PREVIO/CARRERA G.P. ITALIA 2007 Opciones

[Javi Salinas]

GRAN PREMIO DE ITALIA 2007
9 de Septiembre de 2007
Monza, Italia.


[/I]Autodromo Nazionale Monza[/I]

Primer Gran Premio: 1950 -1922, 1ª Carrera-
Longitud: 5.793Km
Duración de la Carrera: 53 vueltas (306.720Km)
Record Vuelta Rápida: 1:21.046 Rubens Barrichello - FERRARI (2004)

http://www.monzanet.it/[URL-NOMBRE]Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 45°37'27.73" N 9°17'4.03" E
http://maps.google.es/maps?ie=UTF8&ll=45.620221,9.288511&spn=0.027554,0.057678&z=14&om=1[URL-NOMBRE]El Circuito desde Google Maps.

Un Poco de Historia.
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/italia/monza34.jpg[URL-NOMBRE]GP de Italia de 1934
La última posibilidad que le queda a Rudi para recuperar lo perdido se la ofrece el Gran Premio de Italia en Monza.

Durante los entrenamientos para esta carrera tiene lugar una vuelta de prueba harto singular. Nadie llega a presenciarla, salvo dos mecánicos. Ni siquiera yo me entero de lo ocurrido. Porque de haber sido así, una carrera joven y llena de magníficas promesas, hubiese terminado antes de empezar con un despido automático.

El jefe de los mecánicos y montadores de Luigi Fagioli, el llamado capo, es por aquel entonces un muchacho hábil y experimentado, disciplinado, vigoroso y con la calma de los buenos y auténticos suabos. Este hombre recibe de mí, el día antes de la carrera, la orden de colocar
nuevas zapatas a los frenos del coche de Fagioli.

-Pruebe luego el coche usted mismo -le digo-, para que mañana todo esté en perfecto orden.

-Muy bien, señor Neubauer. Como usted disponga -dice él, y pone manos a la obra.

Poco después veo cómo se sienta en el coche y a la velocidad ordenada -no superior a 120 kilómetros por hora-, desaparece en dirección a la pista de carreras. Lo que me pasa inadvertido es que lleva los bolsillos del mono sospechosamente abultados.

Y es que en estos bolsillos se ocultan ocho bujías nuevas... especiales para alcanzar altas velocidades. Lo que ocurrió aquel día con el coche de Fagioli es cosa de la que me he enterado bastantes años después. El muchacho de Suabia prueba los nuevos frenos de acuerdo con las disposiciones y órdenes recibidas. Pero luego lleva a la “Flecha de plata” por un sendero lateral, hasta un punto donde un alto campo de centeno veda todas las miradas hostiles. Se detiene, desciende, abre la tapa del motor... y coloca las bujías de carreras. Después parte de nuevo. Ya ha alcanzado los cien kilómetros por hora. Ahora los ciento veinte... y entonces le aferra el dominio de la velocidad. Aprieta más el acelerador. El compresor empieza a cantar la mejor aria operística que pueda oírse. El cuentarrevoluciones oscila. Ya ha alcanzado los 180..., ahora los 190..., y momentos después el desconocido mecánico corre por vez primera en su vida a más de 200 kilómetros por hora, sobre un coche Mercedes “Grand-Prix”. Este joven y desconocido mecánico se llama Hermann Lang.

El 9 de septiembre de 1934, 15 coches se aprestan para tomar la salida en el Gran Premio de Italia. Un total de 116 vueltas, con 501 kilómetros bajo un sol abrasador.

Faltan aún 20 segundos..., 20 segundos que para Rudi Caracciola son una eternidad. Bajo la blanca tela de su casco, la cara de Rudi parece una máscara. Ni un solo músculo se mueve. Su mirada contempla fijamente la larga pista, donde tiembla el aire sofocante. Sabe que en esta carrera se juega el todo por el todo, su porvenir, su existencia. Accidente..., derrota..., abandono..., éste es el balance de sus últimas carreras. Si hoy no triunfa, le presentarán la factura sin contemplaciones. Y el año próximo, el corredor número uno de la Mercedes ya no se llamará Rudolf Caracciola.

¡Start! Con un salto de pantera, un coche se planta en cabeza: es Hans Stuck, con su “Pez de plata” Auto-Union. Pero Caracciola está ojo avizor. Instantáneamente se pega a la rueda trasera de su viejo rival, rodando diestramente en el costado protegido del viento, mientras ahorra gasolina y potencia del motor.

Y así comienza un auténtico maratón de nervios a través de las 1276 curvas y 928 “trampas”. Estas “trampas” o tretas son, por ejemplo, puertas artificiales levantadas mediante sacos de paja en medio de las rectas. Los coches sólo pueden escurrirse por medio de ellas en primera velocidad.

