibido por la FIA.


Algo que también escama a los rivales de Ferrari es que solo ellos utilizan su especificación de motor más avanzada. Ni Alfa Romeo ni Haas pueden disfrutar de la mejor versión del motor Ferrari, por lo que no tienen el extra de velocidad punta que sí podemos ver en los coches de Maranello. Y es que Ferrari pone todas las trabas posibles para ello.

Ferrari dio a todos sus clientes en Spa la especificación número 2 de su motor, y aunque tanto Haas como Alfa Romeo estarían en su derecho de reclamar la tercera versión, eso les supondría una sanción en parrilla por exceder el límite de motores y además un sobre coste económico que les sería complicado de asumir.


https://www.motorpasion.com/formula1/rivales-ferrari-recelan-potencia-su-formula-1-enviamos-algunas-sospechas-a-fia


Llevamos ya varios días con esta cantinela y todo se reduce a.... "Lo han hecho antes que nosotros, que capullo..."....

Es la eterna sospecha de unos con otros...

Publicado por: tenista el Sep 21 2019, 08:37 AM

Fernando Alonso obtendrá un nuevo galardón
Fernando Alonso ha sido nombrado como uno de los ganadores a los premios que otorga el ‘New York Summit’.

Mientras que buena parte de la atención de Fernando Alonso se centra en su preparación del Dakar a bordo del Toyota Hilux, desde el otro lado del charco se ha hecho saber que el piloto asturiano ha sido premiado con el galardón de embajador mundial del deporte 2019 por el New York Summit.

El New York Summit se trata de un evento gestionado desde la ciudad americana de Nueva York en la que se premia a personas, organizaciones y empresas que a través de sus respectivos trabajos y quehaceres mejoran el mundo a través de los objetivos de desarrollo sostenible de la asamblea General de las Naciones Unidas. De esta forma, el asturiano va a tener el honor de disfrutar de tal distintivo entre todos los éxitos de su trayectoria deportiva.

Precisamente ha sido su trayectoria en la que destacan los dos Títulos Mundiales de Fórmula 1 cosechados junto a Renault en 2005 y 2006 los que han hecho decantarse al jurado del New York Summit. Obviamente también tienen su peso los logros recientes en el mundo de la resistencia, como el Título del propio Mundial (WEC) así como la victoria en las dos últimas ediciones de las 24 horas de Le Mans.

No se ha hecho esperar la reacción de Fernando Alonso, quien ha mostrado su deleite y agradecimiento por la distinción. La gala tendrá lugar el próximo 20 de noviembre en la ciudad de Nueva York, momento por el que ya se sabrá si el asturiano termina por embarcarse en la aventura del Dakar o se tendrá cerca dicha confirmación.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/a29147204/fernando-alonso-obtendra-nuevo-galardon/

Publicado por: tenista el Sep 24 2019, 06:53 PM

Alfa Romeo pierde los puntos del Gran Premio de Alemania
Apelación desestimada.

La corte de apelación de la FIA no ha aceptado los argumentos presentados por Alfa Romeo en referencia a la sanción que les fue impuesta al término del Gran Premio de Alemania.

En dicha carrera, los Alfa Romeo cometieron una infracción en la gestión electrónica del embrague, pues mientras el reglamento técnico admite cierta latencia de hasta 70 milésimas, los Alfa Romeo superaron las tres décimas, obteniendo con ello la ventaja de una gestión de par más dócil, fundamental en una salida con condiciones delicadas.

Con motivo de la infracción, fueron sancionados con 30 segundos de tiempo añadido al término de la carrera, lo que les llevó a perder los puntos que habían conseguido. Alfa Romeo decidió apelar, aludiendo que no fue posible ensayar salidas en parado – la carrera fue en mojado – por lo que tuvieron que establecer los parámetros a ciegas.

Fréderic Vasseur afirmó que tenían fundamentos y pruebas para ganar la apelación ante la FIA, y recuperar así la séptima y octava posición lograda en la pista. Sin embargo, la corte de apelación de la Federación Internacional del Automovilismo, reunida este mismo martes, ha desestimado las alegaciones presentadas por la estructura Sauber.

Por lo tanto, se mantienen los resultados anteriores por los cuales Haas se llevaba un mayor botín de puntos, mientras que Lewis Hamilton heredaba la novena posición y Robert Kubica conseguía el que hasta la fecha es el único punto logrado por el equipo Williams.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a29205199/f1-alfa-romeo-pierde-apelacion-alemania/

Publicado por: Raul Leiva el Oct 3 2019, 12:50 PM

Un equipo español vuelve a llamar a las puertas de la Fórmula 1 y espera debutar en 2021

Campos Racing, comandado por Adrián Campos, vuelve a intentar un proyecto para competir en la Fórmula 1. Sería a partir de la temporada 2021, cuando la categoría reina recibirá un gran cambio producido por la actualización drástica del reglamento técnico de la categoría, que supone cambios en los motores, aerodinámica y presupuestos disponibles para los equipos.

El portal italiano de Motorsport ha sido el que ha dado muchos detalles sobre el proyecto de un equipo español que quiere volver a la Fórmula 1. Tras la presencia de Hispania Racing, posteriormente HRT, desde la temporada 2010 hasta finales de 2012, nuestro país no ha vuelto a tener representación en forma de equipo de Fórmula 1 en la categoría reina. Ahora, Adrián Campos trabaja en volver a intentar dar el salto a la Fórmula 1.

Dicha publicación apunta que pilotos como Pascal Wehrlein o Alex Palou serían quienes conformarían el plantel de pilotos de este nuevo equipo español. Además, el proyecto estaría dirigido por Adrián Campos, su socio, Salvatore Gandolfo y la sociedad Monaco Increase Management.

Al parecer, ya se han reunido con Chase Carey y Liberty Media para negociar una posible entrada en la F1 en 2021, año en el que esperan debutar. Además, se cree que ya habrían adelantado trabajo fichando a personal técnico con experiencia en Fórmula 1. Esperaremos más novedades.

https://www.thebestf1.es/equipo-espanol-vuelve-llamar-las-puertas-la-formula-1-espera-debutar-2021/

No sabía donde colocarlo porque realmente no hay tema referente a la nueva era de 2021 o Escuderías 2021, así que lo poongo aquí.

Albert Fábrega lo está comentando también en tuister, por si alguien lo sigue.

¿Repetiremos los mismo errores grotescos del pasado?

Publicado por: tenista el Oct 3 2019, 03:54 PM

CITA(Raul Leiva @ Oct 3 2019, 01:50 PM) *
Un equipo español vuelve a llamar a las puertas de la Fórmula 1 y espera debutar en 2021

Campos Racing, comandado por Adrián Campos, vuelve a intentar un proyecto para competir en la Fórmula 1. Sería a partir de la temporada 2021, cuando la categoría reina recibirá un gran cambio producido por la actualización drástica del reglamento técnico de la categoría, que supone cambios en los motores, aerodinámica y presupuestos disponibles para los equipos.

El portal italiano de Motorsport ha sido el que ha dado muchos detalles sobre el proyecto de un equipo español que quiere volver a la Fórmula 1. Tras la presencia de Hispania Racing, posteriormente HRT, desde la temporada 2010 hasta finales de 2012, nuestro país no ha vuelto a tener representación en forma de equipo de Fórmula 1 en la categoría reina. Ahora, Adrián Campos trabaja en volver a intentar dar el salto a la Fórmula 1.

Dicha publicación apunta que pilotos como Pascal Wehrlein o Alex Palou serían quienes conformarían el plantel de pilotos de este nuevo equipo español. Además, el proyecto estaría dirigido por Adrián Campos, su socio, Salvatore Gandolfo y la sociedad Monaco Increase Management.

Al parecer, ya se han reunido con Chase Carey y Liberty Media para negociar una posible entrada en la F1 en 2021, año en el que esperan debutar. Además, se cree que ya habrían adelantado trabajo fichando a personal técnico con experiencia en Fórmula 1. Esperaremos más novedades.

https://www.thebestf1.es/equipo-espanol-vuelve-llamar-las-puertas-la-formula-1-espera-debutar-2021/

No sabía donde colocarlo porque realmente no hay tema referente a la nueva era de 2021 o Escuderías 2021, así que lo poongo aquí.

Albert Fábrega lo está comentando también en tuister, por si alguien lo sigue.

¿Repetiremos los mismo errores grotescos del pasado?


Cuando lo vea, lo creeré... ahí lo dejo...

