Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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Nick Cassidy comienza los preparativos de su debut en la Fórmula E

Nick Cassidy afronta con entusiasmo el desafio que supondrá su primera temporada en Fórmula E como piloto de Virgin Racing.



En esta línea, el neozelandés ha decidido ausentarse de las dos últimas citas del Súper GT para preparar este nuevo proyecto.
La decisión de Sam Bird de abandonar la disciplina de Virgin Racing para fichar por Jaguar abrió la posibilidad a Nick Cassidy de encontrar un asiento en la Fórmula E. Con su gran actuación en el 'rookie test' de la serie eléctrica como aval, el piloto neozelandés fue el piloto elegido por Virgin para sustituir a Bird, formando así una interesante dupla con el neerlandés Robin Frijns. Pese a que el anuncio del fichaje de Nick Cassidy se produjo en julio, no ha sido hasta ahora cuando el piloto de 26 años ha tenido que acelerar el paso a la hora de preparar su debut en el certamen.

En esta línea, Cassidy ha decidido priorizar su proyecto en Fórmula E sobre su programa en el Súper GT y es probable que el piloto neozelandés se pierda las dos últimas rondas de la serie japonesa, pruebas que tienen lugar a lo largo de noviembre en Motegi y Fuji. Tras dejar Japón para viajar hasta Italia con el fin de completar un test de dos días con Virgin Racing, Nick Cassidy tiene muy difícil competir en Motegi al tener que cumplir la cuarentena de 14 días que impone el Gobierno japonés. Por el contrario, sí debería estar disponible para disputar la cita de la Súper Fórmula en Autopolis.

Si todo va según lo previsto, Cassidy tampoco competirá en el cierre del Súper GT en Fuji, un evento que tiene lugar entre el 28 y 29 de noviembre y que se solapa con los test oficiales de pretemporada de la Fórmula E, sesión de pruebas que está programada entre los días 28 de noviembre y 1 de diciembre en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia. Sobre la normativa que han impuesto las autoridades para atajar los contagios por COVID-19, Nick Cassidy no podría estar en la ronda de Suzuka de la Súper Fórmula al tener lugar cuatro días después del test de Valencia, tiempo insuficiente para cumplir con la cuarentena.


https://www.motor.es/noticias/nick-cassidy-...-202072383.html

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La Fórmula E está interesada en celebrar un ePrix en Adelaida

La cancelación del evento de los Supercars en el circuito de Adelaida podría allanar el camino para que la Fórmula E compita allí.

El promotor del certamen eléctrico vería con buenos ojos utilizar el circuito rutero de Adelaida para disputar un ePrix.
La cancelación de la cita de los Supercars en Adelaida ha supuesto toda una sorpresa. Aunque la noticia ha sacudido de alguna forma el motorsport australiano por ser una decisión tomada por la Comisión de Turismo de Australia Meridional, también se dibuja como un escenario en el que puede haber nuevas oportunidades. De hecho, con la cancelación de la Adelaida 500 todavía fresca, a pesar de restar un año de contrato, ya se ha vinculado el trazado rutero con un certamen internacional. No obstante, la Fórmula E estaría dispuesta a celebrar un ePrix en Adelaida, cumpliendo así con uno de sus objetivos de tener un evento en Australia.

La Fórmula E nunca ha retirado la vista del mercado australiano, tal y como ha reconocido el propio Alberto Longo, cofundador de la serie y director del campeonato, en unas recientes declaraciones: «Australia es un mercado que está mostrando un interés considerable por la movilidad eléctrica y la venta de este tipo de vehículos se han triplicado sólo en el último año. Estamos en conversaciones con varias ciudades de todo el mundo y en Australia hay distintas opciones, incluida Adelaida. Tiene una gran herencia de automovilismo y un centro tecnológico de futuro, aunque nuestra prioridad es sacar la próxima temporada delante de forma segura y exitosa».

La pandemia de COVID-19 y las restricciones que dibuja en los viajes internacionales son quizá el mayor impedimento para ver un ePrix de Adelaida a corto plazo. Sin embargo, la Fórmula E y las autoridades competentes estarían en sintonía a la hora de llevar un evento del certamen eléctrico al circuito rutero de la ciudad con el fin de potenciar la utilización de la tecnología eléctrica. En este aspecto, la Fórmula E podría encontrar el marco perfecto dentro del Festival E-motion, contando con un importante respaldo privado y apoyo de las propias autoridades locales. No obstante, informes del gobierno señalan a la Fórmula E como un evento de interés para Australia del Sur.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-int...-202072474.html

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La Fórmula E desvela las primeras claves de su pretemporada 2020-21

La Fórmula E utilizará una configuración del circuito de Cheste similar a años anteriores, pero sin la chicane de recta de meta.
En lugar de una barrera 'física' para crear esta chicane, la pista se limitará a partir de sensores para evitar los accidentes.

La Fórmula E ha comenzado la cuenta atrás para el inicio de la 'Season Seven'. La primera temporada del certamen eléctrico como campeonato del Mundo de la FIA comenzará con el habitual test oficial de pretemporada, sesión de pruebas programada entre los días 28 de noviembre y 1 de diciembre en Valencia.

El circuito Ricardo Tormo acogerá así un nuevo test de los pilotos y equipos de la serie de cara a una temporada 2020-21 en el que la categoría buscará recuperar la normalidad tras una campaña atípica marcada por la pandemia de COVID-19 en la que la Fórmula E llegó a disputar seis ePrix en Berlín.

Con la experiencia de años previos como mejor aval, la Fórmula E apuesta una vez más por una pretemporada de cuatro jornadas, si bien el día 30 no habrá actividad en pista. De esta forma, los doce equipos y 24 pilotos que compiten en la serie rodarán juntos durante tres días en el circuito español. Con todo, la pista no será exactamente igual a la del año anterior, ya que el certamen en comunión con los equipos ha decidido eliminar la chicane que se instalaba en la recta de meta. Para evitar accidentes y mantener esta división de la recta, se limitará la pista con sensores.

