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> Rubens di Palma
Dvd360
mensaje Mar 24 2001, 06:07 PM
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RUBEN LUIS DI PALMA



"Soy loco pero no como vidrio"

Con la muerte de Di Palma se fue quizás el último ídolo del automovilismo argentino. Se destacó por la precocidad con la que llegó al éxito y por sus logros deportivos. Sin embargo su humildad y personalidad fueron las virtudes que le permitieron ganarse el respeto de todas las hinchadas.


El símbolo de Arrecifes

Rubén Luis Di Palma nació en Arrecifes, el 27 de octubre de 1944. Cuando terminó sus estudios primarios empezó a trabajar en la parrilla de su padre, que estaba a la entrada del pueblo sobre la ruta 8 y que llevaba por nombre "El Patrullero". A los 14 años ya usaba la moto HRD de Don Di Palma y al poco tiempo debutaba corriendo en dos ruedas; primero con una Gilera, a la que le siguió una Tehuelche y luego una Zanella.
De las motos pasó al kart, con el que ganó más de diez carreras en un año y medio. Por esos años comenzaron las locuras de Rubén. Cuentan los que lo conocieron de chico, que con el mismo karting que ganaba las carreras, pasaba por debajo de los acoplados en la ruta cuando lo salía a probar... Con el tiempo la historia se agrandó pero él aseguraba que sólo lo hizo una vez.
A los 16 comenzó a volar, actividad que con el correr de los años se transformaría en su favorita. Hizo el curso, se recibió de piloto civil y al comenzar la carrera de piloto comercial los planes cambiaron abruptamente al dedicarse al automovilismo. Fue en esta época donde las locuras se trasladaron al aire. Con su pequeño avión solía asustar vacas haciendo vuelos rasantes, pasaba por debajo de cables de alta tensión y hasta por el techo de la que por entonces era su novia y luego sería su mujer. Ni el puente de Arrecifes se salvó de ver volar al Loco con su avioncito por debajo. Los ecos de estas anécdotas, que luego llegaron a todo el país, salían de una verdadera institución arrecifeña: el "Bar Plaza", donde solía juntarse con amigos.

Bienvenido al TC
En el Gran Premio del 30 de octubre de 1963, Rubén Di Palma hizo su debut en el Turismo Carretera. Fue al volante de una coupé Ford de la Peña el Gato Negro y que había pertenecido a Julio Cesar Castellani. Durante la segunda etapa de la prueba volcó y tuvo que desertar.


En enero del año siguiente se inscribió con el mismo auto en la carrera de Villa Carlos Paz, Córdoba, donde también abandonó por problemas mecánicos. El auto fue devuelto a su propietario, pero la peña de amigos de Arrecifes que le "bancaba" el auto ya le tenía reemplazante: la coupé Chevrolet 1938 con motor del ´46 que había sido de Antonio Márquez, piloto de Carlos Casares. La peña compró el auto y en abril de ese año el joven Luis (ya lo empezaban a llamar por su segundo nombre) se puso al volante de la misma. Yendo contra el dicho que nadie es profeta en su tierra, el 31 de mayo de 1964 ganó la vuelta de Arrecifes como local. Tenía apenas 19 años y siete meses.
Tras esa carrera disputó junto a Guillermo Gainza Paz los 500 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires en un Mini Cooper. Puntearon la carrera hasta que un problema en el embrague les dijo basta. Casi un mes después, el 30 de agosto, se impuso en la vuelta de Salto, muy cerca de sus pagos, nuevamente al mando de su Chevrolet de TC.
En 1965, ganó una prueba disputada en el autódromo de Buenos Aires y se dio el gusto de superar a Jorge Cupeiro (Chevitú) por afuera y bajo al agua en Ascari, lo que hablaba a las claras de que el Pibe de Arrecifes no sólo era bueno en la tierra, también en las pistas. Mas allá de ello no lograba buenos resultados debido al magro rendimiento de su coupé. En la temporada de 1966 ganó tres series pero no pudo imponerse en ninguna final.


