Abro este nuevo hilo porque lo que ha logrado Alex Palou se merece un esfuerzo por parte de todos.
No podemos pasarlo por alto y además es uno de los nuestros y hoy en día en el mundo de los monoplazas estamos muy poco acostumbrados a ganar.
Os invito a subir todo aquello que encontréis, yo lo haré durante todos estos días e intentaremos hacérselo llegar.
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Alex Palou se proclama campeón de la Indycar
Es el primer piloto español en lograrlo. Lo consigue en su segundo año en la categoría.
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Alex Palou se ha convertido en el primer campeón español de la Indycar tras acabar la última carrera de la temporada, en Long Beach, en cuarta posición. Palou, que se encontraba disputando su segunda temporada en la categoría, llegó con opciones a esta cita jugándose el título con el mexicano Patricio O’Ward, del equipo McLaren, y el ya campeón Josef Newgarden, del equipo Penske.
Aunque a Alex le bastaba con cruzar meta en duodécima posición, tanto Josef Newgarden, poleman, como Pato O’Ward, comenzaban por delante, y todo ello en un circuito en el que los toques e incidentes son habituales, motivo por el que el nerviosismo es máximo. De hecho, Palou recibió un golpe en la primera vuelta con el que el vehículo de un rival se insertó debajo del suyo en la siempre polémica horquilla de Long Beach. Afortunadamente para Alex, no ocasionó más daño que el susto, y sin embargo, sí acabó significando el final de las aspiraciones de Pato, que no solo tuvo un trompo, sino que más tarde, fruto del golpe, acabó rompiendo un palier.
La lucha por el título pasó a ser un cara a cara entre Newgarden y Palou en la que el norteamericano necesitaba ganar y liderar más vueltas que ningún otro piloto, además de que Alex acabase vigesimoquinto o peor. Pero ni Alex estaba por la labor de acabar tan atrás, ni Colton Herta le iba a poner las cosas fáciles a Newgarden.
A pocas vueltas del final, se confirmó que Josef Newgarden no iba a poder liderar más vueltas que ningún otro piloto, lo que automáticamente convertía a Palou en campeón, el cual se mantuvo frío hasta cruzar línea de meta, momento en el que explotó de alegría.
Por primera vez en todo el año, Palou pudo celebrar un triunfo como se hace en américa, con donuts en pista, ya que hasta la fecha, por problemas de motores que han traído de cabeza al piloto español, los ingenieros de Chip Ganassi se lo habían impedido.
Alex Palou se proclama campeón con 549 puntos por los 511 de Newgarden y los 487 de Patricio O’Ward. Alex finaliza el año con tres victorias y ocho podios, quedando el sabor agridulce de haber luchado por el triunfo de las 500 millas de Indianápolis hasta la bandera a cuadros
"Qué carrera, qué año, qué temporada. Este equipo es asombroso. Estoy muy orgulloso de ser parte de Chip Ganassi Racing, de todos nuestros patrocinadores. Estoy muy orgulloso de ser campeón y de la oportunidad que me dieron estos muchachos. Sueño completado. Ahora, a por otro.”, dijo Alex Palou nada más cruzar la bandera a cuadros.
“Qué gran año hemos tenido. Tengo que ser honesto, nos ha sorprendido la forma en la que Alex ha entrado por la puerta y ha realizado este trabajo. Me quito el sombrero. Felicidades.”, añadió Chip Ganassi en la entrega del trofeo de campeón. Un Chip que fue el que apostó por Alex a pesar de las críticas recibidas por firmar a un piloto prácticamente desconocido cuando el aficionado americano pedía a Sebastian Bourdais o a Santino Ferrucci.
Alex Palou, trotamundos
Palou comenzó su carrera deportiva en el Karting, donde luchó con los mejores pilotos de la actualidad, como George Russell, Esteban Ocon, Carlos Sainz o Max Verstappen en los distintos trofeos europeos. Su Gran oportunidad llegaría en 2014, cuando el equipo Campos, tras verlo en unos test, decidió darle la oportunidad de disputar el EuroFormula Open a pesar de su nulo presupuesto.
Alex sorprendió con una pole position y una victoria en su primera carrera en Fórmulas, acabando el campeonato en tercera posición, solo por detrás del equipo dominador RP Motorsport. En 2015 y 2016 Palou encontró sitio en la GP3 Series, llegando incluso a ganar una carrera con el modesto equipo campos, y consiguiendo un buen botín de puntos, pero sin llegar a llamar la atención de las grandes estructuras.
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Por este motivo, en 2017 Palou tomó la decisión de hacer las maletas y marcharse a Japón, donde había un equipo interesado en sus servicios. Para bien o para mal, esto significaba correr con el equipo Threebond, que estaba desarrollando un motor que estaba lejos de los favoritos. Esto no impidió que Alex lograse tres triunfos y acabase el año en tercera posición. Por el camino, Palou aprovechó cualquier oportunidad que se presentaba. Realizó algunas carreras en la antigua Fórmula Renault 3.5, con un triunfo y tres podios, así como dos citas del campeonato de Fórmula 2, donde se metió en los puntos a pesar de llegar solo a la parte final de la temporada.
No sería la última aventura de Palou en Japón, pero antes de ello, en 2018, regresó a Europa, enrolado en la estructura Hitech, que con la financiación de Nikita Mazepin, buscaba crecer dentro del campeonato FIA de Fórmula 3. Alex logró numerosos podios en una temporada dominada por el Prema de Mick Schumacher.
Regreso a Japón. En 2019 Alex volvía a Japón, esta vez para disputar la Super Formula, el máximo campeonato nacional por el que han pasado numerosos pilotos de Fórmula 1 y resistencia. Palou logró el triunfo en Fuji y gracias a su constancia llegó a la última carrera del año con posibilidades de ser campeón, momento en el que la suerte le fue esquiva, acabando tercero en el campeonato.
Todo indicaba que Alex iba a tener una longeva carrera deportiva en Japón, donde había causado una gran impresión y realizado buenos contactos. Pero en lugar de un doblete de SuperFormula y GT, como la mayoría de pilotos destacados, el Team Goh de Kazumichi Goh tenía otros planes para él; la Indycar.
Team Goh y Dale Coyne, el equipo más modesto de la parrilla, cerraron un acuerdo para que Palou compitiera en Indycar en 2020. Alex sorprendió con su velocidad desde el primer día, destacando con un podio en Road America que hizo que los jefes de distintos equipos pusieran los ojos en él. Desafortunadamente, la temporada no fue excesivamente buena en términos de resultados, pero afortunadamente los veteranos de la Indycar saben ver más allá, y quién puso los ojos sobre él no fue otro que Chip Ganassi.
Ganassi, el equipo dominador de la categoría se fijaba en Alex y firmaba un contrato con el piloto español para sorpresa de mucho y críticas de aficionados que no entendían el movimiento y querían a un piloto nacional. Alex no tardó en disipar las dudas de quién pudiera tenerlas, logrando el triunfo en la primera carrera de la temporada 2021. La constancia ha vuelto a ser la clave para Alex, que casi da la campanada en las 500 millas de Indianápolis, luchando por la victoria hasta el final en un duelo que se acabó llevando Helio Castroneves.
A pesar de problemas con los motores, que le ocasionaron un abandono y varias penalizaciones, así como de accidentes ocasionados por rivales, Alex, con victorias en Road America y Portland, y quedando hasta en 10 ocasiones dentro del top5, incluyendo ocho podios, logra el título de campeón, dando la razón a Ganassi, que confió en él, y sobre todo, sonriendo por haber encontrado un digno sucesor a Scott Dixon, que con 41 años, su retirada se presume más cercana que tardía. Alex Palou, trotamundos de las carreras, campeón de la Indycar.
https://www.caranddriver.com/es/motorsport/a37750528/indycar-alex-palou-campeon/
ALEX PALOU, CAMPEÓN DE LA INDY CAR EN LONG BEACH
Acabo cuarto en el circuito de Long Beach y con la retirada de su máximo adversario por el título, el mejicano Pato O´Ward, se alza con el título de Campeón de la Indy Car 2021. Lo ha conseguido tras sumar tres victorias y ocho podios en la presente temporada.
Con solo 24 años ha hecho historia el español tras ser el primero de nuestro país que lo consigue haciendo historia en otra de las grandes disciplinas deportivas como es la categoría automovilística americana.
La reacción y declaraciones del barcelonés fueron las de sentirse como en un sueño y aunque la situación previa a la carrera se presentaba favorable había que rematar la faena y vaya si lo hizo.
«Qué temporada. Realmente no puedo creerlo. Estoy súper feliz. Trabajamos muy, muy duro. En la última carrera no conocía la pista, pero mi equipo me dio un coche realmente bueno. Me dieron buenas estrategias. Pasamos de P10 a P4, ¿verdad? Simplemente asombroso. Creo que toda la temporada fuimos muy consistentes. En su sentimiento increíble ser campeón. Ahora quiero volver a repetirlo».
«Estoy seguro de que intentaremos luchar por muchas más Copas Astor en el futuro».
El dorsal 10 no piensa cambiar el número a pesar de la victoria y tuvo palabras de agradecimiento para su mentor, el tristemente fallecido, Adrián Campos, que al igual que hizo con Fernando Alonso confió en él y le brindo una oportunidad que ahora ha conseguido materializar en un gran título.
Entre sus próximos objetivos se encuentra seguir ganando títulos en la Indy, por supuesto ganar en Indianápolis, donde ya fue segundo este año y donde se puede encontrar de nuevo al asturiano en su búsqueda de la triple corona y quien sabe tal vez Palou pueda tener una oportunidad en la F1 gracias a este gran triunfo. Ahora a disfrutarlo.
https://www.formulaf1.es/67435/alex-palou-campeon-de-la-indy-car-en-long-beach/
Alex Palou descarta su marcha a la Fórmula 1 tras ser campeón de la IndyCar
Alex Palou se convirtió en la jornada de ayer en el nuevo campeón de la IndyCar. El piloto de Chip Ganassi Racing se convirtió en el primer español de la historia de la categoría en convertirse en campeón, en su segunda temporada en la categoría. Un éxito que le ha hecho ser colocado en las últimas horas en la Fórmula 1, ya que se ha convertido en un piloto que ha subido su estatus enormemente por su campeonato.
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El joven piloto español habla sobre la opción de ir a la Fórmula 1 y ha descartado por completo que su intención sea irse a categoría reina sea al precio que sea. Su objetivo no es la Fórmula 1, es sentirse piloto de carreras, competitivo y luchando por ganar carreras, algo que está consiguiendo en la IndyCar y por ello confirma su continuidad en la categoría norteamericana.
“Hay muchos que tienen como única meta la Fórmula 1. Yo lo tengo muy claro, lo que a mí me gusta hacer es correr y ganar carreras. Ahora en la Fórmula 1 solo aspiran seis pilotos a ganar carreras, los de Ferrari, Mercedes y Red Bull, y tengo claro que no voy a ser ninguno de esos seis. Hay muchos sitios donde se pueden ganar carreras y no pasa nada. El deseo y el sueño es conseguir otro título el año que viene. Quiero luchar y estar aquí por muchísimos años como mi compañero, Scott Dixon. Ese es el deseo”, comenta Alex Palou para el Diario AS.
https://www.thebestf1.es/alex-palou-descarta-marcha-la-formula-1-tras-campeon-la-indycar/
Adrián Campos sigue haciendo sueños realidad
Adrián Campos 'descubrió' a Alex Palou hace ocho años
Alex: "Qué pena que no lo haya podido vivir, le habría hecho muchísima ilusión"
Alex está seguro de que esté donde esté Adrián, hoy estará sonriendo
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Adrián Campos le dio una oportunidad a Alex Palou en 2013. El piloto y empresario del motor no suele equivocarse cuando decide confiar en alguien y el caso de Palou no fue una excepción. Ocho años más tarde, Alex le ha podido devolver parte de ese esfuerzo y tiene claro que Adrián, esté donde esté, estará sonriendo, aunque no haya podido disfrutar de este momento en vida.
En primer lugar Adrián fue clave en el descubrimiento y apoyo de dos de los grandes pilotos del automovilismo español, Antonio García y Fernando Alonso. Pero la cosa no se quedó ahí, Adrián fundó su propio equipo, Campos Racing, en 1998, para apostar por talentos emergentes.
En su camino de 'ojeador' se cruzó Alex Palou. El catalán ganó el WSK Euro Series en KF3 en 2012 y en 2013 consiguió el campeonato de España en KF2, lo que despertó el interés de Adrián, que le ofreció un volante para correr la Eurofórmula Open al año siguiente.
Hoy, el hijo menor de Adrián, Lucas, recuerda, tras la conquista del campeonato de IndyCar de Alex, todos los sueños que ha ayudado a cumplir su padre, que tristemente falleció el pasado enero por una disección aórtica espontánea.
"Gracias, papá, por hacer estos sueños realidad, sin tu ayuda y tu conocimiento nada de esto hubiera sido posible. Allí donde estés, espero que te sientas feliz de todo lo que has conseguido por este deporte. Te quiero", compartió su hijo Lucas tras la carrera de IndyCar de ayer.
El propio Alex también quiso hacer referencia a Adrián en sus primeras palabras como campeón. El piloto español tiene claro que esté donde esté Adrián, hoy estará sonriendo porque el triunfo de Palou también es de él.
"No estaría aquí sin Adrián, ¿no?", ha reconocido en la rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com.
La columna de Alex Palou: Gracias por dármelo todo, Adrián
"Adrián me dio la grandísima oportunidad y siempre me apoyó. No sólo él, también todo el equipo de Campos, pero seguro que estará contento, seguro que estará muy contento. Qué pena que no lo haya podido vivir porque le habría hecho muchísima ilusión, pero seguiremos creando memorias para él", ha añadido Alex para cerrar.
https://soymotor.com/coches/noticias/adrian-campos-sigue-haciendo-suenos-realidad-990852
Chip Ganassi se deshace en elogios a Palou tras su título
Chip Ganassi, jefe del equipo de Alex Palou, se deshizo en elogios hacia el piloto español, que logró el 14º título en IndyCar de la escudería.
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Alex Palou entró en la historia de la IndyCar este domingo, la competición de monoplazas por antonomasia en EE UU y en la que de las últimas 10 temporadas, solo en tres se ha proclamado campeón un piloto local.
El equipo Chip Ganassi, algo así como el Ferrari del campeonato, apostó por él a finales de 2020, tras su primera temporada en la categoría con Dale Coyne, y a las primeras de cambio ha obtenido sus frutos, después de que el español acabara segundo en las 500 millas de Indianápolis de esta temporada.
"Estáis viendo a un joven que va a establecer muchos nuevos récords en este negocio y ya está empezando. ¡Qué gran año hemos tenido!, y tengo que ser sincero, nos ha sorprendido desde que entró por la puerta y con el trabajo que ha hecho. Me quito el sombrero [ante él]", fueron las primeras palabras del dueño del equipo, Chip Ganassi.
La estructura estadounidense ha sumado ya, con el de Palou, 14 títulos en la categoría, y cuenta con una experiencia sin igual desde que se estrenase en 1990 en la entonces CART / Champ Car.
"Es lo más grande que puede haber", dijo Ganassi, que ha visto a Palou acumular tres victorias y otros cinco podios en su primer año en la escudería. "Han sido unos años de sequía con el coche #10. Vuelvo a pensar en Dario [Franchitti] y Dan Wheldon en el #10, en todos los éxitos que tuvieron. Desgraciadamente, por una u otra razón, no hemos encontrado esa combinación adecuada durante algunos años...".
"Los campeonatos se ganan con mucho trabajo duro, con mucha gente que hace muchos sacrificios que no son obvios a simple vista o que se pierden y que nunca reciben la cobertura mediática durante las noches de invierno en Indianápolis, con frío y oscuridad y nieve. Los chicos están trabajando en sus ordenadores o en sus coches, mejorándolos un poco, preparándose para el comienzo de la temporada o para las 500 millas de Indianápolis. Ahí es donde se ganan los campeonatos".
"Hay un montón de gente en Indianápolis que estoy seguro de que ahora mismo tiene una gran sonrisa en la cara. Están en nuestra fábrica, familiares que no pueden estar aquí con sus cónyuges, novios o novias. Es un placer representar a esas personas. Eso es lo que hace que este campeonato sea especial".
Ganassi recordó la primera prueba de Palou con el equipo en Barber Motorsports Park, al final de su temporada de novato en Dale Coyne Racing, en la que consiguió un solo podio.
"Los cuatro coches estaban allí, y él terminó siendo el más rápido", dijo Ganassi. "Nos quedamos en plan: '¡Dios!'. Pero estábamos probando muchas cosas. Nunca se sabe realmente en un test en un día particular, la hora del día, los neumáticos, lo que sea... siempre se encuentra alguna racionalización de por qué un tipo era rápido o no. Creo que nos lo tomamos con humor".
"Luego, por supuesto, llegamos a la carrera y fue el más rápido en los entrenamientos. Dijimos, vale, estupendo, eso está bien, pero tenemos la clasificación, una carrera, mucho talento en el paddock. Entonces fue, por supuesto, el más rápido [de los coches Ganassi] en la clasificación, y luego ganó la carrera. Tuvo a Will Power y a Scott Dixon respirando en su nuca todo el día. Allí demostró que podía soportar la presión. Podía ganar. No se equivocó en toda la carrera".
