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 DAKAR 2010 |
 Oct 22 2009, 03:08 PM
Publicado:
#1
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 TENISTA  Grupo: Members Mensajes: 35.667 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906  |
Dakar 2010: empieza la cuenta atrás
Poco más de dos meses antes del inicio del rally, corredores y equipos preparan las inscripciones para tomar parte en la segunda edición suramericana del Dakar. La cuenta atrás ha empezado, especialmente para los amateurs europeos que han preparado sus vehículos para embarcar el 25 y 26 de noviembre en Le Havre. Aquellos que lo han probado quieren más. Los que lo vieron de lejos quieren estar ahí. Los recuerdos del Dakar 2009 para algunos y la vista de las impresionantes imágenes para otros acostumbran a hacer efecto en los fanáticos del deporte del motor y los eventos offroad: el reto del Dakar 2010 será una experiencia para no perdérsela. Los participantes de todo el mundo han puesto toda su energía para honrar el evento. Entre ellos, los argentinos y chilenos han sido los más rápidos: va a haber tres veces más motoristas nacionales y quads, jugando en casa, que el pasado año. En total se espera que 200 motoristas estén en la salida en Buenos Aires el 1 de enero en las dos categorías. En coches, los jefes de equipo se han esforzado para ajustar más el presupuesto. El número de inscripciones por completar ha obligado a los organizadores a extender el periodo de inscripciones para facilitar los últimos pasos. La extensión del periodo ha permitido construir una impresionante parrilla de cerca de 150 coches en la que todos los pilotos de élite tomaran parte. En las arenas de Atacama, la batalla promete ser atroz entre De Villiers, Sainz, Al Attiyah, Gordon, Peterhansel o el mismo Chicherit. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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Nov 15 2009, 12:21 AM
Publicado:
#2
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Nov 17 2009, 07:40 PM
Publicado:
#3
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 Propietario del Emporio Bellotil Grupo: Members Mensajes: 870 Desde: 17-March 08 De: Eso quisiera yo saber Usuario No.: 6.138 |
Aqui estaremos para enterarnos de todo, gracias tenista
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Nov 21 2009, 09:10 PM
Publicado:
#4
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El Dakar desea quedarse en Argentina y Chile en 2011
El director del rally Dakar, el francés Etienne Lavigne, expresó el pasado jueves su deseo de que la prueba se celebre en Chile y Argentina por tercer año consecutivo en 2011, aunque subrayó que habrá que acordarlo con las autoridades de ambos países. "En el contexto de las elecciones es difícil, pero hemos enviado una carta al Gobierno de Chile para preguntar si podemos volver el año próximo, aunque sabemos que debemos esperar las elecciones aquí", aseguró Lavigne, en Santiago, en alusión a los comicios presidenciales que se celebran en el país el mes que viene. La fecha límite para la respuesta de las autoridades de ambos países es a mediados de febrero, cuando en Chile ya habrá presidente electo, situación que debería garantizar la inversión pública para organizar el rally más duro del mundo Lavigne añadió que "si no es el próximo (año), podemos volver en un año más en el futuro, porque estamos trabajando en una opción africana e igualmente otra opción es Sudamérica, pero sin la respuesta de dos gobiernos es difícil proyectar en el futuro". El francés explicó que las llanuras de Argentina y el desierto chileno son un complemento perfecto para la prueba, por lo que la negativa de uno de los dos países haría inviable la competencia en Sudamérica "El territorio chileno es un buen terreno para la competencia. Acá hay un desierto fabuloso para la competencia, abierto, con dunas, interesante, y en Argentina no es el mismo tipo de terreno, con más camino. El Dakar sin los dos países es complicado, con los dos, es mucho más interesante", insistió. La próxima edición del rally Dakar Argentina-Chile se celebrará entre el 1 y el 17 de enero de 2010, y albergará siete etapas en cada país. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Nov 22 2009, 05:29 PM
Publicado:
#5
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Cyril Despres: 'Espero destronar a Marc Coma en el Dakar 2010'
El piloto francés Cyril Despres, campeón en motos del Rally Dakar en el 2005 y 2007, dijo el sábado que para vencer en el próximo Dakar Argentina Chile al campeón español Marc Coma, será clave evitar errores que lo dejaron como escolta en la edición pasada de la prueba. Despres, tras haber resignado a gran parte de sus opciones al título por problemas en los neumáticos en el inicio de la competición, remontó en la recta final de la carrera para completar cuatro etapas con triunfo. Coma, en tanto, ganador de tres especiales en el Dakar 2009, no cedió terreno a sus rivales, liderando la clasificación general de principio a fin para adjudicarse su segunda corona --tras haber vencido en el 2006-- con 1 hora 25 minutos sobre el piloto francés. "Desde hace algunos años que luchamos más que nada con él (Coma). Es un adversario muy fuerte y con un equipo muy completo y de experiencia, donde cuenta con un segundo piloto (Jordi Viladoms) que está siempre dentro de los primeros lugares", dijo Despres a Reuters. "Sí, es lo que espero (destronar a Coma). La verdad es que he estado trabajando todo el año para conseguirlo. (...) Físicamente estoy bastante preparado y no he tenido ninguna lesión este año, donde me he llevado además el título de campeón de mundo de Rally (Cross Country)" El Dakar 2010 se correrá por segundo año consecutivo en Argentina y Chile y contará con seis etapas en cada país y dos jornadas binacionales. La prueba, que incorpora 9.000 kilómetros de recorrido y unos 4.700 kilómetros cronometrados, contará con una largada simbólica el 1 de enero en Buenos Aires y finalizará el 17 del mismo mes en la capital argentina. Mientras que la jornada de descanso se programó para el 9 de enero en la ciudad chilena de Antofagasta. Despres, quien debutó en el Dakar en el 2000, afirmó que el desconocimiento de los terrenos en Sudamérica le llevaron a elecciones equivocadas en su moto KTM 690 en la edición pasada. "Sí, fue una de las claves (elección de neumáticos con cámara de aire). Los errores fueron de pinchazos. Sin conocer el terreno y las temperaturas en Sudamérica, y en especial en los primeros días donde las pruebas fueron muy rápidas y no fueron muy interesantes", afirmó. A diferencia del Dakar anterior que en su inicio se internó por el sur argentino, la caravana de vehículos se dirigirá en el 2010 hacia el norte y luego descenderá hacia la zona central para afrontar el tramo final de la prueba. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Nov 24 2009, 09:27 PM
Publicado:
#6
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El Dakar se plantea volver a África en 2012