Publicado por: tenista el Oct 5 2019, 08:19 AM

La Fórmula 1 niega contactos con futuros equipos
La Fórmula 1 aprecia el interés de las entidades que han surgido como potenciales equipos.

La temporada 2021 es una temporada que muchas tienen marcada de hace tiempo, incluso los que todavía no figuran en la Fórmula 1. Es el caso de la formación en la que se ha involucrado Adrián Campos y su socio en la Fórmula 2 y la Fórmula 3, Salvatore Gandolfo, y con la que podría volver a haber representación española en la categoría reina en forma de equipo.

El proyecto es ambicioso y se conoce que será duro. De momento y según las informaciones que van surgiendo ya se estaría hablando de inversiones importantes a fondo perdido, pero la recompensa podría ser muy grande. Además, los pilotos involucrados podrían desarrollar toda la escalinata de ascenso bajo la misma estructura, por lo que el viaje sería mucho menos pesado.

No obstante, el grupo que dirige la Fórmula 1, Liberty Media ha negado que, por el momento haya habido contacto alguno: “En referencia a la publicidad de los últimos días de varias entidades que han indicado su ambición de participar en el campeonato del mundo de Fórmula 1 a partir de 2021, mientras que la Fórmula 1 aprecia su interés, podemos confirmar que no ha habido negociaciones serias con ninguna persona ni compañía sobre la admisión de un nuevo equipo.”

Por tanto, siguiendo lo dicho por el comunicado que ha hecho circular el equipo de Chase Carey, sucesor de Bernie Ecclestone en la dirección de la Fórmula 1, habrá que esperar a nuevos avances por parte de Adrián Campos y Salvatore Gandolfo pero sabiendo que no ha habido contacto por parte de nadie y hay una ambición real y fuerte, es el momento de empezar a hablar las cosas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a29367478/formula-1-niega-contactos-futuros-equipos/



Era de esperar... sin el acuerdo de concordia firmado... cualquiera dice que tienen varios equipos a la puerta, con un presupuesto limitado comprometido.

Publicado por: tenista el Oct 7 2019, 02:34 PM

Las 10 claves del proyecto de equipo español de F1 para 2021
El nacimiento de un proyecto para que un equipo español de Fórmula 1 vuelva a competir en la categoría reina es real y también oficial. Adrián Campos junto a varios socios están trabajando para la formación de una estructura que debe competir a partir de 2021 en la F1. Ya se han realizado diversas reuniones con Liberty Media, empresa que controla la F1, y se han hecho importantes inversiones.


A continuación te contamos todo lo que sabemos hasta ahora sobre el proyecto de equipo español de F1 para 2021.
Adrián Campos y Salvatore Gandolfo, líderes del proyecto

Los líderes del proyecto de equipo español que entraría en la Fórmula 1 en 2021 son Adrián Campos - ex piloto de Fórmula 1 y fundador del equipo de Fórmula 2 y Fórmula 3 Campos Racing - y su socio Salvatore Gandolfo, que actualmente es CEO y copropetario de Campos Racing. Ambos aparecen en la imagen superior a la derecha e izquierda de los pilotos.

Apoyo económico de una empresa monegasca
Monaco Increase Management (fundada por Gandolfo), empresa que actualmente gestiona la carrera deportiva de pilotos como Pascal Wehrlein o Álex Palou, será la encargada de aportar la financiación para la creación de la escudería. Además, cabe esperar que la empresa Vexatec, también fundada por Gandolfo, sea un importante patrocinador.

Equipo con bandera española
El nombre del nuevo equipo no ha trascendido, aunque podemos imaginar que una opción es llamarlo Campos Racing, con alta reputación en el mundo de la competición. Lo que sí se conoce ya es que la escudería correría con bandera española.
Reuniones con la Fórmula 1 y apoyo de la Federación española

Campos y Galdonfo se reunieron por primera vez con Chase Carey (Presidente de la F1) para presentarle el proyecto el pasado 11 de mayo en el marco del Gran Premio de España de F1. Posteriormente ha habido nuevas reuniones en la sede de F1 Group en Londres con Ross Brawn, los días 15 de mayo y 31 de julio.

La estructura cuenta con el apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo y uno de los objetivos con los que nace es el de “llenar el hueco que ha dejado vacío Fernando Alonso”, aunque no hay que olvidar que Carlos Sainz sigue ahí, y tratar de llamar la atención de los aficionados españoles jóvenes.

Han fichado a dos técnicos con experiencia
Campos y Gandolfo han contratado los servicios de los ingenieros Peter McCool (y su compañía “Shape”) como director técnico y Ben Wood (y a su compañía “Dynamique”) como Jefe de Aerodinámica. Ambos tienen experiencia previa en equipos de F1 como McLaren o Brawn GP. Ellos, junto a un equipo de ingenieros con experiencia en F1, comenzaron en julio un estudio preliminar sobre el proyecto, que será completado cuando se anuncien las reglas de la F1 de 2021 en octubre.

Dos potenciales pilotos: Pascal Wehrlein y Alex Palou
En la nota de prensa en la que se anuncia este proyecto se señala que Pascal Wehrlein (ex piloto de la Academia de Mercedes, Campeón del DTM y ex piloto de Sauber y Manor en la F1) y el español Álex Palou (actualmente piloto en la Super Formula japonesa y que en el pasado estuvo apoyado por Campos) son los “potenciales” pilotos de F1 del equipo español para 2021. Se recalca también que el joven David Vidales acaba de ser fichado como joven promesa.

Negociaciones con fabricantes de motores y otros equipos
El posible nuevo equipo de F1 2021 ya está negociando con otros equipos y fabricantes de motores para establecer relaciones técnicas de cara al inicio de su andadura. Cabe destacar que Renault acaba de perder a McLaren como cliente y por tanto el equipo francés bien podría ser un aliado en los inicios de esta nueva estructura.

El tope presupuestario es clave para entrar en F1
La Fórmula 1 planea introducir en las nuevas reglas de 2021 un tope presupuestario, que limite el desarrollo de las escuderías y lo que gastan por temporada. De esta forma, se intentará igualar los equipos más poderosos con los más modestos e igualar las parrillas. Es clave para la llegada de nuevos y equipos, y también para el proyecto de Campos Racing.

Campos Racing seguiría en F2 y F3 como “cantera de jóvenes pilotos”
A pesar de la formación de una escudería de F1, Campos Racing no desaparecería de las categorías antesala a la categoría reina, Fórmula 2 y Fórmula 3. Seguiría compitiendo allí, con el objetivo de formar a nuevas promesas del automovilismo que puedan tener futuro en la F1.

Posibles patrocinadores
Además del dinero que aportaría Monaco Increase Management, hay que señalar también que Gandolfo preside la compañía Vexatec, que actualmente es patrocinador principal de Campos Racing. Así mismo, Campos cuenta con patrocinadores españoles, que le apoyan en la F2 y F3, como son Goldcar o Joma, y que también podrían estar interesados en dar el salto a la F1.


https://www.autobild.es/listas/10-claves-proyecto-equipo-espanol-f1-2021-503997

Publicado por: tenista el Oct 9 2019, 04:51 PM

Renault confirma diez conversaciones para crear nuevos equipos
Ciryl Abiteboul habla sobre McLaren, equipos B, nuevos proyectos, estrategia de motor, etc.

Ciryl Abiteboul habló sobre varios temas importantes en una entrevista exclusiva con la web "RaceFans", el director y CEO del equipo Renault F1 Team, explicó todo lo que conlleva el adiós de McLaren como cliente y reveló conversaciones con hasta diez potenciales nuevos equipos interesados en entrar en Fórmula 1.

Sorprendentemente, el de Renault no se mostró preocupado ni enfadado tras la decisión de McLaren: "Si el cliente no trae nada a la fiesta. ¿Por qué molestarse? Lo que siento es que no pudimos llevar la relación a un nivel diferente. Lo intentamos, porque para mí la mayor amenaza para McLaren y Renault que nos impide llegar realmente a los mejores equipos no es ser un equipo cliente, sino un equipo menor y un acuerdo de equipo B. Yo no quería que McLaren se convirtiera en nuestro equipo junior".

Todavía más sorprendente iba a ser al siguiente revelación de Abiteboul sobre conseguir nuevos clientes y equipos nuevos: "Nosotros hemos tenido diez enfoques diferentes, diez personas han estado con nosotros hablando de formar nuevos equipos. Pero no está en nuestras manos decidir. Creo que, no solo para nosotros, para la Fórmula 1 sería más saludable y más fuerte con más equipos".