Para la siguiente corrió con un nuevo motor F100 preparado por "Bamse" pero tampoco consiguió mejorar sus performances. El "nuevo aire" le llegó el 10 de septiembre de 1967, donde -en San Nicolás- corrió al volante de la Liebre I que utilizara Eduardo Copello en el equipo oficial IKA. De allí en más quedaría aliado a la victoria, la que le llegó en la Vuelta de Junín de ese año.
Corrió ese mismo auto durante gran parte del 68 hasta que en octubre pasó a integrar el equipo particular de Oreste Berta. Allí decidió mudarse con su familia a Alta Gracia y comenzar su etapa como profesional.

Torino que me hiciste bien En 1969 participó con una Liebre II del equipo del Mago de Alta Gracia en dos categorías distintas: Sport Prototipos y Turismo Carretera. Ganó la Vuelta de la Manzana pero fue desclasificado por cambiar la caja de velocidades. Debido a sus buenas actuaciones fue convocado para la hoy mítica prueba de la 84 horas de Nürburgring, Alemania. Rubén Luis compartió el auto Nº 1 junto con Carmelo Galbato y Cacho Fangio, debiendo abandonar.


Al año siguiente, Berta ponía en pista un SP desarrollado por él denominado Berta LR. El auto estaba patrocinado por el diario La Razón y había sido equipado con un motor Cosworth. Di Palma participó de los 1000 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires en pareja con Carlos Marincovich y de los 1000 kilómetros de Nürburgring, desertando por problemas de lubricación.
1970 sería un año de mucha actividad, participando tanto en SP y en el TC, que en esa época tenia dos variantes: Fórmulas A y B. Con la Liebre II corrió en la Fórmula B y con el Torino en la A, una nueva especialidad rutera de la que se consagraría campeón. Participó también en el Gran Premio de Turismo sobre un Peugeot 504 del equipo Coelho, pero desertó.
Di Palma arrancó mal 1971 abandonando en los 1000 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires con una Ferrari 512 compartida con Sam Posey y Néstor García Veiga. Sin embargo su amo mejoraría bastante ya que obtuvo cinco victorias en SP y se quedó con el campeonato al mando de un Berta Tornado; a la vez fue nuevamente campeón de TC Fórmula A.



En el 72 repitió la conquista del título de Sport Prototipos ganando seis de las diez pruebas disputadas. Participó también de la Mecánica Argentina Fórmula 1 sobre un Berta Tornado. A pesar de los éxitos, a fines de ese año se desvinculó de Oreste Berta.
En 1973 se trasladó nuevamente a su Arrecifes natal armando sus propios autos con elementos provistos por Berta. Corrió las 24 horas de Le Mans junto al Nene García Veiga sobre una Ferrari 365 GTB4, abandonando la prueba cuando punteaban su categoría.
Un nuevo título esperaba al Loco Luis en 1974. Se impuso en nueve de las doce carreras de la Mecánica Argentina Fórmula Uno y se consagró campeón de la categoría con un Berta Tornado.
Un año más tarde se subió a todo lo que se le puso adelante: participó en Brasil del desafío que auspiciaba Ford con modelos Maverick, luego corrió un Challenge en El Pinar, Uruguay al volante de un Fiat 125 y en Laguna Seca, EE.UU. con un Chevrolet en la Fórmula 5000. También hizo su reaparición en el TC, tras tres años de ausencia, ganando las 500 millas de Mercedes. Participó también en la Mecánica Argentina Fórmula 1 empatando en puntos sobre el final del campeonato con García Veiga, quien se quedó con la corona por tener mayor cantidad de carreras ganadas.



En 1976 corrió en TC con un Ford Falcon y en la Mecánica Argentina F1 con un chasis Berta con motor Torino. Salvo un triunfo en Rafaela, esa temporada sólo cosecharía malos resultados. Lamentablemente 1977 tampoco le traería aparejados motivos para festejar.
Las cosas cambian para el 78 cuando fue contratado por Chrysler. Al mando de un Pianetto-Dodge se adjudicó el campeonato de Mecánica Argentina F1. En 1979, y debido a una fuerte crisis en la Mecánica Argentina, pasó a integrar el equipo Chrysler de Fórmula 2 con un Berta- Dodge por lo que debió mudarse nuevamente con su familia a Alta Gracia.

