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Publicado por: verto el Sep 16 2006, 01:54 AM

el mio es spa.tiene de todo y menos mal que vuelve el año que viene,es unico
http://www.youtube.com/watch?v=1RQ6NJGQYKs&mode=related&search=

No basta con ganar una carrera, tendrás que superar siempre tu última hazaña

Publicado por: fr33_alex el Sep 16 2006, 03:08 AM

Gracias Albert por contarme esa entrevista, esta canción me pone los pelos de punta.. y se me viene a la cabeza a Senna volando en Mónaco por aquel antiguo trazado, el sonido del mclaren...



Edited by - fr33_alex on 9/15/2006 10:15:27 PM

Publicado por: xuso el Sep 20 2006, 04:29 AM

Me encantaría un mayr retorno a los circuitos urbanos-semiurbanos (exceptuando el estilo de mónaco, demasiaso peligroso, los monoplazas no desarrollan su potencial)
Actualmente Montreal y Melbourne tienen para mi mucho encanto, se sigue viendo al piloto, el mínimo error te deja fuera (y sino recordemos las carreras de esta año). No digo que sean los mejores pero se echa en falta algún circuito más de este estilo, me produce sensaciones muy bonitas la fusión de la ciudad con las carreras.
Lo siento en toda el alma, pero montmelo (sí, será ideal para hacer test, para la aerodinñamica)aburre hasta las ovejas en cuanto espectaculo, es una autentica procesión de monoplazas, como imola lógicamente.
Spa es increible al igual que Suzuka.
No olvidemos entro los míticos a Kyalami.
En la Cart, creo que este año no se ha corrido pero hay un circuitazo que discurre dentro de un bosque, creo en el 2003 Oriol hizo un ¡adelantamiento increible tras la recta de meta por el exterior (es que no em acuerodo del nombre???????????) bueno que ese trazado se sale; hace unos días habia un on board en youtube pero ahora no lo cazo
AUUU

Publicado por: blastdoman el Sep 22 2006, 12:37 AM

Mis gustos van por donde la mayoria.Me gustan Spa,Suzuka,Silverstone,Imola y aunque os sorprenda me encanta China.Lo conoci mas detenidamente en el Toca 3 y la verdad es que es muy tecnico y para un piloto de "manos",por lo que creo que Pedro va a hacer una muy buena carrera alli el proximo finde.

Mi loro se afila el pico con tu foto

Publicado por: esemcia el Sep 26 2006, 10:17 PM

Desde luego el circuito mas bonito es spa...
lo visite en el 99 fue un gran fin de semana desde ver como se accede al circuito por carretera en un bosque y por la peazo entrada que tenia:mi madre esra gerente de patrocinios de telefonica(gran culpa de la pasta invertida en el motor por esta empresa fue gracias a la aficcion de mi padre y hermano al motor)
Teniamos pase por donde queria...estuve en el padock,comiendo las delicias de los ricos de verdad(lujo total)paseamos por la pista y nos metimos en el box de minardi...
Espectacular ni una mancha en todo el box,era bonito ver como los mecanicos manejaban recambios y piezas cogiendolas con pañuelos y los monoplazas despiezados como si de un lego se tratara...
Y la charlita con marc gene antes de la carrera deseandole suerte y con unas fotitos de recuerdo...el asiento lo tenia en la grada de final de recta los monoplazas llegaban de la parada des autobus hacian la chican de entrada a meta...
Apuraban franada y salian disparaos por "ourus" cuesta arriba llorando como ñiños hasta perderse en el bosque...increible.
LUEGO esta imola (salvemos imola)este circuito es bueno muy guapo jugando en la play 1.11 algo con el maclaren de juanpablo en f1 05...

Publicado por: Ayrton el Oct 5 2006, 02:15 PM

Por supuesto, jamás debi olvidarme de él:

AS LEYENDAS DE NIGEL ROEBUCK: MONTJUÏCH

Montjuïch fue una vez el circuito más rápido del calendario de la Fórmula Uno. Pero tristemente, la seguridad no fue una prioridad en Barcelona.

