G.P de Austria 2001 Opciones

[Dvd360]

Que ya es jueves...

Os pongo esto para ir metiéndonos en faena.

Una vuelta a Al Ring de la mano de Alex Wurz

El piloto local nos habla del circuito austriaco [09/05/01 - 16:21]

El circuito situado en la pequeña localidad de Spielberg no tiene secretos para Alex Wurz, el austriaco que es piloto de pruebas en Mclaren, y que verá la carrera desde la tribuna.



Alexander nos ha invitado a dar con él una vuelta a este circuito, de 4,321 kilómetros de longitud.
“Siempre me ha gustado rodar en este circuito. Y no sólo porque se trate de la carrera de mi país, sino porque hay muchos sitios para adelantar, gracias a sus tres rectas, que comienzan y acaban con curvas lentas.


La pista cambia a lo largo del fin de semana del GP. Al principio es bastante deslizante, pero se va tornando cada vez más rápida. Para sacar el máximo partido, hay que cortar las curvas lentas y cerradas. El recorrido comienza con una fuerte aceleración, la recta de tribunas es bastante corta. Al final de la misma se llega en séptima, a cerca de 305 km/h. Se frena muy fuerte para afrontar la primera curva de derechas, que se toma a unos 130 km/h, en segunda velocidad.


Este es un lugar excelente para adelantar, aunque durante las primeras vueltas suele ser escenario de bastante incidentes. Una vez pasada esta curva, hay que acelerar hasta 290 hm/h, en séptima, y ascender a una colina, donde se afronta una curva ciega, llamada Remus. Se baja hasta 65 km/h, en primera, para tomar la curva más lenta del circuito, que supone una dura prueba para los frenos.


Tras salir de la curva, hay que acelerar a tope hasta alcanzar los 305 km/h en la recta de la parte trasera. Luego hay que frenar mucho para dejar el coche a unos 90 km/h, en segunda marcha, para tomar la curva número 3, de derechas y cerrada. Como es en bajada, la maniobra de frenada es bastante delicada.


A esta curva la siguen tres virajes muy rápidos, tanto a izquierdas como a derechas. La última parte del circuito es bastante complicada. Se va a unos 160 km/h, y es un sitio ideal para los espectadores. Al salir de la curva número 6, hay que acelerar a tope. Luego se afrontan las dos última curvas, de derechas, que se toman a unos 180 km/h, en tercera.


En estas dos curvas, los pilotos sufren fuerzas centrífugas del orden de 4G, las más fuertes del circuito. Tras la última curva, hay que acelerar al máximo para poder alcanzar al final de la recta de tribunas los 305 km/h ”.


CAPSIS INTERNATIONAL(F1-LIVE)

Tiempo variable, según la predicción

Fin de semana habitual en Austria [10/05/01 - 09:34]

El viernes; tormentas; algunas nubes el sábado y lluvia intermitente durante el domingo. Esta es la previsión más pesimista del servicio meteorológico para este fin de semana en el circuito de A1 Ring, en Spielberg (Austria).



En cuanto a la temperatura, oscilará entre los seis grados de mínima y los 20 de máxima.



En el mejor de los casos, el viernes podría estar parcialmente nuboso; el sábado mejoraría la situación, con más sol, que se prolongaría hasta el domingo. Las temperaturas podrían estar comprendidas entre los 8 y los 22 grados.

Mañana, a partir de las 11, podremos comprobar si aciertan.

CAPSIS INTERNATIONAL(F1-LIVE)

David Plaza 1


�¿Tablas...?

[Jordan Nº1]

Eso de que "las temperaturas oscilarán entre los 8 y los 22 grados" es lo que yo llamo curarse en salud!
Esperemos que no llueva demasiado, puesto que seria una verdadera lastima. Es uno de los circuitos donde hay más adelantamientos posibles... y si lloviera no veas.
No obstante, si este es el primer GP con lluvia, podremos ver cómo llevan el tema TC los equipos, no?
De todas formas, esperemos que si llueve, no llueva lo suficiente como para justificar una "salida lanzada", que eso si que es una mierda! Es como llegar a media carrera.