En la segunda vuelta se acerca al box Ernst Henne y desciende del coche. Avería en la refrigeración. Apenas me he recuperado de este susto cuando se detiene la siguiente “Flecha de plata”. Fagioli sacude resignadamente la cabeza: las bujías... El sudor cubre mi frente, y no sólo por efecto del agobiante calor. Ahora el único que lleva sobre sí todas las esperanzas de la estrella de la Mercedes es Rudi Caracciola. Y este Rudi es un hombre enfermo...

Pero su modo de conducir es tal que casi me hace olvidar todas mis preocupaciones. Guía sus trescientos caballos de fuerza a través de trampas y curvas con inimitables, increíbles pericia y tino. No hay jamás en él un frenazo brusco, un acelerón violento, un golpe de volante duro. Más aún que antaño, antes de su accidente, Rudi Caracciola conduce con cabeza, ojos y... trasero. Medita su forma de conducir, calcula cada centímetro de las curvas, presiente con infalible exactitud cuánta aceleración o cuánta minoración de la velocidad son necesarias para lograr las máximas ventajas posibles en cada momento. De este modo mantiene vuelta tras vuelta ,su segundo puesto, detrás de Stuck.

Recorridas ya cincuenta de estas vueltas, Caracciola apenas puede ver las señales que le hacen desde el box. Resistir, es la palabra que martillea en su cerebro. Resistir... ¡Tienes que hacerlo! No sospecha que otros hombres sanos han abandonado la carrera hace ya tiempo o se mantienen en el coche trabajosamente..., agotados por el bochorno, por ese constante cambiar, desembragar, frenar y acelerar a través de curvas, y trampas...

Vuelta número 57: todo el mundo espera a Stuck, al coche que va en cabeza. Pero Stuck no llega. Los cronómetros corren... ¿Qué ha ocurrido? ¡Allí! Yo levanto los brazos al cielo, con júbilo incontenible. En mis oídos resuena un sonido infinitamente grato para mí: el compresor de una “Flecha de plata”. ¡Rudi va en cabeza! ¡Ha adelantado a Stuck! Ha decidido el duelo a su favor..., la lucha contra el enemigo y contra si mismo... Casi inmediatamente Stuck rueda hasta el box. Neumáticos traseros destrozados son el recibo que le presenta su técnica de tomar las curvas, su torpe manera de lanzar al coche a través de las trampas. Junto a nosotros, en la Auto-Union, se arremolina de repente un grupo de personas. Willy Walb ha caído al suelo desmayado. Willy Walb, antaño ingeniero y conductor de la Mercedes-Benz, es hoy el director de carreras de la Auto-Unión; el amigo de ayer, contrincante de hoy. El calor, la excitación, han sido demasiado para él. Le ha dado un cólico nefrítico. Se lo llevan de allí en una camilla.

Caracciola va en cabeza. Pero ahora que lo ha logrado ya, sus fuerzas se agotan en esta terrible lucha contra el calor, contra el agotador circuito. Apenas puede sostener el volante, siente las piernas pesadas como si fueran de plomo, negándose ya a obedecerle. Rueda hasta el box. Su cara está bañada por diminutas perlas de sudor, cubierta de aceite y de suciedad. Sus labios tiemblan de agotamiento...

-Se acabó... -dice-. No puedo más, estoy acabado. Déjen que Fagioli siga con el coche... Levantamos a Rudi del coche, le arrancamos más bien del asiento; Fagioli salta a él y parte como una centella... El cronómetro prosigue su tic-tac. Veinticuatro segundos... Muy pocos después -tras de haber efectuado el cambio de neumáticos-, Stuck se lanza en persecución suya. Todos los demás coches están ampliamente superados y no tienen la menor probabilidad a su favor. Fagioli cruza la meta, vencedor..., sobre el coche de Rudi. Stuck queda en segundo lugar.

Todos saltamos de júbilo. Sólo un hombre está sentado en un rincón, con la cabeza apoyada entre las manos, y la mirada fija en el suelo; es Rudolf Caracciola. “Otra vez una victoria a medias –piensa-. Otra vez que no he sido capaz de resistir hasta el fin. ¿Sabré vencer de nuevo algún día? ¿Sabré vencer..., como antes, cuando era todavía un hombre sano, cuando Charly estaba aún junto a mí?”*
Hombres, Mujeres y Motores, Recuerdos del Director de carreras Alfred Neubauer.


