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Tres días de test en Indy: Canapino probará el híbrido este viernes
Finalmente, los seis equipos de IndyCar que no han probado el componente híbrido tendrán la oportunidad de hacerlo este jueves, viernes y sábado en el circuito mixto de Indianápolis.

Hasta ahora, Chevrolet sólo había trabajado con Team Penske y McLaren para desarrollar el componente, ubicado entre el motor y la caja de velocidades que producirá hasta 150 caballos de fuerza adicionales; por su parte, Honda únicamente con los servicios de Chip Ganassi Racing y Andretti Global.

Por ello, una razón por la cual la introducción de esta tecnología se aplazó para el verano es porque el resto de las agrupaciones no ha tenido tiempo en pista, lo cual supone un elemento de disparidad en la parrilla.

Al menos una parte de esta desigualdad se estrechará a partir de este jueves, cuando cada equipo lleve un auto al circuito mixto del Speedway para tener un primer contacto con la tecnología que ambas fabricantes han desarrollado en el último año. El argentino Agustín Canapino manejará este viernes 29 de marzo, mientras su coequipero en Juncos Hollinger Racing, Romain Grosjean, lo hará un día antes. Dale Coyne Racing contará con Jack Harvey y Nolan Siegel.

Adicionalmente, los tres pilotos de Andretti y Penske aprovecharán uno de sus días de pruebas disponibles para entrenar, esto sin el componente híbrido, junto con Ed Carpenter Racing.

Los ensayos de este jueves y viernes serán de 9 AM y 5 PM (Hora Local).

JUEVES 28 DE MARZO
Tom Blomqvist, Meyer Shank Racing
Romain Grosjean, Juncos Hollinger Racing
Jack Harvey, Dale Coyne Racing
Graham Rahal, Rahal Letterman Lanigan Racing
Sting Ray Robb, AJ Foyt Racing
Rinus VeeKay, Ed Carpenter Racing

VIERNES 29 DE MARZO
Agustín Canapino, Juncos Hollinger Racing
Santino Ferrucci, AJ Foyt Racing
Pietro Fittipaldi, Rahal Letterman Lanigan Racing
Christian Rasmussen, Ed Carpenter Racing
Felix Rosenqvist, Meyer Shank Racing
Nolan Siegel, Dale Coyne Racing
Marcus Ericsson, Andretti Global (prueba sin el híbrido)
Colton Herta, Andretti Global (prueba sin el híbrido)
Kyle Kirkwood, Andretti Global (prueba sin el híbrido)

SÁBADO 30 DE MARZO
Christian Lundgaard, Rahal Letterman Lanigan Racing
Scott McLaughlin, Team Penske (prueba sin el híbrido)
Josef Newgarden, Team Penske (prueba sin el híbrido)
Will Power, Team Penske (prueba sin el híbrido)
Christian Rasmussen, Ed Carpenter Racing (prueba sin el híbrido)
Rinus VeeKay, Ed Carpenter Racing (prueba sin el híbrido)


https://indycaraldia.com/2024/03/27/tres-di...google_vignette
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Publicado: Hoy, 12:52 PM


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Sebastian Vettel da 118 vueltas a MotorLand Aragón con el Porsche 963 LMDh
El cuatro veces campeón del Mundo de Fórmula 1 ha probado el Porsche 963 LMDh durante los test que el equipo Porsche Penske Motorsport está llevando a cabo en MotorLand Aragón.

Sebastian Vettel ha completado con éxito su primer test con el Porsche 963 LMDh. Tras llevar a cabo una fase de preparación previa en el simulador de Porsche Motorsport en Weissach, el cuatro veces campeón del Mundo de Fórmula 1 ha tenido la oportunidad de conocer de forma más profunda el prototipo con el que la firma de Stuttgart compite en la clase hypercar del WEC y en la categoría GTP del IMSA.

El test de Vettel con el Porsche 963 LMDh ha tenido lugar en el marco de los test de larga resistencia del equipo Porsche Penske Motorsport en MotorLand Aragón de cara a la 24 Horas de Le Mans, cita que se disputa entre los días 15 y 16 de junio. El alemán ha completado un total de 118 vueltas al trazado de Alcañiz en dos tandas dobles, por lo que ha sumado 581 kilómetros al volante del prototipo híbrido en total.

Conducir el Porsche 963 en MotorLand Aragón ha sido divertido. [...] Los pilotos oficiales de Porsche me han ayudado mucho

Con una climatología favorable, tiempo seco y una temperatura de entre 10 y 13 ºC en el ambiente, el test de Vettel con el Porsche 963 LMDh se ha llevado a cabo sin ningún tipo de incidencia. Esto ha permitido al alemán completar sin problemas una distancia casi equivalente a la de dos Grandes Premios de Fórmula 1. Todo al volante de un Porsche 963 LMDh que lucía el dorsal #5, mismo que utilizaba cuando estaba en activo.

Vettel ha compartido las labores de pilotaje del Porsche #5 en este test con Laurens Vanthoor, Kévin Estre y André Lotterer, aunque este chasis es con el que compiten de forma regular Matt Campbell, Fred Makowiecki y Michael Christensen. En cualquier caso, los seis pilotos oficiales de Porsche Motorsport han tenido tiempo al volante en MotorLand Aragón, así como Thomas Preining, vigente campeón del DTM.

Al cierre del test, Sebastian Vettel ha hecho una pequeña valoración de esta experiencia con el Porsche 963 LMDh: «Siempre me han interesado otras disciplinas del automovilismo y conozco a muchos pilotos que participan en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans. Tanta ha sido mi curiosidad que se me ocurrió la idea de probar un hypercar y Porsche me ha dado la oportunidad de rodar con el Porsche 963 LMDh».

«Tras el ajuste del asiento, los test en el simulador y el pequeño rodaje en Weissach ya tuve buenas sensaciones. Conducir el Porsche 963 en MotorLand Aragón ha sido divertido. Primero tuve que acostumbrarme a todo y encontrar mi ritmo. La experiencia fue un poco diferente al ir dentro de una cabina, así como por el mayor peso del coche y de los neumáticos. Los pilotos oficiales de Porsche me han ayudado mucho y me explicaron lo que debía tener en cuenta. Eso me facilitó las cosas» ha añadido Vettel.

Las malas lenguas dicen...
Jonathan Diuguid, director general de Porsche Penke Motorpsort, también ha valorado el test: «MotorLand es uno de los pocos circuitos de Europa en lo que podemos rodar las 24 hora del día para preparar Le Mans. Al mismo tiempo, tenemos una larga recta en la que podemos superar los 300 km/h. La prueba de Vettel supone una oportunidad única para el equipo. Su amplia experiencia en Fórmula 1 le hacen conocedor de los sistemas híbridos. Su punto de vista sobre el Porsche 963 LMDh es muy valioso».