El de Renault también aclaró que hay muchas cosas importantes a la hora de valorar un nuevo equipo para Fórmula 1: "No necesitamos solo más equipos, no solo es cuestión de cantidad, sino también de la calidad y la sostenibilidad del proyecto. Obviamente estoy bien posicionado para hablar sobre estas cosas. Si se quiere entrar en la Fórmula 1, debe asegurarse de que el proyecto sea sostenible, no solo un plan de uno o dos años".

Si Renault no consigue finalmente ningún cliente, tampoco sería un gran problema para ellos por su estrategia de desarrollo de unidades de potencia: "Es algo completamente neutral, porque según las regulaciones de la FIA, tienes que vender al costo de las piezas; no reduce la estructura o los costos de I + D. Nosotros compramos todas las partes, no tenemos absolutamente ninguna capacidad de fabricación. Subcontratamos, recibimos las partes, las controlamos y construimos el motor, pero no producimos las partes. A diferencia de Mercedes por ejemplo".

Es decir, Mercedes sí necesita clientes al tener que fabricar todo ellos mismos, ya que conlleva un gasto extra que tiene que verse recompensado por otro lado, pero para Renault el proceso es más mucho más barato y sencillo debido a la estrategia de subcontratación que utilizan, por lo que no les preocupa tener más o menos clientes.

A partir de 2021 es posible que los costos aumenten según Abiteboul, lo cual podría haber acabado perjudicando a Renault en el caso de que McLaren hubiese continuado la relación con ellos: "La FIA no está dispuesta a pasar de su marca de 12 M€ en el motor, entonces realmente terminaríamos ayudando a McLaren. Explícame por qué voy a subsidiar a mi competidor más directo, ¿mi amenaza más directa? Nunca he visto a Red Bull votar por algo para ayudar a Renault y nunca esperaría eso de Andreas Seidl".

Puestos a pedir, Ciryl Abiteboul habló del equipo cliente que le interesaría a Renault en estos momentos: "Creo que debería ser un equipo establecido con algo de experiencia. Tenemos poco tiempo, así que es mejor tener un equipo que ya esté en acción, que ya exista, que tenga cierta huella en la categoría, que conozca el deporte y tenga un proyecto sostenible".

El de Renault puso un claro ejemplo de la alianza perfecta para él: "Creo que el proyecto tipo de Alfa Romeo y Ferrari es un buen ejemplo porque están compartiendo un mismo proyecto de marketing. Hay una combinación de marketing, hay una combinación de tecnologías, hay un elemento impulsor en esto, también un elemento motor. Entonces, todo eso es un muy buen ejemplo".

Volviendo un poco atrás y al ser preguntado por si tenían algún acuerdo provisional con un posible nuevo equipo, así contestó Ciryl Abiteboul: "No sé... Es muy difícil decirte algo, pero no sé si podría haber una compañía en China, por ejemplo, sabes que China es un mercado importante para Renault. También tenemos un piloto chino que lo está haciendo muy bien en su primer año en F2. Ese puede ser un punto de partida interesante, pero eso solo es teoría ahora mismo".

El de Renautl también confirmó contactos con Panthera, uno de los equipos que se habla podría entrar en F1 en los próximos años: "Nos hemos reunido con diferentes grupos de inversores detrás de este proyecto, creo que se está moviendo; claramente viene de la parte oriental. Pero creo que depende de ellos revelar algo más en relación con su financiación".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a29411192/renault-diez-conversaciones-nuevos-equipos/

Publicado por: tenista el Oct 15 2019, 07:26 PM

Renault podría ser sancionada por la Fórmula 1 por montar un sistema automático de frenos
El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 tuvo bastante acciones polémicas, como la salida en falso de Sebastian Vettel o el incidente con la bandera a cuadros, que cayó antes de tiempo. Sin embargo, quizá la mayor irregularidad es la que ha denunciado el equipo Racing Point sobre el sistema de frenos de Renault.

El equipo británico ha denunciado a Renault ante la FIA porque sospechan que utilizan un sistema que gestiona automáticamente el reparto de los frenos, algo que está totalmente prohibido por la normativa. Se desconoce si la denuncia se ciñe exclusivamente al Gran Premio de Japón o si afecta a toda la temporada.

El Renault tendría un sistema por el cual la distribución de los frenos se iría adaptando automáticamente a cada zona del circuito, algo que está totalmente prohibido. En principio, solo el piloto puede ir cambiando el reparto de frenada durante la vuelta si lo considera necesario, pero sin ayudas mecánicas.

La cosa parece más seria que una simple denuncia, ya que la FIA la ha aceptado a trámite y llevará a cabo una investigación detallada de los sistemas de frenado de los dos Renault. Representantes de ambos equipos se reunieron con los comisarios durante mucho tiempo tras la carrera y ese fue el dictamen final de la FIA.

"El representante está autorizado en nombre de los comisarios para recurrir a dicha asistencia técnica externa, incluidos los representantes de los equipos Renault F1 Team y SportPesa Racing Point F1, en la realización de su evaluación", explicaba el comunicado de la FIA en el que daban a conocer el asunto.

Como mínimo, estarían en peligro los nueve puntos que obtuvo Renault en el Gran Premio de Japón. Daniel Ricciardo hizo una remontada extraordinaria desde las últimas posiciones para terminar sexto, mientras que Nico Hulkenberg, perjudicado por el lío de la bandera a cuadros, al final concluyó en décima posición.

La Fia proseguía explicando que "cuando se pueda determinar la fecha probable de presentación de la investigación, el representante del Departamento Técnico de la FIA lo comunicará al presidente de los comisarios para que se pueda programar la próxima reunión y evaluar las reclamaciones hechas en la protesta de manera correcta".

Lo que no se sabe es qué pasaría si se descubre que Renault lleva utilizando este sistema toda la temporada. Podría suponer la descalificación del equipo, o al menos la pérdida total de los puntos conseguidos hasta ahora. Un mazazo que podría ser letal para un equipo Renault cuyo futuro en la Fórmula 1 no está del todo claro.


https://www.motorpasion.com/formula1/renault-podria-ser-sancionada-formula-1-montar-sistema-automatico-frenos


ohmy.gif ohmy.gif ohmy.gif

Publicado por: tenista el Oct 15 2019, 07:30 PM

Sainz, portavoz de la frustración de los pilotos de mitad de parrilla ignorados en TV
El piloto madrileño ha insistido en varias ocasiones en la decisión de la retransmisión televisiva de ignorar muchas de las luchas por posición de mitad de parrilla.

La GPDA ha discutido la situación y, una vez que se resuelvan las negociaciones relativas al reglamento de 2021, comenzará a trabajar en buscar una solución.

Si no sales en televisión, no existes. Al menos eso es lo que piensan muchos pilotos de la Fórmula 1, que a menudo ofrecen un gran espectáculo en la pista que no se ve recompensado con repercusión en los medios audiovisuales.

Carlos Sainz es, posiblemente, el mayor exponente de ello, pues está siendo este año el líder destacado del grupo intermedio y, a pesar de eso, no aparece con frecuencia en las emisiones de los Grandes Premios. “Estoy frustrado por eso, pero principalmente también mi equipo debería estarlo. Para las ofertas de patrocinio, si no apareces en la retransmisión de TV en vivo, no es algo bueno”, argumentó el piloto de McLaren.

Sainz afirma que no ha sido el único en quejarse, pues muchos otros pilotos son ignorados con frecuencia en las retransmisiones, mientras el realizador mantiene la atención en unos líderes que no luchan por posición o, incluso, en las gradas y las celebridades invitadas por los equipos a los garajes.

“Es algo sobre lo que he sido muy crítico y creo que todo piloto de mitad de parrilla también lo ha sido. No soy sólo yo”, afirmó Sainz. "Estuve hablando con algunos de ellos recientemente, podemos ver claramente que los aficionados se están perdiendo muchas batallas, muchas de las cuales no son posibles en cabeza”.