Cuando la gente me pregunta cuál es, en mi opinión, el punto panorámico más impresionante de todos los circuitos que he visitado, mi respuesta siempre les sorprende. ¿Eau Rouge en Spa? ¿130R en Suzuka? ¿Quizá en “agujero de zorro” (foxhole) del viejo Nürburgring? ¿O Monza y sus curvas Lesmo tal y como solían ser en su día? ¿O el Jukskei Kink en el Kyalami original?
Intimidantes como son (o eran) estos lugares, no es ninguno de ellos. Para puro dramatismo, en mi opinión nada ha igualado a la primera parte del circuito urbano del parque de Montjuïch en Barcelona, escenario de Grandes Premios desde 1969. El último, en 1975, aseguró tristemente que no habría más.
Es un hecho que este sitio tiene un especial significado en mi corazón, ya que la carrera de 1971 fue la primera que cubrí como reportero, pero mis recuerdos de Montjuïch –buenos y malos- están teñidos con algo más que con emoción. Sito en un parque que está por encima de la ciudad, este fue el mejor circuito urbano que jamás he visto. Imaginaos Mónaco con más variedad de curvas y pendientes y mucho más rápido, y un cierto aroma de Montjuïch se percibe.
Desde la salida, la pista va hacia la cima de la montaña y hacia la izquierda, entonces cae hacia una horquilla de izquierdas y es esta sección la que sigue siendo imbatible en mi opinión. Te sentabas ahí y esperabas. Y si tenías un poco de imaginación, te estremecías un poco.
Cuando un coche aparecía, iba más o menos a unos 240km/h e invariablemente saltaba de la misma manera en que saltan en el Nordschleife de Nürburgring. No tocaba el suelo en terreno llano, sino como he dicho en una abrupta bajada, la calzada todavía tirando hacia la izquierda, teniendo el piloto que frenar lo suficiente para poder la horquilla. La madre...
Así que ahí estábamos, con tan sólo un guarda-rail delante nuestro y detrás vallas recubiertas de vegetación para impedir al público local ver la carrera sin pagar. No había escapatorias. Era de gran ayuda la bendita ignorancia de la juventud.
En la carrera de 1975 hacía calor mientras llegábamos al circuito el viernes por la mañana, pero también había calma en un momento en que los entrenos debían estarse haciendo. Entonces se oyó el rugido de un Cosworth DFV y un Lotus apareció. Ickx. ¿Y qué sabíamos de Jacky Ickx? Que no estaba en la asociación de pilotos.
Jean-Pierre Beltoise había hecho una inspección del trazado tiempo antes pero, como en muchos circuitos urbanos de la época, las barreras sólo se ponían poco antes del fin de semana de la carrera. O no. De un vistazo todo parecía normal, pero una inspección más con detenimiento revelaba que buena parte de los pernos que sujetaban los guarda-raíles se podían mover con facilidad y, aún peor, que varios de éstos últimos ni tan siquiera estaban fijados. Algunos de los soportes podían ser movidos con la mano.
Aquel primer día, sólo Ickx y Vittorio Brambilla salieron a pista, y sus compañeros, sobre todo Fittipaldi, Jody Scheckter y Niki Lauda, estaban con los ánimos algo exaltados. Graham Hill, por aquel entonces medio retirado, actuó como una influencia tranquilizadora.
“En realidad”, explicó Hill, “esto debería ser una confrontación entre los organizadores y el CSI (no la serie, la FIA de entonces) que es quién debe asegurar que el circuito está en los márgenes de seguridad adecuados. Pero nosotros, los pilotos, nos hemos involucrado porque los comisarios del CSI de aquí no parecen estar interesados – de hecho el problema es encontrarlos...”.
James Hunt estaba, por lo general, crispado por el asunto: “Están más ocupados en no derramar ginebra en sus p****s chaquetas que de evitar que los coches se salgan de la pista y arrollen al público”. Y Mario Andretti apuntó que, bajo la ley española, un piloto podía ser considerado culpable por cualquier lesión física que su coche pudiera causar a los espectadores.
Los hombres del CSI pensaron acerca de eso – y optaron por largarse. “¿Qué es un circuito seguro, de todas maneras?” , dijo uno de ellos, Claude Le Guezec. “Jamás he visto un circuito seguro...” Eso sí que fue de ayuda...
