24 de Le Mans Opciones

[cies]

Atencion señores
en 1 hora empieza lo bueno, se hace de noche, lo que hace grandiosa esta carrera es que acaba de noche en el momento mas jodido de cansancio pero cuando los coches mecanicamente rinden mas

[cies]

Nadie por aquí???
sois todas unas mariconas, me largo a forocoches!!!!

[monza2001]

Que gane un LMP2 y el Viper sería mi sueño humedo

[cies]

El mío era que ganase Magnussen padre aquí e hijo allá
¿forma parte de tu "humedades" que gane Aleix Riberas la GT Daytona?

[tenista]

Yo no aguante mas, 40h despierto pueden con cualquiera!

Ademas, me mandaron a la cama

Si le contara al medico lo que llego a hacer algunos dias...

[monza2001]

Pequeña valoración de un tarugo:

La carrera estuvo vistosa por el movimiento y los pollos, pero es la peor edición que recuerdo en bastante tiempo. La cantidad de errores de conducción que se pudieron ver a mi me dejaron mal sabor de boca. Si además de eso le sumas una tremenda inconsciencia por parte de muchos pilotos, tenemos un cocktel para mi gusto aguado. Y si a eso añades el último Safety Car que 'jodió' la carrera ya es el acabose.

Estaba claro que era una situación para sacarlo, pero es inaceptable que se tiren más de 20 MINUTAZOS con un full course caution por un coche que estaba calado. Ahí cometieron un error que nos privó de más de 40 minutos de palismo puro y duro entre Marino Franchitti, Seb Bourdais, Ryan Dalziel y Olvier Pla en Prototype y en GT entre Jorg Bergmaister, Jonathan Bomarito y Joey Hand. Puntazo para los estrategas del Porsche 912 pata negra por meter su coche en boxes antes que el resto. Eso en su momento me pareció un game, set and match que se cumplió finalmente para desgracia mia. Hubiese estado genial que mi adorado Viper se llevase las 12 horas de Sebring, pero bueno un 2º no está nada mal.

Tengo ganas de ver si la táctica de los Porsche 911 RSR en las próximas carreras sigue siendo la ir a fondo y ganar todo. El año pasado camuflaron rendimiento para que el ACO no les metiese tijera en Le Mans. En este 2014 están arrasando -con peores pilotos- y eso normalmente suele suponer ciertas putadillas de cara a las 24 Horas por excelencia.

Los españoles la verdad es que tuvieron ritmo muy muy bueno, pero tanto a Antoñito como a Alex le pillaron los problemas de sus respectivos coches. Aún así Riberas consiguió un peaso de podio y García se marcó varias vueltas de dejar el calzón marroneado por la velocidad.

[cies]

Toi deacuerdo
pero aun así con todo estuvo mas entretenida que la F1.

Antoñito el fantastico estuvo idem pero no acompañó la suerte, si te enculan y ademas tienes problemas mecancos imposible acabar arriba.

Alex Riberas pensé que ganaba me cago en tal, ir 1º y que se te cague por el ultimo safety debe joder, yo creo que si no es por esto no le pasan, estaba siendo el mas rapìdo de los 4 primeros.

[monza2001]

Toi deacuerdo
pero aun así con todo estuvo mas entretenida que la F1.

Antoñito el fantastico estuvo idem pero no acompañó la suerte, si te enculan y ademas tienes problemas mecancos imposible acabar arriba.

Alex Riberas pensé que ganaba me cago en tal, ir 1º y que se te cague por el ultimo safety debe joder, yo creo que si no es por esto no le pasan, estaba siendo el mas rapìdo de los 4 primeros.

La F1 me ha parecido un tostonazo si te soy sincero. Sebring en cuanto pasó la locura colectiva de las seis primeras horas donde hubo hostias como panes se meó en lo que hemos visto esta mañana (y eso que tampoco es que fue la de deus).

Riberas ha metido su culo en el equipo de Alex Jobs y con actuaciones como las de hoy de ahí no le sacan ni con agua caliente, salvo que sea para mejorar.

[monza2001]

James Calado set to race for Ferrari in 2014 WEC

GP2 frontrunner James Calado is set to race for Ferrari in this year's World Endurance Championship.

The Briton, who finished third in last year's GP2 points with ART, is understood to be close to securing a deal to race for the factory AF Corse team in the GTE Pro class of the WEC after a successful test at Vallelunga earlier this month.