La preocupación de los pilotos ha sido tratada en la asociación que vela por sus intereses, aunque tendrá que esperar a que se solucionen asuntos más importantes como el nuevo reglamento y formato de la Fórmula 1 para 2021. “Obviamente, la GPDA está lidiando con asuntos más importantes en este momento relacionados con 2021, cosas así, pero es algo que se ha planteado. Probablemente vamos a tomar medidas en el futuro. Es algo en lo que, si 2021 no estuviera a la vuelta de la esquina, la GPDA se centraría”, concluyó Sainz.


https://www.motor.es/formula-1/sainz-portavoz-frustracion-pilotos-mitad-parrilla-f1-ignorados-tv-201961614.html

Publicado por: enekinsw el Oct 16 2019, 02:01 PM

CITA(tenista @ Oct 15 2019, 08:26 PM) *
Renault podría ser sancionada por la Fórmula 1 por montar un sistema automático de frenos


Tiene mala pinta esto de Renault. A ver como acaba. Pero si se confirma y la sanción es dura podría terminar con el equipo.

Publicado por: tenista el Oct 16 2019, 03:26 PM

CITA(enekinsw @ Oct 16 2019, 03:01 PM) *
Tiene mala pinta esto de Renault. A ver como acaba. Pero si se confirma y la sanción es dura podría terminar con el equipo.


Encima cuadra todo... Se va McLaren, Sanción que puede ser todo el año... Como no entre alguna escudería nueva, no se yo...

Publicado por: tenista el Oct 23 2019, 06:50 PM

Pedro de la Rosa desmiente el rumor sobre su candidatura a la presidencia de la RFEdA
En 2020 se deberá proceder a elegir a un nuevo presidente de la Federación Española de Automovilismo, puesto que actualmente ocupa Manuel Aviñó. Para alegría de muchos, aunque por poco tiempo, Pedro Martínez de la Rosa, expiloto de Fórmula 1, ha sonado como posible candidato para presentar su candidatura.

Tal y como publicaba ‘As’, Pedro tenía planeado presentarse a las elecciones de 2020, contando con el apoyo de grandes personalidades del automovilismo español, además de con el cariño y la fuerza de toda la afición. Todo ha quedado en nada, pues en menos de una hora el propio piloto lo desmentía en redes sociales.


https://www.thebestf1.es/pedro-la-rosa-desmiente-rumor-candidatura-la-presidencia-la-rfeda/


hubiera estado muy bien, si no piensa volver a correr.

Publicado por: tenista el Oct 24 2019, 03:56 PM

Renault considera apelar la descalificación del GP de Japón
El equipo de Enstone no está conforme con la sanción de la FIA.


Una vez conocida la resolución final de la FIA sobre las sospechas de Racing Point del sistema de frenado del equipo Renault en Suzuka, Hükenberg y Ricciardo fueron descalificados del Gran Premio de Japón por una ayuda ilegal. El equipo de Enstone está considerando la posibilidad de apelar la decisión ante la FIA.

Tras confirmar que Renault no incumplía el reglamente técnico de la FIA, pero sí el Artículo 27.1 del Reglamento Deportivo que dice que el piloto debe conducir el monoplaza solo y sin ayuda, Renault tiene ahora hasta las 10:00 hora local (GMT -6) del jueves para presentar su apelación formal ante la FIA.

Este es el comunicado oficial de Renault tras la descalificación:
"Renault F1 Team reconoce la decisión de los comisarios del Gran Premio de Japón con respecto a la protesta de Racing Point F1 sobre la legalidad del sistema de frenos del equipo Renault F1 durante el Gran Premio de Japón".

"A pesar de que la FIA estuvo de acuerdo con Renault en que el sistema era completamente legal bajo las Regulaciones Técnicas de la FIA, los delegados juzgaron que el sistema infringía las Regulaciones Deportivas de la FIA con respecto a la ayuda al piloto".

“Ambos monoplazas de Renault fueron descalificados del Gran Premio de Japón, por lo que el equipo pierde los nueve puntos anotados en Suzuka".

"Sin embargo, teniendo en cuenta la subjetividad de la calificación de un sistema como ayuda al conductor y la variabilidad de las sanciones asociadas en casos recientes, el equipo Renault F1 considerará su próximo curso de acción dentro del plazo establecido por la FIA".

Veremos si el equipo Renault puede al menos minimizar la sanción de la FIA, que ha sido lo más severa posible comparándola con otros casos anteriores similares, una de las razones principales para que el equipo francés pueda decidir finalmente apelar la descalificación de Nico Hülkenberg y Daniel Ricciardo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a29572503/renault-considera-apelar-descalificacion-japon/

Publicado por: tenista el Oct 29 2019, 05:29 PM

Binotto: "Otros tuvieron ventajas en el pasado y nadie se quejó"
Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, asegura que es triste que se cuestione la legalidad de su motor.

Como informó Motorsport.com este fin de semana, varios rivales de Ferrari han pedido a la FIA que clarifique la legitimidad de la tecnología que creen que podría testar detrás del rendimiento superior del motor italiano

Ferrari comentó que recibiría positivamente una protesta formal sobre el tema, para poder aclararlo y demostrar que sus rivales están equivocados.

Mattia Binotto, en declaraciones exclusivas a Motorsport.com, comentó en México: "Lo primero es que los equipos de F1 están trabajando muy duro para crear ventajas competitivas. Hemos trabajado intensamente para mejorar nuestra unidad de potencia, que no era la mejor cuando la normativa se inició en 2014".

"Si estamos delante ahora, debemos estar orgullosos de ello. Necesitamos ser claros, es una lástima leer lo que leo en internet o en los periódicos. Otros rivales han tenido una ventaja en el pasado y nadie se quejó de ello".

"Como Ferrari, cuando estamos en desventaja con la unidad de potencia, lo único que podemos hacer es esforzarnos en tratar de cambiar la tendencia y mejorarla. Sería mucho más justo no leer o escuchar algunos comentarios".

Todavía no se ha registrado ninguna protesta contra la legalidad del motor Ferrari, aunque los equipos involucrados tienen dudas de cómo proceder, ya que aseguran que no han recibido respuesta de la FIA.

Binotto aseguró que en Ferrari están "tan tranquilos", que no se preocupan de si sería mejor para la FIA hablar y negar los rumores, y que es un "problema más de los otros que nuestro".

"La FIA siempre está revisando los datos de telemetría, siempre mira que el motor cumpla con la normativa, y siempre están inspeccionándolo, como cada año y en cada carrera", añade Binotto.

"No tengo datos de si alguien ha protestado a la FIA. Tenemos una ventaja ahí, tal vez no tan grande como la gente pueda pensar, pero se debe solo al trabajo duro y estamos muy orgullosos de ella".

La superioridad del motor ha contribuido a crear una ventaja en línea recta en algunos circuitos, y se estima que ronda las ocho o nueve décimas de segundo.

Sin embargo, Binotto insiste en que también se debe a su filosofía de baja carga aerodinámica en comparación con sus principales rivales, y a la baja resistencia al avance (drag).

"No somos los que tenemos más carga aerodinámica. Eso explica por qué no somos tan rápidos en curva. Si tienes menos carga, tienes menos resistencia al avance, es obvio", comenta.

"Creo que la combinación de nuestro coche, menos carga y menos drag, nos da una ventaja en recta, además del extra del motor".

El progreso de Ferrari con su coche ha reducido el déficit en curva y ha sido clave para volver a retar a Mercedes de manera continua, logrando seis pole position en las últimas seis carreras.

Pero Binotto asegura que su equipo "no ha progresado tanto en el motor como con el coche" este año, porque "desde el comienzo de la temporada hemos ido poniendo bastante carga aerodinámica en el coche, por eso ahora estamos más cerca de nuestros rivales en ese aspecto".

El directivo de Ferrari niega que las mejoras en recta se puedan comparar directamente con la fortaleza de Mercedes y Red Bull en curva.

"Es un equilibrio de en qué puntos eliges trabajar. Aunque nosotros tenemos ventaja en recta, nunca nos hemos quejado de que los demás sean más rápidos en curva. Así que, ¿son rápidos porque tienen algún truco? No lo creo. Del mismo modo que nosotros no tenemos truco en las rectas. Es simplemente la manera en la que gestionas y diseñas tu coche, y cómo lo usas".


https://es.motorsport.com/f1/news/binotto-legalidad-motor-ferrari-dudas/4589055/

Publicado por: tenista el Nov 1 2019, 09:51 PM

Los equipos se reunirán el martes para firmar un nuevo Pacto de Concordia
Ferrari todavía puede vetar las reglas si así lo desea
En principio, se espera que todos los equipos renueven su compromiso con la F1

La próxima fecha marcada en rojo en el calendario de la Fórmula 1 es el martes 5 de noviembre, día en el que están citados los equipos para firmar un nuevo Pacto de Concordia.

