Escuderías 2020, Ultima oportunidad antes del cambio de Reglamento Opciones

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Me equivocaré, pero el que más ha cambiado, a simple vista, es el Williams...

Parece mucho más trabajado...

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Albert Fabrega @AlbertFabrega
RS20. Nuevo morro. Estrecho y con capa diferente tipo Mercedes. No se de quien es la foto, lo siento.

First pic of the Renault #RS20. New nose. Narrow and with different cape, Mercedes style. I don't know pic. source, sorry.




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1229387585098846208

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Renault despeja los rumores y saca su nuevo F1 a pista




https://www.autobild.es/noticias/renault-de...f1-pista-583209


No tenemos más...

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https://soymotor.com/

Podéis encontrar cada escudería, con sus fotos, técnica y presentación.

Un lujo.

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La mjor pretemporada de McLaren desde hace bastante tiempo
Andreas Seidl termina las pruebas muy contento con los datos obtenidos.

El equipo de Woking ha realizado un primer balance nada más terminar la pretemporada, en McLaren están más que satisfechos con el trascurso de los seis días de test, tanto en rendimiento como en fiabilidad. El director del equipo puso una gran nota final a un monoplaza que aspira a repetir el cuarto puesto del año pasado.

Andreas Seidl dio sus primeras impresiones tras al segunda semana de test: "Las pruebas de pretemporada 2020 ya han terminado. La segunda semana de pruebas invernales fue bastante buena y productiva para nosotros, con muchas vueltas completadas".

El director del equipo calificó la pretemporada que acaba de finalizar como "la mejor para McLaren desde hace bastante tiempo, con una gran fiabilidad que nos permitió completar nuestro programa según lo planeado y recopilar información valiosa para el análisis".

En el equipo de Woking creen que están bien preparados para afrontar el primer gran premio del año en Australia: "Nos dirigimos a Melbourne sintiéndonos preparados para el comienzo de la temporada, con buena información sobre las áreas que necesitamos desarrollar y una buena comprensión del trabajo a realizar".

McLaren sigue avanzando, pero reconoce que no será fácil ya que la competencia también parece todavía más fuerte que en años anteriores: "Sabíamos al venir aquí que 2020 se perfilaba como una temporada competitiva y esta prueba solo refuerza eso. La competencia es muy apretada y los fanáticos pueden esperar ver una batalla apretada y emocionante. Será una gran temporada para ver".

Por último, Andreas Seidl despidió sus declaraciones en el Circuit de Barcelona - Catalunya dando las gracias a todas las personas de McLaren que han ayudado y trabajado casi sin descanso en este invierno: "Gracias a todo el equipo, aquí en Barcelona y en la fábrica. Su arduo trabajo durante estos meses nos permitió completar estas sólidas pruebas de pretemporada. Gracias también a Renault por sus esfuerzos y apoyo continuo. Finalmente, gracias a Carlos y Lando por su compromiso durante el invierno y la pretemporada".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...aren-en-tiempo/

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La mayor amenaza de McLaren F1 en 2020 viste de color rosa
El Racing Point RP20 asusta a la parte media de la parrilla de la F1.

El equipo McLaren de F1 logró en 2019 un fantástico cuarto puesto en el Mundial de Constructores, pero en 2020 tendrá mayor competencia. Hay una escudería que preocupa especialmente, Racing Point, la formación del millonario Lawrence Stroll que prácticamente pone en pista el Mercedes que fue campeón con Hamilton el año pasado.

El McLaren MCL35, coche que pilotarán este año Carlos Sainz y Lando Norris, tiene como objetivo repetir el cuarto puesto en el Mundial de Constructores logrado en 2019. Sin embargo, la competencia en la mitad de la parrilla para ser “el primero del resto� va a ser más dura que nunca. Hay equipos que han mejorado durante el invierno, como Renault; otros que tienen mucho potencial por desbloquear, como Haas; y otros que, a base de talonario, han comprado las herramientas más competitivas, como es el caso de Racing Point.

Este equipo, capitaneado por el millonario Lawrence Stroll, es lo que hasta hace un par de años era Force India y que en 2021 se convertirá en Aston Martin. La formación ha renovado al completo su monoplaza: a diferencia del resto de la parrilla, su nuevo F1 para esta temporada no es una evolución del coche del año pasado. El RP20 con el que correrán Sergio Pérez y Lance Stroll este año es totalmente nuevo, y guarda un gran parecido con el Mercedes que ganó el Mundial en 2020.

De hecho, si miramos ambos coches, la principal y mayor diferencia es que uno es rosa – gracias al patrocinio de la empresa BWT – y otro de color plata. Por lo demás, son como hermanos gemelos.

Los equipos de Fórmula 1 son constructores, lo que quiere decir que han de fabricar sus propios monoplazas para competir. Sin embargo, el reglamento permite que muchas piezas se puedan comprar a terceros, para así aprovechar la tecnología de otras escuderías y reducir costes. Esto lo aprovechó a la perfección Haas en su llegada a la F1, después de hacerse con la tecnología y componentes de Ferrari del año anterior.

