Rally DAKAR, "El Dakar es una carrera de locos y para locos" Mauricio Gome Opciones

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Así tenemos las clasificaciones en el Dakar en el día de Descanso

https://www.dakar.com/es/clasificaciones

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La organización atienda a las protestas por el orden de salida
Las protestas de varios pilotos han hecho a la organización cambiar de decisión
El nuevo orden de salida beneficiará a Laia Sanz o Isidre Esteve, entre otros

Muchos pilotos se han quejado durante este Dakar de la forma en que se confecciona el orden de salida durante las primera jornadas de la prueba.

Isidre Esteve y Laia Sanz lo han hecho de forme vehemente e incluso Joan Lascorz ha hecho mención del problema, entre muchos otros. Salir atrás es un problema grave si además tienen una docena de camiones delante; no sólo por el polvo, sino que encuentras las pistas destrozadas, con notables roderas en unos casos o con la arena tan suelta en las dunas.

Los organizadores aprovecharon la jornada de descanso para enmendar el problema. Un cambio importante de las reglas justificado por razones de seguridad.

Ahora, los camiones saldrán algo más atrás. Se mantiene que los prioritarios salgan entre los mejores, aunque hayan tenido problemas y acabado rezagados la etapa anterior, por el contrario, el hecho de estar inscrito en el Campeonato del Mundo no se considera suficiente para gozar de esta prebenda.

En la séptima etapa, Laia Sanz, Isidre Esteve y muchos otros no tendrán que rodar detrás de coches más lentos, detrás de camiones. Y ello se notará seguramente en la clasificación de la etapa. Aunque todo el lío ha hecho que el orden de salida se haya rectificado al menos tres veces.

Muchos -aficionados y ‘dakarianos’- lamentan que, con la creación del Campeonato del Mundo de la especialidad, la FIA haya intentado imponer sus criterios sobre los habituales del Dakar y se permiten los ‘reengaches’. Es cierto que siempre se había dado opción a tomar la salida en la etapa del día siguiente, siempre y cuando se llegara a tiempo para tomarla… pero este año se podían gastar cuatro comodines.


https://soymotor.com/coches/noticias/la-org...e-salida-993597

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La etapa de mañana en el Dakar 2022: Riad – Al Dawadimi
Especial de 401,74 km



Habrá muchas dunas primero y navegación complicada después. No es la especial más larga, pero podría ser la más dura. Quien se haya relegado demasiado en la jornada de descanso o no haya descansado suficiente puede pagarle.
La región donde se desarrolla la etapa es nueva para el Dakar, así que los participantes se encontrarán con un ámbito a descubrir. Y para empezar la jornada, un centenar de kilómetros de dunas, una sucesión de ‘ergs’ que puede hacerse interminable si hay algún problema.

Los primeros 10 kilómetros de especial es sobre una pista estrecha y pedregosa, antes de llegar a las pistas de arena y las primeras dunas paralelos a una montaña. A partir del kilómetro 90, llegan las dunas más dificultosas que se extienden durante 30 kilómetros, hasta la neutralización.

Entre en los kilómetros 120 y el 180, los participantes entran en una zona neutralizada, una carretera asfaltada, un poco de aire para el resto de etapa. A partir de este punto, la navegación recobra importancia.

Estarán en un altiplano con numerosas pistas que tienen algunas porciones estrechas y pedregosas, antesala de lo que viene. Entre el kilómetro 315 y 328 encontramos una zona arenosos y algunas dunas.
Desde el kilómetro 328 hasta el final de la navegación en ‘wadis’ -valles o ríos secos, donde sólo transcurre agua en época de lluvias-, con muchos cambios de valle, hasta el final.

Una etapa donde se pueden marcar diferencias pero que también castigará cualquier error o debilidad.


https://soymotor.com/noticias/la-etapa-de-m...dawadimi-993595

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Dakar 2022: Sigue en directo la Etapa 7
Especial de 402 kilómetros entre Riad y Al Dawadimi

https://soymotor.com/coches/noticias/dakar-...-tiempos-993455

https://trackingdakar.com/es/stage-7/prototypes/waypoints/

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Dakar 2022, Etapa 8: los Audi vuelan en otro buen día para Loeb
Doblete para la marca de los cuatro aros con victoria de Ekström
Loeb ha evitado el triplete al batir a Carlos Sainz por ¡tres segundos!
Al-Attiyah ha cedido siete minutos a Loeb, pero mantiene el liderato

Los Audi RS Q e-tron han volado en la Etapa 8 del Dakar 2022. Mattias Ekström y Stéphane Peterhansel han dado a la marca de los cuatro aros un doblete… ¡que no ha sido triplete porque Sébastien Loeb ha batido a Carlos Sainz por tres segundos! Nasser Al-Attiyah ha sufrido hoy y se ha dejado siete minutos respecto a Loeb, pero sigue líder de la general.

Se trataba de una etapa larga y dura, quizás el penúltimo gran escollo de este Dakar. Con una especial de 395 kilómetros –y más de 400 kilómetros de enlace– entre Al Dawadimi y Wadi Ad Dawasir que tenía una buena cuota de dunas en sus entrañas, pilotos y copilotos se enfrentaban, junto a sus monturas, a una jornada complicada.

Para sorpresa de muchos, los Audi han comenzado como cohetes: triplete provisional en el primer punto de control, con Mattias Ekström en el liderato y sus compañeros a su estela. Desde esta cabecera avisamos ayer del potencial del Audi RS Q e-tron de cara al futuro y que ya se empezaría a ver en esta segunda semana del Rally Dakar.

Sébastien Loeb, pese a tener que abrir pista por la victoria conseguida ayer, se atrevería a desafiar a los Audi en la sección intermedia de la especial. De hecho, el nueve veces campeón del mundo de rallies ha llegado a la neutralización del kilómetro 191 en lo más alto de la tabla de tiempos, mientras Al-Attiyah sufría y perdía nueve minutos.

Sin embargo, tanto Stéphane Peterhansel como Mattias Ekström no estaban dispuestos a volver a desperdiciar la oportunidad de sumar una nueva victoria al casillero de Audi. El galo ha tomado las riendas de la especial desde el kilómetro 239 hasta el 321, pero entonces ha llegado a la sección final del recorrido, la más complicada en cuanto a navegación según se ha visto anteriormente en las motos.

Ha sido en esa sección final donde Mattias Ekström ha dado un buen empujón para llevarse su primera victoria de etapa en el Dakar. El sueco, que había marcado el mejor tiempo en el primer waypoint, ha ido de ‘tapado’ durante buena parte de la especial y ha dado el hachazo en los últimos kilómetros para dar otra alegría a la firma alemana.

Además, Audi ha sellado un doblete en esta octava especial, con Stéphane Peterhansel en la segunda plaza a sólo 49 segundos de su compañero. Loeb ha finalizado tercero y ha batido a Carlos Sainz por sólo tres segundos, de modo que ha evitado el triplete de Audi. Nasser Al-Attiyah, por su parte, ha perdido hoy siete minutos respecto a su máximo rival, pero se mantiene en lo más alto de la general.

Hay que decir que ha sido una etapa difícil para los dos favoritos a llevarse este touareg. Por un lado, Loeb ha tenido un pinchazo en el inicio de la especial y después ha perdido una rueda de repuesto en marcha; por el otro, Al-Attiyah también ha sufrido un pinchazo y ha tenido problemas de transmisión en su Toyota, lo que ha significado ir con dos ruedas motrices. Los dos han salvado la situación con maestría.

Por detrás, Henk Lategan ha aprovechado su posición de salida para cuajar una gran actuación y sellar la quinta plaza, a sólo nueve segundos de Sainz y 12 segundos de Loeb. Orlando Terranova ha tenido que conformarse con la sexta posición y Lucio �lvarez, que estaba muy bien situado en la general, se ha dejado casi cuatro horas por problemas mecánicos.

Cabe destacar que no ha sido el día más afortunado para los españoles. Nani Roma ha tenido problemas mecánicos en el kilómetro 43 y ha perdido una hora… y tanto Carlos Checa como Óscar Fuertes también han perdido muchísimo tiempo, previsiblemente con problemas. Lo más positivo es que Laia Sanz se ha vuelto a colar entre los 30 mejores e Isidre Esteve ha cruzado la meta a 47 minutos del líder.