A mediodía del Sábado, los equipos acordaron poner a sus mecánicos a trabajar sobre las barreras y durante dos horas los chicos trabajaron duro... Después los organizadores amenazaron con emprender acciones legales si los participantes “no cumplían sus obligaciones contractuales”, en cuyo caso todo el material de los equipos sería confiscado. Dado que el paddock estaba situado en un estadio medio abandonado (o, desgraciadamente, eso parecía de veras, Nota del T.), con tan solo bloquear las dos puertas de entrada, hubiera sido suficiente.
La F1 tenía una pistola apuntándole a la cabeza y ahora los constructores estaban nerviosos, intentando convencer a sus pilotos de que sólo corrieran las tres vueltas necesarias para poder clasificarse y no romper así esa parte del contrato. “No tenéis que ir rápido”, decían pero por supuesto, los pilotos, una vez en el habitáculo, eran víctimas de sus instintos – menos Fittipaldi, el cual hizo sus tres vueltas y se fue del circuito.
No era sorprendente que hubiera una sensación casi tangible de premonición, y el domingo por la mañana, esa sensación era sobrecogedora. Con un par de colegas fui a la horquilla del final de la colina. Desde allí no podíamos ver la salida, pero el ruido de los motores era suficientemente claro y alzamos la mirada para poder ver a los monoplazas aparecer ante nosotros.
Lo que vimos fue un Ferrari – el de Lauda – de canto, con todo el pelotón justo por detrás de él y quizá nunca he sentido un miedo tan agudo como en aquel momento, ya que un accidente múltiple parecía inevitable. Por no sé qué sortilegio o intervención divina, no sucedió.
Brambilla había empujado a Andretti contra Lauda y éste, a su vez, se había ido contra Regazzoni. Con ambos Ferrari fuera de juego, el Hesketh de Hunt tomó la iniciativa, perseguido por el Parnelli de Andretti, el Surtees de John Watson, el Hill de Rolf Stommelen, el March de Brambilla, Carlos Pace y su Brabham, el Lotus de Ronnie Peterson y el Shadow con Jean-Pierre Jarier al volante.
Hunt se retiró al hacer un trompo sobre aceite, Andretti lideró hasta que tuvo un accidente – sin consecuencias graves – tras fallarle la suspensión. Y por tanto Stommelen se encontró liderando un Gran Premio por primera vez.
En la vuelta 26, levanté la mirada y vi una nube blanca. Grité a mis amigos, pero en aquel preciso instante no había nada que ver , con lo que por un momento pensé que me lo había imaginado. Entonces el Brabham de Pace apareció destrozado, arrastrándose por el guarda rail. Más allá de nuestra visión, en el punto en que los coches saltaban, Stommelen había perdido el control y volado hacía el público.
Es difícil concebirlo hoy día, pero la carrera no se paró hasta cuatro vueltas después y Jochen Mass venció su primer y único triunfo sobre el único McLaren que había tomado parte de la carrera.
Lo que siguió fue una escena como sacada del infierno, con gente horrorizada por todas partes, las sirenas estridentes, la Guardia Civil de Franco repartiendo golpes a diestro y siniestro contra todo lo que se moviera. El coche de Stommelen se partió en dos esparciendo toda la gasolina y el agua por la cuneta. Rolf, con las piernas rotas, estaba todavía en el habitáculo, pero cerca de él había los cuerpos de cuatro oficiales de pista.
Llegando a la cima de la pista había perdido el alerón trasero, lo que hizo que el coche perdiera por completo el control. La fibra de carbono, entonces un nuevo material en la fabricación de monoplazas, había sido usada para el poste central del alerón: fue precisamente ésta, la parte que falló.
Por ironía suprema Stommelen se fue contra los guarda-raíles salvaguardados por sus propios mecánicos. Si el trabajo del sábado no se hubiera hecho, la inercia del coche no hubiera encontrado obstáculos y hubiera provocado una carnicería imposible de concebir. El área situada justo detrás de los oficiales de pista era coto de los espectadores.
La controversia con la que empezó el GP, aunque era de oprobio justificado contra los organizadores y la federación, no tenía nada que ver con el desastre del día de carrera, pero por supuesto la prensa nacional no lo vio así y Montjuïch, de manera triste, fue vilipendiado hasta que se acordó no correr más allí.
Como cualquiera que haya ido ahí alguna vez, después de treinta años todavía lo sigo echando de menos.

