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> Noticias 2020, Seguimos actualizando el Foro...
tenista
mensaje May 17 2020, 04:31 PM
Publicado: #101


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Massa: "Sainz puede ser campeón del mundo con Ferrari"
El brasileño ve a Sainz con el talento necesario para ser campeón
Cree que no habrá un piloto número 1 y un escudero en Ferrari

Felipe Massa está convencido de que Carlos Sainz puede llegar a ser campeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrari. El brasileño asegura que todo dependerá del rendimiento de Carlos, pero lo ve con el talento y la capacidad necesaria para triunfar con la ‘Scuderia’.

Sainz llega a un equipo Ferrari sin un líder marcado, pues el tetracampeón Sebastian Vettel abandonará la formación de Maranello y, en principio, debería pelear en igualdad de condiciones con Charles Leclerc. Massa ve a Carlos con madera de campeón.

"Carlos Sainz padre es una persona increíble y tiene un hijo que va a impresionar, comenzó muy fuerte en su primer año. Demostró que puede crecer y ganar experiencia", ha comentado Massa en el programa Carrusel Deportivo.

"Creo que podría ser campeón del mundo con Ferrari, pero va a depender de Carlos. Hay que esperar al primer año para ver a Carlos corriendo en Ferrari y ver qué va a demostrar".

"Pero tiene talento y capacidad. Además, Ferrari no vive un momento fácil; es un momento en el que tienes que hacer volver a Ferrari a la Scuderia que fue", ha agregado.

En cuanto al estatus dentro del equipo, el expiloto de Ferrari cree que no habrá un piloto número 1 y un escudero, ya que los galones se ganan en la pista.

"Pienso que tienes que tener respeto, el respeto en un equipo es muy importante. Es un momento donde no tienes piloto número uno y piloto número dos. Leclerc llegó a Ferrari como piloto número dos y mostró que era capaz de vencer", ha añadido.

Eso sí, el brasileño destaca un factor con el que todo piloto de la Scuderia Ferrari debe lidiar: la enorme presión, tanto por parte del equipo como de la prensa y la afición.

"La presión de Ferrari… no existe un equipo que meta tanta presión, porque es como una religión. Tienes presión todos los días: de la empresa, de los aficionados y del propio equipo".

"La presión es muy intensa si la comparas con el resto de equipos. Formar parte de un equipo como Ferrari es una sensación fantástica", ha expresado Massa para concluir.


https://soymotor.com/noticias/massa-sainz-p...-ferrari-976488


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mensaje May 18 2020, 07:37 PM
Publicado: #102


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Cómo la muerte de De Angelis cambió la Fórmula 1
Elio de Angelis murió en 1986 en un accidente en Paul Ricard que debería haber tenido un final menos grave. De ello, la categoría aprendió importantes lecciones.


https://es.motorsport.com/f1/news/muerte-de...rmula1/4793803/


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mensaje May 20 2020, 08:54 AM
Publicado: #103


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Ni 10 infectados detendrían ahora la Fórmula 1
La FIA, dispuestas a ir hasta el final con todas las consecuencias.

Durante los últimos dos meses han sido varias las personalidades que han advertido sobre el regresar a la competición excesivamente pronto. Hacerlo deprisa y mal podría provocar el tener que parar de nuevo lo que a su vez sería la puntilla que podría condenar a la práctica totalidad de los equipos de Fórmula 1.

Por este motivo, Liberty Media y FIA han trabajado en el sentido de no dejar nada al aire y de que no haya ningún elemento capaz de paralizar un Gran Premio de Fórmula 1, incluido lo que consiguió frenar el Gran Premio de Australia, un solo contagio por coronavirus de un miembro de un equipo.

Así pues, la FIA avisa que una vez se retorne, ni 10 positivos por coronavirus frenaría la competición, ya que ahora sí se sienten capacitados para manejar la situación, tal y como ha reconocido Gerard Saillant, responsable de la comisión creada por la FIA para paliar los efectos del coronavirus dentro de las carreras.

“La situación es muy diferente a la de Melbourne, y ahora sabemos más sobre el virus. Es posible prevenir y anticipar muchas cosas. Si tenemos un positivo o incluso 10, es posible manejarlo perfectamente. No será un problema.”, afirmó Saillant para Sky Sport.

La FIA ha trabajado principalmente en el aislamiento de grupos de trabajo y a su vez en la prevención, por lo que solo una gran cantidad de positivos obligaría a tomar medidas drásticas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ar-competicion/


Todo esto me suena... Creíamos que a nosotros no nos podía pasar... y llevamos miles de muertos...