En motos, Sam Sunderland ha batido a Pablo Quintanilla por menos de tres minutos, lo que le ha servido para llevarse la victoria y volver al liderato de la clasificación general. Joan Barreda ha vuelto a hacer otra gran especial pese a una caída y problemas de navegación en la parte final. En la general, Quintanilla está cuarto, Barreda quinto, Benavides sexto y Santolino séptimo. En quads, Alexandre Giroud ha sido el vencedor y ya tiene más de media hora de ventaja sobre Pablo Copetti en la general.

En cuanto a los prototipos ligeros, Cristina Gutiérrez ha vuelto a tener una avería mecánica y se han esfumado sus opciones de podio en este Dakar; la victoria, para no perder la costumbre, ha vuelto a ser para un Seth Quintero que va camino del récord. En camiones, los Kamaz han vuelto a dar un recital con sus cuatro unidades en las cuatro primeras plazas.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...kar-2022-993610

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Dakar 2022, Etapa 10: 'Peter' ya tiene su victoria y Sainz sella el doblete de Audi
Peterhansel acumula 49 victorias de etapa y está a una del récord de Vatanen
Buena etapa de Carlos Sainz para certificar otro doblete de la marca alemana
Loeb ha vuelto a recortar más de un minuto a Al-Attiyah, pero se le acaba el tiempo

Audi ha vuelto a cuajar una gran actuación en la Etapa 10 del Dakar 2022: Stéphane Peterhansel por fin ha podido olvidarse de todos los problemas para lograr su primera victoria de etapa en esta edición y Carlos Sainz ha sellado un doblete para la marca alemana. Sébastien Loeb sólo ha podido recortar un minuto a Nasser Al-Attiyah, así que el catarí lo tiene bien encarrilado a falta de dos etapas.

Después de una etapa de ‘transición’ como la de ayer, hoy tocaba afrontar 375 kilómetros cronometrados entre Wadi Ad Dawasir y Bisha. Se trataba de una especial con unos paisajes preciosos y con pistas muy rápidas, quizás de las más rápidas de este Dakar, aunque había numerosos cruces y ello siempre implica problemas de navegación.
Sin titubeos, los tres Audi RS Q e-tron han comenzado en modo dominante: Carlos Sainz lideraba la especial a su paso por el primer ‘waypoint’, situado en el kilómetro 42, pero Stéphane Peterhansel estaba segundo a ocho segundos del piloto madrileño y Mattias Ekström ocupaba el tercer lugar, a sólo un segundo de ‘Monsieur Dakar’.

Carlos Sainz se resistía a ceder el liderato de la especial y ha vuelto a marcar la referencia en el kilómetro 85, pero Stéphane Peterhansel tomaría las riendas en el tercer punto de control –situado en el kilómetro 128– y ya no las soltaría hasta la llegada a la meta pese a que varios pilotos venían con muy buen ritmo a lo largo del recorrido.

‘Monsieur Dakar’ no estaba dispuesto hoy a desperdiciar otra ocasión para conseguir su primera victoria con el Audi. Ha sido a partir del ecuador de la especial cuando el galo ha dado un verdadero empujón y ha endosado casi dos minutos a Carlos Sainz, lo cual ha sido crucial de cara al desenlace de esta bonita batalla entre dos leyendas.

A la postre, ‘Peter’ ha cruzado la línea de meta con el mejor tiempo de esta especial, de modo que ha conseguido su primer triunfo en este Dakar y su 49º en total –a uno del récord de Ari Vatanen–. Carlos Sainz, a 2’06’’ de su compañero de equipo en esta ocasión, ha certificado otro doblete de Audi y ha vuelto a dejar claro que el coche tiene muy buen ritmo cuando no hay problemas.

Orlando Terranova, por su parte, ha realizado una muy buena etapa para amarrar la tercera posición, justo por delante de un Henk Lategan que, pese a su complicada posición de salida, ha sido cuarto. Sébastien Loeb –quinto– ha recortado algo más de un minuto a Nasser Al-Attiyah –séptimo–, pero el piloto de Toyota mantiene más de media hora de ventaja en la general a falta de dos etapas para el final.

Nani Roma, cuyo papel en este Dakar ya pasa por ofrecer ayuda a sus compañeros, ha tenido que conformarse esta vez con el decimoctavo lugar. La buena noticia es que los españoles del ‘pelotón’ han vuelto a tener una jornada sin demasiados contratiempos, con Carlos Checa en la 39ª plaza, Laia Sanz en la 40ª, Isidre Esteve en la 41ª y Óscar Fuertes en la 42ª.

En motos, el ganador de la etapa ha sido Toby Price y Joan Barreda ha logrado una meritoria tercera posición que le permite mantenerse en la pelea por la victoria absoluta –está a diez minutos del líder de la general–. En quads, Marcelo Medeiros se ha llevado el triunfo, pero un abandono de Pablo Copetti por avería mecánica ha allanado el camino de Alexandre Giroud.

En cuanto a los prototipos ligeros, Cristina Gutiérrez ha vuelto a pelear por la victoria, pero ha vuelto a ser para un Seth Quintero que ha igualado el récord de diez triunfos en una misma edición –Pierre Lartigue lo hizo en 1994–. En camiones, victoria para Sotnikov y triplete para Kamaz, pero Ignacio Casale ha logrado colarse esta vez en la cuarta posición, delante de Shibalov.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...kar-2022-993670

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Sainz, "contento" tras una Etapa 10 "sin problemas y sin errores"
El madrileño ha sido segundo y ha sellado el doblete de Audi
Carlos ha destacado que no ha habido grandes contratiempos

Carlos Sainz se ha mostrado "contento" tras la Etapa 10 del Dakar 2022. El piloto madrileño ha finalizado segundo, justo detrás de un Stéphane Peterhansel que se ha llevado su primer triunfo en esta edición, de modo que han dado a Audi otro doblete. Una jornada "sin problemas y sin errores" para Carlos.

Después de una etapa de ‘transición’ como la de ayer, hoy tocaba afrontar 375 kilómetros cronometrados entre Wadi Ad Dawasir y Bisha. Se trataba de una especial con unos paisajes preciosos y con pistas muy rápidas, quizás de las más rápidas de este Dakar, aunque había numerosos cruces y ello siempre implica problemas de navegación.
Pero no ha habido problemas para Carlos Sainz y Lucas Cruz. El binomio español ha navegado esta vez a la perfección y, sin pinchazos ni problemas mecánicos, han cruzado la línea de meta en segunda posición, a algo más de dos minutos de Peterhansel y Boulanger.

Carlos, en la meta de la especial, ha querido destacar que no ha habido errores ni problemas, aunque sí un momento complicado en el polvo junto a Sébastien Loeb y Mattias Ekström. En definitiva, Sainz estaba contento tras otro buen día para Audi.

"La etapa ha ido bastante bien. No ha habido errores de navegación y ha sido una buena etapa, así que estoy contento", ha comentado Carlos Sainz después de la décima etapa de este Dakar, en la que ha finalizado segundo.

"Ha habido un momento en el que hemos ido con Sébastien y con Mattias en mucho polvo, pero luego ya se ha aclarado todo un poco y hemos conseguido ir bien. Etapa sin problemas y sin errores", ha agregado el piloto español.

