SER SEGUIDOR DE LA F1 (Pensamientos, experiencias, sentimientos...), Los pensamientos de un aficionado a la F1... Opciones

[LOGANF1]

Soy poco dado a abrir topics, pero como tras buscar no sabía donde encajarlo, me he permitido inaugurar uno nuevo, ponerlo algo más generico que el articulo que dejo, para que cuando quieran el resto, cuelguen historias similares:

Ala, ahí va:

DELAROSISTA, ALONSISTA Y DE HISPANIA¿FRIKI QUIZ�S?...LAS DUDAS RAZONABLES

http://loganf1.blogspot.com/2011/06/delaro...sista-y-de.html

Cuando uno se enfrenta Gp tras Gp al ineludible ritual de ver lo que acontece en las carreras, le pueden llegar a asaltar las dudas sobre que clase de aficionado es. Los hay que enchufan el televisor y ponen la F1 para verla de reojo, como podrían tener otro programa cualquiera, los hay que la enchufan para verla con la parienta y los hijos como quien ve una película de estreno, palomitas incluidas (con el fin de que vean todos como su protagonista preferido brilla y se asiste a un bonito final)también los hay que se tragan el previo porque es una parte del ritual ineludible, y los hay que además de todo eso, están enchufados todo el día a su conexión de internet para ser los primeros en encontrar las noticias o comentarlas en su foro o chat favorito. Estos últimos son los que mas se acercarían a la categoría de friki, aunque sólo la rozaríanporque los hay que la traspasan. Veamos.

Desde la época de la explosión de la F1, cuando Fernando trajo este deporte a las conversaciones de los Lunes, en España se ha vivido un proceso muy sano que es el de aficionar a mucha gente a un deporte sólo reservado a cuatro gatos mal contados, que se desvivían por ver las carreras de madrugada o que incluso se afanaban a ver la carrera con una tabla de tiempos al lado. De un tiempo a esta parte, además de discutirse sobre si el gol fue o no en fuera de juego, uno se puede encontrar a gente opinando acerca de si la estrategia de cambiar gomas una vuelta antes fue acertada o no, o si Ferrari tendría que hacer un coche que estuviera a la altura de Fernando porque el que le han dado es una castaña. En ese sentido es justo decir que se ha avanzado muchísimo, y que gracias a esa nueva afición, el deporte ha salido muy beneficiado a nivel de cobertura, programas de formación, patrocinios, y demás.

Pero cuando uno se enfrenta a un Gp acompañado de alguien es cuando se da cuenta de lo raro que se sigue sintiendo el compartir públicamente según que comentarios sobre lo aficionado que es o la especial atención que le presta a un determinado piloto o escudería. Cuando el pasado Gp de Canadá tuve el placer de compartir la retransmisión con parte de mi familia, pude darme cuenta de que no todo ha cambiado para bien, que aun hay camino por recorrer. Y es que cuando uno osó mencionar que había que prestar especial atención a Pedro de la Rosa (que volvía a las carreras) y a Hispania (que había superado a Virgin), las miradas se volvieron contra el que aquí escribe, convirtiendo repentinamente la expresión de sus rostros a las de higo caducado aspirante a emoticono. La sensación de frikismo absoluto no pudo evitar invadir mi insignificante alma incomprendida. ¿Qué interés puede tener un piloto que sale el 17º y un equipo que sale en la cola de la parrilla?...una pregunta difícil de razonar para los que sólo se apuntan a la batalla por la victoria, pero es que para llegar hasta ese camino, se comienza normalmente por ese proceso, por empezar desde abajo.