A nivel de formato, los dos primeros días de la pretemporada de la Fórmula E se dividirán en dos sesiones de pruebas. El primero de estos entrenamientos se disputará entre las 9 y las 12 horas, mientras que el segundo tendrá lugar por la tarde, entre las 14 y las 17 horas. Por el contrario, el trabajo en pista durante el último día en Cheste se desarrollará en una sola sesión entre las 9 y las 15 horas. Un entrenamiento que servirá como último aperitivo antes del inicio de la temporada 2020-21 que tendrá lugar con el ePrix de Santiago de Chile entre los días 16 y 17 de enero de 2021.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-des...-202072892.html

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https://www.motor.es/noticias/asi-esta-parr...-202072932.html

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Sérgio Sette Câmara seguirá en la Fórmula E junto a Dragon Racing
Sérgio Sette Câmara seguirá en la Fórmula E junto a Dragon Racing
El piloto brasileño Sérgio Sette Câmara tiene un 15º puesto como mejor resultado en su breve estancia en



Sérgio Sette Câmara debutó con Dragon Racing en las seis carreras que formaron el ePrix de Berlín de la temporada 2019-20.
El piloto reserva de Red Bull y AlphaTauri en Fórmula 1 seguirá en el equipo con el objetivo de
Sérgio Sette Câmara ha sido confirmado como primer piloto de Dragon Racing para la 'Season Seven' de la Fórmula E. Tras debutar con la formación en el ePrix de Berlín de 2020, cita que se disputó bajo un formato de seis carreras, el piloto brasileño tendrá la oportunidad de afrontar su primera temporada completa en la serie eléctrica. El actual piloto reserva de Red Bull y AlphaTauri en Fórmula 1 tiene el difícil reto de sacar del 'pozo' al equipo Dragon, ya que la formación tuvo una temporada 2018-19 para olvidar. De hecho, la formación americana sólo pudo sumar dos puntos.

En el caso de Sérgio Sette Câmara, el piloto de Belo Horizonte no consiguió pasar del 15º lugar en las seis carreras que disputó con el equipo, hecho que no ha sido impedimento para que Câmara haya mantenido la confianza de la estructura gestionada por Penske Autosport: «Estoy emocionado de aplicar mi experiencia y todo lo aprendido con nuestro trabajo en la que será mi primera temporada completa con Dragon. Mi objetivo es lograr el mejor resultado posible al final de cada carrera, tener una buena curva de aprendizaje y disfrutar de mi tiempo junto al equipo Dragon Racing esta temporada».

Ahora la gran incógnita que se dibuja en torno al equipo Dragon Racing es la identidad del que será el compañero de Sérgio Sette Câmara. El piloto que maneja más opciones de ocupar el segundo Penske EV-5 es Nico Müller, ya que el piloto alemán compitió con Dragon durante la pasada campaña y más recientemente ha probado el Fórmula E del equipo en un test privado. Sin embargo, Jay Penske valora otras opciones dentro de una 'silly season' de la serie eléctrica en la que apenas quedan ya tres asientos libres y opciones limitadas para encontrar un piloto de garantías y con experiencia.


https://www.motor.es/noticias/sergio-sette-...-202073011.html

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La Fórmula E confirma que su primer ePrix nocturno será en Ad-Diriyah



Imagen aérea de cómo podría lucir el circuito que acoge el ePrix de Ad-Diriyah en Arabia Saudí.

El promotor de la Fórmula E ha confirmado de manera oficial que el ePrix de Ad-Diriyah se disputará en condiciones nocturnas.

El evento de la serie eléctrica en Arabia Saudí está programado para el 26 y 27 de febrero de 2021 con un formato de dos carreras.

La Fórmula E y los organizadores del ePrix de Ad-Diriyah han compartido el objetivo común de organizar el primer ePrix nocturno de la serie. Aunque esta opción no fue viable en noviembre de 2019 con el inicio de la temporada 2019-20, poco más de un año después este proyecto se ha hecho realidad. No obstante, la Fórmula E ha anunciado que las dos carreras del ePrix de Ad-Diriyah se disputarán bajo la noche de Arabia Saudí. Cabe recordar que el evento está fijado para los días 26 y 27 de febrero de 2021 como segundo evento de la 'Season Seven' tras el ePrix doble de Santiago de Chile.

La primera categoría en certificar su huello cero de carbono está lista para dar un paso más y convertir el ePrix de Ad-Diriyah en un evento nocturno. Se dibuja así un escenario realmente interesante en el entorno desértico que ofrece este barrio de Riyadh y que es Patrimonio Mundial de la UNESCO. Para tal fin, la Fórmula E iluminará la pista con tecnología LED de bajo consumo, un 50% más eficiente que otras tecnologías utilizadas para la iluminación de recintos deportivos. La energía para impulsar esta iluminación se conseguirá a través del uso de aceite vegetal hidrogenado desarrollado a partir de materiales sostenibles.

Alberto Longo, cofundador y director de la Fórmula E, ha asegurado: «Estamos orgullosos de asociarnos con Arabia Saudí para crear la primera carrera nocturna de la Fórmula E. Estoy seguro de que la carrera será magnífica y ofrecerá un espectáculo que no habíamos visto antes. Como ocurre con todo lo que hacemos, nuestro primer pensamiento fue cómo dar vida a nuestra visión deportiva de una manera sostenible. Antes de innovar el producto que vamos a ofrecer debemos estar seguro de que podemos mantener los estándares de desarrollo sostenible a los que nos hemos comprometido en la Fórmula E».


https://www.motor.es/noticias/formula-e-con...-202073089.html

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Pretemporada Día 1: Jornada de puesta a punto
Edoardo Mortara lideró los Libres 1
André Lotterer fue más rápido en la segunda sesión

Concluyó el primer día de pretemporada de la Fórmula E preparatoria para la apertura de su primer Campeonato Mundial en Santiago de Chile a mediados de enero de 2021. Por cuarta vez consecutiva, la categoría eléctrica ha elegido para sus test colectivos al trazado español Ricardo Tormo de Valencia.
Durante el día de hoy, los 12 equipos lograron sumar una buena cantidad de kilometraje entre sus dos pilotos y así recolectar datos que les será de mucha utilidad para la puesta a punto de sus unidades de potencia.


ENTRENAMIENTOS LIBRES 1
Fue una tanda donde los equipos ocuparon la mayor parte del tiempo realizando trabajos de comprobaciones de sus sistemas. A esto se le sumó que una leve lluvia que hizo acto de presencia en el trazado, que comenzó a secarse sobre el final de la sesión.

Ante esta situación, Edoardo Mortara –Venturi- estableció la referencia en una de las últimas vueltas de la sesión con un tiempo de 1'18"148, superando al actual campeón Antonio Félix da Costa -DS Techeetah- por 0,031 segundos y a Oliver Turvey -NIO 333-, que fue tercero. Alexander Sims –Mahindra-, Sérgio Sette Câmara –Dragon- y Nick Cassidy –Virgin- completaron los seis primeros lugares.


La igualdad en la categoría sigue vigente, la diferencia entre los primeros 18 registros no superaron los 0,7 segundos.


