Noticias 2022, El año del cambio en F1 Opciones

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Bad boys: así está la lista de puntos de penalización en la F1 2022
Así están los puntos de penalización de los pilotos de F1 en su licencia a estas alturas de temporada ¿cuántos puntos tiene cada uno y cuándo caducan?

¿Qué son los puntos de penalización en la licencia de los pilotos de F1? Penalty points
Los llamados "puntos de penalización" juegan un papel importante actualmente en la Fórmula 1. Además de las sanciones de carrera, los pilotos pueden recibir por infracciones en las que se vean envueltos puntos que se irán sumando a su registro y que, llegados a los 12 en un periodo de un año, les prohíbe participar en una carrera.

El sistema fue introducido hace unos años con el objetivo de poner un límite visible a pilotos problemáticos. El primero en haber sido expulsado de una carrera fue Romain Grosjean, tras el grave accidente provocado en aquel 2012 en la primera curva de Spa-Francorchamps.

La acumulación de puntos puede deberse a colisiones en carrera, atajos, ignorar banderas de carrera u otras infracciones... Eso sí, ningún piloto ha logrado aún alcanzar los 12 puntos desde el comienzo de esta iniciativa.

Varios se han quedado a las puertas, pero como a los 12 meses de una infracción se recuperan esos puntos, nadie ha llegado a la exclusión.

Reglamento deportivo, artículo 4.2 que habla de sanciones y penalizaciones a los pilotos:
Siempre que se imponga una penalización de acuerdo con el Código Deportivo Internacional o el Artículo 38.3, los comisarios de Fórmula 1 pueden añadir puntos de penalización a la superlicencia de los pilotos. Las alternativas a los puntos de sanción son reprimendas o multas.

Tan pronto como los puntos de penalización de un piloto hayan aumentado a 12, su superlicencia queda suspendida para el próximo evento. Al mismo tiempo, se cancelan los 12 puntos de penalización y volvería a empezar de 0 cuando se reincorpore a las carrera.

Los puntos de penalización permanecen en la superlicencia durante doce meses, y vencen después de ese periodo.


https://es.motorsport.com/f1/news/lista-pun...rmula1/6626126/


Tabla en la web.

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F1 2022: estos son los equipos que más han mejorado con el nuevo reglamento
La disputa entre Ferrari y Red Bull es intensa, pero hay muchas más cosas que destacar en la F1 de 2022.

Ya se han celebrado 11 de los 22 Grandes Premios de la temporada 2022 de Fórmula 1 y contamos con datos suficientes para determinar qué equipos han aprovechado mejor el cambio reglamentario que se ha producido este año. Esto dicen los números.

La aparición del nuevo reglamento técnico en la Fórmula 1 prometía cambiar mucho las cosas y permitir a varios equipos incorporarse a la disputa por las victorias o, al menos, los podios. Sin embargo, las expectativas no se han cumplido y la diferencia entre los equipos punteros y el resto se ha mantenido en valores similares.

Eso sí, el orden de la parrilla ha cambiado ligeramente y los datos reflejan un ganador muy evidente hasta el momento: Ferrari y sus equipos cliente.

https://www.motor.es/formula-1/f1-2022-medi...-202288404.html


Tablas de tiempos en la propia página.

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La FIA planea introducir nuevas medidas contra el ‘porpoising’ en 2023
La Federación Internacional no se conformará con las medidas ya anunciadas y planean cambios en el reglamento técnico de 2023 para solucionar el ‘porpoising’.

La Fórmula 1 y la FIA están trabajando en una serie de cambios del reglamento técnico para la próxima temporada 2023 con el objetivo de combatir el ‘porpoising’ y se incluirán una serie de medidas nuevas.

¿Cuándo se incluirán las medidas ya anunciadas?
Tras disputarse el pasado Gran Premio de Azerbaiyán, la FIA decidió finalmente intervenir con el problema del ‘porpoising’, añadiendo una serie de medidas que tenían planeado introducir el fin de semana consecutivo en Canadá.

Durante el Gran Premio de Azerbaiyán, numerosos pilotos sufrieron de dolores en su espalda provocados por el rebote, incluso llegándose a ver a Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo sufrir para salir del coche.

La FIA se disponía entonces a monitorizar las oscilaciones de los monoplazas y aplicaría una serie de medidas para los equipos que presentasen mucho ‘porpoising', pudiendo llegar incluso a descalificar al equipo que no cumpliese con los requisitos.

Sin embargo, estas medidas se vieron muy apresuradas para los equipos, por lo que en Canadá tan solo recogieron datos. La FIA se reunió con los jefes de equipo y se pensaba incluir estas medidas en Francia, pero tampoco será así. Finalmente, las medidas para combatir el ‘porpoising’ esta temporada se incluirán en Bélgica, cuando la Fórmula 1 regrese de sus vacaciones de verano.

¿Qué medidas se incluirán en Bélgica?
En el próximo Gran Premio de Bélgica, que se disputará el 28 de agosto, las medidas que la FIA anunció verán la luz finalmente. La FIA medirá el número de oscilaciones con una métrica que los propios equipos podrán probar para configurar de la mejor manera su monoplaza.

En el caso de que la FIA crea que las oscilaciones exceden el límite, los equipos tendrán que subir 10 milímetros sus monoplazas para cumplir con los límites establecidos. Si un equipo es considerado por la FIA como demasiado peligroso para la salud de los pilotos, podría llegar incluso a ser descalificado.

Las medidas de la FIA para 2023
Estas medidas no serán las únicas que la FIA introducirá, pues ya planea unos cambios en el reglamento técnico para la próxima temporada con las que combatirá a largo plazo el problema del ‘porpoising’ generado por la nueva generación de monoplazas, según informa RacingNews365.

Estas nuevas medidas que se planean introducir incluyen aumentar la altura del borde del suelo de los monoplazas unos 25 mm, mayor cantidad de test para los monoplazas y un sensor de mayor exactitud para ayudar a cuantificar las oscilaciones aerodinámicas.

Todas estas medidas serán enviadas al Consejo Mundial del Automovilismo para que sean valoradas y con el objetivo de ser aprobadas para la próxima temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...g-para-2023-f1/

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La FIA propone medidas más estrictas para el sistema antivuelco tras el accidente de Zhou

El fuerte accidente que sufrió Guanyu Zhou en Silverstone ha hecho que la FIA tenga que tomar medidas más estrictas sobre el sistema de antivuelco del Alfa Romeo. La escudería italiana usaba un tipo de sistema antivuelco llamado "Sistema antivuelco de pico", lo que permitía tener al coche del equipo italiano más aerodinámica. Tras esto, la FIA ha decidido abrir investigación junto a la escudería afectada por el accidente, Alfa Romeo.

Este tema se discutió en la reunión que celebraba la FIA junto a los directores de equipo aunque tambien hubo unas palabras sobre el tema del famoso "porpoising". Pues bien, finalmente la FIA ha propuesto nuevas medidas para limitar rebote para 2023 como son levantar la altura de los bordes suelo unos 25 milímetros, levantar parte central del difusor, seguidos de unos test más severos en estructuras antivuelco junto con unos sensores para medir la oscilación aerodinámica

“Los equipos confirmaron su disponibilidad para introducir medidas más estrictas en los sistemas antivuelco para 2023, y la FIA se comprometió a completar los análisis pertinentes y a comunicar a los equipos los nuevos requisitos para la seguridad de los sistemas antivuelco�. Sobre este asunto, el director técnico de AlphaTauri Jody Egginton ha hablado sobre estos temas confirmando que el propio tema iba a ser un punto de debate después del accidente de Zhou.

