NOTICIAS 2008 Votos Opciones

[Croco]

El sistema KERS se introducirá paulatinamente hasta el 2013
Max Mosley le envió una carta a los equipos

Comenzando en 2009, la introducción del nuevo sistema de recuperación de energía KERS en la Fórmula 1 será gradual, según ha confirmado el cuerpo directivo. En una carta enviada a los equipos que ha llegado a manos de la revista alemana Auto Motor und Sport, Max Mosley dijo que la implementación del revolucionario Sistema de Recuperación de Energía Cinética constará de tres fases.

Después del 2009, el próximo paso será 2011, cuando la energía recuperada bajo las frenadas se irá acumulando en el motor, y un botón propulsará al piloto dándole unos segundos de impulso ideal para los adelantamientos.

El paso final, incluyendo la recuperación de energía desde múltiples fuentes, será en 2013, coincidiendo con la introducción de un nuevo motor de bajo costo; probablemente unos motores turbo pequeños de unos 600bhp, según Auto Motor und Sport.

La carta de Mosley le invita a los equipos y a los fabricantes a enviar comentarios sobre la propuesta antes de la próxima reunión del Consejo Mundial en junio. (GMM)

Redacción TheF1.com

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Ojo al final cuando habla de los motores de bajo coste. De nuevo los turbos!!!!

[ScuVi]

Pues turbos y bajo coste, como que no son muy compatibles, no?

KERS, ese era el palabro que no me salía el otro dia. Mas botones, no se, no se

[Albert-230SL]

El previo de McLaren-Mercedes para el Gran Premio de España... curiosas e históricas referencias -ahora que tenemos activo el excelente hilo de "Penya Rhin, Pedralbes y Montjuïc..." precisamente- a la Copa Catalunya, a Pedralbes, Montjuïc... y unas cuantas "flores" de Hamilton para el Circuit y la carrera:


2008 SPANISH GRAND PRIX PREVIEW

Formula 1 racing arrives in Europe for the first time in 2008 as the 11 teams arrive at Barcelonas Circuit de Catalunya for the Spanish Grand Prix.

The 2008 race is the 40th Formula 1 event to be staged in Spain, with 37 Spanish Grands Prix and two European events taking place to date. McLaren has won the Spanish round on eight occasions including four times with Mercedes-Benz.

The first motor sport event in Spain, the "Copa Catalunya" road race over 27,885kms, was staged in the Barcelona area in 1908. The Spanish Grand Prix appeared on the World Championship calendar for the first time in 1951. However, it was not until 1969 that a Grand Prix race was staged regularly in this country. Five circuits have hosted the race, Circuit de Catalunya, Jarama, Jerez, Montjuich and Pedrables.

The Vodafone McLaren Mercedes MP4-23 has completed a total of 6,680kms of testing at the Circuit de Catalunya prior to the 2008 race.


LEWIS HAMILTON

You have been testing at the Circuit de Catalunya earlier this week, do its characteristics suit the MP4-23 and do you expect to be competitive there?
Its always difficult to predict these things as all the teams are continuously progressing. Winter testing there was positive and this week we have covered a good amount of laps. I feel we have a competitive package at the track; the car seems to work quite well. We have a range of new components coming on board for this race which we tested this week and had some positive results, but we are not alone in doing this! The Circuit de Catalunya is a great track; we cant ever lose it from the calendar. It always sees competitive racing and there are so many enthusiastic fans there all the time which makes for a great atmosphere.

What are the key challenges at this race?
The Circuit de Catalunya is a challenging track for the engineers and drivers. It has changed a little bit in character prior to last years Grand Prix. One of the key factors at this circuit is achieving a good balance through the variety of corners. Turn Two is a big corner and it provides a good challenge from both a driving and set-up perspective. With the end of the circuit now being tightened up a fair amount we have got to get that balance so we will get good high speed corner performance and traction coming out of the low speed corners. There are a range of different challenges and technically it is an interesting circuit.

How have you spent your time since the Bahrain Grand Prix?
I have been pretty busy since the last race, I have spent some time with the team at the McLaren Technology Centre, a couple of days of promotional work, Ive done quite a bit of training and then I went to the Barcelona test. After that, I went home to do some more training. We have the opportunity in this gap to get some good work done in this area.

HEIKKI KOVALAINEN

Can you describe the main characteristics of the Circuit de Catalunya and why is this circuit so popular with teams and drivers?
This circuit is one of probably the two most important test tracks we use, together with Jerez. It is a real performance tester; you need to have a really good aero performance in the car to go fast round here, which is why we always come here as it allows us to understand how well our aero package is performing. It also has some very heavy breaking areas, so it is good for evaluating this and some good corners to understand the balance of the car. Also, the slower chicanes mean we can test how the car changes direction. It has a good range of challenges so you can test everything. Also, usually the weather is good here.

This is characteristically a high speed circuit, where are the best places for overtaking opportunities?
I think turn 1 is best because you can drag the other car out of the new chicane that is quite slow, along the pit straight. Apart from that is it very difficult, you can probably think about overtaking into turn five, maybe into turn ten if you get a good run into turn nine, that is about it really.

How have you spent your time since the Bahrain Grand Prix?
It is really preparing physically for this race, because we have a bigger gap, we are actually trying to increase the fitness level. We do some power work, some speed work, a bit of cardio. That has been the priority. I have been to Woking for a couple of days and spent some time with the engineers. Apart from that, nothing special, just trying to make sure that when we arrive here for the race we know where we are and have a good starting point for the weekend.