ENTRENAMIENTOS LIBRES 2
Por la tarde, los pilotos comenzaron a buscar el límite de trazado por lo que la bandera roja ondeó en varias oportunidades. Sobre el final, André Lotterer –Porsche- marcó el mejor tiempo con una marca de 1'12"519, a 0,088 segundos se colocó Jean-Éric Vergne -DS Techeetah- y Da Costa fue el tercero 0,132 segundos del líder. Los diez primeros lugares se completaron con Nick Cassidy –Virgin-, Sims, René Rast –Audi-, Norman Nato –Venturi-, Nico Müller –Dragon-, Jake Dennis –BMW- y Robin Frijns –Virgin-.


https://soymotor.com/coches/noticias/pretem...ta-punto-982750

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Un mini vídeo de la sesión


@Victor_Forner
Este año se está utilizando la configuración exterior pero con la recta de meta sin chicanes. Oportunidad de ver a los Fórmula E pie a tabla en el @CircuitValencia #FETesting

https://twitter.com/Victor_Forner/status/1332611746520064001

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Da Costa y DS Techeetah lideran la segunda mañana de test de Fórmula E en Valencia
La fiabilidad de estos nuevos coches eléctricos destaca en una mañana con mucha actividad.

Después de un primer día en el que André Lotterer marcó el mejor tiempo de la sesión al volante de su Porsche, con un crono de 1:12.519, la Fórmula E volvió a pisar el asfalto del Circuito Ricardo Tormo en Valencia para disputar la segunda jornada de pretemporada de esta séptima temporada para la categoría eléctrica.

A diferencia de lo sucedido ayer, la lluvia dejó paso a los monoplazas y no comprometió su trabajo en pista. Desde muy pronto, la actividad en pista fue bastante grande y los tiempos ya eran competitivos desde primera hora de la mañana, de hecho, Maximilian Günther no tardó ni una hora en mejorar el mejor crono de todo el día de ayer.

Después de esa primera hora de mucha acción en pista, la mayoría de equipos disfrutaron de una segunda hora más tranquila en la que pudieron trabajar con los datos y hacer unos pequeños ajustes en sus monoplazas de cara al final de la sesión matinal, un segundo día de pretemporada en el que hasta este momento no había habido ningún contratiempo, demostrando así la gran fiabilidad de estos nuevos eléctricos.

Hablando de ello, la primera bandera roja del día llegó a mitad de la última hora de sesión matinal y fue debido a que los comisarios tuvieron que entrar a pista para inspeccionar el estado del asfalto de la curva dos después de algunos problemas. Tras cinco minutos de espera, la sesión se reanudó y con media hora todavía por delante todos aprovecharon para salir a pista y sacar el máximo provecho de la segunda mañana de pretemporada.

Da Costa y DS Techeetah terminan al frente
Finalmente y al término de las tres horas de sesión matinal en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, António Félix da Costa marcó le mejor tiempo de la mañana con un 1:11.948, siendo así el primer y único piloto en bajar de la barrera de los 12. Por detrás del de DS Techeetah acabaron Günther, Rowland y Vergne, todos ellos con cronos muy parejos.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...temporada-2020/

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Fórmula E: Una mirada sin prejuicios
Primero, es un agudo silbido a lo lejos. Enseguida, escuchas cómo va creciendo en intensidad hasta llegar a tu altura con un sonido de una tonalidad constante hasta que frena o vuelve a acelerar. Parece como un reactor. Pero es un Fórmula E.

Esta semana, el recién ascendido a Campeonato del Mundo FIA de Fórmula E celebraba de nuevo sus entrenamientos de pretemporada en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste, preparando así el inicio de su séptima temporada, que tendrá su estreno el próximo 16 y 17 de enero del año próximo en Chile. Debido a esa cercanía de fechas, se decidió eliminar del trazado la característica chicane en mitad de la recta a fin de evitar posibles daños que complicaran los repuestos para los equipos, dejando por lo tanto intacto el circuito perimetral de Cheste de 3.100 metros, si bien con férreos sistemas de medición de los límites de pista para simular las exigencias de un circuito urbano. Nosotros estuvimos presentes, y nos dispusimos a adentrarnos de cerca en la categoría.

Empecemos por el coche. Se trata de un monoplaza diseñado por Dallara y Spark Racing Technologies que no deja indiferente en cuanto lo ves. Sin duda, este Gen-2, que en 2022 debería ser sustituido por el Gen-3, fue un paso adelante respecto al primero de los monoplazas usados por la categoría eléctrica, mucho más convencional de aspecto. Con este Gen-2, es como si a Dallara le hubieran dado absoluta carta libre para plasmar no sólo la funcionalidad, sino la estética que surgiera de sus diseñadores, sin límites de ninguna clase. Así, es una mezcla entre fórmula y coche sport, por las ruedas carenadas. Pero no puede negar su espíritu del primero. Sin embargo, carece de alerones al uso, tan sólo algunos ‘flaps’, algunos derivadores, pero nada regulable. El efecto aerodinámico se consigue con el suelo del monoplaza y un trabajado difusor trasero, aunque cada elemento suma.

La Fórmula E se prepara para celebrar su séptima temporada. La pretemporada tiene lugar en Cheste
Cuando lo tienes cerca frente a ti, impacta. Sus formas encajan casi en conceptos artísticos. Es una escultura moderna en movimiento, con toques verdaderamente arquitectónicos, donde parecen surgir contrafuertes, distintos niveles, pliegues y formas que cumplen una función, pero que la trascienden a su vez. No, el SRT05e –nombre oficial de la máquina- no es un simple coche de carreras. Su aspecto rezuma velocidad en parado, algo muy difícil de lograr en las formas de un coche. Dallara, la tradicional casa constructora de coches de carreras, hizo un trabajo soberbio con esta aclamada pieza de ingeniería.

Pero si el aspecto desprende velocidad y belleza –esto es subjetivo, claro-, ¿realmente el coche es rápido? Seamos directos: lo es. Y mucho. Sin que quepan interpretaciones. Y seguramente el hecho de verlo fuera de su hábitat natural acentúa esta sensación. Porque, como sabemos, las carreras de la Fórmula E se disputan siempre en trazados urbanos, generalmente revirados y estrechos, que no permiten a estos monoplazas mostrar todo su potencial. Un potencial que llega hasta una velocidad de 280 km/h, con un máximo de 250 kW (340 CV) de potencia eléctrica para 900 kilogramos con piloto y una aceleración de 0 a 100 en 2’8 segundos. Un Fórmula 1 lo hace en 2’6 segundos, un F2 en 2’9, un F3 en 3’1, un IndyCar en 3 segundos y una MotoGP en 2’6 segundos. Al menos, en arrancada, es tan o más rápido que algunas de las máquinas de competición más respetadas.