“Creo que eso es realmente bienvenido. Así que nos sentaremos en el próximo Comité Asesor Técnico y lo revisaremos, y estoy seguro de que la FIA y Alfa Romeo podrán dar algunos comentarios�, dijo Egginton. “Y estoy seguro de que habrá una discusión sensata, y veremos a dónde queremos llegar con eso�. Cuando fue preguntado sobre la elección del diseño del sistema antivuelco de Alfa Romeo, Egginton dijo lo siguiente: “La última vez que estuve involucrado en un proyecto que tenía un sistema antivuelco como ese, creo que fue en 2011. Recuerdo los motivos y eran específicos".

“Obviamente, todos estamos sometidos y pasamos la misma prueba, eso es un requisito. Pero supongo que estos son los temas que se abordarán para ver cómo avanzamos y cuál es la opinión de la FIA. Todos los equipos pueden aprender del incidente de Silverstone", dijo Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull. “Creo que sería un poco negligente de nuestra parte no mirar. Tenemos un Comité Asesor Técnico por venir, así que estoy bastante seguro de que la FIA habrá tenido una investigación, probablemente alguna ayuda de Alfa Romeo".

"Estamos abiertos a que nos hagan preguntas sobre eso, y contribuiremos lo mejor que podamos, en beneficio del deporte. No es realmente un único interés en ese punto, ¿verdad? Preferiría esperar a que la FIA comparta los datos de ellos mismos y de Alfa Romeo sobre lo que sucedió exactamente, cuando establezcamos un caso de carga. Eso es algo que debe revisarse minuciosamente antes de que lo adivinemos. Creo que sería un poco ingenuo decir que el nuestro es diferente al de cualquier otro�.


https://pitlanemotor.com/2022/07/18/la-fia-...idente-de-zhou/

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Ver la Fórmula 1 en 2022: Todas las opciones posibles
¿No quieres perderte la F1? Atento...

La temporada 2022 de Fórmula 1 es la temporada soñada por los aficionados españoles a la categoría reina. Sea cual sea el resultado final, hace unos pocos años habría sido una utopía pensar en que tendríamos a Carlos Sainz en el equipo Ferrari con opciones de victoria y a Fernando Alonso en Alpine con la meta de volver a contar con un coche competitivo a medio plazo.

Además, en 2022 se ha estrenado el reglamento de Fórmula 1 más esperado de los últimos tiempos y también el más revolucionario de la era moderna de la categoría. A grandes rasgos, ha regresado el efecto suelo, se ha simplificado la aerodinámica y se ha limitado el presupuesto de los equipos con el objetivo de poner tope a sus millonarios desarrollos.

Con ello, la FIA y la Fórmula 1 han querido reducir las grandes diferencias existentes entre los distintos equipos vistas en los últimos años, en los que Mercedes sacaba más de un segundo por vuelta a sus principales perseguidores. O, en el mejor de los casos, la escudería de la estrella apenas tenía un rival con el que competir.

Con todos estos ingredientes, seguro que te estás preguntando cómo ver la Fórmula 1 en 2022. Hemos elaborado el siguiente listado, en el que detallaremos todas las opciones para seguir la F1, ya sea pagando o de forma gratuita... aunque te adelantamos que para hacerlo bien, tendrás que rascarte el bolsillo.

�ndice
Ver la F1 2022 en TV con DAZN
Ver la F1 2022 en TV con Movistar
Ver la F1 2022 en F1 TV Pro
¿Se puede ver la F1 a través de IPTV?
Ver la F1 2022 en parabólica
Escuchar las carreras de F1 2022 en la radio
Seguir la F1 2022 en la web oficial de la Fórmula 1
¿Volverá la Fórmula 1 a verse gratis y en directo?
Ver la F1 2022 en TV con DAZN

La plataforma de streaming DAZN es la propietaria de los derechos de emisión de la Fórmula 1 desde principios de 2021, tras alcanzar un acuerdo con Movistar. DAZN se encarga de emitir todas y cada una de las sesiones en directo, desde los primeros entrenamientos libres del viernes hasta la carrera del domingo.

En la programación también se incluye un programa previo y otro posterior a las sesiones más importantes del fin de semana, la clasificación y la carrera, donde se analiza lo que puede ocurrir o ha ocurrido sobre la pista, se informa de sanciones, se emiten las mejores imágenes... Asimismo, DAZN también emite las carreras soporte como son la Fórmula 2, Fórmula 3 o Porsche Supercup.

La voz de la Fórmula 1 en DAZN es el veterano periodista Antonio Lobato, quien ha narrado los éxitos de Fernando Alonso desde 2004 y ha visto crecer a Carlos Sainz. A su lado, en cabina, encontramos a Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa durante las carreras, mientras que en los entrenamientos libres está Roldán Rodríguez.

En plató, la encargada de presentar los distintos programas es Noemí de Miguel, y en los circuitos se encuentran Albert Fábrega y Melissa Jiménez. También forman parte de las retransmisiones del resto de categorías Miguel Portillo y Cristóbal Rosaleny.


Precio por ver la F1 en DAZN
Desde el 1 de agosto, para acceder al contenido de Fórmula 1, habrá que estar en posesión del plan "DAZN Esencial". Éste permite disfrutar de un gran listado de competiciones, como F1, MotoGP, la Premier League, FA Cup, boxeo... y tiene un coste de 12,99 €. Es, en realidad, la programación de la que hemos podido disfrutar hasta ahora sin LaLiga, que se estrena en DAZN este año.

En caso de querer disfrutar también de LaLiga, habrá que pagar por el plan "DAZN Total", que incluye 5 partidos por jornada y resúmenes de todos los encuentros por un precio de 19,99 € al mes con la suscripción anual o 24,99 € con la suscripción mensual.

Ver la F1 2022 en TV con Movistar
Aunque DAZN tenga los derechos de la Fórmula 1 desde 2021, gracias a un acuerdo entre ambas compañías, Movistar también ofrece a los suscriptores a su paquete de Motor las carreras de la categoría reina del automovilismo y una amplia selección de contenidos. El precio del paquete es de 10 euros al mes.

Al contratarlo, el suscriptor accede a los canales lineales DAZN F1, DAZN 1, DAZN 2, DAZN 3, DAZN 4, Caza y Pesca y Garage TV. También, con un usuario y contraseña de DAZN, puedes ver todos los contenidos mediante la aplicación DAZN que se incluye dentro del descodificador de Movistar Plus+.

La retransmisión es exactamente igual que en DAZN F1, con Antonio Lobato, Toni Cuquerella, Pedro de la Rosa... y la misma programación durante los fines de semana de gran premio.

Ver la F1 2022 en F1 TV Pro
F1 TV Pro es un servicio oficial de la Fórmula 1 a través del que ofrece todas las carreras y sesiones oficiales de cada uno de los Grandes Premios del calendario. Se accede a través de internet o de la aplicación oficial de la F1 y da la opción de ver las carreras en varios idiomas (también en español), los tiempos en directo, las cámaras on-board de todos los pilotos...