MARTIN WHITMARSH, CEO FORMULA 1, VODAFONE McLAREN MERCEDES

Many people see the Barcelona race as a benchmark for the level of competitiveness for the rest of the season, why is this and how do you think the MP4-23 will fair?
The Spanish Grand Prix sees us entering the European season and Vodafone McLaren Mercedes, along with all the other teams, will be in Barcelona with significant upgrade packages on the cars. The cars remain relatively consistent over the course of the fly away races and this race weekend is the first opportunity to understand how we have moved forward with performance and developed the MP4-23 in comparison with our primary competitors. We are confident that we have improved the performance of the car, but this weeks test was not an accurate indicator of performance, so we will need to wait for the race to establish how the MP4-23 will fair.

There has been a three week gap since the race in Bahrain where Vodafone McLaren Mercedes has been able to test at the Barcelona circuit, how did this compare to the test just before the start of the season?
A key difference is that the track and ambient temperatures are a little bit warmer and therefore more representative of the race conditions than pre-season, when it was very cold. In addition, the car was new to all of us when we were testing in the winter, it is now an established package and like any car it has its strengths and weaknesses. There is a very comprehensive package of components and systems that were fitted to the car at the test, hopefully to build on the strengths and reduce the weaknesses, but we will see how far forward we have been able to take the car. As always with these test sessions there are a range of variables such as tyre specifications and fuel loads. In addition it was decided by the teams and Bridgestone that we needed to spend some time developing the 2009 slick tyre. In order to test those in a representative manner you have to estimate the level of downforce that will be available under the 2009 aerodynamic regulations, and we do not know what the other teams are doing in that regard. Whilst we confined this testing to one day, this was not the case across all the teams which led to a range of times during the whole week. As a result it is difficult to make an accurate assessment as to where everyone is.

What areas of the MP4-23s development have the team being focusing on in the build up to the race, and at this test in particular? The emphasis has been on the aerodynamic performance, developing downforce, balance and aerodynamic efficiency. In parallel we have developed the suspension systems and the chassis. We have come away from three races with no testing where inevitably we discovered vices that were not analysed before the start of the season. This period has provided an opportunity for the drivers and race engineers to focus on a bit of set-up work as well for this race.

NORBERT HAUG, VICE PRESIDENT, MERCEDES-BENZ MOTORSPORT

What are the development possibilities after the engine homologation for the remainder the season?
The engine rules have been specified until the end of 2012. Following the Malaysian Grand Prix, every manufacturer delivered a reference engine for homologation to the FIA. From this time onwards no more modifications of the engine are possible, except for the development of fuels and lubricants, and for improvements of the peripherals components. The engines, which have been used in the Bahrain Grand Prix, will also be used in the upcoming Spanish Grand Prix within the cycle of two race weekends.

What are the challenges of the Circuit de Catalunya for cars and engines?
The track at Barcelona with the long front straight and with long sweeping corners as well as tight bends is one of the most demanding of all circuits in terms of aerodynamic efficiency. It is also challenging for the engines. About 70 percent of a lap will be run under full throttle and after the new chicane before the start and finish straight, about 13 seconds will be run under full throttle. Barcelona is the circuit which all competitors know best, because its the test track all teams use the most, and they have a lot of data from there.

Why is Barcelona as a test track so popular among all Formula 1 teams?
Its a rule that those who can win here are capable to do so at all the other Grand Prix circuits. The track is particularly demanding for a Formula 1 cars aerodynamic efficiency. Therefore, many teams focus on the Circuit de Catalunya at Barcelona when they test, and therefore, they have more experience there than at any other circuit of the current Grand Prix calendar. Prior to the season, we completed here considerably more than 1,000 laps during the test days corresponding to more than 5,000 kilometres. Moreover, we tested from Monday to Thursday in the week prior to the race and completed another 1,600 kilometres on the Circuit de Catalunya.

What is the importance of fuels and lubricants concerning the development of the engines?
As a consequence of the significant restrictions by the new engine rules, the significance of fuels and lubricants has of course increased. Accordingly, the improvements in this sector are important. Developing more and more efficient lubricants in co-operation with our Partner ExxonMobil, we concentrate on reducing friction, and with fuels, the focus is on optimising combustion. As everywhere in Formula 1, we explore the practicable limits.


Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[Tess]

LO DE LA SEXTA ES DESDE ESTA MISMA TEMPORADA:

laSexta adquiere los derechos de la GP2 desde esta temporada
Viernes, 18 de Abril de 2008
FUENTE: FORMULA TV.

La antesala de la Fórmula 1 arranca el 26 de abril en el Gran Premio de España. Javi Villa, Adrián Vallés y Andy Souceck serán los tres españoles de la competición.

La GP2, la competición automovilística considerada como el escalón previo a la Fórmula 1, también estará en laSexta, a partir del próximo 26 de abril.

Tras adquirir los derechos de la Fórmula 1, laSexta amplía su apuesta por el automovilismo con la emisión de su división de plata, la GP2, disciplina que ha tenido campeones de la talla de Nico Rosberg (2005), Lewis Hamilton (2006) y Timo Glock (2007), pilotos que actualmente disputan las carreras de Fórmula 1. De nuevo, la cadena arrebata a Telecinco los derechos de una competición de motor tras la F1.

Actualmente la GP 2 cuenta con cuenta con tres pilotos españoles, Javi Villa (Racing Engineering), Adrián Vallés (Fisichella Motor Sport International) y Andy Souceck (Fisichella Motor Sport International) que lucharán desde el primer segundo para hacerse con el título a final de temporada. España aporta 3 grandes equipos para esta disciplina: BCN Competición, Campos Grand Prix y Racing Engineering

El pistoletazo de salida para laSexta y la GP2 será el próximo sábado 26 de abril, cuando 13 escuderías se den cita en el Circuit de Catalunya para disputar el Gran Premio de España, la primera de las diez pruebas de las que consta el campeonato.