Cuando Alonso ganó su primera carrera, empezó esa ola arrolladora que de afición lo contagiaba todo, pero antes de que llegara ese momento, Fernando tuvo que pasar sus 2 añitos en el infierno. El primero, en Minardi (donde en su debut, quedar 16 en los primeros libres con un coche terminado en pleno Gp, era como actualmente una victoria).El segundo en su año de probador en Renault, donde seguíamos las pruebas libres para ver si había superado a los pilotos oficiales. O incluso antes de que llegara ese momento, disfrutar de su participación en la F3000, con la carrera de Mónaco como máximo ejemplo, en que tras quedar último en la salida porque se caló el coche, se pegó la remontada de su vida adelantando a todo bicho viviente y terminando 8º, en una carrera de supervivencia.

Pero es que antes de Fernando un tal Pedro de la Rosa (comentarista para muchos, gran piloto para otros) ponía la primera semilla de lo que ahora vivimos, junto con Marc Gené en aquel ya lejano 1999, y comenzaba con ello la afición española a la F1 de la era moderna. Empezaba la retransmisión de las carreras en directo, con la lucha contra el destino que siempre ha caracterizado la carrera de Pedro. Para unos pocos, esa madrugada del Gp de Australia de ese mismo año, el 6º puesto de entonces significó tanto como la primera victoria de Alonso en su momento, o quizás más, por lo inesperado y difícil del reto. Si salían 22-24 pilotos, llegar el 6º era para muchos equipos como una victoria, ya que con Ferrari y McLaren copando las 4 primeras posiciones, solo quedaban 2 por las que luchar el resto de la parrilla. Por eso, los puntos conseguidos por entonces eran momentos de gesta heroica, incluso cuando estabas en un equipo como Jaguar, ya algo mejor que el Arrows con el que comenzó. Seguir la carrera de Pedro, con todos los altibajos por los que se ha pasado, por todos los resurgimientos que ha tenido cuando ya todo parecía que tocaba a su fin, hace que te plantees si la palabra Friki es la que toca para esta clase de aficionados acérrimos que vivimos por y para este emocianante deporte. Soy de los que piensan que tan bonito es el camino como la meta cuando se llega, sino más. Pensar ahora, (cuando sigues con tu afición inquebrantable por un piloto al que viste debutar hace 12 años) en esas caras de extrañeza cuando haces un comentario de ese tipo no deja de tener su gracia.


Y es que si ya ser seguidor de Pedro, Delarosista convencido hasta las trancas, se hace raro, lo de que encima lo seas de Hispania, para algunos raya no sólo lo friki, sino ya directamente lo landesco (particular homenaje al gran Alfredo Landa), por lo cómico que para algunos resulta un equipo de F1 made in Spain. Como en la época de las películas de este genial actor, el asociar por entonces tecnología con España era más raro que asociar España con la palabra pleno empleo ahoray lo peor es que no ha cambiado demasiado. Muchos son los que ignoran lo difícil que es tener una escudería de F1, y algunos más, lo que cuesta empezar de 0 en cualquier negocio, sea de la naturaleza que sea. Acostumbrados al champan de la victoria, mucha gente de la que llegó con las victorias de Fernando, se perdió el camino previo que este y otros tuvieron que recorrer para llegar ahí. Y ese camino da una perspectiva inigualable para comprender lo difícil que es llegar a donde ha llegado, la cantidad de gente que se ha quedado en proyecto, sin llegar nunca a triunfar en este deporte, incluso ni siquiera a debutar. Es más, a nivel de equipos, Red Bull nació de los cimientos de Jaguar (anterior equipo de Pedro), y tras contratar al genio de Newey, se tiraron 4-5 años hasta que dieron con la tecla, y sólo cuando empezaron todos de 0, de una hoja en blanco. Hasta entonces Red Bull había sido como Toyota, dispendio de dinero, escasez de resultados, y con Newey en la picota por lo mucho que se le pagaba, y la falta de resultados acordes a su sueldo.

