Rally DAKAR, "El Dakar es una carrera de locos y para locos" Mauricio Gome Opciones

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Guerlain Chicherit y Skyler Howes superan el ecuador del Rally de Marruecos al frente
Superado el prólogo y las tres primeras etapas del Rally de Marruecos, Guerlain Chicherit lidera la general con una ventaja de 47 segundos sobre 'Orly' Terranova. por ahora, Sébastien Loeb le gana la partida a Nasser Al-Attiyah. En motos, manda Skyler Howes.

En un abrir y cerrar de ojos, medio Rally de Marruecos se ha evaporado, como se escapa la arena del desierto entre los dedos. Y lo ha hecho con un sorprendente desarrollo ya que Guerlain Chicherit es líder en coches en su debut con el BRX Hunter T1+ y Skyler Howes manda en motos a los lomos de su Husqvarna, sin ser ninguno de los dos claros favoritos a la victoria en un principio.

Lo cierto es que ni siquiera el resultado de la categoría de coches es realmente ese, ya que los Audi RS Q e-tron E2 compiten en la categoría 'Open', no valedera para el Mundial. Si así fuera, Carlos Sainz sería el líder tras completar las cuatro primeras jornadas -prólogo y tres etapas- en 9 horas, 50 minutos y 39 segundos. Segundo sería su compañero Mattias Ekström, mientras que la tercera posición ya sería para Guerlain Chicherit.

Dejando por ende a los Audi RS Q e-tron E2 a un lado, aunque las sensaciones no pueden ser mejores de cara al Dakar, Chicherit es el líder oficial de la prueba con el BRX Hunter T1+ de Prodrive. El piloto francés ha conseguido evitar los problemas y ha completado los primeros cuatro días de competición en 10 horas, 1 minuto y 25 segundos, registro con el que tiene 47 segundos de renta sobre 'Orly' Terranova.

En la lucha por el título del Mundial FIA de Rally-Raid, Sébastien Loeb le gana por el momento la partida a Nasser Al-Attiyah, toda vez que el francés es tercero a 4 minutos y 50 segundos de la cabeza y el qatarí se encuentra a casi 23 minutos del nueve veces campeón del WRC. Entre ambos, en una general 'combinada' ficticia, estaría Stéphane Peterhansel con el tercero de los Audi RS Q e-tron E2.

Resto de categorías
Si la batalla por la victoria absoluta está teniendo en Chicherit y Terranova unos protagonistas que quizá no estaban en el guion, en la clase T3 hay menos sorpresas. Tras la etapa prólogo y las tres primeras especiales, 'Chaleco' López está al frente de la clasificación con menos de un minuto de ventaja sobre Seth Quintero. La española Cristina Gutiérrez ocupa la tercera plaza, aunque sus opciones de triunfo son reducidas.

Por su parte, los 'Side bi Syde' de South Racing mandan en la categoría T4. Rokas Baciuska tiene el liderato con un tiempo de 11 horas, 25 minutos y 36 segundos, gracias en parte al gran trabajo del español Oriol Vidal como su navegante. La segunda plaza es para Jeremías González Ferioli, aunque está a más de diez minutos del líder. Por último, Martin Macik está al frente entre los camiones con 1 minuto y 14 segundos de renta sobre Kees Koolen.

Motos
La categoría de motos también tiene un líder inesperado, ya que Skyler Howes está al frente, con Luciano Benavides completando el doblete de Husqvarna. La diferencia entre los dos pilotos es de 3 minutos y 17 segundos. Toby Price aparece tercero con la KTM, mientras que Ricky Brabec es cuarto como mejor piloto de Honda y el vigente campeón del Dakar, Sam Sunderland, ocupa la quinta posición. Por el momento, Tosha Schaidera y Lorenzo Santolino están fuera del 'top 10'.

A modo de breve reseña, los siete jinetes blancos de ALL1 siguen en competición. Josép Pedro Subirats es el mejor clasificado en el puesto 27º de la categoría 'Rally2', aunque el nivel general de todos ellos está siendo muy bueno. Pese a tener algunos pequeños contratiempos, típicos de la competición, Carlos Llibre, Javi Amat y Pepe Martí están dentro del 'top 50', mientras que no muy lejos de ellos ruedan Xavi Pes, �lvaro Andreu y Fer Conde.


https://www.motor.es/movilidad/moto-electri...-202290186.html

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Sainz y Audi triunfan en Marruecos como aviso para el Dakar
Carlos Sainz y Lucas Cruz han sido los más rápidos en el cómputo global
La victoria entre los participantes del W2RC ha sido para Guerlain Chicherit

Carlos Sainz y Lucas Cruz, a los mandos del Audi RS Q e-tron E2, se han llevado un importante triunfo en el Rally de Marruecos 2022. El binomio español ha sido el más rápido en la clasificación general conjunta, incluidos los coches FIA y ‘Open’, en lo que ha sido un claro aviso de cara al Rally Dakar 2023.

Sainz ha dejado claro a lo largo de las seis jornadas que componían este Rally de Marruecos que el coche está para ganar. En realidad ya lo hizo Stéphane Peterhansel en Abu Dabi –con la versión anterior del bólido–, pero hacerlo en Marruecos, donde todos los ‘grandes’ van con todo para preparar el Dakar, es ir un paso más allá.

El madrileño ha salido a la especial de hoy –290 kilómetros cronometrados, aunque ha tenido que ser ‘acortada’ a 261 kilómetros para algunos coches por motivos de seguridad– con el objetivo de conservar esa posición de privilegio en la clasificación final, y a la postre lo ha conseguido. No ha sido el más rápido –de hecho, hoy ha quedado por detrás de Peterhansel y Ekström–, pero sí ha podido batir a Guerlain Chicherit en el cómputo global… ¡por sólo 1’46’’!

Chicherit ha volado hoy con el Hunter T1+. Sólo por detrás de un Sébastien Loeb que ayer quedó fuera de la pelea por una avería mecánica y que hoy ha ido a por todas para intentar sumar el botín extra de la victoria de etapa, el piloto francés quería arrebatar el honor del triunfo final a Sainz, pero el madrileño ha sabido gestionar su ventaja a la perfección y ha sido el vencedor.

En cuanto a los coches que puntuaban para el Mundial de Rally-Raid, Chicherit sí ha logrado la victoria y Orly Terranova –con �lex Haro de copiloto– ha sellado un doblete de los Hunter de Prodrive, mientras que Nasser Al-Attiyah ha amarrado la tercera posición y ha aprovechado la mala fortuna que tuvo ayer Sébastien Loeb para colocarse en lo más alto de la clasificación del campeonato a falta de una prueba para terminar la temporada.

Por otro lado, Isidre Esteve ha sido duodécimo en esta última etapa y ha certificado una meritoria séptima posición entre los coches FIA. Cristina Gutiérrez, por su parte, ha sido tercera hoy entre los T3 y también ha terminado en la tercera plaza el rally, sólo por detrás de Seth Quintero –ganador– y ‘Chaleco’ López.

CLASIFICACIÓN*
Carlos Sainz - 14h45'43''
Guerlain Chicherit - 14h47'29''
Mattias Ekström - 14h57'54''
Orlando Terranova - 14h58'24''
Nasser Al-Attiyah - 15h16'53''
Stéphane Peterhansel - 15h16'56''
Yazeed Al-Rajhi - 15h29'00''
Martin Prokop - 15h48'06''
Jakub Przygonski - 15h51'33''
Isidre Esteve - 16h39'32''
(*) Cómputo global entre coches FIA y Open


https://soymotor.com/coches/noticias/sainz-...o-dakar-9100327

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Cristina Gutiérrez sobre Alonso en el Dakar, la F1 y la igualdad de género
Cristina Gutiérrez habló de una posible segunda participación de Fernando Alonso en el Rally Dakar, de la igualdad de género en el automovilismo y más.

Cristina Gutiérrez visitó la oficina de Motorsport.com España justo después de su victoria en Chile junto a Sebastien Loeb en Extreme, pero más allá de analizar el triunfo en el campeonato eléctrico y su futuro y el de la categoría, también opinó de otras disciplinas y aspectos del automovilismo.

Sin querer convertir la charla en una entrevista sobre igualdad de género, aprovechamos su postura de piloto en la élite para saber qué podrían hacer otras categorías para al menos igualar las oportunidades que tienen las mujeres en las carreras.

La Extreme E obliga a tener alineaciones mixtas en los equipos, es decir, a que estén formados por un hombre y una mujer, y ante la pregunta de si ese es el camino que otros pueden seguir, contestó: "Para el tema de la igualdad creo que es algo sencillo".