Racing Point ha seguido una estrategia similar y la ha explotado al máximo. Monta el motor Mercedes, la caja de cambios, las suspensiones y el diseño aerodinámico de los alerones y otras piezas es prácticamente idéntico. Desde el equipo, como no puede ser de otra forma, se defienden: “Aunque la gente crea que hemos copiado a Mercedes, es nuestro diseño. Hemos analizado lo que han hecho, lo hemos entendido y hemos trabajado en base a ello en el túnel del viento. Es nuestro desarrollo�, decía Andy Green, director técnico de Racing Point, en el paddock de Barcelona.

Sergio Pérez añadía tras una de sus jornadas de entrenamientos en Montmeló: “Es uno de los mejores coches que he tenido, nunca había llegado tan preparado al inicio de la temporada�, decía el mexicano, quien en el pasado logró subir al podio con coches como Sauber, Force India e incluso corrió con McLaren.

Los equipos que más se verán afectados por el gran paso delante de Racing Point son McLaren y Renault, quienes podrían verse superados por la derecha por este “Mercedes rosa�. Los responsables técnicos de ambas escuderías, James Key y Marcin Budkoswi, criticaron la similitud entre el Mercedes del año pasado y el Racing Point. Es un tema que dará mucho que hablar y no sería de extrañar que, una vez empezada la temporada, haya protestas oficiales ante la FIA.

Otros equipos de media tabla como Alpha Tauri y Haas también ven a Racing Point como una amenaza, a la que ya creen por delante de ellos, pero sus quejas son diferentes y hacen menos ruido. Y es que Alpha Tauri, al fin y al cabo, es el filial de Red Bull, y entre ambas formaciones también hay una gran transferencia de tecnología. Algo parecido, aunque no tan descarado, sucede también entre Haas y Ferrari, aunque en este caso como cliente y suministrador.

No solo puede sorprender a McLaren y a Renault: ojo con Ferrari

Tanto los tiempos por vuelta con neumáticos blandos y poco combustible en el monoplaza como las simulaciones de carrera de Racing Point dejaron muy buenas sensaciones. Con los datos de los test sobre la mesa, a falta de confirmarlos en Australia, la amenaza a McLaren y a Renault está clara, pero no solo eso: Racing Point estaría muy cerca de Ferrari.
Racing Point RP20

La pretemporada la escudería italiana no ha sido nada sorprendente y, salvo que se hayan guardado un as bajo la manga, van a estar lejos de Red Bull y Mercedes. Si el SF1000 es peor de lo esperado, ojo que Racing Point no dé la sorpresa y empiece a subir al podio muy a menudo. La amenaza rosa ha llegado a la F1.


https://www.autobild.es/noticias/mayor-amen...-f1-2020-591373


Tengo muy muy claro que podría sorpender a cualquiera, menos a Mercedes, si fuese exactamente igual que el Mercedes 2019.

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La llegada de los nuevos (y esperados) F1 se retrasa a 2022
Habrá que esperar un año más antes de disfrutar de los nuevos y esperados F1.

La revolución técnica en la Fórmula 1, anunciada para 2021 y muy esperada por los aficionados, tendrá que esperar un año más, hasta 2022, debido a la crisis del coronavirus. Todos los equipos, reunidos de forma telemática con la FIA y la F1, lo han acordado esta tarde.

La esperada revolución técnica en la Fórmula 1, con coches más espectaculares y concebidos para aumentar la acción sobre la pista, se retrasará hasta el año 2022, debido a los inconvenientes que ha provocado (y provocará durante el año) la crisis del coronavirus. Este tema se valoró inicialmente en una llamada grupal en la que participaron los 10 equipos de la parrilla y luego se confirmó con la FIA y la F1, en otra llamada este jueves.

La temporada 2020 de F1, que todavía ni siquiera ha comenzado, va a ser todo un reto. Una vez comenzado el curso, previsiblemente en junio, los equipos afrontarán una maratón de casi una veintena de carreras en diferentes partes del planeta con muy poco descanso. Será entonces imposible para ellos – especialmente para los más pequeños – centrarse en el desarrollo de un coche desde cero mientras compiten durante este año.

Por eso se ha propuesto congelar el desarrollo de elementos clave como el chasis, la caja de cambios y otras partes mecánicas de cara a 2021, año en el que todos estarían ya con la cabeza más en 2022 que en esa propia temporada. Por otra parte, sí que se cree que se podrá trabajar en el desarrollo aerodinámico, aunque se tiene que confirmar. También entrará en vigor el tope presupuestario (175 millones de dólares), que estaba previsto para 2021.
Williams F1 en Barcelona

"Todas las partes discutieron la situación actual del campeonato de 2020 y la forma en que reaccionará el deporte a los desafíos actuales, causados por la pandemia de COVID-19", se puede leer en el comunicado emitido por la FIA. "Debido a la actual situación financiera volátil que esto ha creado, se ha acordado que los equipos usarán su chasis de 2020 para 2021, con la potencial congelación de otros componentes que se discutirán a su debido tiempo", añade.