El rally Dakar estudia "desde hace varios meses" volver a África a partir de la edición de 2011, tras dos años de haber recorrido América del Sur por rutas de Argentina y Chile, afirmó hoy el director de la prueba, Etienne Lavigne. "Trabajamos desde hace varios meses sobre la posibilidad de volver a África", señaló Lavigne durante la presentación de la 32 edición, que comenzará en Buenos Aires el próximo 1 de enero. Desveló que están pensando en organizar el rally en el este del continente, puesto que en el oeste, la zona tradicional de paso del rally, las circunstancias políticas no lo permiten por el momento El responsable del rally señaló que nada está cerrado por el momento y que no han descartado disputar el rally en tierras sudamericanas, pero aseguró que las elecciones presidenciales chilenas hacen las cosas "más complicadas". "Tenemos una carta de candidatura del Gobierno argentino formal para volver a acoger el Dakar en 2011. En Chile hay elecciones presidenciales y es algo más complicado tratar el retorno del rally" Lavigne indicó que no ha habido problemas con la organización del rally en América Latina, pero que prefieren "tener más opciones en la mano". "Nos gustaría tener la posibilidad de alternar entre los dos continentes (África y América) o incluso ir a otros. Hemos demostrado que podemos hacer esta carrera en entornos diferentes y eso es algo extraordinario", dijo. El director del rally indicó que "sería bueno para el Dakar volver a su territorio histórico" y señaló que "si no es en 2011 será más tarde". "En 30 años hemos pasado por 30 países africanos donde hemos logrado tener una popularidad excepcional. Volver a África es una opción. Pero lo importante es poder organizar una competición deportiva extrema donde sea", agregó. Los organizadores han estudiado posibilidades en África del este y austral, indicó Lavigne, quien descartó por el momento el este del continente. "En el oeste, la parte que más hemos recorrido en el pasado, hay países que todavía no nos posibilitan volver por su situación política", aseguró. El Dakar fue anulado en 2008 a causa de las amenazas terroristas que sufrió el rally a su paso por Mauritania, país donde se desarrollaba la mayor parte de la competición. A partir de ese momento, los organizadores cambiaron África por Argentina y Chile, donde se desarrolló la competición este año y donde tendrá lugar el rally de 2010. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Nov 24 2009, 09:30 PM
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El Dakar 2010 acusa gravemente la crisis
Dakar de 2010, que comenzará el próximo día 1 de enero en Buenos Aires, contará con algo menos de 400 participantes, frente a los más de 500 de la anterior edición, una caída de la participación que los organizadores achacan a la crisis económica y no a la pérdida de interés deportivo de la prueba. "Estamos en un contexto económico difícil en general y en el deporte del automóvil en particular. Pese a ello estamos muy contentos de la participación que tenemos, con casi 400 vehículos y los principales pilotos en las tres categorías", aseguró el director de la prueba, Etienne Lavigne. Señaló que mientras que en otras competiciones se han retirado algunas de la principales marcas, el Dakar sólo ha sufrido el abandono de Mitsubishi. Lavigne negó que se pueda comparar la nómina de inscritos este año con la de la pasada edición, cuando se registró una cifra "histórica" de participantes "Nunca habíamos tenido tantos vehículos en un Dakar. Este año tenemos algo menos de 400, es una cifra razonable, hemos tenido ediciones con menos participación. Es una participación muy aceptable", aseguró. Lavigne destacó el atractivo de la prueba de 2010, que comenzará en Buenos Aires y terminará en la misma ciudad tras haber efectuado un recorrido de 9.000 kilómetros, 5.000 de ellos cronometrados, en sentido inverso a las agujas del reloj y que atraviesa tierras argentinas y chilenas Los vehículos inscritos pasarán a partir de mañana las verificaciones técnicas en el puerto francés de Le Havre, donde embarcarán con destino al puerto argentino de Zárate, al que llegarán tras 21 días de navegación. La prueba cuenta con la inscripción de los principales pilotos en las tres categorías. En motos, el ganador de este año, el español Marc Coma, y el la edición de 2008, el francés Cyril Despres, volverán a participar a los mandos de una KTM de 650 centímetros cúbicos. Este tipo de moto, señaló Lavigne, verá este año limitada su potencia gracias a una reducción de la entrada de aire, lo que les igualará con las motos de 450 centímetros cúbicos. Los franceses David Frétigné, tercero del año pasado, y David Casteu, además del chileno Francisco "Chaleco" López participarán con este tipo de motos. Lavigne señaló que esta modificación técnica hará más interesante la competición porque iguala todas las máquinas. Además, señaló que ha permitido la vuelta de marcas al rally, como Aprilia, BMW, Honda o Yamaha, "que podrán luchar por la victoria" frente a la hasta ahora todopoderosa KTM. En la categoría de coches, el abandono de Mitsubishi "supondrá una redistribución de las cartas" porque los pilotos acostumbrados a disputar el rally con esos vehículos "tendrán que adaptarse a otros diferentes". Es el caso del francés Stéphane Peterhansel y del español Nani Roma, que rodarán al volante de un BMW y que se opondrán a la "armada" de Volkswagen formada por el sudafricano Giniel de Villiers, el español Carlos Sainz y el qatarí Nasser Al Attiyah. Lavigne aseguró que el Dakar propone "un recorrido excepcional entre dos países que nos han abierto sus brazos", destacó la "variedad de terrenos y dificultades a afrontar" y las "condiciones extremas del clima en la región". En particular, el director del Dakar destacó el paso por el desierto de Atacama, que en la pasada edición albergó dos etapas y en la próxima será el escenario de siete. Con respecto al año pasado, Lavigne aseguró que han buscado especiales más cortas y señaló que "no es necesario meter muchos kilómetros para hacer una etapa más dura y atractiva". La caravana del Dakar partirá de Buenos Aires el día 1 de enero con destino a Colón. Tras quince etapas y una jornada de descanso en la localidad chilena de Antofagasta, el rally volverá a la capital argentina. Antes de internarse en Chile recorrerá las ciudades argentinas de Córdoba, La Rioja y Fiambala. Copiapo, Antofagasta, Iquique, La serena y Santiago serán las etapas chilenas del rally. De vuelta a Argentina, la caravana atravesará San Juan, San Rafael y Santa Rosa. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Nov 25 2009, 11:59 PM
Publicado:
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Chile hará oficial el compromiso para organizar el Dakar 2011
Chile aseguró que oficializará el compromiso del Gobierno para organizar el Rally Dakar en el 2011, despejando las dudas acerca de que una nueva administración, tras las elecciones presidenciales de diciembre, impidan cumplir con los plazos para la prueba. El Dakar se correrá en el 2010 por segundo año consecutivo en Argentina y Chile, después de que la prueba fuese suspendida el año 2008 en África por amenazas terroristas un día antes de la salida. El Gobierno argentino ya expresó su intención de continuar con la carrera en el 2011. situación que los organizadores del Dakar afirmaron distaba de la realidad en Chile, donde la elección presidencial del 13 de diciembre y un nuevo Gobierno dificultaban la extensión de la prueba en el país. Sin embargo, la ministra portavoz del gobierno chileno, Carolina Tohá, afirmó que en las próximas horas se oficializará el compromiso para continuar como sede de la competición. "Ya hay una declaración de Chile manifestando interés. Ahora está saliendo esta segunda formalización donde ya el país adquiere el compromiso respecto a lo que significa la organización y también el aporte financiero que hace el país sede", dijo Tohá a la radio local Cooperativa. "Los compromisos se cumplen independientemente de las elecciones, de los cambios de Gobierno. El Estado responde por los compromisos que adquiere", agregó. Según los sondeos, las elecciones que buscan al sucesor de la actual presidenta Michelle Bachelet se definirían en una segunda vuelta en enero del 2010. El director del Dakar, el francés Etienne Lavigne, había reconocido más temprano como compleja la confirmación del Dakar en Chile en el 2011, debido a la demora que puede originar la instalación de los ministerios y oficinas gubernamentales requeridos para organizar la carrera. "Tenemos una carta de candidatura del Gobierno argentino formal para acoger el Dakar en 2011. En Chile hay elecciones presidenciales y es algo más complicado tratar el retorno del rally", afirmó Lavigne en su país. Las declaraciones del director de ASO llevaron luego en Chile a la subsecretaria de deportes, Marcela González, a reconocer que el Gobierno esperaba seguir como organizador y que las elecciones no impedían la realización del rally. La prueba, que contará con seis etapas en cada país y dos jornadas binacionales, requiere del respaldo de ambas para su puesta en marcha, lo que llevó en la edición pasada al Gobierno de Chile a desembolsar unos 3 millones de dólares. El Dakar, que incorpora 9.000 kilómetros de recorrido y unos 4.700 kilómetros cronometrados, contará con una salida simbólica el 1 de enero en Buenos Aires y finalizará el 17 del mismo mes en la capital argentina. Para el Dakar 2010 se espera que participen unos 372 vehículos, unas 140 máquinas menos que en la edición que salió el 2 de enero de este año en Buenos Aires, lugar donde terminó el 18 del mismo mes. El miércoles los vehículos comenzarán a ser embarcados en Francia para el traslado a Sudamérica, donde la próxima semana Lavigne asistirá a la presentación en Chile del Dakar 2010. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Nov 26 2009, 12:05 AM