Claro, luego está en el cómputo general, y ahí, con una aerodinámica menos desarrollada y con un elemento fundamental como son los neumáticos Michelin de 18 pulgadas con dibujo como los de calle, le hacen perder en comparación con los demás. Pero en un circuito permanente, el coche estira las piernas y muestra su potencial. Y aquí es donde empieza la diversión para el espectador. Es un coche crítico, que no perdona errores. Ya, todos los coches de competición lo son. Pero así como en algunas categorías ves a los pilotos confortables con el coche desde el plano visual, aquí sientes cómo el piloto trabaja sin descanso para mantener domado al Gen-2. Pongamos dos ejemplos.

Los monoplazas empleados en la Fórmula E son realmente rápidos. Alcanzan 250 kW (340 CV)
El sábado por la mañana, los test empezaron bajo la lluvia y con el asfalto mojado. Los monoplazas bailaban con mucha facilidad, la entrega de potencia inmediata no hacía fácil dominarlo, y el equilibrio dependía totalmente del piloto. La aerodinámica, insistimos, no admite regulación. Pero en seco es más de lo mismo. Apostado en el exterior de la segunda curva del trazado valenciano –Doohan- la llegada de los pilotos y todo el procedimiento de frenada, transición de inercias, aplicar de nuevo acelerador y la salida, eran un auténtico espectáculo. Y permitía distinguir con nitidez a los mejores pilotos de los simplemente buenos.

El coche en frenada se muestra firme, es cierto, pero siempre que se encare con decisión. Las ruedas bloquean pronto. Pero si el piloto ha encarado bien la frenada, es la transferencia de inercias en el ápice lo que le crea problemas. Es como si el coche perdiera estabilidad, y deja en manos –y pies- del piloto todo el proceso, sin poder confiar apenas en agarre mecánico o aerodinámico. La teoría dice que hay que frenar tarde y acelerar pronto, pero no todos podían hacer lo segundo. Porque al acelerar, el coche se revuelve, y no eran infrecuentes las correcciones. O lo que es lo mismo: se comporta como un auténtico coche de carreras, con el agravante de una escasa aerodinámica y unos neumáticos poco adecuados para un circuito. Estos coches, con unos alerones más desarrollados y neumáticos lisos, serían todavía más espectaculares. Pero perderían gran parte de su encanto.

Por lo tanto, el coche es un coche de carreras en cuanto se le saca del hábitat al que la propia idiosincrasia del campeonato lo confina: las ciudades. Es lógico, se trata de una categoría ‘verde’, que promueve en lugares idílicos de las principales ciudades del mundo la disputa de carreras de alto nivel. Pero allí el coche, en realidad, sufre. En un trazado como el de Cheste, que no tiene precisamente por naturaleza la alta velocidad, el monoplaza respira y tiene dinámicas interesantes. También pudimos comprobarlo el domingo por la tarde, con el simulacro de carrera organizado por la FIA para probar los protocolos de carrera.

La preparación de la nueva temporada de la Fórmula E ha tenido lugar en España
Salieron todos los monoplazas en fila, hubo coche de seguridad físico y virtual, dobles amarillas, paso por la calle de boxes y demás incidencias. Pero cuando los pilotos eran libres, el grupo mostraba una preciosa velocidad, y lo que es más excitante, compacta. Uno de los grandes problemas de la F1 y categorías con una gran incidencia aerodinámica es el poder seguir al coche de delante. Esto la Fórmula E lo salva, en parte, con las ruedas carenadas, que permiten evitar en buena medida las turbulencias. Pero sobre todo –de nuevo- con su aerodinámica ‘sencilla’. Es como una vuelta al pasado, no a un mundo sin aerodinámica, pero sí a una relativamente básica. Los monoplazas pueden rodar muy juntos, se crea un rebufo ‘limpio’, lo que unido a la energía extra que se otorga a algunos pilotos por votación popular los fines de semana –el llamado ‘fanboost’- hace que adelantar, en un circuito permanente, sea más que viable. De hecho, era bastante espectacular.

El problema, por supuesto, está en el sonido para el aficionado medio y el tradicional. “Los coches no suenan�, es el comentario generalizado. Como si precisamente los actuales F1 hicieran un ruido descomunal como hasta 2013. Un Fórmula E emite unos 80 decibelios, lo cual es poco en comparación con un F1 actual, que supera con amplitud la centena. Pero cuando se va a ver un coche eléctrico, hay que esperar otras cosas. Por ejemplo, el sonido de los motores eléctricos es muy particular: un silbido que aumenta al acelerar hasta un límite agudo en el que no hay oscilación de rango hasta el momento de la frenada. Pero mientras tanto, se escucha, de un lado la rodadura del neumático, y si estás en una zona de recta, un curioso sonido aerodinámico. Todo junto hace que la sensación sea la de un reactor acercándose: parece más un avión que un coche. Y no, no es un sonido desagradable, y muy poco molesto, porque puedes mantener una conversación por teléfono sin problemas.

Ahora bien, ese sonido tan peculiar hace aflorar otro universo de sonidos que en otras competiciones más rumorosas quedan opacados. Por supuesto, el sonido de los neumáticos en frenada o aceleración, las derrapadas, son algo directo y obvio. Pero también está el ruido que emiten los pianos de los circuitos: es una vibración de gran intensidad, que te hace comprender el por qué en algunos trazados se convierte en un problema para los neumáticos o para la resistencia estructural de algunas piezas. Pero hay otro más impresionante aún. Es el sonido del coche tocando fondo, sea al exceder los límites de pista, en un bache o en cualquier otra circunstancia. Es un sonido seco, duro, que la primera vez hace pensar que ha habido un incidente. Comprendes lo rígidos que son los coches de competición, y el daño que se pueden hacer los pilotos. Eso sí, a la salida de la chicane era un sonido común: habían decidido ir creando carril en la tierra, de modo que al caer por el pequeño desnivel entre asfalto y tierra, el sonido se repetía. Impresionaba.

El sonido que emana de estos coches eléctricos ha mejorado desde la primera temporada
Ni qué decir tiene, en todo caso, que el sonido de estos coches ha mejorado desde los tiempos de la primera temporada, en la que en las retransmisiones había que poner música de fondo. Además de que la competición en sí también lo ha hecho: ya no hay pasos por boxes para cambiar el monoplaza, las baterías aguantan sin problemas, hay capacidad de un extra de potencia y la carrera en sí es bastante pura: salida, competición, meta. Y el punto de unos neumáticos, aunque de 18 pulgadas, idénticos a los de calle suministrados por Michelin, le da ese aire casi nostálgico de cuando en la competición se usaban gomas con dibujo que servían tanto para seco como para mojado.