Mañana, obviamente, a Peterhansel le tocará abrir pista y Sainz saldrá segundo a la especial. Se trata del último gran ‘escollo’ de este Dakar, con 345 kilómetros cronometrados en los que habrá muchas dunas, incluidas algunas con arena muy blanda.


https://soymotor.com/coches/noticias/sainz-...-errores-993682

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Cristina Gutiérrez vuelve a pelear por la victoria ante un Seth Quintero de récord
La piloto burgalesa ha finalizado segunda, a 2'22'' de su compañero
Un problema con un ventilador ha supuesto un 'bajón' al final para Cristina
Seth Quintero ha alcanzado las diez victorias y ha igualado a Pierre Lartigue

Cristina Gutiérrez ha vuelto a estar en la pelea por la victoria de la categoría de prototipos ligeros en la Etapa 10 del Dakar 2022. La burgalesa, pese a un problema con un ventilador en el final de la especial, ha logrado cruzar la meta en la segunda plaza, a sólo dos minutos de un Seth Quintero que ha logrado su décima victoria y ha igualado el récord de Pierre Lartigue.
Después de una etapa de ‘transición’ como la de ayer, hoy tocaba afrontar 375 kilómetros cronometrados entre Wadi Ad Dawasir y Bisha. Se trataba de una especial con unos paisajes preciosos y con pistas muy rápidas, quizás de las más rápidas de este Dakar, aunque había numerosos cruces y ello siempre implica problemas de navegación.

En esa tesitura, Cristina quería demostrar una vez más que, cuando no hay problemas mecánicos, su ritmo está ahí. Desde el primer kilómetro ha peleado ante un Seth Quintero que está intratable y, después de 327 kilómetros cronometrados, la diferencia entre ellos era de sólo 1’17’’.

Sin embargo, justo en esa sección final ha llegado un pequeño problema para Gutiérrez y ello le ha hecho perder algo de tiempo. Ha sido precisamente en el peor momento, ya que venía en pleno ‘vuelo’ y recortando tiempo a Quintero. No obstante, la española estaba contenta.

"La etapa ha sido bastante complicada, sobre todo la segunda parte: ha sido muy dura, muy estrecha y con muchas piedras", ha comentado Cristina Gutiérrez al final de la décima etapa, en la que ha conseguido la segunda posición.

"Al final he tenido que rebajar un poco porque se nos había roto un ventilador y estaba un poco caliente el motor, así que he aflojado un poco en los últimos kilómetros. Estoy contenta porque vamos consiguiendo nuestro objetivo, que es recortar minutos a Fernando, que es el tercero", ha agregado Cristina.

La victoria ha sido finalmente para un Seth Quintero que acumula diez triunfos de once posibles y ha igualado el récord de Pierre Lartigue –lo hizo en la edición de 1994 con el mítico Citroën ZX Rallye-Raid–. El colmo para el estadounidense llegó en la Etapa 2, cuando su OT3 tuvo problemas de diferencial y se quedó fuera de la pelea, pero su objetivo ahora es sumar el máximo número posible de victorias.

Por otro lado, hay que decir que Santi Navarro ha cosechado hoy la quinta posición y Fernando �lvarez ha sido séptimo; la nota negativa de la jornada se la han llevado Mercè Martí y Margot Llobera, pues han tenido serios problemas en el inicio de la especial.


En la clasificación general, ‘Chaleco’ López se mantiene como líder destacado con casi 56 minutos de ventaja sobre Sebastian Eriksson. Fernando �lvarez es tercero, con Cristina Gutiérrez cuarta y Santi Navarro quinto. Quedan dos etapas.


https://soymotor.com/coches/noticias/cristi...o-record-993689

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La etapa de mañana en el Dakar 2022: Bisha - Bisha
Será una especial de 345,64 kilómetros cronometrados

La organización advirtió antes de empezar la prueba que nada estaría decidido antes de este bucle, así que unos la ven con cierto temor y otros como la última oportunidad de invertir las cosas a su favor.

Más de la mitad de la etapa serán dunas, de todos los tipos y formas, algunas de ellas las más blandas que hayan visto jamás. El menor problema técnico puede costar muy caro y la posibilidad de quedar atrapado por la arena no será desdeñable.
Las porciones de dunas, arena y pistas de tierra están repartidas a lo largo del recorrido, lo que implicará cambios de ritmo constantes. Apenas hay enlace, menos de 150 kilómetros en total, pero la etapa se hará muy larga en un punto de la prueba donde las fuerzas deben comenzar ya a flaquear.


https://soymotor.com/coches/noticias/la-eta...ha-bisha-993690

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Dakar 2022, Etapa 11: otra victoria de Sainz; Al-Attiyah, cerca de la gloria
Se trata de la 41ª victoria para el madrileño y la segunda con Audi
Una sanción a Loeb ha dado aún más ventaja a Nasser Al-Attiyah
Nani Roma ha completado una buena especial en la cuarta plaza

Carlos Sainz ha conseguido una nueva victoria en la Etapa 11 del Dakar 2022. El piloto de Audi, pese a tener que abrir pista desde los primeros compases de la especial, ha realizado una actuación sensacional junto a Lucas Cruz para sellar su segundo triunfo de esta edición. Nasser Al-Attiyah había perdido algo de terreno respecto a Sébastien Loeb, pero una sanción al francés ha dejado vía libre al catarí hacia su cuarto 'touareg'.

Después de dos etapas de menor dificultad, hoy tocaba afrontar el último gran escollo de este Dakar: un bucle alrededor de la localidad de Bisha con 345,64 kilómetros cronometrados, de los cuales alrededor de la mitad estaban repletos de dunas de todos los tipos y tamaños, incluidas algunas con la arena más blanda de esta edición.
La especial ha comenzado directamente con un Carlos Sainz imperial. Stéphane Peterhansel no ha encontrado el rumbo correcto en su camino hacia el primer punto de control, de modo que dejaba la tarea de abrir pista al madrileño, pero no se ha amilanado ante el desafío y pronto ha marcado los mejores tiempos en los primeros kilómetros.

Carlos no ha marcado tiempo en el primer 'waypoint', situado en el kilómetro 43, pero hay que decir que –según el mapa de ASO– sí ha pasado por ese punto, así que queda descartada una sanción. Con el piloto de Audi sin tiempo, Lucio �lvarez marcaba la referencia en ese primer parcial, pero Sainz no ha encontrado rival a partir del segundo.

Con un RS Q e-tron que se ha mostrado muy competitivo y junto a un Lucas Cruz que hoy estaba en plena forma, a Carlos Sainz le ha importado poco tener que abrir pista en una de las etapas más duras de esta edición. Desde el kilómetro 127 hasta el final de la especial, el español ha impuesto su ritmo ante pilotos que venían con mejor posición de salida.

Al final, Carlos Sainz ha cruzado la línea de meta con el mejor tiempo de la especial, de modo que ha sumado su 41ª victoria de etapa –segunda de esta edición– y ha vuelto a dar un aviso a sus rivales de cara al futuro. Stéphane Peterhansel, tras la victoria conseguida ayer, se dejaba casi seis minutos en esta ocasión respecto a su compañero de equipo.

Un poco más rezagados venían Sébastien Loeb y Nasser Al-Attiyah por el orden de salida, y aunque el nueve veces campeón del WRC ha tirado hoy con todo y ha sido segundo, una sanción de cinco minutos ha significado caer justo detrás del catarí, que se mantiene como líder de la general con 33'19'' de ventaja a falta de una última especial de 164 kilómetros. Salvo catástrofe, Nasser lo tiene prácticamente hecho.

El 'top 5' de la especial, tras Carlos Sainz, lo han completado finalmente Lucio �lvarez –segundo–, Mattias Ekström –tercero–, Nani Roma –cuarto y mejor clasificado del equipo BRX– y Giniel de Villiers –quinto–. Nasser Al-Attiyah saldrá mañana desde la séptima posición, entre Peterhansel y Loeb, por lo que gozará de un cómodo orden de salida en la búsqueda de su cuarto entorchado.

Entre los españoles del 'pelotón', Carlos Checa ha vuelto a ser el mejor clasificado al llegar a la meta en la 28ª posición, apenas algo más de un minuto por delante de una Laia Sanz que ha sido 30ª esta vez; Isidre Esteve ha amarrado el 33º lugar y Óscar Fuertes, con problemas de nuevo, ha cruzado la meta con más de dos horas de pérdida respecto a la cabeza.

En motos, Sam Sunderland ha dado hoy un recital de velocidad para volver al liderato de la general y tiene 6'52'' de ventaja sobre Pablo Quintanilla a falta de una etapa. Además, mañana tendrá a Kevin Benavides delante, de modo que lo tiene bien encarrilado. Joan Barreda, caída incluida, lo tiene muy complicado, pero ver la meta ya sería como una victoria heroica para él. En quads, Alexandre Giroud acaricia la victoria.