Calado, 24, tested alongside fellow GP2 race winner Sam Bird, while Jerome d'Ambrosio is also known to have tried out for the AF Corse drive left open by Kamui Kobayashi's return to Formula 1 with Caterham.

AF Corse boss Amato Ferrari stated that Calado did a good job in the test and said that it was "90 per cent" certain who would take the vacant seat.

But he would not confirm the name of the driver ahead of an official announcement of AF's line-up due later this week.

Calado was also unable to comment on his chances of a deal with Ferrari and AF.

Team owner Ferrari did confirm that Gianmaria Bruni and Toni Vilander will be paired together in the lead Ferrari 458 Italia and that the final signing will share the second car with Davide Rigon.

It is unclear whether Calado, who is part of Nicolas Todt's management stable, will be announced as a full Ferrari factory driver in the same way that Kobayashi was.

Ferrari is traditionally secretive about the contracts it has with its GT drivers and also has different levels of factory affiliation.

Calado made five Formula 1 free practice outings with Force India last year, but his 2014 programme with the team is likely to only consist of simulator work.

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Aún sabiendo perfectamente que Pedro ya no tiene ningún interés en competir fuera de la F1, no puedo dejar de sentir una ligera decepción por dejar pasar otra buena opción. No habrá sido por oportunidades con Ferrari.

[monza2001]

Chrysler withdraws SRT Viper squad from Le Mans 24 Hours

Chrysler has withdrawn its factory SRT Viper squad from this year's Le Mans 24 Hours.

Chrysler, which returned to the French enduro under the SRT brand (Street Racing Technology) last season, has issued only a short statement explaining its decision not to contest the race with its pair of Riley-run SRT Viper GTS-Rs in the GTE Pro class.

SRT company president and CEO Ralph Gilles said: "We are honoured to once again be invited by the Automobile Club de l'Ouest to compete in this historic event, and they were the first to be informed of our decision.

"We will remain focused on our North American racing programme [in the United SportsCar Championship] in 2014."

ACO sporting manager Vincent Beaumesnil stated that he believed that the Vipers would be back in 2015.

"We're confident that in 2015 SRT will be back at Le Mans and we'll be only too delighted to welcome this exceptional entrant again," he said.

The Vipers were to be driven by Jonathan Bomarito, Kuno Wittmer and Rob Bell, and Marc Goossens, Dominik Farnbacher and Jeroen Bleekemolen.

The withdrawal means that that two reserves on the GTE side of the entry list move up to take firm grid spots for the race on June 14/15.

European Le Mans Series regular JMW Motorsport and Team Taisan, which is returning to Le Mans for the first time since 2006, will now both contest the race in the GTE Am class with their respective Ferrari 458 Italias.

The Risi Competizione squad, whose Ferrari was to have been run for US entrant Tracy Krohn, has given up its place as fifth reserve on the GTE entry.

The Boutsen LMP2 squad, which was fourth prototype reserve, has also withdrawn.

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Mierda pvta.

[monza2001]

De poco echo una nueva papa

[tenista]

Si que es feo, si

[tenista]

Marc Gené correrá finalmente las 24h de Le Mans



Así es, hace poco os informábamos sobre la nueva posición de Marc Gené en Audi Sport. El catalán ocuparía el rol de piloto, por lo que no tendría la oportunidad de correr carreras del Mundial de Resistencia con el nuevo R18 e-tron quattro. El actual probador de la Scuderia Ferrari no podría participar esta temporada ni en las 6h de Spa-Francorchamps o las 24h de Le Mans por ejemplo.

Pero el equipo Jota Sport, que corre actualmente en la categoría LMP2 (categoría inferior a donde corren los equipos punteros, LMP1) ha reforzado aún más su relación con Audi Sport al obtener los servicios de Marc Gené para un programa de dos carreras en el Campeonato del Mundo de Resistencia. El piloto catalán estará con este equipo en las 6h de Spa-Francorchamps y las 24h de Le Mans, consiguiendo así, poder mantenerse en pista ante todo pronóstico.

El ganador de la edición de 2009 con Peugeot, entrará en el equipo como piloto cedido, por lo que todas sus funciones en Audi Sport se mantendrán intactas. Además, Marc Gené no será el único piloto que estará en este equipo como piloto cedido, ya que su compañero Filipe Albuquerque, que ocupa el asiento del español este año en el R18 e-tron quattro nº3, correrá esta temporada en la European Le Mans Series con este mismo equipo.