Todo pinta bien, ¿verdad? Es, sin duda, el servicio elegido por miles de personas en el mundo para ver la F1 sin publicidad, en directo y por internet, por un precio de unos 10 euros... ¡Pero no está disponible en España! El motivo es simple: ya existe una televisión que tiene los derechos de emisión de la F1 en nuestro país en exclusiva.

¿Se puede ver la F1 a través de IPTV?
Seguro que conoces a alguien que te ha dicho que él mismo o un conocido puede ver la Fórmula 1 gratis a través de un sistema de IPTV. ¿Qué es eso? Nuestros compañeros de Computer Hoy lo explican a las mil maravillas en este artículo.

En resumidas cuentas, aplicado al caso de la F1 en concreto, se trata de un servicio de streaming que alguien realiza (casi siempre) de forma ilegal emitiendo la señal de un servicio como el de DAZN. El usuario, para verlo, debe 'comprar' el acceso a este contenido, que habitualmente viene acompañado de series, películas o canales de otros países que también se 're-emiten' de forma ilegal.

El problema, más allá de esto, es que la calidad a la que veas la Fórmula 1 no va a ser la que te ofrece DAZN, y quizás lo veas en cualquier otro idioma que no sea el español que te permite entender perfectamente lo que sucede en cada carrera. Además, puedes acabar con un virus en el ordenador...

*La única excepción sería que alguna televisión emitiera la F1 por internet en abierto y pudieras acceder a su enlace IPTV... pero eso es altamente improbable, ya que la mayoría de canales que emiten la F1 en el mundo ya son de pago.

Ver la F1 2022 en parabólica
Probablemente, tú mismo hayas vivido aquellos tiempos en los que, para ver la F1 en España en directo, había que tener una parabólica que te permitiera acceder a la señal de la RTL alemana o la RAI italiana. Ahora se sigue pudiendo hacer siempre que consigas 'cazar' la emisión de alguna televisión internacional que emita la Fórmula 1 en abierto.

Actualmente, son pocas opciones las que emiten la F1 gratis. Algunas de ellas son la cadena RTSH en Albania, ORF y Servus en Austria, RTL en Luxemburgo, Polsat en Polonia, ABC en Estados Unidos... y no todas emiten todas las carreras.

Escuchar las carreras de F1 2022 en la radio
Emisoras como Radio Marca, Onda Cero, Cadena Cope o la Cadena SER realizan conexiones o retransmisiones íntegras de las carreras de Fórmula 1, lo que te puede permitir conocer lo que sucede sobre la pista estés en el lugar que estés, sintonizando las cadenas en FM o a través de internet.

Más allá de mencionar los resultados, las emisoras que retransmiten la Fórmula 1 cuentan con reputados comentaristas que son capaces de transmitir lo que ocurre sobre la pista.

Seguir la F1 2022 en la web oficial de la F1
La web oficial de la Fórmula 1, F1.com, cuenta con un servicio llamado "Live Timing" que permite a los suscriptores - a cambio de un precio de 2,99 € al mes - acceder a los tiempos en directo de cada sesión.

Si en vez de acceder a través de la web, lo haces desde la aplicación oficial, también puedes ver la posición GPS de cada piloto, escuchar sus conversaciones por radio y acceder a comentarios sobre lo que está ocurriendo en pista.

Si estás fuera de casa, también puede ser una forma interesante para no perder detalle sobre lo que ocurre en tu deporte favorito.

¿Volverá la F1 a verse gratis y en TV?
Si tuviste la suerte de vivir los éxitos de Fernando Alonso en la Fórmula 1 en los años 2005 y 2006, te seguirá pareciendo extraño el hecho de pagar por ver la F1 en directo. Pero los tiempos han cambiado. Ahora hay que pagar para ver prácticamente cualquier deporte, y ese coste permite a las televisiones o plataformas afrontar el alto coste de los derechos de emisión.

Durante los dos últimos años, solo ha sido posible ver en directo, gratis y en abierto el Gran Premio de España, que es considerado un evento de interés general y por ello ha podido ser emitido por Telecinco. ¿Podría haber más carreras en el futuro? No hay duda de que sería una buena idea para 'enganchar' al espectador a este fantástico deporte.



https://www.autobild.es/noticias/ver-formul...osibles-1062693

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Bottas: "La F1 debería preguntar a los pilotos en qué circuitos hacer la sprint"
Liberty Media planea extender el nuevo formato hasta a seis GP en 2023
Bottas cree que lo mejor es sentarse todos juntos para elegir las mejores sedes

Valtteri Bottas cree que la Fórmula 1 debería hablar con los pilotos antes de elegir las sedes para correr con el nuevo formato. El finés anima a Liberty Media a debatir junto a ellos sobre los mejores circuitos para disputar el ‘Sprint’, dado que es algo que no han hecho en estas dos primeras temporadas.

La Fórmula 1 ha apostado fuerte con el nuevo formato y en 2023 habrá hasta seis fines de semana en el que veamos el ‘Sprint’, el cual busca atraer a la audiencia más joven. Eso sí, hay pilotos que no están contentos por la forma en la que Liberty Media ha gestionado esta propuesta. Bottas cree que lo mejor sería que hablasen con los pilotos y así elegir todos juntos los mejores circuitos para este nuevo formato.

"Definitivamente, la Fórmula 1 debería preguntarnos en qué circuitos deberíamos disputar el ‘Sprint’. Hay que elegir las pistas de forma cuidadosa. Está bien tener el nuevo formato en Austria, pero creo que podría haberse llevado a cabo en mejores lugares, como por ejemplo, en SIlverstone. Veremos qué proponen para 2023", ha comentado Bottas en palabras que publica el portal web RaceFans.

En lo que a Alfa Romeo respecta, Bottas sostiene que no se terminan de adaptar bien al nuevo formato, ya que en su caso cuanto más alargan cada tanda de neumáticos, mejor funciona su coche. En la carrera del domingo en Austria, su ritmo fue mejor que el sábado, aunque por culpa de la penalización del cambio de motor se marcharon con las manos vacías.

"Para nosotros, cuanto más larga es la carrera, mejor funciona nuestro coche. Creo que hacemos un buen trabajo en la gestión de neumáticos. Creo que en Austria nada más arrancar la carrera empezamos a sufrir para igualar el ritmo de los coches delante, pero al final, fue todo lo contrario, éramos más rápidos", ha reconocido Valtteri para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/bottas-la-f1-...r-sprint-998402

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Honda ya habla de un regreso a la Fórmula 1 en 2026 y Audi está cerca de quedarse con el equipo de Alfa Romeo
Mucho movimiento sobre el futuro de la Fórmula 1 en estas semanas. La aprobación del nuevo reglamento técnico sobre los motores que entrará en vigor en 2026 es inminente, y todas las marcas interesadas están empezando a hacer sus movimientos. La que más claro lo tiene es Porsche, que suministrará los motores de Red Bull, pero hay otras con menos certezas.

Audi es otra marca que entrará con toda seguridad en la Fórmula 1, pero todavía tiene que encontrar con qué estructura lo hará. La tercera en discordia es Honda, que también estaría planificando un regreso a la categoría reina para 2026, y ya empiezan a hablar en público de esa posibilidad.