"A mí en Cross-country nunca me han dado beneficios o han intentado impulsar a la mujer. Es verdad que sí que estoy a favor de que se le impulse a la mujer como en el caso de la Extreme E porque eso nos da visibilidad y hace que a otras mujeres no les cueste tanto acceder a estas categorías, pero una vez que estamos dentro de las categorías, creo que por suerte el motor es un deporte en el que podemos competir de tú a tú tanto hombres como mujeres y sin darle importancia podemos estar ahí".

Con ello, Cristina Gutiérrez espera que la cantidad de mujeres en el automovilismo aumente en el futuro: "Ahora mismo es cuestión de números: puedes ver que en el Dakar somos cuatro pilotos. Es cuestión de tiempo que, no pretendo que se iguale porque es muy difícil, pero sí de que las mujeres no tengan ese freno de por ser chica no poder acceder a un deporte. Es un deporte en el que se ha visto que podemos competir de tú a tú y en la Extreme E se ve con los tiempos de las chicas, que muchas veces estamos igualadas a los chicos. Y eso es muy bonito de ver y hace que cada vez se animen más".

Respecto a la posibilidad de ver a una mujer en la Fórmula 1, la triple campeona de las W Series asegura que se ve ahí en cinco años. La propia Chadwick ha terminao de sellar su tercer título del campeonato 100% femenino al anularse las dos últimas carreras del año por problemas económicos.

"Jamie Chadwick lo bueno que tienen las W Series es que al hacer el campeonato a la vez y en los mismos sitios que la F1 la han impulsado mucho, le han dado un input muy fuerte para que salga en las noticias, en las redes e incluso para que los pilotos y equipos de F1 se fijen en las chicas que corren en las W Series".

"Y concretamente Jamie es una pilotazo y lo está demostrando. Y espero que si no es en cinco, sea en cuatro o en tres la veamos en categorías superiores, porque eso significaría que las W Serie han triunfado".


Cristina Gutiérrez en el Dakar 2023... ¿Y el regreso de Alonso?
Después de subir al podio de su categoría (T3) en el Dakar 2022, Cristina Gutiérrez llegará a finales de diciembre a Arabia Saudí buscando, al menos, repetir el resultado.

"El Dakar de 2023 para mí es una fecha clave en la temporada porque es de las pruebas más importantes que tengo en el año. Vengo consolidada en T3, ya será el tercer año".

"Viendo el resultado, intentaré superarlo. Hacer otro podio en el Dakar seguido sería increíble. Es verdad que siempre hay que ser muy cauto en el Dakar porque es muy largo y pueden pasar muchas cosas, pero bueno, un podio e incluso intentar ganarlo sería un sueño".

Precisamente en las dunas del Dakar probó Fernando Alonso en la edición 2020. En su debut, acabó entre los 10 más rápidos en 8 de las 12 etapas, y aunque dos incidentes le impidieron estar en el top 10 de la general, la sensación que dejó fue muy buena.

De hecho, Cristina Gutiérrez cree que no tendría problemas en luchar por ganar si decide volver: "Me encantaría volver a ver a Alonso en el Dakar, porque es un competidor nato y ya se ha visto que sin casi experiencia en el Cross-country lo hizo súper bien cuando estuvo allí".

"Creo que si volviera, lo haría más preparado a nivel de pruebas y demás y claro que podría optar perfectamente por la victoria, y ya lo demostró siendo muy rápido en el primer Dakar que hizo".

Por último, se le preguntó por la Fórmula 1, que tras la titánica lucha Max Verstappen - Lewis Hamilton en la temporada 2021, ha dejado este año un curso más descafeinado con la superioridad del neerlandés y su equipo.

"Está siendo un poco… pues eso, de dominio claro de Red Bull y Verstappen. Y bueno, sí que es verdad que comparado un poco con el año pasado ha perdido un poco de esa adrenalina que sentíamos en cada carrera"

"Pero es un campeonato que está en pleno crecimiento y con todo el cambio de normativa de los coches ha habido muchas variaciones de posiciones, pero yo lo veo bastante interesante de cara a un par de años que pueda igualarse la competición y que podamos tener un campeonato como el año pasado, tan competido".


https://es.motorsport.com/dakar/news/cristi...enero/10383984/

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Laia Sanz, Carlos Checa y Óscar Fuertes constituirán el equipo Astara para el Dakar 2023
Tras una primera edición exitosa en términos de sostenibilidad, quieren más en 2023

Astara volverá al Dakar en 2023 con Laia Sanz, Carlos Checa y Óscar Fuertes. Después de un estreno con el que hicieron historia en términos de sostenibilidad el año pasado, quieren dar un nuevo paso al frente tanto en ese aspecto como en competitividad y llegarán a Arabia Saudí con un coche más ecológico y una alineación de primer nivel.

Astara cerró el Dakar 2022 como el equipo más sostenible del certamen, pues generó el menor impacto medioambiental gracias al uso del combustible ecológico. Para la próxima edición, en la que volverán a Arabia Saudí, quieren mejorar aún más sus prestaciones en este aspecto.

El coche de 2023, será todavía más sostenible y se presentará dentro de dos semanas, el 16 de noviembre en el Astara Experience Center de Madrid. Tras un estreno exitoso el año pasado con el 01 Concept, es momento de seguir escalando y dando de qué hablar en una de las carreras más exigentes y mediáticas del mundo del motor.

En su primera participación, Astara acabó entre los 40 mejores de la general en T1 con Fuertes, quien corría el Dakar por cuarta vez en su carrera. No obstante, fue el único de los dos que pudo llegar a meta, pues Jesús Calleja tuvo que abandonar en la quinta etapa tras un accidente.

Calleja no seguirá con Astara en 2023, pero este intento de éxito tan particular, que cuenta con el apoyo de Madrid y la Universidad de Nebrija, ha atraído a dos grandes nombres como Carlos Checa y Laia Sanz. Sin duda, dos grandes fichajes para un proyecto que en su segundo año contará con una alineación de primer nivel.

Será la segunda vez en la que Sanz se suba a un coche en el Dakar. El cambio de la piloto española llegó en 2022, cuando pilotó para Mini Cooper en su equipo de X-raid, donde rozó un lugar entre los 20 mejores de la general. Su experiencia en este evento en la categoría de dos ruedas es considerable y hasta la fecha, su mejor resultado ha sido un noveno puesto en 2015.

En el caso de Checa, su 'descubrimiento' del Dakar llegó a su fin antes de tiempo en 2022, pues se quedó fuera de la competición a los tres días. El de Manresa trabajará junto a Marc Solà como copiloto en Astara, ya con la lección aprendida del año pasado y con ganas de seguir con su crecimiento en uno de los grandes retos de su trayectoria.


https://soymotor.com/coches/noticias/laia-s...ar-2023-9101052

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El Astara Team presenta su armada: Oscar Fuertes, Laia Sanz y Carlos Checa
El Astara Team ha presentado su nueva alineación para el Dakar 2023, en el que Óscar Fuertes y Diego Vallejo serán los únicos que repetirán dentro de la estructura española. La cuenta atrás para el Dakar ha comenzado y esta mañana ha tenido lugar una de las presentaciones más esperadas en España: el Astara Team. El equipo de la empresa española se ha rearmado de cara a su segunda intervención en la cita de la ASO, que de nuevo tendrá lugar en Arabia Saudí.

Un equipo que repetirá con SMC Motorsport en la parte técnica, pero al que se incorporan Laia Sanz y Carlos Checa como fichajes estrella para pilotar las otras dos unidades de la formación. Por si, aumentan de dos a tres coches en 2023. La sede de Astara en Alcobendas, Madrid, ha sido el lugar escogido para dar a conocer los planes del equipo en este Dakar 2023. Un evento que ha estado capitaneado por el piloto Óscar Fuertes, que un año más será el punta de lanza del equipo.

El piloto madrileño volverá a contar con Diego Vallejo a la derecha, buscando mejorar la 34ª posición de este año. Será el quinto Dakar para Fuertes, que hasta el momento tiene pleno de metas y la segunda posición en el apartado de rookies en su debut.

"Estoy muy emocionado de estar de vuelta en el Dakar, que siempre es un gran desafío, pero estamos listos para superarlo con gran éxito. Además, tengo a mi copiloto Diego Vallejo a mi derecha y eso me da más confianza".

Otra unidad del equipo estará en manos de Laia Sanz, la Reina del Desierto. La piloto catalana supuso un punto de inflexión en la participación femenina en motos, logrando once victorias en el apartado femenino y entrando en cuatro ocasiones entre los 15 primeros. Una trayectoria en las dos ruedas que puso punto y final en la edición de 2021, dando el salto a los coches este año con el apoyo de KH-7 Sport, que le seguirá apoyando en su salto a Astara. Al igual que en el Mini JCW, Sanz estará acompañada por el italiano Maurizio Gerini.