Tridente de oro español
El asturiano Javi Villa que debutó en esta competición en 2006, terminó el campeonato el año pasado en la sexta plaza y llegó a ganar 3 carreras. Además, quedó tercero en el campeonato de España de F3 en 2005.

Adrián Vallés, nacido en Castellón, en 2005 fue Subcampeón de las World Series by Renault, el año siguiente terminó en el 18ª puesto en la GP2 y en 2007 fue el segundo piloto de pruebas de Spyker F1.

El madrileño Andy Souceck se convirtió en Campeón de España de la F3 en 2005, en 2006 acabó cuarto en las World Series by Renault y el año pasado corrió la GP2 finalizando el campeonato en el decimosexto puesto.

Historia y bases de la GP2
Los pilotos que disputan esta competición son jóvenes y con el punto de mira puesto en la Fórmula 1. Muchos de ellos han saltado con éxito a la división de honor del automovilismo como los 3 últimos campeones de la GP2, Nico Rosberg, Lewis Hamilton y Timo Glock, mientras que otros corredores actúan como pilotos de pruebas en algunas de las escuderías de Fórmula 1.

Todas las citas de la GP2 constan de una sesión de entrenamientos libres de 30 minutos y otra de entrenamientos oficiales el viernes. El autor de la pole position recibe 2 puntos de bonificación.

El sábado 26 tiene lugar la primera carrera con un distancia aproximada de 180 Kms con parada en boxes obligatoria (no hay repostaje de carburante) en la que obligatoriamente deben cambiar un mínimo de 2 neumáticos. Puntúan los 8 primeros clasificados, que reciben 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto respectivamente. El autor de la vuelta rápida recibe 1 punto adicional.

El domingo tiene lugar la segunda carrera con un recorrido de 120 Kms. En esta ocasión no hay parada en boxes obligatoria y la parrilla de salida se forma de acuerdo con las posiciones de la carrera del sábado. Las ocho primeras posiciones de la parrilla corresponden a los primeros puestos de la carrera del sábado en orden inverso. Puntúan los 6 primeros clasificados, que reciben 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto respectivamente. El autor de la vuelta rápida recibe 1 punto adicional.

La GP2, se creó en el año 2005 como sustituta de la antigua F3000. Este año es especial porque se puso en marcha la GP2 asiática entre enero y abril con cinco carreras que se han disputado en Asia donde la mayoría de equipos y pilotos que corren la GP2 europea también han participado

Calendario de la temporada 2008
26-27 Abril: GP España (Circuit de Catalunya)
10-11 Mayo: GP Turquía (Istambul Park)
24-25 Mayo: GP Mónaco (Montecarlo)
31-1 Junio: Valencia (Cheste)
21-22 Junio: GP Francia (Magny Cours)
5-6 Julio: GP Gran Bretaña (Silverstone)
19-20 Julio: GP Alemania (Hockenheim)
2-3 Agosto: GP Hungría (Hungaroring)
6-7 Septiembre: GP Bélgica (Spa Francorchamps)
13-14 Septiembre: GP Italia (Monza)

[ScuVi]

http://www.as.com/motor/articulo/automovil...dasdaimot_7/Tes

Más recursos para 'Racing for Spain'

El programa de promoción de circuitos se mantiene por cuarto año y destinará más de 200.000 euros para ayudas a los jóvenes pilotos
La Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA) continuará una temporada más con su programa 'Racing for Spain' de promoción de nuevas figuras de los circuitos. Así lo confirmó ayer Carlos Gracia, su presidente, que quiso destacar la importancia que estas ayudas, otorgadas en colaboración directa con el Consejo Superior de Deportes (CSD), han tenido para muchos pilotos con programas internacionales, tanto de kárting como de monoplazas.

El proyecto Racing for Spain se puso en marcha inicialmente en 1987 y fue la semilla de nombres del prestigio de Pedro de la Rosa o �ngel Burgueño. Con el paso del tiempo ha ido adaptando su formato a las nuevas exigencias de la competición y en los últimos tres años, bajo la dirección de Carlos Abella, ha becado a lo más granado del automovilismo español de circuitos.

Para 2008, y a la vista de los excelentes resultados del actual sistema, se ha apostado por la continuidad. Así, los pilotos que afronten certámenes internacionales de kárting, el Campeonato de España de Fórmula 3 y la Eurocup Fórmula Renault 2.0 podrán acceder a una serie de premios en función de su asistencia a las competiciones y sus resultados. Según Abella, "este sistema es el más equitativo en el reparto de los recursos, puesto que garantiza que el dinero llegue realmente a los pilotos que más compitan y obtengan los mejores resultados deportivos".

Por esta misma razón, el presupuesto no es cerrado y puede variar en función del rendimiento de los pilotos. "En principio partimos de una base similar a la de años anteriores, de unos 200.000 euros. Pero si nuestros pilotos logran grandes resultados y su presencia en certámenes internacionales se amplía, la cantidad debería aumentarse".