P.D.: Por mucho TC que lleven, como llueva veo a Jos, a Montoya y a Bernoldi "segando el césped". Así de entrada.

ANIMO PEDRO!

Cap i collons!

[kleber]

INFIERNO
Tienes toda la razón en lo del funeral de la entrega de premios, simplemente patético, pero que me dices de la cara de Schumi en la rueda de prensa o del cabreo intencionadamente mal disimulado de Rubens..

[Sepik]

Una carrera muy emocionante, sin duda.

Detalles:

1. Montoya: una cosa es tener el orgullo de no querer que te adelanten y otra muy distinta es intentar una frenada imposible y sacar a un piloto de la pista.

2. Irvine: realmente hizo una salida escalofriante sorteando a los pilotos parados en la parrilla. Su incidente con Villeneuve me recordó al de Pedro-Frentzen. El canadiense se sube al piano interior y no termina de controlar.

3. Verstappen: por fin los Arrows hacen una buena estrategia y no cometen errores. A buenas horas.

4. Pedro: Conservador en la salida, lo cual es coherente con su objetivo de intentar finalizar el GP. Lástima de problemas con el alerón. Creo que para Cánada podremos ver a Pedro más suelto.

5. Hakkinen: ¿los niños no traen un pan bajo el brazo ? Menuda racha lleva el hombre.

6. Ferrari: Odio las tácticas de equipo. Es comprensible su decisión pero es falsear la carrera.

7. Fraile: Si un piloto (Villeneuve) recibió un Stop&GO por sobrepasar la velocidad permitida en la zona de boxes, era bastante improbable que fuera el único que no todavía no había entrado a cambiar neumáticos y repostar

8. TVE: Menos anuncios, porfa.

[alcañiz]

En relación a Jaguar, está claro que son conscientes que el coche no tira y están dentrando todos los esfuerzos en el coche de Irvine, a ver si arañan algún punto. Pedro y su coche son un banco de pruebas para su compañero, como él mismo ha reconocido. Si no, no se entiende que siempre sea su coche el que tiene problemas en entrenamientos y en carrera.
Por cierto, patético lo de Ferrari haciendo que Schumacher quede segundo cuando aún no hemos llegado a la mitad del campeonato.

[alcañiz]

Se me olvidaba. Felicitaciones de nuevo a C33 que este fin de semana ha vuelto a dar los entrenamientos oficiales en directo (el pobre Rosés tuvo que pegar la charla 20 minutos hasta que salió el primer coche) y ha hecho una gran retransmisión (además con pocos anuncios).
Ojo, lo del Stop&Go de Villeneuve también lo comentaron Merlos y Rosés. Al parecer en la pantalla de tiempos no figuraba que hubiera entrado en boxes. TVE no es santo de mi devoción, pero en este caso estaba justificado el comentario. Por cierto, uno de los comentaristas me recuerda mucho a Uribarri, el que retransmite el Festival de Eurovisión (qué drama, este año ha anunciado que se retira).

[Mr Floppy]

Como deciamos ayer....

O a Perico le han dado el coche malo, o con Jaguar vamos de culo ...

Juan Pablo Montoya ... Por fin hay alguien que plante cara al subnormal de Schumacher (Michael naturalmente). JP Montoya ... OLE TUS *COJONES* ...

TV2 ... sigue en su tonica ... PATETICO

Yo, un gran aficionado hasta ahora sin equipo y/u/o piloto favorito, declaro publicamente que apartir de ayer, ya tengo equipo y/u/o piloto ...

WILLIAMS - JUAN PABLO MONTOYA

un saludo ...

QUIERO UNA PIT BABE , Y LA QUIERO YA !!!!!

El Toro Sagrado del Foro

[Dvd360]

Despues de un fin de semana con cabreo por cierto problema de ordenador y cierta retransmisión de G.P ,me quedo con esto:

1-Mika es tan bueno como desafortunado...