En cuanto a los prototipos ligeros, Cristina Gutiérrez ha marcado el mejor tiempo en la primera sección de la especial, pero después ha tenido un contratiempo que ha significado perder alrededor de 20 minutos y Seth Quintero se ha llevado la victoria. Eso sí, la burgalesa ha escalado a la tercera plaza de la general por problemas de Fernando �lvarez. En camiones, por otro lado, Kamaz ha cosechado otro triplete.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...kar-2022-993694

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Dakar 2022, Etapa 12: Al-Attiyah iguala a Vatanen con su cuarto tuareg
Cuarto triunfo en el Dakar para el catarí y segundo para Toyota
Loeb termina segundo e iguala su mejor resultado en el Dakar
Buen punto de partida para Audi, con cuatro victorias de etapa

Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel han cruzado sin problemas la línea de meta de la Etapa 12 del Dakar 2022 y se han convertido en los ganadores de esta edición en la categoría de coches. De esta manera, el piloto catarí se ha unido al 'club' de Ari Vatanen con cuatro tuaregs y ha entregado a Toyota el segundo de su historia, tras el conseguido también por Nasser en 2019.

Además, para la marca japonesa ha sido un día con alegría doble, no en vano Henk Lategan ha aprovechado su cómoda posición de salida para conseguir una nueva victoria de etapa y ha evitado que Audi los igualase en esa estadística. Finalmente, Toyota ha sumado seis victorias en este Dakar, mientras Audi ha tenido que conformarse con cuatro y BRX con tres.

Eso sí, hay que destacar la actuación de Audi en el primer Dakar del RS Q e-tron. Tras una primera semana complicada, en la segunda han podido demostrar el potencial del coche y han empezado a asustar a algunos de sus rivales. El mismo Sébastien Loeb, que ha igualado su mejor resultado dakariano en esta edición –segundo–, se mostraba ayer preocupado por el ritmo de los Audi.

Se trataba de una especial muy corta la de hoy. Después de una penúltima etapa muy dura, quizás la más dura de este Dakar, los pilotos ya sólo tenían que afrontar 163,57 kilómetros cronometrados –sin rastro de las dunas– en su camino hacia Yeda, aunque aún había algunas zonas complicadas en cuanto a navegación y muchos kilómetros de enlace.

Y, como no podía ser de otra manera, Nasser Al-Attiyah no quería problemas en la última etapa. El piloto catarí, que había amasado una ventaja superior a la media hora respecto a Sébastien Loeb a lo largo de todo el Dakar, se lo ha tomado con calma para amarrar ese cuarto tuareg que, además, equilibra la balanza en Arabia Saudí –Sainz ganó el primero allí, Peterhansel tomó el relevo y Nasser se lo ha llevado este año–.

Mientras Nasser caminaba con paso firme hacia el triunfo absoluto, el resto se peleaba por la última victoria de etapa. Stéphane Peterhansel quería obtener su segundo triunfo parcial con Audi e igualar la marca de Toyota, pero por el camino se 'enzarzaría' en una bonita batalla ante Henk Lategan y también ante un Brian Baragwanath que quería dar la sorpresa con su Century –tenía la referencia en el segundo punto de control–.

Sin embargo, un 'sprint' final fulgurante por parte de un Henk Lategan que tenía una posición de salida envidiable ha sido suficiente para batir a Stéphane Peterhansel por 49 segundos y a Brian Baragwanath por 1'51'', de modo que el sudafricano ha cosechado su segunda victoria en el Dakar y la sexta para Toyota. La marca nipona podrá celebrar hoy por todo lo alto, sin duda.

Por detrás, Sébastien Loeb ha cruzado la meta con 2'20'' de pérdida respecto al vencedor para ser cuarto y ha recortado más de cinco minutos a Nasser Al-Attiyah, pero obviamente no ha sido suficiente para batir al catarí en la clasificación general definitiva. No obstante, se trata del mejor resultado de Loeb –iguala el de 2017– y también de BRX en el Dakar, por lo que estarán contentos.

Por otro lado, Carlos Sainz, que abría pista hoy, se lo ha tomado también con mucha calma y se ha dejado nueve minutos respecto al ganador; Nani Roma, que ya estaba fuera de la pelea en este Dakar, se ha parado a esperar a Sébastien Loeb y Orlando Terranova para 'escoltarlos' y ha cruzado la meta con más de 24 minutos de pérdida.

Entre los españoles del 'pelotón', Carlos Checa ha vuelto a ser el mejor clasificado en la 27ª posición de la etapa, pero recordemos que se reenganchó tras un accidente. Laia Sanz ha terminado su duodécimo Dakar –primero en coches– con una meritoria 23ª plaza en la general, mientras Isidre Esteve ha sido 27º y Óscar Fuertes, tras el susto del lunes, ha amarrado el 34º lugar. Sensacional trabajo por parte de estas tres tripulaciones y sus equipos.

En motos, ¡victoria española! Sam Sunderland se ha llevado este Dakar, el segundo en su cuenta particular, y lo ha hecho con una GasGas que ya es la sexta marca de motos que lo consigue –tras KTM, Yamaha, BMW, Honda y Cagiva–. Pablo Quintanilla ha sellado el último triunfo de etapa y ha finalizado segundo; Joan Barreda, tras un Dakar a la heroica, ha finalizado quinto en la general.

En quads, en una edición un poco descafeinada, sobre todo tras los numerosos abandonos entre los 'grandes' –Manuel Andújar, Giovanni Enrico o Pablo Copetti, entre ellos–, Alexandre Giroud se ha limitado hoy a llegar hasta la meta final y ha certificado su primera victoria en el Dakar, haciéndolo precisamente 25 años después que su padre.

En prototipos ligeros, Seth Quintero ha elevado el récord hasta las 12 victorias de etapa, pero 'Chaleco' López ha sido el ganador de esta edición y Cristina Gutiérrez, pese a los innumerables problemas mecánicos a lo largo de todo el Dakar, ha logrado finalizar en la tercera plaza; Santi Navarro ha tenido que conformarse con la quinta posición.

Entre los [b]SSV ha pasado lo que todos temíamos: Gerard Farrés se ha parado intencionadamente cuando estaba en la recta final de la especial para dejar ganar a su compañero Austin Jones. Gran actuación del piloto español y muy profesional hasta el final, digno de aplaudir. Por otro lado, Oriol Mena sube al podio y Joan Lascorz ha completado la machada con una impresionante novena plaza.[/b]

En cuanto a los camiones, ninguna sorpresa. Dmitry Sotnikov se ha llevado una nueva victoria en la última etapa y ha apuntalado su segunda victoria absoluta en este Dakar. Con el triunfo de hoy, Kamaz termina esta edición cosechando todas y cada una de las victorias parciales. Martin Macik e Ignacio Casale han estado cerca hoy, pero nadie ha podido con los rusos este año.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...kar-2022-993716

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Laia Sanz, Isidre Esteve y Óscar Fuertes terminan el Dakar entre los 35 mejores
Laia Sanz ha completado su primer Dakar en coche en la 23ª posición
Esteve y Villalobos han tenido que conformarse con el 27º puesto
Fuertes y Vallejo, tras el susto del lunes, han llegado a la meta en el 34º lugar

El Rally Dakar 2022 ha llegado a su fin. Para algunos habrá sido corto, aunque lo dudo; para otros, prácticamente una eternidad. A los españoles del ‘pelotón’ podemos incluirlos en ese grupo que ha tenido que sufrir para llegar a la ceremonia final, pero rendirse nunca pasó por su cabeza: Laia Sanz –con Maurizio Gerini– ha sido 23ª en la general, Isidre Esteve-Txema Villalobos han sido 27º y Óscar Fuertes-Diego Vallejo 34º.

Los hemos llamado españoles del pelotón porque otros, como Carlos Sainz-Lucas Cruz o Nani Roma-�lex Haro –también podemos incluir a Dani Oliveras y Armand Monleón como copilotos de Orlando Terranova y Lucio �lvarez respectivamente–, iban con monturas ‘top’ y estaban en disposición de pelear por algo grande en este Dakar, aunque la suerte precisamente no estuvo de su lado en esta ocasión.