*En 1933. Caracciola se unió con Louis Chiron, pero no se trataba de una escudería, tan solo de una relación amistosa. Cada uno de ellos adquirió un Alfa Romeo privado, y el 23 de Abril, la pareja debutó en Montecarlo. Durante una sesión de entrenamientos, al bloqueársele un freno, Caracciola se salió de la pista en la curva del Bureau du Tabac, yendo a chocar violentamente contra un muro.
Acabo con el fémur hecho pedazos y con el recuerdo obsesivo de aquel muro que le esperaba al final de la pista. El piloto alemán desapareció de escena. Pasaba de una clínica a otra, de un medico a otro. Al cabo de un mes, ya tenia fuerzas para estar sentado en la cama y leer. De este modo, asistía a través de la prensa al triunfo de Tazio Nuvolari, que ganaba casi todo en lo que competía.
Alfred Neubauer, mientras tanto, estaba asistiendo al nacimiento del nuevo Mercedes W25 proyectado por Hans Nibel. En el invierno de 1933, los pilotos ya seguros en el equipo Mercedes eran solo dos: el alemán, y amigo personal de Caracciola, Manfred von Brauchitsch, y el italiano Luigi Fagioli. Caracciola constituía un gran interrogante.
No obstante, ya estaba de pie, aunque necesitaba la ayuda de unas muletas. Pero, cuando se encontraba en plena recuperación, falleció su esposa Charlotte a consecuencia de un accidente de esquí. Caracciola mu afectado, vivió meses de angustia. Con ocasión del Gran Premio de Mónaco, el 2 de abril de 1934, hizo su reaparición en publico. Cojeando y de nuevo confiando en la vida. Su amigo Chiron le sostuvo casi por la mano y le obligo, literalmente, a conducir un coche de turismo para dar una vuelta de honor al circuito. Los aplausos de la multitud volvieron a sonar en sus oídos, y cuando se detuvo, sus ojos brillantes mostraban claramente que había tomado una decisión: volvería a competir.

El Circuito.
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monza.jpg[URL-NOMBRE]Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/especiales/2007/03/formula1/circuitos/index.html[URL-NOMBRE]Comentarios de Pedro De La Rosa sobre el circuito para ElMundo.es
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/especiales/2007/03/formula1/circuitos/ps3/monza.html[URL-NOMBRE]Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa.


Datos de la Temporada 2006. Fuente: fernandoalonso.com

Perdida de tiempo por cada parada en boxes estimada en unos 20'' + Tiempo en box.

“Monza es un circuito extraordinariamente rápido, donde una buena velocidad punta, tracción y el poder utilizar al máximo los arcenes de las chicanes es todo lo que se necesita”. Pedro De La Rosa, GP de Italia de 2006.


Ganadores del GP de ITALIA:
Monza
1922 P. Bordino (FIAT)
1923 C. Salamano (FIAT) -GP de Europa-
1924 A. Ascari (Senior)
1925 G. Brilli-Peri (Alfa-Romeo)
1926 "Sabipa" (Bugatti)
1927 R. Benoist (Delage) -GP de Europa-
1928 L. Chiron (Bugatti)
1931 G. Champari y T. Nuvolari (Alfa-Romeo) -GP de Europa-
1932 T. Nuvolari y G. Champari (Alfa-Romeo)
1933 L. Fagioli (Alfa-Romeo)
1934 R. Caracciola y L. Fagioli (Mercedez-Benz)
1935 H. Stuck (Auto Union)
1936 B. Rosemeyer (Auto Union)
Leghorn
1937 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
Monza
1938 T. Nuvolari (Auto Union)
Milan
1947 Count Trossi (Alfa-Romeo)
Turin
1948 J-P. Wimille (Alfa-Romeo)
Monza
1949 A. Ascari (Ferrari) -GP de Europa-
1950 G. Farina (Alfa-Romeo)
1951 A. Ascari (Ferrari)
1952 A. Ascari (Ferrari)
1953 J. M. Fangio (Maserati)
1954 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1955 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1956 S. Moss (Maserati)
1957 S. Moss (Vanwall)
1958 A. Brooks (Vanwall)
1959 S. Moss (Cooper)
1960 P. Hill (Ferrari) -GP de Europa-
1961 P. Hill (Ferrari)
1962 G. Hill (B.R.M.)
1963 J. Clark (Lotus)
1964 J. Surtees (Ferrari)
1965 J. Stewart (B.R.M.)
1966 L. Scarfiotti (Ferrari)
1967 J. Surtees (Honda)
1968 D. Hulme (McLaren)
1969 J. Stewart (Matra)
1970 C. Regazzoni (Ferrari)
1971 P. Gethin (B.R.M.)
1972 E. Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973 R. Peterson (Lotus-Ford)
1974 R. Peterson (Lotus-Ford)
1975 C. Regazzoni (Ferrari)
1976 R. Peterson (March-Ford)
1977 M. Andretti (Lotus-Ford)
1978 N. Lauda (Brabham-Alfa Romeo)
1979 J. Scheckter (Ferrari)
Imola
1980 N. Piquet (Brabham-Ford)
Monza
1981 A. Prost (Renault)
1982 R. Arnoux (Renault)
1983 N. Piquet (Brabham-BMW)
1984 N. Lauda (McLaren-TAG)
1985 A. Prost (McLaren-TAG)
1986 N. Piquet (Williams-Honda)
1987 N. Piquet (Williams-Honda)
1988 G. Berger (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren-Honda)
1990 A. Senna (McLaren-Honda)
1991 N. Mansell (Williams-Renault)
1992 A. Senna (McLaren-Honda)
1993 D. Hill (Williams-Renault)
1994 D. Hill (Williams-Renault)
1995 J. Herbert (Benetton-Renault)
1996 M. Schumacher (Ferrari)
1997 D. Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1999 H.H. Frentzen (Jordan-Mugen Honda)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
2001 J.P. Montoya (Williams-BMW)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2004 R. Barrichello (Ferrari)
2005 J.P. Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 M. Schumacher (Ferrari)