Nace el TC2000 y Di Palma sigue vigente

En 1980 nace el Turismo Competición 2000, categoría que con el tiempo se convertiría en la segunda en importancia detrás del TC. Di Palma fue uno de los que formaron parte de ese surgimiento al volante de un Dodge 1500, alternando carreras en la Fórmula 2. El 12 de octubre, en Alta Gracia ganaría su primera carrera en la categoría y el título de ese año quedaría en manos de Jorge Omar Del Río.



En su segunda temporada en el TC 2000 ganó cuatro competencias: Buenos Aires, La Rioja, El Pinar y Santa Rosa siendo subcampeón.
Esa misma circunstancia se repetiría en 1982, donde fue segundo de las tres categorías en las que participó: Club Argentino de Pilotos (sobre autos Datsun 280 ZX), TC 2000 y Fórmula 2.
Al fin en el 83 se le dio el campeonato de TC 2000 al volante de un VW 1500. Esa misma temporada participó activamente en la nueva F-2 Codasur. También fue piloto oficial Audi, participando del Rally de Argentina con el famoso Audi Quattro, debiendo abandonar la prueba por haber fundido el motor.
Para este entonces, Di Palma da rienda suelta a su otra pasión y comienza a fabricar aviones ultralivianos. Al mismo tiempo establece un récord mundial al recorrer 5.209 kilómetros en siete días, a un promedio de 35 Km/h. El 28 de febrero de 1986 consigue otra hazaña: logra cruzar la cordillera de los Andes con su ultraliviano. Ese año participa en TC 2000 con un VW 1500 preparado por él mismo y de concepción revolucionaria, ganando sólo en Balcarce.
Al año siguiente integra el equipo oficial de la Comisión de Concesionarios Ford junto a Mario Gayraud, sobre sendas coupés Sierra, alistadas por el José Miguel Herceg. Hacia fines de ese año, tras no conseguir buenos resultados y por falta de atención en su auto se pasa al equipo de Roberto del Campo piloteando otra Sierra.


En 1989 hizo su reaparición en el TC con una coupé Torino y continúa en TC 2000 con un Renault 18 berlina sin obtener resultados de relevancia en ninguno de las dos categorías. En 1990 continuó con el R-18 de TC 2000 y -además- probó suerte en Stock Car con una coupé Dodge, la que al año siguiente reemplazaría por un Torino de GNC experimental.
En el 91 compitió en la categoría Supercart con el Torino compitiendo con su hijo menor, Marcos quien esa temporada se consagraría campeón.
Luego de casi dos años sin victorias el Loco volvió al triunfo el 2 de mayo de 1993 en Santa Rosa, La Pampa al volante de su eterna coupé Torino. Como para demostrar que los años no habían hecho mella en él, al final de la temporada se quedaría con el título de Supercart.



El TC lo tuvo de nuevo en sus filas en 1995 con un Torino pero sin suerte. El Viejo Di Palma tuvo que esperar hasta 1996 para que -tras 21 años- se reencontrara con la victoria en el TC, esta vez al volante de un Chevrolet. El 13 de septiembre de 1998 fue su último triunfo, nada menos que en el remodelado Autódromo de la ciudad de Buenos Aires, al volante de un Falcon y con su hija Andrea de acompañante. A los 53 años y pico Di Palma hizo vibrar a todas las hinchadas con su victoria y convirtiéndose en el ganador más viejo de la historia de la categoría.
Para la segunda mitad de la temporada 2000 tenía preparado un Torino (cuándo no) para hacer su reaparición en el Turismo Carretera. Sin embargo encontró la muerte el sábado 30 de septiembre cuando el helicóptero que piloteaba se precipitó en las cercanías de Carlos Tejedor, una localidad de la provincia de Buenos Aires. Papá Luis venía de ver clasificar a su hijo Marcos en La Pampa, donde al día siguiente iba a correr en Top Race. Nada de eso ocurrió. No hubo carrera, no hubo ruido de motores, sólo tristeza.