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mensaje May 20 2020, 08:55 AM
Publicado: #104


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Movistar o DAZN: la lucha por la F1 a partir de 2021
¿Dónde veremos la Fórmula 1 a partir de 2021?

A finales de 2020 termina el actual contrato que permite a Movistar emitir de forma exclusiva la Fórmula 1 en España. Si bien ellos eran los mejores colocados para renovar su acuerdo, y además hacerlo a la baja, el fichaje de Carlos Sainz por Ferrari para 2021 y el posible regreso de Fernando Alonso a la F1 podrían haber suscitado el interés de otros operadores, como DAZN, y también encarecido el contrato.

Los planes de la Fórmula 1 para los próximos años son ilusionantes, especialmente para el público español. Carlos Sainz será piloto de Ferrari en 2021, Fernando Alonso se está planteando regresar al campeonato y además, en 2022, entrará en vigor un nuevo reglamento técnico que pretende igualar las posibilidades de gran parte de la parrilla.

En medio de todo esto, nos encontramos que actualmente no hay una televisión con derechos para emitir la Fórmula 1 a partir de 2021. El actual contrato de Movistar con la categoría reina finaliza en 2020 y aunque su idea era renegociarlo a la baja, las circunstancias han cambiado radicalmente y podrían tener una dura competencia a la hora de extender su acuerdo con el campeonato.

Desde hace meses se habla de que el servicio bajo demanda DAZN, conocido principalmente por haberse hecho con los derechos de Moto GP el año pasado y posteriormente con competiciones como la Premier League o la Euroliga, y hasta emitir contenido de Eurosport o el Mundial de Rallys, también se ha interesado por la F1. Para DAZN, contar con la F1 le permitiría garantizar la mejor oferta de competiciones de motor posible, suficiente para justificar una suscripción que actualmente asciende hasta los 9,99 €.

¿Movistar vs DAZN para hacerse con la F1?
Movistar es, sin duda, el mejor colocado para continuar con la Fórmula 1 el año que viene, pero todo dependerá de las exigencias económicas de Liberty Media. Si bien se cree que actualmente los derechos están cifrados en 65 millones de euros por temporada (el dato exacto es secreto y nunca lo conoceremos), el fichaje de Sainz y la posible vuelta de Alonso los habrían encarecido hasta en 35 millones más, según información que publica “El Periódico de Catalunya”.

En Liberty Media son conocedores de que en España contar con un piloto en la parrilla con posibilidades de ganar carreras puede volver a hacer que se dispare el interés en la Fórmula 1 y, por ende, las audiencias. Por ello es improbable que bajen el precio de la F1, teniendo además ahora al menos dos potenciales competidores por los derechos de la televisión.

Ni Movistar ni DAZN han confirmado oficialmente su pugna por la Fórmula 1 para 2021, aunque se da por hecho que ambos se han puesto en contacto con el campeonato. Si bien los primeros partirían con cierta ventaja, al tener ahora en su poder los derechos y al verse perjudicados por la crisis del coronavirus, por la cual tendrán menos carreras en 2020 y es probable que tengan que ser compensados. Asimismo, en los últimos meses Liberty Global (matriz de Liberty Media, dueños de la F1), se ha fusionado con O2, filial de Movistar en Reino Unido… por lo que la sintonía es inmejorable.

Sin embargo, DAZN tiene ahora la oportunidad de crecer en el sector del deporte de motor y poder ser la plataforma estrella para vivir los posibles éxitos de Carlos Sainz vestido de rojo, o quién sabe si ver el regreso de Alonso.

Sea cual sea la opción elegida, lo que sí que se da por hecho es que la Fórmula 1 no volverá a verse gratis y en abierto. A día de hoy el deporte ha pasado a las plataformas digitales bajo suscripción o a las televisiones de pago, pues no hay televisión en abierto que pueda afrontar las altas cantidades económicas que piden campeonatos como la F1.


https://www.autobild.es/noticias/movistar-d...-f1-2021-643295


A río revuelto... ganancia de pescadores... (esperemos que sea así)


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mensaje May 22 2020, 09:23 AM
Publicado: #105


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Wolff, molesto con los comentarios de Helmut Marko
El de Red Bull cuestionó el modelo de jóvenes pilotos de Mercedes.

Red Bull es sin duda la estructura que más recursos invierte en su programa de jóvenes pilotos. Incluso antes de la creación del equipo de Fórmula 1, Helmut Marko ya contaba a su disposición con un amplio presupuesto para buscar al futuro mejor piloto. De hecho, es hasta la fecha el que ha contado con todo un equipo dentro de la propia Fórmula 1 con el que foguear sus estrellas, tras comprar Red Bull el equipo Minardi, algo solo asimilable a la relación Alfa Romeo y Ferrari, si bien eta mantiene algunas diferencias.