La unidad que pilotará Marc Gené será un Zytek Z11SN con propulsor Nissan de la categoría LMP2 como antes hemos comentado. Sus compañeros serán Simon Dolan y Harry Tincknell. Como siempre, la ronda belga será una preparación para el gran evento del calendario del Mundial de Resistencia, las 24h de Le Mans, que será la última carrera del catalán con Jota Sport.

Cabe destacar que Marc Gené nunca ha pilotado una unidad de la categoría LMP2, por lo que las 6h de Spa-Francorchamps será su debut en la categoría. Podrá pedirle consejos a su hermano Jordi Gené, que ya corrió en esta categoría, antiguamente denominada LMP 600, en la que consiguió la victoria de la categoría en 2001, quedando quinto de la general, resultado bastante difícil para los actuales LMP2. Lo que no dudamos es que Marc Gené intentará conseguir la victoria de la categoría LMP2.


http://www.thebestf1.es/marc-gene-correra-...24h-de-le-mans/

[tenista]

La primera victoria en Le Mans


http://carloscastella.wordpress.com/2014/0...ria-en-le-mans/

[monza2001]

Estaría bonito que Marc repitiese el hito de su hermano Jordi. Ganar la categoría LMP2 es dificilísimo. Hostias como panes y muchos coches ganadores. Lo de alcanzar el quinto puesto general como hizo su 'broda' es imposible salvo edición caótica.

[monza2001]

Sam Bird gets Le Mans 24 Hours seat with AF Corse Ferrari

Sportscar newcomer and ex-Mercedes Formula 1 reserve Sam Bird will join the AF Corse Ferrari team at the Le Mans 24 Hours in June.

The Briton, who is contesting the four United SportsCar Championship enduros with the Starworks Prototype Challenge team this year, will race a GTE Am class Ferrari 458 Italia at Le Mans and next month's World Endurance Championship opener at Silverstone.

Bird, 27, will share the car with WEC regular Michele Rugolo and Australian Steve Wyatt, who last year raced for AF in the Asian Le Mans Series.

AF Corse team manager Batti Pregliasco has confirmed that Bird will take the place of Ferrari factory driver Andrea Bertolini, who will be racing with the Franco-Russian SMP Racing Ferrari squad in the European Le Mans Series supporter at Silverstone and again at Le Mans.

"It's great that AF has given me this chance and get a start in a new form of racing for me," said Bird, who finished second in GP2 last season.

The deal follows a try-out by the AF Corse team for a spot in its factory GTE Pro class WEC squad at Vallelunga earlier this month.

That seat, alongside Davide Rigon in the second works 458, has gone to fellow Brit James Calado.

Calado is taking part in the official WEC test at Paul Ricard on Friday and Saturday, but the official announcement from Ferrari has yet to be made.

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Pos nada. Dos vacantes en las que podría haber metido el pandero Pedro y nada. Va a ser interesante ver a dos noveles guiris con un Ferrari pata negra de AF Corse.

[monza2001]

Oink oink oink oinks infinitos.

Primeros tiempos que se saben del test del Paul Ricard y Porsche rodando en tiempos de Audi.

[monza2001]

No deja de ser el primer test conjunto, pero ver que los Porsche y los Toyota les sacan mínimo 20km/h de punta a los Audi me ha dejado con el culo 'torcio'.

[tenista]

Pedro de la Rosa, Nissan y las carreras que no fueron



¿Nos imaginamos a Pedro de la Rosa compitiendo con un Nissan en Japón? ¿Podría haber competido en las 24 horas de Le Mans con el espectacular R390 GT1 tras haberlo probado? ¿Y si dichas pruebas se hubieran realizado en el Circuit de Catalunya? De estas tres ideas aparentemente tan estúpidas, una se cumplió por completo, la otra a medias y la última no llegó a realizarse. Se trata de la historia de Pedro de la Rosa, Nissan y las carreras que no fueron.

En este artículo publicaremos en exclusiva la verdad sobre un proyecto que pudo haber visto la luz en 1998 y que habría terminado con el español Pedro de la Rosa tomando parte en las 24 horas de Le Mans de ese mismo año. Habría sido a bordo de uno de los Nissan R390 GT1 tras haber probado con la marca, haber llegado a un acuerdo y empezar a prepararse para la carrera de varas formas. Para esta investigación, llevada a cabo por un servidor, hemos contado con la colaboración de Raimon Duran, quien vivió algunos de los hechos de primerísima mano.