2-No creo que Montoya tenga que pedir disculpas por pasarse de frenada como han hecho antes miles de pilotos.¿Que esta vez él estaba en el interior haciendo imposible que Michael pasará limpiamente?pues mala suerte,sin más.No veo a que viene tanta polémica con esto.¿Que al fin alguien planta cara a Schumacher?.Niki ha respondido por mi en otro sitio(no me pregunteis donde!!).No es el primero,ni el segundo,ni será el último.

3-Rubens merece estar donde está,es un gran piloto,y ha estado mejor que Michael en esta carrera.Incluso antes de que Michael se viera retrasado por el incidente con Juan Pablo.



David Plaza 1


¿Tablas...?

[SPEKTAKL]

Pequeños recortes sobre el GP:

Barrichello dijo que no estaría pensando más en el incidente de las órdenes de equipo, pero admitió que era difícil equipararse con un piloto de la estatura de Schumacher. "Al ser un profesional de F1, aprendí desde el principio de mi carrera que ayer es el pasado y simplemente debes mantenerte yendo hacia adelante", dijo el piloto de 28 años. "Desde luego, estaba triste porque me pidieron que me hiciera a un lado. Lo que hace mi vida difícil en Ferrari no tiene nada que ver con la estructura del equipo o con las órdenes de equipo, es el simple hecho de que Michael es un buen piloto . Él ha estado con el equipo por seus años, y es probablemente uno de los mejores pilotos de siempre que ha estado en la Formula Uno."

El Jefe de Competiciones de Michelin, Pierre Dupasquier, ha admitido que la reducción en la velocidad de Juan Pablo Montoya durante el Gran Premio de Austria del fin de semana pasado lo más probable es que se haya debido a los neumáticos[b] . Tal reducción creó el pelotón de seis coches en cabeza del que tanto disfrutamos.

El Director Técnico de McLaren, Adrian Newey, ha atribuido a [b]un error de piloto el calado del motor de Mika Hakkinen en la parrilla durante el Gran Premio de Austria del Domingo pasado. "Pienso que es básicamente un problema humano de interfase de sistemas, no un error de ingeniería, pero pienso, como puedo explicarlo, que proviene del hecho de que el sistema no fue operado adecuadamente", segun Adrian Newey.

Juan Pablo Montoya defendió sus acciones, y declaró que no iba a simplemente dejar pasar al alemán porque este lo quería así, ya que de ninguna manera se siente intimidado al ver al Ferrari en sus espejos. "Si Schumacher piensa que ha recibido por parte de gracia divina algún derecho que le permita rebasar donde sea que quiera, tengo noticias para él, puede olvidarlo ", dijo Montoya. "Él no me va a intimidar, porque no soy tan frágil psicológicamente como otros pilotos. " uffff.....

Segun Jean Todt, "Rubens es parte del equipo y tiene que hacer lo que el equipo le pida hacer. Es un piloto profesional porque se le paga por hacer un trabajo, por trabajar para un equipo, para los intereses del equipo. Es obvio que un piloto tenga que obedecer las instrucciones que se le dan, al igual que yo o cualquier otro. Y no se negó."

Niki Lauda hablando del Jaguar: "Me dijeron que Neil Ressler dijo el año pasado 'háganme un auto confiable'... lo tomaron demasiado en serio, por lo que ahora tenemos un auto que algunas veces termina, pero que es lento. Un McLaren es confiable, un Ferrari es confiable, pero son dos segundos más rápidos. Hubo una estrategia muy conservadora para el auto de este año... demasiado conservadora. Necesitamos un método más agresivo para instruir a nuestro equipo técnico."

(de http://www.dailyf1.com/es)












Pedro de la Rosa, 22.4.2001: "Yo tengo las ideas muy claras y estoy en la F1 para ser Campeón del Mundo, no para hacer amigos. Si estuviera para lo segundo seguramente me entrevistarías de aquí unos años preguntándome por qué no fui Campeón de Mundo"