«Sebastian se bajó del coche con una sonrisa radiante, lo cual siempre es una buena señal» ha concluido el responsable de Porsche. En este sentido, las 'malas lenguas' dicen que Porsche está muy interesado en que Sebastian Vettel pueda tener más test con el Porsche 963 LMDh para intentar convencer al cuatro veces campeón del Mundo de Fórmula 1 de unirse al equipo para las 24 Horas de Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/sebastian-vet...2024101221.html


Esto no es un simple test...
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Publicado: Hoy, 12:50 PM


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FLAVIO BRIATORE, OPERADO DEL CORAZÓN EN ITALIA POR UN "TUMOR BENIGNO"
El italiano se sometió a una operación de corazón en un hospital de Milán después de que le descubrieran un "tumor benigno", y todo salió con éxito.

Una de las caras más conocidas en para la afición a la Fórmula 1 en España tuvo que hacer su propia para en boxes para realizar reparaciones. Flavio Briatore, muy ligado a la trayectoria de Fernando Alonso por ser el director de Renault cuando el asturiano cosechó sus dos títulos mundiales en 2005 y 2006, se sometió a una operación de corazón durante el pasado jueves en un hospital de Milán.

Con 73 años, el italiano pudo celebrar con éxito la intervención en una publicación de Instagram después de que le descubrieran un "tumor benigno". Tras pasar por el 'pitlane', recibió el alta para poder regresar a su casa: "Hace diez días fui al hospital San Raffaele para una revisión rutinaria y me encontraron un pequeño tumor en el corazón. Me intervinieron enseguida, estoy aquí para contarlo, pasé diez días en el San Raffaele y desaparecí de todas las redes sociales".

"Me gustaría dar las gracias de verdad a todo el equipo del San Raffaele, fueron geniales, tengo que dar las gracias a Elisabetta Gregoraci, que estuvo a mi lado durante todo ese tiempo, a mi hijo, que vino desde Mónaco para verme en el hospital de Milán", escribió en su cuenta personal. "Así que todo el mundo ha estado a mi lado, mis amigos y mucha otra gente, pero lo principal es la prevención, hacerse un chequeo cada año".

"Me hice uno hace dos años y el tumor no estaba ahí, pero estaba ahí [después], así que no hay que descuidarse, la prevención es fundamental. Ya te digo, pasé diez días en el hospital, y aquí estoy otra vez", explicó Flavio Briatore, uno de los nombres más importantes en la era moderna del Gran Circo por su papel en la escudería de Enstone.

El italiano fue el máximo responsable, además de en la consecución de las coronas mundiales de Fernando Alonso, de las de Michael Schumacher, cuando estaba al mando de Benetton durante las temporada 1994 y 1995. Sin embargo, su figura se vio gravemente dañada cuando saltó el escándalo del 'Crashgate', en el que se le culpaba de provocar un accidente de forma deliberada con Nelsinho Piquet para ganar la carrera del Gran Premio de Singapur 2008, por lo que acabó siendo expulsado de la Fórmula 1 hasta que regresó años después en un puesto similar al de un embajador.


https://es.motorsport.com/f1/news/flavio-br...nigno/10592954/
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Publicado: Hoy, 12:49 PM


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Robin Frijns empieza fuerte en Japón al marcar el mejor tiempo en los Libres 1

La Formula E ha inaugurado su fin de semana de carreras en la capital de Japón, Tokio, con la primera sesión de entrenamientos libres. Esta primera hora ha servido a los pilotos y a los equipos para familiarizarse con el trazado, ya que es la primera vez que se corre en las calles de la capital nipona. Eso sí, no sería una sesión muy referencial, ya que el asfalto estaba mojado y deslizaba.

Eran las 8:30 hora española, momento en el cual se iniciaba la primera sesión de libres. La primera referencia para el piloto de Envision, Robin Frijns, con un 1:23:126, algo que superaba pocos minutos después Jake Dennis, siendo el primeo en bajar del minuto y 23 segundos, al hacer un 1:22:979. Por detrás, Mitch Evans se colocaba segundo por pocas milésimas sobre los Envision.

Sin embargo, en paralelo, Stoffel Vandoorne se quedaba parado en pista por problemas técnicos, lo que provocaba la salida de la bandera roja. Pocos minutos después, se volvía a abrir la pista y los coches volvían a salir. La primera mejora iría a cargo, de nuevo, de Frijns, quién bajaba al 1:22:040, mientras que Wehrelin se pondría segundo, con un 1:22:7.

El alemán, sin embargo, sería superado por Mortara y Rowland, con el primero haciendo un 1:22:2. Justo detrás de él, se colocaría Jake Hughes, quién hacía un 1:22:4, con Nick Cassidy superando al piloto de Mahindra al hacer un 1:22:1. En paralelo, algunos pilotos, como Oliver Rowland, se salían de pista debido a la pista que aún estaba mojada en algunos tramos.

A falta de 8 minutos para el final, los tiempos seguirían bajando y el 1:21 aparecería de la mano de Pascal Wehrelin, con un 1:21:812. En la misma décima, se colocaría Mortara, aunque con un 1:21:861, mientras que el compañero de Pascal, Antonio Félix Da Costa, haría un 1:21:986. Eso sí, el Maserati de Max Günther superaría a todos al hacer un 1:21:777.

Al teutón, no obstante, no le duraría mucho ese privilegio, ya que Da Costa devolvería a Porsche a la primera plaza, marcando un 1:21:570. Por detrás, Vergne sería otro que se sumaría a la fiesta de los 1:21 al hacer un 1:21:858. Con menos de 5 minutos sobre el reloj, Oliver Rowland subía a la primera posición al hacer un 1:21:522.

Eso sí, al británico no le duraría mucho ese puesto, ya que Günther volvería a escalar a la primera plaza, haciendo un tiempo de 1:22:387. Sin embargo, la sesión se pararía nuevamente, ya que Sacha Fenestraz y Jake Hughes se estrellaron en la primera curva, provocando la segunda bandera roja de la sesión.

Parecía que, con este accidente, se acababa la sesión, pero la organización añadía 10 minutos más a la sesión. Con 7 minutos sobre el reloj, se volvía a poner la bandera verde. En las primeras vueltas cronometradas, los Envision bajarían al 1:21 y se colocarían dentro de los cinco primeros, algo que también haría Mitch Evans al ser segundo, con un 1:21:502.

Mientras, algunos pilotos, como Jake Dennis, se salían de pista. Por delante, Da Costa rebasaba a Günther al marcar un 1:21:327 para colocarse al frente en la clasificación. Sin embargo, el primer líder de la sesión, Robin Frijns, hacía una gran vuelta y bajaba al 1:20:865 a pocos segundos de finalizar la sesión.


https://pitlanemotor.com/2024/03/29/robin-f...n-los-libres-1/
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Publicado: Hoy, 12:48 PM


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La temporada 2025 arrancará en Australia el 9 de marzo, según prensa británica
Joe Saward adelanta que Albert Park, por primera vez desde 2019, acogerá la carrera inaugural
El Ramadán 2025, del 28 de febrero al 30 de marzo, obliga a mover Baréin y Arabia Saudí a abril

Por primera vez en seis años, Albert Park acogerá la carrera inaugural de Fórmula 1 en 2025. Australia volverá a ser el primer GP de la temporada, la cual arrancará el fin de semana del 7 al 9 de marzo. Baréin y Arabia Saudí pasarán a disputarse en abril por el Ramadán.