"La Fórmula 1 es la categoría superior de los deportes de motor, por lo que siempre estamos atentos a lo que sucede. Nos acabamos de ir de la F1, pero no es una puerta cerrada. Si las nuevas reglas van en la dirección de la neutralidad de carbono, como parece, lo estudiaremos", dice Koji Watanabe, el presidente de HRC.

HRC es la fórmula, más conocida por las motos que por los coches, con la que Honda sigue siendo participe de los éxitos de Red Bull, que sigue ganando con los motores japoneses heredados. "Seguiremos siendo un socio técnico de los dos equipos de Red Bull hasta 2025 bajo el nombre de HRC", apuntaba. Honda quiere salir también en las fotos de Max Verstappen.

Aunque más allá de 2025 ya no es posible seguir con Red Bull, ya que Porsche será el nuevo suministrador de motores. Los rumores apuntan a que el plan de Honda sería comprar Alpha Tauri para hacerse un equipo de fábrica, similar al que tuvieron entre 2006 y 2008, con pésimos resultados.

"Si queremos volver a la Fórmula 1 en 2026 probablemente tengamos que tomar la decisión como muy tarde en un año o un año y medio", concluía Watanabe, que no esconde el interés de Honda. Eso sí, de nuevo se dan demasiado margen. Audi y Porsche van a empezar a trabajar ya en la segunda mitad de 2022 en el proyecto.

En el caso de Audi, parece que cada vez está más cerca un acuerdo con Sauber para quedarse con su equipo, lo que dejaría sin plaza en la Fórmula 1 a Alfa Romeo. El fabricante italiano es ahora quien utiliza la plaza de Sauber para figurar en la categoría reina, pero la oferta de Audi sería para quedarse con toda la estructura suiza.

Jean-Philippe Imparato, el director general de Alfa Romeo, ya habló con cierta resignación en el Red Bull Ring, dando por hecho que perderían su plaza en la Fórmula 1, aunque matizó que "Alfa Romeo existe desde hace 112 años, el mundo está abierto para nosotros, podemos ir a cualquier sitio". ¿Se asociarán con otro equipo para 2026?


https://www.motorpasion.com/formula1/honda-...uipo-alfa-romeo

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En 2023 volverá a haber tres carreras al sprint
El próximo año volverá a haber sólo tres carreras al sprint en la Fórmula 1. Lo aprobó el martes el Consejo Mundial del Deporte, que aprobó de forma provisional el Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 para 2023.

Liberty Media deseaba ampliar a seis las carreras al sprint de este año, pero no lo consiguió. Sólo son tres porque los equipos esgrimieron una cuestión de costos.

Ha vuelto a intentarlo de cara a 2023 y la FIA se ha mantenido firme en sólo aprobar tres. Se dijo que era, también, un problema de dinero, que la Federación pedía más dinero, que se debían afrontar los gastos de más trabajo de su personal durante el fin de semana.

En su momento la FIA dijo que "estaba evaluando el impacto de esta propuesta en sus operaciones y personal en la pista y brindará sus comentarios a la Comisión". Y más adelante, Mohammed ben Sulayem, el presidente de la FIA, dijo que el dinero no era el problema.

Algunos estamentos sostienen que la carrera al sprint es superflua, que arriesgar para ganar sólo un punto es algo que no harán los pilotos y que sólo hay emoción si uno de los favoritos ha salido malparado en la clasificación y debe intentar ganar posiciones de cara a la parrilla de salida del Gran Premio del domingo. El sentir general es que simplemente favorecen a los favoritos a sumar puntos extra.

Algunos pilotos, por su parte, piden a la FOM y a la FIA que les escuche en la elección de las pistas. Ellos son los que corren y quienes mejor pueden indicar los trazados que permitirían dar carreras al sprint interesantes.

Lo cierto es que la carrera al sprint produce un factor de distorsión en el Campeonato, como lo fue el ofrecer en su día puntuación doble en el último Gran Premio, algo que sólo se mantuvo en vigor un año. En este caso, un equipo cuyo coche vaya bien en las pistas seleccionadas para la carrera al sprint puede sumar unos puntos extra preciosos para el Campeonato de Constructores y también hacer que sus pilotos se beneficien en el Mundial de Pilotos. O en todos los Grandes Premios o en ninguno parece más equitativo desde el punto de vista deportivo.

También hay algunos problemas con las finanzas de los equipos y las posibles penalizaciones por superar el número de elementos de la unidad de potencia permitidos para una temporada, ya que los motores y el cambio sufren más. Aunque el kilometraje que los equipos hacen en la misma es similar al que efectuarían en la tercera sesión de entrenamientos libres, por ejemplo, deben exigir más a los propulsores. Todo eso sin hablar de posibles desperfectos, que además de costar dinero arruinan la carrera del domingo.


https://soymotor.com/noticias/en-2023-volve...l-sprint-998418

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El 'palo' de Alonso a la nueva afición a la F1
Cree que no miran más allá de los resultados.

Fernando Alonso ha hablado largo y tendido sobre su momento actual en la Fórmula 1, en el segundo año de su segunda etapa en el campeonato. El asturiano, a pesar de no haber vuelto a la pelea por el título, asegura estar cumpliendo el reto que se marcó cuando decidió regresar a la categoría: ser tan competitivo como antes. También ha dado un 'palo' a la nueva afición a la F1.

El bicampeón español recuerda cómo los aficionados, en el pasado, sintieron que Michael Schumacher y Kimi Räikkönen no eran tan rápidos cuando decidieron regresar a la F1 tras unos años de parón. Ahora, dos años después de volver a la F1 tras lograr victorias tan importantes como las 24 Horas de Le Mans o Daytona, Alonso cree que sigue a un altísimo nivel.

Este mismo año, el de Alpine ha podido demostrarlo con actuaciones estelares como de la clasificación del GP de Canadá, donde regresó a una primera fila después de diez años, o el GP de Austria, en el que remontó desde la penúltima posición de la parrilla hasta el décimo puesto. Alonso ha reflexionado sobre este tema en una larga entrevista a "The Race".

"Sé que la primera línea no es el fin del mundo y he estado en esa posición en múltiples ocasiones, pero significa mucho, porque cuando decides volver a la F1, necesitas poner a un lado algunas cosas en la vida (familia, amigos...) y tener dedicación total al trabajo que haces, viajes, entrenamiento físico y mental", explica.

"Además, tienes presión sobre los hombros, porque eres Fernando Alonso y todo el mundo va a estar mirando si lo haces bien. Sé que hay algunos ejemplos del pasado de pilotos que volvieron, como Kimi o Michael, y quizás tuvimos la sensación de que no eran los mismos que antes. No quería que eso sucediera cuando yo volviese", continúa.

"Creo que, más o menos, lo estoy consiguiendo. Soy el mismo que antes, y eso era importante para mí. Incluso si siento que era el mismo, tengo que demostrarlo de vez en cuando en fines de semana como Canadá para ayudar a mantener esa sensación en el paddock", añade.

Dentro de unos días, Alonso cumplirá 41 años y ya sabe que, la próxima semana, en Hungría, se hablará mucho sobre su edad. "No me sentiré diferente en Hungría a como me sentía con 39 años", asegura, al tiempo que considera que sigue siendo rápido: "Si no me sintiese rápido, nunca habría vuelto".

