Alex Palou, Campeón Indycar 2021 Opciones

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INDYCAR | PERFIL DEL CAMPEÓN
El catalán renunció a seguir el camino de la F1 y eligió correr en Japón y EE.UU. para cumplir su sueño de piloto
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TONI LÓPEZ JORDÀ
"Señoras y señores, están viendo a un joven hombre que va a lograr un montón de récords en este negocio, y solo ha empezado. Tengo que ser sincero: nos sorprendió cuando entró por la puerta y ahora también al ver el trabajo que ha hecho. Me quito el sombrero. Felicidades�.

Quien así hablaba, rendido y emocionado, era Floyd Chip Ganassi, empresario y expiloto, propietario del equipo homónimo, el Chip Ganassi Racing, que abrió los brazos a Àlex Palou en enero de este año y le entregó uno de sus volantes, los más ganadores de la Indycar.

Aquel chico moreno y discreto que llamaba a su puerta apuntaba maneras: en su primer año en las series estadounidenses, con el modesto Dale Coyne Racing, fue 16.º, pero dejó un podio, una mejor vuelta y se metió en el Fast Nine de las 500 Millas (salió el 7.º)... Alucinaron con el rookie.

Y este 2021, en su segunda temporada, se han rendido a la evidencia: el chaval que llegaba de Japón recomendado por Honda tenía madera de campeón. Palou se convertía el domingo en Long Beach, a sus 24 años, en el 7.º más joven ganador de la historia de las series, y el primer menor de 25 desde el triunfo de su compañero Scott Dixon en el 2003.

La emoción de Palou
“Sueño cumplido. Vamos a conseguir uno nuevo. Tenía demasiada hambre y demasiadas ganas de este título�
“Sueño cumplido. Vamos a conseguir uno nuevo. Tenía demasiada hambre y demasiadas ganas de este título. Este equipo es fantástico, estoy super orgulloso de formar parte de él y de la oportunidad que me dieron�, devolvía el cumplido Palou después de recibir el reluciente trofeo conocido como la Astor Challenge Cup.

Para llegar a levantar y besar el copón de plata, Palou ha tenido que hacer muchas maletas, dejar de ver a la familia durante muchos meses, llamar a mucha puertas, ser tozudo y más trabajador que nadie. De casa humilde de Sant Antoni de Vilamajor (Barcelona), Palou pronto se dio cuenta de que su meta última en el automovilismo no podía ser la F-1. Perdería el tiempo y el dinero que no tenía.

Enamorado de la Indycar
“Siempre me llamó la atención, desde que veía a mi padre mirar las 500 Millas por la tele... Es un campeonato de verdad, uno de los más complejos�
“Para mí, la F-1 no era ni un sueño ni la principal prioridad; está bien pensarlo cuando eres pequeño, pero cuando te das cuenta de lo que hace falta para llegar, y no solo resultados (tener el mejor coche, el mejor equipo, patrocinadores...), ya lo ves. Desde el karting lo empiezas a ver. Vengo de familia modesta y llegar al karting ya era la hostia�, se sinceraba Palou a La Vanguardia antes de comenzar su aventura en la Indycar, su verdadero objetivo. “Siempre me llamó la atención, desde que veía a mi padre mirar las 500 Millas por la tele... Es un campeonato de verdad, uno de los más complejos, donde necesitas ser rápido en todo tipo de circuitos�.

De modo que el joven Palou, tras maravillar en el karting –“era el único piloto al que se le veía progresión en toda España; era nuestra perla�, decía Vicenç Aguilera cuando era presidente del Circuit de Barcelona y responsable del programa Joves Pilots–, subió a los monoplazas de la mano de Adrián Campos. El fallecido expiloto valenciano veía en Palou a otro Fernando Alonso en potencia. “Àlex tiene oficio de piloto y un potencial acojonante. Estoy convencido de que es el siguiente que llegará a la F-1 si todo está en su sitio y él cumple�, pronosticaba Campos a este diario.

Un largo periplo
Palou no veía claro el camino de la F1, dejó la GP3 e hizo las maletas para buscarse la ida en Japón y luego en EE.UU.
Pero los dos requisitos no se dieron. Ni dispuso de los medios necesarios –sus padres y Campos no podían costear los 700.000 euros que se comía una temporada de GP3–, ni Palou obtuvo buenos resultados en el antepenúltimo escalón previo a la F-1. No pasó de un 15.º y un 10.º en sus dos cursos, y optó por explorar una nueva vía: Japón.

Con 19 años se fue a disputar la F-3 japonesa (fue 3.º) y volvió en el 2019, con 21, para correr la SuperFórmula Nippon (3.º) y el SuperGT (15.º), donde estableció una buena relación con Honda que le abrió las puertas de América. “Correr en Japón no es el camino normal, pero era el único que tenía y me ha permitido entrar en la Indy�.

El sueño americano
En julio del 2019 hizo un test con Dale Coyne y los convenció para entrar en la Indycar; en su primer año fue 16.º, en el segundo, campeón
Así que en julio del 2019 hizo unos tests en Mid-Ohio con el equipo Dale Coyne “y los sorprendí�. Lo ficharon y a Austin emigró Palou, viviendo solo en un apartamento, tras sortear una odisea burocrática con el visado, embajadas cerradas y vuelos cancelados por la pandemia. “Pensaba que no llegaba a mi primera carrera�.

Solo dos temporadas y 30 carreras después, Palou reina en América. Y allí se quiere quedar. “¿La F-1? No me lo planteo. Seguro que el título de la Indycar abrirá oportunidades, pero debo pensar que lo que más me gusta es competir, ganar, es como mejor me lo paso. La F-1 es el máximo nivel del automovilismo, sobre todo para las marcas, por los diseños, los motores... En cambio, la Indycar es old school, es solo un campeonato de carreras en el que todos tienen ocasión de ganar. Así que me quedaré aquí seguro. Estar muchos años sería lo mejor que podría pasarme�. De momento, el señor Ganassi cuenta con él para el 2022.


https://www.lavanguardia.com/deportes/autom...rica-japon.html

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�lex Palou, primer español campeón de la IndyCar
El valenciano Adrián Campos, fallecido el pasado 27 de enero, fue uno de los grandes valedores del catalán

Alex Palou se convirtió el domingo en el primer piloto español en proclamarse campeón del IndyCar, la competición de monoplazas más importante de Estados Unidos, culminando así su sueño americano, que empezó en Japón allá por 2017 tras verse sin presupuesto para llegar a la Fórmula 1 y que culminó en su segundo año al hacer historia para el automovilismo de su país.

Y lo hizo porque vio talento. Palou, nacido en Sant Antoni de Vilamajor, Barcelona, el 1 de abril de 1997, empezó a competir en karts con solo cinco años y en competiciones nacionales desde 2005, siendo fue tercero ese año y campeón en la siguiente edición. Ese mismo título nacional en categoría KF3 (para pilotos de entre 13 y 15 años) lo ganó en 2011 y 2012, así como el KZ2 en 2013.

En competiciones internacionales de karting compitió desde 2011 en el Europeo de KF3, logrando al año siguiente el subcampeonato de ese título, tras el británico George Russell, piloto Mercedes en F1 para la siguiente temporada. Además, en 2012 conquistó el WSK Euroseries en la categoría KF3.

Un año después llegó Adrián Campos, quien lo fichó para su escudería Campos Racing, consiguiendo el tercer puesto en la Eurofórmula Open F-3, la nueva denominación de la European F3. Al año siguiente compitió en la GP Formula Series, en la que sumó su primer triunfo en el circuito Yas Marina, en Abu Dabi, que cerraba la competición.

En 2016, Palou tomó parte con el equipo de Campos en las competiciones internacionales de monoplazas GP3 y en octubre de ese año hizo también la promocional profesional Ferrari Challenge Europa como piloto de la Stile F Squadra Corse, disputada en Jerez. En ésta fue segundo en la primera manga y ganó la segunda tras salir en ambas desde la pole. Para el año 2017 fichó por la escudería Teo Martin Motosport, con la que fue décimo en la World Series de la Fórmula V8 3.5, y con el equipo de Campos hizo el nuevo Mundial de Fórmula 2, antes GP2 Series.

Y rumbo a Japón, un país que cambió su carrera deportiva. Sin poder pensar en tener un asiento en Fórmula Uno por los duros requisitos económicos, impresionó en las competiciones niponas de monoplazas. Tercero en la Fórmula 3 del país asiático y en la Super Fórmula, actuaciones que le valieron la apuesta de Team Goh, equipo de automovilismo japonés fundado por Kazumichi Goh en 1996, que, junto al grupo inversor Monaco Increase Management (MIM), proyecto de Salvatore Gandolfo y que le sigue acompañando en su carrera, le valieron el salto a Estados Unidos.
En un IndyCar en el que los colores de los monoplazas lo marcan los patrocinadores, Palou arrancó, hasta las 500 Millas de Indianápolis, sin ninguna marca en su monoplaza -una temporada después le mostró su apoyo la empresa NTT Data-, patrocinador oficial del campeonato., con el equipo más modesto de la parrilla y con el coronavirus que no le permitió hacer test en muchos de los circuitos.

Fue a ciegas varios fines de semana, pero demostró merecer más monoplaza del que tenía en sus manos. Su primer año lo cerró en la decimosexta plaza del certamen con 238 puntos, un podio - en el Road América-1 en Elkhart Lake (Wisconsin) el 11 de julio- como mejor resultado y una vuelta rápida -en el Gateway-2 del 30 de agosto en Madison (Illinois)-. Además de meterse entre los nueve pilotos que lucharon por la pole en la histórica cita de la Indy500.