Crear un equipo de 0 es una tarea ardua, difícil, inconmensurable y que rara vez se hace en menos del tiempo que se le da a cualquier empresa que quiera llegar a algo, 3-5 años. Algo más de ese tiempo es el que ha tardado Red Bull para convertirse en equipo ganador. En el caso de Hispania, estamos en el segundo año de esta aventura, con un equipo que ya empieza a batir regularmente a su mejor financiado rival, y que ya tiene su propio equipo de diseño, con sus oficinas cerca del túnel del viento de Mercedes GP (al que le han alquilado estas instalaciones, que diseñó el propio Geoff Willis cuando estuvo en BAR-Honda)incluso en breve tendrán una base propia en España. Hacer entender todo este proceso a gente que sólo ha vivido la lucha por la victoria es muy complicado, y en esa disfunción se encuentra el equipo, ganarse el apoyo de la afición estando en la cola de la parrilla, lo cual no es nada fácil.

Ser friki de la F1 es algo altamente incomprendido incluso en los tiempos que corren. Diría que Incluso más. Antes no éramos nadie en este deporte, por lo que te miraban con cara de extrañeza, pero sabiendo para sus adentros que tiene que haber de todo en botica, y que lo mismo le puede gustar la F1 y un piloto que hay por allí como las carreras de caracoles cuesta arribapero ahora, con la F1 masificada, el terreno de la incomprensión hacia estas particulares aficiones ha ganado terreno. Ser Delarosista, Alonsista y de Hispania es como ser de la 7ª luna de Saturnomu raro, y casi hasta sospechoso. Pero no hay nada parecido al orgullo con el que se lleva. No es un chándal que se quita a las primeras de cambio. Es algo que cala más que ser del Atlético y del Betis a la vez (por poner un ejemplo con doble tirabuzón invertido).Llega al alma y la empapa completamente.

Puede quizás, por tanto, que ser seguidor de este deporte ya no sea tan friki como antaño, pero sí eres también un seguidor asiduo de los que no luchan obligatoriamente por la victoriate acercarás a esta sensación, y más si sigues el deporte con pasión. Definitivamente ser Delarosista y de Hispania es como usar bikini en Siberia, una tarea nada sencilla. Se compensa en parte con la suerte de Fernando (aunque la misma esté últimamente de vacaciones o echándose una larga siesta) Pero que gusto da llevar determinadas aficiones con orgullo. Pedro, Fernando e Hispania han recorrido hasta ahora diferentes caminos, unos más largos que otros, unos con más éxito y otros con menos. Pero desde luego, el camino que los tres han recorrido es el de ganarse mi respeto y mi afición por ellos de manera inquebrantable. Me han empapado y eso ya no se seca jamás, y sí, si esto es ser friki

Pedro, Fernando e Hispania…¡aquí un “friki” más!

[LOGANF1]

TAN BUENO COMO TU ULTIMA CARRERA

http://loganf1.blogspot.com/2011/06/tan-bu...ma-carrera.html

Sé que lo normal sería hoy hacer un resumen de la carrera de Valencia, un resumen de los que llevan esos adjetivos de los que tanto gustan, apelando a la heroica actuación de los pilotos.Pero por hoy la prefiero que la temática adopte una temática diferente, y es que si para algo ha servido la carrera de Valencia ha sido para escribir un articulo basado en el titulo que propongo, y que tan habitualmente se recuerda en este mundo: un piloto es tan bueno como su última carrera (frase popularizada desde hace mucho tiempo en la F1).


El ejemplo de Jaime Alguersuari se muestra evidente para desarrollar un tema como este, lógicamente, pero no es el único caso.Ni quizás se refiera exclusivamente a los pilotos.Pero empecemos por casos facilmente reconocibles, y el más reciente es el de Jaime, aunque posteriormente lo llevaremos a otros casos, eso sí, también dentro de la F1. Lo primero que llama la atención de Jaime es la aparente falta de apoyo dentro de su propio país, lo cual no deja de ser extraño ya que es el único piloto español que ha llegado desde la que Fernando prosiguió los pasos de Pedro y Marc.Ya se ha hablado de ello en los 3 artículos anteriores que versaban sobre todos los pilotos españoles que lo habían intentado y no habían conseguido el propósito de debutar en un Gp de F1. Pero sin que sirva como motivo que todo lo justifica, lo cierto es que ha costado mucho volver a tener un piloto más de F1 aparte de Alonso, y quizás por ello debiera tener un mayor apoyo dentro de las fronteras patrias. En el caso de Jaime puede que sea la falta de simpatía por el piloto, por el carácter, por la sombra de Alonso que todo lo cubre, por ser del equipo junior del equipo rival...pero sea por lo que sea, tengo la impresión de que no termina de calar en la afición y en parte de la prensa.