“Estoy muy ilusionada de formar parte de este proyecto, con un vehículo mucho más sostenible, un equipo preocupado por reducir y compensar su huella de carbono y comprometido con la diversidad… Confío en que Maurizio y yo haremos un gran trabajo. ¡y también todo el Astara Team!"

Mientras que la tercera unidad será para Carlos Checa. El Campeón del Mundo de Superbikes 2021 debutó este año en el Dakar junto al equipo MD Rally, logrando una meritoria 27ª posición a los mandos del Optimus MD y junto al copiloto Ferrán Marco. En su caso, no sólo cambiará de coche y equipo, también de navegante y será Marc Solá quien le acompañará en el Dakar 2023.

“El año pasado fue solo un punto de contacto. Ahora, con Astara Team tenemos los medios para aspirar a resultados más ambiciosos, por eso Marc Solà y yo nos hemos preparado a fondo�.

El Astara 01 Concept ha renovado sus características para adaptarse a la nueva normita, y ahora contará con más potencia gracias a una brida mayor. Un cambio que irá acompañado de una nueva caja de cambios firmada por SADEV y un sistema de suspensión renovado de la marca RS3. El equipo también ha trabajado en el paso de la potencia al suelo y contará con un sistema de autohinchado y su capacidad para portar neumáticos de repuesto aumenta hasta los tres, algo muy importante en las etapas con un firme más propicio a los pinchazos.

Lo que no cambiará es el equipo humano. El Astara Team seguirá confiando en la estructura SMC Motorsport, liderada por Gonzalo de Andrés. Una formación que trasladará más de una treintena de personas a Arabia Saudí para poner a puntos los coches y gestionarlos durante la carrera, tal y como han afirmado en la presentación. Tampoco habrá cambios muy significativos en la decoración, que mantendrá el morado de Astara como tono principal combinado por detalles en naranja. Si que habrá novedades en los patrocinadores que aportará cara piloto, como en el caso de Laia Sanz la llegada de KH-7 Sport.





https://pitlanemotor.com/2022/11/16/el-asta...y-carlos-checa/

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Sainz se siente preparado para el Dakar y sabe que el Audi también lo está

Carlos Sainz se ha mostrado muy esperanzado con los cambios introducidos en el Audi RS Q e-tron E2 de cara al próximo Dakar.

"El nuevo coche es un gran paso adelante en términos de fiabilidad", el que fue un poco el 'talón de Aquiles' del coche en el pasado Dakar. La confianza de Carlos viene dada por la participación –aunque fuera de clasificación oficial– del coche en el Rally de Marruecos, donde afloran siempre cosas que no se detectan en los test.

"En su día le dijimos a Audi que no subestimase el Dakar y no lo ha hecho. Han confiado en la dirección de desarrollo que aconsejamos los pilotos. Los resultados que estamos viendo (Marruecos y test) nos dan la razón, ambas partes hemos tenido el enfoque correcto. El nuevo coche es eficaz y rápido, pero sobre todo ha dado un paso importante en términos de fiabilidad… aunque en el desierto puede pasar todo, siempre hay sorpresas, incluidas las técnicas".

Para Sainz no sólo es importante la mecánica, sino "la confianza en tu copiloto. La mía en Lucas es enorme. Hemos ganado juntos tres veces el Dakar. Nos ayudamos mutuamente". Lucas Cruz lo confirma: "Nuestra asociación es muy fuerte, realmente muy buena y hay un buen espíritu".

Este año habrá novedades en el Dakar. Ya no será obligatorio detenerse quince o veinte minutos en las zonas de neutralización, lo que hará más complicado 'vigilar' el ritmo de los rivales. Para Carlos, una vuelta a los viejos tiempos, "porque esto era lo normal. Pero podemos saber nuestro ritmo con nuestros rivales directos. Si estas tres minutos por delante o tres por detrás de ellos, o cuando un coche alcanza a otro".

Sainz señala que no será el único cambio y que "en los últimos tres años, la prueba ha cambiado mucho. Ahora no habrá 'waypoints' ocultos y se seguirá más la dirección de la brújula. El 'Empty Quarter' será difícil, pero Lucas y yo estamos preparados". Lucas Cruz dice que "en las dunas faltan marcas de referencia de otros competidores y no es sencillo ir en línea recta a través de cordones de dunas, como exige la brújula".

Algunos cambios no son exactamente técnicos. Mejora la posición del piloto, el confort del copi, lo que puede parecer baladí pero tiene su importancia. "El cambio de posición del asiento nos da una mejor visión de conjunto y podemos leer los instrumentos con mayor facilidad", señala Lucas Cruz, y ello en más de una ocasión ayuda a solucionar dudas y evitar pequeños errores.

Carlos ha efectuado la puesta a punto básica del coche y sabe que deben ser prudentes "en cuanto a la longitud de las etapas. Tenemos un suministro de energía limitado con nuestro concepto de coche, así que debemos marcar nuestro ritmo".

Lucas Cruz señala asimismo que la prueba es más dura que en Sudamérica para los pilotos y "tenemos que trabajar más la condición física. Hacemos ejercicios extra por la dureza de las etapas del Empty Quarter, ya que en las dunas los coches rebotan y saltan mucho" y de forma continuada.

Carlos y Lucas se han preparado al máximo, cuentan con un medio mecánico de primer nivel. Pero el Dakar es el Dakar y hace falta una pizca de fortuna para imponerse.


https://soymotor.com/coches/noticias/sainz-...lo-esta-9101527

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@albertllovera
Hola Pandilla!! Hoy es un Gran dia y daros esta noticia me hace mucha ilusión. ME VOY AL @dakar con Ford Trucks España … y me llevo de copiloto a @MargotLlobera47

Espero que esteis igual de contentos y orgullosos que NOSOTROS✊✊�




https://twitter.com/albertllovera/status/1597660380159176705

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El Dakar 2023 ya tiene recorrido: 14 etapas y 4.706 kilómetros de especiales



David Castera, el director de la competición, ha dicho que se trata del recorrido más largo, más duro y con más kilómetros de especial. serán un total de 14 etapas, con 4.708 kilómetros de especiales, para un recorrido total de 8.549 kilómetros, es decir un 55% del kilometraje será cronometrado.
Unas etapas que pondrán en dura prueba a los copilotos, porque la navegación no será sencilla. Aunque no haya ‘way point’ oculto; hay zonas de pistas paralelas que obligarán a ir corrigiendo el rumbo. También habrá muchas dunas y sobre todo el ‘Quater Empty’, el famoso ‘Espacio Vacío’, donde un océano de arena parecerá querer engullir a la caravana.

El recorrido comenzará en Yeda y finalizará en Damman, es decir, de orillas del Mar Rojo a orillas del Golfo Pérsico, con un día de descanso en Riad. La primera parte es más larga, tiene ocho de las 14 etapas por sólo seis la segunda.

Este primer parte tendrá dos puntos clave, Hail y Al Duwadimi; ya que alrededor de estos campamentos habrá etapas en bucle, dos en Hail y una el Al Duwadimi. Las asistencias lo agradecerán y la logística de la prueba será más sencilla. En la segunda parte no hay ningún bucle, pero las dos etapas en el Empty Quarter forman el maratón, por lo que las asistencias no estarán y deberán esperar dos días en Shaybah al regreso de los pilotos.

Digamos que el 1 de enero se disputará el prólogo de 11 kilómetros, con salida y llegada en el propio Sea Camp, por pistas en la playa y que servirá para discernir el orden de la salida de la primera etapa.

Aparentemente, la primera parte será más dura ya que seis especiales tienen más de 400 kilómetros de recorrido, siendo la más larga el bucle alrededor de Al Duewadini, con 473 kilómetros de especial.

La segunda parte tiene especiales más cortas y también enlaces más cortos. Tras el descanso, sólo la etapa entre Riad y Haradh supera los 400 kilómetros, mientras que las restantes están prácticamente sobre los 150 kilómetros, a excepción de las 12ª, que alcanza 275. Esto, sin embargo, no es tranquilizador porque los participantes prevén que el menor kilometraje se debe a que habrá muchas arenas y dunas y que el recorrido será mucho más lento. Pero esto es algo que descubrirán sobre la marcha.


https://soymotor.com/coches/noticias/el-dak...eciales-9101784

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Dakar 2023: recorrido etapa por etapa
La ruta del Dakar 2023 cuenta con más kilómetros contra el crono y menos tramos de enlace que en 2022.



La 45.ª edición del Dakar se desarrollará entre el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, del 31 de diciembre de 2022 al 15 de enero de 2023. Pilotos y equipos tendrán que surcar 8.549 kilómetros, siendo 4.700 de ellos en lucha contra el crono.