Parrilla 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 K. Räikkönen McLAREN 1:21.484
2 M. Schumacher FERRARI 1:21.486
3 N. Heidfeld BMW 1:21.653
4 F. Massa FERRARI 1:21.704
5 J. Button HONDA 1:22.011
6 R. Kubica SAUBER-BMW 1:22.258
7 P. de la Rosa McLAREN 1:22.280
8 R. Barrichello HONDA 1:22.787
9 G. Fisichella RENAULT 1:23.175
10 F. Alonso RENAULT 1:21.829*
11 J. Trulli TOYOTA 1:21.924
12 N. Rosberg WILLIAMS 1:22.203
13 R. Schumacher TOYOTA 1:22.280
14 D. Coulthard RED BULL 1:22.589
15 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO 1:23.165
16 C. Klien RED BULL sin tiempo
17 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:23.043
18 C. Albers MIDLAND F1 1:23.116
19 M. Webber WILLIAMS 1:23.341
20 T. Monteiro MIDLAND F1 1:23.920
21 T. Sato SUPER AGURI 1:24.289
22 S. Yamamoto SUPER AGURI 1:26.001
*Fernando Alonso clasificó 5º pero fué sancionado por los comisarios.

Resultados 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 M. Schumacher FERRARI 1:14:51.975
2 K. Räikkönen McLAREN +8.046
3 R. Kubica SAUBER-BMW +26.414
4 G. Fisichella RENAULT +32.045
5 J. Button HONDA +32.685
6 R. Barrichello HONDA +42.409
7 J. Trulli TOYOTA +44.662
8 N. Heidfeld SAUBER-BMW +45.309
9 F. Massa FERRARI +45.955
10 M. Webber WILLIAMS +1:12.602
11 C. Klien RED BULL +1 vuelta
12 D. Coulthard RED BULL +1 vueltas
13 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
14 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
15 R. Schumacher TOYOTA +1 vuelta
16 T. Sato SUPER AGURI +2 vueltas
17 C. Albers MIDLAND F1 +2 vueltas
Abandonos
18 T. Monteiro MIDLAND F1 +9 vueltas
19 F. Alonso RENAULT +10 vueltas
20 P. de la Rosa McLAREN +33 vueltas
21 S. Yamamoto SUPER AGURI +35 vueltas
22 N. Rosberg WILLIAMS +44 vueltas

http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro/topic.asp?whichpage=1&pagesize=15&forum_title=F%F3rmula+1+en+espa%F1ol&topic_title=TESTS%2FPREVIO%2FCARRERA+G%2EP%2E+ITALIA+2006&forum_id=1&topic_id=8487[URL-NOMBRE]TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE ITALIA 2006

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

http://espanol.weather.com/weather/local/ITXX0049[URL-NOMBRE]Tiempo meteorológico para el Gran Premio de ITALIA

Horario de Emisión de T5:
SÁBADO
13:57 Clasificación
DOMINGO
11.00 Carrera GP2
11.45 Previo SBK
12:00 Carrera SBK
12.45 Previo GP ITALIA
14.00 GP ITALIA

Edited by - accitano

Edited by - Javi Salinas on 07/09/2007 14:03:16 [/b] [/i]

[ELEDUAR]

Cómo te lo estás pasando Salinass!!!
Donde están las llaves!

;-)

[BITTER]

Hola JAVI SALINAS, no te lo tomes a mal, pero le has quitado el título que comparten todos los previos de ACCITANO entre sí, ahora, cuando GRAMOLO se curre los índices de GP's tendrá que direccionarnos a otro, o simplemente, al abrir el topic nos encontraremos con esta simpática broma, que podría haber ido en otro topic que no "usurpase" el nombre/formato de los topics de ACCITANO.

Saludos!

Si los españoles habláramos sólo y exclusivamente de lo que sabemos, se produciría un gran silencio que nos permitiría pensar. , Manuel Azaña, 1880-1940.
�nimo Pedro! [/b]

[Loquo]

Creo que el administrador debería cambiar el nombre del hilo para que los creadores del hilo "oficial" puedan seguir con su hegemonía de topics.

><))))º> No soy el diablo pero estoy lejos de Dios <º((((><

[Javi Salinas]

No he quitado nada porque lo hice simplemente para que usaran este mismo para que lo hicieran porque ya es miercoles y no tenemos previo. Solo realizé este post para animarlos a hacerlo, como recordatorio de que estabamo esperando su gran trabajo. Despues borraria mi mensaje para que estubiera bien el previo. Sin animo de jod.. ya me entiendes...