El Pacto de Concordia es un contrato entre los equipos, la FIA y Liberty Media que acuerda los términos de la competición y dicta el reparto de los ingresos televisivos y el de los premios. La última vez que se firmó fue en 2013 y tiene validez hasta diciembre de 2020.

Ahora que ya se han anunciado las reglas de 2021 y que los equipos tienen más claro cómo será la Fórmula 1 del futuro, se espera que todos firmen para confirmar su continuidad en el deporte, pese a que muchos han expresado sus dudas sobre si quedarse en los últimos meses.

El reglamento se aprobó, según desveló Jean Todt, de forma unánime, lo que significa que Ferrari dijo "sí", ya que la Scuderia es el único equipo que tiene representación en el organismo de gobierno de la FIA.

Mattia Binotto ya adelantó, antes de la publicación de la normativa, que no tenía sentido retrasar las reglas nuevas más tiempo. Tras su confirmación por parte de la Federación, el jefe de Ferrari aseguró que éstas eran "un buen punto de comienzo".

"Vamos a trabajar juntos para mejorar las reglas incluso más", ha señalado Binotto en declaraciones para la publicación alemana Auto und Sport.

Tras estas declaraciones, los de Maranello todavía pueden ejercer su derecho a veto, aunque parece poco probable que recurran a él. Aunque Chase Carey aseguró que no había una fecha límite para que los equipos firmaran el nuevo Pacto de Concordia, Todt ha destacado la importancia de que los equipos se suban al barco lo antes posible.

"A todos nos interesa que los equipos se registren para 2021 lo antes posible. Cientos de trabajos y contratos de patrocinio dependen de ello. Estoy seguro de que el sentido común prevalecerá al final", ha indicado Todt.

Equipos como Renault, que mostraron sus dudas sobre la nueva era, ahora apoyan las reglas. "Tenemos un buen punto de comienzo para tener algo que decir en las victorias y títulos a medio plazo", ha indicado el jefe de los de Enstone, Cyril Abiteboul.


https://soymotor.com/noticias/los-equipos-se-reuniran-el-martes-para-firmar-un-nuevo-pacto-de-concordia-970762

Publicado por: tenista el Nov 4 2019, 04:36 PM

pablo de villota
@pablodevillota

Que cada cual extraiga sus conclusiones, hay mucho matiz sin duda a lo que se entiende por dominio, pero conviene que se tengan en cuenta los ciclos de títulos mundiales desde principios de siglo y recordar que la reglamentación la hace la FIA, no Bernie antes o ahora Liberty.

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el Nov 6 2019, 08:01 PM

La Fórmula 1 está encantada con la respuesta de los aficionados
Ross Brawn ha celebrado el recibimiento de las nuevas regulaciones de 2021, especialmente por parte de los aficionados.

La semana pasada se dio carpetazo a unas regulaciones técnicas, deportivas y financieras de la nueva Fórmula 1 que entrarán en vigor a partir de la temporada 2021. Pero las partes involucradas ya se han puesto manos a la obra con los monoplazas de esa temporada para llegar en la mejor forma posible.

El director de la Fórmula 1, Ross Brawn, ha querido recalcar la buena acogida de la reglamentación de 2021 y, ha puesto un énfasis especial en la opinión de los aficionados de entre todas las opiniones que han podido recoger. De hecho, eso es algo en lo que los nuevos socios de la Fórmula 1 han puesto muchos esfuerzos y es que, quieren que la Fórmula 1 sea un espectáculo con todo lo que implica la palabra.

“Ya ha pasado en el pasado, las reglas han cambiado y ha habido una mala reacción a problemas temporales con una visión a corto plazo. Esta vez, la metodología ha sido diferente. Las reglas han sido analizadas, estudiadas y definidas de una forma auténtica, teniendo en cuenta lo que los aficionados quieren, porque al final del día, esto es lo más importante para los accionistas y la base de lo que queremos hacer”, afirma Ross Brawn.

“Puedes tener a los mejores pilotos, los más rápidos y los coches más avanzados tecnológicamente y los circuitos más desafiantes y bonitos, pero si no tienes a los aficionados interesados no vas a ningún lado”, ha insistido el que fuera director técnico de Ferrari y mano diestra de todos los éxitos de la época de Michael Schumacher en la escudería italiana.

“Estamos encantados con el recibimiento que han tenido las regulaciones, especialmente por parte de los aficionados. Somos conscientes de que aún hay mucho trabajo por hacer en los próximos meses para afinar y ajustar la normativa antes de que empiece la temporada 2021. Al mismo tiempo, todos pueden empezar a trabajar en la construcción de la nueva Fórmula 1, empezando por una base sólida. Ya no hay vuelta atrás”, concluye Brawn.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a29713321/formula-1-esta-encantada-respuesta-aficionados/

Publicado por: tenista el Nov 13 2019, 08:06 PM

McLaren y Renault presentan sus estrategias para una F1 sostenible
La apuesta por una competición libre de humos ha sido aceptada de buen agrado por gran parte de los equipos, que comienzan a emprender acciones.

La división de coches de calle a la que se hace extensiva esta medida favorecerá un enfoque práctico en la vida real.

Inmediatamente después de que la categoría reina del automovilismo ofreciese su plan de acción de cara a los próximos diez años, prometiendo reducir a cero sus emisiones de carbono para 2030, los equipos comienzan a ofrecer luz al respecto y confirmar la forma mediante la cual participarán en esta iniciativa verde. La formación de Woking, con Zak Brown al mando, ha mostrado su apoyo a esta propuesta, extendiendo así el rango de acción incluso a los deportivos de calle que fabrican los británicos.

Cabe recordar que la FIA y Liberty Media incluían unos planes de logística "ultraeficientes" en su programa, con las instalaciones de las diez estructuras que conforman la parrilla de la Fórmula 1 al completo alimentadas con energías procedentes de fuentes renovables, algo con lo que McLaren comulgará paso a paso.

"Felicitamos a la Fórmula 1 por su compromiso de cara a un deporte más sostenible", declaró el director ejecutivo de McLaren. "McLaren continuará trabajando codo con codo junto a la Fórmula 1 para ayudarle a llevar su estrategia a la acción, como parte esencial de nuestro programa de sostenibilidad en evolución. Como McLaren opera en todos los mundos de la tecnología, competición y movilidad, reconocemos nuestra responsabilidad con respecto a la sostenibilidad, desde minimizar nuestro impacto ambiental hasta maximizar nuestro impacto social a través de la gente, los procesos tecnológicos y las operaciones".

"Este enfoque refleja las expectativas de nuestros aficionados, clientes, socios, empleados y accionistas. Creemos que el motorsport tiene una oportunidad para demostrar la sostenibilidad mediante la tecnología clave para hacer evolucionar a nuestra industria hacia un escaparate de futuro. Apoyamos y aplaudimos la estrategia de sostenibilidad que la Fórmula 1 ha anunciado en el día de hoy", concluyó Brown.

Por su parte, Renault dio la bienvenida a esta iniciativa de una Fórmula 1 más sostenible horas después de que sus rivales más directos en el campeonato hicieran lo propio. Para los galos la participación activa en esta materia es vital, incluyendo en el movimiento al Grupo Renault para así aumentar el efecto de esta mejora en la neutralización del efecto del carbono en la sociedad.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-suma-cambio-estrategia-sostenibilidad-f1-201962418.html

Publicado por: tenista el Nov 17 2019, 10:45 AM

La española Silvia Bellot, nueva directora de carrera de Fórmula 2 y Fórmula 3
La comisaria de 34 años sustituye a Michael Masi en las categorías de soporte, siendo la persona más joven, y la primera mujer, en desempeñar este cargo.
Bellot trabaja como comisaria en Fórmula 1 desde 2011, y ha sido ayudante de dirección en un equipo de IndyCar desde 2018.

En una medida histórica dentro de los organismos FIA encargados de vigilar por el cumplimiento de las normas, las categorías soporte de la Fórmula 1 tendrán la próxima temporada a la primera mujer en ocupar el puesto más prestigioso en una sala de comisarios, y la más joven de la historia de la FIA. La española Silvia Bellot, de 34 años, ha sido nombrada nueva Directora de Carrera para las categorías Fórmula 2 y Fórmula 3, posición que empezará a ocupar a partir de la temporada 2020, según ha revelado el diario The Guardian.