El éxito pudo ser mayor de no haber tenido problemas en las paradas en boxes en repetidas ocasiones y de haberle salido bien su arriesgada estrategia en la última prueba en el circuito rutero de St. Petersburg (Florida, EEUU). Carrera en la que de haber habido una bandera amarilla más en las últimas vueltas podría haber finalizado entre los cinco primeros tras una gran actuación en el ahorro de combustible y en los adelantamientos, llegándose a poner líder de la misma.

Rendimiento que le hizo, por primera vez en su carrera en monoplazas, ganarse un asiento en un equipo campeón. Chip Ganassi, histórico de las carreras en Estados Unidos, ya tenía al neozelandés Scott Dixon, seis veces campeón del IndyCar, en sus filas, pero quería tener también al relevo generacional. Y llegó en su primer año.

Coche campeón y Palou sale campeón en la primera oportunidad. El español fue el más constante durante toda la temporada y solo un toque de Rinus Veekay en Gateway, que le dejó fuera de la carrera, y la rotura de motor en la carrera anterior en Indianápolis cuando rodaba en posiciones de podio a ocho vueltas del final, han hecho que el ansiado desenlace haya tenido que esperar hasta la última carrera de la temporada en el siempre difícil circuito, y nuevo para Palou, de Long Beach (California).

Una temporada redonda que lo pudo ser aún más si llega a ganar las 500 Millas de Indianápolis, que acabó segundo y solo los doblados le impidieron empaparse de leche tras cruzar primero la línea de ladrillos. Decepción aquel 30 de mayo, pero Palou ya avisó, en declaraciones a EFE, de que su objetivo llegaba hasta este 26 de septiembre.

"Tengo ganas a morir de ganar la Indy500, pero más del campeonato", y lo ha logrado en una última carrera en la que siempre lo tuvo de cara, sin meterse en problemas y pensando desde el primer momento en su objetivo, su sueño que logró cumplir un 26 de septiembre que recordará siempre.


https://www.superdeporte.es/motor/2021/09/2...n-57730809.html

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�lex Palou, el español que renunció a la Fórmula 1 para ser campeón de IndyCar
Ante las pocas opciones que brinda la Fórmula 1, cada vez son más pilotos los que, como �lex Palou, se decantan por probar fortuna en la IndyCar.



Tal y como vaticinó Fernando Alonso el pasado mes de julio, �lex Palou se ha convertido en el primer español que se proclama campeón en IndyCar. Al ser cuestionado por el piloto de 24 años, el asturiano aprovechó la ocasión para agradecerle el haber abierto los ojos a las nuevas generaciones. Y es que hay mucho motor más allá de la Fórmula 1.

“A �lex claro que le sigo, y la verdad es que es un fenómeno. Este año lo veo campeón, lo veo campeón porque es el más constante, el mejor�, fue lo que dijo Fernando Alonso sobre Palou, con el que compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 2020. Si bien el actual piloto de Alpine ya había probado fortuna en la prueba más prestigiosa de la IndyCar en 2017, Oriol Serviá participó durante varias temporadas en la categoría de carreras de monoplazas más importante de Estados Unidos. Ninguno de ellos, ni Pierre de Vizcaya ni Fermín Vélez, que fueron los pilotos que les precedieron, fueron capaces de subirse a lo más alto del podio. El primero en hacerlo ha sido �lex Palou, que este 2021 daba el primer triunfo al automovilismo español en la IndyCar al imponerse en la carrera inaugural, el Gran Premio de Alabama.

El catalán había debutado en el campeonato la temporada anterior, donde sus resultados fueron más discretos. �lex Palou sólo se subió al podio en 2020 en una ocasión gracias a su tercer puesto en el Gran Premio Grupo REV. Precisamente en esta carrera, que se celebra en el circuito de Road América, el catalán conseguía la segunda de las tres victorias que ha cosechado en el presente curso.

Esta diferencia de resultados de un año a otro �lex Palou la atribuye a la experiencia y, sobre todo, a haber cambiado el equipo Dale Coyne por Chip Ganassi. “Es un conjunto de todo eso. Sin Chip Ganassi no estaríamos donde estamos, pero el año pasado era rookie y no conocía los circuitos, ahora voy con más confianza y sé cómo funciona esta competición�, señalaba el español en una entrevista reciente para Sport. Curiosamente, �lex Palou se ha proclamado campeón de Indycar en un trazado inédito para él como Long Beach.

En dicha entrevista el catalán explicaba también por qué había decidido probar fortuna en Estados Unidos. “La IndyCar es uno de los mas campeonatos más grandes que existen después de la Fórmula 1, soñaba con esto desde niño. Corremos 16 grandes premios, en tres tipos de circuitos, convencionales, urbanos y óvalos. Estos últimos me daban más respeto. Tuve que pensármelo dos veces. Pero en cuanto surgió posibilidad la aproveché�, comenzó diciendo.

“Si creces en Europa persigues la Fórmula 1, pero yo desde pequeño, en el karting, ya era consciente de que sólo 20 ó 22 pilotos llegan y que para estar ahí necesitas algo más que ser rápido, hacen falta patrocinadores y presupuestos muy grandes. Mi objetivo era ser piloto y poder dedicarme a esto. Y el campeonato más grande y más factible para mí era la IndyCar. Hice GP3 y alguna carrera de F2 pero mi mente ya estaba enfocada hacia una carrera deportiva en EE.UU. Aquí es más fácil hacerlo bien y que un equipo grande como Chip Ganassi confíe en ti, como ha ocurrido�, añadía.

�lex Palou rechazó en dicha entrevista recalar en la Fórmula 1 si algún día le surgiese esa posibilidad. “Como piloto lo que me gusta es competir por ganar. En Fórmula 1 nunca tendré oportunidad de estar en un equipo que luche por las victorias, sólo hay dos, así que prefiero seguir en la IndyCar, peleando por ganar carreras y títulos… Prefiero estar aquí 10 ó 15 años luchando por ganar que estar dos años sufriendo en la Fórmula 1�, manifestaba.

En la misma línea que �lex Palou, Romain Grosjean, que esta temporada ha recalado en la IndyCar, comentaba tras subirse al podio en Laguna Seca: “Fui uno de los 20 tipos con suerte de todo el mundo que llegué a la Fórmula 1. Tuve una trayectoria increíble. Sí, los últimos años fueron un poco duros y frustrantes. Sabía que sabía pilotar, pero no podía demostrar nada�.

“Definitivamente llegar a un sitio en el que puedes luchar delante y tienes a tu ingeniero diciéndote eres el coche más rápido de la pista, eres primero, luchar por podios, es definitivamente un renacimiento�, agregaba el francés.

“Entiendo que muchos niños quieran llegar a la Fórmula 1. Si es para estar en la parte trasera de la parrilla cada fin de semana, creo que estás mejor aquí. Es por la libertad de pilotar el coche como te gusta pilotarlo�, concluía Grosjean.

�lex Palou comenzó a correr en el karting, donde coincidió con pilotos que hoy están en la Fórmula 1 como Max Verstappen, al que se refirió como uno de los pilotos con más talento que ha visto. “Hay dos personas que me han impresionado en la pista. Uno es mi actual compañero Scott Dixon, que ha ganado seis veces la IndyCar y también unas 500 Millas. Lleva 20 años compitiendo y es un auténtico crack. El otro es Max Verstappen. Fue mi compañero de equipo en los tiempos del karting y ya se veía que tenía algo especial, mucho talento, hacia cosas increíbles, de súper clase. No competíamos en la misma categoría, pero nunca daba nada por perdido, era muy ambicioso. Fuera de la pista era muy buena persona�, aseguró.

Con el que sí llegó a competir �lex Palou fue con Carlos Sainz, algo a lo que hacía alusión el piloto de Ferrari días atrás: “Es una muy buena noticia para España la progresión de �lex, que se ha ganado a pulso su carrera deportiva corriendo en Japón y en América. He luchado campeonatos de España de karting con lex, de cadetes, y no le he vuelto a ver desde entonces. Pero le apoyo desde casa, le animo, veo sus carreras y gane o no, este año ha sido el mejor�.


Fernando Alonso, por su parte, dijo sobre el éxito de �lex Palou en la IndyCar: “Me alegro muchísimo, porque tener a un español joven que esté triunfando en la Indycar creo que es bueno para todos. Y abre un poco los ojos a nuevas generaciones también, que la Fórmula 1 está muy bien, pero sólo hay 20 pilotos en el mundo y no todos van a poder llegar ahí. Y la IndyCar es fantástica. No sé si será como la Fórmula 1 o no, pero es fantástica. Y el WEC también es fantástico. Hay mucho motor que no es Fórmula 1 y entonces, las nuevas generaciones, los niños, soñarán con la Fórmula 1, pero si no llegan no puede ser un sueño frustrado, tiene que ser una pasión por el motor. Y entonces, lo que está haciendo Àlex creo que puede tener una repercusión más allá de su campeonato y de sus victorias�.


https://okdiario.com/deportes/alex-palou-es...indycar-7835019

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Histórico: �lex Palou, campeón de la Indycar 2021
El piloto español �lex Palou se ha proclamado campeón de la temporada 2021 de la Indycar, la categoría principal de monoplazas que se celebra en América, tras finalizar en la cuarta posición la última cita de la temporada, celebrada en Long Beach. Es el primer título de la Indycar que logra un piloto de nuestro país.



