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Kyle Kirkwood, líder por sorpresa sobre Pato O'Ward en los libres de Detroit
Con un nuevo contrato de postín sobre la mesa, Kirkwood busca dar alegrías a Foyt.IndyCar Media

El novato de A. J. Foyt Racing y próximo integrante de Andretti Autosport en 2023 deslumbró en los primeros libres en Belle Isle.

O'Ward terminó por delante de Alexander Rossi, su futuro compañero; el actual, Felix Rosenqvist, tuvo un accidente.
Duodécima posición para �lex Palou, solo dos puestos detrás de Scott Dixon.

En plena semana de movimientos, anuncios y rumores, Kyle Kirkwood ha sido uno de los grandes protagonistas al confirmarse su futura incorporación a Andretti Autosport para la temporada 2023 de IndyCar, cubriendo la vacante que dejará Alexander Rossi con su ya anunciada marcha a McLaren SP. Teniendo como objetivo dar un golpe de efecto en la más de media temporada que queda por delante, Kirkwood ya ha conseguido girar algunas cabezas al liderar la primera sesión de libres del Gran Premio de Detroit, en el que tendrá doble trabajo al competir también en el evento del campeonato IMSA.

El novato de A. J. Foyt Racing, que ocupaba la 17ª posición en la tabla, aprovechó el juego de neumáticos extra del que disponen los pilotos de primer año y la mejora de la pista para registrar un crono de 1:16.134 en el trazado de Belle Isle a falta de apenas tres minutos para el final, al que ya nadie pudo echar el guante. Aún con los aspectos favorables, ninguno de los otros novatos estuvo cerca siquiera de un tiempo parecido, pese a que Kirkwood pilota para uno de los equipos más modestos del campeonato en cuanto a recursos, con el cual ya obtuvo un top 10 en el urbano de Long Beach.

Para darle aún un poco más de mérito, Kirkwood fue el único que jugó en la misma liga de Pato O'Ward. El mexicano, también de dulce por su reciente renovación y su segundo puesto en las pasadas 500 millas de Indianápolis, se quedó a 21 milésimas de liderar el día con un tiempo que registró a 15 minutos del final, mejorando considerablemente otro con el que ya lideraba la tabla. Curiosamente, en tercera posición terminó Rossi, su futuro compañero en McLaren SP, cuyos logos lucía horas antes en la rueda de prensa de su presentación con el equipo.

Meyer Shank Racing desplegó un sólido rendimiento en cuanto a tiempos con la cuarta posición de Simon Pagenaud y la séptima de Hélio Castroneves, aunque el francés sufrió un pequeño percance mecánico con la caja de cambios que le costó una salida de pista. Entre medias, en quinta posición, acabó Marcus Ericsson, el vigente ganador de la Indy 500 desde ese mismo puesto en parrilla y actual líder de la clasificación general, amén de uno de los dos vigentes ganadores de una prueba en la que ya logró su primer podio en 2019.

El resto de ocupantes del top 10 intentarán voltear en Belle Isle sus respectivos infortunios en Indianápolis, con Colton Herta en la sexta posición y Scott McLaughlin en la octava por delante de Romain Grosjean y Scott Dixon. Hay que bajar al duodécimo lugar para encontrar a �lex Palou, quien no tuvo tiempos muy destacados. El piloto español subió aquí al podio el año pasado, pero su mejor referencia en estos primeros compases se quedó en 1:17.252 en la mejor de sus 15 vueltas durante una sesión que tuvo dos interrupciones de bandera roja, las cuales no excedieron los 15 minutos de duración total y no restaron tiempo a los 45 minutos de sesión.

El más leve ocurrió con la sesión recién empezada, cuando Dalton Kellett se quedó tirado en la pista con un problema en la caja de cambios. El canadiense logró después volver a rodar para preparar un fin de semana en el que tendrá que cumplir una penalización de seis puestos en parrilla por reemplazar su motor de carrera de la Indy 500 antes del evento. Peor le fueron las cosas a Felix Rosenqvist, envuelto en la rumorología de cambios de asiento de esta semana, y que acabó semi-envuelto en la barrera de neumáticos de la curva 1, en su regreso a un Belle Isle en el que sufrió un extraño y violentísimo accidente en la primera carrera de 2021.


https://www.motor.es/noticias/indycar-libre...-202287479.html

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ROSSI, VELOZ EN INTERRUMPIDA SEGUNDA PR�CTICA EN DETROIT
Cinco banderas rojas aparecieron en la segunda práctica de la IndyCar en Detroit, en la cual Alexander Rossi ocupó el primer lugar.

El estadounidense marcó el mejor registro en los minutos finales de la sesión de este sábado, 1:15.8101m, que apenas fue tres décimas mejor que lo que Kyle Kirkwood elaboró ayer viernes, con todo y el hecho de que, al ser muy temprano de mañana, las temperaturas fueron las más bajas del fin de semana.

Esto, porque Simon Pagenaud y Will Power generaron las últimas dos interrupciones durante la simulación con neumáticos blandos, siendo la del francés a seis minutos de concluir al quedarse parado en la Curva 6. Poco antes, el australiano trompeó en la Curva 12, tras lo cual su auto se le apagó.

Pese a ello, Pagenaud acabó a 70 milésimas de Rossi, mientras Josef Newgarden, Helio Castroneves y el novato David Malukas completaron el Top 5. Está por verse si el orden prevalece, ya que sólo 11 pilotos quedaron en menos de un segundo de separación.

De destacar que Devlin DeFrancesco se ubicó octavo, justo por delante de �lex Palou y Romain Grosjean, quien había marcado lo mejor con neumáticos duros (1:16.389m), por delante de Pagenaud y Pato O’Ward, 12º en el resultado final.

Después de Palou, quien junto con Scott McLaughlin dieron la mayor cantidad de vueltas (23), Chip Ganassi Racing tuvo a Scott Dixon en 12º y a Marcus Ericsson en 13º. El cuarto piloto de la escuadra, Jimmie Johnson, protagonizó la segunda bandera roja cuando trompeó en la Curva 2 y, aunque no golpeó el muro, se quedó detenido en pista.

El gran perdedor de la sesión fue AJ Foyt Racing: apenas en el tercer minuto de sesión, Kirkwood se estrelló en la barrera de llantas de la Curva 7 tras un contacto con Malukas, dejando al campeón de Indy Lights fuera de acción para el resto de la tanda.

Media hora después, Dalton Kellett golpeó el muro de la Curva 13, dejando a su No. 4 con mucho daño en su parte izquierda.

Santino Ferrucci colocó al no. 77 de Juncos Hollinger Racing en 16º plaza, en tanto que Tatiana Calderón finalizó en 25º sitio.


https://indycaraldia.com/2022/06/04/rossi-v...ica-en-detroit/

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Power gana desde la decimosexta posición en una carrera donde los neumáticos rojos fueron determinantes
Will Power ha ganado en Detroit con una exhibición de pilotaje, y es que el australiano ha mantenido a raya a Alexander Rossi en las últimas vueltas a pesar de estar en clara inferioridad en cuestión de neumáticos.

El circuito de Belle Isle devoraba el compuesto de color rojo, que entraba en caída libre en apenas diez vueltas. Pero Power ha terminado la carrera con una tanda de 20 con esa goma.

De alguna forma, en la pelea por la victoria han coincidido dos pilotos que hoy han desplegado estrategias opuestas: un Power que ha enlazado dos tandas iniciales con duros para terminar con blandos, y un Rossi que se ha quitado el blando de encima tras apenas cuatro vueltas para atacar luego con el duro.

La estrategia de Rossi era claramente la más rápida, pero Power ha resistido y ganado la carrera por apenas un segundo de diferencia. De haber habido otra vuelta, habría caído.

Alex Palou ha remontado de la decimoctava a la sexta posición, si bien hasta su última parada estaba peleando por ser cuarto.

Los neumáticos fueron uno de los factores más determinantes de Detroit, y es que la exigencia de la pista se comía el compuesto blando a una velocidad realmente endiablada.

Los equipos no estaban seguros de si esa goma podía resistir un stint entero y lo cierto es que rápidamente se comprobó que su rendimiento caía a plomo en apenas unas diez vueltas.

Tan es así que aquellos que salieron con duros se abrieron paso con pasmosa facilidad a través de la parrilla. Uno de ellos fue Alex Palou, que pasó de salir decimoctavo a verse tercero tras su primera parada.

La salida fue limpia, aunque tuvo la particularidad de que la segunda mitad del pelotón aún no se había agrupado debidamente en el momento que ondeó la bandera verde.

Josef Newgarden defendió la pole, pero Takuma Sato tuvo menos suerte y cayó de la segunda a la cuarta posición en beneficio de Simon Pagenaud y Helio Castroneves.

Alex Palou se mantuvo decimoctavo, pero no tardó en dar cuenta de Santino Ferrucci.

La incógnita sobre los neumáticos rojos se despejó antes incluso de lo previsto.

Varios coches se lo quitaron de encima de inmediato, y así Palou ya estaba séptimo en la vuelta 10. A partir de ese punto, los que aún lo montaban sufrieron una caída dramática de rendimiento.

Los grandes beneficiados de esta situación eran Will Power, Scott Dixon y Alex Palou, que rodaban en tándem con el compuesto duro.

Su progresión fue tal que en la vuelta 11 dieron cuenta de Helio Castroneves, que iba tercero. Y en la vuelta 13 también rebasaron a Simon Pagenaud, que era segundo.