Ganassi también quiso dejar claro que lo que más le ha sorprendido de Palou es su constancia durante toda la temporada con solo 24 años.
"Al principio de la temporada, no sabes si un joven como él tiene poder de seguir así toda la temporada o se cansa en junio o julio o algo así. Siempre he dicho que conducir un IndyCar... la parte de conducción real no es dura, los viajes no son demasiado duros, las pruebas no son malas, el trabajo de los patrocinadores alrededor de nuestro equipo no es duro. Pero por alguna razón, cuando lo juntas todo, es difícil. Él fue capaz de juntar todo eso y aún tener más en la reserva", aclaró.
Ganassi también reconoció la importancia del año de Palou en la Súper Fórmula, en la que fue Novato del Año pero se quedó a las puertas del título.
"Obviamente, su programa de aprendizaje en las carreras más recientes fue en Japón", dijo Ganassi. "Creo que trae mucho de ese tipo de mentalidad japonesa al equipo, que muchos de nosotros encontramos refrescante. Siendo un equipo Honda y estando con ellos durante muchos años, muchas victorias, trajo una cierta fortaleza que yo diría que se ve en esa parte del mundo", añadió.
"Creo que con él tiene una buena gestión a su alrededor. Se nos acercó un amigo de nuestro equipo y un amigo suyo, un tipo llamado Roger Yasukawa, que nos dijo: 'Tenéis que echar un vistazo a este chico'. Así es como empezó todo".
Cuando se le preguntó si Palou le recordaba a alguno de los antiguos alumnos del equipo, Ganassi se esforzó por establecer una comparación antes de decir: "Se parece mucho a Dixon. No tiene muchas capas. Simplemente está centrado. Sí, se parece mucho a Dixon".
Y sobre si Palou tiene algún defecto, Chip respondió: "Esa es una buena pregunta. No estoy seguro de tener una buena respuesta. Tendré que pensarlo un poco. No, me gusta todo de él como piloto... Seguiré las palabras de Dixon ahora mismo y diré que es bastante completo tal y como es".
Ganassi coincidió en que uno de los momentos más destacados de Palou fue su recuperación del accidente durante los entrenamientos en Indy.
"Cuando te golpeas contra el muro a 215 millas/hora o lo que sea, 220 en Indy... no te sorprende que un tipo se suba al día siguiente y vaya a 210 después de haber ido a 220, 225... Eso puede ralentizarte un poco. Me sorprendió mucho que no le afectara demasiado. Nos sorprendió a todos. Volvió a ser rápido cuando se subió al coche. Eso nos sorprendió mucho", concluyó.
https://es.motorsport.com/indycar/news/ganassi-jefe-reaccion-palou-titulo-2021/6676244/
Álex Palou hace historia en Long Beach y se proclama campeón de IndyCar
En su segundo año en IndyCar, Palou entra en los libros de historia con su campeonatoIndyCar Media
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El piloto español se convierte en el primer campeón español de la historia en los Estados Unidos tras acabar cuarto en el Gran Premio de Long Beach.
Un accidente inicial de Pato O'Ward remató las opciones del talento mexicano.
Colton Herta remontó desde el 14º lugar para quitarle el triunfo a Josef Newgarden.
Álex Palou Montalbo ha inscrito su nombre con letras de oro en la historia del automovilismo español, al conseguir uno de los logros individuales de circuito más importantes jamás obtenidos por un talento nacional fuera de la Fórmula 1. El piloto nativo de Sant Antoni de Vilamajor se ha proclamado este domingo campeón de la temporada 2021 de IndyCar Series tras cumplir con el resultado que necesitaba en el Gran Premio de Long Beach, terminando la última ronda de la temporada en cuarta posición.
De cara al inicio de esta carrera, la ventaja de puntos de Palou era tan amplia que le bastaba con terminar en duodécima posición para proclamarse campeón. Sin embargo, la situación no era sencilla saliendo en un circuito complicado desde la décima posición, tener dos puestos por delante a su principal rival Pato O'Ward, que necesitaba al menos terminar entre los dos primeros, y la pole de un lejano Josef Newgarden que necesitaba forzar el triunfo. Por fortuna, un temprano incidente para O'Ward y la excelente victoria de Colton Herta desde el 14º lugar terminaron por rematar la faena.
La salida se saldó sin incidentes destacables, abanderando el orden Newgarden por delante de Scott Dixon y Hélio Castroneves, mientras Simon Pagenaud caía del cuarto al sexto puesto. Sin embargo, el drama saltó por los aires al llegar a la horquilla, cuando Ed Jones golpeó a O'Ward, haciéndole trompear. Justo detrás, Palou llegó a tocar su coche con su alerón, pero logró evitar que se rompiese por milímetros. Colton Herta, en el mismo incidente, se levantó brevemente del asfalto, pero corrió peor suerte Ryan Hunter-Reay, que tuvo que reparar daños en boxes en su última carrera como piloto de Andretti, y perdió después una vuelta al relanzarse rápido el evento en la quinta vuelta.
Palou había aprovechado el incidente para situarse delante de Jones que recibió un Drive Through por su incidente, aunque la octava posición solo duró una vuelta hasta que Herta, remontando desde el puesto 14, le adelantó con facilidad. El americano también superó en vueltas posteriores a James Hinchcliffe y Pagenaud, poco después de que Romain Grosjean avanzase a la cuarta posición a costa de un bloqueo de frenada de Felix Rosenqvist en la recta trasera.
Con la llegada de la vuelta 18, llegó el desastre para Pato O'Ward. A la salida de la horquilla, persiguiendo a Jimmie Johnson, el palier de su coche se rompió, junto a los sueños de los fans mexicanos. Este hecho dejaba a Palou con la necesidad de sumar solamente un 22º puesto para ser campeón sin importar lo que hiciese un Newgarden obligado a arrasar. Todos los líderes optaron por parar en boxes antes del periodo de caution, con la excepción de Castroneves, Grosjean y Rosenqvist, aunque el francés sí acabó parando antes de que se relanzase el evento. Este relanzamiento no duró mucho, ya que Ericsson se fue al muro de neumáticos en la primera curva de la vuelta 26 cuando se defendía de Alexander Rossi.
En esta amarilla, todos los que no habían parado procedieron a hacerlo, salvo Castroneves y Graham Rahal. Con el reinicio, Herta continuó al ataque absoluto, rebasando en vueltas consecutivas a Dixon y Newgarden para ponerse líder virtual en la vuelta 32, y líder real en la 35 cuando pararon los dos pilotos fuera de estrategia. Un hecho importante que influía directamente en el bonus por vueltas lideradas que Newgarden necesitaba sí o sí. En las vueltas posteriores, el piloto de Andretti Autosport se marchó en la distancia, abriendo un margen de ocho segundos en la vuelta 47.
Pocas cosas más ocurrieron en este stint, más allá de un meritorio adelantamiento de Grosjean sobre Rossi, problemas mecánicos para Rinus VeeKay (presión de gasolina) y para Hunter-Reay (neumático trasero derecho), los intentos de Palou por superar a Hinchcliffe y el regreso de O'Ward a pista con 35 vueltas perdidas. En el periodo de paradas posterior entre las vueltas 55 y 60, el gran trabajo de Ganassi permitió sacar a Palou por delante de Hinchcliffe, que después perdió muchos puestos repentinamente. La carrera volvió a ser neutralizada cuando un incidente entre Conor Daly y Oliver Askew dejó al segundo en una barrera de neumáticos. Esto reorganizó todo e igualó las diferencias para la resalida de la vuelta 66, pero las hostilidades cesaron en mayor medida.
A 10 vueltas del final, con los abandonos y sin que Newgarden pudiese sumar ya el bonus de dos puntos por liderar más vueltas, las cuentas sumaban los puntos necesarios para considerar a Palou campeón, pasase lo que pasase. Newgarden intentó forzar la maquina en las vueltas finales y arrebatarle el triunfo a Herta, pero el líder usó la cabeza para conseguir su segunda victoria consecutiva, y la tercera de la temporada. Completaron el podio Newgarden y Dixon por delante del agraciado Palou. Pagenaud, Bourdais y Sato terminaron sus respectivas trayectorias en sus equipos con la quinta, octava y novena posición.
Un éxito de proporciones mayúsculas para un Palou que nunca había conseguido un título en el automovilismo, que se convierte en el cuarto piloto de la historia moderna en ganar un título sin vencer antes en óvalos y que venga de este modo el desastre mecánico que le dejó sin título de Super Formula en 2019. Una trayectoria que le ha llevado desde un frío test en el invierno de 2014 para Campos Racing en un F3, al escalón más alto del automovilismo americano. ¿Próximo objetivo, según el propio Palou? Ganar otro. Y la Indy 500, por supuesto.
https://www.motor.es/noticias/indycar-palou-campeon-long-beach-202181476.html
Histórico: Alex Palou primer campeón español de la IndyCar
El piloto catalán finaliza cuarto en Long Beach y se alza con su primer título en el certamen de monoplazas estadounidense.
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Historia del automovilismo español. Anoche se puso punto y final a la temporada de 2021 de la IndyCar y con ella nos llevamos la gran alegría de ver campeonar a uno de los nuestros, Alex Palou.
El piloto de Chip Ganassi partía como máximo favorito e hizo buenos los pronósticos con una carrera muy solvente, en la que, pese a un toque en la salida, supo nadar y guardar la ropa para remontar hasta la cuarta posición final y lograr de esta manera su primer título en la IndyCar.
Con este éxito, España ya tiene a su primer campeón en la categoría reina de los monoplazas de el otro lado del charco y lo hace con un Alex Palou que se ha convertido en la auténtica referencia del certamen, logrando tres victorias y finalizando segundo en las 500 Millas de Indianápolis.
Su título es la consagración de un piloto que deslumbró en los campeonatos de España de Karting hace ya una década y que después de que Adrián Campos le diese la oportunidad de dar el salto a los monoplazas no ha hecho más que crecer hasta llegar a la cima de la IndyCar. ¡Bravo, Alex!
https://www.revistasafetycar.com/indycar/noticia/historico-alex-palou-primer-campeon-espanol-de-la-indycar-62732
Alex Palou se proclama campeón de IndyCar
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Se había ganado el derecho a tener una última cita tranquila y el título no se hizo de rogar. Alex Palou se convirtió este domingo en el primer español campeón de IndyCar Series al acabar cuarto en la cita definitiva de Long Beach. El camino del de Ganassi hacia la corona se allanó enormemente al ver cómo Ed Jones se llevaba por delante en la salida a Patricio O'Ward, que sufrió vueltas más tarde la rotura de un palier.
La sesión de clasificación del sábado no estuvo exenta de polémica, mas favoreció en gran medida los intereses del catalán de cara a la consecución del campeonato. Aunque Josef Newgarden apuró sus opciones de título con una pole por delante de Scott Dixon y un sorprendente Helio Castroneves, tanto O'Ward (8º) como Palou (10º) cayeron en segunda ronda después de que una bandera amarilla provocada por Will Power les hiciera levantar el pie... y otros no lo hicieran. Sin embargo Dirección de Carrera mantuvo los resultados.
A Palou no le hacía falta más que cubrir estratégicamente lo que hiciera O'Ward y confiar en que la mala suerte no se cebara con él para que Newgarden lo aprovechara con un fin de semana perfecto. Pero además una maniobra muy optimista de Ed Jones sobre James Hinchcliffe acabó con O'Ward haciendo un trompo. Y aunque Palou recibió un toque por efecto acordeón, la peor parte fue para el mexicano: no sólo se fue al fondo del pelotón sino que además un palier cedió vueltas más tarde y le obligó a detenerse.
El carrusel de banderas amarillas, prolongado al irse contra las barreras Marcus Ericsson peleando con Alexander Rossi, invitó a que Helio Castroneves y Graham Rahal se mantuvieran en pista sin parar en boxes. Pero su apuesta no funcionó. La que sí funcionó fue la de un Colton Herta con el cuchillo entre los dientes montando goma blanda frente a la dura de sus rivales, lo cual resultó en adelantamientos a Dixon y Newgarden para terminar poniendo tierra de por medio al frente de la carrera.
La tarde de Palou fue tensa a pesar de tenerlo todo de cara. Aunque rodaba quinto, la compañía de gente como Pagenaud, Rossi o Grosjean no permitía un respiro y ello hizo que el español tratara de adelantar en pista a James Hinchcliffe, superándolo finalmente en el carril de boxes durante su segunda parada. Se situaba así en una cuarta posición que conservaría tras una nueva bandera amarilla provocada por Oliver Askew y Conor Daly.
Afortunadamente para los intereses de Palou, hoy Herta estaba especialmente intratable y no hubo manera de que Newgarden le diera caza, ni para luchar por el triunfo ni para obtener el bonus por vueltas lideradas, lo cual terminó de coronar a Palou, que cruzó meta en cuarta posición. El segundo puesto de Newgarden permitió al de Penske arrebatar el subcampeonato a O'Ward.
https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/alex-palou-campeon-indycar-2021/
PALOU ES CAMPEÓN EN REMONTADA DE HERTA EN LONG BEACH
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Colton Herta dejó atrás su mala clasificación y salió a por todas en búsqueda de la victoria, lo cual consiguió con la consistente presión de Josef Newgarden quien tenía ventaja en los neumáticos y buscaba la victoria y ver que ocurría con Alex Palou, pero no fue suficiente para impedir la coronación del español como campeón 2021 de la NTT IndyCar Series.
Palou hizo una carrera inteligente; partiendo desde la décima posición no cometió errores y una buena gestión de la estrategia lo dejaron en el Top 5, el cual era suficiente para coronarse.
No obstante, los problemas de Pato O’Ward facilitaron que se convirtiera en el primer piloto de España en ganar un campeonato de IndyCar, y ser el primero de Chip Ganassi Racing que no es ni Scott Dixon, ni Dario Franchitti en lograr un título para Ganassi en 21 años. El anterior fue Juan Pablo Montoya en 1999. Además se ubica séptimo en la lista de campeones mas jóvenes con 24 años, 5 meses y 25 días.
Para Herta fue la sexta victoria de su trayectoria, la segunda consecutiva y tercera de la campaña, siendo victorioso en las calles de St. Petersburg y la fecha pasada en Laguna Seca.
Josef Newgarden logró cerrar un año difícil como subcampeón, pese a no conseguir la victoria aguantó la presión de Dixon, quien completó el podio. El estadounidense le pudo quitar el segundo lugar en el campeonato a O’Ward, siendo temporadas consecutivas que el piloto del Team Penske acaba de escolta en el certamen, y en el top cinco de la puntuación desde 2016.
Para O’Ward fue un fin de semana para olvidar; luego de sus discrepancias en la clasificación su misión era ir por la victoria, y en la primera vuelta sus aspiraciones fueron truncadas por un contacto por parte de Ed Jones que lo dejó en el fondo de la parrilla, pero provocó daños graves al eje de transmisión que fue lo que lo sacó de cualquier contienda al mexicano de Arrow McLaren SP.
Luego regresó a pista para intentar ganar alguna posición ante algún eventual abandono, el primero en su trayectoria en la serie, pero el daño ya estaba y quedó clasificado en 27º.
En el orden de la carrera, Simon Pagenaud cerró lo que sería su última participación con Penske en el quinto lugar, seguido de Alexander Rossi sexto, Jack Harvey en séptimo.
Sebastien Bourdais vio su motor apagarse en la primer vuelta como consecuencia del contacto de O’Ward, pero pudo recuperarse y cerrar su último año a tiempo completo en octavo sitio. Takuma Sato y Will Power cerraron el Top 10.
Scott McLaughlin quedó a las puertas de los diez mejores al ser undécimo, pero fue suficiente para el de Nueva Zelanda para coronarse como novato del año.
La carrera fue neutralizada en la primer vuelta por el incidente de Bourdais. En la vuelta 25 el auto de seguridad volvió a aparecer por un accidente de Marcus Ericsson en la curva 1, cortando su racha de Top 10. A 25 del final un contacto de Olivier Askew y Conor Daly puso al primero de ellos contra las defensas pero ambos pudieron continuar la marcha.
Luego de una buena clasificación, el piloto de Juncos Hollinger Racing Callum Ilott sufrió problemas mecánicos y debió abandonar la competencia en la vuelta 47. Su carrera venía sin mayores contratiempos hasta que se fue en la escapatoria y detuvo su motor, perdiendo una vuelta en el proceso de reinicio.
https://indycaraldia.com/2021/09/26/herta-remonta-y-gana-en-long-beach-palou-campeon/
Álex Palou entra en la leyenda: campeón de la IndyCar 2021
El español hizo una carrera final muy inteligente para terminar cuarto y anotarse uno de los pocos títulos que le faltaban al automovilismo español.
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Álex Palou tiene desde hoy un hueco de honor en la historia de nuestro automovilismo. Es el nuevo campeón de la IndyCar 2021, un título que nunca había logrado un piloto español y que corona al joven barcelonés como una de las grandes figuras del motor internacional.
Lo ha logrado con un brillante cuarto puesto en una tensa carrera final de Long Beach, más que suficiente para ni siquiera depender de lo que hicieran sus rivales. Hubiese sido suficiente, incluso, para contrarrestar un triunfo de Josef Newgarden (Penske), que salía desde la pole y parecía caminar firmemente hacia la victoria en el inicio... pero tuvo que ceder ante la superioridad de Colton Herta (Andretti), que cerró el año con su tercera victoria.