En este sentido, Gracia quiso destacar el apoyo incondicional del CSD: "Los éxitos de los pilotos españoles serían una magnífica noticia y, si es necesario incrementar los recursos, contaremos con el apoyo del Consejo, que cree firmemente en este proyecto. En cualquier caso, la Federación también dispone del presupuesto necesario para hacer frente a un hipotético aumento de las becas en 2008". La pasada temporada, un total de 67 pilotos disfrutaron de ayudas del Racing for Spain.


http://www.as.com/motor/articulo/formula-a...dasdaimot_4/Tes


Volkswagen y Porsche renuncian a la Fórmula 1 | 19/04/2008
Volkswagen y Porsche, empresas automovilísticas que comparten accionariado, renuncian a cualquier tipo de acercamiento a la Fórmula 1, posibilidad que se había barajado en los últimos tiempos. Las razones de las marcas alemanas se basan en los excesivos costes de la categoría reina de los circuitos y, no menos importante, en la imagen que de la especialidad ha dejado el reciente escándalo protagonizado por Max Mosley, el presidente de la FIA. Ferdinand Piech, presidente del Grupo Volkswagen, lo ha dejado claro en declaraciones a 'Stern': "Trescientos millones de euros al año es una cantidad de dinero brutal". Y Wolfgang Porsche, presidente de la marca que lleva su apellido, ha sido incluso más explícito: "Y después del escándalo de Mosley con un grupo de mujeres, tampoco nos parece demasiado respetable tener presencia en la Fórmula 1". Por tanto, dos nuevas grandes compañías alemanas que se unen a los reproches que ya realizaron BMW y Mercedes.

http://www.as.com/motor/articulo/formula-a...dasdaimot_1/Tes

Fórmula 1 | Campeonato del Mundo

Kimi cree que Hamilton falla sin un coche ganador

"Si no tienes un monoplaza tan bueno como el del año pasado, entonces es más fácil cometer un error". Sin embargo, Raikkonen no descarta a Lewis para el Mundial: "BMW está por delante pero todo puede cambiar"

Carlos Miquel | 19/04/2008Hay varios detalles que diferencian a un piloto de primer nivel de un verdadero superclase. El primero es rápido y, con el mejor coche, es capaz de rodar muy cerca del número uno. Si consigue la pole, gana sin paliativos. Esto es lo que hacía Ralf Schumacher con un Williams BMW y lo que hasta ahora ha demostrado Lewis Hamilton. Con el inestimable mérito, eso sí, de que lo logró en la temporada de su debut y llegó a acariciar el título mundial.

Sin embargo, lo que distingue al inglés de un Schumacher o un Alonso es que los grandes cometen muchos menos errores que él cuando las cosas se tuercen. Y saben sacarle un plus extra al rendimiento de la máquina. La estrella de McLaren ganó con el mejor monoplaza (reglado según las indicaciones de Pedro de la Rosa en el simulador) en Australia. Y acumuló errores sin cesar con un MP4/23 menos competitivo en Malaisia y, especialmente, en la última cita de Bahrain. No es sólo una conclusión periodística, Kimi Raikkonen explicó ayer que los fallos de su veloz rival Hamilton se deben al menor rendimiento de su monoplaza: "Si no tienes un coche tan bueno como el del año pasado, entonces es más fácil cometer un error. Esto es lo que suele suceder".

En Sepang, además, el piloto número uno de las Flechas de Plata vio como al fin se acababa su bulo ante la FIA y recibía su primera sanción, esta vez por obstaculizar a unos rivales en calificación. Diversas fuentes del paddock creen que este giro de los comisarios se debe a la despedida de Tony Scott Andrews, defensor a ultranza del inglés durante su primer año en la Fórmula 1. Pese a los problemas de las dos últimas carreras, Kimi no descarta a Lewis y McLaren de la lucha por el título: "En Ferrari esperamos poder mantener la superioridad de las dos últimas carreras. En ellas los BMW fueron más competitivos que McLaren, pero no sabemos que han hecho cada uno en los test y nunca se sabe lo que puede pasar en la próxima carrera y en lo que queda de año. Barcelona es uno de los circuitos más exigentes con los monoplaza. Y después vienen Turquía y Mónaco, y de nuevo será una historia completamente distinta".

Los test fueron un desastre para el piloto del coche número uno. Acudió el último día a Barcelona y le sorprendió la lluvia. Así lo explica Kimi: "Sólo realicé una tanda con el nuevo morro del F2008 y fue en mojado. Modificamos algunos reglajes, pero en esas condiciones es difícil hacerse una idea exacta de la situación. Pero el equipo lo probó durante toda la semana y su rendimiento parece positivo. Es un pequeño paso adelante, así que está bien".

El finlandés esperará a Barcelona para ver el rendimiento de Alonso con el Renault evolución y está convencido de su mejora: "No tengo ni idea de lo que han hecho el resto de equipos en las pruebas, pero he oído que Renault ha dado un buen paso. Y pienso que si han progresado será porque han dado un salto hacia delante". No se atreve a verle como un adversario directo.

Un monoplaza, el R28, que Pat Symonds, el jefe de ingeniería de Renault, reconoce inferior a lo esperado: "No es tan bueno como pensábamos, pero tampoco es un mal coche. Hemos mejorado, pero los demás también, así que no podemos, de momento, cambiar nuestros actuales objetivos".



http://www.marca.com/edicion/marca/motor/f...lo/1114074.html

NO LE PREOCUPAN LAS MEJORAS DE RENAULT


La ironía de Raikkonen
JAIME MART�N

Kimi Raikkonen estuvo irónico al analizar los recientes entrenamientos de Montmeló. "No tengo ni idea de lo que han hecho los otros equipos, pero he oído que Renault ha dado un paso. Supongo que si han dado un paso, será un paso adelante", señaló el finlandés. El campeón del mundo prefiere no confiarse de cara a la carrera de Barcelona. "Montmeló es uno de los circuitos más difíciles para los coches. Luego llegarán Turquía y Mónaco y la historia puede ser de nuevo diferente", decía.