La debacle del neumático rojo se acabó cobrando también al líder de la carrera, Josef Newgarden, que sucumbió a los coches con duros en la vuelta 15.

Power tomó el timón de la carrera con Dixon y Palou en plazas de podio, y juntos empezaron a escaparse del grupo para consolidar definitivamente su asalto a las posiciones de honor.

Newgarden aguantó en sus rojos usados hasta la vuelta 19, pero para entonces ya había perdido tanto tiempo que perdió de vista a los coches que peleaban por la victoria.

Power entró en la vuelta 25 para montar un segundo juego de duros, mientras que Dixon y Palou pararon en la 26 para poner rojos y tener libertad estratégica al final de la contienda.

Tras este primer repostaje, Will Power tenía 4,4 segundos de ventaja sobre Dixon y 7,9 sobre Palou. El cuarto era Alexander Rossi, que iba con duros y estaba a 17,2.

La historia se repitió de nuevo, y así Dixon y Palou empezaron a caer en las garras de Rossi impotentes por la degradación del neumático rojo que equipaban.

Rossi adelantó a Palou sobre la vuelta 40 y en la 43 también dejó atrás a Dixon para ponerse segundo, sólo por detrás de un Power que todavía tenía que montar blandos.

Palou paró como cuarto clasificado y Dixon entró como tercero una vuelta después, pero Alex salió perdiendo porque cayó a la sexta posición, por detrás de Newgarden y O’Ward. Scott se mantuvo tercero.

Power entró finalmente en la 50. Regresó a la pista como líder, pero con la obligación de completar 20 vueltas con el neumático rojo sin que Rossi le diera caza. Tenía 16 segundos de ventaja.

Visto lo visto, nada hacía pensar que Power pudiera aguantar hasta el final. Pero el australiano lo consiguió. Rossi lo intentó hasta la línea de meta, pero se quedó a un segundo de la victoria.


https://soymotor.com/coches/noticias/detroi...os-palou-997253

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Alex Palou: 100 metros que lo cambiaron todo en la Indy 500
Lo que pasó en las 500 Millas de Indianápolis me hizo daño. Me dio mucha rabia, porque teníamos un coche realmente competitivo, estábamos delante y estábamos peleando por la carrera. Pero en la segunda parada salió una bandera amarilla que nos chafó el día, la carrera y prácticamente todo el mes de mayo entero.

Fue duro, pero al mismo tiempo aquel día hubo muchas cosas buenas. Después de aquello hicimos un reset y en vez de pensar que estábamos peleando por la victoria nos centramos en minimizar daños. Debo decir que lo conseguimos, porque adelantamos un sinfín de coches y nos volvimos a meter entre los diez primeros.

Sigue doliendo, porque la Indy 500 es una carrera muy grande y te da rabia cuando ocurre algo así que no puedes controlar. Pero esto también forma parte del espectáculo, para lo bueno y para lo malo. Prefiero quedarme con la remontada que hice después, porque no es que tuviera suerte con alguna amarilla ni nada por el estilo. Me lo tuve que currar.

Para acabar de hacer las cosas difíciles, nada más empezar la carrera tuve un problema en la telemetría y mi ingeniero se quedó sin la lectura en tiempo real de la gasolina que me quedaba en el coche. Normalmente en el muro pueden ver ese dato en todo momento, pero en esta ocasión la cifra sólo se actualizaba cuando pasaba por meta. El resto de la vuelta íbamos a ciegas, calculadora en mano.

La primera parte de la carrera fue súper bien. Salía segundo y rápidamente me destaqué en cabeza con Scott Dixon. Estuvimos liderando varias vueltas entre los dos y superamos la primera parada sin ningún tipo de sobresalto. El coche iba de perlas y yo me sentía más cómodo que nunca, hasta que llegó el segundo pit-stop y todo se fue al traste.

Básicamente, nos quedaba muy poca gasolina y justo cuando estábamos entrando al Pit-Lane salió una bandera amarilla. En consecuencia, me dijeron que los boxes estaban cerrados y tuve que volver a la pista sin poder repostar. Tratamos de alargarlo hasta que abrieran el Pit-Lane, pero al final tuvimos que hacer una parada de emergencia antes de tiempo porque el coche estaba seco. La penalización que recibí por ello fue caer a la última posición.

Lo que más rabia me da es que por 100 metros no entré a tiempo al Pit-Lane, porque cuando los cerraron yo ya estaba clavando frenos y en tercera velocidad. Ese suspiro lo cambió todo, porque de haber podido repostar con normalidad hubiera seguido estando en cabeza peleando por la victoria. Quién sabe cómo habría acabado el día.

Cuando entramos teníamos combustible para dar una vuelta más como mucho, pero acabamos dando dos detrás del coche de seguridad esperando a que se abrieran los boxes. No tuvimos esa suerte y tuvimos que hacer una parada de emergencia, porque si no nos hubiéramos quedado tirados en la pista. �bamos en la reserva de la reserva. Hice medio Pit-Lane en punto muerto y sin tocar el acelerador, porque el motor podía pararse y arrancar estos coches cuesta mucho cuando se ha vaciado todo el circuito de la gasolina. Al final, aún tenemos que consolarnos pensando que pudo ser peor. Caímos de la primera a la última posición y eso nunca es bueno, pero al menos evitamos que el motor se parase y no perdimos ninguna vuelta.

Cuando te ves en una situación así, no te queda otra que seguir adelante. La alternativa es venirte abajo, cabrearte por todo y echar la carrera por la borda, pero no hubiera sido lo más maduro. Y aún teníamos opciones, porque quedaban más de 100 vueltas y podía pasar cualquier cosa. En condiciones normales podríamos haber ganado, pero aún con todo en contra seguíamos teniendo uno de los mejores coches y podíamos salvarlo. Quién sabe, igual te sale una amarilla en el momento justo y de repente vuelves a estar ahí peleando por la victoria. Cuando eso ocurre es fácil atribuirlo todo a la suerte, pero la suerte también hay que buscarla. Esta vez la fortuna no nos sonrió, pero al menos recuperamos muchos puntos para el Campeonato.

A pico y pala remontamos hasta la novena posición y eso me hace sentir orgulloso, porque es para estarlo. Este año he dado un nuevo salto de calidad en las 500 Millas. Una cosa es empezar desde delante y ser rápido en aire limpio, pero otra es estar rodeado de coches y saber que tienes que adelantar a 20 tipos en aire sucio para llegar a alguna parte. Eso es justo lo que tuvimos que hacer después de tener tanta mala suerte en la segunda parada en boxes.

De momento, en cada una de mis tres visitas a Indianápolis he peleado por la victoria. Da rabia, pero supongo que hace que le tenga aún más ganas. Pero sería muy egocéntrico si pensase que este lugar me debe alguna cosa, porque Indianápolis no le debe nada a nadie. Ahí está el caso de Dixon, que tendría que haberla ganado seis veces al menos pero sólo la ha ganado una vez. Indianápolis te puede hacer muy grande, pero no puedes perderle el respeto. Mi intención es seguir sacando la cabeza y llamando a la puerta, y algún día se abrirá.

Lo primero que hice después de la carrera fue felicitar a Marcus Ericsson y a todo el equipo por la victoria. Luego hice la reunión de turno con lso ingenieros y cuando eso terminó los cinco pilotos nos fuimos juntos a un restaurante para cenar con nuestras respectivas familias. Quedamos antes de la carrera en organizar una cena privada los cinco, porque si alguno ganaba tendríamos que celebrarlo y si no era el caso al menos podríamos llorar todos juntos. No hubo mecánicos, ingenieros ni jefes, sólo los pilotos y nuestras respectivas familias.

La semana después de las 500 Millas fue el turno de Detroit, que a diferencia de la temporada pasada fue una sola carrera en lugar de dos en un mismo fin de semana.

Detroit también fue duro, aunque por otros motivos. No tuvimos ritmo todo el fin de semana, hasta que cambiamos algunas cosas en los reglajes y el domingo por la mañana dimos un paso adelante en el warm-up. Aun así, para aquel entonces ya habíamos hecho la clasificación y salir desde la decimoctava posición nos ponía contra las cuerdas para la carrera.

La particularidad del caso es que en Detroit los neumáticos rojos no funcionaban y eso nos dio una oportunidad de remontar. Normalmente suelen aguantar una tanda entera, pero en Belle Isle entraban en caída libre a las pocas vueltas. Así que nosotros salimos con el duro, adelantamos a un montón de coches que iban con el blando y nos metimos de lleno en la pelea por el podio.

No estábamos para ganar porque no teníamos el mejor coche, pero aun así acabamos remontando. Y podríamos haber terminado cuartos, pero en la última parada perdimos dos posiciones. Tuve que parar una vuelta antes que Newgarden y O’Ward para quitarme de encima el neumático rojo y esa vuelta extra que ellos dieron con el negro en temperatura les permitió luego salir de boxes por delante de mí. Al final, sexta posición y unos cuantos puntos más para el Campeonato.

Este fin de semana toca otra carrera, esta vez en Road America. Viajaré el jueves y el viernes ya empezarán los entrenamientos libres. El año pasado fue súper bien y acabé ganando la carrera tras salir quinto, de modo que ojalá las cosas nos vayan igual de bien que entonces o un poquito mejor incluso. Es un circuito de los nuestros, porque parece que en este arranque de temporada sólo hemos hecho urbanos y ovales. Sólo llevamos dos circuitos ruteros y sabemos que aquí siempre somos más fuertes.