Aunque Palou llegaba a la última carrera de la temporada con cierta ventaja en el campeonato sobre Patricio "Pato" O'Ward y Josef Newgarden, sus dos únicos rivales, no estaba hecho. �lex debía finalizar, como mínimo, en la duodécima posición en la carrera de Long Beach para lograr el título, y partía desde el décimo lugar.

Pero, desde el inicio, el triunfo se le puso de cara. En la primera vuelta, un toque de Ed Jones a O'Ward, dejó al mexicano fuera de juego. Al volante de uno de los Arrow Mclaren, Pato cayó hasta el último lugar, pasó por boxes para esperar un milagro pero, lejos de ocurrir, sufrió un problema mecánico en la vuelta 18 que le obligó a abandonar.

Palou, que continuaba en carrera con calma, viendo cómo lideraba Newgarden (que tenía que ganar para ser campeón) y sin asumir riesgos innecesarios, ascendió hasta el quinto puesto tras pasar por boxes. Después del accidente de Marcus Ericsson, que provocó una larga bandera amarilla mientras se reparaban las protecciones, dañadas tras el impacto del piloto sueco.

En la vuelta 33, Herta superó a Newgarden para ponerse líder, lo cual contribuía a que Palou lograse el título. A pesar de tenerlo prácticamente asegurado, �lex no dejó de atacar. Para muestra, su ataque sobre Hinchcliffe en la vuelta 52... y, aunque, no le superó en pista, sí lo hizo cuando ambos pararon en la vuelta 55. Así, Palou pasó al cuarto puesto virtual, a falta de la parada de Rahal.

Herta comenzó las últimas vueltas en cabeza, seguido por Newgarden y por Dixon, que completaban las tres plazas del podio, seguidos por Palou a tan solo dos segundos del primer clasificado. Con estos resultados y los numerosos abandonos que tuvieron lugar, �lex ya era campeón de forma matemática, aunque aún no hubiera acabado la carrera.

Después de 85 vueltas al Circuito de Long Beach, Colton Herta se alzó con la victoria en la última carrera de la temporada, seguido de Newgarden en segunda posición y de Dixon en la tercera. pero el protagonista fue el cuarto, �lex Palou, que logró el título de la Indycar 2021.

�lex Palou, natural de San Antonio Vilamajor (Barcelona), se ha convertido en campeón de la Indycar a los 24 años. Después de unos prometedores inicios en karting, Palou pasó a monoplazas en 2014, tras recibir la Beca Santander de jóvenes promesas y con la ayuda de Adrián Campos, que vio en él cualidades de estrellas como Fernando Alonso y Antonio García.

Con Campos Racing, Palou compitió en la Euroformula Open, y en su primera temporada logró un mangnífico tercer puesto. En 2015 dio el salto a la GP3 con la escudería española, y aunque logró una victoria, no brilló en aquel año ni tampoco en 2016, en el cual repitió categoría.

Palou hizo las maletas y se marchó a Japón en 2017 para correr en la Fórmula 3 japonesa, y allí sí que logró un buen resultado: finalizó tercero en su debut, con tres victorias y siete podios. En 2018, regresó a Europa para competir en Fórmula 3, pero no tuvo prestaciones para terminar más allá del séptimo puesto.

En 2019 regresó a Japón para competir en la Super Formula, el escalón superior de la Fórmula 3 japonesa y un paso intermedio entre la Fórmula 2 y Fórmula 1. Su debut asombró al prestigioso certamen, pues el barcelonés se metió en la pelea por el título, y luchó por el mismo hasta la última carrera: finalmente fue tercero, a solo diez puntos del campeón, Nick Cassidy.

Aquella temporada abrió muchas puertas a Palou, y no solo por su rendimiento. Hizo buenas migas con Satoru Nakajima, expiloto y capitán de su equipo, y con el motorista de la escudería, Honda. Esto hizo que entrara en conversaciones con el equipo Dale Coyne Racing, al que impresionó tras un primer test... y no tardó en firmar un contrato para 2020.

Después de un año de aprendizaje, de sorprender en Indianápolis metiéndose en el 'Fast 9' y de lograr su primer podio, �lex recibió una oferta de Chip Ganassi Racing, una de las escuderías históricas de la Indycar. Y, en su primer curso allí, no ha defraudado. Palou ha conseguido tres victorias y cinco podios... y ha batido a ídolos como Dixon, Newgarden o Power.

Victoria de Palou en Portland Indycar© Proporcionado por autobild.es Victoria de Palou en Portland Indycar
Su triunfo es histórico para el automovilismo español, que conquista un título que faltaba en el palmarés de nuestro país. Tan solo Oriol Serviá y Fermín Vélez habían competido con cierta regularidad en la Indycar (o sus predecesoras), y solo Servià había ganado una carrera, en 2005 en Montreal. Alonso ha participado dos veces en Indianápolis, pero rechazó la posibilidad de dar el salto a América.

Ahora preguntarán muchas veces a �lex por la Fórmula 1, y por si le gustaría correr allí algún día... Suceda o no en el futuro, está claro que el barcelonés puede tener un brillante futuro en este competitivo certamen americano.


https://www.msn.com/es-es/motor/noticias/hi...=BingNewsSearch

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�lex Palou hace historia ganando la Indycar
El español entra en la leyenda del automovilismo español consiguiendo un título que se escapaba del casillero patrio hasta ahora



"Es muy maduro y tranquilo para su edad", comentaba a Efe Ramon Palou, padre de �lex, a escasos minutos del inicio del último Gran Premio de la Indycar de esta temporada, celebrado en Long Beach (California, EE.UU.). Y esa madurez y, sobretodo, paciencia, las tuvo que demostrar Palou (Chip Ganassi Racing), de 24 años, en los primeros compases de la carrera, concretamente en la segunda vuelta.

En ese giro sucedió algo que allanaría el camino de Palou hacia el título: Ed Jones (Dale Coyne Racing) golpeó por detrás el automóvil del mexicano Pato O'Ward (Arrow McLaren SP), su mayor perseguidor, que tuvo que retirarse unas vueltas más tarde tras romper el semieje de la rueda trasera derecha.

Palou, que estaba justo detrás de ese accidente, logró esquivar con paciencia a los dos vehículos involucrados y dio un paso importante hacia la consecución del campeonato de la Indycar, la competición de monoplazas más importante de Estados Unidos.

Pero aún quedaban ochenta y tres vueltas en el circuito urbano de Long Beach y, en esos momentos, el estadounidense Josef Newgarden, que también tenía posibilidades -remotas- de ganar el título, lideraba la carrera.

De hecho, poco después del incidente de O'Ward, el estadounidense Colton Herta, que terminaría ganando la carrera, pasó con facilidad a un Palou que tampoco quiso oponer resistencia.

La estrategia del número 10 del Chip Ganassi Racing en esos momentos estaba clara, ya que tenía que terminar vigésimo cuarto para acabar por delante en la clasificación general de Newgarden, uno de los favoritos de la afición estadounidense y ganador del campeonato en dos ocasiones.

Meritoria cuarta plaza
Lejos de dejarse llevar, el piloto español continuó a un buen ritmo y fue avanzando posiciones hasta asentarse en una cómoda cuarta posición.

Justo delante tenía a Scott Dixon, compañero de equipo en Chip Ganassi Racing y una leyenda de la Indycar después de haber ganado la competición en seis ocasiones.

"Me han enseñado algunos 'truquitos' para seguir empujando y seguir haciendo lo que hemos estado haciendo toda la temporada", decía a Efe Palou, sonriendo, antes de la carrera, en referencia a Dixon y Jimmy Johnson, con 7 campeonatos de la NASCAR.

El marco de las últimas vueltas era inmejorable entonces para Palou, con su compañero y referencia delante de él y con un ritmo cómodo para terminar de cumplir su sueño.

Un poco más adelante estaba la batalla por la primera plaza entre Newgarden y Herta, dos pilotos que han admitido que Long Beach es uno de sus trazados favoritos del circuito de la Indycar y que querían cerrar la temporada con una victoria.

Uno de los campeones más jóvenes
Tras cruzar la bandera de cuadros en cuarta posición, Palou se convirtió en uno de los pilotos más jóvenes de la historia en coronarse campeón de la Indycar.

Solo Dixon, su compañero con seis campeonatos en su palmarés, que consiguió vencer la competición en 2003 a los 23 años, y Sam Hornish, que la ganó a los 22 años en 2001, superarán a Palou en ese aspecto.

Además, Palou es ahora el primer español de la historia en conseguir el título de la Indycar, la competición de monoplazas más importante de Estados Unidos, y en uno de los más jóvenes del mundo en hacerlo.

Palou, tras proclamarse campeón de la Indycar: "Vamos a ir a por otro"
El piloto español �lex Palou (Chip Ganassi Racing), que ganó este domingo el campeonato de la Indycar, aseguró que tiene ganas de ir "a por otro" en la próxima temporada.

"Ahora toca el celebrar, luego descansar, y luego ir a por otro campeonato", aseguró convencido Palou en declaraciones a Efe tras levantar el trofeo que le acredita como campeón de la Indycar, la competición de monoplazas más importante de Estados Unidos.

Palou ganó este domingo el campeonato tras terminar cuarto en la última carrera del año en Long Beach (California, EEUU).