Por tanto no resulta extraño que Marko aproveche cualquier situación para sacar pecho de su programa, dudando del resto, motivo por el que no dudó en cuestionar el programa de Mercedes, respondiendo a unas palabras de Toto Wolff en las que el austriaco sacaba pecho de sus jóvenes talentos. Helmut le recordó que hasta ahora, no habían subido ni un solo piloto al primer equipo, y que sus dos grandes logros, Pascal Wehrlein y Esteban Ocon, ya estaban lejos de los brazos de Mercedes.

Resulta difícilmente defendible el mantener que Helmut no tiene razón en este caso, pues aunque Mercedes decidió montar una estructura de jóvenes pilotos, algo incluso necesario para aprovechar todas las oportunidades den forma de test, solo Esteban Ocon ha conseguido asentarse en Fórmula 1, y lo ha tenido que hacer lejos de Mercedes, tras pasarse un tiempo fuera de competición.

Y es que a la hora de la verdad, Toto Wolff prefirió a un piloto como Valtteri Bottas, del cual gestionó su carrera en el pasado, antes de depositar su confianza en Pascal Wehrlein o Esteban Ocon, quedándose en la actualidad únicamente con George Russell, piloto de Williams, que si bien está considerado una estrella de futuro, no es menos cierto que el británico, que acabó su única temporada sin puntuar, no ha podido luchar con el resto de pilotos.

De Wehrlein a Russell
“Hay quién ha hablado sobre nuestro programa de pilotos, opinando sobre si lo hacemos bien o no. Yo creo que con lo hecho en los últimos años hemos contestado a todas las preguntas, ¿no?”, afirmó Toto Wolff en declaraciones a la televisión sin entrar en detallar qué preguntas eran las que habían contestado ni qué considera el propio Toto como un éxito.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...s-helmut-marko/


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mensaje May 23 2020, 06:28 PM
Publicado: #106


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Los equipos llegan a un acuerdo final por el nuevo límite de costes
El nuevo tope presupuestario disminuirá progresivamente.

Desde que la Fórmula 1 se paralizó a razón del impacto del coronavirus 'Covid-19', tanto los máximos dirigentes de la categoría, como la FIA y por último los diez equipos de la parrilla han estado debatiendo sobre las nuevas reglas que implicasen un importante ahorro de costes tras el paso de la crisis actual.

Pese a que hace unos meses se dio a conocer que la Fórmula 1 tendría por primera vez en su historia un tope presupuestario a partir de 2021, el cual fue fijado en $ 175 millones, tras la crisis que estamos viviendo, algunos equipos han intentado rebajar con más o menos éxito dicha cifra, un tope que además se irá reduciendo con el paso de los años.

¡Habemus acuerdo! A pesar de las luchas continuas e incluso polémicas por culpa de los intereses enfrentados de los varios equipos de Fórmula 1, después de una reunión por videoconferencia durante la noche de ayer, los equipos acordaron rebajar el límite de costes hasta los $ 145 millones de cara a la próxima temporada.

Además, otro de los acuerdos fue la reducción progresiva del límite de gastos, la cantidad se irá reduciendo durante los próximos años. La siguiente rebaja será hasta los $ 140 millones en 2022 y bajará todavía más hasta los $ 135 millones entre 2023 y 2025. Dicho esto, todavía debemos esperar a la votación del consejo mundial del automovilismo que se celebrará la

Otros acuerdos importantes
Durante la reunión, los equipos también debatieron otras medidas para ahorrar gastos tras la crisis, como por ejemplo el ya conocido aplazamiento de las nuevas regulaciones de 2021 hasta 2022, la obligación de los equipos de competir en 2021 con los monoplazas de 2020 y el visto bueno a posibles cambios de formato de cara a esta segunda parte del año.

Por otra parte, los equipos también acordaron que el nuevo límite de costes disminuirá o aumentará en $ 1 millón por cada carrera que sea eliminada o agregada al calendario. El próximo año, por ejemplo, será de $ 145 millones si hay 21 carreras, pero si hay más o menos Grandes Premios, la cifra variará.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-limite-costes/


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mensaje May 24 2020, 03:05 PM
Publicado: #107


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Tras los ERTE del Covid-19 llegarán los ERE del techo presupuestario a la F1
Los equipos de Fórmula 1 respiran aliviados con las nuevas reglas, un primer paso –tímido e insuficiente– para intentar convertirla en una categoría financieramente sostenible y adecuada a los nuevos tiempos.