Publicado:
#9
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 35.667 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
DAKAR 2010 - BIKES QUADS COMPETITORS/CONCURRENTS MOTOS QUADS
N° Pilote Nom Pilote Prénom Nationalité Marque Team 1 'COMA MARC 'ESPAGNE 'KTM ' 2 'DESPRES CYRIL 'FRANCE 'KTM 'TEAM RED BULL 3 'CASTEU 'DAVID 'FRANCE 'SHERCO 'CASTEU ADVENTURE 4 'ULLEVALSETER 'PAL 'NORVEGE 'KTM 'SCANDINAVIA 5 'RODRIGUES 'HELDER 'PORTUGAL 'YAMAHA ' 6 'VILADOMS 'JORDI 'ESPAGNE 'KTM ' 7 'KNUIMAN HENK 'PAYS-BAS 'KTM ' 8 'VERHOEVEN 'FRANS 'PAYS-BAS 'BMW 'BMW MOTORRAD 9 'LOPEZ CONTARDO 'FRANCISCO 'CHILI 'APRILIA 'TEAM APRILIA RACING 10 'GON?ALVES 'PAULO 'PORTUGAL 'BMW 'TEAM BIANCHI PRATA 11 'PRZYGONSKI 'JAKUB 'POLOGNE 'KTM 'ORLEN TEAM 12 'FRETIGNE 'DAVID 'FRANCE 'YAMAHA 'YAMAHA LA BOITE A PIZZA 13 'STANOVNIK 'MIRAN 'SLOVENIE 'KTM 'TEAM FREE SAL 14 'DUCLOS 'ALAIN 'FRANCE 'KTM 'TEAM TONI-TOGO 15 'MACEK 'MARTIN 'REP. TCHEQUE 'YAMAHA 'CZECH DAKAR TEAM 16 'PAIN 'OLIVIER 'FRANCE 'YAMAHA 'TEAM TOP 17 'FARRES GUELL 'GERARD 'ESPAGNE 'APRILIA 'TEAM APRILIA RACING 18 'CZACHOR 'JACEK 'POLOGNE 'KTM 'ORLEN TEAM 19 'WEST 'JAMES 'ROYAUME-UNI 'KTM 'TEAM RED BULL 20 'PISANO 'MICHAEL 'FRANCE 'KTM 'MECASYSTEM 22 'JARMUZ 'KRZYSZTOF 'PORTUGAL 'HONDA 'TEAM HONDA EUROPE / DAKARSPORT.COM 23 'BERGLUND 'THOMAS 'SUEDE 'KTM 'SCANDINAVIA 24 'STREET 'JONAH 'ETATS-UNIS 'KTM 'RALLY PANAM 25 'MATTHEIS 'RODOLPHO 'BRESIL 'KTM 'PETROBRAS LUBRAX 26 'BOINNARD 'LUDOVIC 'ETATS-UNIS 'KTM 'CASTEU ADVENTURE 27 'JOBARD 'WILLY 'FRANCE 'KTM 'RUEDUCOMMERCE.COM 29 'BIANCHI PRATA 'PEDRO 'PORTUGAL 'BMW 'TEAM BIANCHI PRATA 30 'CARILLON 'PATRICE 'FRANCE 'KTM ' 31 'MANCA LUCA 'ITALIE 'KTM 'M&M RACING 32 'PUERTAS 'MIGUEL 'ESPAGNE 'KTM 'EJERCITO DEL AIRE 33 'LAZARD 'LAURENT 'URUGUAY 'KTM 'OFF ROAD URUGUAY 34 'PEDRERO GARCIA 'JUAN 'ESPAGNE 'KTM 'EPSILON 35 'CECI PAOLO 'ITALIE 'APRILIA 'TEAM APRILIA RACING 36 'DIALLO 'MAMELESS 'SENEGAL 'KTM 'KTM TONI TOGO 37 'LEPAN 'FR?D?RIC 'FRANCE 'SHERCO 'CROCOAVENTURES 38 'VILLARRUBIA 'JULIAN 'ESPAGNE 'YAMAHA 'MEDITERRANEA-EVEREST-REQUENA 39 'DABROWSKI 'MAREK 'POLOGNE 'KTM 'ORLEN TEAM 40 'PROHENS 'JAIME 'CHILI 'HONDA 'CHILE - ATACAMA 41 'PROHENS 'FELIPE 'CHILI 'HONDA 'CHILE - ATACAMA 42 'JAKES 'IVAN 'SLOVAQUIE 'KTM 'KM RACING TEAM 43 'ZANOTTI 'ALESSANDRO 'ITALIE 'APRILIA 'TEAM APRILIA RACING 44 'PRITULYAK 'VADYM 'UKRAINE 'HONDA 'TEAM HONDA EUROPE / DAKARSPORT.COM 45 'PAYEN 'HUGO 'FRANCE 'BMW 'TEAM PERFORMANCE ENDURO 46 'MAZET 'JEAN CLAUDE 'FRANCE 'KTM 'NOMADE RACING ASSISTANCE 47 'BELTRAMI 'FRANCESCO 'ITALIE 'APRILIA 'OUTLAW RACING TEAM 48 'LIEFHEBBER 'HANS-JOS 'PAYS-BAS 'KTM 'TEAM VICKING 49 'PICCO 'FRANCO 'ITALIE 'YAMAHA ' 50 'POL 'MIRJAM GESINA MARIA 'PAYS-BAS 'HONDA 'TEAM HONDA EUROPE / DAKARSPORT.COM 51 'SAGHMEISTER 'GABOR 'SERBIE 'KTM 'OPEL RALLY RAID TEAM 52 'BONNET 'PIERRICK 'FRANCE 'KTM ' 53 'LENOBLE 'ANDR? 'FRANCE 'BMW 'MAD 53 54 'CISCAR 'RAFA 'ESPAGNE 'HONDA ' 55 'MERKIT 'KEMAL 'TURQUIE 'KTM 'DAKAR TURKISH TEAM 56 'TORUNLAR 'KUTLU 'TURQUIE 'KTM 'DAKAR TURKISH TEAM 57 'JUNCO 'ANDRES 'ARGENTINE 'KTM ' AJ RALLY TEAM 58 'BOUNDS 'CRAIG 'ROYAUME-UNI 'KTM ' 59 'ARREDONDO 'FRANCISCO 'GUATEMALA 'KTM 'TEAM GUATEMALA 60 'DE BOIS 'THOMAS 'PAYS-BAS 'HONDA 'TEAM VICKING 61 'DUBOIS 'NORBERT 'FRANCE 'KTM 'NOMADE RACING ASSISTANCE 62 'PABISKA 'DAVID 'REP. TCHEQUE 'KTM 'KM RACING TEAM 63 'AMBROSIO 'CARLOS 'BRESIL 'KTM ' 64 'ROBIN 'DOMINIQUE 'FRANCE 'KTM 'NOMADE RACING ASSISTANCE 65 'MORO 'JO?L 'FRANCE 'YAMAHA 'HFP 66 'LORMAND 'ETIENNE 'FRANCE 'YAMAHA 'HFP ROUSILHOTEL YAMAHA 67 'RANDYSEK 'DUSAN 'REP. TCHEQUE 'YAMAHA 'KM RACING TEAM 68 'BARROT 'DAVID 'FRANCE 'YAMAHA 'TEAM HFP POWER BIKE NARBONNE 69 'BONJEAN 'BERNARDO 'BRESIL HUSABERG 'XP 70 'ALAN 'EDUARDO 'ARGENTINE 'KTM 'PAMPA RACING 71 'MITI 'MARCELO 'ARGENTINE 'YAMAHA ' 72 'SNIJDERS 'MARCEL 'PAYS-BAS 'HONDA 'TEAM VICKING 73 'PIZZOLITO 'JAVIER 'ARGENTINE 'HONDA 'TEAM HONDA RACING ARGENTINA 74 'HATTON 'DONALD 'CANADA 'KTM 'TEAM RALLY RAID CANADA 75 'GUTIERREZ 'JOSE RAMON 'ESPAGNE 'KTM 'LEON 76 'SEEL 'ANNIE 'SUEDE 'SUPER ROCKET ' 77 'HAMARD 'ST?PHANE 'FRANCE 'KTM 'REUNION RALLYE RAID 78 'JOANNIN 'CYRIL 'FRANCE 'KTM ' 79 'RIVERA 'VICTOR 'ESPAGNE 'YAMAHA ' 80 'FANTOZZI 'TIAGO 'BRESIL 'KTM ' 81 'BUSIN 'PABLO 'ARGENTINE 'HONDA 'BUSIN MOTOS DAKAR TEAM 82 'MCKENDRICK 'JOHN 'CHILI 'YAMAHA ' 83 'ORTUNIO 'HERVE 'FRANCE 'BETA 'MECASYSTEM 84 'ROSA 'JOAO 'PORTUGAL 'YAMAHA 'YAMAHA PORTUGAL-JVO RACING 85 'RISTIC 'BOZO 'SERBIE 'KTM ' 86 'PALANTE 'ERIC 'BELGIQUE 'HONDA ' 87 'VRUGGINK 'GERRIT JAN GERBEN 'PAYS-BAS 'HONDA 'TEAM HONDA EUROPE / DAKARSPORT.COM 88 'CUCURACHI 'ENNIO 'ITALIE 'KTM 'EUROPEANISTEAM 89 'ZAHN 'INGO 'ALLEMAGNE 'KTM 'GRIESSER 90 'DIGUIET 'GILLES 'FRANCE 'KTM 'EVETTE-DAKAR 91 'RESSING 'ALOYS 'PAYS-BAS 'HONDA 'TEAM HONDA EUROPE / DAKARSPORT.COM 92 'GARCIA VITORIA 'MANUEL 'ESPAGNE 'KTM 'JVO RACING DAKAR 2010 - CARS COMPETITORS/CONCURRENTS AUTOS N° Pilote Nom Pilote Prénom Copilote1 Nom Copilote1 Prénom Nationalité Marque Team 300 'DE VILLIERS 'GINIEL 'VON ZITZEWITZ 'DIRK MAX 'AFRIQUE DU SUD 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT II 301 'PETERHANSEL 'STEPHANE 'COTTRET 'JEAN PAUL 'FRANCE 'BMW 'TEAM X-RAID GMBH 302 'GORDON 'ROBBY 'GRIDER 'ANDY 'ETATS-UNIS 'HUMMER 'ROBBY GORDON MOTORSPORTS 303 'SAINZ 'CARLOS 'CRUZ 'LUCAS SEBASTIAN 'ESPAGNE 'VOLKSWAGEN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT I 304 'ROMA 'NANI 'PERIN 'MICHEL 'ESPAGNE 'BMW 'TEAM X-RAID GMBH 305 'MILLER 'MARK RICHARD 'PITCHFORD 'RALPH 'ETATS-UNIS 'VOLKSWAGEN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT I 306 'AL-ATTIYAH 'NASSER SALEH N A 'GOTTSCHALK 'TIMO 'QATAR 'VOLKSWAGEN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT II 307 'CHICHERIT 'GUERLAIN 'THOERNER 'MARIA CRISTINA 'FRANCE 'BMW 'TEAM X-RAID GMBH 308 'HOLOWCZYC 'KRZYSZTOF 'FORTIN 'JEAN-MARC 'POLOGNE NISSAN OVERDRIVE 'OVERDRIVE 309 'ZAPLETAL 'MIROSLAV 'OUREDNICEK 'TOMAS 'REP. TCHEQUE 'MITSUBISHI 'OFFRAOAD CZ 310 'NOVITSKIY 'LEONID 'SCHULZ 'ANDREAS 'RUSSIE 'BMW 'X-RAID RUSSIA 311 'TERRANOVA 'ORLANDO 'MAIMON 'PASCAL 'ARGENTINE 'MITSUBISHI 'JMB STRADALE OFF ROAD 312 'DAS NEVES 'MAURICIO JOSE 'MAESTRELLI 'CLECIO 'BRESIL 'VOLKSWAGEN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT I 313 'LAVIEILLE 'CHRISTIAN 'FORTHOMME 'JEAN PAUL 'FRANCE 'NISSAN 'TEAM DESSOUDE 314 'SOUSA 'CARLOS ' ' 'PORTUGAL 'MITSUBISHI 'JMB STRADALE OFF ROAD 315 'KAHLE 'MATHIAS 'SCH?NEMANN 'THOMAS 'ALLEMAGNE FAST & SPEED 'HAMBURGER SOFTWARE 316 'GACHE 'PHILIPPE 'GORDON 'FABRICE 'FRANCE BUGGY SMG 'SMG 317 'VAN DEIJNE 'TONNIE 'ROSEGAAR 'WOUTER 'PAYS-BAS 'MITSUBISHI 'TEAM AUTOTRACK.NL 318 'MISSLIN 'NICOLAS 'POLATO 'JEAN MICHEL 'FRANCE 'MITSUBISHI 'JMB STRADALE OFF ROAD 319 'THOMASSE 'PASCAL 'LARROQUE 'PASCAL 'FRANCE 'BUGGY MD 'MD RALLYE SPORT 320 'GARLAND 'BRUCE 'SUZUKI 'HIROAKI 'AUSTRALIE 'ISUZU 'GARLAND MOTOR SPORTS 321 'AZEVEDO 'JEAN 'HADDAD 'YOUSSEF 'BRESIL 'MITSUBISHI 'PETROBRAS LUBRAX 322 'SPINELLI 'GUILHERME 'PALMEIRO 'FILIPE 'BRESIL 'MITSUBISHI 'JMB STRADALE OFF ROAD 323 'ERRANDONEA 'BERNARD 'GARCIN 'JEAN-PIERRE 'FRANCE BUGGY SMG ' 324 PATISSIER ISABLLE DELLI-SOTTI THIERRY 'FRANCE BUGGY 325 'HENRARD 'ST?PHANE ' ' 'BELGIQUE 'VOLKSWAGEN ' 326 ' DE GAVARDO 'CARLO 'RODRIGUEZ 'JUAN PABLO 'CHILI 'HUMMER 'ROBBY GORDON MOTORSPORTS 327 'SOLOVYEV 'YAROSLAV 'ZHILTSOV 'KONSTANTIN 'RUSSIE BUGGY SMG ' 328 'VAN DEN GOORBERGH 'JURGEN ' ' 'PAYS-BAS 'MC RAE 'PRO DAKAR 329 'COX 'ANDREW 'SCHR?DER 'J?RGEN 'AFRIQUE DU SUD NISSAN OVERDRIVE 'OVERDRIVE 330 'SIREYJOL 'PATRICK 'WISSMANNS 'RAINER 'FRANCE 'BOWLER 'CUMMINS FRANCE 331 'TRAGLIO 'MAURIZIO 'LURQUIN 'FABIAN 