Con esa cuarta posición, Palou terminó el año con 549 puntos, por delante del estadounidense Josef Newgarden y el mexicano Pato O'Ward, que tuvo que abandonar después de verse involucrado en un accidente.

Al cruzar la meta, Palou sintió "mucha felicidad" y recordó los buenos momentos de una temporada que catalogó de "muy buena", con ocho podios incluidos. "Es un sueño que tenia por cumplir: ser campeón de la Indycar es especial".

Además, agradeció el apoyo recibido desde España y apuntó que cree "que va a ir a más después de este campeonato". También comentó que hubo un momento de la carrera especialmente complicado, en el que un incidente entre los dos vehículos que estaban delante suyo casi le cuesta el título.

"Ha habido un momento en una curva que es muy cerrada aquí en Long Beach en donde ha habido un incidente y estábamos justo dos coches detrás, nos hemos tocado con el coche de delante y detrás, hemos estado en un sándwich, pero hemos conseguido salir de ello", describió Palou.

Tras ese incidente, O'Ward, su inmediato perseguidor, tuvo que retirarse por problemas con el semieje de la rueda trasera derecha de su automóvil. "Ha sido una pena perder al rival que iba bien para el campeonato; hubiera estado bien una buena lucha en la carrera", sentenció.

Palou se convirtió así en el primer español de la historia en conseguir el título de la Indycar y en uno de los más jóvenes del mundo en hacerlo. Además de suponer un hito para el automovilismo español, Palou, de 24 años, también es ahora uno de los pilotos más jóvenes de la historia en conseguir el título de la Indycar.

Solo el neozelandés Scott Dixon, una leyenda de la Indycar con seis campeonatos en su palmarés, que consiguió vencer la competición en 2003 a los 23 años, y Sam Hornish, que la ganó a los 22 años en 2001, superarán a Palou. Los tres primeros clasificados del último Gran Premio del año fueron los estadounidenses Alex Herta y Josef Newgarden, primero y segundo, respectivamente, y Dixon, que terminó tercero.


https://www.diariodecadiz.es/deporte/alex-p...1614738655.html

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Alex Palou, Antonio García, Oriol Servià y Fermín Vélez: cuatro españoles que han hecho 'las Américas'
Fermín Vélez, Oriol Servià, Antonio García, Alex Palou. Todos ellos grandísimos pilotos. Todos ellos han hecho ‘Las Américas’ con gran éxito. Fermín fue campeón de la IMSA, Oriol llegó a subcampeón de la CART, cuando esta ocupaba el lugar que hoy ocupa la IndyCar. Antonio García no sólo es oficial de Corvette, sino que lleva un título absoluto y otros tres títulos IMSA en GTE-Pro y está cerca de cosechar el cuarto.

En cuanto a títulos, podríamos unir a Miguel Molina, que en su día ganó las World GT American Series de Resistencia, pero lo hizo como piloto oficial de Ferrari, como programa complementario a sus múltiples actividades con la marca del Cavallino. Y a Alex Riberas que vuelve a correr en IMSA GTD con un Aston Martin, tal y como lo hizo Andy Soucek con un Bentley GT.

Hacer ‘Las Américas’ no es algo sencillo. Es una decisión valiente que a todos ellos ha llegado de forma un tanto indirecta si se quiere.

Fermín Vélez se ganó a pulso la confianza de Gordon Spice, constructor de coches de Le Mans –fallecido hace apenas quince días- y que le acompañó para ganar el título de Resistencia en C2, lo que hoy sería LMP2.

Spice vendió varios coches en Estados Unidos para la IMSA. Y los ‘gentleman drivers’ propietarios le pidieron un piloto profesional con experiencia para que fuera su compañero. Spice envió a Fermín. Allí se labró una reputación y Andy Evans -acaudalado agente de bolsa, con Bill Gates como uno de sus clientes- compró uno de los Ferrari 333 SP. Evans y Vélez acabaron ganado el campeonato IMSA y cuando Evans decidió que el equipo estaría en la IRL, encargó a Vélez la supervisión del mismo y no dudó en alinear un coche suplementario que confió a Fermín en dos ediciones de las 500 Millas de Indianápolis.

Entre Vélez y Evans hubo una gran relación. Formaban una pareja curiosa, Fermín de pequeña estatura -lo que le valió el apodo de ‘Petit Suisse’ cuando corría en Montaña apoyado por Danone- y Andy, un hombretón que superaba el 1,85 si es que no lo hacía con el 1,90.

Cuando Fermín enfermó y fue tratarse a Estados Unidos, Evans lo acogió en su casa y le ayudo en el duro y costoso tratamiento. Y cuando falleció, no dudó -pese a sus ocupaciones- en atravesar el charco exclusivamente para darle el último adiós.

Oriol Servià también llegó a Estados Unidos casi por casualidad. De hecho, corría en Francia con Elf, disputaba incluso la F3 para el petrolero francés. Pero Elf decidió ‘cerrar el grifo’ y dejar de invertir en la formación de jóvenes pilotos. Como ‘despedida’ les procuró un test de Indy Ligths.

Oriol, que precisamente la pasada semana como acto previo al GP de Long Beach fue introducido en el ‘Hall of Fame’ de Long Beach, confiesa que no sabía casi nada del deporte estadounidense y que cuando llegó allí “me puse en contacto con Fermín. No le conocía pero los dos éramos pilotos RACC�. Entre el test y lo que habló con Vélez, Oriol decidió quedarse en Estados Unidos y no aceptar la oferta que Adrián Campos le había hecho para correr para su equipo en la nueva F-Nissan en 1998.

Tras ser campeón de Indy Ligths por delante del hijo del patrón del equipo, Roger Mears –hermano de Rick Mears, uno de los más grandes pilotos de Indy– dio el salto la CART en el 2000. Ha corrido para todos los grandes equipos, incluidos Dale Coyne y Chip Ganassi, los dos equipos en los que ha corrido Alex Palou. Pero también lo hecho con Sam Smith -el actual McLaren- o el desaparecido Newman-Haas, así como Andretti o Penske.

Precisamente con Paul Newman y Carl Haas -fue subcaméon en 2005 con ellos, año en el que logró su única victoria, en Montreal- entabló una gran relación. De tal calibre que, fallecidos ambos, la viuda de Haas le encargó la tarea de hacer revivir el equipo, ya en IndyCar, cosa que casi consiguió: fue cuarto del campeonato en 2011, pero las finanzas no pudieron equilibrarse y la viuda Haas decidió cesar en el esfuerzo.

Oriol se ha ganado el aprecio de la comunidad IndyCar. Ha sido conductor oficial del ‘Pace Car’ de la categoría y todavía hoy es un personaje muy conocido no ya en el paddock, sino entre los aficionados.

Antonio García, uno de los mejores pilotos españoles que hemos tenido, gran amigo de Fernando Alonso -fueron compañeros de equipo en la F-Nissan de 1999- al ver que las puertas de la F1 eran objetivo casi imposible en un país volcado en Fernando, García apostó por los Turismos y fue oficial de BMW en el Europeo y el Mundial.

Sus resultados le valieron ser llamado por Aston Martin para su equipo de GT… y de allí le llevaron a IMSA, donde en 2012 ganó las 24 Horas de Daytona con el equipo Brumos-Porsche y pasó a ser piloto de Corvette Racing, siendo desde el primer momento uno de los puntales del equipo. Con el tiempo, Antonio se hizo además socio de Campos Racing.

Con 41 años, es máximo aspirante este año al título de GTLM de la IMSA junto a su compañero Jordan Taylor... que acompañó a Fernando Alonso en las 24 Horas de Daytona.

Oriol estuvo en Long Beach este fin de semana, para ver el título de Alex Palou en IndyCar. Ahora, seguro que el éxito de estos cuatro pilotos ayuda a que otros españoles puedan seguir su senda o, por lo menos, a tener una oportunidad.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/palo...ho-las-americas

[tenista]

Highlights del GP de Long Beach de IndyCar 2021; así ganó el título �lex Palou
Colton Herta ganó 13 posiciones para hacerse con el triunfo, y �lex Palou ganó otras seis para rozar el podio en el histórico trazado urbano.



Los sueños de título de Pato O'Ward se desvanecieron en la primera vuelta por un toque ajeno.
Era la primera vez en la historia que Long Beach acogía la prueba decisiva en IndyCar, y el histórico evento no decepcionó. En su 46ª edición, el segundo evento más prestigioso del campeonato supuso un escenario inmejorable para una interesante carrera en la que el espectáculo lo puso Colton Herta con su remontada desde la 14ª posición para hacerse con la victoria. El foco estaba, no obstante, un poco más atrás en la situación posicional de un �lex Palou que, haciendo gala de una madurez inusual para un piloto de 24 años, obtuvo su primer campeonato cumpliendo más que de sobra con lo que se le pedía este domingo.

https://www.youtube.com/watch?v=4pisFf_dHjY

La pelea directa con Pato O'Ward no llegó a cumplir una vuelta completa, el tiempo que pasó desde la salida hasta que el talentoso mexicano fue golpeado por Ed Jones, sufriendo a posteriori una avería derivada que enterró las esperanzas de toda una nación y espoleó las de otra. Josef Newgarden necesitaba ganar si o sí, y aunque perdió de vista a Herta durante buena parte de la carrera, una tardía amarilla le dio esperanzas de terminar el año con un triunfo, aunque estas terminaron por caer en saco roto. Dos puestos por detrás, en cuarto lugar, Palou cruzaba la meta, y celebraba con su equipo y allegados


https://www.motor.es/noticias/highlights-de...-202181503.html

[tenista]

�lex Palou, primer español que se proclama campeón de la Indycar
�lex Palou Montalbo (San Antonio Vilamajor, Barcelona, 1997) se ha convertido en el primer español que se proclama campeón de la Indycar, después de haber terminado en la cuarta posición de la última carrera del campeonato, el Gran Premio de Long Beach (California).