La 45.ª edición del Rally Dakar se ha presentado de manera oficial, desvelando gran parte de los detalles de su recorrido. La prueba que se celebra en Arabia Saudí entre el 31 de diciembre -prólogo- y el 15 de enero surca el país de lado a lado, arrancando en las costas del Mar Rojo para acabar en el Golfo Pérsico. Pilotos y equipos tendrán que recorrer 8.549 kilómetros, siendo 4.700 contra el crono.

El reparto del kilometraje deja a las claras las intenciones de David Castera y su equipo. El Dakar debía ganar en dureza y reducir la duración de cada etapa a base a controlar el número de kilómetros de enlace. Con esto en mente, ASO ha diseñado un rally que tiene 500 kilómetros contra el crono más que el disputado en enero de 2022 y un kilometraje de enlaces bastante contenido, maximizando así la acción competitiva.

La edición 2023 del Dakar tiene 500 kilómetros más de especiales que los que tuvo la carrera en 2022

Con más etapas, más kilómetros contra el crono -al nivel de la edición de 2011 que se disputó en Sudamérica- y enlaces que no se comen cada jornada, la 45.ª edición del Dakar promete ser más intensa y dura. Se arrancará con un breve prólogo el 31 de diciembre con el Mar Rojo de fondo, mismo escenario en el que se llevará a cabo la primera etapa. La competencia desde el principio será dura con especiales que superan los 400 kilómetros desde la segunda etapa.

Las primeras dunas aparecerán camino de Al Ula, escenario que junto a Ha'il da vida a la primera mitad de la carrera. Grandes dunas, navegación y mucha arena son la mezcla de las siguientes cuatro jornadas hasta que la carrera pone rumbo a Al Duwadimi. De ahí, la caravana se traslada hasta Riyadh, escenario en el que se celebra la jornada de descanso en el ecuador del rally.

'Empty Quarter', esta vez sí
La segunda mitad del Dakar arranca camino de Haradh con unas imponentes cadenas de dunas que harán las delicias de pilotos y aficionados. Previo al gran desafío de este Dakar, porque esta vez sí que parece que la carrera podrá surcar el 'Empty Quarter'. Este será uno de los puntos más duros de la carrera, ya que se trata de un inmenso espacio de terreno en el que la navegación se hace muy complicada.

El desierto de Rub Al-Jali puede ser el escenario que decida el rally, incluso si las especiales que se disputan entre el día 11 y 13 de enero son bastante más cortas que las que se llevan a cabo en el resto de etapas. Una muestra de la complejidad del terreno a surcar, ya que por mucho que tengan menos kilómetros, la duración de la competición no será mucho menor que en días previos.

La etapa maratón, al final
La dureza va en aumento casi en línea exponencial desde en esta fase de la carrera, toda vez que ASO se ha guardado la etapa maratón para el final del rally, lo que supone un toque extra de dificultad. La primera parte de la etapa maratón tendrá lugar el día 12 d enero entre Shaybah y Ardah, mientras que la segunda conectará esta población con Shaybah de nuevo. Bucle de dos días que se cobrará las aspiraciones de muchos pilotos.

El rally viaja hasta Al-Hofuf en una etapa corta que sirve como previo a la última jornada del Dakar. La carrera llega hasta el Golfo Pérsico con una corta especial en la que habrá que mantener las mecánicas para poder subir al podio final de la prueba en Dammam. En líneas generales, este Dakar será más duro y complejo que el anterior, con la navegación tomando un papel todavía más protagonista.

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https://www.motor.es/noticias/primer-coche-...-202291592.html

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Dakar 2023 : a la medida de los grandes

Los detalles de la 45ª edición del Dakar, que se celebrará por cuarta vez en Arabia Saudí del 31 de diciembre al 15 de enero, se desvelaron en un programa de presentación (disponible en Dakar.com) en el que participaron Sébastien Loeb y Adrien Van Beveren, invitados de David Castera, director de la prueba.

Los dos pretendientes a un primer título en el Dakar pudieron descubrir y comentar el nutrido programa deportivo que les espera, con un recorrido entre dos mares compuesto por 15 jornadas de carrera, incluida una incursión de cuatro días en el Empty Quarter, para una distancia total de 8.549 km, de los cuales 4.706 km de especial. Se esperan a 365 vehículos en la salida prevista en una playa del mar Rojo.

Al margen de la batalla por los títulos entre los campeones del rally-raid que participarán en la segunda temporada del W2RC, el vivac acogerá también a poco más de cien vehículos en el marco del Dakar Classic, la carrera de regularidad reservada a vehículos de los años 80 y 90 y que contará este año con Jacky Ickx como padrino.

Se avecina el gran día y la emoción de los pilotos y copilotos aumenta, aunque también cierta angustia y nervios. El mapa del recorrido del Dakar 2023 parece decir "¡temblad!". Al menos eso es lo que se deduce del programa dividido en quince días: catorce etapas, precedidas de un prólogo, que se disputará alrededor del Sea Camp, primera novedad. Desde 2020 los competidores han tenido ocasión de conocer el mar Rojo, pero por primera vez permanecerán reunidos durante todas las verificaciones en un vivac XXL que favorecerá la convivencia. A continuación se embarcarán en la parte deportiva y regresarán a lugares con los que están familiarizados: AlUla, Ha'il o Riad, sin olvidar los cuatro días previstos en partes inexploradas del desierto del Empty Quarter: "Esta zona gigantesca en la que reina la arena y en su forma más majestuosa: la duna", insiste David Castera. La arena será el ingrediente predominante en un menú en el que el postre se servirá en la playa, en Dammam, a orillas del golfo Arábigo.

A lo largo de este recorrido por Arabia Saudí, los campeones deberán imponerse con la fuerza de su conducción en los tramos más rápidos, con sus dotes de navegación y, esta vez, más que de costumbre, con su capacidad de resistencia extrema, ya que tendrán que encarar una etapa maratón al final del rally (etapas 11-12). Con toda probabilidad tendremos que esperar al término de este duro ejercicio para conocer la jerarquía final: entre las KTM de Kevin Benavides y Matthias Walkner, las GasGas del vigente campeón Sam Sunderland y de su compañero de equipo Dany Sanders, las Honda de Adrien Van Beveren, Ricky Brabec o Pablo Quintanilla, o la Husqvarna de Skyler Howes o la Sherco de Lorenzo Santolino. En coches, también será la hora de la verdad para los Audi híbridos de Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Mattias Ekström, que tendrán en su punto de mira el título que defenderá Nasser Al-Attiyah, jefe de filas de Toyota, acompañado por Yazeed Al Rajhi y Giniel De Villiers, sin olvidar a los BRX de Sébastien Loeb, Guerlain Chicherit y Orly Terranova, listos también para participar en la pugna.

Esta lucha de titanes marcará también el inicio de la segunda temporada de los campeonatos del mundo de rally raid, la nueva fórmula estrenada en 2022 en la que destacaron el duelo lleno de cambio de tornas entre Al-Attiyah y Loeb, así como el extraordinario recital de Sam Sunderland en dos ruedas. En las otras categorías, las posiciones en la prueba resultarán fundamentales de cara a los títulos en liza en 2023, sobre todo para los vigentes campeones: Kees Koolen en camiones, Alexandre Giroud en quads, Chaleco López en T3 o el joven lituano Rokias Baciuska en T4. La gran cita para asistir al Primer Acto será el próximo 31 de diciembre en el Sea Camp.


https://www.dakar.com/es/noticias/2022/daka...-grandes/177554

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Toyota presenta su proyecto para el Dakar 2023: ¡Nasser Al-Attiyah busca su quinto 'Touareg'
Nasser Al-Attiyah cuenta con un Toyota GR DKR Hilux T1+ mejorada para completar este desafío.

Toyota Gazoo Racing busca reeditar el éxito logrado con su T1+ en el Dakar 2022 con un equipo que contará con tres tripulaciones de lujo. Nasser Al-Attiyah, Giniel De Villiers y Henk Lategan son los tres pilotos de la firma japonesa.

Toyota Gazoo Racing ha presentado de forma oficial su proyecto para el Dakar 2023. El equipo oficial de la firma japonesa ejerce como rival a batir tras ganar la pasada edición del rally más duro del mundo, así como el Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid. Con Nasser Al-Attiyah como punta de lanza, el equipo competirá con tres unidades del actualizado Toyota GR DKR Hilux T1+.

Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel defienden 'Touareg' tras ganar el Dakar en 2022. El piloto qatarí ha logrado ya cuatro entorchados en la prueba, por lo que buscará su quinto éxito con un Toyota GR DKR Hilux T1+ que ha sido actualizado para hacer frente a los desafíos de la carrera y los que presenten también sus rivales. El qatarí también comenzará en el Dakar su defensa del título del denominado W2RC.