Para Laia Sanz era su primer Dakar en un coche. Después de once participaciones en moto, todas ellas terminadas, tocaba dar el salto a las cuatro ruedas y, con un Mini ALL4 Racing que no es de los más competitivos en la actualidad, ha ido de menos a más a lo largo de este Dakar y, pese a tener algunos contratiempos, ha conseguido una más que meritoria 23ª posición en la general que invita a soñar de cara al futuro.

"Muy feliz por acabar mi primer Dakar en coche y el 12º en total. Ha sido una experiencia completamente nueva para mí. Correr el Dakar en moto es mucho más peligroso, pero también es divertido en coche. Mi objetivo principal era terminar. Estoy contenta con mi resultado, pero también soy muy competitiva y me hubiera gustado ir más rápido. Sin embargo, he aprendido mucho y volveré al ataque el próximo año", ha comentado Laia.

Los siguientes españoles en la general son los incombustibles Isidre Esteve y Txema Villalobos. Segunda participación con la Toyota Hilux y se han quedado muy cerca de entrar en el ‘top 25’, aunque la 27ª plaza en la general definitiva no parece un mal botín para un binomio que cada día está más compenetrado y puede aspirar a más con vistas al futuro.

"Llegar a la meta de cada Dakar me emociona muchísimo. Aunque sufrimos en la primera semana con las posiciones de salida, en la segunda semana hemos disfrutado y hemos extraído el máximo potencial que teníamos. Gracias a los patrocinadores, al equipo y a todos los que nos han apoyado desde casa", ha afirmado Isidre Esteve.

Pero, si hablamos de sufrimiento, tenemos que hablar de Óscar Fuertes y Diego Vallejo. Después de una primera semana sensacional, la Etapa 8 se convirtió en un auténtico infierno –terminaron con el coche de Los Picapiedra, según Diego– y, a partir de ahí, el objetivo era terminar la carrera para dar una alegría a sus mecánicos y a su equipo entero. Dicho y hecho: Óscar y Diego han llegado a la meta final con una 34ª plaza que sabe a gloria.

"¡Lo hemos vuelto a hacer! ¡Hemos terminado el Dakar!", ha dicho Óscar Fuertes, al mismo tiempo que agradecía la labor a todo su equipo. Por su parte, un emocionado Diego Vallejo le ha dedicado esta actuación a su padre, que falleció hace unos meses. "¡Éste va por ti, papá! Allá donde estés, espero que te sientas orgulloso de mí", ha añadido el gallego.

Si nos fijamos en la clasificación general final del rally, no hay más españoles detrás de Fuertes y Vallejo que no hayan tenido que recurrir a un ‘reenganche’. Así de duro es el Dakar. Por el camino quedaron Jesús Calleja-Edu Blanco, los Plaza, José Manuel Salinero-Cristian López, Jordi Queralto y compañía. El año que viene, más y mejor.


https://soymotor.com/coches/noticias/laia-s...r-top-35-993761

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'Mi palabra vale más que un Dakar', con Gerard Farrés de protagonista
Gerard Farrés ha podido competir en este Dakar gracias a Austin Jones y al equipo Can-Am.

Gerard Farrés podía haber ganado el Dakar dentro de la categoría T4 tras superar a Austin Jones en la penúltima etapa.
Sin embargo, el catalán levantó el pie en la última etapa para permitir que su jefe de filas pudiera lograr este éxito.

Gerard Farrés es uno de los integrantes de la 'armada española' con más horas de desierto. Sin embargo, el piloto catalán no consiguió cerrar los apoyos necesarios para competir en la 44.ª edición de la prueba. Sin margen de maniobra, 'Farreti' ofreció a Can-Am y South Racing su experiencia, en la que se incluye un tercer puesto absoluto en la categoría de motos en 2017, para hacer las veces de mochilero de Austin Jones. Tras lograr subir al podio de la categoría en el Dakar 2019 junto a South Racing y ayudar al equipo en las dos ediciones del rally disputadas en suelo de Arabia Saudí, la formación hizo un hueco a Gerard.

Conseguía Gerard Farrés tomar la salida en Jeddah, sumando su decimoquinta presencia en el rally-raid más duro del mundo. Y lo hacía con su rol de mochilero asumido. Con todo, el buen hacer y talento de Farrés permitían al catalán estar entre los mejores en cada etapa, entre otras cosas porque Austin Jones conseguía completar las diez primeras etapas del rally sin ningún contratiempo reseñable. Sin embargo, en la undécima especial la situación dentro del equipo se daba la vuelta. Un problema mecánico hacía perder mucho tiempo a Austin Jones y dejaba a Gerard Farrés como líder de la categoría T4 con 1 minuto y 41 segundos de ventaja.

Cuando tu palabra vale más que un Dakar, protagonizado por Gerard Farrés
Pese a tener en su mano ganar su primer 'Touareg', Gerard Farrés ha demostrado en la etapa final que vale más su palabra que un Dakar y en la última sección del recorrido ha levantado el pie, cumpliendo así con las órdenes de equipo para que Austin Jones pudiera ganar el rally dentro de la clase T4. 'Farreti' cumplía así con lo pactado antes de la etapa y ensalzaba su papel de mochilero hasta el último extremo. Elegante en meta, Farrés celebraba la victoria de su jefe de filas y un podio que sabe muy bien tras dos años que el catalán ha catalogado como complicados.

Farrés cierra el Dakar 2022 con un sabor agridulce, pero con la conciencia tranquila del trabajo bien hecho junto al copiloto melillense Diego Ortega. Y quizá este sea su mejor credencial a la hora de preparar su proyecto para 2023. Sacrificar un Dakar por ayudar a un compañero es el aval de un piloto que tiene ritmo más que suficiente para conquistar el 'Touareg', pero que sabe desempeñar el rol que le toca ejercer en cada momento. Tras mostrar al mundo que tiene talento y palabra a partes iguales, Gerard Farrés espera contar con el apoyo suficiente para poder competir con mayor libertad el próximo año.


https://www.motor.es/noticias/cuando-palabr...-202284214.html

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El Dakar también tiene grandes y gratas sorpresas...

Sara García finaliza su cuarto Dakar con la pregunta de su vida
Sara García ha logrado alcanzar meta en su primer Dakar con asistencia, pese a que estuvo muy cerca de no tomar la salida.

La zamorana ha pasado de un positivo en COVID imposible a protagonizar una romántica petición de matrimonio en el podio de llegada.

Sara García y Javi Vega forman una de las parejas más icónicas de la caravana del Dakar. La 'motard' zamorana y su novio han competido juntos en el rally-raid más duro del mundo desde 2019, siempre sin asistencia, dentro de la categoría Original by Motul. Pese a que ambos han terminado el Dakar en las dos últimas ediciones, esta intrépida pareja decidió cambiar la base de su proyecto de cara al Dakar 2022 y Sara ha competido con asistencia por primera vez. Por su parte, Javi sí se ha mantenido en la clase Original By Motul, haciendo las veces de mochilero de su novia.

Este cambio de filosofía atendía al objetivo de Sara García de conseguir la victoria dentro de la categoría femenina, toda vez que la española terminó en segunda posición en el Dakar 2021 en esta clasificación. Y para tal fin, Sara ha contado con asistencia y con una Yamaha WRF 450 Rally Replica, una moto creada específicamente para raids, y no con un Yamaha de enduro modificada por su padre como en años anteriores. Todo estaba en su sitio, pero el coronavirus decidió lanzar por los aires el proyecto. Sara dio positivo en los test previos a la carrera, no así Javi Vega, situación peculiar ya que ambos habían guardado cuarentena juntos.

https://twitter.com/dakar/status/1481980397...-202284213.html

Pese a la incertidumbre generada por este positivo, Sara finalmente podía tomar la salida junto a su pareja. Tras vivir juntos una situación al límite, la zamorana arranca un Dakar en el que ha estado más 'separada' de Javi que nunca, pero que a su vez ha terminado de unirles. Tanto es así que, en la ceremonia del podio final, Javi Vega ha pedido matrimonio a Sara, rodilla en tierra, para sorpresa de la 'motard' española. Casi sin poder articular palabra y emocionada por la petición, Sara decía sí a su novio ante la atenta mirada de medio planeta.