'ITALIE 'NISSAN 'TEAM TECNOSPORT 333 'KOLBERG 'KLEVER 'GODOI 'GIOVANNI LIMA DE 'BRESIL 'MITSUBISHI 'TEAM BRASIL NO DAKAR 334 'MIRONENKO 'ALEXANDER 'LEBEDEV 'SERGEY 'RUSSIE NISSAN OVERDRIVE 'OVERDRIVE 335 'WALLENTHEIM 'PELLE 'OHLSSON 'OLLE 'SUEDE 'ISUZU 'TUBUS RACING 336 'LEAL DOS SANTOS 'RICARDO ' ' 'PORTUGAL 'BMW 'PIONEER DESERT TEAM DELTA Q 337 'VAN LOON 'ERIK 'VERHOEF 'ERIC 'PAYS-BAS 'MITSUBISHI 'TEAM AUTOTRACK.NL 338 'GIBON 'NICOLAS 'MIURA 'AKIRA 'FRANCE 'TOYOTA 'TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY 339 'FOJ 'XAVIER 'JATON 'PABLO 'ESPAGNE 'TOYOTA 'TOYOTA - COOPER 340 'CHABOT 'RONAN 'PILLOT 'GILLES 'FRANCE 'TOYOTA 'TOYS MOTOR SPORT 341 'MITSUHASHI 'JUN 'CATTARELLI 'BRUNO 'JAPON 'TOYOTA 'TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY 342 'STRUGO 'JEAN PIERRE 'FERRI 'YVES 'FRANCE 'NISSAN 'TEAM DESSOUDE 343 'HARDY 'J?R?ME 'DELAUNAY 'S?BASTIEN 'FRANCE 'MITSUBISHI 'HARDY RACING 344 'PITA 'FRANCISCO 'HUMBERTO 'GON?ALVES 'PORTUGAL 'TOYOTA 'FABREQUIPA TEAM 345 'POZZO 'GABRIEL 'MARTIN 'ZARAZAGA 'ARGENTINE 'SUBARU 'BARATEC 346 'IKEMACHI 'YOSHIO 'HOSONO 'TAKAO 'JAPON 'SUBARU 'BARATEC 347 'CORONEL 'TIM ' ' 'PAYS-BAS 'MC RAE 'PRO DAKAR 348 'DUBRISAY 'ARNAUD 'MARTIN 'PATRICK 'FRANCE 'BOWLER 'AG SPORT 349 'LATRACH 'JORGE 'LATRACH 'JUAN PABLO 'CHILI 'TOYOTA 'LATRACH RACING DAKAR 2010 - TRUCKS COMPETITORS/CONCURRENTS CAMIONS N° Pilote Nom Pilote Prénom Copilote1 Nom Copilote1 Prénom Copilote2 Nom Copilote2 Prénom Nationalité Marque Team 500 'KABIROV 'FIRDAUS 'BELYAEV 'AYDAR 'MOKEEV 'ANDREY 'RUSSIE 'KAMAZ 'KAMAZ - MASTER 501 'CHAGIN 'VLADIMIR 'SAVOSTIN 'SERGEY 'NIKOLAEV 'EDUARD 'RUSSIE 'KAMAZ 'KAMAZ - MASTER 502 'LOPRAIS 'ALES 'HOLAN 'MILAN 'JAROSLAV 'MISKOLCI 'REP. TCHEQUE 'TATRA 'LOPRAIS TATRA TEAM 503 'VAN GINKEL 'WUF 'DE ROOIJ 'RICHARD 'TIJSTERMAN 'WILLEM 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER 504 'DE AZEVEDO 'ANDRE 'JUSTO 'MAYKEL 'MARTINEC 'JAROMIR 'BRESIL 'TATRA 'PETROBRAS LUBRAX 505 'MARDEEV 'ILGIZAR 'MIZYUKAEV 'VIATCHESLAV 'KARGINOV 'ANDREY 'RUSSIE 'KAMAZ 'KAMAZ - MASTER 506 'MACIK 'MARTIN 'KALINA 'JOSEF 'BERVIC 'JAN 'REP. TCHEQUE 'LIAZ 'KM RACING TEAM 507 'ADUA 'JO 'RODEWALD 'DAREK 'TORRALLARDONA 'MOI 'FRANCE 'IVECO 'TEAM DE ROOY 2010 508 'VAN VLIET 'MARCEL 'VAANHOLT 'HERMAN 'VAN VEENENDAAL 'GERARD 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER 509 'TOMECEK 'TOMAS 'MORAVEK 'VOJTECH 'VOJKOVSKY 'PETR 'REP. TCHEQUE 'TATRA 'LIVESCORE TEAM 510 'SPACIL 'MAREK 'MILOSLAV 'JANACEK 'SMOLKA 'RADOMIR 'REP. TCHEQUE 'TATRA 'CZECH DAKAR TEAM 511 'JUVANTENY 'JORDI 'CRIADO 'JOSE LUIS 'ROMAN 'FINA 'ESPAGNE 'MAN 'EPSILON 512 'VAN DEN BRINK 'MARTIN 'HOL 'MARTIEN 'VEENVLIET 'ARJAN 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER 513 'ELFRINK 'JOHAN 'BRUYNKENS 'SERGE ' ' 'PAYS-BAS 'MERCEDES 'FINSTRAL-RALLY 514 'SUGAWARA 'TERUHITO 'SUZUKI 'SEIICHI ' ' 'JAPON 'HINO 'HINO TEAM SUGAWARA 515 'SCHOO 'MARCEL 'DE WIT 'JAAP 'KONING 'ROELOF 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER 516 'SUGAWARA 'YOSHIMASA 'HAMURA 'KATSUMI ' ' 'JAPON 'HINO 'HINO TEAM SUGAWARA 517 'BORRERO 'MANUEL 'CAAMA?O 'PEREZ ' ' 'ESPAGNE 'MAN 'EPSILON 518 'CLAUDIO 'BELLINA 'PAOLO 'ARICI 'GIULIO 'MINELLI 'ITALIE 'GINAF 'TEAM ILATRANS 519 'MEKHTIEV 'JAKOV 'KOZLOV 'IGOR 'RYBKIN 'OLEG '_ 'MAN 'MAN RENAT-TRANS 520 'BEHRINGER 'MATHIAS 'KUPPER 'HUGO 'SCHADL 'SIGI 'ALLEMAGNE 'MAN 'HAMBURGER SOFTWARE 521 'VERBIST 'FRANCOIS G. 'DAMEN 'JURGEN L.H. 'LAUKAMP 'MILKO RALF 'BELGIQUE 'MAN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT II 522 'LAMMERS 'JAN 'GOTLIB 'CHARLY 'MEGENS 'EMIEL 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER 523 'OLIVERAS 'DAVID ' ' ' ' 'ESPAGNE 'MERCEDES 'EPSILON 524 'BOUCOU 'MICHEL 'DE CAMPOS MARTINS 'JOSE 'PATURAUD 'PASCAL 'FRANCE 'RENAULT 'TEAM REV'CO PARIS LA DEFENSE 525 'VAN GINKEL 'EDWIN 'BRUINSMA 'DANIEL 'VOGELAAR 'SVEN 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER 526 'DE LEEUW 'TOM K.S. 'VAN OBBERGEN 'DIRK M.J. 'GOLDBERG 'TORSTEN 'BELGIQUE 'MAN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT II 527 'BAUERLE 'KLAUS 'BAUMANN 'THOMAS 'TR?BS 'FRANK 'ALLEMAGNE 'MAN 'X-RAID RUSSIA 528 'RODRIGUEZ 'RANDY 'WHEELER 'GLEN 'HIGMAN 'WILL 'ETATS-UNIS 'MERCEDES 'ROBBY GORDON MOTORSPORTS 529 'BESNARD 'SYLVAIN 'LICHTLEUCHTER 'LAURENT 'WISMAN 'EMMANUEL 'FRANCE 'MERCEDES 'JMB STRADALE OFF ROAD 530 'K?HN 'UDO 'VETISKA 'MATTHIAS 'MOREIRAS 'MARCO 'ALLEMAGNE 'MAN 'TEAM X-RAID GMBH 531 'GOVAERE 'JAN 'ESPEEL 'DIDIER 'M?HR 'JUAN 'BELGIQUE 'MAN 'OVERDRIVE 532 'PANISSIE 'DIDIER 'MISSAGGIA 'ARNAUD 'DEBEUGNY 'VINCENT 'FRANCE 'MERCEDES 'TEAM DESSOUDE 534 'GONZALEZ 'RICHARD ' ' ' ' 'FRANCE 'MAN 'MD RALLYE SPORT 535 'P.P.T. 'PASCAL 'M.A. 'MARTIN 'E.H.L. 'ED 'PAYS-BAS 'GINAF 'PRO DAKAR 537 'VAN LANKVELD 'FRANS 'VAN DE SANDE 'JAN 'SCHOONES 'AART 'PAYS-BAS 'DAF 'AFRAJA 538 'BARAN 'GRZEGORZ 'MARTON 'RAFAL 'ZBOROWSKI 'PAWEL 'POLOGNE 'MAN 'SPEED FACTORY 539 'BRIONES 'ALEJANDRO 'ARANDA 'MIGUEL ANGEL ' ' 'CHILI 'ATAKAMA 'CHILE - ATACAMA 540 'HOEBEKE 'ROLAND 'VANESSE 'FABRICE ' ' 'BELGIQUE 'RENAULT 'BELGIUM CORPORATION RALLYE 541 'PIANA 'MARCO 'TROESCH 'CHRISTOPHE ' ' 'FRANCE 'MERCEDES 'SIXT UKRAINA 542 'HO HUANG 'CHEN 'KENNY 'JYHENG 'LAI 'CHENG-CHE 'TAIWAN 'MERCEDES 'TOP 4X4 543 'VERHEYDEN 'PAUL 'VAN DEN BOSCH 'PETER 'TIMMERMANS 'EIMBERT 'BELGIQUE 'DAF 'TEAM AUTOTRACK.NL 544 'VAN PELT 'ROB 'BEEFTINK 'EDDIE 'STAM 'TEUN 'PAYS-BAS 'MERCEDES 'FINSTRAL-RALLY 545 'KOLOMY 'MARTIN 'ZBYNEK 'KOTAL 'KILIÁN 'REN? 'REP. TCHEQUE 'TATRA 'CZECH DAKAR TEAM 546 'PELANCONI 'GRAZIANO 'BOMBELLI 'VALENTINO ' ' 'ITALIE 'MAN 'TEAM TECNOSPORT 547 'ASURMENDI 'GONZALO 'HERRERO 'ALBERTO ' ' 'ESPAGNE 'MAN 'EPSILON 548 'GINESTA 'JORDI ' ' ' ' 'ANDORRE 'MERCEDES 'GUARDIA CIVIL RALLY RAID 549 'HERNANDEZ 'JOAQUIN 'TAUSTE AGUERA 'TOMAS JOSE ' ' 'ESPAGNE 'MERCEDES 'HERRADOR COMPETICION 550 'FASKO 'PAVEL 'COULSON 'MARTIN 'CALORI 'BRUNO 'ROYAUME-UNI 'MAN 'RALLY RAID INTERNATIONAL 551 'CASALE 'FRANCISCO 'VIAL 'FRANCISCO 'CASALE 'IGNACIO NICOLAS 'CHILI 'ATAKAMA 'CHILE - ATACAMA http://www.dakar.com/index_DAKes.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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Dec 2 2009, 03:03 PM
Publicado:
#10
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 35.667 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
David Casteu monta su propio equipo para el Dakar 2010 con ayuda del constructor Sherco
David Casteu ha decidido comenzar una nueva aventura, para anticiparse al cambio de la categoría motos a cilindros inferiores de 450 cc, a partir del 2011, el piloto de Niza, segundo del Dakar 2007, decidió cambiar su destino y creó su propio equipo, con la ayuda del constructor francés, Sherco. La decisión fue radical para Casteu, quien siente que en el universo del rally hay un aire de nueva época. Cuando me enteré de la decisión de A.S.O. de acelerar el pasaje a la 450 cc, tenía varias pistas para crear varios proyectos. Después, me reuní con el dueño de Sherco, quien me convenció por su determinación. Al escuchar sus palabras, ví que tenía la solución frente a mí y que podía confiar en él. Lo que más influyó en mi decisión de estar al lado de ellos fue el lado humano. Y ahora que veo todo el trabajo que todo el mundo ya ha hecho, desde ya siento una satisfacción enorme. Los mecánicos con quienes trabajo son personas muy ágiles y supermotivadas. Es una felicidad. A punto de salir en el próximo Dakar, David Casteu, no logra situar sus ambiciones, ya que el nuevo reglamento pone en incertidumbre el nivel de competición. Antes éramos muy pocos los que sabíamos conducir las de 690cc." "El pilotaje de las 450cc, tiene otra técnica. Habrá muchos más aspirantes y, por ejemplo, personas como Rodrigues y Faria serán muy peligrosos, explica el capitán del equipo quien se presentará con Michaël Pisano de segundo y un gran caballero francés proveniente de América, Ludovic Boinard. En América del Sur, apoyado por un profesor y un estudiante de un liceo profesional, que trabajan en una de las tres motos inscritas, David Casteu, nunca ha disminuido sus ambiciones. Este año podemos sorprender. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Dec 2 2009, 05:57 PM
Publicado:
#11