Bellot da el salto desde su función como comisaria FIA en el Mundial de Fórmula 1, una labor que ha desempeñado de forma rotatoria junto al resto de comisarios en numerosos Grandes Premios desde 2011. Este año, ha ejercido como tal en los Grandes Premios de Austria, Italia y México, teniendo que lidiar en este último con la polémica situación que resultó en la sanción a Max Verstappen tras conseguir la pole position por no respetar una doble bandera amarilla. A su vez, Bellot también ha sido comisaria en otros muchos campeonatos: Mundial de Turismos, DTM, Mundial de Rallyes, Formula Renault...

Bellot sustituye en el cargo a Michael Masi, quien se encargará en exclusiva de la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada. Masi había asumido la posición de forma temporal cuando Charlie Whiting renunció a ella al terminar 2018, antes de que el repentino fallecimiento de Whiting le hiciese asumir también el rol en la máxima categoría. "Me gusta la competición, el lado técnico, pero aún más la sensación de que la decisión sea justa", ha comentado Bellot, según recoge The Guardian. "No somos la policía, no intentamos buscar infracciones del reglamento. Estamos ahí cuando hay un problema, para decidir qué es correcto y qué es erróneo para el deporte".

Nacida en Barcelona en el seno de una familia ya vinculada al automovilismo, Bellot ha trabajado como comisaria de pista desde los 16 años, y es comisaria de carrera desde los 18, siendo la mujer más joven en desempeñar este cargo, licenciándose a posteriori en biología sanitaria e incluso llegando a trabajar como diseñadora. El de Directora de Carrera no es su primer puesto de responsabilidad en las fórmulas soporte de la FIA, ya que entre 2013 y 2016 ejerció de jefa de comisarios en la GP2, todo ello mientras ocupaba un asiento en el consejo de la Real Federación Española de Automovilismo, un cargo que dejó a principios de 2018 para lanzarse a la aventura americana.

Y es que, además de comisaria en Fórmula 1, Bellot ha trabajado dos años en Carlin como ayudante de dirección en su equipo de IndyCar. "Mercedes emplea a 1.100 personas, y nosotros en las 500 millas, con tres coches, tenemos 65 trabajadores, así que me toca hacer de todo", relataba en una entrevista a La Vanguardia este mes de mayo. "Me encargo de la relación entre el equipo y los comisarios de la Indycar; hago tareas administrativas, la contabilidad (...), ayudo en los pit-stops haciendo de piruleta y de extintor…". Una auténtica todoterreno que, muy probablemente, deberá dejar a un lado las barras y las estrellas para ocuparse de las futuras estrellas de la Fórmula 1, y quién sabe qué más en el futuro.


https://www.motor.es/noticias/silvia-bellot-directora-carrera-f2-f3-201962555.html

Publicado por: Raul Leiva el Nov 18 2019, 02:20 PM

Principio de acuerdo para que la Fórmula Uno regrese a Jerez en 2021

La Consejería de Turismo de la Junta asumiría el pago del canon, que se eleva a 25 millones de dólares anuales, durante el periodo 2021-2023.La Consejería de Turismo de la Junta de Andalucía ha alcanzado un principio de acuerdo con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para que el Circuito de Jerez albergue una prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 durante tres años consecutivos, desde 2021 a 2023.

Según ha podido confirmar este medio, el coste total de la operación asciende a 75 millones de dólares por las tres temporadas, a razón de 25 millones de dólares de canon por año, que asumirá al completo la Junta de Andalucía.

https://andaluciainformacion.es/andalucia/861139/principio-de-acuerdo-para-que-la-formula-uno-regrese-a-jerez-en-2021/?fbclid=IwAR2w3qM_wMXDn7hzcMSkqS2dMBcNe36P01lx-M5RpA2A5msuxZ-vne0CEyM

No se si será cierto o no, o hasta qué punto podría haber acuerdo, pero que un GP de F1 esté a media hora de mi casa me pone y mucho.

Yo por si acaso he ido a comprar una hucha...

Publicado por: tenista el Nov 18 2019, 04:48 PM

CITA(Raul Leiva @ Nov 18 2019, 02:20 PM) *
Principio de acuerdo para que la Fórmula Uno regrese a Jerez en 2021

La Consejería de Turismo de la Junta asumiría el pago del canon, que se eleva a 25 millones de dólares anuales, durante el periodo 2021-2023.La Consejería de Turismo de la Junta de Andalucía ha alcanzado un principio de acuerdo con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para que el Circuito de Jerez albergue una prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 durante tres años consecutivos, desde 2021 a 2023.

Según ha podido confirmar este medio, el coste total de la operación asciende a 75 millones de dólares por las tres temporadas, a razón de 25 millones de dólares de canon por año, que asumirá al completo la Junta de Andalucía.

https://andaluciainformacion.es/andalucia/861139/principio-de-acuerdo-para-que-la-formula-uno-regrese-a-jerez-en-2021/?fbclid=IwAR2w3qM_wMXDn7hzcMSkqS2dMBcNe36P01lx-M5RpA2A5msuxZ-vne0CEyM

No se si será cierto o no, o hasta qué punto podría haber acuerdo, pero que un GP de F1 esté a media hora de mi casa me pone y mucho.

Yo por si acaso he ido a comprar una hucha...



Pues se organiza una quedada en Barcelona y otra en Jerez wink.gif

Si lo sé, dos GP en España es imposible... o NO rolleyes.gif

Publicado por: Raul Leiva el Nov 18 2019, 04:54 PM

CITA(tenista @ Nov 18 2019, 03:48 PM) *
Pues se organiza una quedada en Barcelona y otra en Jerez wink.gif

Si lo sé, dos GP en España es imposible... o NO rolleyes.gif


Hecho.
Yo por aquí os llevo a variados sitios para comer lo mejor que hayáis podido comer en vuestra vida laugh.gif
Hoy en día es complicado tener 2 gp´s nacionales, Jerez entraría en caso de no renovación de Montmeló. Creo que juegan con esa baza. En el momento que Montmeló vuelva a renovar, Jerez no será opción.
Ojalá me equivoque, pero le pueden ir dando a Montmeló tongue.gif tongue.gif

Publicado por: tenista el Nov 19 2019, 05:05 PM

CITA(Raul Leiva @ Nov 18 2019, 04:54 PM) *
Hecho.
Yo por aquí os llevo a variados sitios para comer lo mejor que hayáis podido comer en vuestra vida laugh.gif
Hoy en día es complicado tener 2 gp´s nacionales, Jerez entraría en caso de no renovación de Montmeló. Creo que juegan con esa baza. En el momento que Montmeló vuelva a renovar, Jerez no será opción.
Ojalá me equivoque, pero le pueden ir dando a Montmeló tongue.gif tongue.gif


Jajajaja... barriendo para casa...

Publicado por: Raul Leiva el Nov 19 2019, 10:52 PM

CITA(tenista @ Nov 19 2019, 04:05 PM) *
Jajajaja... barriendo para casa...


Hombre... estoy ansioso de ir a algún GP de F1 y si me puedo ahorrar la estancia y un viaje para recorrerme el país entero desde Cádiz hasta Barcelona, pues mejor.

He trabajado para motociclismo en el Circuito de Jerez con mi Licencia de Comisario por la Federación y he presenciado el GP del mundial, CEV y de Superbike pero trabajándolo. He ido a test de F1 de pretemporada desde diciembre de 1999 (14 añitos) y me he perdido muy pocos test a lo largo de estos 20 años (incluídos cuando eran gratis y podías andar por todo el circuito y verlo desde donde más o menos querías hasta que apareció un tal Fernando Alonso y aprovecharon el tirón con entradas y acotando a solo una grada o entrada VIP para la tribuna principal + primera y última curva), exceptuando el inicio de la era híbrida porque me daba pereza y tenía la incognita de como sonaría "eso". Al final hace 2 años fui y prometí no ir más en mi vida. ¡Qué chasco!. Etc.


Como dije más arriba estoy a media hora mal contada del circuito. He rodado hasta con mi propio coche (2013) en una "vuelta controlada" que al final no fue tan "controlada" en unas jornadas para la familia que organizan de vez en cuando y tenía un poco acojonada a mi entonces novia, hoy esposa, porque iba un poco flipadillo con mi Almera y yo vestido con mi camiseta de Pedro y la gorra de Arrows como siempre que voy al circuito... jeje.

Te puedo decir que lo conozco casi casi con la palma de mi mano rolleyes.gif .