El ambiente en el paddock, eso sí, es algo extraño, con grandes contendores de acumuladores y generadores de energía, en vez de los clásicos motorhomes. Seguramente la pandemia también influye en este aspecto, además de estar enfocada a espacios urbanos en los que estos elementos no tienen cabida. Es el futuro, claro. Pero cuando te das una vuelta y ves los nombres de las marcas implicadas, comprendes que esta competición se ha asentado en el panorama, y ello pese al anuncio de Audi de dejar de tener un equipo oficial al final de esta temporada –al fin y al cabo, el Grupo Volkswagen ya tiene a Porsche enrolada en el campeonato-a la que se ha unido también BMW, lo que dibuja un horizonte delicado para la categoría. Aún así, además de las marcas mencionadas, están también Jaguar, Mercedes, Mahindra, Nissan, DS (Citroën), y hay equipos como Penske o Venturi muy bien organizados. Los pilotos, ni qué decir tiene, son de primer nivel, algunos grandes talentos del automovilismo, como Vandoorne, Da Costa –el actual campeón-, Wehrlein, Buemi, Vergne o De Vries, por mencionar algunos. No, ya no es ese lugar de retirada para algunas antiguas glorias ofreciendo sus últimas gotas de talento, aunque alguna quede todavía.

En definitiva, y no es debido a que ahora se trate de un campeonato del mundo avalado por la FIA, la Fórmula E es un ambiente de alta competición en el que aún se puede percibir con claridad el mantra de que la evolución en pista se refleja en el producto de calle, con muchas marcas implicadas y una tecnología que sigue evolucionando, en gran medida, gracias a los conocimientos adquiridos en pista. No se trata de que la Fórmula E sea o tenga que ser la Formula 1 del futuro: cada una tiene su propia identidad, profundamente marcada y, en el caso de la segunda, arraigada. Y la Fórmula E tiene muchos más ingredientes de los que tus prejuicios sostienen como para engancharte. El futuro es ya presente.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-una...-202073280.html

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McLaren y la Fórmula E: de proveedor de baterías a equipo oficial
McLaren está valorando tener su propia estructura en Fórmula E una vez que termine el contrato de suministro de las baterías.

La formación de Woking tiene vía libre para dar forma a su propio proyecto en la serie a partir de la temporada 2022-23.
McLaren está evaluando un posible proyecto oficial en la Fórmula E con la llegada a la serie de los nuevos monoplazas 'Gen 3', toda vez que la firma de Woking pasará a estar desvinculada de la categoría.

No obstante, la introducción de los nuevos vehículos del certamen eléctrico supone que McLaren Applied Technologies dejará de suministrar sus baterías, papel que lleva ocupando desde 2018. No obstante, McLaren tendrá vía libre a nivel contractual para poder dar forma a un equipo oficial en el certamen desde la temporada 2022-23, ya que Williams Advanced Engineering pasará a ser el proveedor de baterías de la Fórmula E.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing, ha sido el encargado de explicar que hasta ahora la firma británica tiene prohibido ingresar en la Fórmula E como equipo por una cuestión contractual, circunstancias que terminará con el inicio de la temporada 2022-23: «Se nos impidió competir en la Fórmula E porque éramos proveedor de baterías, ya que dentro de la licitación de la FIA no se permite que se pueda competir como equipo. Con la llegada del coche del nuevo 'Gen 3' ya no seremos proveedor de las baterías y la Fórmula E nos parece una serie muy interesante. Es algo que estamos mirando más de cerca».

Aunque la Fórmula E ha tenido hasta ahora una ocupación total, la parrilla del campeonato se verá reducida al final de la presente temporada, ya que Audi y BMW abandonarán la serie tras la 'Season Seven'. Una circunstancia que puede abrir la puerta a nuevos fabricantes o equipos que puedan dar soporte en un futuro a marcas como McLaren. En este aspecto, Zak Brown considera que el adiós de Audi y BMW es un toque de atención para la serie, pero también una oportunidad para McLaren de encontrar un sitio en un campeonato que seguirá teniendo diez estructuras realmente fuertes.


https://www.motor.es/noticias/mclaren-formu...-202073646.html

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Estos son los 24 pilotos que disputarán la 'Season Seven' de Fórmula E
La Fórmula E contará con 12 equipos y 24 pilotos en su primera temporada como Campeonato del Mundo de la FIA.
António Félix Da Costa y DS Techeetah son los rivales a batir como vigentes campeones de la serie eléctrica.

La Fórmula E ha publicado la lista de inscritos completa y definitiva de la temporada 2020-21 del certamen, primera como Campeonato del Mundo de la FIA. La serie eléctrica contará con un total de 12 equipos y 24 equipos en su 'Season Seven', campaña que ya ha quedado del todo definida por la decisión de Audi y BMW de abandonar el campeonato a la finalización de la misma. Sea como fuere, algunos de los fabricantes más importantes del mundo buscarán conquistar la gloria y dar relevo a António Félix Da Costa y DS Techeetah, piloto y equipo que ganaron el título en la campaña 2019-20.

Más allá del equipo DS Techeetah, que competirá con la dupla formada por António Félix Da Costa y Jean-Eric Vergne, varios equipos de la Fórmula E han mantenido su nómina de pilotos respecto a la temporada anterior. La primera de estas formaciones es Nissan e.Dams, ya que la firma japonesa volverá a contar con Sébastien Buemi y Oliver Rowland. De igual forma, Mercedes EQ también apuesta por la continuidad y Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries competirán juntos por segundo año. El resto de estructuras sí que han variado sus alineaciones, comenzando por Virgin Racing al contar con Nick Cassidy como nuevo compañero de Robin Frijns.

El 'rookie' Jake Dennis se unirá a Maximilian Günther en BMW i Andretti, mientras que Lucas Di Grassi competirá junto a René Rast en Audi tras el debut del alemán en el ePrix de Berlín. Sam Bird y Mitch Evans forman la nueva alineación de pilotos de Jaguar Racing, mientras que André Lotterer tendrá a Pascal Wehrlein como nuevo compañero de equipo en el seno de Porsche. El fichaje del alemán por la firma de Stuttgart ha llevado a Mahindra a tener una plantilla 100% británica formada por Alexander Sims y Alex Lynn. Por su parte, Edo Mortara competirá junto a Norman Nato en Venturi Racing. Por último, Nico Müller y Sérgio Sette Câmara serán los pilotos de Dragon Penske.