"La introducción y aplicación del reglamento financiero (un tope presupuestario) se llevará a cabo según lo previsto en 2021, y siguen en curso las conversaciones entre la FIA, la Fórmula 1 y todos los equipos sobre nuevas formas de hacer ahorros significativos en los costes.

Todos los equipos expresaron su apoyo a la FIA y a la Fórmula 1 en sus continuos esfuerzos por reestructurar el calendario de 2020, a medida que se desarrolle la situación mundial en relación con COVID-19. Todos estos compromisos se remitirán a las estructuras de gobierno pertinentes para su ratificación final".

Coincidiendo con este anuncio, se ha confirmado que los GP de Países Bajos, España y Mónaco quedan aplazados por la crisis del coronavirus. De esta forma, el Mundial de 2020 empezará como pronto en junio en Azerbaiyán.


https://www.autobild.es/noticias/revolucion...rse-2022-603741

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Dirigir un equipo de F1 durante la crisis del coronavirus
Franz Tost, director de AlphaTauri

El director del equipo AlphaTauri (antiguo Toro Rosso) explica cómo es su rutina desde su casa de Faenza, donde se encuentra confinado, mientras mantiene el contacto con el resto de miembros de su escudería.

El austriaco Franz Tost es el director del equipo AlphaTauri (antiguo Toro Rosso) y por él pasan todas las decisiones importantes que se toman en esta histórica escudería que en el pasado fue la histórica Minardi. También él es quien debe rendir cuentas a Red Bull, dueño de toda la estructura. Confinado en su casa a las afueras de Faenza (Italia), durante estos días trata de mantener el control del equipo a distancia y de motivar a su personal para que cuando la F1 pueda arrancar lo hagan al máximo.

Franz Tost trabaja para Toro Rosso desde la creación de la escudería en 2006. Antes, Tost fue piloto y manager: había competido en la Fórmula Ford austriaca y la Fórmula 3, pero decidió colgar el casco para estudiar ciencias del deporte y management. En 1993 comenzó a trabajar con Willi Weber, el famoso representante de Michael Schumacher, y se ocupó de la gestión de la carrera de Ralf Schumacher, a quien posteriormente acompañó a Williams-BMW a principios de los 2000.

Como jefe del equipo Toro Rosso ha vivido sus mejores momentos. Entre ellos, la victoria que consiguió en el año 2008 Sebastian Vettel o los recientes podios logrados por Pierre Gasly y Daniil Kvyat. Al ser el equipo hermano de Red Bull y compartir a Honda como motorista, la colaboración entre ambas partes y transferencia tecnológica es total, lo que permite a Toro Rosso utilizar componentes ya probados por Red Bull.

Desde su casa a las afueras de Faenza, junto a su esposa, Tost trata de mantener el equipo motivado. En declaraciones a nuestros compañeros de AUTO BILD Alemania, Franz ha detallado cómo es su rutina con la fábrica cerrada y todos sus empleados en casa.

“Estamos en un pueblo fantasma. Hay que quedarse en casa. Solo podemos salir para comprar lo esencial y visitar al médico. La policía hace controles muy estrictos�, explica Tost desde esta localidad, en pleno “Motor Valley�, en el corazón de Emilia Romagna, y a no demasiados kilómetros de Imola, Maranello, Módena…

Desde allí mismo también se enteró el lunes de que el GP de Azerbaiyán, que se debía disputar a principios de junio, tampoco tendrá lugar: “Nadie puede decidir cuándo comenzará la temporada… parece que será en julio, como pronto�. Con su respuesta ya da por hecho que el GP de Canadá también caerá.

Tost mantiene el contacto con sus dos pilotos, Pierre Gasly y Daniil Kvyat, quienes esta temporada deben mantener a AlphaTauri en la pelea por la parte media de la parrilla. También habla prácticamente a diario con sus empleados de la fábrica de Faenza, que el pasado lunes tuvo que echar el cierre por las medidas decretadas por el Gobierno en Italia: todas las empresas que no se dediquen a productos de primera necesidad deben cerrar.

“Todas las empresas italianas que no son absolutamente necesarias para vivir están cerradas. Nuestra fábrica es una de ellas. Queríamos producir piezas nuevas, pero eso ya no es posible�, dice Franz, que el lunes mantuvo una reunión telemática con los responsables de la fábrica.

Todos los días habla con uno de sus pilotos y va alternando entre uno y otro. “El lunes llamé a Kvyat, el martes a Gasly. Les pregunto qué están haciendo e intento motivarlos. No puedo decirles cuándo volveremos a la vida normal, solo sé que sucederá en algún momento, y hay que estar preparado para ese día�.