Un final de película de un Dakar realmente exigente para Sara y Javi, sobre todo por la carga emocional previa a la prueba por el positivo de la zamorana. No ha sido menos intenso el final para ambos, pero parece ya un sello de esta pareja tener finales de rally alternativos. Este año ha sido con Javi Vega pidiendo matrimonio a Sara, pero hace un año el madrileño terminó el rally con cuatro costillas rotas, un neumotórax y un hemotórax tras sufrir una fuerte caída en la última etapa. Quince días estuvo hospitalizado Javi entre Jeddah y Madrid, quizá pensando ya en este momento único.


https://www.motor.es/noticias/sara-garcia-f...-202284213.html

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Yamaha Racing cierra su proyecto oficial en el Dakar con efecto inmediato
Adrien Van Beveren se quedaba a las puertas del podio en el Dakar 2022 tras terminar cuarto.

Yamaha Racing ha decidido abandonar el Dakar y el Mundial de Rallies Cross-Country de la FIM en un movimiento inesperado.
La firma del diapasón cierra una etapa gris de su trayectoria en raids tras no ganar el Dakar desde la edición de 1997.

Yamaha Racing es una de las marcas que puede presumir de una dilatada y exitosa trayectoria en el Dakar. Sin embargo, la firma del diapasón se ha visto 'ahogada' por los proyectos de KTM y Honda. El dominio de los austriacos durante desde 2001 se rompió con la llegada del rally a Arabia Saudí. Dos triunfos de la firma del ala dorada han dado paso a una inesperada victoria de GasGas. Y quizá este triunfo de una marca que no deja de ser una 'filial' ha sido la gota que ha colmado la paciencia en el seno de Yamaha.

De hecho, Yamaha Racing ha anunciado el fin de su proyecto oficial en el Dakar y en el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country de la FIM con carácter inmediato. Sin lograr una victoria en el Dakar desde 1997 después de los triunfos seis triunfos de Stéphane Peterhansel y dos de Edi Orioli, el proyecto de Yamaha ha terminado de sucumbir de dos ediciones muy diferentes. En 2021 la firma del diapasón se vio asolada por los problemas mecánicos y roturas de motor, mientras que en 2022 han estado en la lucha con Adrien Van Beveren y Andrew Short.

Yamaha pone fin a su presencia oficial en el Dakar de forma ininterrumpida desde la primera edición del rally, con el mal sabor de boca de despedirse sin lograr el ansiado 'Touareg' con la WR450F, la última máquina de la firma del diapasón. Seguramente las motos de Yamaha no abandonarán el rally-raid más duro del mundo, pero el proyecto oficial de la marca no estará presente ni en el Mundial de Rallies Cross-Country de la FIM ni en el Dakar 2023.

Eric de Seynes, responsable de Yamaha, ha sido el encargado de confirmar la noticia: «El Rally Dakar ha buscado permanecer cerca de sus raíces, incluso cuando se ha mudado de su hogar espiritual, �frica. Sin embargo, el mundo ha cambiado de forma considerable. Creo que nuestros clientes tienen otras expectativas y productos, así que debemos atenderlos si queremos seguir en una buena posición. Es por eso que hemos decidido poner fin a nuestro proyecto oficial sobre dos ruedas en el Dakar y el Campeonato del Mundo de Cross-Country de la FIM».

Sin embargo, Yamaha no desaparecerá del 'bivouac' del Dakar, ya que seguirá alimentando el interesante proyecto que comparte con X-Raid en torno a los Yamaha YXZ1000R, los 'Side by Side' que tan buenos resultados están ofreciendo: «En dos ruedas el enfoque cambiará por completo para cumplir con los requisitos cambiantes de los clientes en los raids, considerando la futura introducción de la nueva Ténéré World Raid. Mientras tanto vamos a trabajar para seguir creciendo en torno a este concepto y al proyecto que tenemos en Side by Side».


https://www.motor.es/noticias/yamaha-racing...-202285091.html

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Astara Team nos acerca el Dakar hasta Segovia con su 01 Concept

Astara Team ha promovido una jornada de test para conocer las claves de su buggy 01 Concept y de su proyecto verde.
Óscar Fuertes, todos los miembros de la estructura y los mecánicos de SCM Motorsport nos han hecho vivir un día inolvidable.
6.730 kilómetros por carretera separan Jeddah de Villacastín, población situada en la provincia de Segovia. La lógica invita a pensar que no existe nada en común entre la segunda ciudad más grande de Arabia Saudí y este pequeño pueblo de la geografía española, pero lo cierto es que ambos están unidos por el Astara Team. En Jeddah, el equipo de Óscar Fuertes logró terminar el Dakar con uno de sus dos 01 Concept. En Villacastín, se ha cerrado otro capítulo para la formación, quizá más importante para todos nosotros.



Óscar Fuertes y su copiloto Diego Vallejo acabaron el pasado Dakar en el puesto 34º tras más de 50 horas de carrera. La dupla española sellaba así, junto a todo el equipo Astara y los mecánicos de SMC Motorsport, el objetivo de completar la prueba a un ritmo competitivo con el 01 Concept. Un buggy 4x2 nacido de la base del Century CR6, pero adaptado al uso de combustible sintético. Gracias a esta apuesta de futuro, el Astara Team fue el equipo con menor huella de carbono de la historia del Dakar.

Dos meses después, el Astara Team ha concluido la auditoría que permite certificar que el equipo ha completado el Dakar 2022 con una huella de carbono cero. Éxito que Óscar Fuertes y todos los miembros que hay detrás de este proyecto han querido compartir con un reducido grupo de periodistas en un 'media day' en el que hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante del Astara 01 Concept. Lejos de la fina arena del desierto de Arabia Saudí, bueno ha sido el barro de las tierras castellanas para conocer sus bondades.

Dejando a un lado el importantísimo éxito en términos medioambientales que ha alcanzado el equipo Astara al completar el Dakar con una huella de carbono cero, hito del que hablaremos en próximos días, el hecho de probar un coche de estas características eclipsa casi todo lo demás. Ni el frío, ni la lluvia y el barro presentes en el circuito habilitado por el equipo impidieron que todos los presentes pudieran pilotar durante algunos minutos el Astara 01 Concept. Experiencia única para todo amante del Dakar desde hace largos años.



Pese a su par y potencia, el Astara 01 Concept es muy manejable por sus suspensión y el agarre de sus neumáticos.
Aunque la espera se hizo larga, ver el 01 Concept en acción con los primeros pilotos -por un día- empezó a dibujar las ciertas sonrisas en los presentes. Al final, el buggy de Astara es un vehículo de primer nivel, modificado para el uso de e-fuel y en el que hay muchas horas de trabajo detrás. De hecho, el 01 Concept es el vehículo más ligero de su categoría -1.621 kilogramos en seco- gracias al uso de un chasis tubular, de su construcción con fibra de carbono y de la utilización de una sencilla mecánica.

Un tren motriz compuesto por un motor LS7 7.0L V8 de origen Chevrolet que está asociado a un cambio secuencial de 6 velocidades SADEV. Todo el sistema está bajo gestión de una ECU de Motec y ha sido modificado para la utilización de e-fuel. Con todo, una vez que estás dentro todos estos datos caen en saco roto e incluso por un momento te llegas a olvidar de sus impresionantes cifras de potencia y par motor, incluso si bajo tu poder hay 283 kW (380 CV) de potencia y 720 Nm de par motor en revoluciones óptimas.

El equipo SMC Motorsport está detrás de la gestión de los Astara 01 Concept del equipo.
De hecho, la sensación cuando estás dentro del Astara 01 Concept es que estás a los mandos de una nave espacial. La estrechez del habitáculo, más para un servidor, se compensa en el momento en el que rozas el acelerador y sales disparado hacia un circuito maltratado por el paso repetido de nuestro protagonista. Por suerte o desgracia, el hecho de probar el 01 Concept en último lugar nos permite rodar en sentido contrario al resto de participantes, lo que nos evita lidiar con algunas profundas roderas.