«Hemos trabajado arduamente para refinar nuestro Toyota GR DKR Hilux T1+ durante el trascurso del año»

Mientras que Al-Attiyah disputará el Dakar y las cinco rondas del Campeonato del Mundo, sus dos compañeros disputarán la cita disputada en Arabia Saudí antes de centrarse en el SARRC. En el caso de Giniel de Villiers aterriza en el Dakar tras ganar el Campeonato de Rally-Raid de Sudáfrica. Competirá con Dennis Murphy a su lado. Tras ser subcampeón del SARCC, Henk Lategan completa la apuesta de Toyota junto a Brett Cummings.

El Toyota GR DKR Hilux T1+ ha sido optimizado a partir de las nuevas exigencias técnicas de la FIA. Los coches de la clase T1+ y de la clase T1 U han visto reducida su potencia máxima en 30 kW, lo que ha obligado a ajustar las curvas de potencia para combinar el cambio de la forma adecuada. A nivel particular, Toyota ha mejorado los diferenciales, la suspensión y los brazos oscilantes del coche. También se ha ajustado otras áreas del coche.

El trabajo llama al éxito
Alain Dujardyn, director del equipo Toyota Gazoo Racing del Dakar, bien lo sabe: «Este año ha sido fantástico para nosotros. Arrancamos ganando el Dakar, hemos sumado el título inaugural del W2RC y Giniel también ha ganado el SARCC. Todos nuestros pilotos han superado los límites para mejorar y la mente maestra de Glyn Hall ha trabajado continuamente para mejorar nuestro coche de carreras, haciéndolo cada vez mejor de cara al Dakar 2023».

Por alusiones, Glyn Hall ha afirmado: «Estamos emocionados de enfrentarnos al rally más duro con un equipo de tres coches en enero. Hemos trabajado arduamente para refinar nuestro Toyota GR DKR Hilux T1+ durante el trascurso del año y confiamos en que estamos bien preparados para enfrentar los rigores de la carrera, así como también de nuestra competencia».

Las otras propuestas de Toyota
Toyota Gazoo Racing también apoya al equipo Land Cruiser Toyota Auto Body que compite en la categoría de vehículos de producción. El equipo participará con el nuevo Toyota Land Cruiser 300 GR Sport en busca de su décima victoria consecutiva dentro de esta clase de coches de producción. Esta estructura pondrá en liza dos de estos Land Cruiser para Akira Miura y Ronald Basso.

Por último, Toyota también está vinculada de manera directa con el equipo Hino Sugawara de la categoría de camiones. Como ya hizo en 2022, Hino competirá con un camión equipado con un tren motriz híbrido. Tras lograr acabar en el puesto 22º absoluto de la clase T5, el camión de Hino pilotado por Teruhito Sugawara buscará un resultado todavía mejor que el logrado en enero de este año.


https://www.motor.es/noticias/toyota-presen...-202291663.html

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Al-Attiyah "presiona" a Alonso para que vuelva al Dakar
El piloto qatarí cree que volveremos a ver a Fernando Alonso en el Rally Dakar en los próximos años.

Nasser Al-Attiyah espera volver a ver a Fernando Alonso muy pronto en el Rally Dakar, después de su positivo debut en la edición de 2020, donde el bicampeón de Fórmula 1 estuvo regularmente entre las diez primeras posiciones y llegó a rozar su primera victoria de etapa, aunque finalmente acabó en el decimotercer puesto absoluto tras sufrir un par de accidentes.

El resultado de Alonso fue positivo, sobre todo teniendo en cuenta su nula experiencia en este tipo de competición, y nada más finalizar la carrera dijo que regresaría. Sin embargo, su vuelta a la Fórmula 1 en 2021 con Alpine, interrumpió ese plan hasta nueva orden, consciente de que aparecerían nuevas oportunidades en el futuro.

Uno de sus compañeros en Toyota en su debut en el Dakar como es Al-Attiyah, ha confesado ahora que le encantaría volver a ver a Alonso compitiendo en el rally donde él ya se ha impuesto en cuatro ocasiones. Y, de hecho, cree que Fernando no tardará demasiados años en regresar al desierto. Quizás en cuanto concluya definitivamente su paso por la F1 al final de su contrato con Aston Martin.

Esto podría ser en 2025, una vez finalizado el acuerdo por dos temporadas con la escudería que capitanea Lawrence Stroll, o en 2026 en caso de que el asturiano decida ampliar por un año más su contrato con el equipo, como se piensa que puede hacer.

"Sigo presionando a Fernando (Alonso) para que vuelva al Dakar", declaró Al-Attiyah a Motorsport.com, preguntado por la opción de que el asturiano regrese al rally. "Ya conocía a Fernando de la F1, pero le conocí de verdad cuando se unió al equipo (Toyota) en 2020".

"El equipo me pidió que enseñara a Fernando a correr en arena. Fueron tres días en Qatar con 50 ºC. Hizo un gran trabajo. Tiene muchísimo talento. En su primer Dakar mostró su velocidad, pero en esta carrera necesitas tener experiencia; si miras la historia del Dakar, debes haber participado entre cuatro y seis veces antes de ganarlo", comentó.

Nasser confesó que cree que Alonso volverá al Dakar, "quizás después del próximo año o en dos años", dijo el qatarí, consciente de que en la actualidad la prioridad del piloto asturiano es la Fórmula 1.

Tras finalizar su paso por la F1, sin embargo, Alonso puede estar abierto a otras aventuras, como puede ser el Dakar o incluso regresar al Mundial de Resistencia, donde a pesar de haber logrado ya el título en una ocasión, la competición se está transformando con la llegada de nuevos e importantes fabricantes.


https://www.autobild.es/noticias/attiyah-pr...a-dakar-1168842

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Quad : la receta de Giroud

Desde la creación de la categoría quads en 2009, los pilotos argentinos y chilenos han acaparado 10 de los 14 títulos. Sin embargo, en 2022, Alexandre Giroud se alzaba como primer campeón francés y confirmaba su dominio de la disciplina durante la temporada W2RC.

Llega, por lo tanto, como favorito, aunque no faltan candidatos para usurparle la corona al vigente campeón entre los 19 pilotos inscritos, prácticamente todos con quads Yamaha 700cc.

Estaba preparado desde hacía mucho tiempo, pero Alexandre Giroud tuvo que esperar a su sexta participación para terminar en lo más alto del podio. Culminaba así la obra de su padre Daniel, primer piloto que cruzaba la meta del lago Rosa en quad en 1997, en una época en la que la categoría no existía aún oficialmente. Desde entonces fueron llegando cada vez más de estos motoristas un tanto diferentes, hasta el boom en Sudamérica, continente en el que el quad ocupa un lugar privilegiado en la vida cotidiana. Ahora la categoría se compone de competidores especializados con un nivel bastante similar.

La competencia es más ardua que nunca y los errores se pagan caro si se desea aspirar a la victoria final. El francés tendrá la ventaja de abordar la carrera libre del peso acumulado durante los años dedicados a la consecución de su gran objetivo. La serenidad se vio confirmada al hacerse con el título de campeón W2RC, conquistado gracias a sus victorias en el Rallye du Maroc y luego en el Andalucía Rally. Sin embargo, sabe mejor que nadie que es más fácil tambalearse en los puestos más altos. En 2022 aún no había nada decidido en la etapa 10, cuando supo aprovechar el abandono de su rival más cercano Pablo Copetti, coleccionista de etapas y tercero en dos (2017, 2021) de sus 10 participaciones. El piloto argentino y estadounidense aún no ha dicho su última palabra, ni tampoco Manuel Andújar, ganador de 2021, que tuvo que dejar la prueba en la sexta etapa por una lesión, sin poder defender su título.