Pero mientras los ‘team principal’ suspiran con un cierto alivio, entre la ‘tropa’ aflora un cierto desasosiego. Buena parte de los hombres que trabajan en la F1 están aún de ‘ERTE’ –o figura equivalente en el país del equipo– o acaban de reincorporarse al trabajo. Y todos saben que tras el acuerdo que enfáticamente han bautizado como ‘New Deal’ se esconde una segunda parte nada prometedora para la ‘infantería’: los ERE y despidos llegarán a continuanción.

Con el ‘techo presupuestario’ pactado, buena parte de los equipos se verán obligados a despedir personal técnico cualificado y a recurrir a la ingeniería financiero-laboral… por ejemplo externalizando buena parte del trabajo de marketing.

El hecho de que el desarrollo del coche quedará congelado por dos temporadas y que el motor tampoco podrá evolucionar demasiado –sólo se concede en comodín– ha dado lugar a lo que podríamos llamar ‘F1 medium cost’ –lo de low-cost lo reservo para un posterior recorte, que se anticipa en el horizonte con la inclusión del salario de los pilotos en el techo presupuestario–.

¿Hasta dónde llegará la reducción de personal? Es difícil decirlo, pero se estima que los equipos más grandes deberán estar justo por encima de las 600 personas, acercándose a 700 de forma muy larga. Eso significa un recorte de casi un tercio de personas que trabajan. En algunos casos encontrarán acomodo en otras actividades de la marca, pero en muchos casos deberán buscarse otros empleos.

Y los equipos pequeños deberán hacer recortes, quizás para descender a 400-500 empleados, para poder comprar las piezas permitidas a los grandes o para poder emplear ese ‘plus’ de horas de túnel de viento que les han sido concedidas.

Y por supuesto, los contratos serán revisados a la baja ya sea ahora, ya sea cuando lleguen a su fin y se hable de renovación.

El movimiento causará una profunda tormenta en todo el sector del motorsport. Quedarán libres muchos técnicos cualificados, que seguramente irán a parar a otras categorías inferiores, en detrimento de otros que trabajan en ellas.

No va a ser una transición fácil. Ni quizás inmediata. Posiblemente los equipos apurarán trabajar mucho este año, antes de que entre en vigor el techo presupuestario para trabajar en el coche de 2022, de acuerdo con las próximas reglas… y las próximas semanas, hasta que comience la temporada, también en el coche de 2020-2021.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/tras...puestario-la-f1


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mensaje May 26 2020, 02:14 PM
Publicado: #108


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El Gobierno británico no descarta, ahora, una exención a la F1
Donde dije digo, digo Diego.

Salvadores de un problema que ellos mismos han creado. El Gobierno de Reino Unido ha confirmado a diferentes fuentes, según publicó The Times, que está trabajando en una exención para que la Fórmula 1 pudiera celebrar la doble cita en Silverstone en la que está trabajando desde el parón por el coronavirus, y que la última medida gubernamental de obligar a guardar cuarentena a todo el que entre en el país, no afecte al Gran Circo.

Cuarentena sí, pero...
Y es que tras mucho trabajo, lograr ser doble cita y al mismo tiempo colocarse en posición privilegiada en el calendario, el circuito de Silverstone y Liberty Media se encontraron con una medida que entrará en vigor en breve, muy restrictiva, y que haría inviable la celebración de un evento de este tipo que no se puede permitir mantener a sus trabajadores dos semanas esperando para poder incorporarse a la vida normal.

Las primeras noticias hablaron de que el Gobierno había estudiado el caso y había decidido no hacer concesiones de ningún tipo evitando ser tachados de dar tratos de favor. Sin embargo, ahora, a través de su figura más mediática, el Primer Ministro Boris Johnson, ha asegurado que están trabajando en lograr que la cita doble de la Fórmula 1 se lleve a cabo.

Para ello, se baraja quizás un pequeño retraso en las fechas, de apenas una semana, lo que daría cierto margen al Gobierno británico para no saltarse su propia norma de forma airada, sino dentro de un programa de relajación de medidas que se prevé para más adelante.

Carey canceló una comparecencia
Estos bandazos del Gobierno británico están provocando que se retrase la publicación del calendario definitivo de la Fórmula 1, pues de su acomodo depende la colocación del resto de citas europeas. Carey, que tenía una cita con la televisión oficial de Red Bull, donde se creía que podía anunciar el regreso y la fecha de las primeras carreras de Fórmula 1, canceló su comparecencia a última hora, posiblemente mientras se trabaja en esclarecer el futuro del Gran Premio de Gran Bretaña.