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 Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 8.499 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 1.046 |
CITA(tenista @ Dec 2 2009, 03:03 PM)  David Casteu monta su propio equipo para el Dakar 2010 con ayuda del constructor Sherco Las marcas empiezan fuertemente a interesarse por los Raids, a la ya existente Yamaha 450cc de David Fretigne, se une BMW con Verhoven, Sherco con Casteu y Aprilia que ha apostado fuerte... por "Chaleco" López, y por Gerard Farrés... una pena que este no esté como compañero de Coma y Viladoms con la competitiva KTM... pero el dinero también manda en los raids... lo dicho un verdadera lástima, esperemos que la joven mecánica de la Aprilia (en Raids) aguante lo suficiente y permita a López luchar por lo menos por el podio y ser un duro rival como lo venía siendo hasta ahora y a Farrés le permita seguir progresando en los Raids para también luchar entre los 10 mejores pilotos. Apasionante el Dakar que nos espera este año... faltan Sponsors y se han perdido algunos tan importantes como Repsol, pero sin duda en motos ha sido un acierto reducir la cilindrada a 450cc donde ahora sí, las marcas va a encontrar una razón por la cual competir ya que aprovecharan gan parte de sus estructuras y monturas para enduro y sacaran partido a un motor que todas las marcas fabrican como es el 450cc 4T... hasta ahora el monopolio lo tenía KTM con su 690cc prototipo, que hacía que sus motos fueran invencibles y gracias a esa superioridad y al margen de sus equipos/pilotos oficiales ... conseguían tener numerosos ($$$$$) clientes. En Coches volveremos a tener a Volkswagen y a sus primeras espadas Carlos Sainz y De Villiers luchando por la victoria y aunque Mitsubishi abandonó su laureado Dakar... ojito que BMW ha hecho un coche muy, muy competitivo sus pilotos están muy satisfechos e impresionados, que nadie piense que va a ser un paseo para los Volkswagen... al contrario, BMW viene fuerte (aunque también se han quedado sin Repsol) y seguro que Stephan Peterhansel y otro de los nuestros, Nani Roma plantaran cara y darán guerra luchando por estar en lo más alto. Tampoco olvidarnos del espectacular Robby Gordon que con su monstruoso Hummer (que de Hummer tiene poco  ) puede seguir dando sorpresas como las ha dado desde que llegó al Dakar.-------------------- Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!! |
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Dec 3 2009, 12:04 AM
Publicado:
#12
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 35.667 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
Jean-Pierre Strugo 'Mi única preparación para volver al Dakar ha sido decidir volver a salir'
Jean-Pierre Strugo, piloto de Nissan estuvo a punto de colgar definitivamente el mono en el vestuario el año pasado, pero le ganó la sensación de haber dejado algo sin acabar. En realidad, el recuerdo de la edición del 2009 está aún presente para él y su compañero, Yves Ferri, la cual se detuvo bruscamente en la etapa número diez, a raíz de una fuga en el tanque de gasolina y que puso el coche en peligro de incendio. Tras este hecho, Strugo comentaba, 'Fue muy frustrante, porque, hasta ese punto, todo iba bien. Nuestra clasificación era buena, y habíamos recorrido paisajes maravillosos. Además, pienso que las dificultades que se vivieron, a raíz de la novedad de los terrenos, serán solucionadas en la próxima edición. Espero poder aprovechar plenamente esos territorios.' Antes de volverse a plantear en un futuro su retiro de las pistas, Strugo ha decidido comenzar a retirar la terrible amargura que sentía desde enero pasado: 'No podría terminar mi carrera con un abandono, y mi única preparación para volver al Dakar ha sido la de decidir volver a salir.' http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Dec 3 2009, 11:53 AM
Publicado:
#13
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 35.667 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
Para que nadie se aburra.............
Examen al recorrido del Dakar 2010 en detalle El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final. La prueba, que se realizará entre el 1º y el 17 de enero, tendrá un recorrido total de 9.030 kilómetros, de los cuales 4.810 serán tramos cronometrados. Atravesará las provincias argentinas de Buenos Aires, que será el punto de largada y llegada, Santa Fe, Córdoba, La Rioja, Catamarca, Mendoza, San Juan y La Pampa. Una particularidad es que durante los dos primeros días de competencia habrá dos rutas, una será para autos y camiones y la otra para motos y quads, por una cuestión de seguridad. Primer acto: encontrar el tempo justo Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá. Segundo acto: ¡las dunas de Atacama! Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca. Tercer acto: la ruta de contrastes Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas. Reccorrido detallado del Dakar 2010 Etapa 1 - Buenos Aires > Cordoba Viernes 1 y sábado 2 de enero Motos / Quads * Enlace: 349 km * Especial: 219 km * Enlace: 84 km * Total : 652 km Coches / Camiones * Enlace: 349 km * Especial: 251 km * Enlace: 84 km * Total : 684 km Pasando por Calamuchita Durante los primeros días del rally, se dan algunos problemas al momento de sobrepasar los otros vehículos. Así, para facilitar la cohabitación entre las motos y los autos, se ha establecido un recorrido paralelo, con un kilometraje más suave para los que van sobre dos ruedas. Si bien, las pistas se separan en dos partes, el programa es el mismo, con dos terrenos que, por igual, conquistarán a los amantes de las deslizadas. En autos, les expertos remarcarán el recorrido por el sector argentino de la WRC, que pasa con frecuencia en el valle de Calamuchita. Los expertos del volante podrán aprovechar para dar lo mejor de sí. Etapa 2 - Cordoba > La Rioja Domingo 3 de enero Motos / Quads * Enlace: 56 km * Especial: 294 km * Enlace: 276 km * Total : 626 km Coches / Camiones * Enlace: 56 km * Especial: 355 km * Enlace: 276 km * Total : 687 km Sensaciones dobles Para seguir evitando las maniobras delicadas, las motos y los quads tendrán, al igual que el día anterior, un recorrido especial. En la mayor parte de la especial, los adeptos del cross y del enduro se darán gusto con los saltos ciegos y las vueltas sucesivas. Después, llegarán a un sector más salvaje: menos sinuoso pero más pedregoso. En cuanto a quienes van en autos y camiones tendrán que pensar en los frenos en la larga bajada, a mitad de la especial. Etapa 3 - La Rioja > Fiambala Lunes 4 de enero * Enlace: 259 km * Especial: 182 km * Enlace: 0 km * Total : 441 km La cubeta blanca Es concretamente en este tercer día de carrera que los participantes vivirán su primer test. El cambio de contexto es radical: se pasa de la tierra a la arena y, sobre todo, se llega a una zona de dunas de casi 30 kilómetros. Además de su dimensión, muy apropiada al comienzo del rally, estas dunas se caracterizan por su color blanco. En este nuevo ambiente, los equipajes apreciarán los fuera de pista. También tendrán que pensar en los cambios de temperatura y, especialmente, el viento de arena, que es frecuente en la región. Etapa 4 - Fiambala > Copiapo Martes 5 de enero * Enlace: 394 km * Especial: 203 km * Enlace: 32 km * Total : 629 km Bienvenido en Atacama Los organizadores han querido ir suave con los participantes en este día dedicado especialmente al paso de la frontera. Después de una salida bien temprano en la mañana, el cruce de la Cordillera de los Andes se hará en enlace. A esta altura, a veces superior a los 4.000 metros, los estremecimientos serán ocasionados por la belleza del paisaje y por la temperatura. La bajada, ya del lado de Chili, conducirá inmediatamente a los pilotos y equipajes hacia una especial de total desierto. La distancia relativamente corta de este momento, permitirá un poco más para hacer las últimas precisiones de configuración "arena", que los vehículos conservarán durante varios días. Etapa 5 - Copiapo > Antofagasta Miércoles 6 de enero * Enlace: 90 km * Especial: 483 km * Enlace: 97 km * Total : 670 km Terreno minado La región es