En el apartado más personal, Tost lamenta no poder salir a la calle para hacer deporte. No le queda otra que conformarse con el pequeño gimnasio que tiene en casa. Mientras tanto, sigue inspirando calma a sus empleados y contando los días para volver a pista.


https://www.autobild.es/noticias/equipo-f1-...onavirus-608619

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OFICIAL: Aston Martin ocupará el lugar de Racing Point en 2021
La histórica marca británica vuelve a la Fórmula 1 tras 40 años de ausencia

Justo ayer, nos hacíamos eco de los movimientos estratégicos de Aston Martin y su deseo de estar en la Fórmula 1 la próxima temporada. Pero hoy, todos esos rumores se han confirmado, y hemos conocido de manera oficial que el histórico equipo Británico aromara parte de la parrilla en 2021.

El pasado lunes, los accionistas de Aston Martin aprobaron una recaudación de fondos de 536 millones de Libras, respaldada por una inyección de £ 260 millones de nuevo capital del Consorcio Yew Tree, un grupo de inversores liderado por Lawrence Stroll. Como parte de esta inversión, el Sr. Stroll se convertirá en Presidente Ejecutivo de Aston Martin y la marca creará su propio equipo de carreras de F1.

Los beneficios de un regreso al pináculo del automovilismo son claros. No hay mejor manera de construir la marca Aston Martin a nivel mundial, y comprometerse con su base de clientes, que tener un equipo de trabajo exitoso en la Fórmula 1. El deporte exige excelencia en diseño e ingeniería, e innovación implacable, gran parte de lo cual compartido con los equipos de ingeniería y desarrollo en Gaydon y se incorporará progresivamente a las generaciones futuras de automóviles, particularmente a la gama planificada de automóviles de motor central.

Ese trabajo está a punto de comenzar con el establecimiento de equipos de ingeniería y grupos de trabajo para sentar las bases del éxito del equipo, el desarrollo de los automóviles y la construcción de la marca a nivel mundial.

De esta manera, el equipo Racing Point desaparecerá y será renombrada como Aston Martin, aunque su sede seguirá siendo la actual en Silverstone.

Lawrence Stroll, el cual tomará la presidencia ejecutiva de la marca el próximo 20 de Abril, se ha mostrado muy optimista y entusiasmado por este anuncio:

“El proceso de invertir en esta maravillosa marca de automóviles ha requerido toda mi atención y energía durante varios meses. Ciertamente hubo algunas noches sin dormir. Al mismo tiempo, ha sido una de las ofertas más emocionantes en las que he estado involucrado. Los automóviles son mi pasión, una gran parte de mi vida, y Aston Martin siempre ha tenido un lugar especial en mi corazón. Estar aquí hoy y anunciar que el acuerdo está finalizado es un gran privilegio y uno de los momentos más orgullosos de mi carrera. Con todo el papeleo completado, puedo enfocar mi atención en implementar la estrategia para hacer que esta fantástica marca sea aún más exitosa en los próximos años�.

Stroll asegura que la presencia de la marca en la F1 es una gran noticia, tanto para ellos mismos como marca, como para el mismo deporte.

“Una marca con el pedigrí y la historia de Aston Martin debe competir al más alto nivel del automovilismo. Creo que es lo más emocionante que ha sucedido en la memoria reciente en la Fórmula 1 y es increíblemente emocionante para todos. No puedo pensar en un mejor nombre para un equipo de Fórmula 1. Nuestra estrategia de inversión coloca a la Fórmula 1 como un pilar central de la estrategia de marketing global, y tiene mucho sentido cambiar el nombre de Racing Point para este propósito. Aston Martin ha estado compitiendo con mucho éxito en varias clases de deportes de motor a lo largo de su historia, pero ahora tenemos la oportunidad de crear un equipo de trabajo en la Fórmula 1. El centro de atención mundial de la Fórmula 1 es insuperable y aprovecharemos este alcance para mostrar la marca Aston Martin en nuestros mercados clave�.

Para terminar, Stroll, predice un gran futuro, y la clara idea de ser competitivos desde el principio:

“El grupo de hombres y mujeres en Silverstone son verdaderos corredores y su determinación y espíritu es una de las principales razones por las que invertí en el equipo de Fórmula 1. Después de 30 años, merecen esta oportunidad de representar a esta legendaria marca. Continuamos invirtiendo en el equipo para brindar a todos los recursos necesarios y veremos el beneficio de esos esfuerzos este año como Racing Point. Con el nombre de Aston viene más presión y expectativa. Tendremos que ser competitivos desde el principio. Pero no tengo dudas de que el equipo de Silverstone estará a la altura del desafío y se enorgullecerá del nombre de Aston Martin�.


https://tercerequipo.com/2020/04/oficial-as...-point-en-2021/

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Sainz y Norris se bajan el sueldo por el coronavirus
El equipo McLaren toma medidas por la crisis del coronavirus.

Los pilotos del equipo McLaren F1, Carlos Sainz y Lando Norris, se han bajado el sueldo para ayudar a su escudería a combatir las consecuencias económicas que está teniendo y tendrá el coronavirus en la empresa. Otros equipos también tomarán medidas de este tipo, puesto que la temporada de F1 no empezará hasta el verano como pronto.