Apenas 40 días por delante para dar forma a todo antes de que eche a andar, antes de que la logística haga inviable amoldarse a según qué cambios.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...co-exencion-f1/


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mensaje May 26 2020, 02:29 PM
Publicado: #109


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La FIA presenta su propio portal para que 'los soplones' denuncien las trampas
¿Alguno se podría imaginar un portal en el que se pudieran denunciar las sospechas del resto de rivales y de forma anónima? Aunque quizás esto pueda parecer menos utópico después de lo vivido durante las últimas semanas y las estrategias puestas a disposición de los ciudadanos por algunos gobiernos, lo cierto es que resulta toda una sorpresa cuando hablamos del automovilismo y esta decisión por parte de la actual FIA de digitalizar gran parte de sus procesos durante los últimos años, desde pedir acreditaciones de prensa, hasta consultar resultados históricos, fichas de homologación o la última sorpresa: denunciar las trampas de algún competidor.

De esta forma se ha creado una web propia a través de la cual se puede denunciar presuntos actos anti-reglamentarios aportando pruebas y acusando directamente con el dedo hacia el equipo o deportista que se cree que está realizando algo en contra de alguno de los códigos, tanto deportivo como técnico. Esta ‘línea caliente’ o ‘línea ética’, tal y como la han denominado ellos, hubiera permitido por ejemplo que los que tuvieran datos o sospechas de la utilización de sistemas ilegales, como pudo ser por ejemplo la quema aceite por parte de los motores Ferrari en Fórmula 1 o del ingenioso turbo del Toyota Celica Grupo A podrían haber hecho su acusación a través de este mismo medio.

"Bienvenido a la FIA Ethics and Compliance Hotline"
Puede utilizar esta plataforma para comunicar:
Incumplimientos reales o presuntos de los principios éticos contenidos en el reglamento de la FIA (por ejemplo, discriminación, acoso, soborno, corrupción, conflicto de intereses, fraude, blanqueo de dinero etc.)
Problemas relacionados con la integridad deportiva o la manipulación de las competiciones de la FIA (por ejemplo, acuerdos para alterar el resultado de una competición de la FIA etc.)
Incumplimientos reales o presuntos de la normativa antidopaje de la FIA (por ejemplo, uso, intento de uso o tráfico de sustancias prohibidas etc.)


https://www.diariomotor.com/competicion/not...salarial-draft/


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mensaje May 30 2020, 09:31 AM
Publicado: #110


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Franz Tost cree que la Fórmula 1 se convertirá en un negocio rentable
El cambio reglamentario será bueno para el futuro de la categoría.

Dos días después de que el Consejo Mundial del Motor aprobase la nueva reglamentación de cara a los próximos años, Franz Tost, uno de los jefes de equipo involucrados en esta toma de decisiones, se ha mostrado realmente satisfecho con los cambios que vivirá la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada.

Franz Tost, jefe de AlphaTauri, está totalmente convencido de que la nueva reglamentación aceptada finalmente por todas las partes será muy positiva para la Fórmula 1. Entre ellas, el principal cambio será el nuevo límite presupuestario que comenzará en 145 millones de dólares en 2021 e irá disminuyendo durante las próximas temporadas.

Estas fueron las palabras de Franz Tost: "Este cambio en las regulaciones es un paso muy importante para el futuro de la Fórmula 1. La FIA, la categoría y los equipos han cooperado muy profesionalmente en los últimos meses para definir estas nuevas reglas, cuyo objetivo es es reducir costes a través de un límite de presupuesto y mejorar el espectáculo".

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Claros objetivos
Sin duda alguna, estas modificaciones tienen dos focos principales, uno de ellos el de mejorar el espectáculo en pista: "Espero que el rendimiento de los monoplazas en la pista también consiga igualarse, lo que por otra parte también nos debería garantizar carreras más emocionantes en el futuro", declaró el de AlphaTauri.

El otro objetivo es el de mejorar la economía de todos los equipos y de esa manera hacer que tener un equipo en la máxima categoría del automovilismo sea ahora más rentable que nunca, mientras que a su vez, también incentivan la participación de potenciales nuevos equipos: "Desde un punto de vista financiero, es muy posible que el límite de costes transforme la Fórmula 1 en un negocio rentable".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...gocio-rentable/


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mensaje Jun 3 2020, 09:38 AM
Publicado: #111


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Un positivo de covid-19 de un piloto no cancelará un GP
La F1 recuerda que los pilotos reserva estarán preparados ante cualquier indisposición
Insisten en que no empezarían la temporada si no creyeran que es seguro

El presidente de la Fórmula 1, Chase Carey, ha asegurado que un positivo de covid-19 de un piloto no hará que se cancele cualquiera de los Grandes Premios que han planeado para esta temporada.

El positivo en covid-19 de McLaren, descubierto durante la semana del Gran Premio de Australia, llevó a la cancelación del evento. Sin embargo, Carey explica que han trabajado para que esa situación no se repita y avanza que no esperan suspensión del GP aunque se infecte uno de los pilotos titulares, pues para eso están los reserva de cada equipo.