Para recordar la última vez que Australia abrió una temporada de Fórmula 1 hay que remontarse a 2019. Un año después, también estaba todo preparado para que Albert Park acogiera la primera carrera, pero la covid-19 irrumpió con fuerza en el planeta y en el paddock y obligó a suspender el evento.

Tras la pandemia, Baréin se había establecido como la sede de la carrera inaugural y así lo ha sido en los últimos cuatro años. No obstante, no lo será en 2025, pues Australia volverá a acoger la primera cita del calendario, según informa el reputado insider del paddock, Joe Saward.

Como ya lo ha hecho en 17 de las temporadas del siglo XXI., los semáforos se apagarán por primera vez en Albert Park. La fecha más idónea parece la del 7 al 9 de marzo. El fin de semana anterior, se llevará a cabo el popular Adelaide Motorsport Festival, por lo que encaja a la perfección como el enlace ideal para el estreno de la Fórmula 1 siete días después en Melbourne.

El regreso de Australia a esta posición en el calendario podría estar directamente relacionado con las fechas del Ramadán. La popular celebración religiosa se llevará a cabo del 28 de febrero al 30 de marzo en 2025, lo cual impide la disputa de carreras en Oriente Medio. Esto llevaría a Baréin y Arabia Saudí a retrasar sus fechas a abril. Serían la cuarta y quinta cita del calendario, con fecha para el 6 y 13 del cuarto mes del año respectivamente.

Entre Australia y Baréin no habrá un parón de un mes, lógicamente. La Fórmula 1 quiere aprovechar el hueco para meter otras dos carreras asiáticas como China y Japón. Lo más probable, es que Suzuka sea la tercera carrera, con fecha para el 30 de marzo, lo cual significa que arrancaría un triplete seguido por Baréin y Arabia Saudí más adelante.

El triplete que genera la colocación del GP de Japón el 30 de marzo, impide un doblete con China, la cual pasa a disputarse una semana antes. Shanghái también tendrá doblete, pero en vez de serlo con Japón, como ya lo fue entre 2004 y 2008, lo será con Australia, lo cual supone un reto logístico extremadamente desafiante para el personal que recién habrá comenzado la nueva temporada.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-tempora...rensa-britanica
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Vasseur sueña con ganar el Mundial de Constructores tras el doblete de Australia
Vasseur pide al equipo "no cometer errores, mejorar paso a paso y mantener la misma determinación"
Indica que el SF-24 es "más fácil de pilotar", ya que "no da sorpresas, desgasta menos los neumáticos y permite atacar"

Ferrari ha comenzado la temporada 2024 de Fórmula 1 con resultados muy prometedores. Pero más importante que los resultados son las sensaciones, y es que los de Maranello se ven capaces de luchar al menos por el Mundial de Constructores de aquí a la última cita en Abu Dabi. Frédéric Vasseur, jefe de equipo de la Scuderia, sostiene que "ése es el objetivo".

¿Red Bull es la primera fuerza de la parrilla? Sí. ¿Max Verstappen vuelve a ser el hombre a batir? También. Pero, ¿qué hay de Ferrari este año?

Lo cierto es que, tras un 2023 en el que las cosas fueron mejorando con el paso de los Grandes Premios para la Scuderia, el rendimiento no estuvo nunca a la altura de los austriacos. De todos modos, este curso, en las tres carreras que se han disputado hasta el momento, Ferrari ha estado mucho más cerca de Red Bull.

Tanto es así que el pasado fin de semana en Australia los coches rojos sellaron un 'doblete' con victoria para Carlos Sainz, en parte gracias a los problemas de Verstappen con los frenos traseros de su RB20 pero, en su mayoría, al gran ritmo que mostraron los italianos en el circuito de Albert Park.

¿Motivos para soñar? Es difícil que se repita lo de Melbourne... o al menos de manera habitual. Aun así, lo que está claro es que las sensaciones mostradas hasta la fecha son suficientes para ser optimistas. Vasseur ha optado por ello, pues el francés ve tan posible luchar por el Campeonato de Constructores de aquí en adelante que de hecho lo califica de "objetivo".

"Ése es el objetivo. Pero también es luchar por el Campeonato de Pilotos, aunque este año quizá es un poco pronto para eso. Pero ya veremos...", ha dicho el jefe de la Scuderia en la emisora de radio italiana Rai.

El SF-24 es un monoplaza que satisface mejor los 'caprichos' de Carlos Sainz y Charles Leclerc en comparación con los coches anteriores de Ferrari. Vasseur ha copiado las palabras del piloto español, quien tras el Gran Premio de Baréin también reconoció que el SF-24 es un monoplaza con el que se puede atacar dada su escasa degradación en carrera.

"El nuevo coche es más fácil de pilotar. Es más fácil entender su comportamiento: no da sorpresas, desgasta menos los neumáticos y nos permite atacar", afirma. "Pero no todos los fines de semana serán como en Melbourne. Lo que le pido al equipo es no cometer errores, mejorar paso a paso y mantener la misma determinación", remarca el galo.

Por último, 'Fred' insiste en que por mucho que conozcan el coche de este año, aún deben sacarle el máximo partido. Para ello tienen muchas oportunidades por delante. Cabe recordar que 2024 se caracteriza por ser la temporada más larga de la historia de la Fórmula 1, y a día de hoy tan sólo vamos por la tercera ronda del campeonato.

"No, es demasiado pronto. La tarea ahora es entender bien el coche y sacarle el máximo partido, porque aún no lo hemos conseguido", ha comentado Frédéric Vasseur para terminar.


https://soymotor.com/f1/noticias/vasseur-su...te-de-australia
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Lando Norris llama "tontos" a quienes subestiman a Carlos Sainz

El pasado Gran Premio de Australia tuvo a un absoluto protagonista, Carlos Sainz. El piloto español, que llegaba a Melbourne tras una operación de apendicitis, mostró su mejor versión y llevó a cabo una actuación impecable que le permitió subirse al escalón más alto del podio y convertirse, de nuevo, en el único hombre de la parrilla en arrebatarle una victoria a Red Bull en el último año y medio. Su amigo y rival, Lando Norris, que le acompañó en el podio de Albert Park, no ha dudado en alabarle y en hacer hincapié en lo buen trabajador que es. Además, ha tenido unas palabras para aquellos que tienden a infravalorar al madrileño. No hay que olvidar que Sainz está afrontando su último año vestido de rojo y en estos momentos se desconoce cuál será su futuro en la categoría reina del automovilismo. ¿En qué equipo aterrizará la próxima temporada?