Palou ha sido, sin discusión, el gran merecedor del título. Ha liderado durante más fines de semana que cualquier otro piloto del campeonato... y no lo ha tenido fácil. Ha tenido que lidiar con tres roturas de motor no previstas que le ha robado muchos puntos, ha tenido problemas mecánicos en momentos clave y ha sufrido el ímpetu de algunos rivales que le han privado de un final con menos estrés.
Palou dijo en los prolegómenos que había pilotos de los que no se podía fiar en la salida... y uno de ellos era Ed Jones, con el que ya había tenido sus más y sus menos en carreras anteriores. El español le dio espacio en la salida y el británico se fue desbocado hacia delante... y arruinó la carrera de O'Ward.
Jones golpeó al mexicano en la horquilla, provocando el trompo de máximo rival de Palou y mandándole al fondo del pelotón. El español, que venía por detrás, llegó a tocarle y, a la vez, recibió un pequeño impacto de Hunter-Reay por detrás. Por un momento nos quedamos sin aliento pero, por suerte, su Ganassi no resultó dañado.
No así el McLaren de O'Ward que, aunque inicialmente pudo continuar, tuvo que abandonar por problemas en el cambio (volvería a pista muchas vueltas después para intentar salvar el tercer puesto en la general), dejando el camino expedito a Palou. El #10 llevaba la lección bien aprendida: nada de arriesgar en las resalidas (tres en la primera mitad de carrera), dando espacio al coche de delante, quitarse de posibles conflictos y esperar y ver lo que pasaba por delante.
Y lo que pasó fue que Colton Herta vino como un torbellino desde la 14ª plaza de parrilla y tomó el mando mediada la prueba ante un impotente Newgarden, que se hundió con los neumáticos duros y veía como se le marchaba la única esperanza que le quedaba: ganar y esperar un golpe de mala suerte de Palou.
Por entonces el español era quinto, simplemente manteniendo el ritmo y siguiendo las siempre acertadas estrategias de Ganassi. Rodaba segundo de un pelotón delicado pero no podía arriesgar pasando en pista a Hinchcliffe, que sabía que arriesgando más no tendría respuesta del español. Así que, como todo el año, el equipo le dio el empujón definitivo poniéndole delante tras la última parada.
Palou aún tuvo que superar una última amarilla, con su correspondiente resalida a 20 del final, pero calzado con los rojos (blandos), no tuvo problemas para mantener su posición con Pagenaud y salir por la puerta grande de un año para la historia.
Resultados del Long Beach GP
Colton Herta (Andretti)
Josef Newgarden (Penske) a 0.588 s.
Scott Dixon (Ganassi) a 1.075 s.
Álex Palou (Ganassi) a 2.412 s.
Simon Pagenaud (Penske) a 3.123 s.
Clasificación final de la Indycar 2021
Álex Palou (Ganassi) - 549 puntos
Josef Newgarden (Penske) - 511 puntos.
Patricio O'Ward (McLaren SP) - 487 puntos
Scott Dixon (Ganassi) - 481 puntos.
Colton Herta (Andretti) - 455 puntos.
https://www.marca.com/motor/indycar/2021/09/26/61509b88e2704e65ba8b45cb.html
"Un sello histórico para Palou"
La prensa nacional e internacional plasma el nuevo hito del automovilismo español: Álex gana el primer título de la IndyCar para España.
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Hace ya años que comenzó a dar sus pasos hacia la IndyCar, pero desde este domingo su historia se empieza a escribir. Álex Palou se convirtió en el primer español en ganar la competición estadounidense, el primero de una larga lista que vendrá porque, si por algo se recordará a este joven de 24 años, es por ser un pionero. Un piloto que dejó atrás la idea de la Fórmula 1 para forjar su futuro como piloto y darse cuenta de la vida que hay detrás del Gran Circo. Y alcanzó la gloria. Solo dos temporadas después de su debut en la IndyCar, y por sorpresa para todos, Palou ya tiene su primera corona.
NBC Sports: "Alex Palou se proclama campeón de la IndyCar"
"La IndyCar bautizó el reinado de una nueva estrella. Alex Palou ganó el campeonato de 2021 con una conducción típicamente suave este domingo [...] Palou, de 24 años, se convirtió en el primer campeón de la IndyCar para España (al ganar la primera carrera de la temporada en Barber Motorsports Park, se convirtió en el segundo piloto de ese país en ganar una serie). También es el primer campeón de un país predominantemente hispanohablante desde que Juan Pablo Montoya ganó el título de la CART en 1999".
La Gazzetta dello Sport: "IndyCar 2021. El título es para Álex Palou"
"Alex Palou es el nuevo campeón de la IndyCar 2021. El título es el resultado de la asombrosa regularidad del español a lo largo de la temporada. Con tres victorias y ocho podios, mantuvo a raya a sus rivales. En Long Beach, en la última carrera, sólo tuvo que apañárselas, terminar cuarto y aprovechar el abandono de O'Ward para ganar un campeonato en el que no era el favorito, pero que fue capaz de ir asumiendo carrera tras carrera. A sus 24 años, es un sello histórico para el español, el primer ibérico en triunfar en la IndyCar, un sueño hecho realidad en sólo su segunda temporada en la serie americana".
ESPN México: "Palou se coronó en IndyCar"
"El catalán Palou del equipo Ganassi se convirtió en el primer español en coronarse en la IndyCar y el décimo noveno piloto internacional (no estadounidense) en ser campeón de la categoría en 101 años de historia. El séptimo más joven de la historia. El costo del contacto con Jones fue tanto que O'Ward cayó al tercer lugar de la clasificación por debajo de Newgarden".
L’Equipe: "Alex Palou campeón, Colton Herta le sigue"
"La temporada 2021 de Indycar tuvo su veredicto el domingo por la noche en Long Beach, al sur de Los Ángeles y, para sorpresa de nadie, Alex Palou (Chip Ganassi) se coronó campeón. Se convirtió en el primer español en ganar el campeonato norteamericano".
Boston Globe: "Alex Palou consigue el título de la IndyCar"
"Suave y constante, como lo ha sido durante toda la temporada, Alex Palou ha conseguido su primer campeonato de IndyCar con una fácil conducción el domingo en el Gran Premio de Long Beach (California). Palou, de 24 años, se convirtió en el primer español en ganar el campeonato de la IndyCar y lo consiguió en tan sólo su segunda temporada en Estados Unidos, con un cuarto puesto en el circuito urbano temporal del centro de la ciudad que discurre por el paseo marítimo de Long Beach".
Fox Sports: "O’Ward abandonó en Long Beach y Palou se alzó con el título de la IndyCar"
"El piloto español Álex Palou (Chip Ganassi Racing) ganó el campeonato de la Indycar tras terminar cuarto en la última carrera del año, en Long Beach, California. Con esa cuarta posición, Palou termina el año con 549 puntos, por delante del estadounidense Josef Newgarden y el mexicano Pato O’Ward, que tuvo que abandonar después de verse involucrado en un accidente".
IndyCar: "Palou se lleva su primer título de la IndyCar"
"Palou se convirtió en el primer español en ganar un campeonato de la INDYCAR SERIES y es el segundo ganador consecutivo del título de Chip Ganassi Racing y el 14º campeón de la INDYCAR SERIES en general. Esta es su primera temporada con el equipo de potencia en el Honda NTT DATA Chip Ganassi Racing nº 10, uniéndose a CGR después de su temporada de novato en 2020, cuando terminó 16º en la clasificación".
El País: "Álex Palou conquista América"
"La frialdad con la que Álex Palou gestionó la presión a lo largo de todo el campeonato de la IndyCar tuvo su punto álgido en el momento más decisivo, el domingo en Long Beach, en un circuito con más muros que el de Mónaco, y en el último gran premio del curso. A sus 24 años y en su segunda temporada en el certamen, el corredor de Sant Antoni de Vilamajor (Barcelona) pilló a trasmano a todos los favoritos para convertirse en el primer español que conquista América. Solvencia absoluta la exhibida por Palou, que apenas dio un paso en falso a lo largo del curso y que llegó al trazado californiano con el viento a favor y en la mejor predisposición para coronarse".
Mundo Deportivo: "¡Alex Palou, histórico campeón de la IndyCar!"
"Histórico. Alex Palou se convirtió ayer en campeón de la IndyCar, el primer español de la historia en ganar la corona de la máxima categoría de monoplazas americana. Era el día más importante de su vida y estaba exactamente en la posición que tantas veces había soñado cuando era un chavalín. Y pese a la presión del momento, Alex no falló. El piloto de Sant Antoni de Vilamajor (1/4/1997), de 24 años, conquistó América y lo hizo con la entereza de un rey veterano. No parecía que este fuese solo su segundo año en la Indy, el primero con un coche campeón, el del equipo Chip Ganassi".
https://as.com/motor/2021/09/27/mas_motor/1632739897_208657.html
PALOU TAKES FIRST SERIES TITLE, HERTA EARNS WIN AT LONG BEACH
Alex Palou clinched his first NTT INDYCAR SERIES championship with a composed drive to fourth place Sunday in the Acura Grand Prix of Long Beach, a race won by Colton Herta.
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Palou became the first Spaniard to win an INDYCAR SERIES championship and is Chip Ganassi Racing’s second consecutive title winner and 14th INDYCAR SERIES champion overall. This is his first season with the powerhouse team in the No. 10 NTT DATA Chip Ganassi Racing Honda, joining CGR after his rookie season in 2020, when he finished 16th in the standings.
“What a race, what a year, what a season,” Palou said. “This team is amazing. I’m super proud to be a part of Chip Ganassi Racing, all our partners. I’m super proud to be a champion and for the opportunity these guys gave me.
“Dream completed. Let’s get another one now.”
Said team owner Chip Ganassi: “Ladies and gentlemen, you’re seeing a young man that’s going to set a lot of records in this business, and he’s already starting. What a great year we’ve had. I’ve got to be honest with you: It has surprised us when he came in the door and the job he’s done. My hat’s off. Congratulations.”
In the most definitive sign of the youth movement this season in the series, Palou, 24, is the first NTT INDYCAR SERIES champion younger than 25 since current teammate Scott Dixon in 2003. Palou is the seventh-youngest champion in INDYCAR SERIES history.
Herta, who led all three practice sessions this weekend, beat Josef Newgarden to the checkered flag by .5883 of a second in his No. 26 Gainbridge Honda to finish the season with two consecutive victories and three overall in 2021. Herta rebounded from starting 14th after hitting the wall in NTT P1 Award qualifying. He swept both races in his native California this season and won for the first time at his home race in Long Beach, which he attended since childhood to watch his father and current strategist, Bryan Herta, race in the INDYCAR SERIES.
“It feels amazing,” Herta said. “This has been on the bucket list for so long. Super happy.”
Scott McLaughlin clinched the Rookie of the Year award after finishing 11th in the No. 3 PPG Team Penske Chevrolet, becoming the first Team Penske driver to earn this honor. New Zealand native McLaughlin joined Penske’s INDYCAR SERIES team after winning three consecutive Australian Supercars titles for the organization.
“I’m really proud of everyone with the PPG Chevy,” McLaughlin said. “The car’s been awesome, and I finally got it to my liking the last six or seven races. I’m really excited for next year. This year was a foundation year, all about building, and I feel like I’ve done that.”
Six-time series champion Scott Dixon finished third today in the No. 9 PNC Bank Grow Up Great Honda, 1.3368 seconds ahead of champion teammate Palou. 2016 series champion Simon Pagenaud rounded out the top five in the No. 22 Menards Team Penske Chevrolet.
Herta, who grew up in Valencia, just 60 miles north of Long Beach, took the lead for good on Lap 64 of the 85-lap race on the streets of Long Beach. He led a race-high 43 laps and was quick on both the Firestone “black” primary tires and “red” alternate tires.
That ability to find speed and traction on both tire compounds was vital for Herta. He started 14th on the alternate tires, staying on that rubber compound after his first pit stop, too. So, INDYCAR rules mandating that each driver must use both compounds during the race forced Herta to switch to the slower but more durable primary tires for his last stint on track, while Newgarden and other pursuers already had used primary tires earlier in the race and were on the faster but less durable alternate tires for their run to the checkered flag.
Herta had built an 8.8-second lead on his final stint on the alternate tires before pitting on Lap 55 for primary tires. Newgarden jumped into the pits on the same lap for alternate tires and began cutting into Herta’s lead almost immediately.
Newgarden also caught a break on Lap 62 when Oliver Askew’s No. 45 Hy-Vee Honda nosed into the tire barrier in Turn 9 after contact with Conor Daly’s No. 20 U.S. Air Force Chevrolet while dueling for position. That triggered the fourth and final caution period of the race, bunching field for a vital restart on Lap 65 with Herta in the lead and Newgarden second.
Herta, on primary tires, appeared vulnerable to losing the lead on the restart to Newgarden, on grippier alternate tires. But Herta rocketed away at the start of the restart zone and got superb traction exiting the famous hairpin corner leading to the front straight and green flag, while Newgarden’s car lost grip exiting the hairpin.
“We had a great car,” Herta said. “Reds or blacks, we seemed to have the pace. I just can’t believe it.”
But Newgarden refused to give up, showing the resiliency of a two-time series champion. He continued to shave the gap every lap, pulling to within .680 of a second with eight laps to go.
Herta and Newgarden raced in accordion fashion around the 11-turn, 1.968-mile circuit, with Herta – who was running less downforce on his rear wing than Newgarden – building his lead on straightaways and Newgarden taking advantage of more grip to cut that deficit in tight turns.
Newgarden pulled to within a car-length or two of Herta late in the tight, treacherous fountain turn complex. But the gap grew on the straights due to less drag on Herta’s rear wing, and he was able to hold on for victory.
The runner-up finish helped Newgarden jump to second in the final championship standings, 38 points behind Palou.
“Colton did a great job, so congrats to him and his entire crew,” Newgarden said. “He was on the right tire on the right point of the race. If there were no yellows, I think we would have been OK today, to cruise out front. But that’s the way it rolls sometimes.
“Strong effort by our team. I think my crew was the fastest in pit lane all year, so there’s a lot to be prideful for. We fought hard. We came up a little bit short this year, which is unfortunate, but we fought all year long.”
Pato O’Ward, who entered the race 35 points behind Palou in second, ended up 62 points back in third after a disappointing day. O’Ward’s No. 5 Arrow McLaren SP Chevy was hit from behind by the No. 18 SealMaster Honda of Ed Jones and spun in the hairpin turn at the end of Lap 1, dropping him to the rear of the field. That contact led to a loss of drive on Lap 19 after the half-shaft in his right rear wheel snapped.
O’Ward returned to the track on Lap 53 after extensive repair time but dropped out when it became apparent second place in the championship was out of reach. He ended up in 27th place.
“It’s not the first time he has hit us and not the first time he has done something stupid all season,” O’Ward said of the early contact from Jones. “I just wish he could use his head a bit more, at least respect the guys who are fighting for the championship.
“I think we’ve had a great season. I’m proud of the team; I’m proud of myself.”
https://www.indycar.com/News/2021/09/09-26-LongBeach-Race
Álex Palou conquista América
El piloto de 24 años se convierte en el circuito californiano de Long Beach en el primer español campeón de la IndyCar
La frialdad con la que Álex Palou gestionó la presión a lo largo de todo el campeonato de la IndyCar tuvo su punto álgido en el momento más decisivo, el domingo en Long Beach, en un circuito con más muros que el de Mónaco, y en el último gran premio del curso. A sus 24 años y en su segunda temporada en el certamen, el corredor de Sant Antoni de Vilamajor (Barcelona) pilló a trasmano a todos los favoritos para convertirse en el primer español que conquista América. Solvencia absoluta la exhibida por Palou, que apenas dio un paso en falso a lo largo del curso y que llegó al trazado californiano con el viento a favor y en la mejor predisposición para coronarse. Las cosas todavía se le pusieron más de cara al piloto del equipo Chip Ganassi después del abandono del mexicano Pato O’Ward (vuelta 20, tras ser embestido por Ed Jones), uno de los dos rivales que podía arrebatarle el título. El otro, Josef Newgarden, estaba obligado a ganar y a esperar el derrumbe del catalán. No ganó Newgarden (terminó el segundo) y Palou cruzó la meta el cuarto para irrumpir en la historia de las carreras de coches con un colchón de 38 puntos de ventaja, más de los que tenía antes del arranque (35). “¿Os gustan los donuts?”, dijo por la radio mientras enroscaba su monoplaza hasta cinco veces, con el puño en alto, en busca del abrazo de Ramon, su padre, que siguió la prueba desde el muro.
La hazaña es descomunal si se tiene en cuenta el recorrido del chico, uno de los jóvenes talentos que inundan Europa y que se quedan sin apoyo, ahogados por las ingentes cantidades que pide cualquier escudería de Fórmula 2 o Fórmula 3. Palou dio un volantazo y se fue a correr a Japón, donde se hizo un nombre en disciplinas con menos purpurina pero igual de apretadas, y de allí arrancó el soporte que le llevó a la Indy en 2020. El mercado le dio la oportunidad de recalar en Chip Ganassi, una de las estructuras más potentes, en la vacante dejada por Felix Rosenqvist. Tres victorias (Alabama, Elkhart Lake y Portland), la última estratosférica, tras salir desde la pole y caer hasta la última plaza, una auténtica declaración de intenciones.