Jaime venía de un Gp en el que había conseguido un 8º puesto, lo cual le empezaba a reconciliar con los resultados.Pero hasta entonces, la última carrera de Jaime era un 16º frente a un 9º de Buemi.La última carrera, la que "define" lo bueno o malo que es un piloto, ponía a Jaime a los pies de los caballos, desatando los rumores.Tras su 8º se puso todo en modo duda, pero no evitaba la rumorología, incluso en la propia prensa española.Tras el resultado de este fin de semana, con otro 8º puesto, Jaime pasa a estar de fuera de Toro Rosso para la próxima temporada, sustituido por Ricciardo, a estar en las quinielas para sustituir a Webber en unos de los Red Bull, el equipo Campeón.Y es que el paso de un extremo a otro se produce muchas veces por huir de la perspectiva que da el análisis sosegado de toda una serie de datos y no del último resultado.En el caso de Jaime, por seguir tomándolo de ejemplo ya que está de actualidad, el año pasado se parece poderosamente a este, aunque no faltará quien diga que ahora merece el Red Bull cuando antes no merecía ni su lugar en la F1.


Caso parecido de como todo puede variar en tan poco tiempo puede ser por ejemplo el de Jenson Button.El Gp pasado, tras ganar la carrera, estabamos ante el próximo 2º piloto de Ferrari.Tocaba negociar contrato con McLaren y había que aprovechar la victoria para subir su cotización.Era el objeto de todas las noticias, que le situaban allí.De hecho, sacamos aquí un articulo haciéndonos eco de esos rumores, pero ¿alguien menciona en sus noticias a Jenson tras este Gp?¿no parece siquiera que se haya evaporado como por arte de magia?.Pero es más, el caso de Jenson es paradojico en su carrera entera: promesa en Williams, con loas y éxitos varios, dura un año y lo ceden a Benneton, donde en su segunda temporada es echado para poner en su lugar a Fernando.Se va a Honda, donde conocer el fracaso y el éxito segun temporada.Cuando Honda abandona la F1, estaba sin equipo, y en Ferrari no le querían ni de probador.Brawn compra a Honda los "restos" del equipo y convierte a Jenson en Campeón del Mundo.De repente lo quiere Mclkaren y se va para allá, y allí alterna carreras donde gana con otras donde pasa desapercibido, y el juicio sobre Jenson será tan intermitente como su carrera, dependerá del día para que estén en los altares o para que nadie se acuerde de él...como en este Gp, donde los titulares se los lleva Alonso, y del que si en el Gp anterior surgian dudas, ahora desaparecen completamente y se dice de él que da el 120%, como si no lo estuviera haciendo toda la temporada.Pero los resultados una vez hacen el trabajo más visible y otras menos.

Ya no entramos a valorar siquiera a casos como el de Nick Heidfield, que en las pruebas de pretemporada era coronado como digno sucesor de Robert Kubica, marcando la pole en una de las sesiones, incluso con un comienzo de temporada con podium incluido...y hoy tiene más cerca ser sutituido por Bruno Senna si este encuentra dinero, que ser renovado para la siguiente temporada en sustitución de Petrov, que le está superando y que encima trae pasta.¿Quien es Nick, el del podium de comienzos de temporada o el del 10º de hoy?.

