FERRARI Y EL CONTROL DE TRACCION Opciones

[Snilloc]

Retomo en este topic una pregunta que hizo DVD360 sobre los problemas de Ferrari con el control de tracción. Como me pareció interesante la respuesta de NRG, me gustaría que la gente que sabe de esto (también valen elucubraciones de ignorantes), opinase sobre los motivos de estos problemas.

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PREGUNTA DE DVD360:
Mi pregunta está relacionada con esta noticia.

El sistema antipatinaje causa problemas de fiabilidad a Ferrari [26/03/01 - 20:36]

Han tenido ya dos roturas de motor


¿Es para desviar la atención de la escudería Ferrari o es verdad? El caso es que Ross Brawn ha declarado que el sistema antipatinaje les está ocasionando algunos problemas bastante importantes.


"En las pruebas que hicimos en Barcelona, el sistema funcionó bien en el coche del año pasado, pero cuando lo hemos montado en el nuevo, el motor se ha roto por dos veces. Tenemos que seguir trabajando para que todo funcione correctamente en el GP de España", ha dicho Ross Brawn.


El sistema antipatinaje es de concepción bastante simple: cuatro captores, situados en cada una de las ruedas, miden la diferencia de rotación entre las ruedas delanteras y traseras cuando el coche está acelerando. Las informaciones son recogidas por un ordenador que controla la cantidad de gasolina y el encendido del motor, en función de que las ruedas patinen o no.

CAPSIS Internacional (F1-live)

David Plaza
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RESPUESTA DE NGR:
David, la verdad es que no tengo una respuesta para tu pregunta, pero ahi van un par de ideas:

1) Por lo que dice Ferrari, el bloque motor de este año ha sido diseñado en base a un revolucionario método de producción (que desconozco) que le permite tener el motor más ligero de la parrilla (dicen que 90kg). Pero un tal Martinelli (ingeniero responsable del diseño del motor) habla de ciertos "riesgos en la fiabilidad". Ellos habrán hecho sus cuentas y ellos seguro saben lo que hacen.

2)El TC de este año (legal) es probablemente más efectivo que el del año pasado (que había que "esconder"). Y un buen TC evita el deslizamiento de las ruedas. Y una rueda rodando transmite esfuerzos de valor casi doble al de una rueda deslizando.

Entonces si a (1) sumas (2) teniendo en cuenta que el bloque motor es el que soporta todos los esfuerzos generados en el eje trasero.... pues a lo mejor.....

Un saludo.
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P.D. Que conste que esto no es una pregunta trampa (Soy ignorante en la materia, y además de verdad).

[F. Alonso.]

¿Por que abres otro topic para hablar del mismo tema que hablo DVD360?
Da tu opinion en el topic de DVD360 , por que si no va ha haber un desorden grandisimo en el foro

[Snilloc]

He abierto otro topic porque la pregunta de DVD360 está en un tópic que se titula "PILOTOS DE PRUEBAS".

P.D. Si hay alguna relación entre los pilotos de pruebas y el control de tracción, pues nada, a decirlo y así aprendo más.

[F. Alonso.]

Pues date una vuelta e el foro y veras que hay un topic que abri yo hace mas de una semana y tiene el mismo titulo y habla de lo mismo

[modena]

pues yo quiero saber como se encuentra un topic de hace una semana sin perder un dia buscando.