”Lo que ha hecho Álex es tremendo. Porque, además, lo ha hecho solito, picando piedra, gracias a su capacidad de trabajo”, cuenta a EL PAÍS Oriol Servià, uno de los pioneros españoles en desembarcar en el automovilismo estadounidense. El propio Palou reconoce que el de Pals fue un elemento clave para él; que le pidió consejo y lo siguió, por más que el gerundense prefiera quitarse importancia. “Todo le llega en el momento justo, tras haber acumulado cierta experiencia en óvalos, que son importantes, y además está en el mejor equipo. Pero le están saliendo bien las cosas porque le tenían que salir bien”, añade Servià, que en varios eventos ha sido el encargado de conducir el Pace Car —coche de seguridad—. En Ganassi, Palou ha coincidido con Scott Dixon y con Jammie Johnson, una leyenda de la Indy, el primero (seis títulos), y de la Nascar, el segundo (siete), de quienes se empapó de lo mejor de ambos.
Servià se desplazó este fin de semana desde su residencia, en Los Ángeles hasta Long Beach, donde el jueves recibió una placa en su nombre por su trayectoria. Cuando se le pregunta por el siguiente paso de Palou, él lo tiene claro: “La Indy es un campeonato mucho más sano que la F-1. Hay política, como en todos lados, pero mucha menos. Álex tiene la cabeza en su sitio y, a menos que le llegue una oferta de uno de los mejores equipos de la F-1, creo que seguirá aquí varios años”, remacha.
https://elpais.com/deportes/2021-09-26/alex-palou-conquista-america.html
Alex Palou, campeón de la IndyCar, hace historia para el automovilismo español
El barcelonés, de 24 años, termina cuarto en Long Beach, donde además se benefició del accidente de Pato O'Ward.
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Alex Palou confirmó los pronósticos en Long Beach para proclamarse campeón de la IndyCar, la segunda categoría de mayor prestigio en el mundo del motor. El piloto de Chip Ganassi, de 24 años, acabó la última carrera del campeonato en cuarta posición, tras beneficiarse del accidente de Pato O'Ward (Arrow-McLaren), el único rival que podía arrebatarle la gloria. De este modo, Palou sigue la estela de Fernando Alonso, el otro gran pionero del motor español, bicampeón del mundo de F1 y doble ganador de las 24 Horas de Le Mans, la legendaria prueba de resistencia también en el palmarés de Marc Gené.
Los peligros que acechaban en el trazado urbano de Long Beach, donde jamás había competido, no amilanaron al barcelonés, que pudo beneficiarse del infortunio de O'Ward en la primera vuelta. El mexicano, tras una embestida de Ed Jones (Dale Coyne Racing) sufrió severos daños en la caja de cambios y la suspensión trasera de su monoplaza. "No puedo hacer nada", admitió por radio, poco antes de señalar al responsable del incidente. "No es la primera vez que Ed hace este tipo de estupideces", apuntó con notoria indignación.
O'Ward, que había partido octavo en la parrilla, precisaba el triunfo y el mayor número posible de vueltas en cabeza para enjugar su desventaja de 35 puntos sobre Palou. El español, desde la décima plaza, arrancaba con el neumático rojo, el más blando de la gama disponible y pendiente también de Josef Newgarden (Team Penske), el otro adversario que contaba con alguna mínima opción de arrebatarle el título. No obstante, las opciones del estadounidense poco tardaron en esfumarse ante el empuje de Colton Herta.
EL RITMO DE HERTA
El piloto de Andretti Autosport, que en 2019 se convirtió en el más joven en ganar una prueba de la IndyCar, había echado por tierra también la arriesgada estrategia del veterano Helio Castroneves (Meyer Shank Racing), último ganador de las 500 Millas de Indianápolis. Mientras Herta cabalgaba hacia la bandera a cuadros, sosteniendo un brutal ritmo de 1:09 con neumáticos duros, en el garaje de Chip Ganassi contaban los minutos para estallar de gozo.
Ante la atenta mirada de Ramón, su padre, Palou rodaba con total aplomo, evitando cualquier contratiempo. "Tengo algo de subviraje en las curvas de alta velocidad. Creo que la configuración del alerón delantero es la adecuada para las gomas duras", relató Alex por radio antes de pasar a cambiar sus ruedas. Las 85 vueltas simplemente fueron la cuenta atrás de un éxito cantado. El hexacampeón Scott Dixon (Chip Ganassi) acompañó a Newgarden y Herta en el podio, pero fue Palou quien pudo zambullirse en la gloria.
APLASTANTE REGULARIDAD
Su superioridad a lo largo de las 16 carreras, distribuidas en tan sólo 23 semanas, se ha plasmado en tres victorias (Barber, Road America y Portland), ocho podios y sólo dos abandonos (avería en el GP de Indianapolis 2 y accidente en Gateway). Desde luego, el recuerdo que guarda con más cariño es su remontada en Portland, ya que tras sufrir una controvertida penalización, logró rebasar a Dixon y Newgarden con un par de espectaculares maniobras. Tampoco ningún aficionado pudo pasar por alto su segunda plaza en las 500 Millas de Indianápolis, cuando llegó a liderar durante 35 vueltas.
Palou porta el estandarte de una nueva generación donde también brillan O'Ward, de 22 años, Herta o el neerlandés Rinus VeeKay, ambos de 21. Sobre los hombros de todos ellos recae la responsabilidad de reactivar este espectáculo, estancado desde hace casi una década. No sólo en cuanto a ídolos, tras el inevitable declinar del australiano Will Power o el ya mencionado Dixon, sino también en materia de negocios. Unas semanas antes del estallido de la pandemia, Bud Denker levantó una voz de alarma cuyos ecos alcanzan hasta hoy. «Necesitamos más patrocinadores y más anunciantes», proclamó el presidente de Penske Corporation. Este año, justo se cumple un cuarto de siglo del traumático cisma de la Indycar, debe ser el punto de inflexión para la categoría.
https://www.elmundo.es/deportes/mas-motor/2021/09/26/6150dbc1fdddff13628b4651.html
Álex Palou, el origen de 'los kiwis' y una ración doble de pollo frito
El piloto barcelonés ha hecho historia al convertirse en el primer español en ganar la IndyCar
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Lo primero no protocolario que hizo Álex Palou tras ganar la IndyCar fue una videollamada a su madre y su hermana, las dos personas a las que más ha echado de menos en este año de locura. Al otro lado de la pantalla, Sandra y Julia, de 12 años, veían a su hijo y hermano con la imponente Copa Astor y el voluminoso anillo que le otorgan la condición de campeón. En Long Beach sí estaban Ramón, el padre de la criatura, y Esther, su novia. A Ramón hay que concederle que fuera ayer la segunda persona más feliz del mundo, aunque solo sea por la cantidad de horas echadas junto a su hijo en la carretera y los aeropuertos durante los duros años del kárting.
Aún se podría identificar a la persona que cerraría ese podio de personas felices. «Damas y caballeros, están viendo a un joven que va a establecer muchos récords en este negocio», decía con una sonrisa de oreja a oreja Chip Ganassi, propietario de la escudería más laureada de la Indy y responsable de que Palou tuviera un asiento ganador. «Qué gran año hemos tenido. Tengo que ser honesto. Desde que entró por la puerta nos ha sorprendido el trabajo que ha hecho. Me quito el sombrero».
En este felicidad de felicidad hay espacio también para 'los kiwis', la legión de seguidores con la que cuenta Palou en España y con los que interactúa a menudo, sobre todo a través de la plataforma de vídeo Twitch. Allí, Palou hace conexiones semanales en las que charla de carreras y compite en simulador. Durante uno de esos directos los cientos de seguidores conectados alucinaron viendo a Palou comerse un kiwi entero, con piel y todo. El piloto tuvo que dar explicaciones: «Me encanta el kiwi, pero como los llamados kiwis amarillos, que no tienen pelo por fuera y son más dulces que los verdes. Pero por fuera son igualmente marrones. Normalmente los como mucho y no los pelo. Para mí es normal, pero la gente se volvió loca».
A partir de ese momento, su ejército de seguidores comenzó a denominarse a sí mismo 'los kiwis', y así siguen a día de hoy.
La imaginería de Palou incluye también la figura de un gorila en su casco, símbolo del que es su grito de guerra ('Gorilla Atack') y el pollo frito, que ha convertido en su cena habitual cada vez que celebra un triunfo en Estados Unidos. En Long Beach le tocó encargar muchas raciones, pues se comprometió a invitar a todo su equipo, al que no se cansa de agradecer su esfuerzo en este año mágico. «Hemos completado un sueño», decía Palou aún sobre el asfalto de un trazado que en Fórmula 1 vio ganar a mitos como Gilles Villeneuve, Niki Lauda o Clay Regazzoni.
Palou se ha convertido en el primer campeón hispanohablante de la IndyCar desde que venciera Juan Pablo Montoya, en 1999, y sus 24 años le convierten también en el triunfador más joven desde que lo hiciera Scott Dixon, en 2003. Ambos ganaron también con Chip Ganassi, auténtica fábrica de campeones en la que también están Dario Franchitti, Alex Zanardi y Jimmy Vasser.
El piloto español ya ha conquistado dos mercados tan herméticos como el japonés y el estadounidense, donde tiene categoría de estrella del 'motorsport', y sabe que con el título se va a hablar más que nunca de un posible futuro en la Fórmula 1. Allí se encontraría con Carlos Sainz, antiguo rival en el kárting, y un Fernando Alonso con el que hizo migas en la última intentona del asturiano por ganar las 500 Millas de Indianápolis. Ese es, precisamente, el principal sueño que alberga ahora la cabeza de Palou, al margen de reeditar su título, claro está. De lo otro, la Fórmula 1, prefiere hablar poco. Tiene muy claro que para ganarse un asiento en uno de los principales equipos aún tendría que demostrar algo más. Y para estar peleando en mitad de la parrilla tiene claro que se lo pasa mejor en América. Aún recuerda los sacrificios económicos y la incertidumbre que pasaba cada temporada sin saber si podría o no correr. Para él es una etapa superada.
https://www.abc.es/deportes/abci-alex-palou-origen-kiwis-y-racion-doble-pollo-frito-202109271403_noticia.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.abc.es%2Fdeportes%2F
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https://twitter.com/AlexPalou/status/1442503326105358338
Alex Palou aclara su futuro tras ser campeón de la IndyCar
“Mi deseo y sueño es conseguir otro título de IndyCar el año que viene. Quiero luchar y estar aquí por muchísimos años junto a mi compañero Scott Dixon. Ese es mi deseo”, apuntó el piloto de 24 años tras la carrera final del campeonato
La increíble historia de Alex Palou para cumplir su sueño de la IndyCar
¡Alex Palou, histórico campeón de la IndyCar!
Durante su increíble historia hasta alcanzar la IndyCar, Alex Palou siempre destacó que su sueño no era llegar a la F1, porque al no disponer de recursos económicos, si lo conseguía sería con un coche lejos de los triunfos. Él lo que quería era ser piloto profesional y luchar por ganar, fuese en el lugar que fuese. Soñaba con la IndyCar por eso mismo, por el sueño americano y porque la máxima competición del automovilismo americano es sinónimo de igualdad y emoción por la enorme equidad mecánica entre coches, con mismo chasis y solo dos motores distintos. Por ello, tras lograr el título sorprendiendo a propios y extraños en su segundo año en la IndyCar, Alex Palou no cambia de opinión. Cualquier otro piloto en su lugar habría preguntado por un sitio en el 'Gran Circo'. No Alex. Está en el campeonato que quiere, en uno de los mejores equipos, y sabe que puede seguir ganando. Por ello, su siguiente sueño es claro. “El deseo y el sueño es conseguir otro título el año que viene. Quiero luchar y estar aquí por muchísimos años como mi compañero, Scott Dixon. Ese es el deseo”, comentó tras coronarse este domingo en la rueda de prensa posterior.
“Creo que este año la clave ha sido ser constantes, ganar cuando teníamos la oportunidad, quedar segundos cuando era posible, quedar cuartos, como este domingo, cuando no teníamos para más. Ser constantes era importante porque es un campeonato difícil donde no siempre se pueden tener buenos fines de semana. Pero creo que no ha habido una clave concreta en particular, porque el equipo ha hecho un buen trabajo dándonos un buen coche este año”.
LA ÚLTIMA CARRERA
“Sabía que tendría la oportunidad de luchar, pero nunca sabes si todo saldría bien. Estamos contentos con los ocho podios que hemos tenido y las tres victorias”
LA ÚLTIMA FASE DEL CAMPEONATO
“Todo ha sido preparación. Nos preparamos para recuperarnos de las dos carreras malas. Sabía que tenía tres semanas después de Gateway para ganar este campeonato. No creo que lo haya ganado este domingo, sino en esas tres semanas de preparación mental, en pista y antes de llegar al trazado con el equipo”
https://www.mundodeportivo.com/motor/indycar/20210927/1001693208/alex-palou-aclara-futuro-campeon-indycar.html
Grande Alex. ¡Felicidades!
Enorme tu también, Tenista. Gracias.
INDYCAR | PERFIL DEL CAMPEÓN
El catalán renunció a seguir el camino de la F1 y eligió correr en Japón y EE.UU. para cumplir su sueño de piloto
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TONI LÓPEZ JORDÀ
"Señoras y señores, están viendo a un joven hombre que va a lograr un montón de récords en este negocio, y solo ha empezado. Tengo que ser sincero: nos sorprendió cuando entró por la puerta y ahora también al ver el trabajo que ha hecho. Me quito el sombrero. Felicidades”.
Quien así hablaba, rendido y emocionado, era Floyd Chip Ganassi, empresario y expiloto, propietario del equipo homónimo, el Chip Ganassi Racing, que abrió los brazos a Àlex Palou en enero de este año y le entregó uno de sus volantes, los más ganadores de la Indycar.
Aquel chico moreno y discreto que llamaba a su puerta apuntaba maneras: en su primer año en las series estadounidenses, con el modesto Dale Coyne Racing, fue 16.º, pero dejó un podio, una mejor vuelta y se metió en el Fast Nine de las 500 Millas (salió el 7.º)... Alucinaron con el rookie.
Y este 2021, en su segunda temporada, se han rendido a la evidencia: el chaval que llegaba de Japón recomendado por Honda tenía madera de campeón. Palou se convertía el domingo en Long Beach, a sus 24 años, en el 7.º más joven ganador de la historia de las series, y el primer menor de 25 desde el triunfo de su compañero Scott Dixon en el 2003.
La emoción de Palou
“Sueño cumplido. Vamos a conseguir uno nuevo. Tenía demasiada hambre y demasiadas ganas de este título”
“Sueño cumplido. Vamos a conseguir uno nuevo. Tenía demasiada hambre y demasiadas ganas de este título. Este equipo es fantástico, estoy super orgulloso de formar parte de él y de la oportunidad que me dieron”, devolvía el cumplido Palou después de recibir el reluciente trofeo conocido como la Astor Challenge Cup.
Para llegar a levantar y besar el copón de plata, Palou ha tenido que hacer muchas maletas, dejar de ver a la familia durante muchos meses, llamar a mucha puertas, ser tozudo y más trabajador que nadie. De casa humilde de Sant Antoni de Vilamajor (Barcelona), Palou pronto se dio cuenta de que su meta última en el automovilismo no podía ser la F-1. Perdería el tiempo y el dinero que no tenía.
Enamorado de la Indycar
“Siempre me llamó la atención, desde que veía a mi padre mirar las 500 Millas por la tele... Es un campeonato de verdad, uno de los más complejos”
“Para mí, la F-1 no era ni un sueño ni la principal prioridad; está bien pensarlo cuando eres pequeño, pero cuando te das cuenta de lo que hace falta para llegar, y no solo resultados (tener el mejor coche, el mejor equipo, patrocinadores...), ya lo ves. Desde el karting lo empiezas a ver. Vengo de familia modesta y llegar al karting ya era la hostia”, se sinceraba Palou a La Vanguardia antes de comenzar su aventura en la Indycar, su verdadero objetivo. “Siempre me llamó la atención, desde que veía a mi padre mirar las 500 Millas por la tele... Es un campeonato de verdad, uno de los más complejos, donde necesitas ser rápido en todo tipo de circuitos”.
De modo que el joven Palou, tras maravillar en el karting –“era el único piloto al que se le veía progresión en toda España; era nuestra perla”, decía Vicenç Aguilera cuando era presidente del Circuit de Barcelona y responsable del programa Joves Pilots–, subió a los monoplazas de la mano de Adrián Campos. El fallecido expiloto valenciano veía en Palou a otro Fernando Alonso en potencia. “Àlex tiene oficio de piloto y un potencial acojonante. Estoy convencido de que es el siguiente que llegará a la F-1 si todo está en su sitio y él cumple”, pronosticaba Campos a este diario.
Un largo periplo
Palou no veía claro el camino de la F1, dejó la GP3 e hizo las maletas para buscarse la ida en Japón y luego en EE.UU.
Pero los dos requisitos no se dieron. Ni dispuso de los medios necesarios –sus padres y Campos no podían costear los 700.000 euros que se comía una temporada de GP3–, ni Palou obtuvo buenos resultados en el antepenúltimo escalón previo a la F-1. No pasó de un 15.º y un 10.º en sus dos cursos, y optó por explorar una nueva vía: Japón.