Los recortes económicos también llegan a los equipos de Fórmula 1, que se ven obligados a cerrar sus fábricas temporalmente por la normativa adoptada por la FIA y a realizar ERTE a sus empleados. Ante esta situación, las escuderías han de ahorrar tanto como sea posible y el equipo McLaren no es excepción: de hecho, ha sido uno de los primeros en confirmar las medidas adoptadas.

De acuerdo con un portavoz del equipo McLaren que citan varios medios: “McLaren Group está dando permisos temporales a un número de empleados dentro de las medidas para recortar costes por el impacto del COVID-19 en la empresa. Son medidas cuyo fin es proteger empleos a medio plazo y asegurar que nuestros trabajadores regresan a tiempo completo una vez que la economía se recupere".

Así las cosas, los empleados del equipo han visto su sueldo reducido durante estos complicados tiempos, entre ellos los de Zak Brown y miembros de la directiva. Esto también afecta a los dos pilotos de la escudería, Carlos Sainz y Lando Norris, que habrían optado por rebajar voluntariamente su salario en medio de esta dura situación.

Los recortes en McLaren no afectan solo a la división “Racing�, de Fórmula 1. También a “Automotive�, la de los coches de calle, y a la tecnológica, “McLaren Applied Technologies�. Todas ellas se encuentran actualmente paradas por las normas de confinamiento y los cierres de las fábricas.

Los equipos deberían estar ahora mismo en plena faena, tras haber disputado las dos primeras carreras en Australia y Bahréin – que no han tenido lugar – y tendrían que estar a punto de empezar a competir en el Circuito de Hanói de Vietnam, recién estrenado en la F1 esta temporada. Nada de eso ha ocurrido y todo apunta que hasta el verano no habrá competición.

El resto de equipos de la parrilla también tendrán que adoptar medidas similares, obligados por la complicada situación económica actual y para proteger tanto sus cuentas como los empleos. Todo volverá a la normalidad cuando la situación mejore y la temporada se pueda poner en marcha, ya sea con 10 carreras, 18 o con una supertemporada de F1 hasta el próximo enero o febrero.


https://www.autobild.es/noticias/sainz-norr...onavirus-614023

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Racing Point, otro equipo que realiza un ERTE por culpa del coronavirus
Con el paso de los días, iremos conociendo uno detrás de otro los ERTE que realicen los equipos de Fórmula 1 para intentar salvaguardas sus economías en un momento crítico para estado financiero. La crisis que ha creado el coronavirus en la Fórmula 1, eliminando toda la operativa de la competición, ha hecho a los equipos realizar ERTEs para intentar mantener todos los empleos del equipo. Una medida que se une a la reducción voluntaria de Lance Stroll y Sergio Pérez de sus respectivos sueldos.

Tras los anuncios de McLaren y Williams Racing, Racing Point ha sido el tercer equipo que ha anunciado esta medida económica para salvar su situación económica ante las dificultades que ha provocado la pandemia. Además, esta decisión es el resultado de una reunión entre los jefes de equipo de la parrilla este mismo lunes, por lo que no sería de extrañar el anuncio de más equipos que tomen estas medidas.

“Parte del personal recibirá un ERTE, mientras que los pilotos, Sergio Pérez y Lance Stroll, se bajarán el sueldo de manera voluntaria�, confirma un portavoz del equipo, confirmando las medidas que se han realizado en el equipo canadiense por culpa de la crisis del coronavirus, que actualmente tiene parada toda la operativa de la Fórmula 1.


https://www.thebestf1.es/racing-point-equip...el-coronavirus/

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McLaren anuncia un ERTE: Sainz y Norris se bajan el sueldo por el coronavirus
El parón forzoso será de tres meses; revelador sobre el futuro de la F1
Los pilotos han querido bajarse el sueldo como los trabajadores restantes

El equipo McLaren ha anunciado que llevará a cabo el equivalente británico a un ERTE, que durará inicialmente tres meses y afectará a la mayoría de la plantilla tras el parón de la F1 como consecuencia de la crisis del coronavirus. Los trabajadores que permanezcan activos se reducirán el sueldo, y tanto Carlos Sainz como Lando Norris han aceptado voluntariamente el mismo porcentaje de rebaja salarial.

La crisis que ha desatado la pandemia del coronavirus tiene una clarísima dimensión económica y empresarial, algo que no resulta ajeno a la Fórmula 1. Hoy, McLaren ha sido el primer equipo de la parrilla en anunciar la implementación de un plan de suspensión temporal de empleo para una parte mayoritaria de la plantilla, al tiempo que los trabajadores que permanezcan en sus puestos recibirán una reducción salarial.

El equipo ha notificado la decisión a todos sus empleados, pero no ha hecho público el número concreto de trabajadores afectados por la medida, ni el porcentaje de bajada en sus emolumentos para aquellos que continúen con su labor en la empresa, que básicamente serán los responsables de cada área, con especial ahínco en departamentos como Marketing y Comunicación.