"Que un individuo dé positivo no llevará a cancelar la carrera. Animamos a los equipos a tener procedimientos para poder aislar al individuo, podemos aislarlos en un hotel y reemplazarlos", ha explicado Carey en el portal web oficial de la Fórmula 1.

"De algunas cosas tendríamos que hablar y tendríamos que trabajar. Los matices de 'y si...' son demasiado amplios para interpretarlos todos, pero que un equipo no pueda correr no cancelaría la carrera, vamos a tener un procedimiento para que una infección no lleve a una cancelación. Si un piloto tiene una infección, los equipos tienen a pilotos reserva disponibles", ha añadido.

Carey insiste en que no presentarían el plan que publicaron ayer si no estuvieran seguros de que se puede desarrollar con seguridad. "No seguiríamos hacia delante si no tuviéramos la confianza suficiente de que tenemos los procedimientos necesarios, la experiencia y las capacidades para proporcionar un entorno seguro y gestionar cualquier problema que ocurra", ha expresado para terminar.

A lo que no ha hecho referencia Carey es al grave impacto que tendría la no participación de uno de los pilotos punteros del Campeonato por infección durante una o dos carreras en un calendario tan comprimido. Esto puede poner en peligro alguna carrera deportiva o incluso cambiar la historia y hacer que, por ejemplo, este año Hamilton no iguale a Schumacher si se infecta.

LOS RESERVA 2020
Mercedes: Stoffel Vandoorne y Esteban Gutiérrez
Ferrari: por confirmar
Red Bull: Sébastien Buemi y Sérgio Sette Câmara
McLaren: por confirmar
Renault: por confirmar
AlphaTauri: Sébastien Buemi y Sérgio Sette Câmara
Racing Point: por confirmar
Alfa Romeo: Robert Kubica
Haas: Pietro Fittipaldi y Louis Delétraz
Williams: Jack Aitken



https://soymotor.com/noticias/un-positivo-d...ra-un-gp-976908


¿Y si fuese un brote? sad.gif


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La F1 no aumentará su contenido gratuito este 2020
La Fórmula 1 asegura que no hay planes para ofrecer más cobertura gratuita este año, a pesar de que los aficionados no puedan asistir a las carreras.

Los gobiernos de todo el mundo siguen presionando para tratar de evitar una segunda oleada de infecciones por COVID-19, y la primera ronda de grandes premios de la Fórmula 1 2020 se celebrará a puerta cerrada.

Mientras que otros deportes –incluyendo algunas ligas de fútbol de máxima repercusión– están retransmitiendo algunos eventos en la televisión de manera gratuita porque los gobiernos están deseosos de que el público vea acción en directo, la F1 ha dejado claro que conservará sus acuerdos actuales de retransmisión.

Esto implica que la F1 en España se podrá ver solamente por el canal de subscripción Movistar + F1, sin excepciones.

En una entrevista publicada en la web oficial de la F1, el campeonato responde claramente a la posibilidad de que algunas carreras estén disponibles gratuitamente: "La F1 mantiene sus actuales contratos de retransmisión y es correcto que respetemos esos acuerdos con nuestros socios de largo plazo".

"Silverstone albergará dos eventos, y solo uno de ellos estará disponible en canales abiertos en Reino Unido. La situación de cada mercado es diferente y existen paquetes de los mejores momentos para complementar la retransmisión en directo de las carreras".

Incluso aunque no puedan ir espectadores a los circuitos, la F1 espera tener cerca de 2000 personas en cada carrera esta temporada.

Habrá 1200 que serán personal esencial, en comparación con los números habituales, que van de 3000 a 5000. Las escuderías solo llevarán 80 personas cada una, en lugar de las habituales 130.

La F1 también reducirá su personal para las retransmisiones, de 250 personas a las 60 que viajarán desde el próximo julio. Esto se verá reforzado porque se ha decidido gestionar las retransmisiones de manera remota.


https://es.motorsport.com/f1/news/carreras-...artado/4800408/


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Publicado: #113


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Andy Green:”Malos tiempos en 2021 para los dinosaurios de la F1″.
La F1 esta viviendo cambios constantes a ritmo vertiginoso esta temporada 2020 motivados principalmente por la situación mundial.

Pero además se han aprobado nuevas reglamentaciones para los próximos años que afectarán directamente a los mejores equipos de la parrilla, o por lo menos eso piensa Andrew Green, el Director Técnico de la escudería Racing Point.