Con 19 años se fue a disputar la F-3 japonesa (fue 3.º) y volvió en el 2019, con 21, para correr la SuperFórmula Nippon (3.º) y el SuperGT (15.º), donde estableció una buena relación con Honda que le abrió las puertas de América. “Correr en Japón no es el camino normal, pero era el único que tenía y me ha permitido entrar en la Indy”.
El sueño americano
En julio del 2019 hizo un test con Dale Coyne y los convenció para entrar en la Indycar; en su primer año fue 16.º, en el segundo, campeón
Así que en julio del 2019 hizo unos tests en Mid-Ohio con el equipo Dale Coyne “y los sorprendí”. Lo ficharon y a Austin emigró Palou, viviendo solo en un apartamento, tras sortear una odisea burocrática con el visado, embajadas cerradas y vuelos cancelados por la pandemia. “Pensaba que no llegaba a mi primera carrera”.
Solo dos temporadas y 30 carreras después, Palou reina en América. Y allí se quiere quedar. “¿La F-1? No me lo planteo. Seguro que el título de la Indycar abrirá oportunidades, pero debo pensar que lo que más me gusta es competir, ganar, es como mejor me lo paso. La F-1 es el máximo nivel del automovilismo, sobre todo para las marcas, por los diseños, los motores... En cambio, la Indycar es old school, es solo un campeonato de carreras en el que todos tienen ocasión de ganar. Así que me quedaré aquí seguro. Estar muchos años sería lo mejor que podría pasarme”. De momento, el señor Ganassi cuenta con él para el 2022.
https://www.lavanguardia.com/deportes/automovilismo/20210928/7751106/alex-palou-indycar-campeon-emigrar-triunfar-america-japon.html
Álex Palou, primer español campeón de la IndyCar
El valenciano Adrián Campos, fallecido el pasado 27 de enero, fue uno de los grandes valedores del catalán
Alex Palou se convirtió el domingo en el primer piloto español en proclamarse campeón del IndyCar, la competición de monoplazas más importante de Estados Unidos, culminando así su sueño americano, que empezó en Japón allá por 2017 tras verse sin presupuesto para llegar a la Fórmula 1 y que culminó en su segundo año al hacer historia para el automovilismo de su país.
Y lo hizo porque vio talento. Palou, nacido en Sant Antoni de Vilamajor, Barcelona, el 1 de abril de 1997, empezó a competir en karts con solo cinco años y en competiciones nacionales desde 2005, siendo fue tercero ese año y campeón en la siguiente edición. Ese mismo título nacional en categoría KF3 (para pilotos de entre 13 y 15 años) lo ganó en 2011 y 2012, así como el KZ2 en 2013.
En competiciones internacionales de karting compitió desde 2011 en el Europeo de KF3, logrando al año siguiente el subcampeonato de ese título, tras el británico George Russell, piloto Mercedes en F1 para la siguiente temporada. Además, en 2012 conquistó el WSK Euroseries en la categoría KF3.
Un año después llegó Adrián Campos, quien lo fichó para su escudería Campos Racing, consiguiendo el tercer puesto en la Eurofórmula Open F-3, la nueva denominación de la European F3. Al año siguiente compitió en la GP Formula Series, en la que sumó su primer triunfo en el circuito Yas Marina, en Abu Dabi, que cerraba la competición.
En 2016, Palou tomó parte con el equipo de Campos en las competiciones internacionales de monoplazas GP3 y en octubre de ese año hizo también la promocional profesional Ferrari Challenge Europa como piloto de la Stile F Squadra Corse, disputada en Jerez. En ésta fue segundo en la primera manga y ganó la segunda tras salir en ambas desde la pole. Para el año 2017 fichó por la escudería Teo Martin Motosport, con la que fue décimo en la World Series de la Fórmula V8 3.5, y con el equipo de Campos hizo el nuevo Mundial de Fórmula 2, antes GP2 Series.
Y rumbo a Japón, un país que cambió su carrera deportiva. Sin poder pensar en tener un asiento en Fórmula Uno por los duros requisitos económicos, impresionó en las competiciones niponas de monoplazas. Tercero en la Fórmula 3 del país asiático y en la Super Fórmula, actuaciones que le valieron la apuesta de Team Goh, equipo de automovilismo japonés fundado por Kazumichi Goh en 1996, que, junto al grupo inversor Monaco Increase Management (MIM), proyecto de Salvatore Gandolfo y que le sigue acompañando en su carrera, le valieron el salto a Estados Unidos.
En un IndyCar en el que los colores de los monoplazas lo marcan los patrocinadores, Palou arrancó, hasta las 500 Millas de Indianápolis, sin ninguna marca en su monoplaza -una temporada después le mostró su apoyo la empresa NTT Data-, patrocinador oficial del campeonato., con el equipo más modesto de la parrilla y con el coronavirus que no le permitió hacer test en muchos de los circuitos.
Fue a ciegas varios fines de semana, pero demostró merecer más monoplaza del que tenía en sus manos. Su primer año lo cerró en la decimosexta plaza del certamen con 238 puntos, un podio - en el Road América-1 en Elkhart Lake (Wisconsin) el 11 de julio- como mejor resultado y una vuelta rápida -en el Gateway-2 del 30 de agosto en Madison (Illinois)-. Además de meterse entre los nueve pilotos que lucharon por la pole en la histórica cita de la Indy500.
El éxito pudo ser mayor de no haber tenido problemas en las paradas en boxes en repetidas ocasiones y de haberle salido bien su arriesgada estrategia en la última prueba en el circuito rutero de St. Petersburg (Florida, EEUU). Carrera en la que de haber habido una bandera amarilla más en las últimas vueltas podría haber finalizado entre los cinco primeros tras una gran actuación en el ahorro de combustible y en los adelantamientos, llegándose a poner líder de la misma.
Rendimiento que le hizo, por primera vez en su carrera en monoplazas, ganarse un asiento en un equipo campeón. Chip Ganassi, histórico de las carreras en Estados Unidos, ya tenía al neozelandés Scott Dixon, seis veces campeón del IndyCar, en sus filas, pero quería tener también al relevo generacional. Y llegó en su primer año.
Coche campeón y Palou sale campeón en la primera oportunidad. El español fue el más constante durante toda la temporada y solo un toque de Rinus Veekay en Gateway, que le dejó fuera de la carrera, y la rotura de motor en la carrera anterior en Indianápolis cuando rodaba en posiciones de podio a ocho vueltas del final, han hecho que el ansiado desenlace haya tenido que esperar hasta la última carrera de la temporada en el siempre difícil circuito, y nuevo para Palou, de Long Beach (California).
Una temporada redonda que lo pudo ser aún más si llega a ganar las 500 Millas de Indianápolis, que acabó segundo y solo los doblados le impidieron empaparse de leche tras cruzar primero la línea de ladrillos. Decepción aquel 30 de mayo, pero Palou ya avisó, en declaraciones a EFE, de que su objetivo llegaba hasta este 26 de septiembre.
"Tengo ganas a morir de ganar la Indy500, pero más del campeonato", y lo ha logrado en una última carrera en la que siempre lo tuvo de cara, sin meterse en problemas y pensando desde el primer momento en su objetivo, su sueño que logró cumplir un 26 de septiembre que recordará siempre.
https://www.superdeporte.es/motor/2021/09/27/alex-palou-primer-espanol-campeon-57730809.html
Álex Palou, el español que renunció a la Fórmula 1 para ser campeón de IndyCar
Ante las pocas opciones que brinda la Fórmula 1, cada vez son más pilotos los que, como Álex Palou, se decantan por probar fortuna en la IndyCar.
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Tal y como vaticinó Fernando Alonso el pasado mes de julio, Álex Palou se ha convertido en el primer español que se proclama campeón en IndyCar. Al ser cuestionado por el piloto de 24 años, el asturiano aprovechó la ocasión para agradecerle el haber abierto los ojos a las nuevas generaciones. Y es que hay mucho motor más allá de la Fórmula 1.
“A Álex claro que le sigo, y la verdad es que es un fenómeno. Este año lo veo campeón, lo veo campeón porque es el más constante, el mejor”, fue lo que dijo Fernando Alonso sobre Palou, con el que compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 2020. Si bien el actual piloto de Alpine ya había probado fortuna en la prueba más prestigiosa de la IndyCar en 2017, Oriol Serviá participó durante varias temporadas en la categoría de carreras de monoplazas más importante de Estados Unidos. Ninguno de ellos, ni Pierre de Vizcaya ni Fermín Vélez, que fueron los pilotos que les precedieron, fueron capaces de subirse a lo más alto del podio. El primero en hacerlo ha sido Álex Palou, que este 2021 daba el primer triunfo al automovilismo español en la IndyCar al imponerse en la carrera inaugural, el Gran Premio de Alabama.
El catalán había debutado en el campeonato la temporada anterior, donde sus resultados fueron más discretos. Álex Palou sólo se subió al podio en 2020 en una ocasión gracias a su tercer puesto en el Gran Premio Grupo REV. Precisamente en esta carrera, que se celebra en el circuito de Road América, el catalán conseguía la segunda de las tres victorias que ha cosechado en el presente curso.
Esta diferencia de resultados de un año a otro Álex Palou la atribuye a la experiencia y, sobre todo, a haber cambiado el equipo Dale Coyne por Chip Ganassi. “Es un conjunto de todo eso. Sin Chip Ganassi no estaríamos donde estamos, pero el año pasado era rookie y no conocía los circuitos, ahora voy con más confianza y sé cómo funciona esta competición”, señalaba el español en una entrevista reciente para Sport. Curiosamente, Álex Palou se ha proclamado campeón de Indycar en un trazado inédito para él como Long Beach.
En dicha entrevista el catalán explicaba también por qué había decidido probar fortuna en Estados Unidos. “La IndyCar es uno de los mas campeonatos más grandes que existen después de la Fórmula 1, soñaba con esto desde niño. Corremos 16 grandes premios, en tres tipos de circuitos, convencionales, urbanos y óvalos. Estos últimos me daban más respeto. Tuve que pensármelo dos veces. Pero en cuanto surgió posibilidad la aproveché”, comenzó diciendo.
“Si creces en Europa persigues la Fórmula 1, pero yo desde pequeño, en el karting, ya era consciente de que sólo 20 ó 22 pilotos llegan y que para estar ahí necesitas algo más que ser rápido, hacen falta patrocinadores y presupuestos muy grandes. Mi objetivo era ser piloto y poder dedicarme a esto. Y el campeonato más grande y más factible para mí era la IndyCar. Hice GP3 y alguna carrera de F2 pero mi mente ya estaba enfocada hacia una carrera deportiva en EE.UU. Aquí es más fácil hacerlo bien y que un equipo grande como Chip Ganassi confíe en ti, como ha ocurrido”, añadía.
Álex Palou rechazó en dicha entrevista recalar en la Fórmula 1 si algún día le surgiese esa posibilidad. “Como piloto lo que me gusta es competir por ganar. En Fórmula 1 nunca tendré oportunidad de estar en un equipo que luche por las victorias, sólo hay dos, así que prefiero seguir en la IndyCar, peleando por ganar carreras y títulos… Prefiero estar aquí 10 ó 15 años luchando por ganar que estar dos años sufriendo en la Fórmula 1”, manifestaba.
En la misma línea que Álex Palou, Romain Grosjean, que esta temporada ha recalado en la IndyCar, comentaba tras subirse al podio en Laguna Seca: “Fui uno de los 20 tipos con suerte de todo el mundo que llegué a la Fórmula 1. Tuve una trayectoria increíble. Sí, los últimos años fueron un poco duros y frustrantes. Sabía que sabía pilotar, pero no podía demostrar nada”.
“Definitivamente llegar a un sitio en el que puedes luchar delante y tienes a tu ingeniero diciéndote eres el coche más rápido de la pista, eres primero, luchar por podios, es definitivamente un renacimiento”, agregaba el francés.
“Entiendo que muchos niños quieran llegar a la Fórmula 1. Si es para estar en la parte trasera de la parrilla cada fin de semana, creo que estás mejor aquí. Es por la libertad de pilotar el coche como te gusta pilotarlo”, concluía Grosjean.
Álex Palou comenzó a correr en el karting, donde coincidió con pilotos que hoy están en la Fórmula 1 como Max Verstappen, al que se refirió como uno de los pilotos con más talento que ha visto. “Hay dos personas que me han impresionado en la pista. Uno es mi actual compañero Scott Dixon, que ha ganado seis veces la IndyCar y también unas 500 Millas. Lleva 20 años compitiendo y es un auténtico crack. El otro es Max Verstappen. Fue mi compañero de equipo en los tiempos del karting y ya se veía que tenía algo especial, mucho talento, hacia cosas increíbles, de súper clase. No competíamos en la misma categoría, pero nunca daba nada por perdido, era muy ambicioso. Fuera de la pista era muy buena persona”, aseguró.
Con el que sí llegó a competir Álex Palou fue con Carlos Sainz, algo a lo que hacía alusión el piloto de Ferrari días atrás: “Es una muy buena noticia para España la progresión de Álex, que se ha ganado a pulso su carrera deportiva corriendo en Japón y en América. He luchado campeonatos de España de karting con lex, de cadetes, y no le he vuelto a ver desde entonces. Pero le apoyo desde casa, le animo, veo sus carreras y gane o no, este año ha sido el mejor”.
Fernando Alonso, por su parte, dijo sobre el éxito de Álex Palou en la IndyCar: “Me alegro muchísimo, porque tener a un español joven que esté triunfando en la Indycar creo que es bueno para todos. Y abre un poco los ojos a nuevas generaciones también, que la Fórmula 1 está muy bien, pero sólo hay 20 pilotos en el mundo y no todos van a poder llegar ahí. Y la IndyCar es fantástica. No sé si será como la Fórmula 1 o no, pero es fantástica. Y el WEC también es fantástico. Hay mucho motor que no es Fórmula 1 y entonces, las nuevas generaciones, los niños, soñarán con la Fórmula 1, pero si no llegan no puede ser un sueño frustrado, tiene que ser una pasión por el motor. Y entonces, lo que está haciendo Àlex creo que puede tener una repercusión más allá de su campeonato y de sus victorias”.
https://okdiario.com/deportes/alex-palou-espanol-que-renuncio-formula-1-ser-campeon-indycar-7835019
Histórico: Álex Palou, campeón de la Indycar 2021
El piloto español Álex Palou se ha proclamado campeón de la temporada 2021 de la Indycar, la categoría principal de monoplazas que se celebra en América, tras finalizar en la cuarta posición la última cita de la temporada, celebrada en Long Beach. Es el primer título de la Indycar que logra un piloto de nuestro país.
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Aunque Palou llegaba a la última carrera de la temporada con cierta ventaja en el campeonato sobre Patricio "Pato" O'Ward y Josef Newgarden, sus dos únicos rivales, no estaba hecho. Álex debía finalizar, como mínimo, en la duodécima posición en la carrera de Long Beach para lograr el título, y partía desde el décimo lugar.
Pero, desde el inicio, el triunfo se le puso de cara. En la primera vuelta, un toque de Ed Jones a O'Ward, dejó al mexicano fuera de juego. Al volante de uno de los Arrow Mclaren, Pato cayó hasta el último lugar, pasó por boxes para esperar un milagro pero, lejos de ocurrir, sufrió un problema mecánico en la vuelta 18 que le obligó a abandonar.
Palou, que continuaba en carrera con calma, viendo cómo lideraba Newgarden (que tenía que ganar para ser campeón) y sin asumir riesgos innecesarios, ascendió hasta el quinto puesto tras pasar por boxes. Después del accidente de Marcus Ericsson, que provocó una larga bandera amarilla mientras se reparaban las protecciones, dañadas tras el impacto del piloto sueco.
En la vuelta 33, Herta superó a Newgarden para ponerse líder, lo cual contribuía a que Palou lograse el título. A pesar de tenerlo prácticamente asegurado, Álex no dejó de atacar. Para muestra, su ataque sobre Hinchcliffe en la vuelta 52... y, aunque, no le superó en pista, sí lo hizo cuando ambos pararon en la vuelta 55. Así, Palou pasó al cuarto puesto virtual, a falta de la parada de Rahal.
Herta comenzó las últimas vueltas en cabeza, seguido por Newgarden y por Dixon, que completaban las tres plazas del podio, seguidos por Palou a tan solo dos segundos del primer clasificado. Con estos resultados y los numerosos abandonos que tuvieron lugar, Álex ya era campeón de forma matemática, aunque aún no hubiera acabado la carrera.
Después de 85 vueltas al Circuito de Long Beach, Colton Herta se alzó con la victoria en la última carrera de la temporada, seguido de Newgarden en segunda posición y de Dixon en la tercera. pero el protagonista fue el cuarto, Álex Palou, que logró el título de la Indycar 2021.
Álex Palou, natural de San Antonio Vilamajor (Barcelona), se ha convertido en campeón de la Indycar a los 24 años. Después de unos prometedores inicios en karting, Palou pasó a monoplazas en 2014, tras recibir la Beca Santander de jóvenes promesas y con la ayuda de Adrián Campos, que vio en él cualidades de estrellas como Fernando Alonso y Antonio García.
Con Campos Racing, Palou compitió en la Euroformula Open, y en su primera temporada logró un mangnífico tercer puesto. En 2015 dio el salto a la GP3 con la escudería española, y aunque logró una victoria, no brilló en aquel año ni tampoco en 2016, en el cual repitió categoría.