Tengo mis razones personales laugh.gif ¿¿Te valen?? wink.gif

Publicado por: tenista el Nov 20 2019, 04:04 PM

CITA(Raul Leiva @ Nov 19 2019, 10:52 PM) *

Tengo mis razones personales laugh.gif ¿¿Te valen?? wink.gif


No solo me valen, que me seduce la idea esa de llevarnos a comer por doquier wink.gif

Publicado por: tenista el Nov 20 2019, 04:05 PM

Antes Palatoos1 hacía una quedada en Barcelona y te puedo asegurar que era genial.

Ahora está todo ya un poco olvidado...

Pero no estaría mal que algún día hiciésemos una quedada o al menos abriésemos un tema para sondear las distintas posiblidades...

Algún día...

Publicado por: Raul Leiva el Nov 21 2019, 02:25 PM

Seguimos tema Circuito de Jerez...

Jerez guarda algún as bajo la manga para acoger de nuevo la Fórmula 1, el principal la remodelación de su trazado

El Circuito de Jerez quiere recibir de nuevo a la Fórmula 1 aunque tiene por delante un largo proceso negociador, búsqueda de la financiación, y lo menos comentado: las reformas en su fisonomía asfáltica. El trazado gaditano nació en los 80 pensando en los coches, en la Fórmula 1, pero la categoría le dio la espalda en 1990 y desde entonces vivió sus mejores tiempos gracias a las motos. Los monoplazas más rápidos del planeta sólo volvieron en 1994 y 1997, pero de forma accidental como destino alternativo de otras citas fallidas o como circuito de pruebas. Desde hace veintidós años un F1 no cruza la meta del recinto andaluz y para cambiar esto, Santiago Galván, un hombre de la empresa fichado por el PSOE y puesto al servicio de Cirjesa, se puso a maquinar un posible retorno hace un par de años. Galván fue delegado económico del ayuntamiento más endeudado de España cuando llegó y mejoró sus cuentas, sacó al circuito del concurso de acreedores en que se encontraba, y mantiene excelentes relaciones con diversos estamentos; es un hombre hábil al que se echa de menos por donde ha pasado. Hasta encontró una excelente química con Chase Carey, el bigotudo mandamás de la F1 a pesar de manejarse mal con el inglés. A consecuencia de ello, cuatro hombres de la compañía, entre ellos Richard Cregan, encargado de diseñar los circuitos, visitaron la pista en la Semana Santa de 2018 para inspeccionar el estado general y las posibilidades del entorno.

Final de la recta de meta Los movimientos iniciales resultaron positivos, pero a la postre infructuosos, el gerente de la empresa que maneja los designios del circuito se alejó del mismo para alcaldear la localidad de Zahara de la Sierra, y es ahora ayuntamiento de Jerez y Junta de Andalucia los que han vuelto a impulsar el proyecto. Dorna, organizador de MotoGP ya ha dicho que quiere alternar pistas en la península ibérica al incorporar Portimao (Portugal) a partir de 2022, y con la rotación Jerez no quiere quedarse sin al menos un evento internacional al año.

Una tarea compleja

Por ello ayuntamiento y comunidad parecen estar de acuerdo, a pesar de pertenecer a signos ideológicos distintos, pero desplazar a la pista de Montmeló no va a ser tarea fácil. Si bien es cierto que Liberty Media, los propietarios de la Fórmula 1, desea tener un Plan B en caso de que los barceloneses fallen por la razón que sea, el grado de profesionalidad, calidad de servicio, experiencia y el excelente trabajo de relaciones públicas de Montmeló harían complicada esta posibilidad de no ser que hubiera un problema político grave que impidiera la renovación de los contratos. El Circuit de Barcelona-Catalunya posee un aval del gobierno autonómico que garantiza el pago del costoso canon (unos 25 millones de euros) para celebrar el Gran Premio de España de Fórmula 1 de 2020, pero queda en el aire su continuidad más allá del año próximo. La compañía, basada en Londres, recibe con preocupación todo lo relacionado con la situación en Cataluña y no deja de preocuparse ante posibles eventos que puedan empañar su evento, como el aplazamiento del partido de fútbol Barcelona-Real Madrid, de ahí que escuchen otras opciones.

Curva de recta principal Los andaluces no andan sobrados de fondos, pero tienen mimbres como para poder encontrar lo necesario apoyándose en la empresa privada. Por una parte, tendrían que abonar el costoso canon, que según declaraciones del vicepresidente de la Junta Juan Marín parece ser tarea de la autonomía, mientras que las obras de mejora deberían estar cubiertas por el ayuntamiento. El diseño del trazado es de 1985 y en treinta y cuatro años de actividad ha recibido mejoras en varias ocasiones, pero no son suficientes. Para las más básicas y perentorias en lo tocante sólo a la pista se maneja un presupuesto de 3.597.847,60 euros, con lo que se cubrirían las dos modificaciones principales y han sido encargadas a una empresa de ingeniería granadina. No sólo se trataría de asfalto, sino de escapatorias, prolongar la pista en dos zonas concretas y alargarlo en 334 metros para pasar a medir 4.757 metros en total. Esas dos modificaciones serían al final de las dos rectas con que cuenta el circuito.

Ideas aprobadas y otras que se quedan fuera

La Curva 1 denominada Expo 92 subiría donde hoy está la grada de final de recta de meta para volver a la segunda recta corta que enlaza con la Curva 2. El actual trazado se respetaría para que fuera usado por MotoGP. La segunda modificación, de mayor calado, sería ejecutada al final de la llamada ‘recta de atrás’, que parte de la Curva Sito Pons y acaba en la Dry Sack donde en 1997 colisionaron Michael Schumacher y Jacques Villeneuve. En esa zona habría que desmontar la colina que hoy ejerce de grada natural a modo de pelousse, y que colinda con el recinto del hotel Montecastillo, al otro lado del montículo. La pista se alargaría, se ampliaría la escapatoria y se reharía la curva con más ángulos; todo ello tendría una elevación vagamente similar a la Curva 1 del Circuito de las Américas, en Austin, EEUU. Justo en el desmonte necesario sería construida una grada con visión a esta nueva zona y la citada recta.

Modificación de la Dry Sack Fuera de este presupuesto básico quedarían otras ideas como la de hacer continuar la pista al final de la recta principal por todo el montículo que circunda a las curvas 2, 3 y 4 para volver en bajada poco antes de la Curva Sito Pons. Otra idea que ha planeado la cabeza de los rectores del trazado ha sido la de retranquear las curvas Angel Nieto y Peluqui, para dotar a la zona de escapatorias mayores. De la misma forma, otro plan que en principio queda fuera de este proyecto es la de ampliar la escapatoria en la zona de la chicane, y dotar de un muro de cristal antibalas a la llamada Tribuna X-1, justo donde está en restaurante, y convertirla en una zona VIP.

Remodelaciones imprescindibles


Estas modificaciones iniciales son (relativamente) baratas, pero quedarían otras que más pronto que tarde serían exigidas por Liberty como la de echar abajo la exigua grada principal, que queda muy lejos de las exigencias de un circuito moderno. Es a todas luces insuficiente para un evento de semejante calado y en el hipotético periodo del acuerdo de esta carrera, 2021-23, tendría que ser derribada y construida otra… con otros problemas, y es que la pista estrangula esa zona y sería complicado crear algo de acuerdo con los patrones actuales con el suelo disponible en el área. Estas otras remodelaciones pueden disparar el gasto a no menos de 15 millones de euros a lo que habría que sumar los gastos anuales del canon de acceso, que a razón de 25 millones/año se iría al final a cerca de 90 millones por esas tres temporadas, o puede que más.

Vista de los grandes cambios que tendrá el Circuito de Jerez Puede que Jerez no las tenga todas consigo, pero a largo plazo tampoco Montmeló. Todo dependerá de las circunstancias políticas, financieras o hasta del éxito que tengan otros destinos. En 2020 llegan los GPs de Vietnam y Holanda, dos nuevas entradas en un calendario que ha fijado sus pretensiones en 25 pruebas. Países como Arabia Saudí pegan en la puerta con fuerza, y de Holanda se sabe que las entradas no para 2020, sino para 2021 están cerca de agotarse en lo que puede ser un éxito comercial sin precedentes en la historia de la velocidad. La competición no solo va a ser sobre el asfalto, sino sobre la moqueta de los despachos de Liberty en Londres.