Detrás de los favoritos más evidentes, los "outsiders" se presentan con un apetito más que legítimo, si se tienen en cuenta sus resultados previos y el grado de similitud técnica de sus quads. Otro argentino, Francisco Moreno, terminaba, por ejemplo, segundo el pasado mes de enero en su estreno en la prueba, mientras que el polaco Kamil Wisniewski le seguía en el podio al término de una progresión ejemplar más que prometedora: ¡6º en 2019, 5º en 2020, 4º en 2021, 3º en 2022! El chileno Giovanni Enrico, segundo detrás de Andújar en 2021, podría avivar la antigua rivalidad entre argentinos y chilenos que tanta emoción aportó a la categoría. Sin embargo, nada excluye que no se alce ganadora una nueva nacionalidad. Ese será el objetivo del eslovaco Juraj Varga o del lituano Laisvydas Kancius, sin olvidar al brasileño Marcelo Medeiros (4º en 2018) o al español Toni Vingut (9º en 2021) o el emiratí Abdulaziz Ahli, nuevo en el Dakar, pero ganador del Abu Dhabi Desert Challenge hace unos meses.

https://www.dakar.com/es/noticias/2023/quad...e-giroud/178556

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Cristina Gutiérrez competirá en el Dakar 2023 con un objetivo ambicioso


https://www.youtube.com/watch?v=q9gr1pdAQnw&t=1s

En pocos días echará a rodar la edición 2023 del Dakar, y Cristina Gutiérrez afrontará una nueva aventura en el desierto de Arabia Saudí un año más. La piloto española viene de ganar el campeonato de Extreme E hace unas semanas, pero ahora sólo piensa en el Dakar 2023. Para esta edición del Dakar competirá con un nuevo equipo, un nuevo vehículo y hasta con un nuevo copiloto. Gutiérrez correrá bajo el paraguas de Red Bull Can-Am Factory Team, y se pondrá a los mandos de un Can-Am Maverick X3 de la categoría T3.

"Cambio de estructura y de coche. El nuevo equipo está muy consolidado en el Dakar, lo han demostrado durante varios años consecutivos ganando lo que es una gran ventaja dentro del Dakar. Creo que es una estructura que ha demostrado profesionalidad y, sobre todo, que sus coches pueden acabar recorridos muy duros. A pesar de que la categoría es T3, el coche es totalmente diferente a los de pasadas ediciones".

"Es un vehículo con un variador, sin caja de cambios. A nivel de suspensión hemos estado realizando una prueba bastante extensa para poner a punto los coches tanto en altura como en setup de suspensiones. Es una máquina que está preparada para aguantar estas carreras de larga duración y que estoy segura demostrará estar a la altura de ganar un Dakar que, al final, es el objetivo". A la derecha de la burgalesa estará Pablo Moreno Huete, del cual ya conoce su manera de trabajar dado que trabajaron juntos en las ediciones de 2019 y 2020 del Dakar.

"Pablo es una persona que ha demostrado muchísima profesionalidad. Muy ávido en la mecánica, pues es su profesión, con lo cual no hay nada que discutir. Como copiloto, he tenido la suerte de haber empezado con él hace bastantes años. Tenemos muy buena química dentro del coche y no debemos olvidar que hablamos el mismo idioma, lo cual nos favorece a nivel de resolución dificultades de etapa. Pablo ha estado a mi lado dentro de cabina durante este Mundial de Cross-Country. Desde Las Vegas, tanto en Marruecos como en Andalucía hemos competido juntos, con lo cual, ha podido tener un extenso entrenamiento para poder llegar al cien por cien".

La odontóloga de profesión logró ser la primera mujer en la historia del Dakar en subir a un podio el año pasado, y obtuvo grandes hitos. Esto no es de extrañar en ella, ya que hace unos años logró ser la primera mujer española en ganar una de las etapas de esta competición. "Este año me propongo, por supuesto, competir al máximo nivel como el año pasado. Sí que es verdad que la edición pasada, con algunas averías mecánicas que tuvimos durante el transcurso del Dakar, sufrimos pérdidas de tiempo que nos obligaron a obtener resultados algo más conservadores".

"Este año queremos conseguir el escenario más optimista posible". El recorrido de este año será muy difícil y muy largo donde se encontrarán muchas dunas, pistas rápidas, mucha arena, etc. "El recorrido de 2023 es un recorrido diferente porque pasamos de este a oeste atravesando todo el Empty Quarter, con lo cual es un terreno muy desconocido donde antes no se había realizado ninguna carrera. Creo que han intentado meter bastantes etapas de arena, sobre todo durante la segunda semana. La primera semana sí que es cierto que saldrán beneficiados aquellos equipos con más velocidad mientras que, la segunda semana, será decisiva ya que habrá muchas etapas técnicas de arena también".

"Respecto al recorrido de la etapa maratón, este será dos días antes de acabar. Es el Dakar más largo desde 2014 con lo cual creo que va a ser una carrera muy interesante en la que habrá cambios muy notorios en las clasificaciones seguramente. Además, sabiendo el estilo de Dakar al que nos tiene acostumbrados David Castera pues, seguramente, la navegación también sea determinante. Tendremos de todo. Si pudiera diseñar mi Dakar creo que volvería a hacerlo en Sudamérica por el cariño que me dejaron sus gentes, por el ambiente y por los diferentes perfiles de etapa que teníamos".

"Un día podíamos pasar a 4000 metros de desnivel, al día siguiente ir a dunas… eso exigía muchísimo, tanto a los pilotos como a los vehículos. También, el Dakar Africano me encantaría poder haberlo vivido, pero entiendo que es complicado resucitarlo". La principal novedad del equipo para 2023 es la amplitud de su, plantilla pasando de cuatro a seis pilotos, pero dos de ellos competirán bajo el manto del Red Bull Off-Road Junior Team. Quintero, Guthrie y Jones competirán por el Red Bull Off-Road Junior Team USA, mientras que Gutiérrez y Baciuška competirán para Red Bull Can-Am Factory Team.


https://pitlanemotor.com/2022/12/17/cristin...tivo-ambicioso/

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¡Faltaban ellos!: X-Raid desarrolla el MINI JCW Rally Plus T1+ para el Dakar 2023
Los primeros MINI JCW Rally Plus T1+ estarán en manos de 'Kuba' Przygonski y Sebastián Halpern.

X-Raid quiere volver a tener un papel protagonista en el rally-raid y por ello la formación alemana ha desarrollado una versión T1+ de su 4x4. Nace el MINI JCW Rally Plus T1+ para pelear contra los grandes colosos del Dakar.

X-Raid ha sido una de las estructuras de mayor peso en los raids en las dos últimas décadas. Sin embargo, la escuadra ha vivido un periodo de dudas en los últimos años. El preparador de origen alemán no terminó de decantarse en ningún momento por la vía buggy, como tampoco por la vía 4x4, lo que derivó en la creación de los MINI JCW Buggy y Mini JCW Rally.

El desarrollo de ambos coches no fue óptimo pese a los éxitos del buggy en las ediciones de 2020 y 2021 del Dakar y X-Raid quedó en tierra de nadie. De hecho, el proyecto se dividió con la creación de un equipo Q Motorsport que da soporte al proyecto oficial de Audi en el Dakar. Pese a que ambas estructuras funcionan de forma independiente, este movimiento de una u otra forma ha debilitado la postura de X-Raid.

X-Raid se suma a la categoría T1+ con un prototipo desarrollado sobre la experiencia de los MINI JCW Rally y MINI JCW Buggy

Un escenario que el reputado preparador alemán quiere voltear para volver a ser protagonista. De hecho, el ganador de seis ediciones del Dakar en la categoría de coches en las dos últimas décadas ya tiene su vehículo de nueva generación. Tras desarrollar esta propuesta durante los últimos nueve meses, X-Raid ha presentado el nuevo MINI JCW Rally Plus T1+, el prototipo con el que espera pelear con Toyota, Audi, BRX y Century.

Aprovechando la experiencia que le ha concedido tener tanto un 4x4 como un buggy, se puede decir que el MINI JCW Rally Plus T1+ es un híbrido entre estas dos propuestas, ya que toma la base del 4x4 pero con un mayor recorrido de suspensión, ruedas más anchas y una imagen más prominente. En línea con los tiempos que corren, el T1+ de X-Raid utiliza biodiésel de segunda generación (HVO) fabricado a partir de aceites vegetales y residuos plásticos.

Dos unidades para empezar
El MINI JCW Rally Plus T1+ entrará en acción casi sin anestesia. Dentro de los reducidos plazos que manejaba X-Raid, el equipo tenía previsto tener las dos unidades de su T1+ listas en el mes de septiembre. El objetivo era completar el máximo número de kilómetros posibles, así como su participación en alguna prueba que permitiera probar el prototipo en condiciones reales de competición.

Finalmente, no ha sido así. Los problemas con la cadena de suministro que sufren fabricantes, preparadores y casi cualquier entidad vinculada con la industria automotriz han retrasado la construcción de los MINI JCW Rally Plus T1+ que han sido diseñados bajo el liderazgo del español Joan Navarro. De hecho, la primera unidad viaja a Arabia Saudí a medio montar en el buque de ASO y la segunda será trasladada otra vía hasta Arabia Saudí.

La pareja elegida
X-Raid no ha anunciado qué pilotos estarán a los mandos de estos dos MINI JCW Rally Plus T1+, pero todo hace indicar que el primero de estos nuevos prototipos será para el polaco Jakub Przygonsky por su papel y trabajo dentro de la formación. Conocido dentro de la caravana del Dakar como 'Kuba', el polaco contará con el español Armand Monleón como copiloto.