Las 500 Millas eran el primer gran objetivo de la temporada y ahora toda la atención pasa a la pelea por el Campeonato. Yo estoy contento con cómo están yendo las cosas, porque siempre hemos estado ahí delante sacando el 90% o el 100% de lo que teníamos. El mes de mayo es la única excepción, por lo que ocurrió con la lluvia en el GP de Indianápolis o la amarilla de las 500 Millas. Ahora es hora de volver a apretar. Creo que estamos muy bien. Siempre estamos sacando la cabeza y estamos bien para volver a pelear. La IndyCar es muy difícil. Basta con ver que McLaughlin iba líder hasta hace muy poco y que ahora va décimo, o que Herta no está ni siquiera entre los diez primeros. Nosotros no hemos ganado ninguna carrera, pero vamos cuartos y estamos a sólo 14 puntos del líder. Aún queda mucho calendario y yo me veo un poco mejor que el año pasado, de modo que tengo muchas ganas de demostrar todo lo que tenemos.


https://soymotor.com/coches/articulos/colum...oit-2022-997333

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PREVIA: LA OCTAVA FECHA DE 2022 ES EN ROAD AMERICA
Para efectos prácticos la primera mitad de la temporada 2022 de IndyCar se completa este fin de semana en Road America.

La categoría visita el autódromo ubicado en Plymouth, Wisconsin, siendo el quinto fin de semana consecutivo de actividades, considerando los tres semanas de acción en Indianápolis y la visita a Detroit.

Será la octava ronda de las 17 que integran la campaña; considerando que habrá fecha doble en Iowa y que quedarán ocho sedes por visitar después de este domingo, se puede tomar a Elkhart Lake como el ecuador del torneo.

La carrera hacia el título permanece abierta hasta este punto. Prueba de ello es que se han registrado seis ganadores y siete polesitters distintos y 10 de los 11 primeros en el puntaje general acabaron el Top 10 en Belle Isle; es decir, que la consistencia y maximizar los resultados serán claves en las próximas carreras.

Actualmente, hay doce pilotos en cien puntos de separación, por lo que una buena racha de resultados de cualquier integrante de este grupo podría favorecer sus posibilidades.

Gracias a su primera victoria del año, Will Power vuelve a encabezar el campeonato con ventaja mínima de tres puntos sobre Marcus Ericsson, ganador de la Indy 500.

A pesar de algunos traspiés en calificación, el australiano tiene el mejor promedio de resultados entre los pilotos de tiempo completo (5.5) y no hay razón para que siga su marcha en la parte delantera del grupo, representando principalmente a Team Penske, ya que sus coequiperos han sido irregulares.

Por su parte, el sueco aún busca su primer triunfo en circuitos permanentes, aunque habrá que ver si es capaz de pelear al frente con más regularidad. Antes de las 500 millas, sólo había logrado dos resultados de Top 5.

Detrás de ellos, la lucha tiene candidatos que han sido protagonistas en algún punto del año. Pato O’Ward es tercero en la general, ya ganó en una de las pistas permanentes de este año (Alabama) y logró la pole position y un segundo lugar en una de las carreras de 2020. Su déficit ante Power es de doce unidades.

�lex Palou es el ganador defensor en Road America, una carrera que Josef Newgarden dominó en su mayoría. El español y el estadounidense son cuarto y quinto en la general, aunque el campeón reinante de la IndyCar está a 14 puntos del líder y Newgarden atraviesa una racha extraña, luego de su incidente en el GP de Indy, su 13º lugar en las 500 millas y su cuarto sitio en Belle Isle, donde logró la pole. Se ubica a 47 unidades del primer lugar general.

Road America será otra oportunidad para que Scott Dixon y Alexander Rossi consoliden impulso rumbo al verano tras subir al podio en Detroit. Ambos son ganadores previos en Elkhart Lake, así como Felix Rosenqvist, quien marcha noveno en la clasificación general y liga tres Top 11’s en cuatro competencias.

Por primera vez desde 2015, una carrera de IndyCar tendrá participación de más de una mujer piloto. Además de Tatiana Calderón en el tercer auto de AJ Foyt Racing, Simona de Silvestro hará su primera salida del año en la reaparición de Paretta Autosport, que estará en tres eventos en 2022. Para ambas, será su primer arranque en Elkhart Lake en una categoría de primer nivel de monoplazas.

Mientras tanto, Juncos Hollinger Racing volverá a contar con Callum Ilott, quien sigue recuperándose de la fractura de mano que sufrió en la Indy 500 pero que ya recibió autorización para participar este fin de semana. El británico sigue siendo el novato con el mejor resultado de la campaña (8º en el GP de Indy).

En total habrá 27 autos, la mayor cantidad para una competencia de este tipo desde los 28 que CART presentó en 1997 y 1998; seis pilotos han ganado con anterioridad, siendo Dixon el único que lo logró en ocasiones múltiples (dos).

Road America es una pista con muchas similitudes a las europeas, gracias a sus múltiples cambios de elevación, la combinación de curvas rápidas y lentas, rectas largas pero angostas, zonas escasas de escape y sectores de alta velocidad.

Sus 14 curvas y 6.46 kilómetros la hacen la más extensa de todo el calendario, en la que los participantes deben ser cuidadosos en los inicios y reinicios, debido a que la posibilidad de efectuar rebases puede derivar en incidentes.

La administración de neumáticos en tandas largas será un aspecto a seguir, en especial dependiendo de las banderas amarillas; en total hubo cuatro el año pasado, pero no se registró ninguna en 2018 y 2019. Será la 33º competencia de monoplazas de primer nivel en este autódromo.

Las tres divisiones de Road to indy acompañan a la serie estelar con competencias para el sábado y domingo. La carrera, pactada a 55 vueltas, iniciará este domingo a las 11:45 hrs (Tiempo Local- Centro de Estados Unidos).

INFORMACIÓN GENERAL
Fechas de fin de semana: Viernes 10 al domingo 12 de junio de 2022.

Pista: Road America. Circuito permanente de 14 curvas y 4.014 millas (6.46 km), ubicado en Plymouth, Wisconsin.

Distancia de Carreras: 55 vueltas / 220.77 millas / 355.294 km.

MAPA DEL CIRCUITO:


sParámetros de Push-to-Pass: 200 segundos de tiempo total con un máximo de 20 segundos por cada uso.

Distribución de llantas Firestone: Siete sets de compuesto duro (banda lateral negra) y cuatro de compuesto blando (banda lateral roja); cada auto debe utilizar un set de llantas duras y un set de blandas nuevas por al menos dos vueltas durante la carrera. Los novatos tendrán derecho a un juego adicional de neumáticos duros.

Cuentas y HT’s en Twitter: @RoadAmerica, @IndyCar, #SonsioGP, #IndyCar

Sitio web del evento: http://www.roadamerica.com/

Sitio web de INDYCAR: http://www.IndyCar.com

Ganadores de carrera en 2021: �lex Palou (No. 10 NTT DATA Chip Ganassi Racing Honda)

Ganador de la pole position en 2021: Josef Newgarden (No. 2 Hitachi Team Penske Chevrolet), con 1:46.0168m / 136.301 mph / 219.355 km/h

Récord de vuelta de clasificación: Dario Franchitti (1:39.866 m. / 145.924 mph / 234.842 km/h) – Establecido el 19 de agosto de 2000 con un Reynard-Honda de Team Green.

Menor margen de victoria: 0.330 s. (Emerson Fittipaldi sobre Michael Andretti en 1986)

Piloto más ganador: Mario Andretti (1983, 1984 y 1987), Emerson Fittipaldi (1986, 1988 y 1992) y Michael Andretti (1990, 1991 y 1996).

Equipo más ganador: Newman-Haas Racing (1983, 1984, 1987, 1990, 1991, 1996, 1999, 2002, 2003 y 2007).

Más pole positions: Danny Sullivan (1985, 1988, 1989 y 1990).





https://indycaraldia.com/2022/06/09/previa-...n-road-america/

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Alexander Rossi lidera los Libres 1 de Road America, con �lex Palou quinto
El 'tour de despedida' de Rossi en Andretti parece ir por buen caminoIndyCar Media

El aún piloto de Andretti, y futura incorporación de McLaren SP, comandó la tabla sobre su compañero Colton Herta.

Palou empieza con buen pie la defensa de su victoria en 2021, aunque Marcus Ericsson fue el más rápido en Ganassi.

Casi como si su futura incorporación a McLaren SP le hubiese devuelto el fuego competitivo, Alexander Rossi parece en clara disposición de acabar más pronto que tarde con su sequía de victorias. Pocos sospechaban en 2019 que su dominante victoria en Road America sería la última en mucho tiempo, y en este mismo circuito es donde el aún piloto de Andretti Autosport ha empezado el fin de semana con gran pie al liderar los primeros entrenamientos libres.

Empleando el juego de neumáticos blandos que la categoría obligaba a devolver al final de la sesión, Rossi registró un mejor tiempo de 1:45.602, a tres décimas de los mejores cronos de 2021 en esta pista pese al calor y la falta de goma. A su vera terminó su compañero Colton Herta, separados ambos por una sola décima. Sus posiciones son solo la punta del iceberg de las buenas sensaciones que ha ofrecido el equipo Andretti; Devlin DeFrancesco terminó muy satisfecho a las puertas del top 10, y el tiempo del 14º puesto de Romain Grosjean era en realidad el cuarto mejor con los neumáticos duros.