José M. Zapico


https://extraconfidencial.com/noticias/jerez-guarda-algun-as-bajo-la-manga-para-acoger-de-nuevo-la-formula-1-el-principal-la-remodelacion-de-su-trazado/?fbclid=IwAR3OQhygMrrI5n-xQ5ih9uRuY7IpfKVQTyS4p_Wl5xdjSBgpSINB9Eyxsdg


Si se puede! Si se puede!

Publicado por: tenista el Nov 21 2019, 08:07 PM

Imaginate dos GP en España rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif

Publicado por: tenista el Nov 25 2019, 09:29 PM

Fernando Alonso, un año de su despedida de la Fórmula 1
Se cumple un año de la última carrera de Alonso en la F1.

Tal día como hoy, hace justo un año, Fernando Alonso decía adiós – o hasta luego, habrá que verlo – a la Fórmula 1. El 25 de noviembre de 2018, Fernando compitió por última vez en un Gran Premio de la categoría reina. Las cosas han cambiado mucho desde entonces: ¡Alonso ahora es ahora un piloto del Dakar! Quién lo iba a decir hace 365 días.
VÍDEO: Alonso habla del Dakar 2020

Parecía que ese día no llegaría, pero cumpliendo lo anunciado en agosto de 2018, Fernando Alonso colgó su casco después del Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1 de la pasada temporada. El piloto asturiano no pudo despedirse de la categoría reina con un gran resultado, pues su McLaren MCL33 estaba en su peor momento de forma, pero sí que vio la bandera a cuadros – en la undécima posición - de una forma poco habitual: escoltado por los campeones Sebastian Vetel y Lewis Hamilton.

Alonso, Vettel y Hamilton nos regalaron unas preciosas imágenes en el trazado de Yas Marina. Con unos trompos y mucho ruido por parte de los tres, el español vivió sus últimos momentos como piloto oficial de F1. En esos momentos se centraba en la consecución de las 24 Horas de Daytona – que acabó ganando en enero – y del título del Mundial de Resistencia 2018/2019, que logró en junio definitivamente.

Alonso es un piloto muy distinto un año después de haberse retirado de la Fórmula 1. Es, como él quería ser, un piloto más completo: ahora no solo es piloto de F1, es un piloto de carreras con todas las palabras. No le asustó probar suerte en Indianápolis (donde se espera que vuelva en 2020), tampoco en las carreras de 24 horas (ha ganado Le Mans 2 veces y una vez Daytona) y en marzo, tras un primer test con un coche del Dakar, decidió que ése debía ser su nuevo reto.

Un año después de su retirada de la Fórmula 1, Alonso ahora está inmerso en la aventura de participar en el Dakar 2020, algo que habría sido inimaginable en aquel entonces. Pero no hay reto al que el asturiano diga que no, así que es imposible predecir cómo le irá en el citado rally.

Como también es imposible saber si Alonso decidirá volver o no a la Fórmula 1 algún día. Muchos dicen que disfrutaría con el nuevo reglamento de 2021, pero solo podrá decidirlo él mismo. Y solo dirá que sí si alguien le ofrece garantías de ganar carreras.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-alonso-ano-despedida-formula-1-535507

Publicado por: tenista el Nov 30 2019, 06:51 PM

Alonso: "Mantengo abiertas todas las opciones para 2021"
Fernando Alonso estuvo en el GP de Abu Dhabi de F1 2019, antes de su último test con Toyota previo al Dakar, y dejó claro su interés en la Indy500 2020.

El bicampeón del mundo de F1, que el próximo enero debutará en su mayor reto hasta la fecha, el Dakar 2020, estuvo este fin de semana en el GP de Abu Dhabi con McLaren. Allí, el asturiano dejó claro cuáles son sus principales opciones para 2021, después de insistir en sus ganas de volver a las 500 millas de Indianápolis en 2020 para desquitarse del mal sabor de boca de este año.

“He estado bastante ocupado y corriendo mucho, por lo que no he echado mucho de menos la F1, ya que he estado bastante ocupado. Es un tipo de vida diferente. La F1 es muy exigente y vives por y para ella, desde el desayuno a la cena. Fuera de aquí estás más relajado y disfrutando de la vida", comentó Alonso en una entrevista con Sky F1.

"Para el año que viene, la Indy está en los planes de nuevo, para tratar de hacerlo un poco mejor que este año. Y sí, mantener abierto el futuro para lo que sea que venga, tal vez F1 en 2021, tal vez el hipercoche en el WEC. Mantengo todas las opciones abiertas".

"Por eso mantengo abiertas mis opciones para 2021, porque tal vez se barajen las cosas un poco con la nueva normativa. Veremos el año que viene si llega una oportunidad".

A Alonso se le preguntó por el gran dominio de Hamilton en la actual era de la Fórmula 1 y el español reconoció que el trabajo del inglés y de Mercedes ha sido sensacional desde 2014.

“Ya vimos el talento en 2007. Pero era complicado imaginarse en ese momento que lograse los números de Schumacher y dominará de esta manera. Pero Lewis ha hecho un gran trabajo y Mercedes también, así que, enhorabuena a ambos", apuntó.

Después de unos años más que complicados en sus últimas temporadas con McLaren, Alonso dijo adiós a la F1 en 2018, pero insiste en que no se arrepiente de haberse marchado y que el trabajo de 2018 estaba encaminado a que el equipo diera un paso adelante este año.

“No, para nada [lamenta no estar en F1 este año]. Todos esperábamos el año pasado que este las cosas cambiaran. McLaren fue, es y será un equipo top en F1 y creo que tarde o temprano estos grandes resultados llegarán. Afortunadamente, ha llegado este año, en una carrera extraña, no por puro rendimiento, pero esperemos que el año que viene se dé otro paso en esa dirección", dice.

"Sainz ha hecho una gran temporada sin errores, muy rápido en clasificación, rindiendo los domingos, Lando también en su año de debut, así que creo que han hecho un gran trabajo ambos".


https://es.motorsport.com/f1/news/alonso-opciones-2021-wec-indy500/4604980/

Publicado por: tenista el Dec 7 2019, 09:53 AM

GALA DE LA FIA
Los campeones FIA ya han recibido sus respectivos trofeos


https://postimages.org/

Todos los pilotos que han ganado algún campeonato bajo el manto de la FIA en esta temporada 2019 recibieron ayer sus respectivos trofeos, en la gala anual de entrega de premios que organizó la Federación en París.

En el Carrousel du Louvre, concretamente, se dieron cita los vencedores de Fórmula 1, WEC, Fórmula E, WRC, WRX… o lo que es lo mismo: Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Jean-Eric Vergne, Ott Tänak –y Martin Järveoja– y Timmy Hansen, entre otros muchos.

Lewis Hamilton acudió en pos de recoger su sexto título de campeón del mundo de Fórmula 1 junto a Toto Wolff –también estuvo Valtteri Bottas–, que levantó el trofeo de constructores de Mercedes. Los de la marca de la estrella se atrevieron incluso a hablar de futuro.

Pero no fueron los únicos del Gran Circo. Por allí rondaban también Max Verstappen –ganador del premio a la 'acción del año' por su batalla con Leclerc en Silverstone– y Alexander Albon, nombrado 'novato del año'.

Quizás el momento más emotivo de la gala llegó cuando desvelaron que Niki Lauda había sido nombrado 'personalidad del año'. Conviene recordar que el austriaco, leyenda de la Fórmula 1, falleció en mayo de este mismo año.

En cuanto a otras categorías, estuvieron los campeones de la supertemporada del WEC, y no sólo en la máxima categoría –Alonso, Buemi y Nakajima–, sino que también estuvieron Kévin Estre y Michael Christensen como campeones de GTE.

Por supuesto, los campeones del Mundial de Rallies –tanto de pilotos como marcas– se dieron cita en la gala, donde también estuvieron Jan Solans y Mauro Barreiro para recoger su trofeo del Mundial Júnior.

Además de una infinidad de campeones de otras categorías, hubo protagonismo por parte de la FIA a los vencedores de los Motorsport Games, esa especie de Olimpiadas automovilísticas que llevaron a cabo este año por primera vez.


https://soymotor.com/noticias/los-campeones-fia-ya-han-recibido-sus-respectivos-trofeos-971956

Publicado por: jonrodriguez el Dec 7 2019, 09:54 AM

CITA(tenista @ Dec 7 2019, 09:53 AM) *
GALA DE LA FIA
Los campeones FIA ya han recibido sus respectivos trofeos


https://postimages.org/


Por un momento (y sin ampliar la imagen), habia visto a Hamilton con el mono de Mercedes puesto laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif

Potenciado por Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)