Por su parte, el segundo MINI JCW Rally Plus T1+ debería ser para el argentino Sebastián Halpern, uno de los pilotos que pese a tener una larga trayectoria en los raids no ha asomado la cabeza en la clase reina de la disciplina hasta los últimos años. El apoyo económico con el que cuenta Halpern también ayuda a que pueda ser punta de lanza de este renovado proyecto de X-Raid.


https://www.motor.es/noticias/faltaban-ello...-202291904.html

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Sainz: "Me sorprende que no se anime a las marcas a ir por el camino de la sostenibilidad"
El madrileño, sorprendido por los 'obstáculos' a Audi
El peso mínimo por reglamento ha pasado a 2.100 kilos

Carlos Sainz se ha mostrado muy sorprendido por los 'obstáculos' que se le han puesto a Audi por motivos de reglamento para la 45ª edición del Rally Dakar. El piloto madrileño cree que el camino debería ser diferente para animar a las marcas a abrazar la sostenibilidad en el mundo de las carreras.

Recordemos que el reglamento establecía en la edición de 2022 que los coches de la categoría T1.U –en la que actualmente sólo compite Audi– tenían un peso mínimo de 2.000 kilos, pero para esta edición se ha ajustado hasta los 2.100 kilos –cifra superior a la de los T1+ en sus diferentes vertientes–.

Esta decisión, según David Castera, se ha llevado a cabo para ahorrar costes a la firma de los cuatro aros, pero Carlos Sainz se ha mostrado totalmente en desacuerdo. Si bien Audi ha conseguido rebajar la cifra en la báscula, las reglas han limitado al coche en ese ámbito y esto no ha gustado al español.

"El coche es un copia y pega del año pasado en el buen sentido. La gran diferencia son los 90 kilos menos de peso, pero que por reglamento llevaremos 100 kilos más que los demás, el único coche con tecnología híbrida", ha explicado Carlos Sainz en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com.

"El reglamento igualaba el año pasado a los dos tipos de coches, pero este año a los de motorización eléctrica los han subido a 2.100 kilos. Hubiese costado mucho bajar esos 100 kilos, es difícil de entender con un coche de esta complejidad... Hay que entender que hablamos de un coche con cuatro motores, 'high voltage', si pasa algo no puedes ni acercarte. Me sorprende que no se anime a las marcas a ir por el camino de la sostenibilidad vía reglamento", ha apuntado.

En cuanto a la potencia, también hay una 'rebaja' para el Dakar 2023, y esto hará que, según el propio Sainz, el peso sea aún más importante. Pese a todo, el bicampeón del mundo de rallies y tres veces ganador del Dakar espera estar en la pelea por la victoria.

"Piensas qué pasaría si fuéramos con el mismo peso que los demás... o la potencia. Digo lo de la potencia porque ponen sensores y es muy fácil controlarla. Al final la potencia se iguala y la diferencia es el peso", ha detallado.

"La gente dice 'en el inicio, si un coche de gasolina lleva 400 litros de gasolina, vosotros llevaréis 300 ó 280, así que pesaréis menos'. Pero no siempre sales a tope de gasolina y al final vas a estar 100 kilos por encima, es fácil de entender", ha asegurado.

"No queremos polemizar, queremos centrarnos en lo que tenemos, queremos pensar que tenemos un coche para luchar por la carrera", ha señalado Carlos Sainz para concluir.


https://soymotor.com/coches/noticias/sainz-...bilidad-9102078

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T3-T4: ¡LA PRÓXIMA GENERACIÓN EST� EN MARCHA!

Resulta fácil identificar el talento en las dos divisiones de prototipos ligeros y SSV, lo difícil es saber quién se impondrá antes de que empiece la batalla en las pistas. Aventurarse a hacer un pronóstico resulta peliagudo, sobre todo tras la reconfiguración de RedBull que se presenta a esta edición con seis vehículos repartidos en dos equipos con nombres diferentes. El patrocinador austriaco ha trabajado con el fabricante Can-Am para la preparación de los prototipos ligeros que se confiarán a un auténtico Dream Team al que parece estar destinada la victoria. En dicho equipo se encuentra Chaleco López, tres veces ganador de la categoría desde su reconversión a piloto de SSV, así como el joven estadounidense Seth Quintero con ganas de seguir progresando, tras su impresionante colección de 12 especiales en la última edición, así como la reina de la arena, la española Cristina Gutiérrez, ganadora de la copa del mundo en 2021 y tercera en el último Dakar. Los acompañará otro fichaje del clan RedBull, Austin Jones, ganador 2022 en T4, al que se le invitará a destacar en esta ocasión al volante de un T3, así como Mitch Guthrie, cuya misión será estrenar un modelo en desarrollo con miras a inscribir a un prototipo ligero híbrido en un futuro cercano.

Sin embargo, el número nada desdeñable de campeones de RedBull no parece desalentar a varios cazadores de podios con claras intenciones de defender sus puestos, empezando por Guillaume de Mevius que lucirá sus propios colores, tras una primera aparición en el Dakar 2022 que no pasó desapercibida. El temperamento de ganador de dos antiguos pilotos de motos, Antoine Meo (4º en 2018) y Hélder Rodrigues (3º en 2011 y 2012), con su Zephyr y fichados respectivamente por PH-Sport y South Racing Can-Am, debería permitirles abrirse rápidamente un hueco de lujo en su nueva disciplina. Además, tras dos años en la categoría camiones, Ignacio Casale (dos veces campeón en quad) podría causar sensación en su retorno, si las ambiciones de Yamaha en T3 se concretizan.

En los SSV de serie parece que la lucha será igual de feroz. Al volante del sexto vehículo de RedBull está nada más y nada menos que Rokas Baciuska, la gran revelación del último Dakar (3º en T4) y ganador entre tanto de la primera temporada de W2RC. El lituano cambia de equipo, pero no de categoría: volverá a medirse con el catalán Gerard Farrés (2º en 2022), así como con la familia Goczal, presente al completo. Los hermanos Michal y Marek, que sumaban ocho victorias de etapa el pasado mes de enero, contarán con el refuerzo de Eryk, el piloto más joven del Dakar, del que se dice que es más rápido que su padre y que su tío. En T4, no faltan los recién llegados con bazas para estrenarse por todo lo alto, como por ejemplo los dos antiguos pilotos de quads argentinos Nicolas Cavigliasso (ganador 2019) y Jeremías González (3º en 2018-2019). Se codearán, sin duda alguna, con Xavier de Soultrait, que deja atrás su carrera en motos (7º en 2019) e inicia una nueva aventura con un T4 Polaris preparado por Sebastien Loeb Racing.

El paso por los buggys ligeros representa un trampolín para los pilotos de mayor talento que desean acceder a la élite. Sin embargo, nunca se ha juntado tanto talento joven con ganas de no dejar escapar la oportunidad. En T3-T4, son 13 los pilotos menores de 28 años, la mayoría de ellos con referencias más que prometedoras. Además, cuatro tendrán menos de 18 años cuando se dé el pistoletazo de salida: el benjamín polaco Eryk Goczal; el español Pau Navarro, impresionante en el Rallye du Maroc (2º) y en Andalucía (2º); el brasileño Bruno Conti de Oliveira, que sigue la estela de su padre (ganador de etapa en 2022); y por último Alliyah Koloc, sin su gemela Yasmeen, que no participará por una lesión de muñeca, al volante de un T3 del team Buggyra... de su progenitor. Las dos categorías, que destacan por su juventud, también son las más femeninas del rally: tras el volante de 13 de estos coches se encuentra una mujer y en dos ocasiones, a su vera tendrán a una copilota. Estará en liza también una victoria de honor para la mejor mujer.


https://www.dakar.com/es/noticias/2023/t3-t...n-marcha/178689

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Dakar 2023 : a la medida de los grandes

Los detalles de la 45ª edición del Dakar, que se celebrará por cuarta vez en Arabia Saudí del 31 de diciembre al 15 de enero, se desvelaron en un programa de presentación (disponible en Dakar.com) en el que participaron Sébastien Loeb y Adrien Van Beveren, invitados de David Castera, director de la prueba.

Los dos pretendientes a un primer título en el Dakar pudieron descubrir y comentar el nutrido programa deportivo que les espera, con un recorrido entre dos mares compuesto por 15 jornadas de carrera, incluida una incursión de cuatro días en el Empty Quarter, para una distancia total de 8.549 km, de los cuales 4.706 km de especial. Se esperan a 365 vehículos en la salida prevista en una playa del mar Rojo.