En su segundo año en la disciplina y primero en el equipo Chip Ganassi Racing (precisamente como compañero del defensor del título, el neozelandés Scott Dixon), el barcelonés logró una gesta inédita para el deporte español.

�lex Palou debutó en la Indycar el año pasado pilotando para el equipo con el equipo Dale Coyne Racing, pero antes ya había sido subcampeón nacional de fórmula 3, y tercero en eurofórmula open, fórmula 3 japonesa y superfórmula japonesa.

Con la cuarta posición conseguida este domingo en el circuito californiano, �lex Palou terminó la temporada con 549 puntos, por delante del estadounidense Josef Newgarden y del mexicano Pato O’Ward (que comenzaba el fin de semana en la segunda posición de la general, como gran rival del español), que tuvo que abandonar después de verse involucrado en un accidente.

Palou se convierte así en el primer español de la historia en conseguir el título de la Indycar, la competición de monoplazas más importante de Estados Unidos, y en uno de los más jóvenes del mundo en hacerlo (tiene apenas 24 años de edad). Solo el estadounidense Scott Dixon, una leyenda de la Indycar con seis campeonatos en su palmarés (que venció en el 2003 con 23 años) y Sam Hornish, que la ganó a los 22 años en el 2001 fueron más precoces que Palou.

En la carrera del domingo, todo se puso de cara para el español en los primeros compases, ya que el piloto mexicano Pato O’Ward (Arrow McLaren SP) se vio obligado a abandonar después de sufrir un accidente en la segunda vuelta, en el que rompió un semieje de la rueda trasera derecha de su automóvil.

En la segunda vuelta, Ed Jones (Dale Coyne Racing) golpeó por detrás el automóvil de O’Ward mientras el británico estaba maniobrando para superar a James Hinchcliffe (Andretti Autosport) en la curva más lenta del circuito, lo que dejó al mexicano en última posición y forzó su abandono en el decimoctavo giro. El mexicano no se tomó muy bien la situación y, de hecho, dijo por radio interna, en referencia a Jones: «Este tío es un idiota». Ya era plenamente consciente de que dejaba en bandeja el título a �lex Palou, que logró esquivar el accidente y situarse en la octava posición provisional para, desde ese momento, optar por una estrategia más conservadora y no complicarse la conclusión de la carrera. Necesitaba terminar en la vigesimosegunda posición, por delante del estadounidense Josef Newgarden (Team Penske), que era el tercero en discordia en la lucha por el título.

La carrera fue para el palmarés del estadounidense Colton Herta, que dominó todas las series libres de entrenamiento del fin de semana con un ritmo muy alto.


https://www.lavozdegalicia.es/noticia/depor...25750934455.htm

[tenista]

Quién es �lex Palou, el nuevo campeón de la Indy Car
�lex Palou es el primer español en hacerse con el título de la Indycar, una de las competiciones de motor más importantes de Estados Unidos.



�lex Palou ha conseguido algo increíble alzándose como campeón de la IndyCar 2021. De hecho, es el primer español en hacerlo y por ello, para quienes no le conozcan, vamos a repasar su carrera deportiva. Antes de nada, ¿qué es la IndyCar? Creada en 1996, es la categoría de monoplazas más importante de Estados Unidos, con coches que casi alcanzan los 400 km/h en circuitos ovales, aunque también compiten en trazados convencionales.

La cita de Indianápolis es una de las más especiales, componiendo una de las carreras necesarias para hacerse con la triple corona. En este sentido, es la única que le falta a Fernando Alonso, que ya ha participado en dos ocasiones. Dicho esto, centrémonos en �lex Palou. ¿Quién es?

¿De dónde ha salido �lex Palou?
Natural de Sant Antoni de Vilamajor, en Barcelona, �lex Palou nació un 1 de abril de 1997 y desde siempre ha destacado por ser un piloto que ha logrado ascender a las categorías superiores sin pasar por la Fórmula 1. Eso sí, tiene en común con el propio Alonso y Antonio García que fue descubierto por el añorado Adrián Campos. Como casi todos los pilotos, comenzó su andadura en competiciones de karting. Con ocho años, acabó tercero en el Nacional en la categoría alevín. Poco a poco fue escalando hasta que en 2013 logró ser campeón de España en la categoría KZ2 (karts 2T de 125cc con marchas y una potencia de 45 CV).

No lo tuvo fácil. Se ‘pegó’ en categorías como la GP3 o las World Series Fórmula V8 3.5 de Renault. Los grandes desembolsos económicos que requieren las mencionadas disciplinas le hicieron desplazarse a Japón, donde fue a competir a la Super GT y Super Formula. En este último campeonato logró ser tercero, allá por 2019. En 2020 volvió a cambiar radicalmente de aires y se pasó a la IndyCar, con el equipo Dale Coyne Racing, logrando el primer podio (fue tercero) en su temporada debut.

Quedaba claro que las carreras de la ‘Indy’ se le daban bien a �lex Palou. Por eso, una de las estructuras más punteras del campeonato, el equipo Chip Ganassi, decidió ficharlo para el curso 2021. El resto es ya historia. Tuvo que ser en la última cita, en el circuito callejero de Long Beach, California, donde el español pudo cantar el alirón. Empezó la temporada brillando con su primera victoria y la ha terminado como campeón. Le bastó con ser cuarto para adjudicarse la corona y entrar, junto a Fernando Alonso y Antonio García, en el selecto club de pilotos españoles en vencer en las principales competiciones de automovilismo del planeta.


https://www.autofacil.es/competicion/alex-p...021/273712.html

[tenista]

Alex Palou y el poder de la persistencia
Cómo un niño catalán que sólo quería divertirse en un kart se convirtió en el primer campeón español de la IndyCar



En agosto de 2020, el público español centró sus ojos en Estados Unidos durante dos semanas. Eran las 500 Millas de Indianápolis y la expectación era máxima ante la perspectiva de que Fernando Alonso pudiera completar la triple corona. Pero, cuando el escenario ya estaba preparado, un actor secundario irrumpió en la escena para llevarse todos los focos.

Apareció de la nada con uno de los coches más humildes de la parrilla y dio alas a la imaginación con un séptimo puesto en la sesión de clasificación. A partir de ese día, todas las personas a ambos lados del Atlántico fueron conscientes de que había un piloto llamado Alex Palou que aspiraba a todo.

Palou se marchó de aquella carrera con un accidente, pero también con un apretón de manos con Chip Ganassi. Tuvo la osadía de buscarle en el paddock y decirle abiertamente que quería correr para él. Chip quedó prendado de ese descaro y cuando vio la velocidad de Alex en los entrenamientos tuvo claro que aquel joven tenía potencial, de modo que apuntó su nombre y comenzó las negociaciones para ficharlo. El resto es historia. Rebobinamos a 2021 y ahora ese debutante irreverente se ha convertido en el primer campeón español de la IndyCar, la categoría reina de monoplazas en Norteamérica. Y nada hace presagiar que vaya a detenerse aquí, porque aún tiene una deuda pendiente con las 500 Millas.

La anécdota del Alex que se atreve a tutear a Chip Ganassi en Indianápolis es tan sólo un capítulo más en la vida de una persona que ha peleado por cada metro tanto dentro como fuera de la pista. Y su don de la oportunidad en aquella Indy500 era algo que ya le había acompañado desde que era un niño. "En el karting siempre se dejaba ver en el momento más importante", recuerda su padre, Ramon. "Hacía alguna cosa interesante y había alguien que se fijaba en él. Y hasta aquí". Ya fuera CRG en su etapa en el karting, Campos Racing en el salto a los monoplazas, Team Goh en Japón o Chip Ganassi en Estados Unidos, ésta es la máxima que siempre le ha acompañado.

Algunos pilotos tan sólo conjugan el verbo conducir, pero en el caso de Alex no es así. Los estudios nunca le apasionaron tanto como las cuatro ruedas, pero es curioso con el mundo que le rodea y le gusta aprender cómo funcionan las cosas. Desde marzo de 2018 lleva con su pareja una cafetería en el centro de Girona. Está en una ubicación privilegiada, a cinco minutos a pie de la catedral. Ponerla en marcha no fue fácil, porque algunos arrendadores no le tomaban en serio. Tenía 20 años en aquel entonces y les parecía demasiado joven para llevar un negocio. Se ha vuelto a cruzar con esas personas y ahora le miran distinto, explica.