[revolutionman]

joé, con poner el previo aquí...
Entiendo a Javi, aunque creo que debería haber contenido su impaciencia, pero la verdad es que ansiamos ese pedazo de previo ante una cita tan importante...

Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
�nimo Fernando!

[accitano]

Edited by - accitano on 07/09/2007 14:05:50

[accitano]

ASÍ VA EL CAMPEONATO DE FÓRMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
1 Lewis Hamilton 84
2 Fernando Alonso 79
3 Felipe Massa 69
4 Kimi Räikkönen 68
5 Nick Heidfeld 47
6 Robert Kubica 29
7 Heikki Kovalainen 19
8 Giancarlo Fisichella 17
9 Alexander Wurz 13
10 Nico Rosberg 9
11 Mark Webber 8
12 David Coulthard 8
13 Jarno Trulli 7
14 Ralf Schumacher 5
15 Takuma Sato 4
16 Jenson Button 1
17 Sebastian Vettel 1
18 Rubens Barrichello 0
19 Scott Speed 0
20 Anthony Davidson 0
21 Adrian Sutil 0
22 Christijan Albers 0
23 Vitantonio Liuzzi 0
24 Markus Winkelhock 0
25 Sakon Yamamoto 0

Campeonato del Mundo de Constructores.
1 McLaren/Mercedes 148
2 Ferrari 137
3 BMW Sauber/BMW 77
4 Renault 36
5 Williams/Toyota 22
6 Red Bull/Renault 16
7 Toyota 12
8 Super Aguri/Honda 4
9 Honda 1
10 Toro Rosso/Ferrari 0
11 Spyker/Ferrari 0

[/b]

[MisilRojo]

Pues a expensas de que llegue el previo, yo creo que este será un Gran Premio con una sesión de clasificación decisiva, y en este sentido, tanto Kimi como Fernando deberán ponerse las pilas frente a lo que ha sido una de sus asignaturas pendientes durante esta temporada en la que han sido superados por sus compañeros de equipo en estas sesiones.

Para mí, a pesar de lo visto en la pasada semana, este circuito debería sentarle muy bien al coche de Ferrari, pero evidentemente, las pruebas de la semana pasada deben dejar como mínimo una duda de lo que puede llegar a ser capaz de hacer McLaren en un circuito como éste. A Fernando le interesa que haya igualdad con Ferrari para luchar contra más coche mejor, y confiar en intercalar pilotos con Hamilton, con el objetivo siempre prioritario de conseguir superarle.

También creo que en este circuito marcharán bien los BMW, aunque como siempre algo más lejos de Ferrari y McLaren.

Saludos,
MisilRojo.

[accitano]

AN�LISIS T�CNICO POR EQUIPOS por APR

McLAREN
Pedro de la Rosa advertía en Turquía: Lo que quiero es mandar un mensaje de esperanza ya que tenemos una gran cantidad de mejoras para Monza que han dado buen resultado en el banco de pruebas Y Ron Dennis sentenciaba después de la carrera: En Monza seremos mucho más fuertes y así lo ha parecido en los entrenamientos de la semana previa al gran premio, en la que McLaren ha estado siempre arriba. "Esta semana hemos probado esas partes en Monza y hemos recogido muy buenos datos, así que me siento positivo de cara a la carrera. Es un reto, pero es un circuito especial y correr allí te da una gran sensación. Me encantaría poder ganar allí y quizás pueda lograrlo este año" Decía Alonso. Pero no hay que fiarse, ya que sólo son pruebas en las que se ha rodado en 1.23 y se prevé que en clasificación la pole esté por debajo de 1.22.

De todas maneras, parece que volverá a ser una lucha brutal con Ferrari en la que probablemente McLaren se centrará en calificar delante y tener una buena punta para defender la posición. Recordemos el planteamiento de carrera de McLaren en 2006 en que Kimi calificó delante y le puso las cosas pero que muy difíciles a Michael.

McLaren ha estrenado un nuevo paquete aerodinámico (como todo el mundo) con unos alerones diminutos para conseguir máximo rendimiento en recta, y quitando el alerón delantero de dos planos, ya que el que ahora dirige el aire a los pontones para refrigerar el motor y obtener más potencia es el alerón principal, debido a su menor inclinación. Respecto al alerón trasero, han estrenado uno más elevado en la zona central, que genera menos carga en el centro y permite tener mayor punta. También estrenará un nuevo sistema de salida más competitivo, unas alas sobre el morro al estilo Renault o Ferrari, han quitado los aletines que van detrás de la chimenea y un Batchboard lateral de nueva estructura para que se cree mayor efecto suelo.

En Monza si habrá tiempo para una vuelta extra en clasificación. ¿Para quién será?