Publicado por: st. gregori el Oct 5 2006, 02:53 PM

Yo estuve en ésa carrera y recuerdo el circuito con emoción. De todas formas, aunque sentimentalmente me gustaría que se siguiera corriendo allí, cada vez que voy a Montmeló veo que sería imposible, ya no por el dinero que se tendría que gastar para garantizar la seguridad, sino porque serria imposible tener las infraestructuras necesarias para garantizar un mínimo de comodidad a equipos y espectadores.

De todas formas, era un circuito precioso.

Un saludo

Publicado por: Raquel el Oct 5 2006, 02:57 PM

Buenos días.
¡Qué bueno es este artículo, Ayrton! Gracias por ponerlo

Siempre le he leído a Nigel Roebuck comentar que siente especial predilección por el circuito de Montjuïch, como señala también aquí: "Es un hecho que este sitio tiene un especial significado en mi corazón, ya que la carrera de 1971 fue la primera que cubrí como reportero, pero mis recuerdos de Montjuïch –buenos y malos- están teñidos con algo más que con emoción". Uno de los primeros artículos que le leí a Nigel (a través del archivo de Autosport.com) y de los que más me han gustado -alguna vez he hecho alguna referencia en el foro- narraba precisamente su bautismo como reportero en Montjuïch en 1971: "NSR's journalistic baptism", de abril 1991, y las peripecias que pasó hasta llegar allí, confiando un negro camino en el que no sabía por dónde podría salirse airoso a su "amigo incondicional" ([/I]su gran amor [/I] , como a veces lo describía ), su Lotus Elan. Encantador artículo en muchos sentidos. También se refiere en él, pero muy brevemente, a las circunstancias finales que "mataron" a este espectacular circuito: "It was here, in 1969, that the flimsy and tall rear wings on the Lotus 49s had failed, causing huge accidents to both Graham Hill and Jochen Rindt. And it was at this point, in 1975 that Rolf Stommelen's wing fluttered away, his car somersaulting over the barriers. Several marshals were killed, and with them died their magnificent circuit." Los accidentes de Graham Hill y Jochen Rindt en el 69 y el que explica pormenorizadamente en el texto que has dejado, la pérdida del alerón de Stommelen.

Edited by - raquel on 10/5/2006 9:59:01 AM

Publicado por: Ozzman el Oct 5 2006, 03:15 PM

Gracias por compartir este relato, Ayrton.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

Publicado por: st. gregori el Oct 5 2006, 03:21 PM

En Youtube, si buscais "Montjuic 1975" hay un video dónde aparece todo lo explicado en el relato. Si hay algún experto, lo puede enlazar. Yo no he sabido cómo hacerlo.

Un saludo.

Publicado por: Ferrari F399 el Oct 5 2006, 03:21 PM

A mí me encanta este:

http://www.jsolana.com.mx/pista.html

No sé muy por qué, aparte de que adoro su ritmo y sus curvas por "pilotarlo" en el GPL.