Alonso también expone su punto de vista sobre la afición actual, muy diferente - y también nueva - con respecto a la que vivió sus éxitos. Para el asturiano, probablemente debido al crecimiento exponencial de la popularidad del campeonato gracias a internet y a plataformas como Netflix, la afición es más parecida a la del fútbol.

"Creo que los aficionados que tenemos ahora son nuevos aficionados - y no quiero faltarles el respeto - que no saben mucho sobre Fórmula 1. Son aficionados como los del fútbol, donde solo siguen los resultados, creen que quien gana es el mejor y que quien es el último no está al nivel de la F1", explica.

"Ellos no entienden demasiado sobre el rendimiento del coche y el conjunto que necesitas. Por eso estás en una especie de montaña rusa de sensaciones, de percepción, sobre lo que la gente piensa sobre ti".

"Cuando haces un buen fin de semana, pareces Dios. Y cuando haces un mal fin de semana, eres demasiado viejo o eres demasiado joven o lo que sea. Pero todos pasamos por estas fases. Creo que ahora los aficionados solo ven la carrera, tienen una sensación y luego se desconectan hasta el siguiente domingo. Ya no hay una cultura propia de la Fórmula 1", concluye.


https://www.autobild.es/noticias/reto-alons...pliendo-1097345

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Debate sobre los cambios del suelo para 2023: "Deben ser inmediatos"
La FIA tiene previstos cambios en el suelo de los coches para la temporada 2023, pero las escuderías no están de acuerdo en las regulaciones que quieren poner Mohamed Ben Sulayem y los suyos. Como informó Motorsport, los 25 milímetros que proponen para muchas escuderías son excesivos y estarían más de acuerdo con los diez acordados anteriormente, aunque eso no es suficiente para el máximo organismo de la F1.

Eso sí, la decisión debe ser lo más inmediata posible para no tirar por la borda todo el trabajo realizado hasta ahora. En esta línea habló el jefe de equipo de Alfa Romeo Fréderic Vasseur: "Preferiría que esos cambios fueran para 2024 pero, si vienen para 2023, creo que ahora justo antes del cierre es el último que es aceptable. Después del cierre, supongo que la mayoría de los equipos estarán a tope en los desarrollos de automóviles de 2023 y tal cambio intrínseco alteraría muchos planes de desarrollo". Además, el ingeniero de pista de Mercedes, Andrew Shovlin detalló lo siguiente sobre este asunto:

"Lo que nos gustaría es claridad. ¿Van a cambiarlo? Si es así, continuemos y acordemos. La realidad es que estos coches siempre van a correr cerca del suelo, siempre van a estar golpeando en el asfalto. Y, si bien puede mitigarlo y mejorarlo, si realmente queremos cambiarlo fundamentalmente, entonces necesitará un cambio claro en las regulaciones". Para acabar con este tema, el actual director técnico de McLaren, James Key, añadió estas palabras:

"Creo que esto es casi tan tarde como lo que se quiere conseguir en cajas de cambios, por ejemplo, que comienzan a madurar bastante en esta época del año. Es bastante tarde para entender eso. Así que, sí, cuanto antes sepamos los números finales, mejor."


https://pitlanemotor.com/2022/07/26/debate-...ser-inmediatos/

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Damon Hill ve a Sainz más líder de Ferrari que Leclerc
El campeón del mundo e hijo de Graham Hill ha analizado la dinámica interna de Ferrari. Sostiene la positiva actitud y las cualidades de Carlos Sainz.

Tras un Gran Premio de Francia que no ha dejado indiferente a nadie, después del accidente de Leclerc y una victoria de Verstappen, que le acerca todavía más a revalidar el titulo obtenido en 2021, el campeón del mundo de 1996 y figura asidua en el Paddock de la actual F1, Damon Hill, ha compartido sus impresiones sobre la figura que cada piloto representa dentro de Ferrari y durante las carreras: “Charles es claramente rápido", sin embargo, no ve que eso por si solo sea lo que necesita un equipo.

El factor Carlos Sainz
“Pero Carlos me ha parecido más líder de equipo�, dijo Hill. “Parece estar más familiarizado con la estrategia, parece ser capaz de tomar decisiones�, comenta Damon Hill en el programa Any Driven Monday de Sky Sports F1, haciendo énfasis en uno de los consabidos puntos fuertes del madrileño, como es su capacidad de leer e interpretar carreras a medida que estas tienen lugar, siendo capaz de adaptarse a las situaciones cambiantes mucho mejor de lo que lo hacen la mayoría de los pilotos e incluso estrategas, si recordamos lo sucedido en Mónaco esta temporada, donde gracias al sexto sentido de Carlos Ferrari fue capaz de salvar los honores, tras tirar por la borda la carrera de Leclerc.

Los errores estratégicos
A propósito de las estrategias de Ferrari, Damon continúa criticando los recurrentes fallos cometidos desde el muro en este campo, dictaminando que el gran problema es que sus estrategias se quedan "a la mitad de camino�, prosigue Hill, “Alguien tiene que hacerse cargo y decir, 'está bien, estamos tomando una decisión'. Y es la dirección clara del piloto o el estratega�, en alusión a un mando más unitario y confiado, del cual carecen los de Maranello como también se vio en Silverstone.

Estas críticas en el terreno estratégico llegan justo después de una nueva situación en la que la marca del Cavallino ha sembrado dudas su gestión y lectura de las carreras, cuando en Paul Ricard tomaron la decisión de meter de nuevo en boxes a Carlos Sainz a las pocas vueltas del final puesto que esperaban una alta de caída del rendimiento llegando para las últimas vueltas, lo que dejó a Sainz sin podio. Esta decisión fue discutida en caliente por la radio con su ingeniero Ricardo, pero finalmente y muy a su pesar acató las órdenes del equipo.


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[tenista]

Varios pilotos plantean que Vettel continúe como director de la Asociación de Pilotos después de su retirada
Ocon, Ricciardo o Bottas ven con buenos ojos que el alemán siga al frente de la GPDA aunque esté retirado. Consideran su papel vital a la hora de defenderlos.

Vettel se marcha, deja de correr en la F1. Pero su plan de alejarse de la competición puede no ser del todo total. Lleva siendo director de la Asociación de Pilotos, la GPDA, desde 2010, cuando ganó su primer mundial, y hay varios compañeros del 'paddock' que no verían mal la idea de que siga siéndolo a pesar de que esté retirado de las carreras. Actualmente es uno de los tres directores junto a George Russell y Anastasia Fowle, quien también es la asesora legal de la organización, además de su presidente, el expiloto Alex Wurz.

Ocon, Ricciardo o Bottas estarían de acuerdo
En la rueda de prensa previa al GP de Hungría, Esteban Ocon señaló que Vettel era alguien muy importante dentro de la parrilla. "Es un gran embajador de todos los pilotos. Alzaba la voz cuando había preocupación por nuestra seguridad y por cualquier tipo de cosas que no sabía. En ese sentido, espero que no se aleje demasiado del paddock", explicó el francés de Alpine.

Hay otros que también respondieron a la pregunta como son Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas que se mantienen en la misma línea. "Tal vez veamos si quiere continuar, ciertamente ha hecho un buen trabajo. Seb es un tipo que la mayor parte del tiempo dice las cosas tal como son, es muy honesto y directo. Y en temas como la seguridad no necesitamos andarnos por las ramas. Entonces, creo que su carácter es realmente bueno para esa posición", argumentó el australiano.