Hay que tenerle siempre presente
"Como es lógico, los resultados siempre son un punto a mostrar, y la gente de fuera juzga fácilmente las cosas por lo que ve en la televisión. Pero cuando has trabajado con Carlos, sabes lo que es capaz de hacer, y cuando las cosas encajan, encajan muy bien. Él ha demostrado dar un paso adelante respecto de lo que fue el año pasado. Así que sí, eres tonto si lo subestimas", señala en palabras recogidas por el medio Car And Driver.


https://www.f1aldia.com/noticias/lando-norr...google_vignette
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Toto Wolff revela su lista de cuatro pilotos para sustituir a Hamilton: figuran Fernando Alonso y Carlos Sainz
El equipo alemán se ha mostrado como el más verbal en lo que se refiere a una ‘silly season’ que continúa elevando la temperatura.

El equipo Mercedes de Fórmula 1 lidia con la incómoda situación de tener que encontrar un nuevo piloto para el futuro de su equipo en contra de sus mejores deseos, después de que su apuesta de futuro predilecta, la dupla Russell-Hamilton, saltase por los aires de forma inesperada tras el fichaje del heptacampeón por Ferrari el pasado febrero.

A pesar del duro varapalo que ha supuesto este revés previo al inicio del campeonato, los de Toto Wolff pueden beneficiarse precisamente de esta situación, contando con mucho margen de maniobra tanto por tiempo –con toda la temporada 2024 por delante–, como por posibilidades –con un abanico de pilotos más abierto que nunca en una ‘silly season’ que se antoja trepidante–.

Así pues, los de Brackley están sabiendo jugar su baza como una de las opciones más atractivas de la parrilla, como la principal alternativa solo por detrás Red Bull después de que Ferrari haya cerrado su plantilla para el próximo curso.

Una posición de privilegio que Toto Wolff y compañía pretenden jugar sobre las figuras de renombre de la parrilla, e incluso el propio Max Verstappen ante su posible descontento con Christian Horner y Red Bull.

Ahora, en medio de la especulación que inunda el Paddock de Fórmula 1, Toto Wolff ha lanzado abiertamente una lista de cuatro pilotos que figuran como candidatos a ocupar la baja de Lewis Hamilton. Siempre respetando la condición de intocable de George Russell.

Toto Wolff establece cuatro opciones para sustituir a Lewis Hamilton en Mercedes F1
De esta manera, fue en el pasado Gran Premio de Australia donde el máximo responsable del equipo Mercedes quien ha querido insistir en las muestras de cariño a Max Verstappen como principal opción.

Sin embargo, en caso de que la carambola del neerlandés acabe quedándose por el camino, Mercedes y Toto Wolff ya barajan alternativas entre las que el austriaco ha querido destacar tres nombres; Carlos Sainz, Fernando Alonso y Andrea Kimi Antonelli:

“Por mucho que nos haya sorprendido la decisión tan rápida de Lewis, ahora realmente quiero tomarme mi tiempo. Tenemos un puesto libre, el único en los mejores equipos, a menos que Max decida ir, entonces el puesto ya no estará libre con nosotros”.

“Hay algunas opciones que son realmente interesantes para nosotros, desde los súper talentos muy jóvenes hasta algunos de los mayores que tienen mucha experiencia. Eso no va a suceder en las próximas semanas o meses… Quiero seguir monitoreando el mercado”.

“[Russell] es un banco. Él está ocupando ese asiento, ha sido parte de nuestro programa joven durante mucho tiempo. La razón es porque es genial, así que se trata del segundo asiento”.

“Creo que también depende de lo que haga Max. Luego tenemos un chico joven que es muy prometedor y no quiero presionarlo más, pero parece que puede ser uno de los grandes”.

“Pero tampoco queremos ahogarlo saltando tan rápido en un auto de F1 a los 17 años. Así que hay algunas opciones que podemos jugar con él. Obviamente está Fernando, que es muy ilusionante, y Carlos es muy bueno. Entonces hay algunos”, sostuvo el máximo responsable de las flechas de plata el fin de semana pasada desde el circuito de Albert Park, dedicando buenas palabras tanto a Fernando Alonso como a Carlos Sainz, aunque subordinando cualquier decisión a lo que marque la batuta de Max Verstappen.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-carlos-sainz/
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Herbert Flos Mariae

Dios me libre de cuestionar los gustos del personal, ni las razones que esgrime cuando toca defender a uno de los suyos.

De Johnny dicen, por ejemplo, que no hay constancia de que fuese el promotor de la cacicada del domingo en Albert Park, a pesar de que la FIA lo incorporó al elenco de comisarios por aportar un puntito profesional, la visión del piloto, vamos, dada su dilatada experiencia en F1 tanto al volante como con la alcachofa en la mano, y, además, al de Brentwood creo que no queda nadie, ni dentro ni fuera de nuestras fronteras, que no lo haya señalado con el dedo.

También comentan que lleva muchísimos años en esto —¿a qué me sonará?—, como si fuese razón suficiente para neutralizar que ha demostrado, de manera bastante solvente, no tener pajolera idea ni de cómo se conduce en la actualidad en la máxima disciplina, ni de la razón aerodinámica por la que los pilotos sueltan el pie del acelerador o frenan ligeramente antes de abordar una curva. ¡Háblale tú de downforce o de grip aero vs. grip mecánico...!

El caso es que al británico le queda la fe de sus afines y poquito más, un decorado onanista de autocomplacencia infinita, en el que se categoriza como criterio de autoridad los años de leal servicio y haber ejercido alguna función crítica o analítica desde el teclado, el micrófono o el lado noble de la pantalla —esto también me suena, ¡coño!

Cuando empitoné a Marc Surer me cayó la del pulpo en redes sociales [El bueno de Surer], aunque sigo pensando que es recomendable decirle a esta gente que no tiene ni ###### idea, cuando no la tiene, claro, básicamente por evitar que alguien, arriba, considere que resulta adecuado ponerlos a enjuiciar una disciplina que no entienden, aunque, a la postre, les permita ganarse la vida.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...los-mariae.html
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Carrera a las 7 rolleyes.gif

Gracias Jon!!
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CITA(E.Fittipaldi @ Mar 28 2024, 01:54 PM) *
Me alegro mucho por Carlos y su victoria.
Es gracioso que todos deseando que Max casque un gran premio y, precisamente en este, algunos se han quedado con las ganas de comprobar si Carlos no lo hubiera batido en pista.
Eso sí, la desaparición del de Red Bull tampoco es que trajera una gran lucha en el resto de la parrilla como en otras carreras. Carlos impuso un gran ritmo y yo creo que no tuvo gran preocupación de que la victoria se le escapara de las manos. Ferrari estuvo superior y Leclerc hizo el doblete con un Norris que tuvo que contentarse con el tercer puesto del podio.
Pérez con su remontada puso un poco de entretenimiento, pero aún así muy lejos del gran ritmo que suele tener su compañero en carrera. No se si a los Red Bull les pasa como a los Mercedes en su época de domino, que si no se escapaban el aire sucio le limitaba sus grandes prestaciones.