Nuestra historia empieza con un joven catalán de 26 años, recién coronado campeón de la Fórmula Nippon y del All-Japan GT Championship (JGTC). Es un hito histórico en el automovilismo japonés y sus resultados no pasan desapercibidos. Tanto es así que en 1998, Pedro de la Rosa es piloto probador del equipo Jordan de Fórmula 1. Sería el probador y reserva de la escuadra dirigida por el siempre extravagante Eddie Jordan, con Ralf Schumacher y Damon Hill como pilotos titulares.
Pedro de la Rosa 1998 Jordan presentación

Eddie Jordan era muy consciente del potencial de la categoría japonesa. No en vano, Eddie Irvine vino de allí en 1993 puntuando en su debut en la Fórmula 1 y más tarde Ralf Schumacher terminaría en el equipo en 1997 tras coronarse en 1996 en Japón. Por ello, la llegada de De la Rosa está vista con buenos ojos. Todo esto, con motores Mugen-Honda, la misma marca con la que el español había triunfado en la Fórmula Nippon en el país del Sol Naciente.

Precisamente el hecho que fuera Mugen-Honda (con especial énfasis en la segund parte de este nombre) fue lo que ayudó a que Repsol, muy involucrada con la marca en el mundial de motociclismo en esa época se sumara al proyecto de Pedro en la Fórmula 1. No en vano, Alex Crivillé había sido ya subcampeón del mundial de 500 centímetros cúbicos y a pesar de una lesión seria en 1997, seguía estando en la cresta de la ola. Mientrastanto, De la Rosa esperaba la oportunidad de competir en la Fórmula 1. Y mientras esperaba, otra oportunidad extremadamente interesante apareció de la nada.

Para la sorpresa del piloto, Nissan Europa le ofreció a través de TWR participar en una simulación de 24 horas con el Nissan R390 GT1 de Le Mans. Era una oportunidad fantástica y más aún teniendo en cuenta que dicha prueba, a puerta cerrada, tendría lugar en su circuito de casa. En efecto, el Circuit de Catalunya fue uno de los escenarios de la puesta a punto del Nissan que la marca utilizaría en la famosa carrera de resistencia durante la gira de pruebas de 1998.

Dichas pruebas fueron un éxito rotundo. El coche funcionó bien y el piloto se adaptó de maravilla, mucho mejor de lo esperado. Con unos resultados así, la conclusión era evidente y algunas semanas después de las pruebas, De la Rosa recibió la oferta de participar en las 24 horas de Le Mans con uno de los coches del extenso programa de la marca en resistencia (¡ese mismo año en Le Mans participaron cuatro coches aunque hubo cinco inscritos!).

Aunque no había contrato, la decisión estaba tomada y para que De la Rosa pudiera ir entrando en calor, un mes antes de la gran carrera, a su nuevo piloto se le mandó a Japón para tomar parte en la segunda carrera de la temporada del JGTC en Fuji. A fin de cuentas, era el actual campeón. Conocía los circuitos, sabría adaptarse y le serviría para recuperar el instinto tras no haber disputado ninguna carrera desde finales de 1997. Era necesario para él y para el éxito de Le Mans.

Así pues, De la Rosa viajó hasta Japón para subirse al Nissan número 2. Se trataba de uno de los coches oficiales de la marca, inscrito por NISMO. De la Rosa tomaría el lugar del piloto habitual Aguri Suzuki y tendría como compañero de equipo a Masahiko Kageyama. La adaptación volvió a ser un proceso rápido y natural y a pesar de no haber rodado nunca con el Nissan Skyline, lo situó en quinta posición en la parrilla de salida. ¡Todo iba a pedir de boca!

Desafortunadamente, la carrera pasó a la historia del automovilismo japonés como el peor desastre del JGTC/Super GT. El día 3 de mayo, el circuito de Fuji estaba impracticable. Con una lluvia torrencial y una nibla muy espesa, tras la vuelta de reconocimiento, el coche de seguridad siguió en pista por lo que la carrera no se daría aún por empezada. No llegaría muy lejos y es que de golpe redujo la velocidad, lo que causó que el grupo de coches se juntara. El caos se sembró entre los coches del GT300, evitándose los unos a los otros mientras intentaban controlar sus coches.