famosa por su cantidad de minas de oro y de cobre. Es eso lo que tendrán que vivir los pilotos en su camino hacia Antofagasta, un recorrido exigente física y nerviosamente. Las pistas abiertas pero pedregosas que se vivirán desde el comienzo del día no permitirán la pérdida de concentración ni por un segundo. Y las zonas fuera de pista que siguen, exigirán una solidez en todos los sentidos: es aquí que los pilotos deberán combatir en el fesh-fesh, llamado guadal, en esta parte del continente. Al finalizar esta etapa, en donde los cambios de ritmo son numerosos, el término resistencia, mostrará lo que significa. Los menos concentrados ya habrán hecho errores. Etapa 6 - Antofagasta > Iquique Jueves 7 de enero * Enlace: 180 km * Especial: 418 km * Enlace: 0 km * Total : 598 km Hacia el norte Los esfuerzos serán igualmente repartidos a lo largo de la especial del día. En los primeros tramos del fuera de pista, el polvo invitará a la prudencia. Después, las pistas largas y rodantes, que son el centro del programa, obligarán a quienes "buscan puestos" a conservar un fuerte ritmo. Sin embargo, por su bien, tendrán que conservar una buena dosis de energía, porque les espera un erg " a lo africano ", en el centro de una parte arenosa, de unos 50 kilómetros. Y para el final, la recompensa estará al nivel de las dificultades. Después de haber escalado una última duna, los participantes se lanzarán sobre un tobogán de arena, de casi 3 kilómetros, con Iquique y las olas del Océano Pacífico mirándolos desde el horizonte. Un espectáculo inolvidable. Etapa 7 - Iquique > Antofagasta Viernes 8 de enero * Enlace: 37 km * Especial: 600 km * Enlace: 4 km * Total : 641 km "¿ Qué es un salar ? " La más larga especial del rally es también la más variada. Si al salir de Iquique se siente cierta nostalgia, la belleza de los paisajes imprime fuerza, al igual que la dimensión lúdica de las dunas de arena que toca pasar en esta primera parte del día. La técnica ideal será mucho más difícil de encontrar al momento de pasar por el salar, de unos 3 kilómetros. Sobre este plano cubierto de grandes bloques de sal seca, sin ninguna duda inédito para la mayoría de los participantes, ¡la velocidad cae bajo el nivel de los 10 km/h ! Una vez esta broma superada, las pistas que conducen a Antofagasta son, en gran mayoría, abiertas y fáciles de recorrer. Ya que el menú está bien lleno de arena y en kilómetros, un aspecto del reglamento autoriza a los pilotos y equipajes a llegar al vivaque hasta las 18h00 del día siguiente; es decir, durante el día de descanso. Etapa 8 - Antofagasta > Copiapo Domingo 10 de enero * Enlace: 96 km * Especial: 472 km * Enlace: 0 km * Total : 568 km Desierto de dunas El centenar de kilómetros de enlace matinal permite pasar una zona, la mayor parte del tiempo brumosa, con el fin de dar la salida de la especial en óptimas condiciones de visibilidad. Si bien, el día de descanso ha hecho su efecto, las luchas podrán comenzar en esta penúltima etapa en el Atacama. En un terreno pedregoso, al comienzo de la especial, los minutos se pueden perder por culpa de un vencedor en potencia. Con los kilómetros, el ritmo de crucero deberá aumentar progresivamente, hasta que se llegue a la zona de dunas, cada vez más numerosas cuando se va llegando a Copiapo. Aquellos que quieran aprovechar del panorama final para holgazanear, tienen que pensarlo: la etapa es larga y las jornadas cortas. Etapa 9 - Copiapo > La Serena Lunes 11 de enero * Enlace: 0 km * Especial: 338 km * Enlace: 209 km * Total : 547 km ¡Motociclistas, en fila de 20 ! En el último día en el Atacama, se permitirá de vivir al máximo la zona de arena y de dunas: porque es principalmente en los 180 primeros kilómetros que se concentran les dificultades. Como el terreno es especialmente abierto, para los motociclistas se organizará una salida en línea, por grupos de veinte pilotos. En este momento de la carrera, ya se puede tener una idea de los líderes, en cada categoría, pero el podio puede cambiar en todo momento. Incluso aquellos que logren llegar a La Serena, han cubierto la parte más difícil, desde el punto de vista técnico. Pero aún queda recorrer un trayecto que requiere sangre fría y poca precipitación. Para los amateurs, es bajo estas condiciones que se disputa el Dakar. Etapa 10 - La Serena > Santiago Martes 12 de enero * Enlace: 112 km * Especial: 238 km * Enlace: 236 km * Total : 586 km Pequeña, pero capital El fin de la estadía en Atacama, les hará recordar a todos que Chili se extiende, especialmente, sobre terrenos ondulados. La vegetación es rica y variada. Y esto lo podrán constatar los participantes en su camino hacia Santiago. Cabalgando sobre las colinas, tendrán que volverse a adaptar a caminos sinuosos, donde los errores de trayectoria pueden cobrarse en minutos, incluso en hora. Hay mucho más riesgo de perder que de ganar en esta etapa. Etapa 11 - Santiago > San Juan Miércoles 13 de enero * Enlace: 211 km * Especial: 220 km * Enlace: 3 km * Total : 434 km Saludando el Aconcagua Es por el Paso Libertadores, a 3.500 metros de altitud, que los participantes se alejarán de Chile para llegar a Argentina, donde será organizada la especial del día. En los 50 primeros kilómetros, que constituyen el único pedazo del rally realmente disputado en altitud, se debe haber pensado en arreglar las máquinas para compensar la pérdida de potencia. Los pilotos avanzarán sobre las altas mesetas andinas, teniendo como paisaje, el famoso Aconcagua, que domina la región desde lo alto de sus 6.859 metros. Para llegar a San Juan, tendrán que abrirse camino por los ríos. Entre tanto, los autos y, sobre todo, los camiones deberán preservar sus frenos, a lo largo de una bajada de casi 20 kilómetros. Etapa 12 - San Juan > San Rafael Jueves 14 de enero * Enlace: 23 km * Especial: 476 km * Enlace: 297 km * Total : 796 km Entre hadas y dinosaurios En la más larga etapa del rally, el programa es movido y espectacular, a la vez. Se deja la región de los dinosaurios sobre pistas atravesadas por ríos, rodeados de pequeños cañones y otros chimeneas de hadas. Después de aproximadamente 200 kilómetros de especial, los participantes deberán tomar, por un corto tiempo, la ruta, con el fin de no pasar por una zona natural protegida. La segunda parte, exclusivamente arenosa, impondrá numerosos saltos. Los motociclistas pueden prepararse a coger todos los que deseen, y los mejores de entre ellos no lograrán sobrepasar los 100 km/h. El día será aún más duro, cuando se sabe que se termina por un largo enlace. Etapa 13 - San Rafael > Santa Rosa Viernes 15 de enero * Enlace: 76 km * Especial: 368 km * Enlace: 281 km * Total : 725 km La vida en gris A la víspera de la llegada, la clasificación aún puede cambiar. Nadie puede estar exento de caer en la arena gris de las dunas del Nihuil, las últimas del rally. Después de este pasaje de unos 40 kilómetros, son las pistas largas y rápidas que guiarán hasta la llegada de la especial. Estas zonas representarán una de las raras ocasiones de probar a lo largo la velocidad máxima de los vehículos y, al mismo tiempo, no olvidar de controlar el aspecto mecánico. Etapa 14 - Santa Rosa > Buenos Aires Sábado 16 de enero * Enlace: 166 km * Especial: 206 km * Enlace: 335 km * Total : 707 km Festejar los héroes Desde el primero hasta el último, la concentración es la prioridad en la última etapa, en donde las estadísticas hablan por sí mismas: existe un puñado de abandonos a tan pocos metros del objetivo final. Los 206 kilómetros de la especial, recorridos sobre pistas muy rápidas, deben ser vistos con el más grande cuidado. A la llegada, los héroes de esta edición No. 32 serán vitoreados, en primer lugar, en el pueblo de San Carlos de Bolívar. Los aficionados, conscientes que los momentos de felicidad más intentos se ven en la línea, llegarán en masa. Después de una avalancha de emociones, los participantes seguirán su camino hacia Buenos Aires, en donde les espera una nueva multitud. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Dec 3 2009, 12:52 PM
Publicado:
#14
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Muchas gracias por todo esto, Tenista!