Y ya lo de la sanción a Fernando, para hacérselo mirar. Está claro que ser expiloto no es sinónimo de saber ser comisario.

Por cierto, Russell otra carrera que arruina por acercarse demasiado al piloto que le precede y perder el control del coche. Con Norris perdió un podio si no recuerdo mal. Se lo tendrá que pensar más la próxima vez. Para ser campeón hay que ser más calculador. Por cierto, como he leído por ahí, menos mal que la configuración aerodinámica de estos coches había cambiado para poder seguir mejor el rebufo del de delante, quién lo diría viendo ésto...



Ya lo creo, ahora puedes seguir detrás, pero cambiarás de neumáticos mucho antes...
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Publicado: Mar 27 2024, 06:26 PM


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Honda va muy en serio con su regreso a la F1 en 2026: nueva base en Reino Unido para prepararse junto a Aston Martin
Honda sigue dando pasos adelante en su regreso a la Fórmula 1 para la temporada 2026. Los japoneses acaban de fundar una filial, HRC UK, y se han establecido en Reino Unido para facilitar su flujo de trabajo junto a Aston Martin.

Honda va muy en serio con su regreso a la F1 en 2026: nueva base en Reino Unido para prepararse junto a Aston Martin
Honda establece una nueva base de operaciones en Reino Unido de cara a su regreso a la F1.

La temporada 2026 de Fórmula 1 vivirá una auténtica revolución. Llegan las nuevas unidades de potencia como parte del nuevo reglamento 'Net Zero', con el que la parte eléctrica ganará más protagonismo todavía en las unidades de potencia híbridas, además de entrar en juego un nuevo combustible cien por cien sostenible.

Esta novedad reglamentaria ha animado a algunas marcas como Audi y Honda a meterse de lleno en el Mundial, aunque de forma bien diferente. En el caso de los japoneses, supondrá su regreso oficial tras su abandono en 2021, aunque siguen presentes suministrando motores al equipo Red Bull.

A partir del 2026, Honda será socio tecnológico exclusivo del equipo Aston Martin. La noticia se dio a conocer en mayo de 2023, y desde entonces se han ido dando pasos hacia adelante. Hace unos meses os comentamos cómo iban esos avances, ahora la propia marca japonesa ha realizado un anuncio importante.

Honda ya es vecina de Aston Martin
Honda Racing Corporation ha anunciado la creación de una nueva filial, Honda HRC UK, con base en el Reino Unido. Sin detallar en qué parte de las islas británicas se establecerán, el objetivo de Honda con esta medida está claro: mejorar los flujos de trabajo del futuro junto a Aston Martin.

«Esta nueva empresa se fundó para realizar principalmente tareas de preparación y mantenimiento posteriores a las carreras en las unidades de potencia de F1 construidas por Honda, al mismo tiempo que opera como una operación logística para la región europea», asegura la firma nipona en un comunicado.

Más allá de esta noticia, Honda también ha confirmado que las contrataciones comenzarán muy pronto: nuevos ingenieros, técnicos y personal empezarán a llegar a HRC UK a partir de la primavera de este mismo año.

Objetivo: ser campeones del mundo
Esta es, sin duda, la medida más importante que ha tomado Honda desde su confirmación de regresar a la Fórmula 1 junto a Aston Martin. La compañía británica, además, está estrenando nuevas instalaciones y está preparando un nuevo túnel del viento, que entrará en funcionamiento muy pronto.

Aston Martin quiere aspirar a conquistar el Mundial de Fórmula 1 ya a partir del 2025, claro que el nuevo reglamento del 2026 puede ser un punto de inflexión. Es por ello que ambas partes se han puesto a trabajar lo antes posible. Los preparativos han comenzado y, como dijimos en su día, las reuniones y el trabajo sincronizado ya estaban avanzadas desde el mes de septiembre.

Honda conoce estos motores V6 híbridos y su evolución ha sido continua desde su paso por McLaren, sin buenos resultados, y por Red Bull, con unos motores que han sido claves para la era dorada que están viviendo hoy día de la mano de Max Verstappen, a pesar de su marcha oficial del campeonato en 2021.

Recordemos que Honda sigue aportando soporte técnico y cooperación de marketing como socios de los equipos Red Bull y VISA Cash App RB, fabricando y suministrando las unidades de potencia.


https://www.motor.es/formula-1/honda-nueva-...2024101195.html
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Publicado: Mar 27 2024, 06:23 PM


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Verstappen es la primera opción en la lista de Wolff: "Debe ocurrir"
El austriaco, encandilado con el nivel de rendimiento de Max
Asegura que no tiene prisa por tomar una decisión

Toto Wolff ha admitido que Max Verstappen está en la primera posición de su lista de candidatos para sustituir a Lewis Hamilton en Mercedes para 2025.

El heptacampeón británico ya confirmó que correrá para la Scuderia Ferrari a partir del próximo año y Mercedes tiene un asiento libre, pero no hay prisa.

Es más, Toto Wolff tiene varias opciones apetecibles sobre la mesa: desde apostar por Andrea Kimi Antonelli hasta señalar directamente a un Carlos Sainz que está libre y acaba de hacer una de sus mejores carreras en Australia.

"Sí", ha respondido rotundamente Wolff cuando le han preguntado –en una entrevista con Fox Sports Australia– si Verstappen sería su primera elección.

"Ya ves cuál es su nivel de rendimiento, pero no quisiera descartar a los demás. Creo que tenemos que mirarnos a nosotros mismos y decir: ¿qué podemos hacer con este coche?", ha agregado el jefe de Mercedes.

En esa misma línea, Toto ha recordado que ‘pujaron’ por Verstappen antes de su salto a la Fórmula 1 y ha dejado claro que "es un tipo de relación que debe ocurrir en un momento determinado, pero no sabemos cuándo".

Eso sí, también ha señalado que prefiere centrarse en tener un monoplaza capaz de pelear por títulos antes que encontrar una "solución milagrosa" con un piloto "increíble".

En cualquier caso, el jefe de la marca de la estrella ha calmado las aguas al asegurar que se lo tomará con calma en las próximas semanas.

"Esto no va a suceder en las próximas semanas o meses, así que quiero seguir monitoreando el mercado", ha expresado Toto Wolff para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/verstappen...ff-debe-ocurrir
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Publicado: Mar 27 2024, 06:21 PM


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https://www.f1aldia.com/noticias/los-chibis...google_vignette
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Publicado: Mar 27 2024, 06:20 PM


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Un campeón del mundo pide a la FIA que se permitan "juegos" como el de Fernando Alonso en el GP de Australia
La sanción a Fernando Alonso en Australia sigue siendo un tema polémico y ya son muchos los que han criticado la decisión de la FIA.