Palou hizo las maletas y se marchó a Japón en 2017 para correr en la Fórmula 3 japonesa, y allí sí que logró un buen resultado: finalizó tercero en su debut, con tres victorias y siete podios. En 2018, regresó a Europa para competir en Fórmula 3, pero no tuvo prestaciones para terminar más allá del séptimo puesto.
En 2019 regresó a Japón para competir en la Super Formula, el escalón superior de la Fórmula 3 japonesa y un paso intermedio entre la Fórmula 2 y Fórmula 1. Su debut asombró al prestigioso certamen, pues el barcelonés se metió en la pelea por el título, y luchó por el mismo hasta la última carrera: finalmente fue tercero, a solo diez puntos del campeón, Nick Cassidy.
Aquella temporada abrió muchas puertas a Palou, y no solo por su rendimiento. Hizo buenas migas con Satoru Nakajima, expiloto y capitán de su equipo, y con el motorista de la escudería, Honda. Esto hizo que entrara en conversaciones con el equipo Dale Coyne Racing, al que impresionó tras un primer test... y no tardó en firmar un contrato para 2020.
Después de un año de aprendizaje, de sorprender en Indianápolis metiéndose en el 'Fast 9' y de lograr su primer podio, Álex recibió una oferta de Chip Ganassi Racing, una de las escuderías históricas de la Indycar. Y, en su primer curso allí, no ha defraudado. Palou ha conseguido tres victorias y cinco podios... y ha batido a ídolos como Dixon, Newgarden o Power.
Victoria de Palou en Portland Indycar© Proporcionado por autobild.es Victoria de Palou en Portland Indycar
Su triunfo es histórico para el automovilismo español, que conquista un título que faltaba en el palmarés de nuestro país. Tan solo Oriol Serviá y Fermín Vélez habían competido con cierta regularidad en la Indycar (o sus predecesoras), y solo Servià había ganado una carrera, en 2005 en Montreal. Alonso ha participado dos veces en Indianápolis, pero rechazó la posibilidad de dar el salto a América.
Ahora preguntarán muchas veces a Álex por la Fórmula 1, y por si le gustaría correr allí algún día... Suceda o no en el futuro, está claro que el barcelonés puede tener un brillante futuro en este competitivo certamen americano.
https://www.msn.com/es-es/motor/noticias/hist-c3-b3rico-c3-a1lex-palou-campe-c3-b3n-de-la-indycar-2021/ar-AAOQxl4?ocid=BingNewsSearch
Álex Palou hace historia ganando la Indycar
El español entra en la leyenda del automovilismo español consiguiendo un título que se escapaba del casillero patrio hasta ahora
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"Es muy maduro y tranquilo para su edad", comentaba a Efe Ramon Palou, padre de Álex, a escasos minutos del inicio del último Gran Premio de la Indycar de esta temporada, celebrado en Long Beach (California, EE.UU.). Y esa madurez y, sobretodo, paciencia, las tuvo que demostrar Palou (Chip Ganassi Racing), de 24 años, en los primeros compases de la carrera, concretamente en la segunda vuelta.
En ese giro sucedió algo que allanaría el camino de Palou hacia el título: Ed Jones (Dale Coyne Racing) golpeó por detrás el automóvil del mexicano Pato O'Ward (Arrow McLaren SP), su mayor perseguidor, que tuvo que retirarse unas vueltas más tarde tras romper el semieje de la rueda trasera derecha.
Palou, que estaba justo detrás de ese accidente, logró esquivar con paciencia a los dos vehículos involucrados y dio un paso importante hacia la consecución del campeonato de la Indycar, la competición de monoplazas más importante de Estados Unidos.
Pero aún quedaban ochenta y tres vueltas en el circuito urbano de Long Beach y, en esos momentos, el estadounidense Josef Newgarden, que también tenía posibilidades -remotas- de ganar el título, lideraba la carrera.
De hecho, poco después del incidente de O'Ward, el estadounidense Colton Herta, que terminaría ganando la carrera, pasó con facilidad a un Palou que tampoco quiso oponer resistencia.
La estrategia del número 10 del Chip Ganassi Racing en esos momentos estaba clara, ya que tenía que terminar vigésimo cuarto para acabar por delante en la clasificación general de Newgarden, uno de los favoritos de la afición estadounidense y ganador del campeonato en dos ocasiones.
Meritoria cuarta plaza
Lejos de dejarse llevar, el piloto español continuó a un buen ritmo y fue avanzando posiciones hasta asentarse en una cómoda cuarta posición.
Justo delante tenía a Scott Dixon, compañero de equipo en Chip Ganassi Racing y una leyenda de la Indycar después de haber ganado la competición en seis ocasiones.
"Me han enseñado algunos 'truquitos' para seguir empujando y seguir haciendo lo que hemos estado haciendo toda la temporada", decía a Efe Palou, sonriendo, antes de la carrera, en referencia a Dixon y Jimmy Johnson, con 7 campeonatos de la NASCAR.
El marco de las últimas vueltas era inmejorable entonces para Palou, con su compañero y referencia delante de él y con un ritmo cómodo para terminar de cumplir su sueño.
Un poco más adelante estaba la batalla por la primera plaza entre Newgarden y Herta, dos pilotos que han admitido que Long Beach es uno de sus trazados favoritos del circuito de la Indycar y que querían cerrar la temporada con una victoria.
Uno de los campeones más jóvenes
Tras cruzar la bandera de cuadros en cuarta posición, Palou se convirtió en uno de los pilotos más jóvenes de la historia en coronarse campeón de la Indycar.
Solo Dixon, su compañero con seis campeonatos en su palmarés, que consiguió vencer la competición en 2003 a los 23 años, y Sam Hornish, que la ganó a los 22 años en 2001, superarán a Palou en ese aspecto.
Además, Palou es ahora el primer español de la historia en conseguir el título de la Indycar, la competición de monoplazas más importante de Estados Unidos, y en uno de los más jóvenes del mundo en hacerlo.
Palou, tras proclamarse campeón de la Indycar: "Vamos a ir a por otro"
El piloto español Álex Palou (Chip Ganassi Racing), que ganó este domingo el campeonato de la Indycar, aseguró que tiene ganas de ir "a por otro" en la próxima temporada.
"Ahora toca el celebrar, luego descansar, y luego ir a por otro campeonato", aseguró convencido Palou en declaraciones a Efe tras levantar el trofeo que le acredita como campeón de la Indycar, la competición de monoplazas más importante de Estados Unidos.
Palou ganó este domingo el campeonato tras terminar cuarto en la última carrera del año en Long Beach (California, EEUU).
Con esa cuarta posición, Palou terminó el año con 549 puntos, por delante del estadounidense Josef Newgarden y el mexicano Pato O'Ward, que tuvo que abandonar después de verse involucrado en un accidente.
Al cruzar la meta, Palou sintió "mucha felicidad" y recordó los buenos momentos de una temporada que catalogó de "muy buena", con ocho podios incluidos. "Es un sueño que tenia por cumplir: ser campeón de la Indycar es especial".
Además, agradeció el apoyo recibido desde España y apuntó que cree "que va a ir a más después de este campeonato". También comentó que hubo un momento de la carrera especialmente complicado, en el que un incidente entre los dos vehículos que estaban delante suyo casi le cuesta el título.
"Ha habido un momento en una curva que es muy cerrada aquí en Long Beach en donde ha habido un incidente y estábamos justo dos coches detrás, nos hemos tocado con el coche de delante y detrás, hemos estado en un sándwich, pero hemos conseguido salir de ello", describió Palou.
Tras ese incidente, O'Ward, su inmediato perseguidor, tuvo que retirarse por problemas con el semieje de la rueda trasera derecha de su automóvil. "Ha sido una pena perder al rival que iba bien para el campeonato; hubiera estado bien una buena lucha en la carrera", sentenció.
Palou se convirtió así en el primer español de la historia en conseguir el título de la Indycar y en uno de los más jóvenes del mundo en hacerlo. Además de suponer un hito para el automovilismo español, Palou, de 24 años, también es ahora uno de los pilotos más jóvenes de la historia en conseguir el título de la Indycar.
Solo el neozelandés Scott Dixon, una leyenda de la Indycar con seis campeonatos en su palmarés, que consiguió vencer la competición en 2003 a los 23 años, y Sam Hornish, que la ganó a los 22 años en 2001, superarán a Palou. Los tres primeros clasificados del último Gran Premio del año fueron los estadounidenses Alex Herta y Josef Newgarden, primero y segundo, respectivamente, y Dixon, que terminó tercero.
https://www.diariodecadiz.es/deporte/alex-palou-gana-indycar-hace-historia_0_1614738655.html
Alex Palou, Antonio García, Oriol Servià y Fermín Vélez: cuatro españoles que han hecho 'las Américas'
Fermín Vélez, Oriol Servià, Antonio García, Alex Palou. Todos ellos grandísimos pilotos. Todos ellos han hecho ‘Las Américas’ con gran éxito. Fermín fue campeón de la IMSA, Oriol llegó a subcampeón de la CART, cuando esta ocupaba el lugar que hoy ocupa la IndyCar. Antonio García no sólo es oficial de Corvette, sino que lleva un título absoluto y otros tres títulos IMSA en GTE-Pro y está cerca de cosechar el cuarto.
En cuanto a títulos, podríamos unir a Miguel Molina, que en su día ganó las World GT American Series de Resistencia, pero lo hizo como piloto oficial de Ferrari, como programa complementario a sus múltiples actividades con la marca del Cavallino. Y a Alex Riberas que vuelve a correr en IMSA GTD con un Aston Martin, tal y como lo hizo Andy Soucek con un Bentley GT.
Hacer ‘Las Américas’ no es algo sencillo. Es una decisión valiente que a todos ellos ha llegado de forma un tanto indirecta si se quiere.
Fermín Vélez se ganó a pulso la confianza de Gordon Spice, constructor de coches de Le Mans –fallecido hace apenas quince días- y que le acompañó para ganar el título de Resistencia en C2, lo que hoy sería LMP2.
Spice vendió varios coches en Estados Unidos para la IMSA. Y los ‘gentleman drivers’ propietarios le pidieron un piloto profesional con experiencia para que fuera su compañero. Spice envió a Fermín. Allí se labró una reputación y Andy Evans -acaudalado agente de bolsa, con Bill Gates como uno de sus clientes- compró uno de los Ferrari 333 SP. Evans y Vélez acabaron ganado el campeonato IMSA y cuando Evans decidió que el equipo estaría en la IRL, encargó a Vélez la supervisión del mismo y no dudó en alinear un coche suplementario que confió a Fermín en dos ediciones de las 500 Millas de Indianápolis.
Entre Vélez y Evans hubo una gran relación. Formaban una pareja curiosa, Fermín de pequeña estatura -lo que le valió el apodo de ‘Petit Suisse’ cuando corría en Montaña apoyado por Danone- y Andy, un hombretón que superaba el 1,85 si es que no lo hacía con el 1,90.
Cuando Fermín enfermó y fue tratarse a Estados Unidos, Evans lo acogió en su casa y le ayudo en el duro y costoso tratamiento. Y cuando falleció, no dudó -pese a sus ocupaciones- en atravesar el charco exclusivamente para darle el último adiós.
Oriol Servià también llegó a Estados Unidos casi por casualidad. De hecho, corría en Francia con Elf, disputaba incluso la F3 para el petrolero francés. Pero Elf decidió ‘cerrar el grifo’ y dejar de invertir en la formación de jóvenes pilotos. Como ‘despedida’ les procuró un test de Indy Ligths.
Oriol, que precisamente la pasada semana como acto previo al GP de Long Beach fue introducido en el ‘Hall of Fame’ de Long Beach, confiesa que no sabía casi nada del deporte estadounidense y que cuando llegó allí “me puse en contacto con Fermín. No le conocía pero los dos éramos pilotos RACC”. Entre el test y lo que habló con Vélez, Oriol decidió quedarse en Estados Unidos y no aceptar la oferta que Adrián Campos le había hecho para correr para su equipo en la nueva F-Nissan en 1998.
Tras ser campeón de Indy Ligths por delante del hijo del patrón del equipo, Roger Mears –hermano de Rick Mears, uno de los más grandes pilotos de Indy– dio el salto la CART en el 2000. Ha corrido para todos los grandes equipos, incluidos Dale Coyne y Chip Ganassi, los dos equipos en los que ha corrido Alex Palou. Pero también lo hecho con Sam Smith -el actual McLaren- o el desaparecido Newman-Haas, así como Andretti o Penske.
Precisamente con Paul Newman y Carl Haas -fue subcaméon en 2005 con ellos, año en el que logró su única victoria, en Montreal- entabló una gran relación. De tal calibre que, fallecidos ambos, la viuda de Haas le encargó la tarea de hacer revivir el equipo, ya en IndyCar, cosa que casi consiguió: fue cuarto del campeonato en 2011, pero las finanzas no pudieron equilibrarse y la viuda Haas decidió cesar en el esfuerzo.
Oriol se ha ganado el aprecio de la comunidad IndyCar. Ha sido conductor oficial del ‘Pace Car’ de la categoría y todavía hoy es un personaje muy conocido no ya en el paddock, sino entre los aficionados.
Antonio García, uno de los mejores pilotos españoles que hemos tenido, gran amigo de Fernando Alonso -fueron compañeros de equipo en la F-Nissan de 1999- al ver que las puertas de la F1 eran objetivo casi imposible en un país volcado en Fernando, García apostó por los Turismos y fue oficial de BMW en el Europeo y el Mundial.
Sus resultados le valieron ser llamado por Aston Martin para su equipo de GT… y de allí le llevaron a IMSA, donde en 2012 ganó las 24 Horas de Daytona con el equipo Brumos-Porsche y pasó a ser piloto de Corvette Racing, siendo desde el primer momento uno de los puntales del equipo. Con el tiempo, Antonio se hizo además socio de Campos Racing.
Con 41 años, es máximo aspirante este año al título de GTLM de la IMSA junto a su compañero Jordan Taylor... que acompañó a Fernando Alonso en las 24 Horas de Daytona.
Oriol estuvo en Long Beach este fin de semana, para ver el título de Alex Palou en IndyCar. Ahora, seguro que el éxito de estos cuatro pilotos ayuda a que otros españoles puedan seguir su senda o, por lo menos, a tener una oportunidad.
https://soymotor.com/blogs/rblancafort/palou-garcia-servia-y-velez-cuatro-espanoles-que-han-hecho-las-americas
Highlights del GP de Long Beach de IndyCar 2021; así ganó el título Álex Palou
Colton Herta ganó 13 posiciones para hacerse con el triunfo, y Álex Palou ganó otras seis para rozar el podio en el histórico trazado urbano.
https://postimages.org/
Los sueños de título de Pato O'Ward se desvanecieron en la primera vuelta por un toque ajeno.
Era la primera vez en la historia que Long Beach acogía la prueba decisiva en IndyCar, y el histórico evento no decepcionó. En su 46ª edición, el segundo evento más prestigioso del campeonato supuso un escenario inmejorable para una interesante carrera en la que el espectáculo lo puso Colton Herta con su remontada desde la 14ª posición para hacerse con la victoria. El foco estaba, no obstante, un poco más atrás en la situación posicional de un Álex Palou que, haciendo gala de una madurez inusual para un piloto de 24 años, obtuvo su primer campeonato cumpliendo más que de sobra con lo que se le pedía este domingo.
https://www.youtube.com/watch?v=4pisFf_dHjY
La pelea directa con Pato O'Ward no llegó a cumplir una vuelta completa, el tiempo que pasó desde la salida hasta que el talentoso mexicano fue golpeado por Ed Jones, sufriendo a posteriori una avería derivada que enterró las esperanzas de toda una nación y espoleó las de otra. Josef Newgarden necesitaba ganar si o sí, y aunque perdió de vista a Herta durante buena parte de la carrera, una tardía amarilla le dio esperanzas de terminar el año con un triunfo, aunque estas terminaron por caer en saco roto. Dos puestos por detrás, en cuarto lugar, Palou cruzaba la meta, y celebraba con su equipo y allegados
https://www.motor.es/noticias/highlights-del-gp-de-long-beach-de-indycar-2021-asi-gano-el-titulo-alex-palou-202181503.html
Álex Palou, primer español que se proclama campeón de la Indycar
Álex Palou Montalbo (San Antonio Vilamajor, Barcelona, 1997) se ha convertido en el primer español que se proclama campeón de la Indycar, después de haber terminado en la cuarta posición de la última carrera del campeonato, el Gran Premio de Long Beach (California).
https://postimages.org/
En su segundo año en la disciplina y primero en el equipo Chip Ganassi Racing (precisamente como compañero del defensor del título, el neozelandés Scott Dixon), el barcelonés logró una gesta inédita para el deporte español.
Álex Palou debutó en la Indycar el año pasado pilotando para el equipo con el equipo Dale Coyne Racing, pero antes ya había sido subcampeón nacional de fórmula 3, y tercero en eurofórmula open, fórmula 3 japonesa y superfórmula japonesa.
Con la cuarta posición conseguida este domingo en el circuito californiano, Álex Palou terminó la temporada con 549 puntos, por delante del estadounidense Josef Newgarden y del mexicano Pato O’Ward (que comenzaba el fin de semana en la segunda posición de la general, como gran rival del español), que tuvo que abandonar después de verse involucrado en un accidente.