En esta primera toma de contacto con los 6.5 kilómetros de Road America, los equipos que componen el denominado Big 3 dominaron por completo, copando las nueve primeras posiciones con los duros y las ocho mejores con los blandos. En el seno de Ganassi, la 'luna de miel' competitiva de Marcus Ericsson continúa dando frutos al acabar el sueco en tercera posición. Le acompañó en el top 5 �lex Palou, que afronta su circuito favorito en busca de prolongar su pleno de podios e incluso de reeditar su victoria de 2021. Por lo pronto, 'The Surgeon' se mostró cómodo a la hora de buscar los límites sin perder rendimiento, lo que suele ser buena señal para el resto del finde.

En las posiciones pares se podía hallar a los coches de Penske, con Will Power de nuevo como la referencia. El australiano, líder de la general tras vencer la semana pasada en Detroit, acabó cuarto, dos puestos por delante de Scott McLaughlin y cuatro sobre Josef Newgarden, ambos separados por Scott Dixon en otro de los vehículos de Ganassi. De este modo, el 'mejor del resto', con ambos compuestos, fue Simon Pagenaud, que acabó el día noveno al superar por poco a los coches de McLaren SP, entre los cuales Pato O'Ward cerró el top 10.

En estos entrenamientos libres se probó a ampliar la duración de la sesión a 75 minutos para satisfacer las peticiones de más tiempo en pista. No obstante, la obligación de devolver un juego de blandos y la decisión de no dar a los equipos un set de gomas adicional jugó en contra de esta pretensión. En una pista con tiempos tan largos y en la que el neumático blando no funciona bien pasadas unas vueltas, muchos de los equipos top optaron por no rodar durante buena parte de la media hora inicial y conservar sus neumáticos duros para más adelante. En esencia, apenas 12 pilotos completaron vueltas en los primeros 25 minutos.

La sesión solo registró un incidente destacable tras un trompo de Hélio Castroneves a falta de 20 minutos para el final, que obligó a parar la sesión brevemente mientras se rescataba el coche del brasileño en la hierba de Canada Corner. A su vez, el regreso de Simona de Silvestro se vio afectado por un pequeño incendió en uno de sus frenos traseros que la apartó durante un buen rato. Pese a ello, la suiza completó 20 vueltas en el coche que Paretta Autosport alinea con soporte de Ed Carpenter Racing, y se quedó a menos de una décima de Tatiana Calderón en su particular 'duelo'.


https://www.motor.es/noticias/indycar-libre...-202287647.html

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Ericsson vuelve a ser líder tras un toque con Palou; vence Newgarden en Road America
Newgarden celebra una peleada victoria con un Ericsson muy protagonista.IndyCar Media

El piloto español abandonó al sufrir daños en su suspensión izquierda al defenderse de una tardía maniobra de Ericsson, que acabó segundo.

Newgarden derrotó a Rossi en su primera parada y ganó el bonus por vencer en los tres tipos de circuito del calendario.
Una rotura de O'Ward y un incidente de Power sitúan a Ericsson líder con una buena ventaja.

Toda pelea por un campeonato tiene momentos álgidos que definen la temporada, en los que habitualmente se da un vuelco a la situación en forma de victorias y abandonos, o bien los contendientes se encuentran con nefastas consecuencias. Todo eso y mucho más ocurrió en un Gran Premio de Road America en el que Josef Newgarden se llevó un triunfo con un gran valor económico, pero en el que Marcus Ericsson fue el gran vencedor del día con su segunda posición tras los problemas de todos sus rivales directos. Incluido un �lex Palou con el que tuvo un controvertido incidente que dejó al piloto español fuera de toda opción en carrera.

El inicio del evento se vio alterado por tres banderas amarillas en las primeras 10 vueltas, pero la más relevante fue sin duda la segunda, tras la resalida. Camino de la curva 5, Ericsson lanzó un intento de adelantamiento por la tercera posición a una distancia considerable de Palou, frenando por el interior y algo tardío en apariencia. El sueco de Chip Ganassi Racing logró ajustar lo justo para situarse por delante casi por completo, pero al tomar ambos la curva, su rueda trasera derecha golpeó el neumático delantero izquierdo de Palou, lo que mandó al español a la escapatoria con daños en la suspensión.

El vigente campeón perdió 10 vueltas en los pits y, aunque volvió a carrera para intentar pescar algunos puntos, la falta de abandonos ajenos se lo impidió. En la entrevista posterior, el español se mostró bastante contrariado y muy crítico con la acción de su compañero, quien después se disculpó. Antes de su incidente, Jimmie Johnson causó el primer caution al salirse de pista en la curva 3 tras una fallida maniobra sobre Tatiana Calderón. Después, un peculiar duelo terminó de forma innecesaria cuando Devlin DeFrancesco golpeó por detrás a Will Power en la frenada de la 5. El líder de la general pudo continuar con algunos daños, y acabaría la carrera en un 19º lugar igualmente dañino.

En cabeza, el poleman Alexander Rossi logró resistir las acometidas de Newgarden en todas y cada una de las resalidas, aunque este se mantuvo cerca. Ambos hicieron su primera parada de forma simultánea en la vuelta 14, donde Rossi se vio frenado por una parada más lenta y por la detención de Scott McLaughlin en el box situado delante suya. De este modo, Newgarden salía al frente con el liderazgo de la prueba, e incluso Ericsson lograba situarse entre medias tras su parada en la siguiente vuelta. No obstante, el ganador de la Indy 500 cometió un error al irse largo en la curva 7 en ese mismo giro, y Rossi recuperó su segundo puesto.


Por delante de todos ellos se ubicaba Felix Rosenqvist, quien desde el noveno lugar fue el único de los hombres del top 14 en hacer su parada durante el tercer caution, y que necesitaba alargar mucho sus stints para no tener que hacer una detención adicional por gasolina. Aguantó el liderato en pista hasta su parada, se encontraba tercero tras la segunda detención de los líderes y su ahorro en el siguiente stint solo le hizo caer al sexto puesto. Por delante estaban Romain Grosjean y un espectacular Colton Herta que había pasado del puesto 11 al 6 en las primeras vueltas, y que tuvo sus más y sus menos con el francés hasta situarse por delante tras la primera parada.

En cabeza, la ventaja de Newgarden se mantuvo en todo momento en un margen estable de cuatro segundos, y así fue hasta que la general recibió otro bombazo en la vuelta 48, con la rotura mecánica de Pato O'Ward a solo siete vueltas del final. El mexicano no había conseguido ganar terreno desde su sexto lugar inicial, y rodaba en novena posición cuando su coche cedió al pasar por el temible Kink. Todo esto planteó un gran final que debía haber sido a cinco vueltas, pero que solo fue a tres por el trompo con el que Hélio Castroneves caló el coche en el primer intento de resalida.


Pese a haber consumido casi todo su 'push-to-pass', Ericsson vio la oportunidad de superar a Rossi en la resalida y la ejecutó, marchándose en la distancia para asegurar el segundo puesto. El primero no tuvo discusión, y fue para un Newgarden que, con su tercer triunfo en ocho carreras, se aseguró el premio de un millón de dólares (a compartir con una ONG) implementado este año para el primer piloto que ganase una carrera en un circuito permanente, un urbano (Long Beach) y un óvalo (Texas). A pesar de ello, su inconsistencia este año le tiene a 32 puntos de un liderato que Ericsson ha recuperado con solidez gracias a los problemas de Power (ahora su más inmediato perseguidor, 27 puntos por detrás), O'Ward y Palou, que cae al quinto lugar a 47 puntos de distancia

Rossi hubo de conformarse con otro podio en su busca de acabar con la sequía de triunfos, mientras que Grosjean también superó en los compases finales a Herta. El estadounidense, sin push-to-pass en su haber, llegó a perder momentáneamente la quinta posición con Rosenqvist, pero en la última curva cazó de nuevo al piloto de McLaren SP y la recuperó. Tras el sueco terminó McLaughlin, con un buen séptimo puesto sobre un Graham Rahal que estaba en 15ª posición cuando lanzó la misma apuesta de Rosenqvist de parar en el tercer caution.

Por si la fortuna de Ericsson hoy no hubiese sido suficiente, Dixon tuvo un día extrañamente discreto en el que su novena posición final fue prácticamente lo más alto que llegó a estar en todo el evento, en frente de un Christian Lundgaard que rasca su segundo top 10 en IndyCar. En definitiva, un gran día para Newgarden, pero sobre todo para un Ericsson que, ahora sí, se establece como candidato definitivo al título con nueve carreras por delante. Ganassi tendrá tres semanas para reestablecer la paz interna antes de que las hachas vuelen de nuevo el 3 de julio en Mid-Ohio.


https://www.motor.es/noticias/indycar-road-...-202287681.html


Palou ayer estaba para pocas bromas...

[tenista]

APUNTES DE ROAD AMERICA: REDENCIÓN, CONTROVERSIAS Y LA FORTUNA DE ERICSSON
La semana pasada, al finalizar la carrera en las calles de Detroit, Josef Newgarden se veía con una molestia mayúscula al darse cuenta cómo la estrategia empleada en su compañero de equipo, Will Power, resultó ser la ideal para llevarse la victoria.