La lista de pilotos (o expilotos) que claman contra la dura sanción contra Alonso en Albert Park sigue alargándose. En esta ocasión, ha sido un campeón del mundo el que ha arremetido contra la FIA.

El alegato de la FIA sobre la sanción a Fernando Alonso
Tras haber conseguido una meritoria sexta posición en Melbourne, Fernando Alonso recibió una sanción de 20 segundos que le bajaba al octavo puesto del GP de Australia. Los comisarios consideraron que había cometido "conducción errática" y le culparon del accidente que sufrió George Russell mientras este perseguía al asturiano en las últimas vueltas de la carrera.

El de Mercedes tuvo un subviraje masivo debido al aire sucio que recibió al acercarse mucho al AMR24 de Alonso. De esta manera, perdió el control de su monoplaza en la curva 6, se estrelló contra el muro y al rebotar se quedó en medio de la pista. La FIA hizo caso omiso a la explicación de Alonso y emitió una nota en la que había muchas contradicciones comunicando la dura sanción al bicampeón del mundo.

Damon Hill pide a la FIA que tenga estos "trucos" en cuenta
Damon Hill, campeón del mundo de F1 en 1996, habló de la sanción en el podcast F1 Nation, atribuyendo la responsabilidad del accidente a George Russell: "George se vio sorprendido, se sorprendió mucho, me parece, al ver que se acercaba... que la velocidad de llegar a Fernando era tan grande. O simplemente se acercó demasiado, estaba apretando demasiado y sufrió subviraje porque estaba pegado a su parte trasera, a su caja de cambios".

Al ser preguntado sobre si creía que era lícito que Alonso decidiera cómo trazar esas curvas para evitar un posible ataque de su perseguidor, Hill dijo lo siguiente: "Sí. Y creo que ahí es donde entramos en la difícil zona de lo que es correr y lo que son trucos de pillos, ¿sabes?"

El expiloto británico pidió directamente que la FIA tenga en cuenta estos trucos de "perro viejo" como el que hizo el asturiano para tratar de conservar la sexta posición en la última vuelta del GP de Australia: "Pensamos que la FIA quiere evitar que la gente haga cosas potencialmente peligrosas. ¡Pero entonces es peligroso! El automovilismo es peligroso. Y tienes que tener cuidado cuando te acercas a alguien".

"Si te acercas a otro piloto, tienes que estar preparado para que hagan cosas que son un juego. Y creo que eso tiene que ser parte del deporte. Ya sabes, desconfiar de un individuo porque está en forma o es inteligente o lo que sea. Ya sabes, creo que la idea de que tienes que evitar que la gente haga algo inesperado... eso no es realmente correr", indicó Hill.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ralia-permitan/
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Publicado: Mar 27 2024, 06:19 PM


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El cuchillo que corta

Saben aquell que diu: «¿En vuestra casa también tenéis un cuchillo con entidad superior a todos los demás cuchillos, al que llamáis "el cuchillo que corta"?, pues bien, Carlos es ese cuchillo que corta.

Supongo que no faltará quien someta a debate lo que acabo de escribir, aunque no esté en mi afán construir castillos de naipes ni alrededor de Sáinz ni por supuesto de Leclerc, pues a fin y a cuentas, Ferrari ya ha elegido con qué cuchillo se queda, e, incluso, qué santoku sustituirá al español a partir de 2025.

No hay mucho que decir al respecto, o, mejor dicho: parece que no hay mucho que decir al respecto, aunque sí me merece la pena puntualizar que, en dos momentos clave de 2023 y 2024, el madrileño ha sabido devolver la confianza a La Scuderia, algo que, de momento, queda bastante a desmano de Il Predestinato y su supuesta labor de liderazgo incontestable dentro de la roja. Obvio decir que la victoria de Carlos en Albert Park también beneficia a Charles pues la confianza se contagia y el monegasco no es manco.

No estaba Max... Sí, claro, y si mi abuela tuviera ruedas sería una bicicleta.

Contrariamente a la opinión más extendida, la vida está salpicada de oportunidades que ni son aprovechadas ni lo serán jamás. Quedan las otras, una proporción minúscula, pero hay que descubrirlas en mitad de la espesa niebla e ir a por ellas sin pensárselo dos veces ni echar la vista atrás. Así las cosas, nuestro protagonista, desahuciado para el año próximo y con una reciente operación de apendicitis a cuestas, no ha tardado un instante en asimilar que viste de rosso, que le pagan por ello, y que no podía defraudar a quienes todavía confían en él como piloto de Maranello.

El resto es historia incluso a estas horas. Carrera impecable, bien gestionada, y doblete de Ferrari en Melbourne con el cuchillo que corta ocupando el cajón más alto.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...-que-corta.html
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Publicado: Mar 27 2024, 06:17 PM


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CITA(Takuma Sato @ Mar 26 2024, 10:50 PM) *
Enhorabuena por la victoria y el liderato individual y en escuderías!
Y enhorabuena a CLC.

Y bueno, felicitar también a mi compañera de escudería por el gran trabajo en equipo que hemos hecho, cada uno puntuando un poquito, y que nos ha permitido, finalmente, vencer en el GP. También es cierto que hemos vencido gracias a la penalización de Alonso. laugh.gif Unas veces este tipo de sanciones nos han perjudicado y esta vez nos ha favorecido. rolleyes.gif


Felicidades también a vosotros wink.gif
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Publicado: Mar 26 2024, 08:24 PM


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Mi GP
https://www.formulaf1.es/71743/gp-australia...del-aficionado/
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Publicado: Mar 26 2024, 08:24 PM


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Madrid considera la opción de una carrera nocturna para el Gran Premio de 2026
La delegación del nuevo Gran Premio de España visitó Yeda durante el pasado GP de Arabia Saudí para tomar nota, barajando la opción nocturna como la mejor, tal como informa el diario Marca. La noche en Arabia Saudí se convierte en referencia para la Formula 1 en los trazados urbanos, que este año ha celebrado su cuarta edición.

Las luces, los drones y el trazado semipermanente es el sitio ideal para saber como se tendría que realizar un evento similar, por lo que Madrid toma nota de Yeda para su carrera en la zona de Ifema-Valdebebas. La delegación del nuevo Gran Premio de España, como se anunció en enero, se embarca en la tarea minuciosa de organizar una carrera en la nueva F1.

Durante su visita a Yeda, se centraron en cada detalle, especialmente en las necesidades para el público, zonas VIP y logística para el paddock de 20 equipos, incluyendo posiblemente F2 y F3. Es un desafío enormemente exigente que abarca desde la infraestructura eléctrica hasta la disposición de la prensa y el catering para los trabajadores.