Admite que es algo que deben hablar y pensar internamente entre ellos y que tomarán una decisión. "Ya veremos, obviamente todas son noticias muy nuevas para nosotros. Supongo que lo discutiremos internamente y pensaremos quién es un buen reemplazo. Pero, sí, fue genial para nosotros", remarcó el de McLaren.

Por otra parte, Valtteri Bottas insistió en que es muy complicado que haya otro que pueda reemplazar al alemán o llegar a aparecerse a él: "Siento que es bastante difícil reemplazar a Seb en ese tipo de papel debido a su forma de ser: es muy sencillo y directo y no se anda con rodeos, simplemente dice las cosas como son y hace preguntas, muchas cosas en voz alta. Espero que continúe. No estoy seguro de si está interesado, pero sería genial si puede continuar", expresó el finlandés de Alfa Romeo.

Hace unas semanas antes del GP de Austria, Vettel recibió una multa de 25.000 euros por abandonar la sesión informativa de pilotos al no estar de acuerdo con que se centraran los problemas únicamente en los límites de la pista, en lugar de mejorar la seguridad a través de otros métodos más amplios. Pero sobre todo destaca el papel que tuvo en Spa 2021 cuando Lando Norris chocó su McLaren en Eau Rouge después de la Q3 cargada de lluvia, un incidente en el que Vettel se detuvo para ver si el británico estaba ileso. El alemán cumple el papel perfecto de ser la voz cantante para comprender y defender a los pilotos aunque ya no sea uno más de los 20 que formen la parrilla.


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[tenista]

Ralf Schumacher ve el puesto de Binotto en peligro durante el parón de verano
El alemán cree que la directiva de Ferrari podría tomar cartas en el asunto tras Hungría
Recuerda que entre fiabilidad y estrategia, la Scuderia ha cometido demasiados fallos

Ralf Schumacher ve a Mattia Binotto en peligro durante el parón de verano. El alemán piensa que Ferrari podría prescindir del ítalo-suizo viendo la gestión del equipo durante las carreras en esta primera mitad de temporada. La estrategia y la fiabilidad han sido las mejores dentro de la Scuderia y ya ganar el Mundial se antoja muy complicado.

Schumacher cree que cuando un equipo con un coche capaz de ganar carreras muestra una imagen como la de Ferrari este año, hay personas que pueden ver peligrar su trabajo. El alemán piensa que la figura de Binotto corre mucho riesgo, especialmente por todos los problemas que hay en el muro para gestionar las carreras.

"Veo el trabajo de dos personas en peligro. Uno de ellos es Mattia. Cuando tienes un coche capaz de ganar el Mundial como es el de Ferrari este año y lo tiras por la borda de esa manera, la situación debería ser difícil para él", ha reconocido Schumacher en una entrevista con Sky Alemania.

"Veo su puesto en peligro durante el parón de verano. Hay demasiadas cosas que van mal actualmente en Ferrari y también están sufriendo demasiados problemas técnicos esta temporada", ha añadido.

Por otro lado, el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, se remonta al viernes y cree que el error de Ferrari llegó al usar un juego más de neumáticos medios durante los Libres. El austriaco sostiene que con Charles Leclerc, al haber hecho la segunda parada tan pronto, la única opción viable era ir a por el compuesto más duro, el cual no funcionó en absoluto.

"Ferrari no tenía otra opción que montar el neumático duro en su última parada. Sólo tenían duros y blandos disponibles y era demasiado pronto para ir a por el compuesto más blando. Ferrari además ya cometió el error el viernes de no conservar un juego más de neumáticos medios durante los entrenamientos libres", ha comentado Wolff para concluir.


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No me extrañaría nada...

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Masi: "Recibí amenazas de muerte, gente que decía que iba a venir a por mí y a por mi familia"
El ex director de carrera de la F1 ha contado que recibió mensajes amenazantes, que sólo quería soledad y que se sintió como "la persona más odiada del mundo".

Michael Masi tuvo que esconderse y no salir casi a la calle cuando fue destituido de su cargo de director de carrera tras no aplicar al menos dos artículos del reglamento deportivo en el decisivo Gran Premio de Abu Dhabi 2021 que dio el título a Max Verstappen en vez del octavo a Lewis Hamilton. El neerlandés adelantó al británico en la última vuelta, lo que desató una polémica generalizada dentro del equipo Mercedes y en el mundo de la F1.

Amenazas de muerte, soledad y sentirse la persona más odiada del mundo
El australiano dejó la FIA a principios del mes de julio para mudarse a su país natal. Un mes después ha concedido la que es la primera entrevista contando lo que tuvo que soportar después de lo ocurrido en esa carrera en Oriente Próximo. Pasó "días oscuros", casi encerrado por todos los mensajes que iba recibiendo cada día. "Me sentí como el hombre más odiado del mundo. Recibí amenazas de muerte, gente que decía que iba a venir a por mí y a por mi familia. Los mensajes eran espantosos, racistas, abusivos, viles, me llamaban de todo", aseguró el exdirector de carrera en News Corp.

Estas amenazas se reproducían en todas las redes sociales personales. "Y seguían llegando, no solo en mi Facebook, sino también en mi LinkedIn, que se supone que es una plataforma para los negocios profesionales, era el mismo tipo de abuso", añadió.

La federación internacional llevó a cabo una investigación completa sobre el final de la carrera en el trazado de Yas Marina, y llegaron a la conclusión de que Masi había actuado de "buena fe", explicando que las decisiones que se tomaron y que fue un "error humano".

Todo esto le impactó mentalmente y le dejó sin ganas de comunicarse con familiares o grupo de amigos. "Sólo quería estar solo, lo que fue muy duro", concluyó el australiano.


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Boullier, sobre Alonso: "Nunca fue un destructor de equipos"
"Tiene un verdadero espíritu de equipo, pero no siempre con el otro piloto", admite
Destaca que se maneja mejor en un entorno en el que es número uno

Éric Boullier, el que fue el jefe de Fernando Alonso en McLaren, ha alzado la voz para negar que el piloto español sea un destructor de equipos. El francés habla de las grandes habilidades que tiene Fernando en pista, de cómo exprime al máximo cada detalle y de su convivencia con Jenson Button y Stoffel Vandoorne.

Boullier aclara que al contrario de lo que a veces se dice, Fernando tiene un gran espíritu de equipo. El francés, que ya no forma parte de McLaren, habla de la relación del español con Jenson Button y Stoffel Vandoorne y de cómo Fernando usa cada detalle que puede a su favor.

"Nunca fue un destructor de equipos. Tiene un verdadero espíritu de equipo, pero no siempre con el piloto al otro lado del garaje. Trabaja bien en un entorno donde es el número uno y tiene un número dos que puede ayudarlo y pueden trabajar juntos", ha comentado Boullier en declaraciones a GP Racing.

"Cuando estaba con Jenson Button, eran lo suficientemente inteligentes como para entenderse y respetarse mutuamente. Con Stoffel, podía usar los comentarios de Stoffel a su favor y es por eso que la relación funcionó. Si no puede usar a un piloto a su favor, esa persona se convierte en un enemigo. Pero lo vi como el mejor constructor de equipos de todos los tiempos: es un gran competidor, está centrado en sí mismo, pero quiere implicar a todos a su alrededor para ganar", ha añadido.