Este domingo, tras ganar en Road America, el dos veces campeón de IndyCar hacia recordar aquello de que los pilotos realmente diferentes siempre quieren ganar y su primera reacción ante una derrota siempre será la decepción.

Hay momentos en la temporada en que los pilotos que quieren destacar, se olvidan del beneficio del equipo y empujan por conseguir lo mejor para su causa.

En el relanzamiento después de la primera neutralización de carrera, Marcus Ericsson vio un hueco que le abría Alex Palou en el interior de la curva 5 y se tiraba alargando la frenada para poner su auto ligeramente delante de su compañero de equipo.

La rueda trasera derecha hizo contacto con la delantera izquierda del monoplaza de Palou, esto lo llevó al español directamente a la grava por la rotura de la suspensión de su auto.

La controversia explotó tan pronto se vio la repetición, ¿es justo ser tan agresivo con un compañero de equipo? ¿Quién es el culpable del golpe?

En la radio del ganador de la Indy 500 de este año se escuchaba que preguntaba si la bandera amarilla era por Alex; ante la respuesta afirmativa el sueco decía: “Estuve claramente en el interior ahí. Lo siento por eso pero yo tenía la curva�.

El muro lo tranquilizó al liberarlo de culpa, pero no fue el mismo sentir de Palou quien al bajar del auto declaró ante las cámaras: “Él (Ericsson) trataba de ganar la carrera en la tercera vuelta… me sorprendió que mi compañero de equipo me pegara… Podemos jugar este juego también�.

En un rápido análisis, el piloto español deja mucho espacio en el interior de la curva al ir persiguiendo a Newgarden. Esto lo aprovecha Ericsson, pero su radio de giro lo hace abrirse para ocupar el espacio donde está apuntando el auto número 10.

Palou lo ve muy tarde y no abre su trayectoria para que Grosjean no lo pase. Un incidente que el español pudo evitar, pero no es su entera responsabilidad.

Reconocer el momento ideal para desafiar una jerarquía no establecida dentro de la dinámica de un equipo, se convierte en una decisión muy sensible que puede hacer despegar una tendencia positiva si es que el resultado es favorable para la organización.

Ericsson tomó la iniciativa este domingo, siendo una acción que implica que va por la búsqueda del campeonato de manera proactiva.

Mantenerse dentro de los cinco primeros lugares, cumpliendo con los consumos de combustible y defendiendo pulcramente los ataques de Colton Herta por más de la mitad de la competencia, fueron claves en la actuación en Elkhart Lake.

Al llegar al último reinicio a tres vueltas de la bandera a cuadros, el auto rojo No. 8 de Chip Ganassi Racing superó a Alexander Rossi al verlo errar antes de llegar a la recta principal. No solo tomó el segundo escalón del podio, sino que generó un margen importante para poner la posición bajo su control.

Con ese podio, el liderato del campeonato nuevamente esta bajo el poder de Ericsson, continúa como el mejor auto de Ganassi con una ventaja de 27 puntos contra Power.

Ahora comienza otra etapa donde se le reconoce como un contendiente a batir en esta casi mitad de temporada. El tiempo dirá si está listo para soportar la presión de esta reñida competencia.


https://indycaraldia.com/2022/06/13/apuntes...na-de-ericsson/

[tenista]

�lex Palou se prepara para Iowa en un test de 19 coches liderado por McLaughlin
El piloto español terminó en 14ª posición en un test crucial para preparar el evento doble de finales de julio.
En su primera experiencia en la pista, McLaughlin aventajó por poco a su compañero Will Power.
Ocho de los 10 equipos participaron, con la ausencia destacada de Andretti Autosport.

En mitad de un periodo de tres semanas sin carreras, los equipos de IndyCar aprovechan el tiempo disponible para gastar algunas de las jornadas de test que tienen asignadas durante el transcurso de la temporada antes de encarar la segunda mitad del campeonato. Uno de los eventos más importantes será el del óvalo de Iowa, que regresa tras un año de ausencia y lo hace a lo grande, acogiendo el mismo fin de semana dos de las nueve citas restantes. Es por todo ello que ocho de los diez equipos a tiempo completo del campeonato han convenido probar este lunes en el pequeño óvalo.

En total, participaron 19 pilotos, siete de los cuales se aventuraban por primera vez en el óvalo al volante de un IndyCar. Entre los neófitos se encontraba Scott McLaughlin, que aprovechó al máximo su primera experiencia en Iowa para completar un total de 220 vueltas y ser el más veloz del día con un promedio de 173.616 millas por hora (18.537 segundos), que hace dos años le habría situado quinto en parrilla. El neozelandés del Team Penske dejó atrás por solo 15 milésimas a su compañero Will Power, cuyas 282 vueltas superan la distancia de la carrera del 23 de julio (250) y se quedan cerca de la del segundo evento (300).

En la misma décima que los dos líderes, Takuma Sato situó el coche de Dale Coyne Racing en tercer lugar, con un cierto margen sobre un sorprendente Christian Lundgaard. El danés de Rahal Letterman Lanigan Racing estuvo mucho más cómodo de primeras en este terreno que en los óvalos de alta velocidad, y acabó por delante de todo un experto en Iowa como Josef Newgarden, que irá en busca de defender su triunfo de 2020 con la que sería su cuarta victoria en el recinto ubicado en Des Moines.

�lex Palou terminó undécimo y decimocuarto en las dos carreras de Iowa en 2020, y se enfrentaba por primera vez a este óvalo como piloto de Chip Ganassi Racing. No obstante, su situación no mejoró drásticamente en lo posicional, y su mejor promedio de 168.969 mph tras un total de 146 vueltas solo le sirvió para acabar 14º, justo detrás de un Jimmie Johnson que nunca compitió en esta pista como piloto de NASCAR. No fue un día brillante para Ganassi en lo que a tiempos absolutos se refiere, pero Marcus Ericsson continuó subvirtiendo las expectativas y marcó la referencia de su equipo al acabar séptimo tras el mexicano Pato O'Ward.

En total, 12 pilotos superaron la barrera de las 170 mph, y solo el equipo Foyt mostró una clara falta de velocidad en las dos últimas posiciones, complementado con la ausencia del tercer coche que J. R. Hildebrand iba a probar de cara al evento de julio. Andretti Autosport y Ed Carpenter Racing son los únicos equipos que no han participado en este test, aunque su acuerdo técnico con Meyer Shank Racing permite a la formación de Michael Andretti recibir toda la información que Simon Pagenaud y Hélio Castroneves hayan recabado durante el test, minimizando ese impacto.

Además de ello, Andretti saldrá a pista en la versión de circuito de Indianápolis este jueves junto a McLaren SP, de cara al Brickyard Grand Prix que tendrá lugar una semana después de Iowa. El presente y futuro de ambos equipos quedará de manifiesto, ya que Alexander Rossi probará frente al que será su futuro equipo, como hará su sustituto Kyle Kirkwood en uno de los coches de Foyt. Para completar la faena de pruebas, el equipo Rahal se preparará para los circuitos urbanos de Toronto y Nashville con un test en Sebring el 27 de junio, en el que les acompañará Juncos dando la alternativa a Benjamin Pedersen, piloto de Indy Lights que ocupa la tercera posición en la tabla.


https://www.motor.es/noticias/indycar-palou...-202287875.html

[tenista]

27 AUTOS PARA VISITA DE INDYCAR A MID-OHIO
Un total de 27 pilotos participarán en el Honda Indy 200 de este fin de semana en Mid-Ohio.

La misma parrilla que participó en la competencia de IndyCar en Road America estará el domingo próximo en el circuito permanente localizado en Lexington, Ohio, sede de la novena fecha de la temporada 2022.

Es decir, que tendremos a los 25 pilotos de tiempo completo, así como a Tatiana Calderón y Simona de Silvestro. Con ello, será la parrilla más grande para una visita de la categoría por primera vez desde 2010 y 2011, cuando también hubo 27 monoplazas.

El futuro de la colombiana es incierto. Debido al retraso en los pagos del patrocinador ROKiT, es posible que el No. 11 de AJ Foyt Racing ya no siga compitiendo después de este fin de semana.

Para De Silvestro, quien tuvo la oportunidad de acumular kilómetros la semana pasada en un test en el circuito de Indianápolis con Paretta Autosport, será su quinta participación en Mid-Ohio, algo que no tuvo en Road America dentro de divisiones estelares de monoplazas. La suiza calificó en noveno lugar en 2013 y finalizó 10º en 2010.

En cuanto a patrocinadores, el ganador defensor del evento, Josef Newgarden, continuará con PPG en el No. 2 de Team Penske, mientras ODYSSEY Battery hará su primera aparición en el No. 3 de Scott McLaughlin.

Por primera vez en el año, Marcus Ericsson cambiará de su distintiva decoración roja y blanca en su No. 10 de Chip Ganassi Racing a una verde, cortesía de Ridgeline Lubricants. En tanto, Graham Rahal tendrá a Fifth Third Bank en el No. 15 y Christian Lundgaard, a Hendrickson en el No. 30 de Rahal Letterman Lanigan Racing.

Mientras tanto, el naranja de Bitcoin Racing Team aparecerá en el No. 21 de Rinus VeeKay, el No. 28 de Romain Grosjean volverá a tener el amarillo de DHL y los autos No. 11 y No. 14 de AJ Foyt continuarán con ROKiT. El resto de los inscritos continuará con sus patrocinadores principales.