En su día a día en la IndyCar, Palou lleva dónuts al circuito cuando ha tenido un accidente y los mecánicos tienen que echar horas extra. Cuando conoció a Will Power se presentó con el entusiasmo propio de un fan y Scott Dixon dice de él que "a veces es demasiado amable". Su amigo y asistente Roger Yasukawa explica que es "el piloto más fácil de tratar con el que he trabajado". Adrián Campos decía que le había dado "mucha caña en este sentido, porque hay algunos pilotos que dejan de saludar cuando están arriba". Su padre Ramon dice que le viene de serie, "porque siempre fue un niño modélico que nunca nos dio problemas". Le comparan con Alex Zanardi por su proximidad, pero sabe lo que quiere y no se detiene cuando tiene un objetivo. Ha trabajado el aspecto psicológico desde que residía en el CAR de Sant Cugat, posee una confianza en él mismo a prueba de bombas y es leal a su círculo íntimo. Es difícil que le engañen más de una vez.


https://soymotor.com/coches/articulos/alex-...istencia-990705

[E.Fittipaldi]

Enhorabuena a Alex, gran campeonato y título merecido. Ahora a por otro...y a por las 500 millas!!
Hay vida fuera de la F1.

Y muchas gracias tenista; si me encuentro algo de Alex que no hayas puesto ya lo traeré aquí.

[E.Fittipaldi]

�lex Palou: “Prefiero ser campeón de Indy que estar en la F1, donde solo compiten seis�
El español de 24 años, que celebró el título con un barril de pollo frito, reflexiona sobre su trayectoria y sus experiencias en el extranjero
�lex Palou, tras ganar la IndyCar.
�lex Palou, tras ganar la IndyCar.WWW.INDYCAR.COM / EUROPA PRESS
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ORIOL PUIGDEMONT
30 SEPT 2021 - 05:00 CEST
A pesar de haber coincidido con Max Verstappen, Carlos Sainz y Charles Leclerc, en las pistas de karting esparcidas por Europa, la historia de Alex Palou (Sant Antoni de Vilamajor, Barcelona, 24 años) siguió una tangente distinta a la de los pilotos de Red Bull y Ferrari. Tras pasar por Japón, el catalán aprovechó la oportunidad que le dieron en Estados Unidos, donde el domingo se convirtió en el primer español en proclamarse campeón de la IndyCar. El primer capricho que se dio fue un buen barril de pollo frito, una tradición que ha seguido a rajatabla después de cada una de las tres victorias que ha logrado. Este miércoles, aún de celebración, Palou se sentó a charlar con EL PA�S.

Pregunta. ¿Cuánto pollo se ha comido desde el domingo?

Respuesta. Demasiado. De hecho, para esta noche me han alquilado una limusina en forma de pollo para seguir con las celebraciones.

P. ¿Ha habido alguna felicitación inesperada?

R. Me ha hecho especial ilusión la de Pau Gasol. Nunca me lo hubiera imaginado. También Lewis Hamilton me felicitó y también Fernando [Alonso], aunque con él ya tenía contacto.

P. ¿Se dará algún capricho?

R. Me compraré un motorhome. Me hace mucha ilusión, pero más que un capricho es algo que aquí se usa mucho, para poder tener tu espacio cuando te vas de carreras. Ese será mi capricho.

P. ¿Se esperaba que su título tuviera un impacto tan grande en España?

R. La verdad es que no. Sí que es verdad que el interés fue creciendo a lo largo de la temporada, sobre todo a raíz de la primera victoria. Estoy muy contento, porque tampoco puedes pretender ganar el campeonato y que, de repente, todo el mundo sepa qué es la IndyCar. Espero que el interés vaya creciendo.

P. ¿Que usted esté ahora mismo en esta posición es, en gran medida, a la decisión de ir a correr a Japón cuando se quedó sin presupuesto para seguir en Europa?

R. Ir a Japón fue una decisión importante, porque se trata de un país culturalmente muy distinto al nuestro, que además está al otro lado del mundo. Cuando uno se va a correr allí, existe la posibilidad de que se quede, y tampoco habría pasado nada. Pero yo tenía muy claro que quería correr en la Indy. Allí me ayudaron a llegar a Estados Unidos.


P. En Europa uno tiene la sensación de que cualquiera que no llegue a la F1 no ha conseguido su objetivo ¿Por qué tuvo tan claro que quería correr en la IndyCar?

R. Por un lado lo entiendo, porque la F1 es lo más popular. Todo lo que no sea F1 está mal visto. Pero es que en ese Mundial solo hay 20 pilotos afortunados que pueden estar allí, y de ellos, solo seis están en condiciones de ganar cada fin de semana. Ni siquiera son esos 20. A mí, como piloto, lo que me gusta es tener la posibilidad de demostrar que puedo ganar. Un sitio en el que yo tenga una incidencia directa en el resultado, que no todo dependa solo del coche. La F1 es más una competición tecnológica, entre los constructores, y luego está el piloto, que algo puede hacer. Pero todo el mundo sabe que un Williams no puede competir contra un Mercedes. En cambio, en la Indy, los equipos pequeños sí que compiten con los grandes, y eso es así porque el año pasado yo estaba en uno de los modestos, y luchaba. La IndyCar era el objetivo al que yo podía aspirar sin tener detrás a Palou Cosmetics, por poner un ejemplo, para ejercer presión o tener mucho presupuesto.

P. En la F1 son muchos los que aseguran que hay varios pilotos que serían campeones de poder disponer de un Mercedes. En la Indy, esa discordancia con el campeón no existe. ¿Cree que su título es el más justo que puede haber?

R. En eso estamos todos de acuerdo. Si Alonso hubiera tenido un Mercedes desde hace años habría peleado por el título varias veces. Eso lo que demuestra que solo unos pocos pelean por el Mundial, y que la F1 es un campeonato de seis. La Indy es un campeonato de 30, donde el coche es el mismo y donde la mitad de la parrilla va con un motor (Honda) y la otra mitad, con otro (Chevrolet).

P. Esta ha sido su segunda temporada en la Indy. ¿No le da un poco de vértigo haber llegado a su objetivo tan pronto?

R. Al contrario. De hecho, este título me da un impulso porque aún creo que hay cosas que se pueden mejorar. Es que solo llevo dos años. De mis rivales por el título, uno lleva 15 años aquí, el otro diez y el otro, cuatro. ¿Cuatro no es tanto? Vale, pero es el doble de lo que llevo yo. Tenemos una oportunidad de seguir ganando, y muchos objetivos por delante.

Alex Palou durante una entrevista en el Gran Premio Anual de Acura de Long Beach, este sábado.
Alex Palou durante una entrevista en el Gran Premio Anual de Acura de Long Beach, este sábado. JAVIER ROJAS / EFE
P. ¿El más inmediato son las 500 Millas?

R. Sí. Pero es muy difícil, porque solo tienes un fin de semana en el que pueden pasar muchas cosas. En una temporada disputas muchas carreras, con muchas vueltas cada una, en la que puedes tener un cierto control de las cosas. El ser el mejor durante 200 vueltas un fin de semana en particular, en un circuito concreto, es más difícil de cuadrar.

P. Este año se quedó muy cerca (terminó el segundo), a pesar de un accidente muy aparatoso durante la cronometrada.

R. El coche quedó destrozado. Aquella noche, los mecánicos no pudieron dormir. Y lo había estampado yo, así que, además de pedirles disculpas 2000 veces, les llevé donuts en señal de agradecimiento.

P. Ha logrado tres victorias y ocho podios, más que nadie. ¿Cómo se explica que, con un solo año de experiencia, la consistencia haya sido su principal argumento este curso?

R. Hemos ido rápido, pero ir rápido no te da más opciones de ganar. Lo vimos este año, con pilotos que un fin de semana estaban delante y, al siguiente, terminaban en la 15ª posición. Es más efectivo terminar dos carreras entre los cinco primeros, que ganar una prueba y tener un bajón en la siguiente. Hemos hecho más podios que nuestros rivales y hemos terminado entre los cinco primeros más veces que ellos. Eso es lo que ha marcado la diferencia.

P. A lo largo de su etapa de formación coincidió con Verstappen, con Sainz, con Leclerc y con Russell, entre otros. ¿Qué sensación tiene al verlos a todos ellos en la F1?

R. En la época de karting nos conocemos todos. Verstappen era piloto de Red Bull desde muy pequeño, de modo que la oportunidad la iba a tener. Sainz también lo era [de Red Bull]. Leclerc estaba en la escuela de Ferrari; Ocon, de la de Renault. Ya me iba preparando. No es que un día veas que ellos están allí y tu, no. Desde el principio ellos estaban casi dentro y yo, yo... Envidia no es la palabra, pero es verdad que me gustaría haber tenido la oportunidad que tuvieron otros. Mi familia no tenía ninguna experiencia en el mundo de las cerreras y tampoco teníamos dinero para poder pagarlo, así que estaba contento de poder correr en Japón. Y ahora, este año, me da igual donde estén, porque ninguno de ellos es campeón. Yo prefiero ser campeón de la Indy que estar en la F1.


https://elpais.com/deportes/2021-09-30/alex...piten-seis.html

[E.Fittipaldi]

Palou’s stunning rise from F1 feeder series to IndyCar champion – via Japan
IndyCarPosted on
27th September 2021, 17:48 | Written by RJ O'Connell

Romain Grosjean came out of Formula 1 and became a beloved rookie sensation that dominated much of the international coverage of the IndyCar Series. Dazzling performances from youngsters Colton Herta and Patricio O’Ward had them being discussed as potential candidates to step up to F1 out of IndyCar at one point in the season.

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But when the chequered flag fell on the last round of the 2021 IndyCar season, it was �lex Palou – a young man who spent six years bouncing across continents, cycling through the junior formula racing ladder, only to go completely overlooked by the F1 paddock for all of his efforts – who became the series’ newest champion.
“What a race, what a year, what a season,� Palou remarked after clinching the title at Long Beach with a fourth place finish. “This team is amazing. I’m super proud to be a part of Chip Ganassi Racing, all our partners. I’m super proud to be a champion and for the opportunity these guys gave me.