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Dec 7 2009, 01:00 PM
Publicado:
#15
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Laia Sanz confirma su participación en el raid Desert Logic
La nueve veces Campeona del Mundo de trial Laia Sanz no tiene suficiente con todos los títulos conseguidos en su trayectoria en el trial, que tiene un objetivo claro, disputar el Dakar, y para ello lleva tiempo preparandose una vez cumplido ya con creces su objetivo en el trial. Laia ha competido en pruebas de enduro indoor, y en su camino para prepararse de cara al rally más duro, Laia deburará en los raids participando en el raid Desert Logic, que tiene lugar en Marruecos. El Desert Logic es un raid puro que tendrá lugar en tierras marroquíes desde el 6 al 12 de diciembre. Fabio Fasola; organizador de la prueba; es consciente de la capacidad y aptitudes de la piloto catalana y le ofreció la posibilidad de participar en esta carrera, y Laia no dudó en aceptar. El Raid Desert Logic fue ideado por Fabio Fasola pensando en poder combinar en un mismo evento, viaje, vacaciones y deporte extremo. Es una travesía por equipos en Marruecos, para vivir de forma segura y en compañía las sensaciones que aporta una carrera en el desierto. Con navegación por puntos GPS, orientación y pasos por lugares emblemáticos de la geografía marroquí, la prueba se desarrolla en equipos de tres pilotos, que suman puntos por cada una de las cinco etapas. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 Con un par....... -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Dec 7 2009, 07:03 PM
Publicado:
#16
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Cummins, los Bowler siempre en punta
Desde su llegada al Dakar del 2004, los Bowler, progresivamente, se han impuesto por su fuerza y su fiabilidad; a falta de distinguirse como verdaderos monstruos de velocidad. Pero la diferencia que existe con los otros prototipos que ocupan el punto más alto de la clasificación, no ha sido un impedimiento para que Patrick Sireyjol, del Team Cummins, se posicionara muy cerca de los mejores, en el Dakar del 2009. Su puesto No. 12, en la clasificación general final, así como su progresión a lo largo de la prueba, es una muestra de las calidades del vehículo y el espíritu del equipo. Como lo explica el responsable de Cummins, Didier Briand, se ha utilizado la experiencia de los años pasados, para obtener un mejor rendimiento por parte de los tres Bowler que estarán presentes en la carrera. "Con el tiempo, hemos podido optimizar la utilización del producto y de hacerlo más confiable, hasta lograr, por ejemplo, instaurar nuestra propia estructura de asistencia. En el 2009, la aventura fue fantástica, porque todos nuestros autos llegaron hasta el final, con buenos resultados para los amateurs. Nos hemos dado cuenta que el Bowler sabe comportarse bien, en los terrenos más difíciles, y que su fuerza está en su constancia. Incluso, es en la última semana que comienza a vérseles en la clasificación general." A pesar de los buenos resultados de Patrick Sireyjol (21 en 2007, 12 en 2009), y que continúan a mejorar, Didier Briand se niega a anunciar un nuevo salto para su mejor piloto. "Francamente, tendríamos problemas para lograr algo mejor. Porque toca pensar que las personas con las que competimos en este nivel, tienen equipos con presupuestos hasta 50 y 100 veces más elevados que los nuestros!" http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Dec 9 2009, 03:15 PM
Publicado:
#17
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Verhoeven 'Me hace falta más experiencia, pero mi moto y yo estamos listos para el Dakar'
Veinte días tan solo faltan ya para que de comienzo una nueva edición del rally más duro y famoso del mundo, el Dakar. Este año por segunda vez en su historia que se disputará por tierras sudamericanas. Los pilotos ya lo tienen todo a punto, y de nuevo los españoles Marc Coma en motos y Nani Roma o Carlos Sainz en coche vuelven a ser los favoritos. El piloto holandés Frans Verhoeven se convirtió en la pasada edición en uno de los pilotos top al acabar 8º de la general. En la edición 2009, Frans Verhoeven confirmó su categoría de piloto de élite, al integrar el Top 10 (8avo de la clasificación general final) y al ganar en territorio americano sus dos primeras victorias de etapa. Desde entonces, Verhoeven pasó a un nivel más alto en su implicación en el rally raid. Creador de su propio team, él dejó de lado las carreras de la copa del mundo, para concentrarse al 100 % en la preparación de una nueva moto, una BMW. "Desde el primero de marzo, he pasado todo mi tiempo en desarrollar esta 450cc, a hacer todas las pruebas, tanto en mi región como en Rumania. Me hace falta una experiencia en competición, pero tengo esta moto controlada, y siento que está lista para el Dakar." "Le di prioridad al poder del motor, más que a la potencia. Y sé que puedo avanzar al máximo, sin romperla. Es una seguridad. Ahora bien, no sabemos cuál es el nivel de potencia de las 450cc en relación con las 690cc controladas. Sin duda será muy abierto. Coma y Despres siguen siendo los favoritos, pero todo puede ocurrir. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Dec 10 2009, 02:08 PM
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#18
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El regreso al Dakar de los Mitsubishi Lancer
La crisis financiera llegó al Dakar el pasado mes de Enero, cuando marcas como Mitsubishi se retiraron del rally más duro del mundo, o cuando Subaru y Suzuki hacían lo propio con el Campeonato del Mundo de Rallies. Pero, y aunque sea de la mano de equipos privados, podremos ver esta edición de nuevo a cinco unidades del legendario Mitsubishi Lancer. El anuncio del retiro de Mitsubishi, hecho en febrero pasado, había caído como un rayo en el mundo del rally raid. Sin embargo, el próximo primero de enero, en la salida de Buenos Aires, se verán cinco Lancer, con Dominique Serieys, como team manager. Pero es ahora como miembro de un nuevo equipo, el JMB Stradale, que el ex-copiloto vencedor del Dakar (1993) se concentrará en las estrategias. El proyecto se ha podido llevar a cabo gracias a Nicolas Misslin, un joven piloto, que compró al mismo tiempo los vehículos y la estructura de Mitsubishi. El nuevo propietario logró terminar de organizar el equipo justo antes de que los vehículos se embarcaran en el puerto del Havre: "El trabajo que se hizo en noviembre fue enorme y, finalmente, logramos llevar cinco vehículos conducidos por Guilherme Spinelli, Orlando Terranova, Carlos Sousa, Miguel Barbosa y yo mismo. De por sí, el hecho de haber concretizado esta etapa ya es una primera gran satisfacción, ahora veremos el resultado final el 18 de enero: es allá donde toca cumplir la gran cita." El piloto marsellés, que ya había causado una gran impresión al ganar el puesto No. 10 en el Dakar 2002, se presenta con muchas ambiciones, pero también es consciente que el nivel de los competidores anuncia una gran lucha: "Hemos remplazado la motorización diesel de los Lancer por gasolina, porque son muy costosos los gastos de explotación con el diesel. Y, al mismo tiempo, sabemos que el vehículo será menos fuerte que los diesels. Entonces, tendremos que mostrarnos en las etapas difíciles. Pero para entrar en el Top 10, hay por lo menos una veintena de vehículos, que presentan garantías para estar arriba. http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Dec 16 2009, 12:23 AM
Publicado:
#19
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Un poco de historia.......
Rally Dakar El Rally Dakar, pronunciado ráli dakár, (anteriormente Rally París-Dakar) es una competición anual de rally raid disputada durante las primeras semanas de enero, considerada como uno de los rallies más duros del mundo. Hasta 2008, durante el tiempo que duraba la prueba, llevaba a los corredores desde alguna ciudad europea, hasta la ciudad de Dakar, Senegal. Durante muchos años partió de París, pero desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas (Granada, Lisboa), fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, ya que la verdadera competición no comenzaba hasta que se entraba en el continente africano. Asimismo, el final de la prueba tampoco ha sido siempre Dakar. En 1992, la carrera atravesó el continente africano al completo, para terminar en Ciudad del Cabo. En 2000 y 2003 la carrera finalizó en Egipto, en las ciudades de El Cairo y Sharm el-Sheij, respectivamente. En 2009, debido a que en 2008 fue suspendido por recomendación del gobierno francés por posibles atentados terroristas, el rally se desarrolló entre los países sudamericanos de Argentina y Chile. Las tres categorías participantes son automóviles, camiones y motocicletas. El terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, rocas, barro y vegetación. La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores aficionados llega con frecuencia al 80% de los inscritos. Historia y trazado LisboaDakar 2006 La prueba fue fundada en 1979, después de que el piloto Thierry Sabine se perdiera en el desierto y considerase su experiencia digna de ser reproducida en una competición. Lo que empezó como una aventura en estado puro, sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en un gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia. El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo Santa maria del paramo el inicio y Urdiales del paramo el final. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vez en Dakar, se regresaba de nuevo a París. Debido a problemas con el alcalde de París, el final tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney. A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas, como Granada, Marsella, Barcelona o Lisboa. La ruta en el continente africano también se ha visto modificado en multitud de ocasiones por problemas políticos, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o guerras civiles. En 2008, la competición fue suspendida, por completo, a causa de las amenazas terroristas al paso del rally por Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a la Argentina y Chile, comenzando y terminando en Buenos Aires. En ese recorrido se atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo la llanura pampeana, la Patagonia argentina o el Desierto de Atacama en Chile. Asimismo, la suspensión de la prueba, conllevó al adelanto de la primera edición del Rally de Europa Central, primera prueba bajo la certificación Dakar Series. Está previsto que se otorgue dicha certificación a otras competiciones de rally raid que reúnan las condiciones necesarias a nivel de organización, seguridad y publicidad. Países visitados En esta lista se enumeran los países por los que el Rally Dakar ha tenido etapas desde su primera edición: Senegal 28 Malí 22 Francia 21 Mauritania 21 España 15 Níger 13 Marruecos 13 Argelia 11 Guinea 6 Libia 6 Burkina Faso* 6 Portugal 3 Egipto 2 Costa de Marfil 2 Chad 2 Túnez 2 Angola 2 Camerún 1 República Centroafricana 1 República del Congo 1 Gabón 1 Namibia 1 Sierra Leona 1 Sudáfrica 1 Chile 1 Argentina 1 * (*) - Hasta 1984 era conocido como Alto Volta Polémicas Nissan Navara, Lisboa-Dakar 2006 El hecho de que se hayan producido atropellos mortales de ciudadanos de los países africanos por donde pasa el rally ha suscitado mucha polémica. Durante la edición del año 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales suscribieron un manifiesto pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban la utilización de África, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego, pese a que los equipos participantes cada año colaboran al desarrollo de dichas zonas con la aportación de medicamentos y ayudas logísticas para los hospitales. La edición de 2008 se vio salpicada por amenazas terroristas por parte de Al Qaeda que llevaron a la suspensión de la prueba en África por la recomendación del gobierno francés, y decidiéndose que la edición siguiente se celebraría en Sudamérica. Vehículos y clases Existen cuatro categorías principales en la competición: motos, quad, coches y camiones. A su vez, cada categoría se divide en subcategorías, según