La curva 1 es maravillosa (similar a la 1 de Shanghai) hay que frenar e ir bajando marchas desde quinta a fondo hasta segunda para hacer la chicane con la que acaba, todo un reto.

Otras zonas destacadas son las "Eses", seis o siete curvas enlazadas sin descanso y por supuesto la "Peraltada" que da entrada a meta.

Forza Ferrari

Publicado por: senna_siempre el Oct 19 2006, 04:10 PM

Hola!!

En respuesta a St. Gregori, y para todos, aqui esta el enlace para el video sobre Montjuic en Youtube:

http://www.youtube.com/watch?v=NUzVC89L128[URL-NOMBRE]Youtube - Montjuic

No tiene precio!!

Para mi, mis favoritos son Suzuka, Spa y Montjuic, que se parece a Spa un poco.

Saludos!

FORZA FERNANDO Y PEDRO!!

Publicado por: QUIQUE A. el Jul 5 2007, 03:12 PM

Una colección interminable de fotos aéreas de circuitos incluso de karting:

http://blogf1.co.uk/circuits/[URL-NOMBRE]blogf1

Publicado por: cies el Jul 5 2007, 10:25 PM

quote:

---

No se si antiguamente se creó un Topic así, si es así corregidme pero sino ¿cuales son los circuitos que mas os gustan?

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Si hubo hace años un topic sobre esto.
Estará perdido en las profundidades del foro, como tantos.
Pena no haberlo recuperado, pero ahora ya está.

Por cierto mis circuitos son:
-el Viejo Spa (gracias Ayrton por el mapa del trazado)
-el viejo A1-ring
-el viejo Nurburgring por supuesto

Es que ya voy viejo.

Publicado por: Raquel el Jul 6 2007, 02:43 PM

Casi debería autocitarme rescatando lo dicho en mi último post. La verdad es que me ha hecho gracia, porque justo estos días (4 de julio) Nigel Roebuck publica una carta en la que comenta de nuevo -aunque no de forma tan emotiva y "lírica" como en el artículo al que yo me refería- cómo fueron sus inicios de periodista o reportero de los Grandes Premios de F1. Las diversas tentativas infructuosas a varias revistas hasta recibir la llamada de "Car & Driver" en la que le comunicaban que, si quería probar suerte, por sus propios medios se aventurara a viajar a Barcelona y escribiera un articulo sobre ese GP. En caso de que la historia fuera de su agrado y la usaran o publicaran, sería pagado su trabajo.
Bueno, lo rescato más que nada por la curiosidad de verlo casi a la vez en autospot.com y aquí en el foro:

quote:

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Anyway, to cut a long story fairly short, in the spring of 1971, I dropped a line to Car & Driver in New York, and that day someone somewhere was assuredly smiling on N. Roebuck.

The magazine was at that time without a racing journalist in Europe, so that was one lucky break. Even more so, though, was that my letter found its way to the desk of Caroline Hadley, the managing editor. She was originally from England, and that was good, but what was better was that she didn't pitch my note into the bin.

Instead she phoned me. "If you want to take a chance," she said, "go to Barcelona - on your own coin - and write a story for us. If we like it, we'll use it - and if we use it, we'll pay you some money ..."

Once the euphoria had subsided, I panicked. I knew not a soul in racing, not even a journalist, let alone a driver or team owner, so how was I to write a Grand Prix report? But I drove down to Spain, wangled a pass somehow, and walked - very tentatively - into the paddock.

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Publicado por: doctorzooropa el Jul 6 2007, 04:16 PM

1ºSPA
2ºSUZUKA
3ºTURQUIA

Publicado por: QUIQUE A. el Aug 27 2007, 05:01 PM

En la revista "Motor Clásico" de Septiembre aparece un reportaje sobre el centenario del circuito permanente más antiguo del mundo: Brooklands.