Todo esto apunta a que el proyecto está en marcha y la fecha inicial para dentro de dos años sigue en pie, a pesar de que el tiempo para la carrera está cada vez más cerca, posiblemente en septiembre de 2026 (aún por confirmar).

La carrera nocturna
«Madrid se posiciona para ofrecer la mejor experiencia de F1 en el mundo», una declaración que resonó en la presentación de Ifema el pasado enero y que sigue siendo válida. No solo contará con un circuito sin precedentes diseñado por Dromo, sino que también será la primera carrera urbana en una gran capital europea, excluyendo a la clásica de Mónaco.

Además, existe la posibilidad de que sea la primera carrera nocturna en el continente. Con la llegada de Singapur en 2008 y la inclusión de circuitos como Baréin, Arabia Saudí , Catar y Las Vegas en el calendario actual, el valor adicional que aporta la carrera nocturna es indiscutible.

El incremento en el presupuesto del promotor debido a la carrera nocturna, con el montaje de focos y generadores de emergencia para 5,5 kilómetros, es un factor que se está evaluando para la primera edición. Sin embargo, después de la experiencia de la delegación madrileña en Yeda, esta opción puede haber ganado considerablemente en importancia.

El espectáculo adicional que ofrece es un diferenciador definitivo. En cuanto al promotor de la prueba, aún no se ha revelado oficialmente. Sin embargo, todo apunta a que podría ser una asociación entre Ifema y la Cámara de Comercio de Madrid, en colaboración con Liberty Media y posiblemente la empresa mexicana Ocesa, o tal vez algún otro socio, como el promotor holandés en Zandvoort.

Este esquema se asemeja mucho al del Gran Premio que se celebra cada octubre en México, el cual ha sido galardonado en varias ocasiones como el mejor de la temporada debido al escenario y al ambiente especial creado por el público en cada edición. Aunque no está confirmado, esto es lo que se rumorea.

Madrid está preparada para regresar a la F1 después de 45 años de ausencia, y según se pudo conocer en Yeda, lo hará de manera más avanzada de lo que algunos anticipaban.


https://pitlanemotor.com/2024/03/26/madrid-...premio-de-2026/
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Publicado: Mar 26 2024, 08:23 PM


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Massa: "La Fórmula E es más interesante de ver que la Fórmula 1"
El brasileño, expiloto de ambas categorías, disfruta más viendo las de coches eléctricos a día de hoy
La competición, la variedad de ganadores y las tensas luchas por el título decantan la balanza de Massa

Felipe Massa considera más interesante ver una carrera de Fórmula E que una de Fórmula 1 a día de hoy. El brasileño, uno de los pocos pilotos que sabe lo que es correr en ambos Mundiales, se decanta por las apretadas batallas por la victoria y la igualadísima competición que hay en la categoría eléctrica.

Si bien los altos cargos de la Fórmula E nunca han expresado su deseo de rivalizar con la Fórmula 1, las comparaciones han aumentado considerablemente, sobre todo, por parte de Jeff Dodds, director ejecutivo. Un expiloto de ambas categorías como Massa, quien estuvo presente el pasado 16 de marzo en el ePrix de Sao Paulo, prefiere las carreras eléctricas a día de hoy.

"En Fórmula 1, tienes un coche muy agradable de pilotar con mucha más carga aerodinámica en comparación con los de Fórmula E, por ejemplo. Eso sí, cree que las carreras de Fórmula E son más interesantes de ver que las de Fórmula 1, especialmente cuando tienes un coche que tiene mucha ventaja delante, como es el caso de Red Bull ahora y otros en el pasado", ha comentado Massa en palabras que publica el portal web Racing News 365.

La andadura de Massa en la Fórmula E sólo duró dos temporadas, sus dos últimas en el mundo de los monoplazas. El brasileño puso fin a su etapa allí en plena pandemia, después de un 2020 para el olvido con Venturi, superado por completo por Edoardo Mortara. Su debut en 2019 fue más sólido con un podio en el ePrix de Mónaco en un año que, como muchos otros, el título estuvo abierto hasta la última carrera.

"Es realmente agradable correr en circuitos callejeros en Fórmula E. También creo que la competición y la diferencia entre los coches, es muy pequeña allí. Vemos en todas las carreras a varios pilotos luchar por la victoria. La lucha por el Mundial suele estar muy apretada y se decide al final, no antes. Es genial, los adelantamientos son increíbles", ha expresado Massa para concluir.


https://soymotor.com/competicion/noticias/m...ue-la-formula-1
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Publicado: Mar 26 2024, 08:19 PM


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La FIA se defiende: Las razones de no sacar bandera roja en el GP de Australia
La Federación Internacional del Automovilismo recibió críticas por no actuar con más celeridad tras el accidente de George Russell.

La FIA ha recibido duras críticas por su actuación en el final del Gran Premio de Australia. No se trata de la polémica sanción impuesta a Fernando Alonso que sigue dando de qué hablar, sino de la gestión que hizo dirección de carrera del accidente de George Russell en el final de la penúltima vuelta.

Accidente en el penúltima vuelta
George Russell pierde el control de su vehículo en la entrada de la curva seis, un lugar donde a lo largo del fin de semana ocurrieron otros tres accidentes idénticos. Con la mayor velocidad de un Fórmula 1, éste rebotó con las barreras y acabó en la pista, además, uno de los neumáticos se trabó haciendo que el monoplaza quedase ladeado, añadiendo vulnerabilidad a la situación.

El piloto, sin visibilidad y consciente de que estaba en mitad de la pista, se afanó en pedir bandera roja con desesperación, pero dirección de carrera actuó de forma diferente, sacando el Virtual Safety Car, algo que le ha valido críticas pero que desde la Federación Internacional defiende.

A los ojos de la FIA, una bandera roja y un VSC tienen el mismo efecto inmediato, que es una reducción drástica de la velocidad de los competidores. Además, la FIA explica que los últimos protocolos de esta neutralización ya incluyen tiempos delta adaptativos, obligando a una velocidad extremadamente baja en la zona del incidente.

La situación solo sería peligrosa si un piloto no adecúa su velocidad a las obligaciones de dirección de carrera, pero es que sería exactamente igual en un protocolo de bandera roja.

La bandera roja también tiene daños colaterales, como el hecho de la finalización inmediata de la carrera, lo que tiene un impacto negativo en el espectador, que es privado de algo que estaba a punto de suceder, razón por la que si se puede evitar finalizar con bandera roja, se elige terminar con un coche de seguridad, o como en esta ocasión, con coche de seguridad virtual. De haber faltado más vueltas, sí es más que posible que se hubiera optado por una bandera roja para poder relanzar la carrera y disputar los giros finales.

Protocolo de VSC: mismas garantías que bandera roja
En último lugar, la bandera roja y su particular reglamentación que no ha sido modificada en años, hubiera obligado a restablecer el orden de carrera del último paso por meta de todos los pilotos, dándose la situación de que hubiera dejado sin efecto el accidente causado por un fallo de pilotaje.