El piloto nórdico confía en que siga la racha de Ferrari en las próximas pruebas. "Espero que podamos mantener la ventaja que obtuvimos en las dos últimas carreras. BMW fueron tan fuertes como McLaren en Bahréin así que nunca se sabe. Tendremos que ver qué es lo que han estado probando".

El finés volvió a defender a Lewis Hamilton por sus fallos durante la prueba de Sakhir. "Si no tienes un conjunto tan bueno como el que tenías el año anterior, entonces no es complicado cometer algún error. Eso es lo que ocurre".

Por último, Kimi valoró satisfactoriamente el trabajo de su equipo, Ferrari, en los días en los que él no rodó. "Lo que probaron parece positivo. Es un pequeño paso adelante y eso siempre es bueno".


Esto es lo que se considera "traducción libre"? En el Marca dicen que Kimi difiende a Lewis, y en As que le ataca, CON LAS MISMAS DECLARACIONES!!!

[`]

Translated Q&A with Tombazis:

Tombazis: ''The changes regarding the aerodynamics that come into play in 2009 are the most profound of the last 20 years. Perhaps of an even longer period. I would compare them to the year 1983, when for the first time the concept of the flat floor was introduced.''

Q: What do you say about the already famous hole in the nose ?
Tombazis: ''It's not something revolutionairy that will make us go two seconds faster. It's simply an aerodynamic development like others that are perhaps not so remarkable but perhaps are just as important.''

Q: When was the idea of the nose born ?
Tombazis: ''It's an idea we've been working on for a long time but it wasn't one of the fundamental points of the F2008 project which may have lead people to believe. In fact the F2008 has raced well without it also.''

Q: Why was the debut of it postponed till the start of the European season ?
Tombazis: ''For two reasons: the difficulty to manufacture enough parts for the races as well as the necessacity of passing the crash-tests.''

Q: What are the purposes of the nose ?
Tombazis: ''It allowes to better control the airflow over the frontwing with advantages on parts that are at the back such as the diffuser and rearwing. The driver notices a greater downforce which means he can go faster through corners. But this is also the result of things we've introduced in Barcelona that one cannot see.''

Q: Could it also be improve the stability of the car when it's in the slipstream of another ?
Tombazis: ''I don't think so. In the windtunnel we don't do such tests and if you want to find out about similar effects, you learn about them on track.''

Q: Did you also have to modify the underside of the car ?
Tombazis: ''Let's say we're doing a number of developments that also include that area of the car but that's not specifically related to the introduction of the new nose.''

Q: At Barcelona you've been driving with slick tyres, the next time you'll do that is at Jerez in July. Some voices say you will introduce a sort of 2009 prototype car there. Is it plausible ?
Tombazis: ''I'd say it's completely implausible.''



video del morro http://mediacenter.gazzetta.it/MediaCenter...idCanale=Motori

[flyinfinn2]

Que grande es Tombazis, responsable del mejor mclaren de la historia, aerodinamicamente hablando. cuanto le hecho de menos

[Raquel]

The first motor sport event in Spain, the "Copa Catalunya" road race over 27,885kms, was staged in the Barcelona area in 1908. The Spanish Grand Prix appeared on the World Championship calendar for the first time in 1951. However, it was not until 1969 that a Grand Prix race was staged regularly in this country. Five circuits have hosted the race, Circuit de Catalunya, Jarama, Jerez, Montjuich and Pedrables.

The Vodafone McLaren Mercedes MP4-23 has completed a total of 6,680kms of testing at the Circuit de Catalunya prior to the 2008 race.


LEWIS HAMILTON

You have been testing at the Circuit de Catalunya earlier this week, do its characteristics suit the MP4-23 and do you expect to be competitive there?
Its always difficult to predict these things as all the teams are continuously progressing. Winter testing there was positive and this week we have covered a good amount of laps. I feel we have a competitive package at the track; the car seems to work quite well. We have a range of new components coming on board for this race which we tested this week and had some positive results, but we are not alone in doing this! The Circuit de Catalunya is a great track; we cant ever lose it from the calendar. It always sees competitive racing and there are so many enthusiastic fans there all the time which makes for a great atmosphere.

What are the key challenges at this race?
The Circuit de Catalunya is a challenging track for the engineers and drivers. It has changed a little bit in character prior to last years Grand Prix. One of the key factors at this circuit is achieving a good balance through the variety of corners. Turn Two is a big corner and it provides a good challenge from both a driving and set-up perspective. With the end of the circuit now being tightened up a fair amount we have got to get that balance so we will get good high speed corner performance and traction coming out of the low speed corners. There are a range of different challenges and technically it is an interesting circuit.

How have you spent your time since the Bahrain Grand Prix?
I have been pretty busy since the last race, I have spent some time with the team at the McLaren Technology Centre, a couple of days of promotional work, Ive done quite a bit of training and then I went to the Barcelona test. After that, I went home to do some more training. We have the opportunity in this gap to get some good work done in this area.

HEIKKI KOVALAINEN

Can you describe the main characteristics of the Circuit de Catalunya and why is this circuit so popular with teams and drivers?
This circuit is one of probably the two most important test tracks we use, together with Jerez. It is a real performance tester; you need to have a really good aero performance in the car to go fast round here, which is why we always come here as it allows us to understand how well our aero package is performing. It also has some very heavy breaking areas, so it is good for evaluating this and some good corners to understand the balance of the car. Also, the slower chicanes mean we can test how the car changes direction. It has a good range of challenges so you can test everything. Also, usually the weather is good here.