After calling his accomplishment a “dream completed,� he then made a clear statement of intent for the future: “Let’s get another one now.�

It’s the culmination of a year that began with Palou’s breakthrough victory at Barber Motorsports Park, saw him come within half a second of winning the Indianapolis 500, pick up a fortuitous late victory at Road America, then rebound from back-to-back retirements to win at Portland and seize the lead in the standings, which he never relinquished over the final three rounds.

Alex Palou, Ganassi, IndyCar, Barber Motorsport Park, 2021
Palou became an IndyCar race-winner at Barber
Eight podiums and twelve top-10 finishes in 16 races were the hallmarks of Palou’s remarkable consistency in such a competitive series as IndyCar, the product of his silky smooth driving style, and his seemingly unwavering confidence and optimism.
And Ganassi, who has brought on some of the most accomplished and respected champions in the history of American open-wheel racing as a team director, was left astonished by the performance of his newest champion driver. “You’re seeing a young man that’s going to set a lot of records in this business, and he’s already starting,� he said. “I’ve got to be honest with you: It has surprised us when he came in the door and the job he’s done�

There were flashes of success over the first five seasons of Palou’s single-seater career. He was a winner in Euroformula Open, Formula V8 3.5, All-Japan Formula 3, and the GP3 Series. He had multiple podiums in European Formula 3 in 2018, and even had a solid cameo in FIA Formula 2 at the end of 2017.

None of this, however, seemed to make any impression on Formula 1 teams or their junior driver academies. Palou’s only such opportunity to be scouted by such a programme came when he got a token audition at the Ferrari Driver Academy in late 2013, which did not lead to a place on the scheme.

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Fast forward to 2019, where Palou made a significant short-term change in his career trajectory, with the ultimate goal of another, long-term future goal: He signed up for dual campaigns in Japan’s two biggest national racing series, Super Formula, and Super GT. In doing so, he made the requisite connections that he needed to make his move towards IndyCar.

In Super GT, he raced in the GT300 class for McLaren Customer Racing Japan – a team managed by Le Mans winning team owner Kazumichi Goh, and also supervised by former driver Roger Yasukawa – a Japanese-American that raced for parts of seven seasons as an IndyCar journeyman. A newcomer to sports cars, Palou brought the team their only podium at Autopolis, and a pole in the last round at Motegi.

Alex Palou, Super Formula
Super Formula taught Palou valuable lessons for IndyCar switch
In Super Formula, Palou had Honda power and a drive at Nakajima Racing, under the wing of team namesake and national F1 hero Satoru Nakajima. In just his fourth start at Fuji Speedway, Palou dominated a wet-weather race, winning from pole, and leading every lap en route to a crushing victory, the first for Nakajima Racing since 2010.
Two weeks after that win, Palou took a flight to America for a test at Mid-Ohio Sports Car Course with Dale Coyne Racing. In two days of running, Palou left such a remarkable impression on Coyne that the long time IndyCar campaigner was determined to bring him on board as soon as possible. After the conclusion of the 2019 Japanese racing season, Dale Coyne Racing made the surprise announcement that they had partnered with Team Goh to field a full-time entry for Palou in 2020, brokered by Palou’s new manager Yasukawa, with Honda engines.

“I think it was crucial,� Palou said, of his year in Super Formula. “Super Formula is the only series apart from IndyCar, in single-seaters that you do refuelling. Fuel consumption is super important. That helped me to be here today.�

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The time spent also had a profound impact in the way Palou carries himself as a driver through challenging times. “In Japan I learned a lot, losing the championship there. That made me really, really strong today. About trying to always be positive. I think it’s the only way I can get the best of myself and the best of my people around, right?�


Ganassi celebrates with his latest IndyCar champion
It didn’t take long for Palou to convince IndyCar fans he was a legitimate talent. If the third-place finish in his third start at Road America didn’t do it, then qualifying on the third row for the Indianapolis 500 on his debut outing surely did.
During Indy 500 qualifying, he expressed his interest in driving for Chip Ganassi Racing directly to the man himself. And by October, when IndyCar returned to the Brickyard for a road course double-header, Ganassi had brought him in for a meeting to offer him a full-time drive with one of the series’ premier organisations.

If there is one important figure in the F1 paddock who, through those trying early years, saw the potential in Palou that went overlooked by seemingly every one of his peers – it was the late Adrian Campos Snr. The Campos Racing team founder gave Palou his first drive in Euroformula Open out of karting.

“Campos was the person that got me into single-seaters,� said Palou. “I was going to do another year of go-karting […] I didn’t even think that single-seaters were possible. He gave me that opportunity.� Palou’s mentor passed away in January at the age of 60.

Palou also received his step up to GP3, and his brief F2 cameo thanks to Campos Racing. In fact, when word surfaced of Campos’ final bid to break into F1 as a team principal in 2019, he had Palou on his short list of potential driving candidates. The bond between Palou and the Campos family endures through his friendship with Campos Racing’s current president, Adrian Campos Jnr, who also played an important role in Palou’s early career.

He may not have been an experienced ex-Formula 1 driver like Grosjean, a highly touted ex-F1 prospect like Callum Ilott, or have an F1 test deal in his pocket like his friend and title rival Patricio O’Ward. But �lex Palou is the one that lifted the Astor Challenge Cup aloft in celebration as IndyCar’s newest champion.

As has been said of many IndyCar drivers this year, ‘Formula 1’s loss is IndyCar’s gain’. That is certainly true of Palou, who is no longer slipping under the motorsport radar.

https://www.racefans.net/2021/09/27/palous-...pion-via-japan/

[tenista]

Por qué �lex Palou no piensa en la Fórmula 1
Solo se plantearía dar el salto con su actual equipo, Ganassi, que no tiene planes para correr en F1.

El español �lex Palou es el piloto del momento. Ha logrado el título de la Indycar en su primer año con un equipo grande, y está exactamente en el lugar en el que quiere estar. Le han preguntado por la posibilidad de correr en la Fórmula 1 ya en varias ocasiones, y tras lograr el título de la Indy ha dejado claro que solo iría a la F1 con Ganassi, su actual escudería.

Palou siempre ha dejado claro que quiere participar en un campeonato donde tenga opciones de ganar. Su carrera siempre ha estado enfocada a los monoplazas, pero nunca se obsesionó con la Fórmula 1, la categoría reina de monoplazas en Europa. En América gana en popularidad en Indycar, y allí Palou se siente mejor que en cualquier otra parte.

Después de ganar el título el pasado domingo, a Palou le volvieron a preguntar por la Fórmula 1, el sueño de todo piloto que se haya iniciado en fórmulas en Europa. Pero lejos de decir que escuchaba ofertas, �lex aseguró que su sueño es correr durante muchos años en la Indycar, donde ahora es el piloto a batir.

"Para mí el deseo y el sueño es conseguir otro título aquí, luchar por más títulos y estar aquí muchísimos años", dijo Palou tras alzarse con el campeonato en Long Beach, según recoge el diario MARCA. Eso sí, en el (improbable) caso de que Chip Ganassi, su actual escudería, decidiera dar el salto a la F1, entonces haría las maletas sin duda alguna.

"Si es Chip Ganassi quien va a la Fórmula 1, yo voy de cabeza. Si no es Chip Ganassi... creo que no hay un equipo en Fórmula 1 en el que yo pueda ganar, y con lo que más disfruto es ganando. A mí no me llama el salir más en las revistas, en los medios... a mí lo que me llama es ganar", señaló.

�lex aprovechó para enviar un mensaje a aquellos pilotos que se obsesionan por competir en la Fórmula 1 y que, en algunos casos, deben abandonar el sueño y su carrera en automovilismo por falta de recursos económicos.

"Que se paren a pensar si les gustan más los likes en Instagram o ganar carreras. Aquí los 28 pilotos pueden ganar carreras, que lo prueben porque aquí se disfruta mucho y se es muy feliz", comentó.

Palou, que ya disfruta de su título de Indycar, se marca como objetivo volver a pelear por más campeonatos y, cómo no, conquistar las 500 Millas de Indianápolis. Este año se quedó cerca: finalizó segundo tras una preciosa lucha con Hélio Castroneves, un histórico de la Indy al que el joven español 'tuteó'.


https://www.autobild.es/noticias/alex-palou...ormula-1-939271

[tenista]

Alex Palou, o cuando los detalles marcan la diferencia
Mi mujer insiste en que la importancia de las cosas está en los detalles. Seguramente tiene razón, no en vano muchos entrenadores de fútbol justifican una derrota diciendo que "el equipo ha hecho un gran partido pero nos faltó un detalle".

Y Palou es un piloto en el que uno puede descubrir muchos detalles. Tiene mucho talento, seguro –ya lo dijo Adrián Campos Sr, "con Alex he sentido lo mismo que sentí con Fernando Alonso"–, y lo mismo ha sucedido allí por donde ha pasado.

Como le sucedió a Adrián, hay muchos detalles que me recuerdan a Fernando Alonso… comenzando por una casualidad: los dos consiguieron su primer título grande, IndyCar en un caso y F1 en otro, con 24 años. Los dos son talentos naturales y unen esa cualidad al trabajo duro y persistente. Los dos ‘leen’ muy bien las carreras. Los dos soportan de forma clara la presión… Ambos vienen de entornos familiares en los que pensar en financiar carreras era imposible; ambos han sabido ‘seducir’ con el pie derecho a los que podían darles continuidad.