McLaren presentaba en Turquía unos grandes alerones. Si embargo, en Monza los alerones presentan una menor superficie y el alerón trasero levantado en el centro.


Batchboard lateral mejorado.


Alas sobre el morro, no tiene aletín detrás de la chimenea.

FERRARI
La escudería del cavallino rampante no quiere defraudar a sus seguidores en su casa. Y es que Ferrari aquí siempre ha ido bien, de los últimos 10 GP disputados aquí 7 han sido para ellos. Sin embargo, este año parece que a Ferrari no se le dan tan bien los circuitos rápidos como ya pudimos comprobar en EEUU y en Canadá. De todas maneras McLaren no debe confiarse a pesar de los buenos resultados obtenidos en las pruebas previas, ya que Ferrari también ha estado ahí, en los puestos de cabeza. Kimi Räikkönen se muestra optimista con como van las cosas: Nada está decidido y hasta Brasil no saldremos de dudas dando a entender que todavía tiene opciones para ganar el mundial. Para hacerlo necesita ganar carreras y meter a su compañero Massa entre él y los McLaren.

Ferrari ha traído mejoras aerodinámicas a las que confían su rendimiento, entre los que se encuentran dos tipos de alerones traseros, ambos de dos planos. Han conservado el alerón delantero de dos planos, al igual que el año pasado, esto quiere decir que se encuentran muy confiados con respecto a su punta y también ha quitado unos aletines que tenían justo detrás de la cámara de tv. El alerón trasero mayor les dará mayor rendimiento en clasificación, pero tendrán un coche subvirador en carrera. Sin embargo, si se deciden por el alerón trasero menor, sufrirán en clasificación, pero tendrán un fuerte ritmo de carrera, y lo peor, se enfrentarán al problema de salir con los BMW pegados. Será interesante comprobar por qué opción se deciden, o si ponen otro alerón de grado medio.


En Monza, los aletines detrás de la cámara de tv, presentes en Turquía, desaparecen y observamos un alerón tasero practicamente plano.

BMW-SAUBER
La revelación de la temporada sigue mejorando constantemente su coche: "Obviamente, introducimos mejoras constantes en nuestro coche actual", comentó Willy Rampf, Director Técnico de BMW Sauber. "A pesar de nuestra buena posición en el campeonato, habrá nuevas mejoras para las próximas careras. Monza es un circuito de baja carga aerodinámica, mientras que Spa exige una carga media. Por otro lado, también tendremos nuevos componentes para las últimas jornadas del campeonato". "En la carrera del año pasado en Monza nos fue sorprendentemente bien", recordó el alemán. "Por lo tanto, esperamos volver a ser bastante competitivos allí. Además, Spa es similar a Montreal e Indianápolis en cuestión de carga aerodinámica. En estos circuitos, nos ha ido muy bien en el pasado.

Palabras optimistas de Willy Rampf , que no va más allá de la verdad, BMW no afloja, y también ha presentado mejoras en las pruebas previas a Monza, están decididos a acabar en 3ª posición en el mundial. Entre las mejoras se encuentra un nuevo paquete aerodinámico muy modificado, en el que se vuelven a moldear los alerones, sobretodo el delantero, alerón al que le han suavizado mucho la bañera central y le han quitado los aletines para crear menor resistencia al aire. Al trasero le han exagerado un poco más las dos bañeras que tiene, esas bañeras reciben el aire directamente de los cuernos. Está claro que los BMW serán muy competitivos aquí, ya que poseen un motor formidable que les dará una punta cercana a los 360km/h.


En Turquía, BMW-Sauber presentaba un alerón delantero bastante cuadriculado de varios planos y un alerón trasero de grandes dimensaiones. En los test en Monza, presentó un alerón delantero suavizado y las dos bañeras del trasero acentuadas -solo se ve una-. También han quitado los aletines que suele montar detrás de la chimenea.

RENAULT
En el primer día en Monza Renault se centró en integrar la ECU de 2008 en el R27 y valorarla, si embargo, ya en el segundo día se empezaron a centrar en el desarrollo del coche para este GP.Hoy tuvimos un gran día, el coche iba mejor con cada mejora que introducíamos decía Kovalainen al fin del segundo día Trabajamos muy duro al final del día para lograr un buen balance del coche creo que esto será una buena base sobre la que trabajar el viernes de gran premio dijo con algo de optimismo ahora intentaremos afinar el set-up para limar décimas de segundo. El equipo está haciendo un gran trabajo, vamos por la línea correcta.

Cristian Silk decía: tuvimos suerte con las condiciones atmosféricas de hoy, ya que esperábamos lluvia. Heikki completó un día productivo de testeo, haciendo un buen progreso con el programa y haciendo una buena base para la carrera. Definitivamente, fue un buen día para nosotros.