Las prácticas arrancarán este viernes.


https://indycaraldia.com/2022/06/28/27-auto...car-a-mid-ohio/

[tenista]

PREVIA: EL CAMPEONATO 2022 REINICIA EN MID-OHIO
Tres semanas después de la competencia más reciente, la serie IndyCar inaugura la segunda parte de la temporada 2022 en el circuito de Mid-Ohio.

Por segundo año consecutivo. la categoría celebrará el fin de semana del «4 de Julio» en Estados Unidos en el autódromo ubicado en Lexington, Ohio, siendo la novena fecha de la campaña y la cuarta en circuitos permanentes.

Seis ganadores de carreras y ocho ganadores de poles han caracterizado al torneo que Marcus Ericsson encabeza y que, a primera vista, sigue siendo difícil para predecir favoritos. Los once primeros lugares están en menos de 100 puntos de separación, lo que significa que cualquiera que logre una buena racha de resultados incrementará sus posibilidades para obtener el título.

VER: Información general del evento
Cinco de las últimas nueve competencias del torneo (dos óvalos, dos trazados permanentes y uno callejero) se llevarán a cabo en julio, todas en un periodo de 28 días.

El sueco es el piloto con más puntos acumulados en el último año y medio y además, en mejor momento no podía llegar, luego de finalizar en segunda posición en Road America. Actualmente, Ericsson goza de una ventaja de 27 puntos sobre Will Power.

Además, el ganador de la Indy 500 acabó en segundo puesto en la visita del año pasado, detrás de Josef Newgarden, a quien actualmente aventaja por 32 unidades. El estadounidense suma tres victorias en el certamen en curso, pero su racha irregular de resultados en la primera parte del año le perjudicaron de manera importante.

Para Pato O’Ward, Mid-Ohio significa una oportunidad de redención en varios sentidos. Sea por el abandono que sufrió en Elkhart Lake por falla de motor, o porque las pistas permanentes son el área en la cual ARROW McLaren SP aún tiene que trabajar, el mexicano intentará reducir su déficit de 45 puntos ante Ericsson.

Será la cuarta participación de O’Ward en Lexington dentro de IndyCar, donde sólo ha calificado una vez en el Top 15 (15º en 2020-1); el año pasado, remontó de 20º a octavo.

Situación similar para �lex Palou, quinto en el ranking después del incidente en el que se involucró con Ericsson en Road America, marcando su primer abandono del año. El español se ubica 47 unidades detrás del líder general y aún busca su primer triunfo del año; en la visita a Mid-Ohio en 2021, subió al tercer escalón del podio.

Si hay un favorito para lograr el triunfo, ese es Scott Dixon, quien ha vencido en seis oportunidades, más recientemente en 2019. El neozelandés es sexto en la clasificación general y, como lo ha hecho en ocasiones anteriores, un cierre fuerte de año podría catapultarlo al frente en la pelea.

También hay otros pilotos que se postulan como «caballos negros», como Alexander Rossi (vencedor en 2018), Felix Rosenqvist (segundo en 2019) y Colton Herta (ganador en 2020-2), quienes buscan mantener vivas sus aspiraciones de título.

Por su parte, Tatiana Calderón afronta su séptimo compromiso del año, entre la incertidumbre por la falta de presupuesto originada por el retraso de pagos del patrocinador ROKiT. La colombiana llega a Mid-Ohio, donde realizó su primera prueba con un IndyCar hace un año; su objetivo será seguir consolidando un desempeño constante en calificación y carrera.

A Calderón le acompaña Simona de Silvestro en la representación femenina para esta carrera, siendo la segunda aparición del año de la suiza y de Paretta Autosport.

Mientras tanto, Callum Ilott afronta otro circuito que ha ido más a favor de sus habilidades, dada su formación europea. El británico viene de un 11º sitio en Elkhart Lake e intentará darle a Juncos Hollinger Racing otra buena actuación en el torneo.

Mid-Ohio es un circuito con estilo europeo de 3.633 km de extensión, 13 curvas de mediana y alta velocidad, con múltiples cambios de elevación. Por lo angosto del camino y las curvas continuas en la zona intermedia, las dos rectas más largas, ubicadas después de la zona de pits, son la única área de oportunidad significativa para elaborar rebases.

No obstante, la estrategia será clave en el desarrollo del evento, estando sujeta también a la distancia total del recorrido, que por segundo año consecutivo será a 80 vueltas.

Dos detenciones en pits y ahorrar combustible en todo el camino, o hacer tres ingresos e ir a fondo de inicio a fin, serán el dilema, en especial porque se depende de la posición en el grupo y las banderas amarillas. Al haber 27 autos, la mayor cantidad de inscritos desde 2011, los cajones de fosos serán los más cortos del campeonato.

CART visitó este autódromo de 1980 a 2003, mientras la actual IndyCar lo incluye en su calendario de forma ininterrumpida desde 2007. totalizando 38 competencias en una sede de suma importancia para Honda, al tener una de sus plantas de ensamblaje más grandes de Estados Unidos en el estado de Ohio.

La bandera verde del Honda 200 ondeará este domingo a las 12:53 hrs (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

Horario de la carrera en España, 18:53 hrs


https://indycaraldia.com/2022/06/30/previa-...ia-en-mid-ohio/

[tenista]

NEWGARDEN ABRE FUERTE EN PRIMERA PR�CTICA EN MID-OHIO 2022
Josef Newgarden lideró la primera práctica del fin de semana de IndyCar en Mid-Ohio.

Una vez más, la categoría habilitó la pista por 75 minutos para ensayar con un juego de neumáticos blandos, un experimento que inició en Road America hace tres semanas.

En estas simulaciones de calificación, fue el estadounidense, ganador defensor del evento y vencedor en la ronda pasada, quien marcó el mejor registro en los minutos finales de acción: 1:07.0549m.

Con ello, el integrante de Team Penske superó por 206 milésimas a �lex Palou, quien busca aún su primera victoria de la campaña. Ambos también encabezaron las simulaciones con el compuesto duro de Firestone.

Felix Rosenqvist, Marcus Ericsson y Colton Herta completaron el Top 5, zona en la que hubo representación de cuatro equipos.

De destacar el trabajo de David Malukas, quien llegó a la primera posición en la primera mitad del entrenamiento para después acabar octavo, adelante de los neozelandeses Scott Dixon y Scott McLaughlin.

La práctica tuvo una bandera roja en su segunda mitad, cortesía de Takuma Sato, quien trompeó en la Curva 1 y se quedó atorado en la trampa de arena. El japonés fue 15º en el resultado.

También hubo despistes de Romain Grosjean y Callum Ilott, aunque no tuvieron consecuencias. El británico fue 21º en el ranking con el No. 77 de Juncos Hollinger Racing.

En el duelo femenino, Simona de Silvestro aprovechó el test que ella y Paretta Autosport realizaron hace una semana en Indianápolis, lo cual se reflejó en su 25º sitio, superando a Tatiana Calderón y a Jimmie Johnson.

19 de los 27 participantes acabaron en menos de un segundo de separación.


https://indycaraldia.com/2022/07/01/newgard...-mid-ohio-2022/

[tenista]

COLTON HERTA, AL FRENTE EN PR�CTICA SABATINA EN MID-OHIO
Colton Herta busca seguir poniendo rumbo a su año dentro de la IndyCar 2022, al liderar la segunda práctica del fin de semana en Mid-Ohio.

En una sesión que duró 60 minutos, pero en la que sólo se utilizaron neumáticos duros, el estadounidense marcó un tiempo de 1:07.02725s, superando por tres milésimas a Will Power.

Josef Newgarden, el sorprendente novato David Malukas y �lex Palou completaron los cinco primeros lugares, mientras el Top 20 acabó en menos de un segundo de separación. De hecho, de primero a último, la separación fue de 2.23s.

La práctica tuvo tres interrupciones: justo al comenzar, Devlin DeFrancesco se despistó en la Curva 2 y requirió asistencia para retomar la marcha.

Pasada la media hora de acción, Dalton Kellett se accidentó en la Curva 12, terminando precipitadamente con su tanda. El mismo Power originó la última bandera roja, cuando restaban cinco minutos en el reloj, tras detenerse en la Curva 4.

Además, la suciedad de pista dificultó mucho el performance de los pilotos: Herta fue uno de los que tuvo excursiones hacia el pasto, mientras Marcus Ericsson trompeó a la salida de la curva 11, sin sufrir consecuencias. El sueco acabó 15º en el entrenamiento.

De destacar que Pato O’Ward fue sexto en el ensayo con 26 vueltas completadas, la mayor cantidad para cualquier piloto junto con Scott Dixon y Romain Grosjean, noveno y 12º en el resultado.

Por su parte, Callum Ilott finalizó 19º y Tatiana Calderón fue 27º y última La suiza Simona de Silvestro continúa con sus avances, al ocupar la 24º casilla, 1.9s detrás del líder.


https://indycaraldia.com/2022/07/02/colton-...na-en-mid-ohio/

[tenista]

PATO O’WARD LOGRA LA POLE EN MID-OHIO
Pato O’Ward se convirtió en el noveno poleman distinto en igual cantidad de competencias para abrir la temporada 2022 de IndyCar.

El mexicano se quedó con el primer lugar de salida para la competencia de este domingo en el circuito de Mid-Ohio, en el que se vivió otra calificación extremadamente competitiva, a tal grado de que varios protagonistas se quedaron en la parte media del grupo.