Los pilotos del equipo de Woking, Carlos Sainz y Lando Norris, han querido asimilar sus condiciones con las de aquellos trabajadores que permanecen en actividad, de modo que reducirán sus nóminas en el mismo porcentaje que sus compañeros, una decisión voluntaria por parte de los pilotos.


https://soymotor.com/noticias/mcLaren-anunc...onavirus-975222

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Williams anuncia un ERTE: jefes y pilotos se bajan el sueldo por el coronavirus
El despido temporal es de dos meses, de abril a mayo
Los ejecutivos sénior, Nicholas Latifi y George Russell se bajan un 20% el sueldo

El equipo Williams ha anunciado que llevará a cabo el equivalente británico a un ERTE como consecuencia de la crisis del coronavirus. Éste durará inicialmente dos meses y afectará a varios empleados. Además, el personal directivo y los pilotos verán rebajado su salario un 20%.

La Fórmula 1 ha vuelto a demostrar que no es ajena a las graves consecuencias económicas de la pandemia del coronavirus. Williams es el segundo equipo de la parrilla que solicita un permiso no remunerado para un número de sus empleados, después de que McLaren hiciera lo propio la semana pasada. El equipo ha comunicado esta decisión, pero no ha precisado el número de trabajadores al que afecta esta medida.

Además, el conjunto anuncia que sus directivos sénior y sus pilotos, Nicholas Latifi y George Russell, se bajarán el sueldo un 20% durante este periodo.

"Debido a la situación actual en relación al coronavirus, ROKiT Williams Racing despide temporalmente a un número de empleados como parte de una amplia variedad de medidas de recorte de gastos. El periodo de despido durará hasta finales de mayo. Además, los cargos ejecutivos sénior y nuestros pilotos aceptan una rebaja de salario del 20% desde el 1 de abril", informa Williams en un comunicado.

"Estas decisiones no se han tomado a la ligera. Nnuestro objetivo es proteger los empleos de nuestro personal en Grove y asegurarnos de que podemos volver a trabajar a tiempo completo cuando la situación lo permita", añaden.

En Reino Unido, donde tiene Williams su fábrica, los trabajadores cuyos empleos queden suspendidos temporalmente en estas circunstancias tienen acceso a una subvención para cobrar durante este tiempo el 80% de su sueldo, con un máximo de 2.500 libras mensuales.

Justo hoy está programada una reunión de los jefes de equipo para debatir sobre el límite en el que establecen el techo presupuestario. Los grandes equipos advierten sobre la ola de despidos que causará la bajada de gastos y las escuderías más pequeñas avisan de que se perderán muchos más puestos de trabajo si dos o tres conjuntos quiebran.


https://soymotor.com/noticias/williams-anun...onavirus-975373

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Williams consigue salvarse a cambio de 'renunciar' a sus monoplazas históricos
Sabíamos a la perfección que la situación provocada por el Coronavirus se iba a convertir en crítica para más de un equipo, algo que también iba a tener incidencia en las escuderías del Mundial de Fórmula 1, en especial para aquellas que se encontraban ya tonteando con los principales problemas económicos. Cuando McLaren hacía referencia a la posibilidad de que dos estructuras pudieran desaparecer, todas las miradas apuntaron indudablemente hacia una de las históricas, Williams, sospechas que han quedado refrendadas después de los últimos movimientos de los de Grove.

La prensa británica confirmaba hace solo unas horas que había sido el empresario Michael Latifi el encargado de aportar ese montante económico para garantizar la supervivencia de Williams al menos a corto plazo. El canadiense, madre de Nicholas, piloto titular de la escudería para esta temporada 2020, habría inyectado hasta 50 millones de libras con el fin de asegurar la continuidad después de que el equipo haya acumulado grandes pérdidas económicas en el primer semeste de 2019, algo que obviamente no ayudó al rendimiento en pista.

Aunque los británicos no basan su modelo económico únicamente en la parte deportiva, contando con un gran bagaje en materia de ingeniería y siendo ahora uno de los estamentos más recurridos en materias de hibiridación o electrificación en la competición, la situación era límite, no haciendo peligrar únicamente la continuidad en la Fórmula 1 de Williams Racing, sino también el futuro de la propia empresa.

El acuerdo para esta inyección de capital por parte de Michael Latifi no viene a cambio de nada. El empresario de la industria alimentaria ha conseguido el compromiso de que tendrá como aval a su inversión gran parte de la colección de automóviles clásicos de Williams (valorada en más de 20 millones de libras), así como la propiedad de la factoría de Oxfordshire (más de 30 millones de libras), lo que pone a las claras lo quebradiza que era la situación económica.