Las mejoras que ha traído Renault han sido cómo no principalmente aerodinámicas, pero también hay mejoras en el sistema electrónico y en la caja de cambios. Entre las novedades aerodinámicas destacan unos nuevos alerones, destacar que han quitado el levantamiento central del alerón trasero y el suavizado del alerón delantero cuadriculado que tenían en Turquía, también decir que la verdad es que estos alerones son muy grandes para éste circuito, llegando a un punto preocupante en el que se duda de que Renault supere los 355 km/h en la recta de meta de Monza. También han introducido las ruedas lenticulares traseras que ya empleó Ferrari, que según ellos les han dado buenos resultados. Y por último, decir que están dudando en quitar el aletín que suele ir detrás de la chimenea.


En Turquía, el R27, con el alerón delantero cuadriculado y el trasero levantado en la zona central. Sin embargo, en ls test realizados en Monza pudimos observar unos alerones demasiado grandes para el circuito italiano, un alerón trasero practicamente plano.


El apéndice aerodinámico situado detrás de la chimenea, visto en Turquía, tal vez no sea montado por Renault para este GP. Si seguirán presentes las ruedas traseras lenticulares.

WILLIAMS
Patrick Head está haciendo que este equipo empiece a levantar cabeza, y es que desde las últimas carreras, Rosberg no se ha bajado de la Q3. Se nota la mejora en el equipo de Frank, pero todavía les falta algo para asentarse en la Q3, ese algo esperan encontrarlo en Monza, veremos que son capaces de hacer.

Entre las novedades encontramos el Puente en el alerón delantero que estrenó McLaren en España, que canalizará el aire hacia los pontones y también estrenaron unos alerones pequeños para lograr una buena punta en recta.


Para Monza, Williams, ha entrenado con un nuevo alerón delatero muy similar al del McLaren y un alerón trasero totalmente recto formado por dos planos.

RED BULL
Mr Adrian Newey sigue con sus invenciones, a este hombre no se le acaba la imaginación. Desgraciadamente para ellos, su Red Bull no está cumpliendo con sus expectativas para este año, y por lo tanto, se han puesto manos a la obra a ver si pueden salvar el sprint final de la temporada.

Han presentado un alerón específico para Monza, sin el puente que introdujo en Turquía y unos alerones más pequeños. También nombrar que han cambiado el sistema de refrigeración desde Turquía y que ya no tienen chimeneas sino branquias.


En Turquía, Red Bull montó un alerón delantero "puente" y unas grandes chimeneas para favorecer la refrigeración.


En Monza, se ha podido ver a Red Bull entrenando con un alerón delantero de tres planos y desaparecen las chimeneas.

TOYOTA
"Hemos tenido un buen día y hemos mejorados muchos aspectos del monoplaza", explicó Trulli. "Estoy más contento con la estabilidad de los frenos y también hemos mejorado mucho con la puesta a punto de la aerodinámica. Hemos mejorado nuestros tiempos por vuelta, lo cual es positivo, y ahora confío en que vamos a tener una buena carrera aquí en Monza". A pesar de estas palabras tan optimistas Toyota no avanza, se han quedado estancados detrás y hasta mucho hicieron en Turquía con el 12º de Ralf, que hizo una buena carrera a una sola parada.

Toyota encara Monza con optimismo pero con realismo, respecto a las mejoras aerodinámicas, es para muchos el equipo con menos alerón de la parrilla de Monza, además, han quitado el segundo plano del alerón y es que con un motor tan poco competitivo como es el Toyota tenían que compensarlo de aluna forma. También han quitado un aletín que tenían detrás de la cámara -igual que Ferrari-.

Toyota
El Toyota en Turquía, con aletín detrás de la cámara, alerones grandes, el delantero de dos planos. Mientras en Monza, hemos podido ver al Toyota sin aletín detrás de la cámara y alerones pequeñísimos.

SUPER AGURI
La escudería nipona Super Aguri ha presentado unas innovaciones de lo más básicas, el equipo espera terminar la temporada decentemente ya que este coche no ha evolucionado mucho y por lo tanto, decaerá aún más en lo que resta de mundial. Respecto a los tiempos en Monza, algo decepcionante, ya sólo están por detrás de ellos los Spyker. Aun así confían en acabar 8º la temporada.

Las novedades de Monza han sido: Reducción de los alerones, Eliminación de aletines insertados en el alerón delantero y eliminación del aletín que va tras la chimenea.

Super Aguri
El Super Aguri, en Turquía, con aletín detrás de la chimenea, alerón delantero de varios planos y alerones grandes. En Monza desapareció el aletín detrás de la chimenea y montón un alerón delantero pequeño de un solo plano.

HONDA
Honda aún aspira al 8º puesto en el campeonato, pero en Monza volverán a sufrir, a no ser que ya hayan solucionado el problema que tuvieron con el túnel del viento lo pasaran mal, ya que en este circuito es importante tener un conjunto aerodinámico que te permita tener velocidad en las rectas pero que te permita salir rápido de curvas como la parabólica. Parece que las mejoras más significativas se verán en Suzuka.