“Creo que equipos como Ferrari, Mercedes o Red Bull son ahora como los grandes dinosaurios de la F1. Ellos tienen prácticamente casi el doble de personal que una escudería inferior, y en el futuro les va a costar adaptarse a la reducción de los presupuestos“.

La F1 algo más ajustada en igualdad de presupuestos
La introducción de las nuevas reglas de “recortes económicos” en el Mundial de F1 fijan el techo de gasto en 145 millones de dólares para la temporada 2021. Desde ese instante se seguirán reduciendo paulatinamente las inversiones hasta la temporada 2025.

“Esa adaptación que han de realizar los grandes va en nuestro beneficio, es nuestra fuerza para poder hacerles frente en el asfalto de los circuitos con mayor igualdad. Este cambio en el reglamento financiero ha sido un paso importante en nuestra dirección“.

La F1 va a seguir cambiando en 2021
El responsable de Racing Point seguía argumentando su teoría de aproximación a los equipos más importantes y la posibilidad de vencerles.

“Nos va a dar la oportunidad de competir con las que ahora son los grandes equipos. El recorte de inversión les va a obligar a retroceder y acercarse a nuestro nivel“, explicaba Green.

“Por nuestra parte estamos trabajando desde hace años en la forma más eficiente de administrar los recursos económicos y eso nos da ventaja. Hemos conseguido estar a un buen nivel deportivo por lo que habla bien de nuestra labor realizada“.

“No quiero decir que no vamos a ser capaces de hacerlo aún mejor, lo que quiero decir es que el nuevo sistema nos va a ayudar a seguir trabajando en la forma que estamos acostumbrados a hacerlo“.


https://pitlanetv.com/formula1/la-f1-va-a-cambiar/


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mensaje Jun 4 2020, 08:42 AM
Publicado: #114


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¿Cuando podrán entrar los aficionados a ver un Gran Premio de Fórmula 1?
Carey explica que la idea es comenzar a recibir fans con eventos con aforo limitado. El objetivo es empezar a recibir a fans en otoño

El GP de China será el número 1000, la F1 confirma el calendario ...El presidente de la Fórmula 1, Chase Carey, ha adelantado que el objetivo del deporte es volver a contar con aficionados en otoño. Sin embargo, el estadounidense especifica que se empezaría con eventos con aforo limitado.

La F1 ha anunciado las fechas de las ocho primeras carreras de la temporada, pero éstas se celebrarán sin fans. La gran incertidumbre es cuándo podrán volver los aficionados a disfrutar de un Gran Premio en vivo. Carey mantiene su discurso prudente y admite que aunque es pronto para predecirlo, el objetivo es volver a recibir de forma progresiva a fans en los circuitos a partir de otoño.

“Los aficionados son increíblemente importantes por muchas cosas. Competimos por ellos, así que nos encantaría tener a fans en las carreras, pero reconocemos los requisitos de seguridad y los riesgos que existen todavía y tenemos que trabajar teniendo eso en cuenta”, ha explicado Carey en una entrevista para los canales oficiales de la F1.

“Nos encantaría tener a fans, con toda la sinceridad, tan pronto como veamos posible recibirlos de una manera segura para todos los involucrados en el deporte”, ha añadido.

No obstante, Carey matiza que los primeros eventos con fans tendrían que respetar una normativa de aforo limitado, igual que se está haciendo con otros eventos y establecimientos.

“Hemos hablado de objetivos de tener a aficionados en las carreras de otoño. Puede que no sea para que ocupen gradas con techo, sino en eventos con aforo limitado“, ha concretado para terminar.

Así, ¿cuándo podemos empezar a ver fans en las carreras? El otoño comienza el próximo 22 de septiembre y según el posible calendario que se baraja ahora mismo, que aún está por confirmar, eso significaría que la primera carrera con público, aunque limitado, puede ser la del GP de Rusia, que precisamente expresó su deseo de tener a público en sus gradas.


https://www.f1enestadopuro.com/cuando-podra...o-de-formula-1/


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mensaje Jun 4 2020, 08:50 AM
Publicado: #115


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Liberty Media tiene preparado un plan alternativo por si las carreras programadas fallan
Liberty Media es consciente que del programa óptimo presentado al que finalmente se lleve a cabo habrá grandes diferencias. El Mundial de Fórmula 1 comenzará el próximo 5 de julio en el Red Bull Ring, la primera de las ocho carreras programadas a disputarse sobre suelo europeo, siendo la cita austriaca y la segunda prueba en Silverstone los denominados como el Gran Premio de Estiria y el GP del 70 Aniversario. Quedará por ver si de este plan inicial todas ellas consiguen superar el paso de las semanas. Desde la propietaria de los derechos comerciales también han apuntado a que habría posibilidad de encontrar alternativas, ¿a qué se refieren?