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https://www.motor.es/noticias/estos-son-24-...-202073694.html

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La FIA da luz verde al calendario 'en partes' de la Fórmula E 2020-21
La primera temporada de la Fórmula E como Campeonato del Mundo está llena de dudas.

El Consejo Mundial del Motor ha aprobado el formato de calendario 'por bloques' que propone la Fórmula E por el COVID-19.
La serie eléctrica confirma así su primer bloque de pruebas de la 'Season Seven' con un ePrix doble en Santiago de Chile y en Ad-Diriyah.

La Fórmula E ha sido uno de las series que más ha sufrido para sacar adelante su temporada en 2020. El concepto de carreras urbanas que plantea el certamen eléctrico choca de frente con las restricciones que se han dado por la pandemia de COVID-19. De hecho, el certamen cerró su 'Season Six' con un ePrix de Berlín construido sobre un espacio burbuja en el Aeropuerto de Tempelhof, disputando seis carreras de golpe. Un exitoso final de temporada que sin embargo no frena la incertidumbre que se dibuja en relación a la campaña 2020-21, primera de la Fórmula E como Campeonato del Mundo de la FIA.

En esta línea, la Fórmula E se tiene que mover con pies de plomo y estar muy pendiente de la evolución de la pandemia de COVID-19 en los distintos escenarios en los que va a competir a lo largo de 2021, hasta el punto de apostar por un calendario 'por bloques'. Aunque la serie mantiene la propuesta de doce eventos para su primer año como Campeonato del Mundo, el certamen de Alejandro Agag irá definiendo su calendario por partes. De hecho, en el Consejo Mundial del Motor se ha dado validez a esta propuesta y se ha aprobado el primero de estos bloques.

De esta forma, el calendario actualizado 'por partes' de la Fórmula E por el momento queda definido por un primer bloque de carreras, de la ronda uno a la cuatro. Estas cuatro mangas tendrán lugar en dos ePrix dobles programados para el fin de semana del 16 y 17 de enero en Santiago de Chile y para el 26 y 276 de febrero en Ad-Diriyah, siendo este evento además nocturno. Esto se traduce en que las carreras programas en inicio en Ciudad de México y Sanya han sido aplazadas para final de año. El resto de carreras del calendario se anunciarán a partir de la situación sanitaria.




https://www.motor.es/noticias/fia-aprueba-c...-202073790.html

[Raul Leiva]

La Fórmula E pospone el inicio de su nueva temporada 2021 en Chile

La categoría eléctrica tenía previsto dar comienzo el próximo mes de enero.

Si definitivamente 2020 no ha sido un año fácil, parece ser que este 2021 no va a empezar mejor. Pese a que la nueva temporada de Fórmula E debería dar comienzo el próximo mes de enero, la categoría ha anunciado que finalmente dicho inicio se ha retrasado debido a las últimas restricciones a causa del Covid-19.

Primeros contratiempos de 2021 para la Fórmula E

Después de un final de temporada bastante caótico para la Fórmula E en 2020, en el que se vieron obligados a cancelar algunas rondas y llevar a cabo un final de temporada con seis carreras consecutivas durante nueve días en el aeropuerto de Tempelhof en Berlín, este nuevo inicio de temporada se ha vuelto a ver afectado por el Covid-19.

Si recordamos que Jean Todt, presidente de la FIA, dijo recientemente que esperaba alguna que otra modificación en los calendarios durante las próximas semanas, podría ser que en parte se refiriese a la suspensión del primer E-Prix de la séptima temporada de la Fórmula E.

Según ha confirmado la categoría eléctrica, el doble E-Prix de Santiago de Chile previsto para el próximo 16 y 17 de enero ha tenido que ser pospuesto debido a las restricciones cada vez más estrictas en la gran mayoría de países de Europa Occidental, ya que la pandemia del Covid-19 ha aumentado su impacto durante los últimos días.

En dicho comunicado, la Fórmula E ha confirmado que ya están trabajando con las autoridades y los organizadores del E-Prix de Santiago para que el evento pueda llevarse a cabo más adelante en 2021.

Tras esta suspensión, la nueva fecha para que la séptima temporada de la Fórmula E eche a andar está prevista para finales del mes de febrero, ya que para los días 26 y 27 está programado el doble E-Prix de Arabia Saudí en la ciudad de Riad.

https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...ada-2021-chile/

[tenista]

Duval: «Los pilotos que alaban la Fórmula E es porque les pagan»
Loïc Duval competirá en la clase reina del IMSA en 2021 con el equipo JDC-Miller MotorSports.



Loïc Duval considera que los monoplazas de Fórmula E no son rápidos y que la serie tiene todavía mucho por cambiar.
El piloto francés considera que los monoplazas están lejos de los prototipos LMP, los vehículos del Súper GT o del DTM.
Loïc Duval es uno de los pilotos más polifacéticos y exitosos de la escena actual del motorsport mundial. El piloto francés ha conquistado el título de la Súper Fórmula y del Súper GT, además de ganar las 24 Horas de Le Mans con Audi y ser campeón del Mundo de Resistencia. En los últimos años, Duval ha sido piloto oficial de Audi en el DTM, programa que ha asociado con distintos proyectos en LMP2 en el WEC y en las European Le Mans Series (ELMS) y en la clase DPi del IMSA. Además, Loïc también ha competido en la Fórmula E durante tres años con el equipo Dragon Racing.

Con esta trayectoria en ristre, Duval es una de las voces más autorizadas a la hora de analizar la Fórmula E y echar por tierra las buenas palabras de los pilotos de la serie: «No me gusta la Fórmula E porque creo que los coches no son rápidos. Y sí es cierto que me gustan las ubicaciones que están eligiendo, el formato de los eventos y las carreras en las ciudades, pero falta algo. He podido correr en la serie algunos años y he estado tras el volante de su coche. Y desde esa posición, como piloto, no disfrutas tanto como con otros coches con más potencia y agarre».

En esta línea, Duval ha añadido: «Los pilotos que alaban la Fórmula E es porque les pagan. Si hay un piloto que hoy diga que es genial conducir un monoplaza de la Fórmula E es porque está en el campeonato y cobran por eso. Seguro que no pueden estar en contra. Sin embargo, los Fórmula E están lejos de ser tan agradables como un prototipo LMP, un coche del DTM o del Súper GT, eso seguro. Con un coche eléctrico aún puedes divertirte mucho, porque ofrece un gran agarre y rendimiento. Seguro que puedes disfrutarlo a lo grande, pero no es lo mismo».


https://www.motor.es/noticias/loic-duval-pi...-202073983.html

[tenista]

La Fórmula E ya puede aportar pilotos e ingenieros a la F1

La Fórmula E ha crecido tanto que pronto podrá aportar pilotos a la Fórmula 1, al contrario de como ha sido hasta ahora, dicen en Mercedes.
Seis de los actuales 24 pilotos de la Fórmula E han disputado al menos un gran premio de Fórmula 1.