Últimos en las temporadas 2018 y 2019 la icónica estructura dirigida por Frank Williams se ha visto relegada al fondo de la pantalla entre situaciones confusas en torno al rendimiento del monoplaza, los retrasos de la pretemporada y la marcha de sus principales cabecillas técnicos, especialmente la sorprendente huida de Paddy Lowe, el cual no llegó ni tan siquiera a comenzar la pasada campaña. En 2020 pensaban que habían realizado un paso adelante en cuanto al comportamiento y prestaciones del coche, por lo que tratarán de sacar todo el partido cuando la acción pueda reanudarse y aprovechando que se ha decidido congelar la entrada del nuevo reglamento técnico y que se pretende limitar mucho el presupuesto incluso a la escuderías de cabeza ya en 2021.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...sigue-salvarse/

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Briatore: "Ferrari tenía celos de Alonso"
Flavio: "Montezemolo no quería admitir que Ferrari le debe todo a Fernando"
Massa recuerda sus días con Fernando de compañero: "Todo estaba a favor de un piloto"

Flavio Briatore cree que Ferrari no valoró a Fernando Alonso como se merecía. El italiano piensa que uno de los grandes problemas del equipo entonces fue que tenían celos del asturiano y señala que uno de los males de la Scuderia es tener, a veces, a pilotos mejores que los coches que son capaces de diseñar.

Briatore es responsable del éxito de Michael Schumacher con Benetton y de Fernando Alonso con Renault. El empresario italiano, que acaba de cumplir 70 años, asegura que el piloto español le sorprendió porque no esperaba encontrar a alguien mejor que Michael.

"Estoy orgulloso de haber trabajado con dos de los mejores pilotos de Fórmula 1 de su generación. Pensé que tras Michael, no iba a haber nadie mejor, pero Fernando por lo menos era igual de bueno. No tenía debilidades en el pilotaje, ninguna", comenta Briatore en declaraciones a F1 Insider.

Flavio, además, defiende el pilotaje de Fernando por delante de los monoplazas que tuvo el español a su disposición. Briatore destaca lo mucho que Ferrari le debe a Alonso y asegura que la Scuderia tenía celos del asturiano. Además, el empresario apunta que precisamente el problema del equipo italiano es haber tenido a pilotos mejores de lo que lo han sido sus coches.

"Fue Fernando el que marcó la diferencia y no el coche. Desafortunadamente Luca di Montezemolo no quería admitir que Ferrari le debe todo a Fernando. Al contrario: Ferrari tenía celos de Fernando. Éste es siempre el problema de los pilotos en Ferrari. Tienes que poner el equipo en movimiento, pero no puedes ser demasiado bueno para tu coche. Es un acto de equilibrio", añade Briatore.

MASSA: FERRARI, A FAVOR DE ALONSO
Por otro lado, Felipe Massa, también recuerda cómo fueron los días en los que Fernando y él pilotaban para Ferrari. El brasileño ofrece una visión menos idílica de la situación y reconoce que el equipo estaba construido alrededor de Alonso, lo que colocaba a Felipe en clara desventaja, una desigualdad que, según Massa, no ve en la alineación actual.

"Todo estaba a favor de un solo piloto. En mis días con Alonso, él tenía tanto poder en el equipo que el resto se olvidaba. Al menos a los pilotos actuales de Ferrari todavía se les permite pelear, incluso después de haber tenido un accidente. Hoy hay mucho más equilibrio, en comparación con cuando yo estuve allí porque tratan a los dos pilotos con igualdad", opina Massa en palabras para el diario italiano La Gazzetta dello Sport.


https://soymotor.com/noticias/briatore-ferr...e-alonso-975571

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La FIA revisará con lupa el cambio de McLaren a Mercedes
McLaren ha aceptado un proceso de análisis por parte de la FIA para evitar que logre ventajas extra ante su cambio a motores Mercedes para 2021.

El plan del equipo de Woking para dejar atrás los motores Renault en 2021 se ha complicado a raíz de la decisión de la Fórmula 1 de mantener los coches de este año durante la próxima temporada, debido a la crisis del coronavirus.

Los equipos tendrán que homologar gran parte de sus monoplazas actuales, pero a McLaren se le ha otorgado una dispensa especial para hacer algunos cambios en el chasis, dado que es el único equipo que planea cambiar sus unidades de potencia.

Hablando durante una teleconferencia este miércoles, el director del equipo, Andreas Seidl, dijo que las circunstancias de montar un motor diferente en el coche actual implican que habrá compromisos.

Sin embargo, con el objetivo de tratar de ahorrar costes para todos los equipos, McLaren ha aceptado que cualquier modificación que haga en su chasis será puramente esencial para ajustar el nuevo motor, en lugar de para aumentar el rendimiento.

"Seguramente habrá restricciones en términos de lo bien que podamos integrar esta unidad de potencia en el coche actual", explicó cuando se le preguntó sobre los compromisos que McLaren afronta ahora.

"Hemos acordado junto con la FIA que supervisarán muy de cerca que solo se nos permita hacer los cambios que son absolutamente necesarios para instalar la unidad de potencia de Mercedes. Así que vigilarán estrechamente que no toquemos ninguna otra área en los alrededores del motor, lo que nos daría, digamos, mejoras de rendimiento adicionales".

"Lo entendemos completamente y también lo aceptamos, porque al final tenemos que mirar el panorama general. Es decir, tenemos que estar de acuerdo y apoyamos toda esta congelación que se está produciendo en este momento".

"Porque, como dije antes, eso garantiza el máximo ahorro de costes para todos durante este año".