Rubén Luis Di Palma fue de esos tipos que nacen cada mil años. Una marca registrada, un one off. Siempre de frente, con fuertes convicciones y cero hipocresía. Era un "tómalo o déjalo", querido u odiado. Esencialmente un buen tipo. Llegó al automovilismo con los bolsillos vacíos; no le pidió plata a nadie, corrió, ganó, se divirtió, hizo escuela y finalmente se fue igual que como había llegado. Con la misma humildad, con la misma locura, con las mismas ganas, casi 40 años después... Cuánto tiempo pasará para que aparezca otro igual.
Era un loco lindo pero su carrera deportiva habla a las claras de un deportista serio. Solía decir: "Soy loco pero no como vidrio".
Sus hijos, José Luis, Andrea, Patricio y Marcos, serán ahora los encargados de mantener viva "la llama Di Palma" y de continuar con el ejemplo de su padre. El Loco se fue, ya no está entre nosotros, ya es de todos y no es de nadie.

labujia.com



David Plaza

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Jordan Nº1
mensaje Mar 24 2001, 10:03 PM
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Oooooh! Gracias David. Sublime.

Como bien sabes, en mi reciente viaje a Argentina, pasé más o menos una semana en Arrecifes. A parte de compartir juergas con Norberto... pude conocer a los "Di Palma".

Lo cierto es que la municipalidad de "Arrecifes", no deja de ser un pequeño pueblo, y por lo tanto, se conocen todos. Como Mireia -mi "costilla"- tiene familia en Arrecifes, y saben que soy un gran fanatico del motos, tuvieron el detallazo de llevarme a casa de los "Di Palma". Tengo unas cuantas fotos que, si te interesan, gustosamente te pasaré por e-mail.

Aunque el actual "ídolo" es el pequeño -o sea Marcos Di Palma-, el día que yo fuí, estaba Patricio -"Pato"-.

Pude contemplar un Pick up Ford que estaban montando, con 560 cv.!!! La hostia!
También tenían un Vectra preparado para TC 2000, y el Torino de Rubén Luis, que estaba a medio montar. Tengo fotos de todo.

Me sorprendió el hecho de que los mismos pilotos son los que se montan los coches para el fabuloso TC. Ni ingenieros, ni telemetría ni leches. Unos alerones de fibra de carbono que se hacen ellos -y dudo de lo aerodinamicos que puedan resultar-, motores "tocados" al maximo y, hala, a correr!.

Como tardarían un par de semanitas en montar el coche, y estos Argentinos son la hostia, Patricio di Palma me invitó a que, una vez montado el coche, le acompañara al circuito -ahí lo llaman "autódromo"-, y lo probara. Por desgracia, yo tenía que regresar antes -me intento ganar la vida honradamente, y sin delinquir -, y me quedé con las ganas de convertirme en el primer forista que prueba un TC! Pero en fin, la intención es lo que cuenta, no?

P.D.: Como toda la familia es la hostia, y hasta la hermana corre la copa Hyundai -si, si, como Nuvo-, el más pequeño de todos -un chaval de unos 5 años-, andaba por casa con un quad... que era impesionante verlo.

P.D.: Me comentaron que Ruben Luis di Palma tenía que haber corrido en F1, pero debido a su amor hacia Argentina, se negó... y su lugar lo ocupó de rebote Carlos Reutemann!

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Petete
mensaje Mar 24 2001, 10:48 PM
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Tenemos un foro cojonudo.Gracias
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Pablo de Villota
mensaje Mar 27 2001, 03:06 PM
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DVD; Sabes algo de su hijo Jose Luis, ¿Qué hace ahora?. Gracias.
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Dvd360
mensaje Mar 27 2001, 03:47 PM
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Lo siento Pablo, pero no sé nada más. Pero prometo buscar algo sobre ello.

David Plaza

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Jordan Nº1
mensaje Mar 27 2001, 04:11 PM
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Creo que el TC. Pero no lo sé seguro.

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Dvd360
mensaje Mar 29 2001, 12:01 AM
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08/10/2000
Rafaela, Santa Fe, decimocuarta presentación.