Boullier habla de Fernando como un trabajar incansable que estudia absolutamente todo para ser mejor cada vez que sale a pista.

"Fernando lee cada detalle. Se esconde en su vestuario y se puede pensar que se relaja, pero la mayoría de las veces trabaja: estudia la degradación de los neumáticos de todos los coches rivales que le rodean desde los entrenamientos del viernes y el domingo sabe con qué oponentes luchar y con quién debe mantener la distancia", ha agregado.

"En las carreras, absorbe aún más detalles de las pantallas de los espectadores y utiliza esta información para obtener una ventaja. Es increíblemente fuerte estratégicamente", ha añadido.

"Es uno de esos pilotos que entiende todo el aspecto técnico del coche. No es ingeniero, pero entiende cómo funcionan los sistemas y da consejos sobre cómo funcionan mejor, sin tratar de rediseñarlos él mismo; la diferencia es pequeña pero importante", ha expresado Boullier para cerrar.


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La Fórmula 1 confirma que no habrá más de 24 carreras en la temporada 2023
Stefano Domenicali, presidente de la F1, reconoció que aún están realizando ajustes en el calendario de la nueva temporada, pero que no alcanzarán 25 carreras.

La Fórmula 1 mueve fronteras. Se expande por todos los rincones del mundo y esto se refleja en que la máxima categoría del automovilismo ha pasado en los últimos años d celebrar 20 carreras a estar rondando las 25 en cuestión de poco menos que 10 años. Los equipos y miembros del paddock han pedido a la organización su deseo de rebajar estos grandes premios al número de antaño entre 18 y 20. Ahora apenas no tienen descanso y deben ir a toda velocidad trabajando para que todo esté en su sito al inicio de los fines de semana de carrera. Sin embargo, los dueños del Gran Circo, Liberty Media, están decididos a subir la cifra de pruebas, aunque prometen no superar el límite pactado de 25 carreras para la temporada 2023.

Este año 2022 se iba a disputar la campaña más larga de la historia, con 23 pruebas, pero la cancelación del Gran Premio de Rusia debido a la invasión de Ucrania, el calendario finalmente redujo sus pruebas a una menos siendo 22, igualando al 2021. Pero todo indica a que en 2023 sí se batirá el récord, con hasta 24 carreras, y es que se unen de manera oficial el Gran Premio de Qatar y el de Las Vegas, en un claro desarrollo de la Fórmula 1 en Oriente Medio y Estados Unidos. Domenicalli el jefe de la F1 admite que es muy bueno llegar a a mayor parte de países del mundo. " Ahora estamos acordando los detalles finales, así que no puedo decir nada más, pero creo que la próxima temporada habrá un par de carrera más. Así pues, no llegaremos a la cifra de 25 grandes premios", afirmó en RaceFans.net.

Europa, la olvidada
Sin embargo, la F1 está dejando de lado al continente donde nació y en el que más masa y pasiones genera: Europa. Desde Liberty Media se desconoce si conservará a Spa-Francorchamps y Paul Ricard, dos circuitos que están en el alambre, para mantenerse en 2023. Pero si uno de los dos cae el otro se mantiene y entraría uno nuevo.

La F1 podría volver a aterrizar casi 30 años después a �frica, concretamente a Kyalami, donde ya corrió, para el regreso del Gran Premio de Sudáfrica. Sea cual sea el resultado, Stefano Domenicali, pudo trasladar que desean continuar con un cierto balance para hacer las temporadas perfectas. " Es importante para nosotros mantener el equilibrio correcto en términos de movernos entre los países en diferentes partes del mundo. Al mismo tiempo, queremos fijar todo el calendario de marzo a noviembre, ambos inclusive" , explicó.

Dejó entrever que el calendario se aprobará en el mes de octubre, poco antes de acabar el presente año para no coincidir con el inicio de la Copa del Mundo de Fútbol de la FIFA que se celebrará en Catar de noviembre a diciembre.


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Pedro de la Rosa: "Yo habría hecho lo mismo que Fernando Alonso en su situación"

Sin duda, una de las noticias de la semana, no solo en la Fórmula 1, sino en el mundo del deporte en general, fue el fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin para la temporada 2023. Cuando parecía estar cerca su renovación por Alpine, saltó la bomba. Ahora el equipo británico será su futuro y las declaraciones en el paddock y dentro del mundo de la F1 no han dejado de sucederse. Entre las personalidades que han dado su opinión al respecto está Pedro de la Rosa que en diversos medios ha apoyado la decisión del asturiano al cambiar de equipo:

"Le ha convencido el proyecto. Tras la retirada de Vettel se le abrió una puerta y Fernando prefiere el contrato plurianual que le ofrece Aston Martin. Yo habría hecho lo mismo que Fernando en su situación", señala. Alpine parecía estar haciendo la cama a Fernando con la intención de continuar en 2023, pero sin opciones para 2024, en donde la escudería francesa ya estaba preparando la llegada de Oscar Piastri.

Incluso ya en esa temporada, alguno de sus mandatarios comentaron que Alpine tenía tres grandes pilotos, comparando al joven con todo un bicampeón del mundo, algo que seguro que no hizo mucha gracia a Fernando. Comentarios como éste, o actuaciones como la de Esteban Ocon en el GP de Hungría, han ido sembrando la desconfianza en el piloto asturiano que decidió abrir la puerta para su marcha a Aston Martin. "Cuando un fichaje se realiza en tan pocas horas es porque la predisposición por fichar es muy alta por ambas partes".

"La agilidad en las negociaciones facilitan mucho este tipo de cosas", comentó De la Rosa en una entrevista para "El Larguero". "Aston Martin será un proyecto ganador mas tarde o más temprano. La inversión millonaria del equipo es un gran incentivo para Fernando para optar por esta nueva aventura en la Fórmula 1. La inversión está ahí, es un hecho. El equipo está creciendo a marchas forzadas, pero necesitan un piloto como Fernando Alonso para generar ese extra de motivación en la gente".

"Es un mensaje para todo el mundo: oye, vamos en serio y queremos ganar. A Fernando aún le quedan dos o tres años buenos y eso dentro de un equipo en progresión es una motivación brutal".


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Ferrari niega un mayor liderazgo de Leclerc o Sainz
Laurent Mekies compareció para comparar el rendimiento de Carlos en estas últimas carreras con el de principios de año y el liderazgo en Ferrari.

Uno de los cargos más altos de la división de F1 de Ferrari, Laurent Mekies, ha querido expresar su parecer respecto a la evolución de Carlos Sainz en su pilotaje desde que comenzó la temporada, y de paso, aclarar las incesantes dudas respecto a si existe un piloto número 1, o uno que aporte y lidere más al equipo que el otro.

El Carlos Sainz más fuerte
En este sentido, para Mekies ha sido notable como el piloto y equipo han trabajado muy duro para optimizar el rendimiento en pista y devolver a Sainz a la lucha en la parte alta: “No ocultamos a principios de año que, naturalmente, el coche no se adaptaba muy bien�, comenta el ingeniero, “Tuvimos que trabajar mucho con él, con sus ingenieros, con todos en Maranello para asegurarnos de que podíamos darle algo con lo que se sintiese más cómodo. Y estas cosas llevan tiempo�, rememora el francés sobre el comienzo de temporada.