Seidl dejó claro que, a pesar de la dramática demora en la llegada de los coches nuevos previstos inicialmente para 2021, McLaren nunca pensó en posponer su cambio a Mercedes.

También dijo que si la temporada actual tiene que extenderse hasta enero, no prevé ningún problema a la hora de ampliar la relación con Renault para cubrir las carreras de principios de 2021.

"Si eso realmente sucede, que vamos a competir en enero, no creo que haya ningún problema con respecto a nuestro acuerdo con Renault", dijo. "Creo que es importante afirmar que también tenemos una excelente relación con ellos y una relación abierta y transparente durante este año. Por lo tanto, no veo un problema".

McLaren aún no ha decidido si su coche 2021 con motor Mercedes recibirá un número de chasis diferente o si se quedaría con el calificativo de MCL35.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-contr...r-2021/4781071/

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Christian Horner: "El Red Bull Ring está listo para correr a puerta cerrada"
El Gran Premio de Austria está decidido a seguir adelante.

Después de la noticia de que el gobierno austriaco no se interpondría en los planes del GP de Austria de Fórmula 1, Christian Horner ha confirmado que la carrera prevista para el día 5 de julio de 2020 en el circuito de Red Bull Ring está siguiendo lo pactado y están más que preparados para realizar su evento a puerta cerrada.

Hace unas semanas, la idea de correr un Gran Premio de Fórmula 1 a puerta cerrada era algo que Liberty Media y compañía no querían ni escuchar, pero que visto lo visto y con el paso de los días ha ido cogiendo fuerza, por lo que en estos momentos parece ser que es la opción más probable, tal y como reconoció el propio Ross Brawn.

Hablando para Sky F1, Christian Horner admitió que el GP de Austria de momento sigue adelante en su fecha prevista: "El Red Bull Ring es una instalación que está lista para usar en cualquier momento, es un circuito que puede estar listo en un período de tiempo muy corto para ajustarse a los criterios de la FIA. La posibilidad de poder correr una carrera a puerta cerrada es absolutamente factible".
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El de Red Bull cree que no hay otra salida que las carreras sin público: "Creo que va a haber una ruta organizada de regreso a los Grandes Premios, hay ciertos circuitos que ya están hablando de eventos sin aficionados, que posiblemente solo se centren en la televisión con un número limitado de personas y personal operativo en el circuito".

La Fórmula 1 tiene una pequeña ventaja
Christian Horner afirmó que la vuelta del deporte de motor podría llegar antes que la de otros deportes colectivos: "El fútbol y otros deportes también están considerando la misma ruta. Pero por supuesto, en la Fórmula 1 hay más distancia entre los competidores, tienen cascos y muchas otras medidas, por lo que ya existe un distanciamiento natural".

De esta manera, la Fórmula 1 se perfila para arrancar la temporada a principios de julio en el circuito austriaco de Spielberg, ya que es el segundo evento del calendario al que todavía no se le ha modificado la fecha, solo por detrás del Gran Premio de Francia, que después de las últimas medidas del gobierno francés todo apunta a que se cancelará en breves.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...puerta-cerrada/

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Toto Wolff invierte en Aston Martin pero sigue comprometido con Mercedes
Al parecer esto no afectará a su papel en la Fórmula 1.

Después de que el propio Toto Wolff desmintiese hace una semana su posible participación en la renovada compañía de Aston Martin, se ha confirmado la inversión por parte del máximo dirigente de Mercedes en Fórmula 1 en el fabricante británico.
Toto Wolff invierte en Aston Martin

Según ha podido saber Motorsport, Toto Wolff estuvo valorando la opción de comprar una pequeña parte de Aston Martin desde el desembarco de Lawrence Stroll en la compañía, una decisión que finalmente ha acabado con la compra de acciones por parte del austriaco.

Dicha compra privada de acciones no habría armado tanto revuelo si no se llega tratar del actual director ejecutivo de Mercedes AMG F1. Una vez dicho eso, también hay que recordar que Aston Martin se unirá a Racing Point en 2021, equipo que es cliente de Mercedes y que además, Daimler es ahora el mayor proveedor de Aston Martin, por lo que al parecer todo podría quedar en casa.

Finalmente, Toto Wolff ha hecho una inversión que equivale a un 4,77% de Aston Martin, una compra privada de acciones que dentro de una semana diluirá su inversión tras una emisión de derechos y bajará hasta el 0,95% del fabricante británico.
Sigue comprometido con Mercedes en F1

Una vez se ha dado a conocer toda esta información, desde la propia Mercedes AMG F1 han querido poner tranquilidad sobre el asunto y asegurar que de momento y salvo cambios drásticos, el futuro de Toto Wolff en la Fórmula 1 sigue ligado al fabricante alemán.

"Totalmente diluida después de la emisión de derechos, esta inversión representará una participación del 0,95% en la compañía. Es una inversión financiera, por lo que la asociación y el papel ejecutivo de Toto Wolff con Mercedes no se verán afectados", dijo un portavoz de Mercedes según recoge Motorsport.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...etido-mercedes/

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Evolución en el tiempo de Haas



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