O’Ward y ARROW McLaren SP se mostraron competitivos en los tres segmentos de la tanda, con Felix Rosenqvist liderando el 1-2 de la escuadra en el Grupo 1 de la Q1 y acabando en segundo y tercero durante el Fast 12, con el sueco adelante del regjomontano.

Pero en el Fast Six, gracias a un primer y segundo sectores superiores, O’Ward implantó una vuelta de 1:06.7054s que le valió para vencer a Scott McLaughin por 132 milésimas.

De esta manera, el piloto del auto No. 5 se agenció su quinta posición de privilegio en la categoría, además de ayudar a igualar un récord de nueve polesitters distintos en las nueve primeras fechas de una temporada, lo cual pasó por última vez en 1961.

Será su cuarta carrera en el autódromo de Lexington, donde ganó en Indy Lights pero nunca había calificado en el Top 10 en la serie estelar; este domingo, intentará reducir la desventaja de 45 unidades que tiene ante el líder general.

Mientras McLaughlin se agenció su primer resultado de primera fila desde Texas, Colton Herta y Rosenqvist estarán en la segunda, seguidos de Scott Dixon y Simon Pagenaud.

El estadounidense y el francés sobrevivieron a una muy apretada Q2; virtualmente, los dos quedaron empatados (sólo los separaron dos diezmilésimas de segundo), pero finalizaron 0.001s adelante de �lex Palou, quien se conformó con la séptima casilla.

Tres de los novatos se lucieron en la sesión, siendo David Malukas quien encabezó la marcha con su octavo puesto, adelante de Kyle Kirkwood y Callum Ilott, quien a su vez le dio a Juncos Hollinger Racing su segundo Top 10 de salida en IndyCar y su cuarta aparición en Fast 12, todas siendo en circuitos permanentes.

Tres favoritos para ganar la pole tendrán que minimizar daños este domingo, comenzando por el líder del torneo, Marcus Ericsson, quien sólo pudo realizar el séptimo mejor tiempo de su grupo y arrancará en 13º.

A su lado tendrá a Josef Newgarden, quien acabó frustrado por el tránsito que se encontró al final de su tanda inicial y tuvo que abortar uno de sus intentos lanzados. Tras acabar 96 milésimas debajo del corte, el ganador defensor del evento y tercero en la general calificó en 14º.

El mayor perdedor de la calificación fue el sublíder del certamen, Will Power, quien inicialmente fue el más veloz de su grupo, pero le quitaron sus dos mejores tiempos por bloquear a Helio Castroneves en dicho segmento. El australiano había salido de pits y no vio al brasileño, quien a la postre fue a encararlo a su cajón de abastecimiento.

De esta forma, el campeón de 2014 saldrá en 21º colocación, mientras el brasileño quedó en 15º.

Destacar que el Fast 12 tuvo a nueve de los diez equipos de tiempo completo participando; el único que no avanzó fue Rahal Letterman Lanigan Racing, que tuvo a Christian Lundgaard como su mejor representante en 16º.

La colombiana Tatiana Calderón calificó en 26º puesto, luego de un despiste durante su grupo; a su lado tendrá a Simona de Silvestro, quien continúa avanzando con el programa de Paretta Autosport. Las dos relegaron a Jimmie Johnson al último lugar de salida.

El Honda Indy 200 arrancará este domingo a las 12:55 PM (Hora Local – Este de Estados Unidos).


https://indycaraldia.com/2022/07/02/pato-ow...le-en-mid-ohio/

[E.Fittipaldi]

Que cerca ha estado Alex de permitirnos celebrar un doblete con la victoria de Carlos.
De todos modos gran segunda posición, que le mantienen en la lucha por el campeonato. A versi la próxima carrera le va igual o mejor

[tenista]

Scott McLaughlin logra su segunda victoria de 2022 en Mid-Ohio. Alex Palou 2º y sube al podio
La IndyCar regresaba a la acción en Mid-Ohio después de un breve parón en la que, Patricio O'Ward partía desde la pole y a su lado Scott McLaughlin. Alex Palou salía séptimo desde la cuarta línea de la parrilla de salida después de no poder pasar al Fast6 en la sesión de clasificación. Una vez mostrada la bandera verde se daba inicio a la carrera de Mid-Ohio. Patricio O'Ward mantenía la primera posición, y el ganaba posición era Rosenqvist que subía a la tercera plaza.

Alex Palou se mantenía séptimo por detrás de Simon Pagenoud. Por la parte de atrás, Will Power cometió un trompo que le dejaba en la última posición. Poco le duraría la alegría a Rosenqvist de luchar por la victoria porque en la vuelta 9, rompió motor lo que provocó la primera bandera amarilla diciendo adiós a la carrera nada más comenzar la misma. El coche de Rosenqvist fue retirado y se pudo iniciar de nuevo la carrera. O'Ward seguía al frente de la prueba con un McLaughlin a medio segundo tan sólo, y con un Scott Dixon que lograba ponerse tercero tras superar a Colton Herta.

Quien a su vez se defendía de los ataques de Pagenoud y lograría mantenerse en la cuarta plaza. La carrera se acercaba a la vuelta 30 y varios pilotos comenzaron a entrar en boxes, entre ellos Palou que montaba de nuevo neumáticos blandos. Kyle Kirwood sería que causante de la segunda bandera amarilla tras salirse de pista. Esto lo aprovecharon todos los pilotos que aún no habían parado en boxes. En este momento el mexicano de McLaren reportaba por radio que sufría problemas en la caja de cambios y perdida de potencia.

La carrera se reanudaba con Scott Mclaughlin liderando la carrera y con Palou a su estela. Pero una nueva bandera amarilla volvió a aparecer por un toque entre Harvey y Kellet, donde este último fue el más perjudicado que trompeó, pero se pudo poner en marcha de nuevo unos minutos más tarde. McLaughlin volvía a pisar el acelerador tras mostrarse la bandera verde y Palou que le seguía al rebufo y beneficiándose de que el australiano montaba goma dura mientras que el de Ganassi estaba con los blandos.

El piloto catalán no quería ceder terreno ante el de Penske y se mantenía entre las 5/6 décimas de diferencia. Por atrás, Colton Herta no lograba seguir el ritmo de estos dos y caía a más de dos segundos. Otro que seguía con sus problemas de motor y no tenía el ritmo para luchar era el mexicano O'Ward. Las posiciones estaban establecidas y la carrera superaba las 50 vueltas cuando se mostraba una bandera amarilla causada por Tatiana Calderón que se quedó parada en una de las escapatorias. Esto hizo que todos fuesen derecho a boxes antes de que dirección de carrera mostrase bandera amarilla.

Pero al final dirección de carrera tuvo que mostrar la bandera amarilla antes que todos completase su parada en boxes, porque O'Ward se quedó definitivamente sin potencia en la salida del pitlane. La sorpresa de todo esto, fue la NO parada de Colton Herta por querer ir a una estrategia cambiada y entrar una vuelta más tarde, pero finalmente la jugada no le salió como quería. 18 vueltas era las que restaban cuando se reanudó la carrera una vez más con McLaughlin al frente de la misma y Palou sin perder la estela del de Penske.

Otros que estaban muy cerca de estos dos eran Will Power y Rinus Veekay que eran tercero y cuarto respectivamente. Finalmente Scott McLaughlin se llevó la victoria en Mid-Ohio, la segunda esta temporada para el ex piloto de los Supercars. Alex Palou pilla un buen puñado de puntos al acabar segundo y Will Power se subió al tercer peldaño del podio.


https://pitlanemotor.com/2022/07/04/scott-m...-sube-al-podio/

[tenista]

Highlights y estadísticas de las 200 millas de Mid-Ohio de IndyCar 2022
La celebración del podio, con McLaughlin flanqueado por Palou y Power.IndyCar Media

La victoria de Scott McLaughlin se produjo a costa de �lex Palou y de los problemas mecánicos de McLaren SP, en una jornada repleta de adelantamientos e incidentes.

Las colisiones mutuas entre los pilotos de Andretti y los incidentes de los integrantes de Foyt coparon buena parte de la atención.


https://www.youtube.com/watch?v=jz7-qbK9a0U&t=1s


https://www.motor.es/noticias/indycar-mid-o...-202288205.html

[tenista]

�LEX PALOU SE IR� A MCLAREN EN 2023
�lex Palou dejará Chip Ganassi Racing al final de la temporada de IndyCar, a fin de unirse a McLaren Racing.

El campeón actual de la categoría no sólo negó el comunicado que, horas antes, su escuadra había distribuido horas antes, sino que además anunció que no ejerció su opción de extensión, luego de firmar originalmente un contrato de dos años.

A su vez, McLaren presentó al español como uno de sus pilotos para el año entrante. No se especifica en qué categoría participará, aunque lo único garantizado es que también probará con el equipo de F1 como parte de su Programa de Pruebas de Autos Anteriores, a lado de Pato O’Ward y Colton Herta.

«Estoy muy emocionado de unirme a la lista de pilotos de un equipo tan icónico como McLaren», declaró en el nuevo comunicado.

«Estoy emocionado de poder mostrar lo que puedo hacer al volante de un auto de Fórmula 1 y ver qué puertas se pueden abrir. Quiero agradecer a todos en Chip Ganassi Racing por todo lo que han hecho por mí».


