Aunque hace tiempo que no se deja caer por aqui, hoy le toca a Ogledalo

Que pases un gran dia

FELICIDADES

Horarios confirmados, falta la zona DRS

A lo que me refiero es que no es dinero ni tuyo ni mio.. es S� dinero ,de donde lo saquen me da igual, pues supongo que serán responsables de él directa o indirectamente y por ello lo invierten donde les da la gana y eligierón hacerlo en HRT no se porque motivo (no pongo la mano en el fuego por nadie) pero podian no haberlo echo y creo que detras de thessan NO HUBIERA HABIDO NADIE como se esta demostrando con los nulos apoyos españoles asi que de momento y hasta que se demuestre lo contrario tienen MI APOYO Y MI RESPETO para quitarselo siempre habrá tiempo, pero de momento se lo han ganado a pulso,eso no quita que hayan cosas mejorables, faltaría más, están en lo más bajo y es el primer intento...Tiempo al tiempo, no queramos correr antes de andar.Yo apostaria a que el año que viene hay pretemporada (por ejemplo) y que el problema ha sido de tiempo solamente.

Pd una cosa que no "entiendo" porque no se critica a las empresas españolas que no ponen ni un duro a unos de los proyectos tecnológicos más importantes y de mayor repercusión mediatica y retorno positivo en cuanto a nombre y marca y se critica tanto al equipo?? a lo mejor con 30 millones más las cosas van mejor "engrasadas".

Un saludo

Si el patrocinador viene de la mano de LPS y no es el banco popular, seria interesante saber que otras empresas tienen relacion de alguna manera con LPS.

si recibe apoyo institucional, sea de donde sea, sería para denunciarlo tal y como están los gobiernos autonomicos/municipales/nacionales

A mí se medió cera con el asunto... el mínimo del peso es en total, con más o menos lastre, obviamente ese "lastre eficiente" como es el KERS... o NO eficiente como en HRT y Marussia... mismos kg... pero SIN KERS, es decir sin que una parte de esos KG te peguen una "enchufada de potencia".

Segun entiendo, el HRT es de los coches mas pesados... No afectaria a la velocidad punta, pero si al paso por curva y aceleracion. A ver como van.

Is a car running KERS heavier than one which is not running the system?No. A typical KERS system weighs around 35 kilograms. Formula One cars must weigh at least 640kg (including the driver), but traditionally teams build the car to be considerably lighter and then use up 70kg of ballast to bring it up to weight. This means that teams with KERS have less ballast to move around the car and hence have less freedom to vary their cars weight distribution. Heavier drivers are at a particular disadvantage, an issue addressed by the raising of the minimum car weight for the 2011 season.

The speeds are calculated from timing loops at 34 points on the track. This causes some discrepancies in speed, but its pretty accurate as to where the cars are - its a surprisingly difficult problem to make them smooth, and not make it up! As always we're looking to improve every aspect as time goes by.

Coñó!!
Lo que es andar con V8 y V12!
Cuánto se aprende de motores recalentados!
Habló el responsable del cambio climático!

HRT, hay que trabajar, ya saben. Ni con prisas ni a lo loco. Constante. Trabajo constante. Reunion tecnica. Planos del sistem hidraulico. Ingenieros y mecanicos. Como es? como va? por donde? Y hasta que todos entiendan como es el circuito hidraulico, nadie deja la mesa. Ideas de como mejorarlo/rectificarlo. Quer se necesita para ello? Vale. Componentes adicionales? Donde/cuando/donde? Hay que planificar el trabajo. Y listo!
LPS haz un horario con personal disponible y objetivos. Paso a paso.
Yo no tengo ni idea de este problema hidraulico. Podria ser que han conectado algun componente al reves? La manguera de entrada a la salida? lo dudo...
En transferencia de calor, soy un hacha... para los que estudiaron ingenieria... 2do. principio de la termodinamica:
calor = masa x caudal x (temperatura entrando - temperatura saliendo) x calor especifico (constantes) ; asi a lo bestia.
por ello, si hay problema de transferencia de calor en el aceite del sistema hidraulico, entonces hay que mirar:
1.- Masa. Radiador (o intercambador de calor) demasiado peque~no para la aplicacion. O poco nivel de aceite. O no le llega suficiente aire...
2.- Caudal. Si es demasiado bajo... un conducto es demasiado estrecho y no hay sufience caudal para remover el calor, o bomba de recirculacion demasiado peque~na.
3.- Diferencial de Temperatura. demasiado alto. Sale demasiado caliente, sistema mal calculado.
4.- Calor especifico. Tipo de aceite usado.
5.- Combinacion de las anteriores
Si esta es la causa del problema, parece de FACIL solucion. Hay algo que tiene que ser sobredimensionado. Y punto!!

A mi la lógica me lleva a pensar que la cesión de Williams está dentro del acuerdo económico que tenga con HRT,máxime cuando parece que los problemas son de material suministrado por Williams. Cuando Pedro estaba en Sauber y cascaban los motores Ferrari,iban tècnicos de la Scuderia.

Saludos!

Creo recordar que sir Frank es un tacaño de narices con lo cual semejante altruismo no me cuadra. Yo creo que hay pasta de por medio.

Alguien lo puede corroborar?