This is characteristically a high speed circuit, where are the best places for overtaking opportunities?
I think turn 1 is best because you can drag the other car out of the new chicane that is quite slow, along the pit straight. Apart from that is it very difficult, you can probably think about overtaking into turn five, maybe into turn ten if you get a good run into turn nine, that is about it really.

How have you spent your time since the Bahrain Grand Prix?
It is really preparing physically for this race, because we have a bigger gap, we are actually trying to increase the fitness level. We do some power work, some speed work, a bit of cardio. That has been the priority. I have been to Woking for a couple of days and spent some time with the engineers. Apart from that, nothing special, just trying to make sure that when we arrive here for the race we know where we are and have a good starting point for the weekend.

Y, además, por lo visto Pedro le da buenas lecciones.

Lo digo porque hace bastantes (más de un año) números o ediciones la revista Racing Line de McLaren publicaba una entrevista a Pedro cuyo tema era "los mejores circuitos para probar". Me alegra mucho que sus palabras se tengan en muy alta consideración. ¡Eso es muy bueno!
Algo querrá decir, ¿no?

[AC99]

Una de esas "noticias" que va a hacer las delicias de KIT, flyinfinn2, Albert y algún otro...

No os queméis mucho...

Fórmula 1 | Campeonato del Mundo
McLaren rinde la mitad sin Alonso en sus filas
El equipo británico ha sumado 16 puntos menos en las tres primeras carreras y sólo ha logrado dos podios por los cinco del año pasado. Hamilton no progresa y Kovalainen es más lento de lo que lo era el asturiano

Javier Asprón | 20/04/2008

Sin Fernando Alonso, McLaren rinde la mitad. Sus números han bajado de forma clamorosa respecto a 2007. Lewis Hamilton se parece más al piloto fallón de China o Brasil que al joven que aprendía al lado de un bicampeón del mundo, y Heikki Kovalainen, pese a su empeño, se las ve y se las desea para acercarse a los tiempos que marcaba el asturiano en el equipo de Woking.

Ya no es que McLaren sea incapaz de seguir el fortísimo ritmo de Ferrari, sino que su estancamiento ha provocado que BMW les haya superado como segundo equipo. La escudería de Ron Dennis no progresa respecto al año pasado y, por lo visto en los recientes test de Montmeló, no parece que vaya a haber una rápida recuperación.

McLaren inició la temporada con la pole position y la victoria de Hamilton en la caótica carrera de Australia, pero a partir de ahí sólo su compañero finlandés logró subir al podio de nuevo en Malaisia. A estas alturas de temporada, el año pasado Alonso y Hamilton sumaban casi un pleno de podios, cinco de seis, y McLaren dominaba la clasificación de constructores con 44 puntos. Hoy son terceros con 28, 16 menos que en 2007.

Analizando los tiempos conseguidos en la Q2, a una vuelta y sin gasolina, se ve mejor el contraste de un año y otro. Hamilton sólo ha mejorado sus registros en Melbourne. En Sepang y Sakhir fue incapaz de ir más rápido pese a contar, supuestamente, con un monoplaza más evolucionado. El piloto de Tewin también ha empeorado sus tiempos en carrera lo que, entre otras cosas, le ha impedido progresar cuando le han venido mal dadas (no pudo con el Force India de Fisichella en Bahrain).

En el caso de Kovalainen lo mejor es analizar sus tiempos comparados con los que hizo Alonso en 2007. En Australia, y siempre en la Q2, el finlandés logró un crono de 1:25.4 frente al 1:25.3 del asturiano un año antes. En Malaisia esa diferencia a favor del español se fue hasta las siete décimas (1:34.0 por 1:34.7). Sólo en Sakhir fue más rápido Kovalainen, cinco décimas, pero la causa hay que buscarla en el plafón de luz caído sobre el MP4-22 de Alonso la noche anterior a la calificación de 2007.

Más sangrante es la diferencia entre los dos pilotos si se estudian los tiempos de uno y otro con el Renault. Kovalainen fracasó con el R27. Fue, de media, seis décimas más lento que Alonso y al igual que Piquet esta temporada, el finlandés no entró en la última tanda de calificación en ninguna de las tres primeras carreras. Eso sí, Kova fue sistemáticamente más rápido de lo que lo está siendo el brasileño con el R28.

La conclusión es que McLaren tiene hoy peor conjunto que hace un año, más lento y sin margen de mejora evidente. Y la única diferencia significativa es que ya no está Alonso. El español llegó a un equipo hundido y sin victorias, y lo dejó con ocho triunfos y como campeón oficioso de marcas. Su ausencia se nota, y así lo han hecho saber destacados dirigentes de la escudería, como Martin Whitmarsh y Norbert Haug, que aseguran echar de menos la experiencia y el saber hacer del español. Sólo es cuestión de tiempo comprobar hasta qué punto pagarán en McLaren su falta de apoyo y cariño al español.

Fuente AS

Saludos!

[bridge]

La conclusión es que McLaren tiene hoy peor conjunto que hace un año, más lento y sin margen de mejora evidente. Y la única diferencia significativa es que ya no está Alonso

Como se pasan estos del As...

[ScuVi]

He leido otra noticia en el Marca de hoy, escrito, que habla sobre una posible colaboración entre Ferrari y Alinghi, el sindicato suizo que ha ganado las dos últimas America´s Cup (la F1 del mar que dicen por ahí). Me parece una noticia muy interesante, decía que el patrón de Alinghi ha "sugerido" (o algo así) que como la próxima Copa América es con multicasco, la tecnología de la F1 les puede venir muy bien.