Los dos han tenido la presión encima ya en el mundo del karting: si no hay resultados, no hay continuidad. Los dos han sabido sacar siempre el máximo partido del medio que disponían. Los dos forjaron su salto hacia delante en un test de pruebas: el que hizo Fernando en Minardi o los que hizo Palou para ir a Japón y sobre todo con Dale Coyne para ir a IndyCar.

Pero volvamos a los detalles de esta temporada en IndyCar.

Scott Dixon ha puesto sobre la escena dos de estos detalles de los que hablábamos. El primero, "siempre le digo que es demasiado amable"; siempre sonríe, siempre devuelve una llamada o WhatsApp en cuanto puede. El segundo, "algunas veces se vuelve un poco pesado preguntando".

Alex pregunta, pregunta mucho, pregunta todo. Quizás lo que no hacía en clase, lo hace en el paddock de los circuitos. A Ganassi, a su ingeniero, a Jimmie Johnson, a Scott Dixon… Como le preguntó a Pato O’Ward sobre la IndyCar cuando Red Bull envió al mexicano a correr un par de carreras en la Superfórmula japonesa.

Pregunta, sí. Ni su estratega Barry Vesser, ni su coach Dario Franchitti, ni el ingeniero Michael Cannon –que pasó de Coyne a Ganassi, pero se ocupa básicamente de Dixon– escapan a sus cuestiones. Pero luego analiza, procesa las respuestas que recibe, absorbe la información como una esponja y la usa a su favor.

Trabaja mucho con los ingenieros y con los mecánicos. Mike Hull, el director del equipo Ganassi, explica que "se pasa noches escribiendo informes para los ingenieros en lugar de ir de fiesta". Tiene detalles con todos ellos, como llevarles donuts para desayunar si han tenido que pasar la noche trabajando… o comparte con ellos el ‘pollo frito’, la tradicional cena con la que celebra sus victorias.

Ganassi se sorprendió con Palou. "Tras su accidente en la clasificación de Indianápolis, pensamos que al día siguiente las cosas no irían muy bien… y nos sorprendió porque volvió a tomar la pista como si no hubiera sucedido nada". Scott Dixon también ha apuntado este detalle.

Ni siquiera se inmutó cuando dos golpes de la fortuna consecutivos le hicieron perder su ventaja e incluso el liderato a tres pruebas del final. Tras la rotura de motor o el golpe con Rinus VeeKay, olvidó de inmediato lo que había sucedido para pensar en cómo recuperar los puntos en la siguiente carrera. Y en Portland, con O’Ward –su gran rival– liderando y él 17º en la resalida a causa de una penalización un tanto inverosímil cuando salía en Pole, no se hundió: todo lo contrario, acabó ganando la carrera, como si todo lo sucedido hubiera sido sólo un acicate.

"El día que se puede ganar, se gana; y el día que sólo tienes coche para hacer cuarto, quinto o séptimo, pues haces cuarto, quinto o séptimo", ha dicho más de una vez Alex.

A diferencia de otros jóvenes pilotos de la categoría, Palou gusta de un coche un tanto neutro… quizás ello haga que no dé estos destellos espectaculares de velocidad de sus rivales, pero su ritmo es espectacular, cuida mejor los neumáticos y siempre es consistente; cuando sus rivales se ven forzados a bajar ritmo, él es capaz de mantenerlo. En la IndyCar le comparan con Dixon… que siempre está ahí: 8 podios –tres victorias incluidas– en 15 carreras.

Lo siento, Ramoncín. Ya no eres ‘El Rey del Pollo Frito’. El título ahora lo luce Alex Palou… aunque éste, una apuesta es una apuesta, deba disfrazarse de kiwi… que es así como llama a sus segudidores. Quizás un homenaje subliminal a Scott Dixon.

Ganassi ha valorado lo difícil que es "emparejar a alguien con un piloto que es seis veces campeón", pero siempre decía en los inicios de temporada que estaba "buscando al próximo Dixon". Ahora Chip ya lo sabe, lo ha encontrado. Ahora sabe que lo ha encontrado y lo admite: "es muy parecido a Scott"… o a Dario Franchitti, es decir a pilotos en los que puedes confiar cada fin de semana.

Es algo que Newgarden sabe muy bien. Él, aunque no ha corrido para ‘Chip’, fue en su día la nueva estrella emergente. El subcampeón lo tiene claro: "Desde el primer momento pensé que era el más completo de los pilotos jóvenes". Quizás por eso los periodistas de IndyCar señalan que Palou ‘sólo’ ha ganado su primer título y otros seguirán.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/alex...n-la-diferencia

[tenista]

https://twitter.com/AlexPalou/status/1444130603746615297

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https://twitter.com/IndyCar/status/1443931206878380034

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https://twitter.com/AlexPalou/status/1443551746744360962

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GANASSI APLAUDE HABILIDADES DE PALOU EN AÑO DE CAMPEONATO
¿Hay algo que �lex Palou haya hecho mal desde que llegó a Chip Ganassi Racing?

Al parecer nadie, ni siquiera el dueño del equipo campeón de IndyCar, tiene una respuesta, dado su desempeño superior sobre el resto de sus rivales – y en su momento, perfecto – durante este año.

El español tuvo una campaña tan sobresaliente que pudo haber asegurado el título antes de la fecha final en Long Beach, ya que sus abandonos (Indy GP por falla de motor y Gateway por toque de Rinus VeeKay) estuvieron fuera de su control. Incluso, tuvo que lidiar con la adversidad de tener dos cambios de motor indebidos, que le penalizaron en la parrilla de salida.

Scott Dixon está muy alegre de haber vuelto a tener competencia interna, comparable a la etapa en la que tuvo a Dario Franchitti como coequipero (2009-2013), destacando su método de trabajo.

“Su progresión ha sido como la de un veterano, lo cual ha sido realmente interesante�, comentó el neozelandés el domingo pasado. “Definitivamente hace muchas preguntas. No es tímido para hacer preguntas. Pero lo procesa muy bien�.

“Creo que, como hemos visto a lo largo de la temporada, el tipo de bajos que ha tenido, tal vez no muchos, pero la forma en que han reaccionado como grupo, obviamente ha recibido mucha ayuda del todo el grupo de Ganassi, especialmente en el lado de la ingeniería, pero también con Dario, con los otros pilotos�.

“Él lo absorbe y lo procesa muy bien. El progreso ha sido rápido. Creo que su talento natural, eso es lo más importante que se busca, ¿verdad? Es lo más fácil. La velocidad es lo que más necesitas. A veces necesitas contener eso y asegurarte de que se convierta en resultados y no en accidentes. De todos modos, lo hace muy bien�.

“El proceso fue rápido. Incluso se podía ver que a través de la Costa Oeste, si era una pista nueva, una pista que él no conocía muy bien, la atravesaría metódicamente de una sesión a otra. Definitivamente fue muy impresionante�.

En su segundo año en IndyCar, Palou visitó siete circuitos nuevos, en comparación con 2020. En dos logró victorias, además de subir al podio en otros dos. Sólo tuvo un resultado fuera del Top 7, el 15º en la sabatina de Detroit, en parte porque la sanción por cambio de motor no aprobado condenó esa fecha.

Quizá el error más notable fue la calificación en las “500 Millas de Indianápolis�, donde tuvo un accidente aparatoso. El ser mentalmente fuerte le ayudó para que calificara en sexta posición, sin tomar un enfoque conservador.

Es por ello porque Ganassi no tiene respuesta sobre algún defecto que su nuevo “diamante en bruto� pueda tener.


“Cuando chocas contra la pared a 215 o lo que sea, chocas a 220 (mph) contra la pared en Indy, no te sorprendes cuando un tipo sube al día siguiente y llega a (vueltas de) 210 después de correr a 220, 225, lo que sea. Eso puede alentarlo un poco�, explicó.

“Me sorprendió mucho que no le afectara mucho. Todos estábamos bastante desconcertados. Estaba de vuelta a velocidad cuando se subió al auto. Eso nos sorprendió mucho�.

En un año en el que subió al podio en la mitad de las fechas del torneo y, pese a usar un motor más viejo, quedó segundo en la Indy 500, Palou se ya se le compara con una leyenda como Dixon, hexacampeón de la categoría y ganador de más de 50 carreras.

Esto, por ser el primer piloto menor a 25 años en consagrarse desde el neozelandés en 2003, además de ser el séptimo más joven en la historia. Tras salir con tres triunfos en un torneo con nueve ganadores distintos, se enfocará será en perfeccionar los puntos finos en los que no logró concretar resultados.

“No creo que haya nadie cercano o como Dixon. Es un piloto increíble, realmente completo. Siempre da el 100% y extrae el 100% del auto. Sin él no estaría aquí hoy. Eso es 100% cierto�, dijo.

“He aprendido mucho de él, de cómo ir más rápido, ahorrar combustible, ahorrar neumáticos, pensar mejor mientras estoy en el auto, todo. Sí, muchas gracias a Scott�.

“¿Qué necesito mejorar? Todo. Necesito ir más rápido. No soy el mas rápido. Necesito intentar hacerlo todo mejor. Creo que no hay una sola cosa que me esté faltando. Creo que hay muchas cosas que puedo mencionar. Con experiencia llegará el año que viene�.


https://indycaraldia.com/2021/10/01/ganassi...-de-campeonato/