Sabedores de que las posibilidades de que se cancelen las pruebas son altas debido a la propia pandemia en sí, al igual que las restricciones de grandes eventos públicos o de viaje, será complicado volver a montar un programa en el que la única prueba que ha encontrado por el momento acomodo de las que se aplazaron fue precisamente el Gran Premio de España, el cual pasaba de mayo a agosto en esta última revisión del programa para esta campaña.

Nos sentimos bien con el reinicio. Estamos en aguas desconocidas. Ciertamente, seguimos teniendo una falta de visibilidad más allá de un período de tiempo bastante corto. Estamos comprometidos con todos nuestros promotores y estamos en una discusión activa con todos ellos, todos ellos están luchando por tener la misma visibilidad. No vamos a dar una fecha límite en este momento – Chase Carey

“Tenemos otras opciones si algunas cosas no suceden. Esperamos que haya carreras en el calendario que probablemente todavía no ocurran. Creo que ciertamente tenemos opciones”. Quedaría por tanto conocer a que se refiere Carey como alternativas, conociendo que ya hay unas cuantas pistas que se han ofrecido durante los últimos meses para actuar como reservas. Entre ellas nos encontramos con circuitos del Viejo Continente como Portimao, Hockenheim, Misano e Imola, por lo que sería una posibilidad que, llegados a una encrucijada, sean los circuitos europeos, ayudados por el paso de los meses más críticos


https://www.diariomotor.com/competicion/not...an-alternativo/


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mensaje Ayer, 11:11 AM
Publicado: #116


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Ni la F1 tiene claro si la gira europea valdría como Mundial
Los representantes de Liberty Media tienen las mismas dudas que el resto de mortales.

Ha sido un tema recurrente en los campeonatos del mundo de motor desde que comenzaron a cancelarse pruebas por todo el mundo a raíz de la crisis de la COVID-19. ¿Cuántas carreras se necesitan para que un Mundial siga siendo un Mundial?

Fiel al estilo FIA y su forma de redactar los reglamentos y códigos deportivos, lo cierto es que no está claro, por lo que algunos puntos siguen siendo objeto de debate. Indudable es el punto que señala a que son ocho el número mínimo de eventos para que el campeonato tenga validez. A diferencia de MotoGP, que tiene cláusulas que incluyen supuestos de fuerza mayor, el reglamento FIA es inflexible en este punto y no trae pie a equívocos.

Con este punto del reglamento, sería suficiente que la Fórmula 1 completase su gira europea para que el campeonato tuviera validez, sin embargo, hay un segundo punto a tener en consideración. Dicho punto, menciona las cláusulas que un certamen tiene que cumplir para obtener el estatus de campeonato del mundo. Entre ellas, la de la necesidad de tener varios constructores -con salvedad creada para la Fórmula E-, motoristas, y, punto interesante, carreras en tres continentes diferentes.

Lo que queda claro, es que son una serie de requisitos que el campeonato tiene que cumplir para optar al uso de título de campeonato del mundo. No queda tan claro qué ocurre si no pueden celebrar carreras en los tres continentes, o si a mitad de temporada un constructor o motorista se retira, convirtiéndose en cierta manera en una copa monomarca, las cuales no deberían ostentar el título de campeonato del mundo.

Aquí es donde entran las distintas lecturas e interpretaciones que se le puedan dar a la norma, que sin lugar a dudas, no es clara y diáfana, siendo estos días objeto de debate entre personal profesional del sector.

Incluso, ni en la propia Fórmula 1 lo tienen claro, tal y como revelaron las palabras de uno de los máximos responsables de la competición, Ross Brawn, experto en buscarle los tres pies al gato en los reglamentos. “En teoría, las ocho carreras europeas conformarían un campeonato del mundo”, dijo contestando a una pregunta de Autosport. Y es precisamente en ese “en teoría”, donde hasta la propia Fórmula 1 muestra inseguridad sobre la norma, quizás confiados en que con la presencia en Asia, América e incluso rizando el rizo, en el Golfo Pérsico.

"En teoría"
La aludida norma sobre el estatus de campeón del mundo afirma que “la serie debe incluir competiciones que tengan lugar en al menos tres continentes durante la temporada”, como lo incluye la Fórmula 1, sin quizás dejar totalmente claro si estos deben disputarse o si el estatus de mundial se puede revocar a posteriori. Suficientemente gris como para que ni la propia Fórmula 1 lo tenga claro.

En resumen, una regla 100% estilo FIA, con suficientes grises como para poder defender su cosa y la contraria, pudiendo decidir exactamente lo que más convenga en esos momentos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...alidez-mundial/


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Fecha y Hora Actual: 6th June 2020 - 02:25 AM
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