Tras las «500 Millas de Indianápolis» surgieron algunas especulaciones en torno al piloto español, ya que a pesar de que existía una opción de extensión de contrato con su escuadra actual, ARROW McLaren SP exploró la posibilidad de contar con sus servicios para uno de sus tres autos de tiempo completo.

En principio, el español expresó que no tenía interés de cambiar de aires, ante el buen momento que se vive dentro de su equipo actual. Respecto a F1, desde el año anterior comentó que sólo aceptaría alguna oferta que le permitiera ser competitivo y ganar carreras, algo que ha logrado hacer en Estados Unidos.

Ganassi expresó en tiempo reciente que quería mantener intacta su alineación de cuatro pilotos de tiempo completo para el año entrante, pese a los rumores que rodean a Jimmie Johnson y, en particular, su patrocinador Carvana.

Pero con este anuncio, el mercado de pases se vuelve más complejo, tanto por la situación en Ganassi, que ahora tendrá que buscar a un piloto dentro de una lista corta de agentes libres, como de McLaren, ya que no resuelven el futuro de Felix Rosenqivst ni de su alineación de Fórmula E.

Incluso, la noticia se da entre las especulaciones sobre el futuro de Daniel Ricciardo, pese a que está bajo contrato hasta 2023. Tras lograr el título de 2021, Palou tiene los 40 puntos requeridos para la Súper Licencia de Grandes Premios.

«Siempre hemos dicho que queremos el mejor talento en McLaren y es emocionante poder incluir a Alex en esa lista». expresó Zak Brown.

«También tengo muchas ganas de verlo ponerse al volante de un auto de Fórmula 1 como parte de nuestro programa Testing of Previous Cars (TPC) junto a Pato O’Ward y Colton Herta a medida que continuamos desarrollando nuestro talento de pilotos».

«Alex es un piloto increíblemente talentoso que ha ganado en todas las series en las que ha corrido, y estoy feliz de darle la bienvenida a la familia McLaren�.

Palou le dio a Ganassi su 14º campeonato en la especialidad de monoplazas estadounidenses en 2021, convirtiéndose también en el primer español en ganar el título de IndyCar.

Sus estadísticas son de las más constantes, al tener doce podios, 14 Top 5’s, 19 Top 10’s y 212 vueltas lideradas en 25 competencias con la organización. Además de su título, terminó en segundo lugar en la Indy 500 de 2021.

McLaren Racing confirmará sus alineaciones completas de pilotos en todas las series en las que participa en tiempo posterior.

Por su parte, un portavoz de Ganassi insiste en que Palou tiene contrato con la organización hasta 2023.


https://indycaraldia.com/2022/07/12/alex-pa...claren-en-2023/

[tenista]

Culebrón Palou: McLaren le da la bienvenida y su equipo de Indycar lo renueva unilateralmente
El piloto español, último campeón de la Indycar ha mostrado su descontento con Ganassi, que ha anunciado su renovación sin atender los deseos del piloto.

La misma semana que los aficionados se burlaban de la ‘silly season’ y la cantidad de pilotos relacionados con McLaren para ocupar el asiento de Daniel Ricciardo entre los que se incluyen nombres como el de Fernando Alonso o Sebastian Vettel así como el de Oscar Piastri, se ha añadido un nuevo nombre que nadie se esperaba: Alex Palou.

Locura en solo tres horas
La historia tiene más enjundia pues lo que empezó como una aparente gran noticia, ha dado un giro de guion totalmente inesperado en apenas unas horas. Chip Ganassi anunciaba la renovación de Alex Palou ejecutando la opción que el equipo asegura tener para 2023. Si bien es cierto que la terminología usada era extraña, pues la renovación del piloto campeón en el mejor equipo de la categoría mereciese mucho más ruido, nada hacía sospechar lo que estaba por venir.

Apenas tres horas después, Alex Palou hacía uso de las redes sociales para mostrar su sorpresa por el anuncio de renovación efectuado por Chip Ganassi, el cual incluía unas declaraciones del piloto que afirma no haber realizado. Palou dice haber informado al equipo de su intención de no continuar con ellos tras la temporada 2022 aludiendo a razones personales. Esta información no es nueva, pues ya hubo cantos de sirena sobre la continuidad de Palou meses atrás.

Solo cinco minutos después del mensaje del piloto español, saltaba una sorpresa aún mayor, como es la del equipo McLaren usando sus cuentas de redes sociales de McLaren F1 para dar la bienvenida al piloto, el cual se unirá a su alineación de pilotos para 2023. Al igual que ocurrió recientemente con Felix Rosenqvist, McLaren confirma la unión, pero no los planes sobre dónde competirá, dejando todas las puertas abiertas, desde la Indycar a la Fórmula 1 pasando por la Fórmula E.

McLaren ha confirmado que Palou se unirá a la disciplina naranja tan pronto finalice su compromiso en Indycar este 2022, y participará en el programa de pruebas dispuesto por el equipo con el McLaren F1 de la temporada 2021, al mismo al que se ha subido recientemente Colton Herta en Portimao y del que también disfrutará Pato O’Ward, todos ellos pilotos actuales de Indycar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...lemica-ganassi/

[tenista]

POWER SOBRE EL CASO PALOU: «YO HAR�A LO MISMO»
En Team Penske saben que cualquier distracción puede costar muy caro en un ambiente tan competitivo como la IndyCar actual.

No hay duda que el caos que se vive actualmente en Chip Ganassi Racing y en McLaren, quienes buscan tener los servicios de �lex Palou para 2023, es una situación tan inusual que, incluso, los internautas han bromeado en que su desarrollo dramático es comparable con la serie «F1: Drive to Survive».

Pero la situación tensa dentro de la escuadra del español tendrá consecuencias directas en la definición del título de IndyCar de 2022. Aunque las distracciones fueron en menor grado, Will Power conoce mucho de este tema.

Si bien opina que la situación no es tan compleja como parece, el australiano anticipa que el drama generado en las últimas horas «no será ideal» al intentar enfocarse en la lucha por la Copa Astor, en especial cuando dos de sus coequiperos (Scott Dixon y Marcus Ericsson) también están en la contienda.

«No he visto esto en INDYCAR». comentó este miércoles en videoconferencia. «Este tipo de cosas ocurren obviamente todo el tiempo, en varios negocios. Es una de esas cosas en las que se reducirá simplemente a la redacción del contrato».

«Escuché rumores en el paddock de lo que está ocurriendo exactamente en este momento. Es bueno para la serie tener un poco de acción en el paddock».

«Obviamente no sé los detalles de todo lo que ha pasado allí. Sí, va a ser interesante ver cómo se desarrolla todo eso».

Es muy raro, pero no imposible, que los pilotos de Penske protagonicen incidentes. Basta con recordar el incidente que Power tuvo con Juan Pablo Montoya en la final de campaña de 2015, en Sonoma Raceway, que influyó en el que el colombiano perdiera el título ante Scott Dixon.

Sin mirar muy lejos, en el Gran Premio inaugural en Nashville, el mismo Power golpeó a Scott McLaughlin y a Simon Pagenaud en situaciones distintas, pero que marcaron uno de los puntos más bajos de la organización durante 2021.

El ganador de Indy 500 de 2018 no es tan apegado a sus coequiperos, quienes se han vuelto populares por realizar una serie de videos denominada «Bus Bros». pero al ser el piloto con más antigüedad en la escuadra, reconoce la importancia y necesidad de evitar las situaciones desfavorables en la medida de lo posible.

Sin embargo, admite que no es una tarea fácil a nivel general, en especial ahora que, entre él, McLaughlin y Josef Newgarden, suman seis victorias.

«Es un balance muy difícil», explicó. «Para mí, lo más incómodo del automovilismo es que tienes un compañero de equipo y te comparan absolutamente con tus compañeros de equipo, tienes el mismo equipo. Un balance muy difícil».

«Pero Penske, no creo que Penske permita que llegue al punto en que tengamos grandes problemas entre nosotros en el camino. Entendemos eso. Entendemos que se trata del equipo y no de los pilotos. Nunca te pones a ti primero».

«Trabajas duro, trabajas juntos fuera de la pista. Obviamente somos una especie de equipos separados en la pista. Debo decir que tanto Scott como Josef han sido muy buenos en cuanto a la información que compartimos. Como, ambos son súper rápidos. Me ha ayudado mucho. Eso es para mí una ventaja».

Asimismo, Power tiene la sensación de que el cambio de Palou a McLaren tiene que ver completamente con una oportunidad que se le puede presentar en Fórmula 1, motivo por el cual destaca el alcance de la organización británica en la actualidad.

Incluso, bromeó diciendo que le hubiera encantado que Zak Brown tuviere iniciativas como probar a diversos pilotos hace dos décadas. A finales de 2004, justo después de correr en F3 Británica, logró hacer un test con Minardi en el circuito de Misano, siendo la única vez que condujo maquinaria del Gran Circo.

«Eso sería 100% por lo que Palou querría ir allí. No lo culpo honestamente. Quiero decir, yo haría lo mismo. Si tuvieras la oportunidad de ir y competir en F1, tan grande como es la F1 ahora, sí, te gustaría ir allí. Es genial», admitió.

«Piensas en el alcance que tiene McLaren: Fórmula E, Fórmula 1, autos deportivos. Hombre, es un lugar bastante bueno, una organización bastante buena para estar involucrado».


https://indycaraldia.com/2022/07/13/power-s...haria-lo-mismo/