Pero hariamos mal en creer que es sólo un tema de pilotos.En las escuderías también se aplica. Al comienzo de temporada, tanto Renault como Mercedes parecían erigirse en una amenaza real para los equipos que parecían destinados a discutir las victorias a la Red Bull de Christian Horner y Adrian Newey.Hoy nadie se atreve siquiera a insinuarlo, a riesgo de que le tachen de loco.Y los equipos de abajo no se libran.A Hispania se la preparaba el funeral desde antes de que empezara la temporada, y no valía de ella otra cosa que no fuera su licencia.De la noche a la mañana ha pasado a estar por delante de Virgin, lograr acuerdos importantes y ganarse los elogios de periodistas que antaño la ponían a bajar de un burro (o al menos sus silencios en los casos más acérrimos).Tras la carrera de Canadá todo se vonvirtió en parabienes para el equipo de los Carabante.Ahora, tras la carrera de Valencia, todos esos progresos parecen de nuevo que se evaporan...cuando quizás mirando donde estuvieron en cada Gp, se vea más una linea de evolución muy parecida y similar al año pasado, lo que desharía los intentos superoptimistas y supercatastrofistas de adjetivizar al equipo.No todo destino está predestinado, pero coger un poco de perspetiva evita estos vaivenes emocionales que parece que nos llevan del Olimpo al infierno constantemente.


Retomando el ejemplo de Jaime, la diferencia entre lo hecho la temporada pasada y esta a estas mismas alturas de temporada es mínima, y si embargo la diferencia de juicio ha sido enorme.Las posiciones medias de Jaime y Buemi este año han sido 12, 167 y 11,375, valores muy similares entre sí, apenas una posición de diferencia.Pues con respecto al pasado, donde fueron 11,375 y 10,8 fue de un 6,96% peor en Jaime y un 5,32% en Buemi.Como se ve, ambos han empeorado sus posicione s medias en carrera, y en porcentajes no muy diferentes precisamente.Buemi el año pasado había puntuado 3 veces, y este año 4, mientras que Jaime había puntuado 2 veces y este año lleva las mismas, 2.De hecho, 3 puntos llevaba el año pasado, y este lleva 6.Pero es más, donde más destacan las prestaciones, que es la calificación, la diferencia a favor de Buemi es la misma este año que el anterior, con una media de 0,32 seg. en ambas temporadas, y sabido es como terminó Jaime la temporada pasada frente a Buemi.Muchas veces todo consiste en otorgar a la paciencia su oportunidad para establecer justicia.Porque todo es cuestión de no enjuiciar con el último resultado del que se dispome.En McLaren de hecho ya empiezan a conocer el procedimiento, ya que pasan del olimpo a los infiernos con la misma facilidad con la que Hamilton se gana amigos haciendo entrevistas y contando chistes.De ser portada a no serlo y viceversa.




Y es que uno no puede evitar preguntarse que aunque conoce bien como funcionan las cosas por este mundillo (donde supuestamente todo está tan estudiado y medido), todavía se puedan tomar decisiones basándose en elgo tan coyuntural como es tu último resultado.Seguro que el juicio de Boullier es diferente hoy del que tenía el día en que Heidfield hizo la pole en los tests.Seguro que la opinión de Domenicalli sobre Button es diferente hoy a hace 2 semanas.O incluso la opinión sobre Kobayashi seguro que era mejor para todos los team managers hace esas mismas 2 semanas que hoy.Y en eso radica el truco en este negocio, en aprovechar tu momento cuando este se produce porque no siempre tendrás las garantías de que volverá a pasar ese tren.Hay gente especialista en esto, desde luego, pero sigue siendo triste que todo dependa del último resultado o golpe de suerte que puedas tener.


En fin, en resumen...no estaría de más reclamar un poco de sentido común tanto a la prensa como al mundillo en sí para que el término Circo de la F1 sea más una leyenda urbana del pasado que una realidad comprobable cada 15 días...


...o al menos era es la opinión del que aquí escribe.