Si alguien lo encuentra que diga algo,ok?

Aqui dejo esto otro, que es menos interesante pero de mas actualidad


http://www.marca.com/edicion/marca/motor/f...lo/1114214.html

AUNQUE NO DESCARTA DEJARLO ANTES DE QUE ACABE LA TEMPORADA SI SE LO PIDEN


Mosley dejará la presidencia de la FIA el próximo año
Max Mosley anunció que tiene la intención de completar su mandato en la FIA y dimitir voluntariamente la próxima temporada después de 16 años dirigiendo este organismo."Si quieren que siga lo que queda de temporada seguiré, si no lo dejaré, pero mi intención siempre ha sido no ir más allá de 2009. La razón es muy simple, si lo dejo el próximo año, con 69 años, quizás todavía pueda hacer algo más útil", explicó Mosley en una entrevista concedida al diario británico 'The Sunday Telegraph'.

Asismismo, Mosley defendió su derecho a la vida privada en relación a la difusión del vídeo en el que se mostraba su participación en lo que fue descrito como una orgía con prostitutas de ideología nazi y sadomasoquista y dijo que este hecho no tiene ningún efecto sobre su capacidad para dirigir la FIA. Precisamente este asunto será el tema de una reunión extraordinaria de la asamblea general de la FIA en París, el próximo 3 de junio, para la que se ha pedido la presencia de Mosley, quien ya ha anunciado que tiene la intención de acudir.

"Creo que la mayoría de los adultos estaría de acuerdo en que lo que ocurra en ese terreno, siempre que no perjudique a nadie, que sea consensual, entre adultos, y tenga carácter privado, sólo concierne a los directamente implicados", afirma el presidente de la FIA.


El mundo del motor, dividido
Las revelaciones sobre la vida privada de Mosley han dividido el mundo del motor, pero el presidente del órgano rector de este deporte alegó que había recibido un gran apoyo. "La razón fundamental por la que no he dimitido es que por cada uno de los presidentes de los clubes de todo el mundo, que son los que me eligieron, que han pedido mi dimisión, otros siete me han escrito para que no lo haga", aseguró.

Por ello, Mosley señaló que "sería imposible dar la espalda a todas esas personas", a las que calificó como "la gran mayoría" y que aunque él tuviera la intención de dimitir, su obligación es "permanecer y luchar".

[tenista]

No se como la prensa se da cuenta en estos momentos que McLaren esta de pena, ¿que se ha ido Alonso?, claro entonces ahora lo entiendo. McLaren es una castaña . Viva la prensa

[flyinfinn2]

Jejejeje, esta mañana lo he leido, he respirado, y ya esta, se me pasó, jejejeje....

Lo fuerte de todo esto, es que habrá gente que le de la razón, en fin.

[tenista]

Como lo sabes

[Arrow]

Estos de AS son de lo que no hay, claro es que ahora que Alonso no esta el equipo no vale para nada, y cuando Senna, Prost y compañia estaban el equipo tampoco valia para nada, es una verguenza cuando lo lei me entraron nauseas y lo peor de todo es que habra gente que se lo crea.
McLaren no es un equipo como Renault (con todos mis respetos a Renault) en Renault necesitan un piloto como Alonso que temporada tras temporada les vaya sacando a flote y cuando no tiene ese piloto pues se hunden en la mitad de la tabla como historicamente ha pasado.Un saludo

[Cesc]

Qué exagerados sois los seguidores de McLaren...que si me da náuseas...que si lo más triste es que la gente se creerá esas noticias sobre el rendimiento...(como si fueran tan graves! Es el AS y yo soy de Barcelona, tengo que leer cada cosa referente a los catalanes y el Barça a veces...y qué?).

McLaren, siendo un histórico de la F1, a mi me da cierta sensación de saturación. Las ultimas veces que han tenido un paquete ganador (2005 y 2007) no ha salido adelante por los motivos que sea y en los ultimos años se han tomado decisiones estratégicas que desde un punto de vista empresarial son bastante dudosas. Aunque muchos no teneis simpatía a Alonso por sus declaraciones o lo que sea (suele haber correlación entre seguidor de McLaren-antipatía hacia Alonso por lo que he podido comprobar), Fernando es un valor seguro, SIEMPRE rinde. La apuesta ciega por Hamilton es muy arriesgada. Puede salir bien o mal, el tiempo lo dirá. Pero si sale mal, les esperan unos años mas sin nada y cuidado con que Alonso se vaya a BMW ya que regalas a un piloto que era "tuyo" (Alonso, casi nada) a la competencia directísima...

No quero entrar en lo de si McLaren es o no un equipo ganador. Sólo digo que desde un tiempo hacia aquí (la última década) el equipo ha estado ahí por presupuesto, experiencia y el apoyo de Mercedes pero no acaban de recuperar el pulso con Ferrari, y recordemos lo que le pasó a Williams en 2006...como Mercedes se canse ya veremos que hace McLaren (si es que al final no lo compran).

[palatoos1]

a mi me da la sensacion de que mclaren tiene algun problemilla que otro. un poco en el coche y otro en los pilotos.
Por un lado hamilton y kovaleinen por lo que sea no estan a la altura de lo que se esperaba, es posible que gran parte de culpa tenga alonso, que se encargaba aparentemente del setup el dia de la carrera. No toda la culpa, bajo mi punto de vista, es de los pilotos, tambien es cierto que al coche le falta un punto para llegar a competir con los ferrari, que estan dominando este principio de campeonato. Los test de invierno para mi son una garantia, ferrari aposto por entrenar en barhein, simulando las 3 primeras carreras, y el resto de equipos punteros optaron por hacerlo en barcelona, simulando las siguientes en europa. Quizas es un dato importante a tener en cuenta, igual mclaren nos sorprende en barcelona y deja calladas muchas bocas, para eso tendra que tener a sus 2 pilotos concentrados al 100 %, que parece que es lo que les falta para llegar arriba, y cuidado con BMW que en barcelona lo hicieron muy bien y deben tener algo escondido, o eso es lo que parecio en los entrenos de invierno......