Palou se convierte así en el primer español de la historia en conseguir el título de la Indycar, la competición de monoplazas más importante de Estados Unidos, y en uno de los más jóvenes del mundo en hacerlo (tiene apenas 24 años de edad). Solo el estadounidense Scott Dixon, una leyenda de la Indycar con seis campeonatos en su palmarés (que venció en el 2003 con 23 años) y Sam Hornish, que la ganó a los 22 años en el 2001 fueron más precoces que Palou.
En la carrera del domingo, todo se puso de cara para el español en los primeros compases, ya que el piloto mexicano Pato O’Ward (Arrow McLaren SP) se vio obligado a abandonar después de sufrir un accidente en la segunda vuelta, en el que rompió un semieje de la rueda trasera derecha de su automóvil.
En la segunda vuelta, Ed Jones (Dale Coyne Racing) golpeó por detrás el automóvil de O’Ward mientras el británico estaba maniobrando para superar a James Hinchcliffe (Andretti Autosport) en la curva más lenta del circuito, lo que dejó al mexicano en última posición y forzó su abandono en el decimoctavo giro. El mexicano no se tomó muy bien la situación y, de hecho, dijo por radio interna, en referencia a Jones: «Este tío es un idiota». Ya era plenamente consciente de que dejaba en bandeja el título a Álex Palou, que logró esquivar el accidente y situarse en la octava posición provisional para, desde ese momento, optar por una estrategia más conservadora y no complicarse la conclusión de la carrera. Necesitaba terminar en la vigesimosegunda posición, por delante del estadounidense Josef Newgarden (Team Penske), que era el tercero en discordia en la lucha por el título.
La carrera fue para el palmarés del estadounidense Colton Herta, que dominó todas las series libres de entrenamiento del fin de semana con un ritmo muy alto.
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/deportes/2021/09/26/alex-palou-primer-espanol-proclama-campeon-indycar/00031632693025750934455.htm
Quién es Álex Palou, el nuevo campeón de la Indy Car
Álex Palou es el primer español en hacerse con el título de la Indycar, una de las competiciones de motor más importantes de Estados Unidos.
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Álex Palou ha conseguido algo increíble alzándose como campeón de la IndyCar 2021. De hecho, es el primer español en hacerlo y por ello, para quienes no le conozcan, vamos a repasar su carrera deportiva. Antes de nada, ¿qué es la IndyCar? Creada en 1996, es la categoría de monoplazas más importante de Estados Unidos, con coches que casi alcanzan los 400 km/h en circuitos ovales, aunque también compiten en trazados convencionales.
La cita de Indianápolis es una de las más especiales, componiendo una de las carreras necesarias para hacerse con la triple corona. En este sentido, es la única que le falta a Fernando Alonso, que ya ha participado en dos ocasiones. Dicho esto, centrémonos en Álex Palou. ¿Quién es?
¿De dónde ha salido Álex Palou?
Natural de Sant Antoni de Vilamajor, en Barcelona, Álex Palou nació un 1 de abril de 1997 y desde siempre ha destacado por ser un piloto que ha logrado ascender a las categorías superiores sin pasar por la Fórmula 1. Eso sí, tiene en común con el propio Alonso y Antonio García que fue descubierto por el añorado Adrián Campos. Como casi todos los pilotos, comenzó su andadura en competiciones de karting. Con ocho años, acabó tercero en el Nacional en la categoría alevín. Poco a poco fue escalando hasta que en 2013 logró ser campeón de España en la categoría KZ2 (karts 2T de 125cc con marchas y una potencia de 45 CV).
No lo tuvo fácil. Se ‘pegó’ en categorías como la GP3 o las World Series Fórmula V8 3.5 de Renault. Los grandes desembolsos económicos que requieren las mencionadas disciplinas le hicieron desplazarse a Japón, donde fue a competir a la Super GT y Super Formula. En este último campeonato logró ser tercero, allá por 2019. En 2020 volvió a cambiar radicalmente de aires y se pasó a la IndyCar, con el equipo Dale Coyne Racing, logrando el primer podio (fue tercero) en su temporada debut.
Quedaba claro que las carreras de la ‘Indy’ se le daban bien a Álex Palou. Por eso, una de las estructuras más punteras del campeonato, el equipo Chip Ganassi, decidió ficharlo para el curso 2021. El resto es ya historia. Tuvo que ser en la última cita, en el circuito callejero de Long Beach, California, donde el español pudo cantar el alirón. Empezó la temporada brillando con su primera victoria y la ha terminado como campeón. Le bastó con ser cuarto para adjudicarse la corona y entrar, junto a Fernando Alonso y Antonio García, en el selecto club de pilotos españoles en vencer en las principales competiciones de automovilismo del planeta.
https://www.autofacil.es/competicion/alex-palou-campeon-indycar-2021/273712.html
Alex Palou y el poder de la persistencia
Cómo un niño catalán que sólo quería divertirse en un kart se convirtió en el primer campeón español de la IndyCar
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En agosto de 2020, el público español centró sus ojos en Estados Unidos durante dos semanas. Eran las 500 Millas de Indianápolis y la expectación era máxima ante la perspectiva de que Fernando Alonso pudiera completar la triple corona. Pero, cuando el escenario ya estaba preparado, un actor secundario irrumpió en la escena para llevarse todos los focos.
Apareció de la nada con uno de los coches más humildes de la parrilla y dio alas a la imaginación con un séptimo puesto en la sesión de clasificación. A partir de ese día, todas las personas a ambos lados del Atlántico fueron conscientes de que había un piloto llamado Alex Palou que aspiraba a todo.
Palou se marchó de aquella carrera con un accidente, pero también con un apretón de manos con Chip Ganassi. Tuvo la osadía de buscarle en el paddock y decirle abiertamente que quería correr para él. Chip quedó prendado de ese descaro y cuando vio la velocidad de Alex en los entrenamientos tuvo claro que aquel joven tenía potencial, de modo que apuntó su nombre y comenzó las negociaciones para ficharlo. El resto es historia. Rebobinamos a 2021 y ahora ese debutante irreverente se ha convertido en el primer campeón español de la IndyCar, la categoría reina de monoplazas en Norteamérica. Y nada hace presagiar que vaya a detenerse aquí, porque aún tiene una deuda pendiente con las 500 Millas.
La anécdota del Alex que se atreve a tutear a Chip Ganassi en Indianápolis es tan sólo un capítulo más en la vida de una persona que ha peleado por cada metro tanto dentro como fuera de la pista. Y su don de la oportunidad en aquella Indy500 era algo que ya le había acompañado desde que era un niño. "En el karting siempre se dejaba ver en el momento más importante", recuerda su padre, Ramon. "Hacía alguna cosa interesante y había alguien que se fijaba en él. Y hasta aquí". Ya fuera CRG en su etapa en el karting, Campos Racing en el salto a los monoplazas, Team Goh en Japón o Chip Ganassi en Estados Unidos, ésta es la máxima que siempre le ha acompañado.
Algunos pilotos tan sólo conjugan el verbo conducir, pero en el caso de Alex no es así. Los estudios nunca le apasionaron tanto como las cuatro ruedas, pero es curioso con el mundo que le rodea y le gusta aprender cómo funcionan las cosas. Desde marzo de 2018 lleva con su pareja una cafetería en el centro de Girona. Está en una ubicación privilegiada, a cinco minutos a pie de la catedral. Ponerla en marcha no fue fácil, porque algunos arrendadores no le tomaban en serio. Tenía 20 años en aquel entonces y les parecía demasiado joven para llevar un negocio. Se ha vuelto a cruzar con esas personas y ahora le miran distinto, explica.
En su día a día en la IndyCar, Palou lleva dónuts al circuito cuando ha tenido un accidente y los mecánicos tienen que echar horas extra. Cuando conoció a Will Power se presentó con el entusiasmo propio de un fan y Scott Dixon dice de él que "a veces es demasiado amable". Su amigo y asistente Roger Yasukawa explica que es "el piloto más fácil de tratar con el que he trabajado". Adrián Campos decía que le había dado "mucha caña en este sentido, porque hay algunos pilotos que dejan de saludar cuando están arriba". Su padre Ramon dice que le viene de serie, "porque siempre fue un niño modélico que nunca nos dio problemas". Le comparan con Alex Zanardi por su proximidad, pero sabe lo que quiere y no se detiene cuando tiene un objetivo. Ha trabajado el aspecto psicológico desde que residía en el CAR de Sant Cugat, posee una confianza en él mismo a prueba de bombas y es leal a su círculo íntimo. Es difícil que le engañen más de una vez.
https://soymotor.com/coches/articulos/alex-palou-y-el-poder-de-la-persistencia-990705
Enhorabuena a Alex, gran campeonato y título merecido. Ahora a por otro...y a por las 500 millas!!
Hay vida fuera de la F1.
Y muchas gracias tenista; si me encuentro algo de Alex que no hayas puesto ya lo traeré aquí.
Álex Palou: “Prefiero ser campeón de Indy que estar en la F1, donde solo compiten seis”
El español de 24 años, que celebró el título con un barril de pollo frito, reflexiona sobre su trayectoria y sus experiencias en el extranjero
Álex Palou, tras ganar la IndyCar.
Álex Palou, tras ganar la IndyCar.WWW.INDYCAR.COM / EUROPA PRESS
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ORIOL PUIGDEMONT
30 SEPT 2021 - 05:00 CEST
A pesar de haber coincidido con Max Verstappen, Carlos Sainz y Charles Leclerc, en las pistas de karting esparcidas por Europa, la historia de Alex Palou (Sant Antoni de Vilamajor, Barcelona, 24 años) siguió una tangente distinta a la de los pilotos de Red Bull y Ferrari. Tras pasar por Japón, el catalán aprovechó la oportunidad que le dieron en Estados Unidos, donde el domingo se convirtió en el primer español en proclamarse campeón de la IndyCar. El primer capricho que se dio fue un buen barril de pollo frito, una tradición que ha seguido a rajatabla después de cada una de las tres victorias que ha logrado. Este miércoles, aún de celebración, Palou se sentó a charlar con EL PAÍS.
Pregunta. ¿Cuánto pollo se ha comido desde el domingo?
Respuesta. Demasiado. De hecho, para esta noche me han alquilado una limusina en forma de pollo para seguir con las celebraciones.
P. ¿Ha habido alguna felicitación inesperada?
R. Me ha hecho especial ilusión la de Pau Gasol. Nunca me lo hubiera imaginado. También Lewis Hamilton me felicitó y también Fernando [Alonso], aunque con él ya tenía contacto.
P. ¿Se dará algún capricho?
R. Me compraré un motorhome. Me hace mucha ilusión, pero más que un capricho es algo que aquí se usa mucho, para poder tener tu espacio cuando te vas de carreras. Ese será mi capricho.
P. ¿Se esperaba que su título tuviera un impacto tan grande en España?
R. La verdad es que no. Sí que es verdad que el interés fue creciendo a lo largo de la temporada, sobre todo a raíz de la primera victoria. Estoy muy contento, porque tampoco puedes pretender ganar el campeonato y que, de repente, todo el mundo sepa qué es la IndyCar. Espero que el interés vaya creciendo.
P. ¿Que usted esté ahora mismo en esta posición es, en gran medida, a la decisión de ir a correr a Japón cuando se quedó sin presupuesto para seguir en Europa?
R. Ir a Japón fue una decisión importante, porque se trata de un país culturalmente muy distinto al nuestro, que además está al otro lado del mundo. Cuando uno se va a correr allí, existe la posibilidad de que se quede, y tampoco habría pasado nada. Pero yo tenía muy claro que quería correr en la Indy. Allí me ayudaron a llegar a Estados Unidos.
P. En Europa uno tiene la sensación de que cualquiera que no llegue a la F1 no ha conseguido su objetivo ¿Por qué tuvo tan claro que quería correr en la IndyCar?
R. Por un lado lo entiendo, porque la F1 es lo más popular. Todo lo que no sea F1 está mal visto. Pero es que en ese Mundial solo hay 20 pilotos afortunados que pueden estar allí, y de ellos, solo seis están en condiciones de ganar cada fin de semana. Ni siquiera son esos 20. A mí, como piloto, lo que me gusta es tener la posibilidad de demostrar que puedo ganar. Un sitio en el que yo tenga una incidencia directa en el resultado, que no todo dependa solo del coche. La F1 es más una competición tecnológica, entre los constructores, y luego está el piloto, que algo puede hacer. Pero todo el mundo sabe que un Williams no puede competir contra un Mercedes. En cambio, en la Indy, los equipos pequeños sí que compiten con los grandes, y eso es así porque el año pasado yo estaba en uno de los modestos, y luchaba. La IndyCar era el objetivo al que yo podía aspirar sin tener detrás a Palou Cosmetics, por poner un ejemplo, para ejercer presión o tener mucho presupuesto.
P. En la F1 son muchos los que aseguran que hay varios pilotos que serían campeones de poder disponer de un Mercedes. En la Indy, esa discordancia con el campeón no existe. ¿Cree que su título es el más justo que puede haber?
R. En eso estamos todos de acuerdo. Si Alonso hubiera tenido un Mercedes desde hace años habría peleado por el título varias veces. Eso lo que demuestra que solo unos pocos pelean por el Mundial, y que la F1 es un campeonato de seis. La Indy es un campeonato de 30, donde el coche es el mismo y donde la mitad de la parrilla va con un motor (Honda) y la otra mitad, con otro (Chevrolet).
P. Esta ha sido su segunda temporada en la Indy. ¿No le da un poco de vértigo haber llegado a su objetivo tan pronto?
R. Al contrario. De hecho, este título me da un impulso porque aún creo que hay cosas que se pueden mejorar. Es que solo llevo dos años. De mis rivales por el título, uno lleva 15 años aquí, el otro diez y el otro, cuatro. ¿Cuatro no es tanto? Vale, pero es el doble de lo que llevo yo. Tenemos una oportunidad de seguir ganando, y muchos objetivos por delante.
Alex Palou durante una entrevista en el Gran Premio Anual de Acura de Long Beach, este sábado.
Alex Palou durante una entrevista en el Gran Premio Anual de Acura de Long Beach, este sábado. JAVIER ROJAS / EFE
P. ¿El más inmediato son las 500 Millas?
R. Sí. Pero es muy difícil, porque solo tienes un fin de semana en el que pueden pasar muchas cosas. En una temporada disputas muchas carreras, con muchas vueltas cada una, en la que puedes tener un cierto control de las cosas. El ser el mejor durante 200 vueltas un fin de semana en particular, en un circuito concreto, es más difícil de cuadrar.
P. Este año se quedó muy cerca (terminó el segundo), a pesar de un accidente muy aparatoso durante la cronometrada.
R. El coche quedó destrozado. Aquella noche, los mecánicos no pudieron dormir. Y lo había estampado yo, así que, además de pedirles disculpas 2000 veces, les llevé donuts en señal de agradecimiento.
P. Ha logrado tres victorias y ocho podios, más que nadie. ¿Cómo se explica que, con un solo año de experiencia, la consistencia haya sido su principal argumento este curso?
R. Hemos ido rápido, pero ir rápido no te da más opciones de ganar. Lo vimos este año, con pilotos que un fin de semana estaban delante y, al siguiente, terminaban en la 15ª posición. Es más efectivo terminar dos carreras entre los cinco primeros, que ganar una prueba y tener un bajón en la siguiente. Hemos hecho más podios que nuestros rivales y hemos terminado entre los cinco primeros más veces que ellos. Eso es lo que ha marcado la diferencia.
P. A lo largo de su etapa de formación coincidió con Verstappen, con Sainz, con Leclerc y con Russell, entre otros. ¿Qué sensación tiene al verlos a todos ellos en la F1?
R. En la época de karting nos conocemos todos. Verstappen era piloto de Red Bull desde muy pequeño, de modo que la oportunidad la iba a tener. Sainz también lo era [de Red Bull]. Leclerc estaba en la escuela de Ferrari; Ocon, de la de Renault. Ya me iba preparando. No es que un día veas que ellos están allí y tu, no. Desde el principio ellos estaban casi dentro y yo, yo... Envidia no es la palabra, pero es verdad que me gustaría haber tenido la oportunidad que tuvieron otros. Mi familia no tenía ninguna experiencia en el mundo de las cerreras y tampoco teníamos dinero para poder pagarlo, así que estaba contento de poder correr en Japón. Y ahora, este año, me da igual donde estén, porque ninguno de ellos es campeón. Yo prefiero ser campeón de la Indy que estar en la F1.
https://elpais.com/deportes/2021-09-30/alex-palou-prefiero-ser-campeon-de-indy-que-estar-en-la-f1-donde-solo-compiten-seis.html
Palou’s stunning rise from F1 feeder series to IndyCar champion – via Japan
IndyCarPosted on
27th September 2021, 17:48 | Written by RJ O'Connell
Romain Grosjean came out of Formula 1 and became a beloved rookie sensation that dominated much of the international coverage of the IndyCar Series. Dazzling performances from youngsters Colton Herta and Patricio O’Ward had them being discussed as potential candidates to step up to F1 out of IndyCar at one point in the season.
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But when the chequered flag fell on the last round of the 2021 IndyCar season, it was Álex Palou – a young man who spent six years bouncing across continents, cycling through the junior formula racing ladder, only to go completely overlooked by the F1 paddock for all of his efforts – who became the series’ newest champion.
“What a race, what a year, what a season,” Palou remarked after clinching the title at Long Beach with a fourth place finish. “This team is amazing. I’m super proud to be a part of Chip Ganassi Racing, all our partners. I’m super proud to be a champion and for the opportunity these guys gave me.