El test con el 01 Concept no dura más de diez minutos, aunque hubiera sido igual de corto si se prolonga por varias horas. Tiempo perfecto para empezar a conocer el comportamiento del coche sin caer en la tentación de 'calentarse'. Comprobar cómo actúa el reparto de pesos en la dinámica de este buggy, el empuje de la propulsión trasera y la tendencia del coche a 'culear', algo normal dado el barro presente y la discreta habilidad del piloto, incapaz de sacar ni un 1% del rendimiento real al coche.

En cualquier caso, si hay algo que sorprende por encima del resto cuando estás tras el volante del Astara 01 Concept no es su potencia o su par motor y sí la gran capacidad que tiene el sistema de suspensión -doble horquilla delantera y trasera- y sus gigantescos neumáticos BF Goodrich. La idea de pilotar una nave espacial crece con la suficiencia de la suspensión para absorber todo tipo de irregularidades y el notable agarre y capacidad de frenado que ofrecen las gomas, incluso en el fango más denso.

Más allá del pilotaje de 01 Concept, la experiencia ha sido única por todas las personas que rodean este proyecto. El tacto y cariño de todos los integrantes del Astara Team ha sido algo muy especial. Y en este punto, me permito dar la gracias a Óscar Fuertes como epicentro de este proyecto y a su 'copi' Diego Vallejo por sentarse a nuestra diestra, pero también a Yago de Prado por sus consejos y a todos los mecánicos de SMC Motorsport que dan soporte a este proyecto bajo tutela de Gonzalo de Andrés y Víctor Vázquez. Personas increíbles para una experiencia inigualable.


https://www.motor.es/noticias/astara-team-n...-202285691.html

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La investigación francesa concluye que hubo atentado en el Dakar 2022
La explosión que destrozó el 'motorhome' de la piloto italiana Camelia Liparoti –que estaba copilotada por el español Xavi Blanco– justo antes de iniciarse el Dakar fue debida a un atentado terrorista.

Ésta es la conclusión a la que ha llegado la DSGI (Dirección General de Seguridad Interior) francesa tras la investigación que efectuó de esta explosión, ocurrida el 31 de diciembre del pasado año, mientras viajaba de Yeda a Ha'il.

Para el DSGI, la explosión no fue accidental, basándose en las pequeñas bolas metánicas encontradas en el interior del vehículo y que sugieren la presencia de un dispositivo explosivo un tanto casero, según ha anunciado RMC Sport. Un dispositivo de baja potencia, puesto que el resultado fue sólo el incendio del camión.

La explosión y posterior incendio no causó víctimas pese a que Walter Fortichiari, el conductor del camión, se encontraba a bordo en el momento de la explosión. En un primer momento se pensó que el desencadenante había sido un problema eléctrico.

"Hemos sido inmediatamente informados por el equipo X-Raid de que el camión de asistencia de Camelia Liparoti se ha incendiado mientras rodaba. El equipo nos ha precisado que muy probablemente el detonante fue un problema eléctrico. Aceptamos la explicación, pero si aparece otra explicación posible y es necesario abrir una investigación, evidentemente colaboraremos", dijo entonces ASO en un comunicado.

Camelia y Xavi se encontraron así con lo puesto. Sin vehículo de descanso, donde dormir y ducharse, pero también sin ropa, sin pertenencias, sin pasaporte y sin otros elementos. La solidaridad del Dakar funcionó: ASO les regaló una chaqueta oficial y los hombres de X-Raid encontraron ropa para ellos, de forma que pudieron competir con su Yamaha T3.

Tanto en este caso como en el que se produjo el día anterior en otro camión de asistencia y en el que resultó gravemente herido en las piernas el francés Philippe Boutron –que fue operado en Yeda y estuvo varios días en coma inducido, y posteriormente trasladado a Francia para su recuperación– levantaron las sospechas de PNAT, el grupo antiterrorista francés, que todavía investiga el hecho, aunque las autoridades de Arabia Saudí se inclinaban por un accidente.


https://soymotor.com/coches/noticias/la-inv...kar-2022-997711

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Sainz, "ilusionado" ante su segundo Dakar con Audi: "Confío en pelear por la victoria"
El Audi RS Q e-tron E2 viene con una serie de evoluciones bajo el brazo
Las claves del nuevo bólido: pérdida de peso y mejora aerodinámica
Ya ha sido probado en Zaragoza y la próxima parada es Marruecos

Carlos Sainz, a sus 60 años, afronta un nuevo reto con ilusiones renovadas. El madrileño volverá a ser uno de los encargados de pilotar uno de los tres Audi RS Q e-tron E2 en el próximo Rally Dakar, y en esta ocasión no tiene dudas: tras la experiencia cosechada y las mejoras introducidas, Carlos quiere pelear por la victoria.
Audi presenta el RS Q e-tron E2

El bicampeón del mundo de rallies y tres veces ganador del Dakar defenderá de nuevo los colores de Audi. Se trata de un coche evolucionado respecto al de la pasada edición, con visibles cambios aerodinámicos y una notable pérdida de peso. Carlos, como no podía ser de otra manera, sólo tiene un objetivo en mente: la victoria.

"Muy ilusionado con este nuevo coche, o la evolución del año pasado, porque realmente no cambia tanto. Es un coche más ligero, y esto lo hace un poco más ágil, pero mecánicamente y a nivel de suspensiones o tren de potencia, todo es muy parecido", ha comentado Sainz en la presentación del nuevo bólido, a la que ha asistido SoyMotor.com.

"Estéticamente sí cambia. Se ve que hay menos piezas y se ha estudiado la aerodinámica para que el coche tenga menos resistencia al aire, pero es un coche bonito, diferente, con personalidad... como hace las cosas Audi. Se ve que es una evolución y el nombre de E2 hace referencia a esa evolución".

"Yo confío en que este año vamos a luchar por la victoria. Siempre esperas que el primer año pueden surgir algunos problemas, pero este año tenemos que estar en posición de luchar por la victoria... salvo que el BoP esté muy mal calculado y nos excluya de la lucha, pero espero que no sea así. A nivel de preparación, estoy mucho más confiado que el año pasado", ha agregado.



Se espera que el nuevo bólido, o evolución del anterior –como dice Carlos–, dé un serio paso adelante en cuanto a rendimiento con esa cura de adelgazamiento y la mejora en eficiencia aerodinámica. Pero Sainz sabe que la normativa de los coches con energía alternativa no permite igualar el peso o la potencia de los coches ‘convencionales’, y eso puede ser ‘contraproducente’ para la FIA.

"Se ha conseguido –adelgazar el coche– y yo creo que vamos a estar en el límite de los 2.100 kilos. El año pasado estábamos más cerca de los 2.200 que de los 2.100. Seguimos siendo 100 kilos por reglamento más pesados y con un poco menos de potencia que nuestros competidores. Si la FIA quiere promover este tipo de vehículos más sostenibles, es difícil de entender".

"Se puede medir la potencia, como pasó el año pasado antes del Dakar, y yo creo que debería ser así: misma potencia para todos. Pero nos tenemos que concentrar en optimizar lo que tenemos y tratar de hacer lo mejor que podamos con este coche, con la potencia que tenemos y el peso. Hay que estar muy contentos con el trabajo que ha hecho Audi", ha añadido Carlos.

La hoja de ruta de Audi con vistas al Dakar pasa por hacer un test de larga duración en Marruecos antes de correr precisamente el Rally de Marruecos. Antes hicieron más de una semana de test en Zaragoza –donde suelen probar habitualmente algunos equipos–. Carlos cree que será suficiente para llegar al Dakar con garantías.

"Hemos hecho ya más de una semana de test en Zaragoza, en un sitio que conocemos bien y que pone el coche al límite; ahora vamos a hacer un test largo en Marruecos y después el Rally de Marruecos. Junto a la experiencia del año pasado, yo creo que puede ser suficiente".