Por ahora, lo que Honda tiene un nuevo paquete aerodinámico que junto con el motor Honda esperan hacer una buena carrera, aunque lo tendrán muy difícil para puntuar. Las mejoras aerodinámicas de Honda son un nuevo conjunto de alerones mas pequeños (a el alerón trasero le han eliminado la bañera central) y han eliminado al igual que su hermano pequeño Super Aguri los aletines detrás de la chimenea.

Honda
En Turquía: Alerones grandes, aletín detrás de la chimenea y bañera central en el alerón trasero. En Monza: Alerones pequeños, el trasero sin bañera y sin aletines detrás de la chimenea.

TORO ROSSO
En Toro Rosso no aspiran a nada más que a pasar a la Q2. Y con la gran decepción que se han llevado con Vettel su única esperanza para lograrlo es Liuzzi. La verdad es que Toro Rosso no es igual a Red Bull, según se ha podido investigar, están recibiendo las mejoras más tarde que el primer equipo, cosa que podréis comprobar en este previo.

Las mejoras de Toro Rosso han sido unos alerones pequeños y han probado el puente que tuvo Red Bull en Turquía. También nombrar que han cambiado la decoración en el ala trasera.

Toro Rosso
En Turquía: Alerones grandes y alerón delantero de dos planos. En de Monza: Alerón con menos carga aerodinámica, con alerones pequeños y alerón trasero totalmente plano.

Comparación (Red Bull vs. Toro Rosso)
Red Bull vs. Toro Rosso
Observese el diferentes anclaje de los retrovisores.

SPYKER
Mike Gascoyne ha puesto en pista el B-Spec, la verdad es que se esperaba algo más de él, pero ya advirtió Gascoyne que sólo serian 5 décimas por vuelta de mejora, que no esperásemos algo especial.

Así pues Spyker estrena evolución en Monza con pocas novedades para ser casi un coche nuevo. Entre las mejoras se encuentra la eliminación de los aletines sobre el alerón delantero, la eliminación de un apéndice aerodinámico al lateral del pontón y un alerón trasero más pulido.

Spyker
En los test de Monza ha desaparecido el apendice aerodinámico ubicado en el pontón, que si había estado presente en Turquía.

Spyker
Los alerones delantero y trasero reducen su superficie para lograr una menor carga aerodinámica.

[`]

accitano crea otro topic mejor con todo

[murra]

Magnífico, Accitano, como siempre.

Y estremecedora la historia de Caracciola

[Raquel]

quote:

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*En 1933. Caracciola se unió con Louis Chiron, pero no se trataba de una escudería, tan solo de una relación amistosa. Cada uno de ellos adquirió un Alfa Romeo privado, y el 23 de Abril, la pareja debutó en Montecarlo. Durante una sesión de entrenamientos, al bloqueársele un freno, Caracciola se salió de la pista en la curva del Bureau du Tabac, yendo a chocar violentamente contra un muro.
Acabo con el fémur hecho pedazos y con el recuerdo obsesivo de aquel muro que le esperaba al final de la pista. El piloto alemán desapareció de escena. Pasaba de una clínica a otra, de un medico a otro. Al cabo de un mes, ya tenia fuerzas para estar sentado en la cama y leer. De este modo, asistía a través de la prensa al triunfo de Tazio Nuvolari, que ganaba casi todo en lo que competía.

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Os pongo una foto que a mí me impresionó mucho. Perdonad la poca calidad, porque he debido sacar una fotografía de esta imagen. Pertenece a un libro fantástico: "MONACO GRAND PRIX", una historia fotográfica de las grandes carreras en este circuito desde sus orígenes, de Michael Hewett.



¡Gracias, Accitano!

[Ferrari F399]

Grazie, Accitano.

Forza Ferrari

[APR]

Accitano, ¿Y lo que te mande a accitanodlr@...?

[accitano]

APR, aún estoy con ello... Es bastante pero esta muy bien. Espero tenerlo listo para esta tarde o para mañana a primera hora si me surge algún imprevisto.

Cuando lo tenga editaré el previo para añadirlo.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

[APR]

OK, gracias, accitano, y perdon por las prisas, que ya se que soy muy pesado, pero es que no pusiste fecha. Bueno, gracias y otra vez perdon por ser tan pesao.

[Javi Salinas]

Raquel la foto es buena.. la aceptamos XD

Una pregunta, quien usa motor viejo y quien estrena motor? Interesante saberlo ya que se castiga mucho el motor.

[_GaIzKa_]

Creo que Fernando, Hamilton y Massa estrenan motor, mientras que kimi no...pero no estoy seguro ok? SALUDOS!!!!

[F1 ZGZ]

a pesar de estrenar motor también es peligroso por lo visto el año pasado ya que Alonso rompió motor a pesar de estrenmarlo en esa carrera.