Sin duda renault es la mas perjudicada, esa falta de entrenamientos en noviembre, falta de componentes para test puede pasarles factura del todo, por mucho paquete aerodinamico que introduzcan, veo mas competitivos a equipos como redbull o incluso honda, eso sin contar a un pilotazo como alonso, que le saca al coche un 120 %....


salu2

[ScuVi]

Bertarelli quiere aliarse con Ferrari

El dueño del Alinghi propone que un ingeniero de la F-1 diseñe el barco de la próxima regata
Levante-EMV, Valencia
Ernesto Bertarelli, presidente del Alinghi, ganador de la última Copa del América, está deseando iniciar una colaboración técnica con la escudería italiana Ferrari. Bertarelli hizo la propuesta después de asistir al Gran Premio de Fórmula 1 de Bahrein, hace ahora dos semanas. El magnate suizo, considerado una de las grandes fortunas mundiales según la revista Forbes, ya tiene una estrecha relación con los altos mandos de Ferrari y Fiat, y cree que hay mucho terreno para la colaboración entre la Copa del América y los actuales campeones de la Fórmula Uno. "Luca di Montezemolo es mi vecino en Roma, y soy amigo de Sergio Marchionne y John Elkann", dijo Bertarelli a la Gazzetta dello Sport, refiriéndose a los dueños de Fiat. "Me complace ver que Ferrari gane", manifestaba.
"La Formula 1 y la Copa del América tienen mucho en común, desde la tecnología a la organización. Me di cuenta de que hay una reunión informativa también, después de un Gran Premio, al igual que lo hacemos al final de las regatas. La diferencia es que en la Copa del América son 17 hombres sobre el yate, mientras que en el coche hay un solo conductor", explicaba Ernesto Bertarelli.
"Me gustaría la colaboración con Ferrari, porque la próxima Copa del América se celebrará con varios cascos, de modo que si algún ingeniero de Fómula 1 quieren diseñar un barco, éste sería el momento adecuado para hacerlo", lanzaba un Bertarelli amante de los retos y que nunca se ha cansado de innovar en sus barcos.
"Por encima de todo, se podrían crear algunas sinergias con un flujo de información que vaya de un lado a otro, y esto sería interesante para la escudería y para nosotros mismos", reconocía el propio Bertarelli.
El Alinghi ha ganado las dos últimas Copas del América, logrando la primer victoria en su primer intento en 2003, y luego defendió con éxito su corona cuatro años después.

http://www.levante-emv.com/secciones/notic...aliarse-Ferrari

[ABCV]

No se que le ocurre a Mclaren ni cual es la causa por la que se alejan de Ferrari de forma paulatina e incluso BMW les gana ya terreno. El adios de Alonso puede ser un factor pero no tanto como la prensa "especializada" de este país nos quiere vender.
La situación de Mclaren es clara. Dos "sophomores" con un pepino y una experiencia muy corta. Uno de ellos tras su sorprendente 2007 han confiado en el para llevar los galones del equipo. Con lo que la presión que Alonso tenía en Mclaren el pasado año ahora se va a Hamilton.
Mclaren ha vuelto a asumir riesgos. Mayormente por la estrategia de Briatore de endosarle a Kovalainen, muy probablemente para dar por zanjados todos los casos de espionaje abiertos. Este riesgo supone dejar en el banquillo (y por ende hacer la tercera cacicada en un año) a Pedro, que era la opción conservadora y segura. La opción correcta para dar tranquilidad después del Stepneygate y la tormenta Alonso-Hamilton que les costó perder los dos mundiales.
La consecuencia de estos dos "sophomores" es que ninguno de ellos tiene nociones de evolucionar el monoplaza o lo que es lo mismo, no saben transmitir sensaciones a los mecánicos. Este trabajo recae ahora al 95% en Pedro y al 5% en Paffet y las escasas conclusiones que saque este último en simulador.
Resultado. No dan con el setup de carrera y eso Mclaren lo nota. Veremos si no les queda otra que rendirse y subir a Pedro al monoplaza los Viernes.

[KIT]

Una de esas "noticias" que va a hacer las delicias de KIT, flyinfinn2, Albert y algún otro...

No os queméis mucho...

Pues tu mismo lo has dicho... Creo que solo eso que has escrito, está más que claro que esta gente se retrata cada vez que teclea una letra.

ES UNA CAUSA PERDIDA... lo de analizar al "superentendido" y sus compis de clase.

Como he comentado alguna vez... infundan, alimentan, crean, inventan, desarrollan y explotan un sentimiento, Anti-Hamilton, Anti-McLaren etc... o ¿No?...

NOOOOOOOOOOO que va... imaginaciones y paranoias mias.

Y yo también opino que desgraciadamente... hay muchos más lectores del medio (si es que es se puede llamar medio) muchos más que los del foro... y que también desgracidamente a esos pobres lectores nadie les va a aclarar tal hecho o discutir tal opinión, una pena porque un gran porcentaje de lectores se creeran las opiniones de estos "personajillos".

En fin... es de un subrealismo TOTAL!!!