sea el equipo profesional o privado, y según el tipo de vehículo (de serie o modificado). Motos Se trata de la categoría más peligrosa de las cuatro, por ser la moto un vehículo que deja desprotegido al conductor. También es la categoría más popular, por ser la más accesible respecto al coste para competidores aficionados. En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes estuvo establecido en 250 motos. Camionetas del Rally Dakar 2009 esperando para la largada simulada, en Buenos Aires, Argentina. Quad Los quad o cuatriciclos son, en principio, las máquinas más económicas y lentas del rally. Al igual que las motos, para inscribirse en la competición cada máquina deberá estar legalmente registrada y adaptada para la circulación off-road (todoterreno) según las normas del Código de Autopistas de Francia y las especificaciones técnicas para los rallíes todo terreno (off-road rallies) establecidas por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Las mismas pueden ser adquiridas según su producción en serie o especialmente modificadas. Coches Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y para probar nuevas tecnologías que después se aplican a los coches de calle. Se divide en las siguientes subcategorías: * T1: vehículos de serie. * T2: vehículos de serie modificados. * T3: prototipos. Esta categoría se eliminó en 2002. Camiones Se considera la categoría más espectacular. La mayoría de los camiones compiten, sólo unos pocos realizan funciones puramente de asistencia. Algunos equipos mezclan las funciones de asistencia con la competición, y unos pocos equipos se centran exclusivamente en la competición. Esta categoría existe como tal desde 1999; en las ediciones anteriores, los camiones estaban englobados en la categoría de coches. Durante los años 1980, competían también prototipos de camiones, pero se prohibió su participación debido a los graves accidentes que se producían, al alcanzar estos grandes velocidades. Muertes en el Dakar Veinte participantes han muerto durante la disputa de alguna de las ediciones del Rally Dakar: * 1979: Patrick Dodin, motorista, a causa de una caída. * 1982: Bert Oosterhuis, motorista, a causa de una caída. * 1983: Jean Noël Pineau, motorista, a causa de un atropello. * 1986: Yasuo Kaneko, motorista, en un accidente. * 1988: Kees Van Loevezijn, copiloto de camión, en un accidente. * 1988: Patrick Canado, copiloto, en un accidente. * 1991: Charles Cabannes, conductor de camión, por un disparo. * 1991: Laurent Le Bourgeois y Jean Marie Sounillac, piloto y copiloto de coche, en un accidente. * 1992: Gilles Lalay, motorista, por atropello. * 1994: Michel Sansen, motorista, por una caída. * 1996: Laurent Gueguen, conductor de camión, por una explosión producida al pisar una mina. * 1997: Jean Pierre Leduc, motorista, por una caída. * 2003: Bruno Cauvy, copiloto de coche, en un accidente. * 2005: José Manuel Pérez, motorista, por una caída. * 2005: Fabrizio Meoni, motorista, por un paro cardiaco. * 2006: Andy Caldecott, motorista, por una caída. * 2007: Elmer Symonds, motorista, por una caída. * 2007: Eric Aubijoux, motorista, por un paro cardiaco. * 2009: Pascal Terry, motorista, por edema pulmonar. El número de fallecidos se eleva por encima de la media centena si se añaden las muertes de otras personas, desde niños y mujeres de localidades africanas, a mecánicos o periodistas que cubrían el evento. En 1986, falleció el fundador de la prueba, Thierry Sabine, al estrellarse el helicóptero en el que viajaba, junto a otros cuatro pasajeros. La siguiente lista es de los fallecidos que no tenían ninguna relación con el París-Dakar. * 1982: o Muere un niño maliense, que jugaba en la carretera, arrollado por un vehículo de la prueba. * 1984: o Una madre maliense muere y su hija resultó gravemente herida tras ser embestidas por un Range Rover que daba vueltas de campana, en Burkina Fasso. * 1985: o Muere una niña nigeriana al ser atropellada por un coche de la prueba. o Otra niña de 10 años muere atropellada en Mauritania. * 1988: o Mueren atropellados una mujer y un niño en Mauritania. o Muere una niña en la aldea maliense de Kitta. o Dos niños y una mujer mueren atropellados en Malí, por un vehículo de asistencia del Rally Paris-Dakar. * 1994: o Muere un niño senegalés al ser arrollado por un vehículo de asistencia. * 1996: o Una niña guineana muere tras ser atropellada por el motorista francés Marcel Pilet (KTM). * 1998: o Cuatro personas mueren tras una colisión ocurrida al sur de la capital mauritana, entre un taxi y un vehículo de la prueba. * 2006: o Boubakar Diallo, un niño guineano de 10 años, muere atropellado entre Lobé y Tambacounda por un vehículo de la Prueba Lisboa-Dakar. Con Boubakar, fue la primera vez que la prensa publicó el nombre de una víctima "no piloto" del París-Dakar. o Muere atropellado un niño senegalés, esta vez de 12 años de edad, entre Tambacounda y Dakar, por un camión de apoyo logístico en Senegal. * 2009: o Dos personas al colisionar con un camión de asistencia. Ganadores del Rally Dakar Año Coches Motocicletas Camiones Quad Ruta 1979 A. Genestier Range Rover C. Neveu Yamaha Dakar 1980 F. Kottulinsky Volkswagen C. Neveu Yamaha Ataouat Sonacome Paris Argel Dakar 1981 R. Metge Range Rover H. Auriol BMW A. Villette Alm/Acmat Paris Argel Dakar 1982 C. Marreau Renault C. Neveu Honda G. Groine Mercedes Paris Argel Dakar 1983 J. Ickx Mercedes H. Auriol BMW G. Groine Mercedes Paris Argel Dakar 1984 R. Metge Porsche G. Rahier BMW P. Lalleu Mercedes Paris Argel Dakar 1985 P. Zaniroli Mitsubishi G. Rahier BMW K.-F. Capito Mercedes Paris Argel Dakar 1986 R. Metge Porsche C. Neveu Honda G. Vismara Mercedes Paris Argel Dakar 1987 A. Vatanen Peugeot C. Neveu Honda J. de Rooy DAF Paris Argel Dakar 1988 J. Kankkunen Peugeot E. Orioli Honda K. Loprais Tatra Paris Argel Dakar 1989 A. Vatanen Peugeot G. Lalay Honda Paris Túnez Dakar 1990 A. Vatanen Peugeot E. Orioli Cagiva Villa Perlini Paris Trípoli Dakar 1991 A. Vatanen Citroën S. Peterhansel Yamaha J. Houssat Perlini Paris Trípoli Dakar 1992 H. Auriol Mitsubishi S. Peterhansel Yamaha F. Perlini Perlini Paris Ciudad del Cabo 1993 B. Saby Mitsubishi S. Peterhansel Yamaha F. Perlini Perlini Paris Tánger Dakar 1994 P. Lartigue Citroën E. Orioli Cagiva K. Loprais Tatra Paris Dakar Paris 1995 P. Lartigue Citroën S. Peterhansel Yamaha K. Loprais Tatra Granada Dakar 1996 P. Lartigue Citroën E. Orioli Yamaha V. Moskovskikh KAMAZ Granada Dakar 1997 K. Shinozuka Mitsubishi S. Peterhansel Yamaha P. Reif Hino Ranger Dakar Agadez Dakar 1998 J. Fontenay Mitsubishi S. Peterhansel Yamaha K. Loprais Tatra Paris Granada Dakar 1999 J.-L. Schlesser Schlesser-Renault R. Sainct BMW K. Loprais Tatra Granada Dakar 2000 J.-L. Schlesser Schlesser-Renault R. Sainct BMW V. Chagin KAMAZ Paris Dakar El Cairo 2001 J. Kleinschmidt Mitsubishi F. Meoni KTM K. Loprais Tatra Paris Dakar 2002 H. Masuoka Mitsubishi F. Meoni KTM V. Chagin KAMAZ Madrid Dakar 2003 H. Masuoka Mitsubishi R. Sainct KTM V. Chagin KAMAZ Sharm el-Sheij 2004 S. Peterhansel Mitsubishi N. Roma KTM V. Chagin KAMAZ Clermont-Ferrand Dakar 2005 S. Peterhansel Mitsubishi C. Despres KTM F. Kabirov KAMAZ Barcelona Dakar 2006 L. Alphand Mitsubishi M. Coma KTM V. Chagin KAMAZ Lisboa Dakar 2007 S. Peterhansel Mitsubishi C. Despres KTM H. Stacey MAN Lisboa Dakar 2008 No se disputó 2009 G. de Villiers Volkswagen Marc Coma KTM F. Kabirov KAMAZ Valparaíso Buenos Aires Dos pilotos han conseguido ganar el Rally Dakar en las dos disciplinas de motos y coches: Hubert Auriol y Stéphane Peterhansel. Hispanohablantes en el Dakar Españoles Entre los hispanohablantes, los competidores españoles han sido los que más logros han obtenido en las competencias del Dakar, principalmente en las categorías motos y coches. El catalán Nani Roma fue el primer español en ganar el Dakar, en la categoría de motos, en 2004. Piloto en la categoría de coches desde 2005, en 2006 fue 3º de la clasificación general. Marc Coma ganó el Dakar en dos ocasiones, la edición de 2006 y la de 2009 en la categoría de motos, con una KTM. Anteriormente, había sido 2º en 2005. El primer español en alcanzar el podio fue Carlos Mas, con una Yamaha en 1990, al acabar 2º. Jordi Arcarons es el español más laureado. Fue 2º en 1994 (Cagiva), 1995 (Cagiva), 1996 (KTM) y 2001 (KTM), y 3º en 1992 (Cagiva) y 1993 (Yamaha). Carlos Sotelo fue 3º en 1996, con KTM. ?scar Gallardo fue 2º en 1997 (Cagiva) y 2000 (BMW). Miguel Prieto fue el primer español que alcanzó el podio en la categoría de coches. Lo logró en 1999, al acabar 2º, a los mandos de un Mitsubishi. Otros españoles que han destacado en la prueba africana son Josep María Serviá, Salvador Serviá, Carlos Sainz, Isidre Esteve, Manolo Plaza y José Luis Monterde. Argentino y Chilenos Fuera de los españoles, sólo competidores argentinos y chilenos han obtenido logros relevantes en el Dakar, entre los hispanohablantes. El argentino Marcos Patronelli ha sido el hispanoamericano que ha obtenido los mejores logros en el Dakar, ganando tres etapas en el Rally 2009, y subiendo al podio luego de salir segundo en la categoría quad (cuatriciclos). El chileno Carlo de Gavardo fue el primer hispanoamericano en ganar una etapa y en alcanzar un podio al finalizar tercero en la clasificación final de motos en el año 2001, pilotando una KTM. Otros argentinos destacados son, en coches Orlando Terranova (participación en 2005, 4º en la novena etapa 2009), y en motos el marplatense Andrés Junco (59º en la general 2009). Otros chilenos destacados son en motos Francisco López Contardo (1º en la séptima etapa 2009, donde se colocó 10º en la general) y Jaime Prohens (finalizó 39º en 2009). Otros hispanohablantes El uruguayo Luis Henderson salió 3º en la primera etapa de 2009, categoría quad. -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Dec 16 2009, 12:47 PM
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El equipo Volkswagen del Dakar terminan su preparación en la nieve
Los pilotos, copilotos y miembros del equipo Volkswagen, así como varias celebridades y representantes de medios de comunicación, se encontraron por última vez en terreno europeo. Los integrantes del equipo mostraron una gran confianza en sí mismos y un perfecto estado físico, y también hicieron gala de buen humor. Los pilotos, entre los que se encuentra el español Carlos Sainz, completaron su exhaustiva preparación para el Rally Dakar de Argentina y Chile, con un fin de semana en la nieve en la localidad austriaca de Flachau. "Las últimas semanas han sido muy intensas para todo el equipo. Hemos pasado mucho tiempo juntos y trabajado duro", explicó Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo de Dirección de Volkswagen y Responsable de Desarrollo Técnico Además de la formación mecánica para pilotos y copilotos y la semana de preparación en términos de navegación, también se realizó el examen médico final para los pilotos en la clínica deportiva 'Bad Nauheim'. Mientras que Kris Nissen, director de motorsport de la marca alemana, recalcó que ya han acabado con la "puesta a punto" tanto de los pilotos como de los vehículos. "Todo el mundo está perfectamente preparado para el reto del Dakar. El fantástico encuentro de este fin de semana no sólo fue muy divertido; también evidenció que nuestros chicos forman un equipo muy unido" Los asistentes disfrutaron de las habilidades del prototipo de Volkswagen, el primer vehículo diesel en ganar el Dakar, con demostraciones de pilotaje del vigente campeón, Giniel de Villiers, así como con un espectacular show de saltos protagonizado por un grupo de motocicletas junto a los Race Touareg. En los próximos días, los cinco Race Touareg serán trasladados en un avión de carga hasta Buenos Aires. Cincuenta toneladas de material, incluyendo camiones y otros vehículos de asistencia, ya se encuentran en alta mar y llegarán a Argentina el próximo 28 de diciembre. Las últimas verificaciones técnicas tendrán lugar el 29 y 30 de diciembre, justo antes de que los vehículos bajen por la rampa de salida el próximo 1 de enero http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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