Esto es algo que la FIA debería corregir con celeridad para evitar debates que no deberían estar encima de la mesa como el de si un piloto solicita una bandera roja por cuestiones de seguridad o para obtener un beneficio, o de si dirección de carrera usa este protocolo o este otro para que terceros no salgan perjudicados.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...a-gp-australia/


Leyendo esto cabe interpretación.

Sabía Russell que había cometido un error y pedía bandera roja para que mantuviera el puesto o era por el peligro que generaba un F1 en medio...

Que cada uno opine...
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408520 · Respuestas: 22 · Visitas: 353

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Publicado: Mar 26 2024, 08:17 PM


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El paraguas de los necios

Tampoco hay que ser muy inteligente (ni poco) para entender que en este párrafo del comunicado FIA que cito a continuación, estriba el fundamento de la sanción que ha relegado a Fernando Alonso del sexto puesto en meta al octavo en la clasificación final: «Further, the stewards considered that they do not have sufficient information to determine whether Alonso’s manoeuvre was intended to cause Russell problems, or whether as he stated to the stewards that he simply was trying to get a better exit» [Alonso hit with post-race time penalty in Australia over "potentially dangerous" driving before Russell crash].

Bien, apaga y vámonos si los propios comisarios consideran que no tenían suficiente información y lo afirman por escrito, pues parece bastante obvio que no habiendo datos objetivos que enjuiciar no debería haber habido consecuencias, pero, como merecía siquiera unas líneas el paquete que han metido al asturiano —el doble de la sanción que recibió Hamilton en Silverstone 2021 por destrozar el coche de Verstappen y mandar a éste al hospital—, Tim Mayer, Johnny Herbert, Matteo Perini y Matthew Selley, que además de unos mediocres son unos fieras, explican con pelos y señales por qué se les ha puesto en la punta del pincel castigar al de Oviedo con 20 segundos (10 + 10).

«Should Alonso have the right to try a different approach to the corner? Yes. Should Alonso be responsible for dirty air, that ultimately caused the incident? No». ¿Se ve o hacemos un croquis? Sigue sin haber hechos punibles probados, ya que, entre el Yes y el No, Alonso no ha realizado nada reprochable...

Tenéis el texto a mano así que os ahorro hacer un análisis para párvulos, aunque recomiendo su lectura poniéndole voz de John Cleese, el de la Monty Python, sobre todo el último verso, que dice así: «In this case we consider that Alonso affirmatively choosing to perform an unusual manoeuvre at this point to be an aggravating circumstance, as opposed to a simple mistake».

Maniobra potencialmente peligrosa, Artículo 33.4, agravante, consideramos, etcétera...

No hay suficiente información para valorar la posible intencionalidad pero existe circunstancia agravante (sic) en base a no se sabe muy bien qué criterio, pero en redes y las redacciones del cuartito de atrás, los gilipollas habituales han preferido posicionarse a favor de una prevaricación de libro antes que parecer medio normales al menos una vez en su vida.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...los-necios.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408519 · Respuestas: 1189 · Visitas: 401.293

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Publicado: Mar 26 2024, 08:15 PM


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Que ilusión me hace verme líder en ambas categorías rolleyes.gif

Gracias por el curro
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #408518 · Respuestas: 32 · Visitas: 473

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Publicado: Mar 25 2024, 12:43 PM


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Sainz avisa: "¡Sigo sin trabajo! Cuando me dan un buen coche, puedo ganar"
El piloto madrileño admite que Ferrari es un equipo más estructurado y con gran progreso en el coche
Reitera que está muy orgulloso tras la victoria de Australia y después del duro inicio de año

Carlos Sainz está "orgulloso" de su victoria en el Gran Premio de Australia. El piloto español es consciente de que ha tenido un inicio de año complicado pero, después del triunfo, no ha dudado en avisar a los equipos de la parrilla. "¡Sigo sin trabajo para el año que viene!", les ha recordado. "Sé que cuando me dan un coche bueno, puedo conseguirlo", les ha advertido.

Cuando Sainz admite que no ha sido un inicio de año fácil para él, lo hace con razón. Después de saber que Ferrari no contaba con él para 2025, por el fichaje de Lewis Hamilton, tuvo que intentar hacer borrón y cuenta nueva para conseguir rendir este año con la misma intensidad que si hubiese renovado. El podio en Baréin fue buena prueba de que su temporada iba a ser buena, pero la apendicitis que sufrió en Arabia Saudí fue un nuevo escollo en el camino.

"No te puedes imaginar lo orgulloso que estoy", ha confesado a Martin Brandle tras su victoria en Albert Park, recoge el portal web Crash. "Ya sabes lo duro que ha sido mi comienzo de año: la no renovación, hacer una buena pretemporada, el podio en la primera carrera, estaba listo para luchar este año. Luego, apéndice, otro bajón. Y de repente vuelves y ganas", ha relatado.

Pero, quizás, este buen resultado haya podido llamar la atención de las otras escuderías de la F1. Muchas, buscan sustituto, como puede llegar a ser incluso el caso de Red Bull, y Sainz se ha puesto en el foco después de ganar en Australia.

"¡Sigo sin trabajo el año que viene! Sé que cuando me dan un buen coche, puedo conseguirlo", ha recordado. "Lo he demostrado en Singapur y aquí. Estoy contento. Muy contento con el coche de hoy", ha añadido.
Fernando Alonso en la clasificación del GP de Australia

Carlos Sainz ha tirado de épica en su primera clasificación después de ser operado de apendicitis. 15 días después de que le extirparan el apéndice en Arabia Saudí, el español ha clasificado en primera línea en Australia, un muy meritorio segundo lugar, con el que ha dividido a los Red Bull.

Más allá del compromiso que ha mostrado Sainz, parece que si algo ha demostrado el buen rendimiento en Melbourne es el avance de Ferrari para esta temporada. La Scuderia se ha desmarcado del resto, y se mantiene al acecho de Red Bull después de un fin de semana complicado en Milton Keynes.

Para el español, Ferrari es ahora "más estructurado. Hemos progresado mucho con el coche, pero también con la ejecución en carrera y durante el fin de semana". "Es un equipo más sólido que hace uno o dos años. Estoy contento con esos progresos. Voy a maximizarlo este año para tratar de conseguir más podios y victorias, y luego ver hacia dónde me dirijo", ha confesado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-avis...che-puedo-ganar
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Publicado: Mar 25 2024, 08:37 AM


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Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
Hasta la vista Melbourne🙌 Double points with a penalty that as an ex driver I can not agree on. But what do I know? Happy (in a way) that my time is over and I am not driving in this new Motorsport era💔 Happy that George is well too🙏 Look forward to Japan!❤️#samurai https://t.co/k2tyotUNNa
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