Esos pilotos son Lucas di Grassi (18 carreras con Virgin en 2010), Jean-Eric Vergne (58 grandes premios con Toro Rosso entre 2012 y 2014), Stoffel Vandoorne (41 carreras con McLaren de 2016 a 2018), Sebastien Buemi (55 grandes premios con Toro Rosso entre 2009 y 2011) más los pilotos de Porsche FE Pascal Wehrlein (39 carreras con Manor y Sauber en 2016 y 2017) y Andre Lotterer (el GP de Bélgica 2014, con Caterham).

Sin embargo, el campeonato totalmente eléctrico, que también ha tenido al campeón del mundo de F1 de 1997 Jacques Villeneuve y al 13 veces ganador carreras, Felipe Massa, cada vez más recurre a pilotos lejos de la Fórmula 1.

Los equipos ahora tienden a fichar a pilotos de bajo perfil y pilotos de coches deportivos que, en cambio, han completado extensas tandas en simuladores y han acumulado muchos kilómetros en test privados.

El director del equipo Mercedes Fórmula E, Ian James, calcula que dado que la Fórmula E será campeonato del mundo de la FIA esta temporada, se acerca a un punto en el que sus pilotos y el personal de los equipos ahora pueden seguir el camino inverso y pasar directamente a la F1.

Así reflexionó: “Creo que la Fórmula E como categoría está llegando a un punto en el que vamos a ver el flujo de personas en ambas direcciones [entre Fórmula E y F1]".

“No me refiero solo a los pilotos, sino a todo el personal de los equipos. Los ingenieros, los mecánicos, los directores y claro, también los pilotos2.

“Veo que año a año verás gente moviéndose entre las dos categorías. Hay algunas razones muy sólidas para ello".

"Simplemente se demuestra de nuevo ahora que llega la temporada siete, nuestra primera temporada como campeonato del mundo, que el estatus es realmente merecido y nos sirve para el futuro".

Mercedes comienza su segunda temporada en Fórmula E como equipo oficial, y ya se ha beneficiado de personal que venía de la Fórmula 1.

El ex piloto de McLaren, Vandoorne, terminó segundo el pasado campeonato y junto a su compañero, el ex campeón de Fórmula 2 en 2019, Nyck de Vries, hizo un doblete en la última carrera de Berlín.

Del mismo modo, el equipo trabaja entre las mismas sedes de trenes motrices de alto rendimiento de Brackley y Brixworth que la escudería Mercedes F1.

Tony Ross, ingeniero de carrera de Nico Rosberg cuando ganó el mundial de F1 en 2016, también se unió al equipo HWA, que era el equipo con el que Mercedes competía en la Fórmula E antes de convertirse en equipo oficial, y sigue allí.

Mientras tanto, el equipo Mahindra Racing llega a la nueva temporada 2020-21 de Fórmula E habiendo contratado al ex jefe de motores de Mercedes, Josef Holden.

El bicampeón Vergne también ha revelado que un equipo de F1 le ofreció volver, mientras que su compañero de equipo en DS Techeetah, Antonio Felix da Costa, ya disputó un test de IndyCar con Rahal Letterman Lanigan Racing después ser campeón en la 2019-20.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/fo...paign=widget-22

[tenista]

Red Bull vuelve a apartar la Fórmula E de sus planes de futuro
Red Bull descarta su participación en el Fórmula E como equipo, como patrocinador o a través de su departamento tecnológico.

Dieter Mateschitz considera que el certamen eléctrico tiene una buena plataforma de marketing, pero no es una competición de verdad.

Red Bull es una de las compañías con mayor presencia en el mundo del motorsport. Más allá del equipo de Fórmula 1 y del concepto de AlphaTauri como estructura filial dentro de la categoría, la firma propiedad de Dietrich Mateschitz tiene una gigantesca representación en prácticamente todos los campeonatos de primer nivel. Con patrocinios a pilotos y equipos, con su departamento Red Bull Advanced Technologies o con formaciones como el Red Bull Off-Road Junior Team del Dakar, raro es el certamen o evento de primer orden en el que no se ve el logo con el toro rojo de la firma de bebidas energéticas.

Sin embargo, hay espacios a los que Red Bull no ha llegado, más por decisión propia que por otro factor. Así, en contraste con la Fórmula 1 o el Dakar, la marca austriaca es totalmente ajena a la Fórmula E. Un hecho que Dietrich Mateschitz ha explicado en una reciente entrevista, asegurando que la categoría eléctrica todavía está lejos de ser una competición real, en el concepto más puro. De hecho, Mateschitz asegura que el certamen parece estar más preocupado de proporcionar una herramienta de marketing a las marcas que de otras cuestiones.

Con esta percepción, Dietrich Mateschitz ha asegurado que Red Bull no aterrizará en Fórmula E como equipo, patrocinador o proveedor a corto plazo. El concepto del campeonato y los propios intereses de Red Bull chocan según el propietario de la marca: «No iremos a la Fórmula E. Me gustan las carreras de coches, pero en mi opinión el certamen se queda a mitad de camino. Es una muy buena herramienta de marketing, pero no me parece un deporte de verdad, sobre todo si miras la velocidad. Es bueno que exista, pero en la Fórmula 1 estamos a un nivel completamente diferente que en la Fórmula E».


https://www.motor.es/noticias/red-bull-vuel...-202074063.html

[tenista]

McLaren se interesa en la Fórmula E, pero la norma se lo impide
Zak Brown aseguraba tener otras preferencias, pero el acercamiento ya se ha producido.

McLaren sigue con su plan establecido en competición que pasaba por aumentar notablemente su presencia más allá de la Fórmula 1. A pesar del duro palo económico que el fabricante británico ha sufrido, teniendo que llevar a cabo varias restructuraciones, incluyendo una venta parcial, los planes deportivos siguen intactos.

F1, Resistencia, Indycar y...
El equipo de Fórmula 1 continúa en progresión mientras que el de la Indycar ha debutado mejor de lo esperado. El tercer brazo en cuestión, el del Hypercar sigue quizás más en el aire de lo inicialmente esperado debido a la incertidumbre que rodea toda la normativa y el futuro de la resistencia.

Quizás por este motivo, en las últimas fechas ha ganado peso un cuarto brazo que en principio no era una prioridad para McLaren, como es el de la Fórmula E, aprovechando las vacantes dejadas por equipos como Audi y BMW y puede que incluso la propia Mercedes. Tal y como revela Racefans, McLaren ha iniciado los pasos para incorporarse en breve al campeonato.