En varios casos, el aquaplanning fue demasiado severo y los trompos se sucedieron. Tetsuya Ota, piloto semi-oficial de Ferrari y el representante de la marca en Japón (en lo que a pilotos se refiere) del momento perdió el control de su F355 e impactó con un Porsche rival, produciéndose una explosión en el momento. El coche de Ota quedó en llamas a un lado de la pista mientras otros coches intentaban evitar golpearlo tras sufrir más casos de aquaplanning. Era un espectáculo dantesco.

Shinichi Yamaji, piloto de un Mazda RX7 que competía en la carrera, paró su coche delante del de Ota y con un extintor intentó apaciguar las llamas mientras intentaba desabrochar el cinturón del desesperado piloto atrapado en el interior del amasijo de hierro. Tras un minuto y medio de agonía a temperaturas extremas, Ota era extraído del coche. Tras varios errores como tumbar al piloto boca arriba (lo que causó que parte del plástico fundido de su visera fuera a parar a su cara) o transportarle en un coche no equipado para estas situaciones, Ota terminó en un hospital cercano.

Sorprendentemente, su cuerpo sufría de quemaduras de relativa poca importancia, mientras que el principal daño fue recibido en su cara y cuello por culpa del plástico fundido de la visera. Ahí las quemaduras eran mucho más severas y requirieron cirugía plástica en su nariz. Además, sufría intoxicación por culpa del humo respirado. Milagrosamente, consiguió sobrevivir aunque con su brazo, hombro y dedos derechos con movilidad reducida, lo que terminó con su carrera deportiva.

Evidentemente, con un panorama así, la carrera se canceló, añadiendo además el hecho que el tiempo atmosférico no mejoraba y por lo tanto competir era demasiado arriesgado. Podría producirse otro accidente y ser en este caso aún peor. La organización tomo la decisión correcta y no hubo carrera. Esto dejó a Pedro de la Rosa con rodaje en entrenamientos libres y oficiales pero sin haber cumplido el objetivo para el que había viajado a Japón; competir.

Pero la presencia de Pedro de la Rosa en Japón sí había servido para algo. Mientras que Jordan y Mugen-Honda (y por extensión la propia Honda) no tenían ningún problema con la participación de De la Rosa en una carrera del JGTC y luego en Le Mans con Nissan, a quien no les hacía ninguna gracia era a los chicos de Toyota. De la Rosa había ganado con sus motores la Fórmula 3 en 1995 y era el campeón en título del All-Japan GT Championship con el equipo TOMS, que usaba los Toyota Supra. A todo ello había que añadir que Toyota sería rival de Nissan en Le Mans.

En esa época, Toyota y Nissan eran grandes rivales en el panorama de la competición, incluso más que hoy en día. Pedro de la Rosa era consciente de ello y la lealtad que sentía hacia Toyoa y TOMS, quien le habían ayudado a lanzar su carrera profesional, le impulsó a tomar una decisión difícil. Finalmente, se rechazaba la propuesta de TWR para no cerrarse las puertas de Toyota de por vida. El futuro era siempre incierto y quizás no habría valido la pena dejar perder futuras oportunidades con una marca que le tenía en muy alta estima.

Tom Walkinshaw Racing se llevó una gran decepción puesto que habían asumido que Pedro de la Rosa sería uno de sus pilotos en Le Mans. De hecho, se puede teorizar que el catalán habría estado en el coche número 32, compartiendo volante con Masahiko Kageyama (su compañero en el JGTC) y Aguri Suzuki (compañero habitual de Kageyama en 1998). De la Rosa debía ser el tercer piloto de este coche pero tras su renuncia, Nissan tuvo que recurrir a un histórico como Kazuyoshi Hoshino, que acudió a la llamada a última hora para disputar la que sería su última carrera en Le Mans.

La decisión por parte de Hoshino fue desde luego correcta, y es que el número 32 fue el mejor Nissan clasificado, terminando la carrera en tercera posición, si bien es cierto que se benefició de los problemas técnicos de Mercedes durante las primeras horas y de Toyota más adelante. Pero un podio era un podio, siendo este coche el primero tras el doblete de Porsche. El primer coche nipón, que terminaba a tres vueltas del segundo puesto y a cuatro del ganador. Un proyecto emocionante con un resultado que pudo haber incluido a uno de nuestros pilotos. Afortunadamente, De la Rosa seguiría adelante con una larga carrera profesional en la Fórmula 1 y lo demás, como suele decirse, es historia.


http://www.motorpasionf1.com/24-horas-de-l...s-que-no-fueron

[monza2001]

Me se de uno que tiene que estar que trina.