Jose Luis y Marcos adelante, en emotiva carrera.

Los hijos de Luis Di Palma culminaron en un 1-2 para el recuerdo

José Luis Di Palma se adjudicó hoy la decimocuarta carrera del año del TC, al culminar delante de su hermano Marcos por solo una trompa, en un 1-2 que ambos dedicaron a su padre, el reciente desaparecido Luis Di Palma.

Para el recuerdo. Emotiva y temperamental. Así fue la final de la decimocuarta presentación del Turismo de Carretera, que se cumplió hoy en el Autódromo Juan Báscolo de Rafaela, en la provincia de Santa Fe.
En las series, Guillermo Ortelli, José Ciantini y Marcos Di Palma habían sido los triunfadores. Ya en la tercera manga, Marquitos demostraba el potencial de su Chevrolet, y el público se quería avalanzar sobre él para saludarlo a su paso.

En la final, la cuerda la tomo el menor de los Di Palma, y José Luis enseguida se puso en el segundo lugar, postergando Guillermo Ortelli, José Ciantini, Emilio Satriano, Ernesto Bessone y Omar Martínez. Y comenzó la épica batalla. Porque el intenso calor, sumado a la enorme exigencia del trazado, él clásico óvalo rafaelino cortado por cuatro chicanas, había demostrado que era mortal para los motores, que hacían llegar a estos pesados monstruos a más de 260 Km/h. Marcos y José Luis se intercambiaron posiciones durante todas las vueltas que duró la competencia, sin que el máximo aspirante a la corona, Guillermo Ortelli, pudiera descontar los escasos segundos que los hermanos de Arrecifes le llevaban.

Ni siquiera la prescencia de rezagados alteró los puestos en la vanguardia. De los punteros, Emilio Satriano fue el que tuvo que pasar por la fatídica rotura del motor, mientras Jose y Marcos seguían alternandose la punta, en un intento quizas, de enfriar a sus impulsores. Detrás, el "Gurí" Martínez se acercó hasta el cuarto lugar, formando un interesante trencito con Ortelli, Bessone, Ciantini y más atrás Catalán Magni.

Sobre el final, en la última vuelta, los Di Palma fueron lado a lado, auto a auto, y José Luis cruzo adelante con solo 36 milésimos de ventaja sobre Marcos, media trompa. El podio los recibio muy emocionados, con silencios y aplausos para ellos y su padre, que seguramente esta muy alegre de ver triunfar así a sus hijos.

En el campeonato, Guillermo Ortelli suma 216 puntos, Ernesto Bessone tiene 177, Omar Martínez tercero con 172,50, Rafael Verna cuarto con 166,50 puntos y Marcos Di Palma quinto con 150 unidades.

La próxima cita será el 29 de Octubre en el Autódromo de 9 de Julio, Provincia de Buenos Aires, la penúltima del año.

Clasificación:


Pos Piloto Marca Tiempo/Dif.
1 José Luis Di Palma Chevrolet 31m08s058
2 Marcos Di Palma Chevrolet + 036
3 Guillermo Ortelli Chevrolet + 955
4 Omar Martínez Ford + 1s833
5 Ernesto Bessone Dodge + 2s369
6 José Ciantini Chevrolet + 3s127
7 Julio Catalán Magni Ford + 4s666
8 Luis Belloso Ford + 21s528
9 Diego Aventin Ford + 21s942
10 Miguel Angel Guerra Chevrolet + 30s946


El Editor / AutosEnLaRed.com
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Los dos hermanos siguen compitiendo en el 2001 en el TC(y no llevan control de tracción,creo! )

David Plaza

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Ariel
mensaje Mar 29 2001, 04:03 PM
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Gracias nuevamente DVD. Vos gozáis de una especial sensibilidad en el momento de elegir sus temas. Amor pátrio?


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Dvd360
mensaje Mar 29 2001, 05:54 PM
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No Ariel.Amor por el automovilismo...

David Plaza

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parmalat
mensaje Mar 9 2002, 01:49 AM
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Guest_OSCAR_*
mensaje Oct 5 2002, 02:27 AM
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