Sin embargo, la normativa actual impide que McLaren pueda formar parte del campeonato como equipo. La razón no es otra que los británicos son proveedores únicos de la batería de todos los monoplazas, lo que automáticamente les elimina para esta posibilidad para evitar suspicacias.

La batería en juego
En cualquier caso, el mencionado contrato de proveedores acaba al final de la presente temporada, lo que les daría la posibilidad de comenzar su aventura en el campeonato eléctrico de cara a 2022, siempre y cuando no renueven el mencionado contrato o no modifiquen la norma.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...eres-formula-e/

[tenista]

Agag insiste en una posible 'fusión' entre F1 y Fórmula E
Para Alejandro, la F1 no tendrá más remedio que ser eléctrica a medio plazo
La Fórmula E firmó una exclusividad con la FIA hasta 2038

"La F1 debe ser eléctrica. Debe hacer el cambio a la movilidad eléctrica", ha dicho Alejandro Agag a Car Advice. Las declaraciones del fundador de la Fórmula E no son nuevas, puesto que ya ha expresado esta idea en ocasiones anteriores, pero coinciden con las discusiones que tienen los implicados en la categoría reina del automovilismo sobre el nuevo motor que debe entrar en vigor en 2025 ó 2026.

Como se sabe, por el momento las conversaciones de la F1 apuntan a un propulsor híbrido que usará lo antes posibles los denominados ‘e-combustibles’, el mal llamado ‘combustible electrónico’, que le permitan ser ‘carbon neutral’ en todos sus aspectos en 2030 a lo más tardar.

"Me gustan los motores de combustión, pero su era está llegando a su fin. Se habla mucho de los e-combustibles, pero son un invento artificial. No hay forma de que estos combustibles tengan sentido, a menos que no se desee un cambio real", ha continuado diciendo Agag. Aunque es cierto que algunas marcas quieren explorar este tipo de combustibles como alternativa a los eléctricos, dadas las dificultades que prevén para la reconversión total a los automóviles eléctricos, ya sean a baterías o ‘fuel cell’.

Agag se pronuncia por este cambio radical de la F1, adoptando una motorización eléctrica y opina que esto debe conllevar una fusión entre la F1 y la Fórmula E "porque si no, la F1 deberá esperar 19 años para ser eléctrica y sería demasiado tarde. Está claro que en este momento la Fórmula E es muy diferente a la F1, pero estoy convencido de que la fusión será imprescindible".

Cabe recordar que Agag llegó a un acuerdo con la FIA para tener la exclusividad de los monoplazas eléctricos durante 25 años. Bernie Ecclestone no puso objeción, porque no la veía factible.

La F-E ha tenido que elegir carreras en un entorno urbano, con circuitos un tanto retorcidos tanto para ‘recuperar energía’ como para que su autonomía no quede muy mermada por las altas prestaciones. Si los F-E corrieran en un circuito de F1 es probable que no pudieran superar unas 20 vueltas, un centenar de kilómetros.

Con todo, la categoría está haciendo evidentes progresos. Desde que debutó, hace ya seis años, hasta el momento actual, el progreso ha sido notable: el GEN-2 no sólo es algo más potente sino que consigue realizar carreras de 45-50’ mientras que el GEN-1 necesitaba parar para que los pilotos cambiaran de coche a mitad de carrera; el futuro GEN-3 todavía será más potente y tendrá baterías de mayor capacidad, pero el peso del vehículo será inferior.

En cualquier caso, Jean Todt, presidente de la FIA, cree que la fusión tardará porque se requerirán décadas hasta que las prestaciones de la Fórmula E alcancen un nivel similar a las de la F1. Y Agag es consciente de ello.

El interés por la categoría es evidente. El pasado año todos los equipos tenían un constructor detrás y, aunque Audi y BMW han anunciado su retirada, hay nuevas marcas interesadas.

La fusión podría verse facilitada por el hecho de que Discovery Holding Company, la matriz del millonario John Malone, no sólo posee la F1 a través de Liberty Media, sino que es accionista de referencia en la Fórmula E a través de Liberty Global.


https://soymotor.com/noticias/agag-insiste-...ormula-e-984248

[tenista]

La Fórmula E en el Circuit Ricardo Tormo

El Circuit Ricardo Tormo celebrará el 24 de abril la cuarta ronda de la Formula E 2021, la primera cita en España del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula E, que ha elegido el trazado de Cheste para completar su calendario tras las modificaciones que ha sufrido con motivo de la pandemia.

Los monoplazas eléctricos ya que habitualmente realizan sus E-Prix en el centro de las ciudades más importante del mundo como Nueva York, Londres, París, Berlín, Roma, Shangai o Moscú celebrarán la cuarta ronda de su remodelado calendario en el trazado de Cheste, donde cada año se llevan a cabo los test de pretemporada.

La prueba española de la Fórmula E celebrará sus entrenamientos el viernes 23 de abril y la carrera el sábado 24 sobre un trazado singular. Los espectaculares monoplazas eléctricos no competirán sobre los 4.005 metros de la pista de Gran Premio sino sobre el trazado modificado en el que se han introducido diversas variantes que se adaptan mejor a estos vehículos.

El director general del Deporte de la Generalitat Valenciana, Josep Miquel Moya, ha valorado el anuncio “es una gran noticia para el Circuit, que de la mano de la Fórmula E vuelve a albergar una competición de primer nivel en el mundo del automovilismo�. Moya ha señalado además que “se trata de un evento que pone en valor la movilidad sostenible y además supone una inyección importante para la economía del Circuit, que como todo el sector está sufriendo las consecuencias de la pandemia�.

Moya ha explicado además que “para el Circuit supone una gran apuesta la celebración del Campeonato del Mundo de Fórmula E en sus instalaciones, por primera vez una carrera de coches eléctricos y por primera vez en el territorio español y además con una inversión importante que se traducirá en nuevas variantes para la pista de Cheste que podrá ofrecer una mayor versatilidad a sus clientes, esta es una gran noticia�.

La ABB FIA Formula E llevará a cabo de esta forma su cuarta cita de la temporada 2021 en Cheste, tras la doble prueba inaugural que tendrá lugar los próximos 26 y 27 de febrero en Arabia Saudí, en la ciudad de Diriyah y la ronda 3 en Italia. Además, la Formula E ha comunicado la celebración de carreras en Mónaco, el 8 de mayo, el Marrakech el 22 de mayo y en Santiago de Chile el 5 y el 6 de junio


https://www.circuitricardotormo.com/la-form...-ricardo-tormo/