Al margen de la batalla por los títulos entre los campeones del rally-raid que participarán en la segunda temporada del W2RC, el vivac acogerá también a poco más de cien vehículos en el marco del Dakar Classic, la carrera de regularidad reservada a vehículos de los años 80 y 90 y que contará este año con Jacky Ickx como padrino.

Se avecina el gran día y la emoción de los pilotos y copilotos aumenta, aunque también cierta angustia y nervios. El mapa del recorrido del Dakar 2023 parece decir "¡temblad!". Al menos eso es lo que se deduce del programa dividido en quince días: catorce etapas, precedidas de un prólogo, que se disputará alrededor del Sea Camp, primera novedad. Desde 2020 los competidores han tenido ocasión de conocer el mar Rojo, pero por primera vez permanecerán reunidos durante todas las verificaciones en un vivac XXL que favorecerá la convivencia. A continuación se embarcarán en la parte deportiva y regresarán a lugares con los que están familiarizados: AlUla, Ha'il o Riad, sin olvidar los cuatro días previstos en partes inexploradas del desierto del Empty Quarter: "Esta zona gigantesca en la que reina la arena y en su forma más majestuosa: la duna", insiste David Castera. La arena será el ingrediente predominante en un menú en el que el postre se servirá en la playa, en Dammam, a orillas del golfo Arábigo.

A lo largo de este recorrido por Arabia Saudí, los campeones deberán imponerse con la fuerza de su conducción en los tramos más rápidos, con sus dotes de navegación y, esta vez, más que de costumbre, con su capacidad de resistencia extrema, ya que tendrán que encarar una etapa maratón al final del rally (etapas 11-12). Con toda probabilidad tendremos que esperar al término de este duro ejercicio para conocer la jerarquía final: entre las KTM de Kevin Benavides y Matthias Walkner, las GasGas del vigente campeón Sam Sunderland y de su compañero de equipo Dany Sanders, las Honda de Adrien Van Beveren, Ricky Brabec o Pablo Quintanilla, o la Husqvarna de Skyler Howes o la Sherco de Lorenzo Santolino. En coches, también será la hora de la verdad para los Audi híbridos de Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Mattias Ekström, que tendrán en su punto de mira el título que defenderá Nasser Al-Attiyah, jefe de filas de Toyota, acompañado por Yazeed Al Rajhi y Giniel De Villiers, sin olvidar a los BRX de Sébastien Loeb, Guerlain Chicherit y Orly Terranova, listos también para participar en la pugna.

Esta lucha de titanes marcará también el inicio de la segunda temporada de los campeonatos del mundo de rally raid, la nueva fórmula estrenada en 2022 en la que destacaron el duelo lleno de cambio de tornas entre Al-Attiyah y Loeb, así como el extraordinario recital de Sam Sunderland en dos ruedas. En las otras categorías, las posiciones en la prueba resultarán fundamentales de cara a los títulos en liza en 2023, sobre todo para los vigentes campeones: Kees Koolen en camiones, Alexandre Giroud en quads, Chaleco López en T3 o el joven lituano Rokias Baciuska en T4. La gran cita para asistir al Primer Acto será el próximo 31 de diciembre en el Sea Camp.


https://www.dakar.com/es/noticias/2022/daka...-grandes/177554

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Dakar 2023: Loeb quiere aprobar su asignatura pendiente
Sébastien Loeb tiene una asignatura pendiente, el Dakar. El nueve veces campeón del mundo de rallies ha visto cómo la prueba reina de todas las aventuras se le resiste. Tres podios en seis participaciones, 16 victorias de etapa. Pero él quiere ganar la prueba, como antes han hecho otros campeones del mundo de rallies.

"He subido tres veces al podio y siempre he ganado alguna etapa, pero nunca he ganado la carrera. No es fácil. Hay que conseguir evitar todos los problemas, todos los errores, y además el Dakar de este año parece exigente. Es mi objetivo principal, por el que llevo luchando varios años", ha dicho Loeb.

"Será nuestra tercera participación con el BRX Hunter de Prodrive. Sólo nuestro tercer Dakar juntos. El rally-raid es una disciplina que exige muchísimo a los coches, que exige una fiabilidad sin fallo alguno. Debes afrontar 500 kilómetros solo, sin derecho a la menor avería. Todo debe funcionar perfectamente", explica Loeb.

Pero este año llega por fin con más preparación y con un coche más rodado. En 2021, el coche fue acabado en el último momento. En el 2022, hubo que transformarlo a T1+. Pero el francés cree que aún "nos falta experiencia como la de un equipo Toyota o la de Audi, a cuyo frente está Sven Quandt. Pero tengo confianza, el equipo ha hecho un buen trabajo. Durante 2022 estuvimos en la brecha tanto en el Dakar como el resto de la temporada, así que hay confianza".

Loeb cree que Al Attiyah es el rival a batir. "El pasado año, en rendimiento puro, estuvimos a la altura de Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel, y eso está bien. Para ganarles, hay que hacer una carrera perfecta. Cometen muy pocos errores, como si presintiesen los peligros. En algunos terrenos puedo ser más rápido que él, pero no en todos: la cualidad de su forma de conducir que me gustaría tener yo es lo bien que lee el terreno en las grandes planicies onduladas y en las dunas, cuando no hay visibilidad. Le viene de su amplia experiencia en el desierto, claro".

Ello no quiere decir que subestime a los Audi. Todo lo contrario. "Sabemos que los Audi van a llegar también muy fuertes, pero nos hemos preparado a conciencia. Es importante que tengamos regularidad, porque somos un equipo bastante joven en la disciplina", señala.

Loeb estará de nuevo apoyado por Fabian Lurquin. Tras 2021, David Richards exigió a Loeb prescindir de Daniel Elena y buscar un copiloto dakariano con experiencia. Y cuenta con el coche, "que no ha evolucionado mucho en prestaciones, pero sí lo ha hecho en cuanto a fiabilidad".


https://soymotor.com/coches/noticias/dakar-...ndiente-9102152

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Dakar 2023: Óscar Fuertes apuesta fuerte por el Team Astara




El juego de palabras parece sencillo, pero es a la vez revelador. Tras la experiencia del pasado año, Óscar Fuertes, el alma mater del Team Astara, ha elevado mucho la apuesta para 2023. No dos, sino tres coches y tras las desventuras con Jesús Calleja en la pasada edición, ha decidido confiar a Laia Sanz y Carlos Checa para los otros dos coches. Él se queda con el otro ejemplar.

“Estamos muy contentos de que el proyecto continúe por segundo año consecutivo y se mantenga la apuesta sostenible a través de los e-fuel�, ha comentado Fuertes.

Óscar es el ‘alma mater’ del Team Astara, la iniciativa del grupo de distribución más potente del sector del automóvil en España y con fuerte expansión internacional, que ha decidido hacer del Dakar un escaparate para su actividad. Y a la vez apuestan por un combustible sintético de bajas emisiones “que es una gran alternativa para una carrera como el Dakar donde la densidad energética es clave�.

“Este año seremos un equipo más grande, mejor preparado. No sólo seremos tres coches, sino que el equipo está compuesto por 30 personas, un camión de asistencia, y tres mecánicos por coche. Y estoy muy satisfecho de que mis compañeros sean Laia y Carlos�, ha dicho Óscar, que seguirá contando con Diego Vallejo como compañero.

El pasado año, un vuelco arruinó la que podía haber sido una clasificación sorprendente. Pero lo visto le bastó para decidir repetir, subir la apuesta y mejorar en muchos aspectos, coche incluido.

“El Astara 01 Concept tiene algunas evoluciones, lo que nos permitirá mejorar las prestaciones. Además, el reglamento técnico ha cambiado. Otros han adquirido peso y han visto limitada su potencia con bridas de admisión más pequeñas en los motores. Nuestro buggy de dos ruedas motrices debe estar más cerca de los 4x4 y de los T1+… pero sólo lo sabremos cuando comience la carrera�, ha dicho Óscar, que sigue confiando en SMC Motorsport la gestión técnica de los coches. El pasado año demostraron su competencia rehaciendo el buggy de Óscar en doce horas de intenso trabajo.

La ilusión, ante todo. “Este será nuestro quinto Dakar con Diego de copiloto y siempre hemos ido a más. Este año será más complicado porque muchos rivales han mejorado sus coches, pero esperamos ser más competitivos que nunca�, sentencia Óscar.

Acabar en el ‘top 20’ sería mejorar; un ‘top 15’ seguro que merecería volteretas; un ‘top 10’, ante la gran oposición de este año, sería para levitar. Quisiera conseguirlo él, claro… pero si lo consigue uno de sus compañeros seguro que estará feliz.


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