Gracias a esta mejoría fruto de mucho esfuerzo y dedicación, Carlos Sainz se halla al mismo nivel que su compañero y Max en la lucha por las victorias, y aunque hayan intervenido muchos factores en los últimos grandes premios, Carlos ya está ahí: “tienes mucha razón al decir que Carlos ha tenido tres fines de semana extremadamente fuertes; Silverstone, Austria, Francia�.

El liderazgo en Ferrari
“Y poco a poco, parece que vamos en la dirección correcta, lo cual es otra gran señal para el equipo y la forma en que nos desenvolvemos. Así que creo que ahí es donde está�, afirma un positivo Laurent Mekies tras ver la progresión de Sainz, orgulloso de verle donde está ahora mismo.

Sin embargo para el ingeniero francés no es este un factor determinante para que la escudería se encomiende a un líder único, porque esto simplemente no sucede en Ferrari: “¿Hace a alguien un líder o no? No, no lo hace, no es lo que hace a un líder o no; Sabemos que tenemos dos pilotos muy, muy buenos y los tratamos de manera que podamos maximizar nuestras posiciones en el campeonato y los queremos lo más rápido posible�, concluye el exmiembro de la FIA, para el que lo importante es la contribución de ambos al equipo.

Tras las últimas y muy convulsas carreras, al menos para los hombres de rojo, donde cada resultado parece dar un vuelco en una dirección u otra en el campeonato, Mekies se ha mostrado muy comedido sobre el rol de Leclerc y Sainz, suscribiendo las palabras de si jefe Binotto, y contradiciendo a una voz como la de Damon Hill, quien tomó partido por Carlos haciendo énfasis en como lee las carreras y como se sobrepone a los problemas de mejor modo que su compañero.


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Cesare Fiorio: "Leclerc y Sainz están entre los cinco mejores pilotos de la Fórmula 1"
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El resurgir de Ferrari por fin ha llegado esta temporada. Y es que, después de años en la sombra, los hombres de rojo ya tienen un coche capaz de luchar por todo, sin embargo, el potencial del F1-75 no se está reflejando en los resultados. El que fuera director deportivo de la escudería del "Cavallino Rampante", Cesare Fiorio, cree que Mattia Binotto debe profundizar en el asunto y buscar una solución cuanto antes, pues están perdiendo una cantidad de puntos ingente y en estos momentos, cuando deberían estar peleando por el liderato del Mundial de Constructores, están más pendientes de observar a Mercedes que de fijarse en Red Bull.

"Hay que admitir que Mattia Binotto ha hecho de Ferrari un equipo que puede ganar todas las carreras. Fue un gran ingeniero, primero como especialista en motores, luego como director técnico, pero su trabajo hoy es muy diferente. Algo funciona mal en Ferrari, se cometen errores. Binotto tiene que llegar al fondo, ese es su mayor desafío ahora. Tiene que encontrar soluciones para que el equipo trabaje mejor. En la Fórmula 1 de hoy en día, todo tiene que funcionar casi a la perfección para ganar. Eso fue diferente en los días de Todt y Schumacher. Ferrari a veces tenía un coche tan descaradamente superior que uno u otro error podía ocultarse, pero eso ya no es posible hoy", ha comentado en declaraciones publicadas por La Gazzetta dello Sport.

Encantado con los pilotos
Respecto a la dupla de pilotos formada por Charles Leclerc y Carlos Sainz, Fiorio no tiene ningún "pero", pues no duda en situarles en el Top 5 de la parrilla: "Ferrari tiene dos grandes pilotos. Bajo mi punto de vista, ambos están entre los cinco mejores de la Fórmula 1. Leclerc es increíblemente rápido en la calificación, y Sainz es un carrerista fabuloso. Ambos son lo suficientemente buenos como para ganar el Campeonato de Constructores para Ferrari. Nunca cambiaría nada de la alineación de pilotos", prosigue.

Uno de los aspectos más criticados este año a Ferrari son sus malas decisiones estratégicas. El de Turín admite que hay que darle una vuelta a algunas determinaciones que se están tomando, si bien cree que muchos opinan más de la cuenta sobre un tema que conlleva más complejidad de lo que parece a simple vista: "Las decisiones tomadas en cuestión de segundos que marcan la diferencia entre la victoria y la derrota deben basarse en el instinto y la experiencia de los profesionales sobre el terreno, no en decenas de miles de cálculos. Nunca faltan los sabelotodo que están sentados cómodamente en el sofá de casa y que no están bajo la presión en la pista de carreras", añade para finalizar.


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Steiner: "Era un secreto a voces que Alonso estaba hablando con Aston Martin"
Al contrario que a Alpine, a Steiner no le sorprendió en absoluto dicho anuncio
Ve algo más detrás del caso Piastri, a quien veía como sustituto de Alonso en 2023

El jefe de equipo de Haas, Guenther Steiner, remarca que las conversaciones de Fernando Alonso con Aston Martin fueron un secreto a voces. El directivo italiano no está sorprendido por el cambio de aires del asturiano y cree que hay algo más detrás de la negativa de Oscar Piastri para correr en Alpine en 2023.

Steiner deja claro que las negociaciones de Alonso sobre un posible cambio de aires fueron un secreto a voces desde el momento en el que Sebastian Vettel anunció su retirada. A raíz de ello, no se vio sorprendido -al contrario que su equipo actual- cuando llegó el anuncio de que el español abandonaba Alpine.

"Era un secreto a voces que Fernando estaba hablando con Aston Martin cuando Vettel anunció que se retiraba, no estaba sorprendido con ese movimiento", ha comentado Steiner en una entrevista con el portal web Racing News 365.

Steiner subraya todo el apoyo que Alpine ha llevado a cabo para ayudar a Piastri a crecer como piloto durante los últimos años. El italiano esperaba que el australiano acabase debutando con ellos en Fórmula 1 y más cuando Alonso anunció que sería piloto de Aston Martin en 2023. Sin embargo, Oscar ha dicho que no y en el fondo, Guenther cree que hay algo más detrás.

"Piastri era visto como un piloto de Alpine. En mi opinión, le ayudaron a crecer y a alcanzar este gran nivel, por lo que tenía muy claro que pilotaría para ellos en Fórmula 1 cuando Fernando se marchase del equipo. Creo que hay algo más detrás por lo que ha sucedido, pero no tengo ningún detalle", ha indicado.

Por último, en lo que a Haas respecta, afirma que aún no ha empezado a negociar con Mick Schumacher para 2023. Steiner desconoce cuáles son los planes del jóven alemán de cara a la próxima temporada, pero remarca que Aston Martin no es una opción. Además, ellos han sido leales a su piloto y no mirarán a nadie más antes de empezar a hablar con él.

"No sé realmente lo que ha hecho Mick, pero aún no hemos hablado sobre la próxima temporada con él. Mick tampoco ha hablado con nosotros, pero quiero saber lo que está pasando. Lo de Aston Martin pasó muy rápido y nadie pudo pensar sobre eso, pero había rumores de que podría estar allí. Desaparecieron pronto, pero nosotros no hemos mirado lo que hace el resto", ha explicado Steiner para finalizar.


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