Y también hablan de que en Octubre se celebrará en el circuito de Montjuïc, con motivo de su 75 aniversario, un revival con exhibiciones de diversos vehículos de competición.



http://www.motorpress-iberica.es/asp/kiosco/sumario.asp?codTema=1&codPublicacion=6[URL-NOMBRE]Motorpress-ibérica

Publicado por: f1fansince1987 el Aug 27 2007, 06:16 PM

El mas bonito para mi es Suzuka pero a la hora de asistir es un jaleo por la cantidad de publico japones que va(las entradas hay que comprarlas por sorteo meses antes) y al final uno le acaba cogiendo cariño a los circuitos a los que se puede acceder facilmente en transporte publico como el de Montreal o Melbourne a los que puedes llegar en Metro(Valencia sera muy comodo tambien sin duda). La peor pesadilla para acceder es Spa o Silverstone, a los atascos hay que sumarle que las instalaciones estan hechas una mierda(sobre todo en Spa, que por muy espectacular que sea uno acaba cansado de tanto trasiego y ademas se ven pasar los monoplazas muy pocas veces por lo largo que es) y que como llueva, adios coche en el barrizal.Esos pequeños detalles hacen que acabes aborreciendo un trazado por muy bonito que parezca.

Publicado por: cies el Aug 27 2007, 06:18 PM

Está claro que:
-viejo ring
-viejo Spa
-viejo A1-ring
y por este orden.
Aunque tengo debilidad personal por el ultimo rodeado de las increíbles montañas alpinas.

Publicado por: senna_siempre el Aug 27 2007, 10:46 PM

Este año fui a Silverstone y sí, los accesos son difíciles, a no ser que salgas el domingo a las seis de la mañana, que llegamos al circuito a las 8:30..

El año que viene, tienda de campaña en las afueras del circuito ....

Eso sí, el circuito es fantástico y el ambiente es increíble.


FORZA FERNANDO Y PEDRO!!

Edited by - senna_siempre on 27/08/2007 17:49:14

Publicado por: murra el Aug 28 2007, 01:23 AM

Hasta hace algunos años aún quedaban varios pianos (Font de Gat) en Montjuic, más de un día había ido en moto a dar unas vueltas, siguiendo exactamente el trazado del viejo circuito (reduciendo convenientemente en la curva de la Guardia Urbana, je, je), la verdad tenía que hacer falta mucho valor para hacerlo en un F1.

Hoy en día ya hay alguna rotonda en la subida al estadio que rompe el trazado real; aparte de los semáforos y de que hay un tráfico de narices.

Pero a finales de los 80, algún domingo por la mañana se podía apretar bastante...

Publicado por: QUIQUE A. el Aug 29 2007, 01:47 AM

Estas cosas hoy ya no pasan:



http://willy-braillard.skynetblogs.be/[URL-NOMBRE]Willy Braillard en Montlhéry

Publicado por: QUIQUE A. el Jan 11 2008, 05:10 PM

Si alguno tiene la suerte de "peregrinar a La Meca", pues para que lo haga con cabeza:

http://es.youtube.com/watch?v=d6p78B8ZEfg[URL-NOMBRE]Nurburgring Safety Film

http://es.youtube.com/watch?v=HND1_lov_BI[URL-NOMBRE]Nürburgring, Nordschleife Safety Video.

(Yo iré algún día, ¡lo juro! )

Publicado por: ABCV el Sep 9 2006, 05:42 PM

No se si antiguamente se creó un Topic así, si es así corregidme pero sino ¿cuales son los circuitos que mas os gustan?

Yo seguramente hable en sentido Play station de jugar al F1 05.

Pero mis favoritos son:

-Malasia
-Mónaco (porr el glamour aunque no debería estar en el calendario por su falta de seguridad)
-Ímola (ínfausto recuerdo por la meurte de Senna pero en la play se me da de vicio XD)
-Spa
-Suzuka
-Catalunya

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catal�¡n y se llama Pedro