"Es igual para todos. Dependerá de la fiabilidad y nosotros confiamos en que nuestro coche va a ser fiable. Los test que vamos a hacer ahora van a ser muy importantes. Esperamos no tener sorpresas ahora, tanto en el Rally de Marruecos como en el test, y así llegar bien preparados al Dakar", ha afirmado el español.

Por otro lado, la pregunta inevitable de hoy tenía como protagonista a la Fórmula 1. Con los planes de Audi ya anunciados de entrar en el Gran Circo para 2026, Carlos destaca que, aunque no sabe cuánto durará el programa del Dakar, éste no se solapará con el de F1.

"Como aficionado al mundo del motor, es una excelente noticia que una marca como Audi, con un ADN tan potente en el mundo de la competición, decida meterse en la Fórmula 1, igual que lo fue cuando decidieron venir al Dakar", ha asegurado Carlos.

"Es una compañía lo suficientemente grande como para marcar bien las prioridades y hacer una estrategia donde cada programa tiene su importancia. El Dakar es un programa que se inició hace ya dos años y no sé cuánto va a durar, pero creo que no se va a solapar con la Fórmula 1".

"En ese sentido, Audi sabrá perfectamente dónde meter las prioridades y cómo marcar los tiempos para que ninguno de sus proyectos se vea influenciado. Tienen mucha experiencia a la hora de gestionar diferentes proyectos, pero es indudable que la F1 va a requerir mucha atención y mucha importancia económicamente", ha expresado Sainz para cerrar.


https://soymotor.com/coches/noticias/sainz-...victoria-999406

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Imponente victoria de Pablo Quintanilla y Honda en el Atacama Rally
Gran actuación individual de Pablo Quintanilla y del equipo HRC en territorio chileno.

Pablo Quintanilla ha logrado un brillante triunfo en la edición 2022 del Atacama Rally tras batir a los hermanos Luciano y Kevin Benavides. El también local y piloto de Honda Nacho Cornejo se ha quedado a dos minutos de subir al podio.

Pablo Quintanilla ha conquistado para Honda el Atacama Rally 2022, prueba valedera para la Copa del Mundo FIM de Bajas y uno de los eventos partícipes de la iniciativa 'Road to Dakar'. El piloto chileno ha brillado en casa para lograr el triunfo sobre los hermanos Benavides, con Luciano (Husqvarna) segundo y Kevin (KTM) tercero.

Quintanilla demostraba desde la primera etapa tener un gran ritmo con la Honda y lograba su primer triunfo parcial en una jornada inaugural con 218 kilómetros de recorrido. Las buenas sensaciones de Honda se confirmaban en el segundo día de competencia con la victoria de Nacho Cornejo, algo que no impedía que Quintanilla continuase como líder. Pablo repetía mejor tiempo en la tercera etapa.

Luís Diaz ha logrado el premio 'Road to Dakar' con su 'Side by Side' y dispone ya de la inscripción gratuita para el Dakar 2023

El guion dominante de Honda se confirmaba en las dos últimas jornadas con victoria parcial de Nacho Cornejo en la cuarta etapa. En la última, el ejercicio de control por parte de Quintanilla era total para adjudicarse el rally con un tiempo total de 17 horas, 35 minutos y 35 segundos. Lucaniano Benavides cerraba la prueba a dos minutos del sanantonino, mientras que Kevin Benavides se quedaba a 4 minutos y 27 segundos.

A pesar de sus esfuerzos finales, Nacho Cornejo se quedaba a las puertas del podio, dejando sin doblete a Honda. El también chileno finaliza a 6 minutos y 25 segundos del líder. Por su parte, Daniel Nosiglia cerraba el 'top 5' del Atacama Rally, aunque su ritmo no puede ser equiparado al de los cuatro pilotos de cabeza, ya que al final de la prueba ha perdido más de una hora.

Resto de ganadores
Aunque el Atacama Rally es una prueba asociada a la categoría de motos y puntuable para la Copa del Mundo FIM de Bajas, la cita chilena también está abierta a los 'Side by Side'. Un total de 29 buggies ligeros tomaron la salida, con una gran cantidad de pilotos locales buscando el premio 'Road To Dakar', galardón que se entrega al mejor piloto debutante y que en esencia supone la inscripción gratis para la próxima edición del Dakar.

Hernán Garcés se ha anotado el triunfo en 'Side by Side' junto a Juan Pablo Latrach a los mandos de su Can-Am, superando a otros pilotos con gran bagaje como Rodrigo Cabellero o Jeremías González Fieroli. También estaba presente en la prueba Ignacio Casale, pero problemas mecánicos y un vuelco le alejaron de la lucha. Con todo, el premio 'Road To Dakar' ha sido para Luís Diaz, medioambientalista que prepara un interesante proyecto para el Dakar 2023.

Si noticias de Joan Barreda
El buen hacer de Pablo Quintanilla y Nacho Cornejo en el Atacama Rally y el fichaje del francés Adrien Van Beveren refrendan la apuesta de HRC por insuflar sabia nueva a su equipo oficial. Esto significa, entre otras cosas que, salvo giro radical de los acontecimientos, el español Joan Barreda no está en los planes de Honda. Un movimiento que podría acercar al castellonense a su retirada de la especialidad, al menos sobre dos ruedas.

En este sentido, la ficha de Joan Barreda ha desaparecido en la web oficial del proyecto de rally-raid de Honda, por lo que se entiende que el español ha dejado o va a dejar de ser parte del equipo Monster Energy Honda Team, aunque también es cierto que no ha habido ninguna comunicación oficial al respecto por parte de la marca japonesa.


https://www.motor.es/noticias/imponente-vic...-202289529.html

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Carlos Sainz crítico con el cambio de normativa de cara al Dakar 2023

Tras un Dakar 2022 en el que el equipo Audi demostró velocidad y tuvo varios problemas que le alejaron de la victoria final a partes iguales, en el próximo Dakar 2023 el proyecto se debería consolidar como una alternativa de éxito en un futuro inmediato, dada la gran inversión que ha puesto el constructor alemán en dicho proyecto. Sin embargo, se han encontrado con un problema de última hora, y es que ASO, la organización del rally, ha decidido subir de 2000 a 2100 kg el peso mínimo de aquellos coches que se valgan de un modelo de propulsión eléctrico o híbrido.

Por otro lado, los coches propulsados por un motor de combustión tendrán un peso mínimo de 2000kg. Eso ha propiciado cierta disconformidad dentro de las filas de Audi, tal como ha expresado Carlos Sainz: "El año pasado teníamos un peso mínimo de 2.000 kg, pero estábamos muy por encima del peso porque era nuestro primer intento con esta nueva tecnología. Esta nueva tecnología es genial, pero obviamente no es fácil hacer un coche de dos toneladas o 2000 kilos con un paquete de baterías y con tres motores eléctricos como llevamos".

"El año pasado íbamos bastante por encima del peso. Este año el equipo ha hecho un trabajo fantástico, pero tenemos la sorpresa de la nueva normativa que llega a los coches eléctricos. En lugar de 2000 kg son 2100 kg, así que en cualquier caso este año tendremos un coche 100kg más pesado que nuestros competidores y vamos a tener un poco menos de potencia. Eso es algo difícil de entender", ha valorado Sainz en unas declaraciones a motorsport.com

Sainz cree que, especialmente sería al final de las etapas donde Audi podría perder más tiempo frente a sus rivales de Toyota y Prodrive, ya que será cuando los coches de motor de combustión irán más ligeros al llevar menos gasolina, lo que les llevará a tener una mayor velocidad: "Cuando se habla de los kilos al principio de la etapa, tendremos un peso probablemente similar porque otros tienen que llevar más combustible. Pero cuando lleguemos al final de la etapa tendremos 100 kg de más".

"Eso, obviamente, no es muy agradable. En cualquier caso, será imposible que lleguemos al peso mínimo de 2000kg, pero por principios es difícil de entender el cambio de reglas, desde mi punto de vista", ha concluido Sainz.


https://pitlanemotor.com/2022/09/25/carlos-...-al-dakar-2023/