After calling his accomplishment a “dream completed,” he then made a clear statement of intent for the future: “Let’s get another one now.”
It’s the culmination of a year that began with Palou’s breakthrough victory at Barber Motorsports Park, saw him come within half a second of winning the Indianapolis 500, pick up a fortuitous late victory at Road America, then rebound from back-to-back retirements to win at Portland and seize the lead in the standings, which he never relinquished over the final three rounds.
Alex Palou, Ganassi, IndyCar, Barber Motorsport Park, 2021
Palou became an IndyCar race-winner at Barber
Eight podiums and twelve top-10 finishes in 16 races were the hallmarks of Palou’s remarkable consistency in such a competitive series as IndyCar, the product of his silky smooth driving style, and his seemingly unwavering confidence and optimism.
And Ganassi, who has brought on some of the most accomplished and respected champions in the history of American open-wheel racing as a team director, was left astonished by the performance of his newest champion driver. “You’re seeing a young man that’s going to set a lot of records in this business, and he’s already starting,” he said. “I’ve got to be honest with you: It has surprised us when he came in the door and the job he’s done”
There were flashes of success over the first five seasons of Palou’s single-seater career. He was a winner in Euroformula Open, Formula V8 3.5, All-Japan Formula 3, and the GP3 Series. He had multiple podiums in European Formula 3 in 2018, and even had a solid cameo in FIA Formula 2 at the end of 2017.
None of this, however, seemed to make any impression on Formula 1 teams or their junior driver academies. Palou’s only such opportunity to be scouted by such a programme came when he got a token audition at the Ferrari Driver Academy in late 2013, which did not lead to a place on the scheme.
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Fast forward to 2019, where Palou made a significant short-term change in his career trajectory, with the ultimate goal of another, long-term future goal: He signed up for dual campaigns in Japan’s two biggest national racing series, Super Formula, and Super GT. In doing so, he made the requisite connections that he needed to make his move towards IndyCar.
In Super GT, he raced in the GT300 class for McLaren Customer Racing Japan – a team managed by Le Mans winning team owner Kazumichi Goh, and also supervised by former driver Roger Yasukawa – a Japanese-American that raced for parts of seven seasons as an IndyCar journeyman. A newcomer to sports cars, Palou brought the team their only podium at Autopolis, and a pole in the last round at Motegi.
Alex Palou, Super Formula
Super Formula taught Palou valuable lessons for IndyCar switch
In Super Formula, Palou had Honda power and a drive at Nakajima Racing, under the wing of team namesake and national F1 hero Satoru Nakajima. In just his fourth start at Fuji Speedway, Palou dominated a wet-weather race, winning from pole, and leading every lap en route to a crushing victory, the first for Nakajima Racing since 2010.
Two weeks after that win, Palou took a flight to America for a test at Mid-Ohio Sports Car Course with Dale Coyne Racing. In two days of running, Palou left such a remarkable impression on Coyne that the long time IndyCar campaigner was determined to bring him on board as soon as possible. After the conclusion of the 2019 Japanese racing season, Dale Coyne Racing made the surprise announcement that they had partnered with Team Goh to field a full-time entry for Palou in 2020, brokered by Palou’s new manager Yasukawa, with Honda engines.
“I think it was crucial,” Palou said, of his year in Super Formula. “Super Formula is the only series apart from IndyCar, in single-seaters that you do refuelling. Fuel consumption is super important. That helped me to be here today.”
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The time spent also had a profound impact in the way Palou carries himself as a driver through challenging times. “In Japan I learned a lot, losing the championship there. That made me really, really strong today. About trying to always be positive. I think it’s the only way I can get the best of myself and the best of my people around, right?”
Ganassi celebrates with his latest IndyCar champion
It didn’t take long for Palou to convince IndyCar fans he was a legitimate talent. If the third-place finish in his third start at Road America didn’t do it, then qualifying on the third row for the Indianapolis 500 on his debut outing surely did.
During Indy 500 qualifying, he expressed his interest in driving for Chip Ganassi Racing directly to the man himself. And by October, when IndyCar returned to the Brickyard for a road course double-header, Ganassi had brought him in for a meeting to offer him a full-time drive with one of the series’ premier organisations.
If there is one important figure in the F1 paddock who, through those trying early years, saw the potential in Palou that went overlooked by seemingly every one of his peers – it was the late Adrian Campos Snr. The Campos Racing team founder gave Palou his first drive in Euroformula Open out of karting.
“Campos was the person that got me into single-seaters,” said Palou. “I was going to do another year of go-karting […] I didn’t even think that single-seaters were possible. He gave me that opportunity.” Palou’s mentor passed away in January at the age of 60.
Palou also received his step up to GP3, and his brief F2 cameo thanks to Campos Racing. In fact, when word surfaced of Campos’ final bid to break into F1 as a team principal in 2019, he had Palou on his short list of potential driving candidates. The bond between Palou and the Campos family endures through his friendship with Campos Racing’s current president, Adrian Campos Jnr, who also played an important role in Palou’s early career.
He may not have been an experienced ex-Formula 1 driver like Grosjean, a highly touted ex-F1 prospect like Callum Ilott, or have an F1 test deal in his pocket like his friend and title rival Patricio O’Ward. But Álex Palou is the one that lifted the Astor Challenge Cup aloft in celebration as IndyCar’s newest champion.
As has been said of many IndyCar drivers this year, ‘Formula 1’s loss is IndyCar’s gain’. That is certainly true of Palou, who is no longer slipping under the motorsport radar.
https://www.racefans.net/2021/09/27/palous-stunning-rise-from-f1-feeder-series-to-indycar-champion-via-japan/
Por qué Álex Palou no piensa en la Fórmula 1
Solo se plantearía dar el salto con su actual equipo, Ganassi, que no tiene planes para correr en F1.
El español Álex Palou es el piloto del momento. Ha logrado el título de la Indycar en su primer año con un equipo grande, y está exactamente en el lugar en el que quiere estar. Le han preguntado por la posibilidad de correr en la Fórmula 1 ya en varias ocasiones, y tras lograr el título de la Indy ha dejado claro que solo iría a la F1 con Ganassi, su actual escudería.
Palou siempre ha dejado claro que quiere participar en un campeonato donde tenga opciones de ganar. Su carrera siempre ha estado enfocada a los monoplazas, pero nunca se obsesionó con la Fórmula 1, la categoría reina de monoplazas en Europa. En América gana en popularidad en Indycar, y allí Palou se siente mejor que en cualquier otra parte.
Después de ganar el título el pasado domingo, a Palou le volvieron a preguntar por la Fórmula 1, el sueño de todo piloto que se haya iniciado en fórmulas en Europa. Pero lejos de decir que escuchaba ofertas, Álex aseguró que su sueño es correr durante muchos años en la Indycar, donde ahora es el piloto a batir.
"Para mí el deseo y el sueño es conseguir otro título aquí, luchar por más títulos y estar aquí muchísimos años", dijo Palou tras alzarse con el campeonato en Long Beach, según recoge el diario MARCA. Eso sí, en el (improbable) caso de que Chip Ganassi, su actual escudería, decidiera dar el salto a la F1, entonces haría las maletas sin duda alguna.
"Si es Chip Ganassi quien va a la Fórmula 1, yo voy de cabeza. Si no es Chip Ganassi... creo que no hay un equipo en Fórmula 1 en el que yo pueda ganar, y con lo que más disfruto es ganando. A mí no me llama el salir más en las revistas, en los medios... a mí lo que me llama es ganar", señaló.
Álex aprovechó para enviar un mensaje a aquellos pilotos que se obsesionan por competir en la Fórmula 1 y que, en algunos casos, deben abandonar el sueño y su carrera en automovilismo por falta de recursos económicos.
"Que se paren a pensar si les gustan más los likes en Instagram o ganar carreras. Aquí los 28 pilotos pueden ganar carreras, que lo prueben porque aquí se disfruta mucho y se es muy feliz", comentó.
Palou, que ya disfruta de su título de Indycar, se marca como objetivo volver a pelear por más campeonatos y, cómo no, conquistar las 500 Millas de Indianápolis. Este año se quedó cerca: finalizó segundo tras una preciosa lucha con Hélio Castroneves, un histórico de la Indy al que el joven español 'tuteó'.
https://www.autobild.es/noticias/alex-palou-no-piensa-formula-1-939271
Alex Palou, o cuando los detalles marcan la diferencia
Mi mujer insiste en que la importancia de las cosas está en los detalles. Seguramente tiene razón, no en vano muchos entrenadores de fútbol justifican una derrota diciendo que "el equipo ha hecho un gran partido pero nos faltó un detalle".
Y Palou es un piloto en el que uno puede descubrir muchos detalles. Tiene mucho talento, seguro –ya lo dijo Adrián Campos Sr, "con Alex he sentido lo mismo que sentí con Fernando Alonso"–, y lo mismo ha sucedido allí por donde ha pasado.
Como le sucedió a Adrián, hay muchos detalles que me recuerdan a Fernando Alonso… comenzando por una casualidad: los dos consiguieron su primer título grande, IndyCar en un caso y F1 en otro, con 24 años. Los dos son talentos naturales y unen esa cualidad al trabajo duro y persistente. Los dos ‘leen’ muy bien las carreras. Los dos soportan de forma clara la presión… Ambos vienen de entornos familiares en los que pensar en financiar carreras era imposible; ambos han sabido ‘seducir’ con el pie derecho a los que podían darles continuidad.
Los dos han tenido la presión encima ya en el mundo del karting: si no hay resultados, no hay continuidad. Los dos han sabido sacar siempre el máximo partido del medio que disponían. Los dos forjaron su salto hacia delante en un test de pruebas: el que hizo Fernando en Minardi o los que hizo Palou para ir a Japón y sobre todo con Dale Coyne para ir a IndyCar.
Pero volvamos a los detalles de esta temporada en IndyCar.
Scott Dixon ha puesto sobre la escena dos de estos detalles de los que hablábamos. El primero, "siempre le digo que es demasiado amable"; siempre sonríe, siempre devuelve una llamada o WhatsApp en cuanto puede. El segundo, "algunas veces se vuelve un poco pesado preguntando".
Alex pregunta, pregunta mucho, pregunta todo. Quizás lo que no hacía en clase, lo hace en el paddock de los circuitos. A Ganassi, a su ingeniero, a Jimmie Johnson, a Scott Dixon… Como le preguntó a Pato O’Ward sobre la IndyCar cuando Red Bull envió al mexicano a correr un par de carreras en la Superfórmula japonesa.
Pregunta, sí. Ni su estratega Barry Vesser, ni su coach Dario Franchitti, ni el ingeniero Michael Cannon –que pasó de Coyne a Ganassi, pero se ocupa básicamente de Dixon– escapan a sus cuestiones. Pero luego analiza, procesa las respuestas que recibe, absorbe la información como una esponja y la usa a su favor.
Trabaja mucho con los ingenieros y con los mecánicos. Mike Hull, el director del equipo Ganassi, explica que "se pasa noches escribiendo informes para los ingenieros en lugar de ir de fiesta". Tiene detalles con todos ellos, como llevarles donuts para desayunar si han tenido que pasar la noche trabajando… o comparte con ellos el ‘pollo frito’, la tradicional cena con la que celebra sus victorias.
Ganassi se sorprendió con Palou. "Tras su accidente en la clasificación de Indianápolis, pensamos que al día siguiente las cosas no irían muy bien… y nos sorprendió porque volvió a tomar la pista como si no hubiera sucedido nada". Scott Dixon también ha apuntado este detalle.
Ni siquiera se inmutó cuando dos golpes de la fortuna consecutivos le hicieron perder su ventaja e incluso el liderato a tres pruebas del final. Tras la rotura de motor o el golpe con Rinus VeeKay, olvidó de inmediato lo que había sucedido para pensar en cómo recuperar los puntos en la siguiente carrera. Y en Portland, con O’Ward –su gran rival– liderando y él 17º en la resalida a causa de una penalización un tanto inverosímil cuando salía en Pole, no se hundió: todo lo contrario, acabó ganando la carrera, como si todo lo sucedido hubiera sido sólo un acicate.
"El día que se puede ganar, se gana; y el día que sólo tienes coche para hacer cuarto, quinto o séptimo, pues haces cuarto, quinto o séptimo", ha dicho más de una vez Alex.
A diferencia de otros jóvenes pilotos de la categoría, Palou gusta de un coche un tanto neutro… quizás ello haga que no dé estos destellos espectaculares de velocidad de sus rivales, pero su ritmo es espectacular, cuida mejor los neumáticos y siempre es consistente; cuando sus rivales se ven forzados a bajar ritmo, él es capaz de mantenerlo. En la IndyCar le comparan con Dixon… que siempre está ahí: 8 podios –tres victorias incluidas– en 15 carreras.
Lo siento, Ramoncín. Ya no eres ‘El Rey del Pollo Frito’. El título ahora lo luce Alex Palou… aunque éste, una apuesta es una apuesta, deba disfrazarse de kiwi… que es así como llama a sus segudidores. Quizás un homenaje subliminal a Scott Dixon.
Ganassi ha valorado lo difícil que es "emparejar a alguien con un piloto que es seis veces campeón", pero siempre decía en los inicios de temporada que estaba "buscando al próximo Dixon". Ahora Chip ya lo sabe, lo ha encontrado. Ahora sabe que lo ha encontrado y lo admite: "es muy parecido a Scott"… o a Dario Franchitti, es decir a pilotos en los que puedes confiar cada fin de semana.
Es algo que Newgarden sabe muy bien. Él, aunque no ha corrido para ‘Chip’, fue en su día la nueva estrella emergente. El subcampeón lo tiene claro: "Desde el primer momento pensé que era el más completo de los pilotos jóvenes". Quizás por eso los periodistas de IndyCar señalan que Palou ‘sólo’ ha ganado su primer título y otros seguirán.
https://soymotor.com/blogs/rblancafort/alex-palou-o-cuando-los-detalles-marcan-la-diferencia
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GANASSI APLAUDE HABILIDADES DE PALOU EN AÑO DE CAMPEONATO
¿Hay algo que Álex Palou haya hecho mal desde que llegó a Chip Ganassi Racing?
Al parecer nadie, ni siquiera el dueño del equipo campeón de IndyCar, tiene una respuesta, dado su desempeño superior sobre el resto de sus rivales – y en su momento, perfecto – durante este año.
El español tuvo una campaña tan sobresaliente que pudo haber asegurado el título antes de la fecha final en Long Beach, ya que sus abandonos (Indy GP por falla de motor y Gateway por toque de Rinus VeeKay) estuvieron fuera de su control. Incluso, tuvo que lidiar con la adversidad de tener dos cambios de motor indebidos, que le penalizaron en la parrilla de salida.
Scott Dixon está muy alegre de haber vuelto a tener competencia interna, comparable a la etapa en la que tuvo a Dario Franchitti como coequipero (2009-2013), destacando su método de trabajo.
“Su progresión ha sido como la de un veterano, lo cual ha sido realmente interesante”, comentó el neozelandés el domingo pasado. “Definitivamente hace muchas preguntas. No es tímido para hacer preguntas. Pero lo procesa muy bien”.
“Creo que, como hemos visto a lo largo de la temporada, el tipo de bajos que ha tenido, tal vez no muchos, pero la forma en que han reaccionado como grupo, obviamente ha recibido mucha ayuda del todo el grupo de Ganassi, especialmente en el lado de la ingeniería, pero también con Dario, con los otros pilotos”.
“Él lo absorbe y lo procesa muy bien. El progreso ha sido rápido. Creo que su talento natural, eso es lo más importante que se busca, ¿verdad? Es lo más fácil. La velocidad es lo que más necesitas. A veces necesitas contener eso y asegurarte de que se convierta en resultados y no en accidentes. De todos modos, lo hace muy bien”.
“El proceso fue rápido. Incluso se podía ver que a través de la Costa Oeste, si era una pista nueva, una pista que él no conocía muy bien, la atravesaría metódicamente de una sesión a otra. Definitivamente fue muy impresionante”.
En su segundo año en IndyCar, Palou visitó siete circuitos nuevos, en comparación con 2020. En dos logró victorias, además de subir al podio en otros dos. Sólo tuvo un resultado fuera del Top 7, el 15º en la sabatina de Detroit, en parte porque la sanción por cambio de motor no aprobado condenó esa fecha.
Quizá el error más notable fue la calificación en las “500 Millas de Indianápolis”, donde tuvo un accidente aparatoso. El ser mentalmente fuerte le ayudó para que calificara en sexta posición, sin tomar un enfoque conservador.
Es por ello porque Ganassi no tiene respuesta sobre algún defecto que su nuevo “diamante en bruto” pueda tener.
“Cuando chocas contra la pared a 215 o lo que sea, chocas a 220 (mph) contra la pared en Indy, no te sorprendes cuando un tipo sube al día siguiente y llega a (vueltas de) 210 después de correr a 220, 225, lo que sea. Eso puede alentarlo un poco”, explicó.
“Me sorprendió mucho que no le afectara mucho. Todos estábamos bastante desconcertados. Estaba de vuelta a velocidad cuando se subió al auto. Eso nos sorprendió mucho”.
En un año en el que subió al podio en la mitad de las fechas del torneo y, pese a usar un motor más viejo, quedó segundo en la Indy 500, Palou se ya se le compara con una leyenda como Dixon, hexacampeón de la categoría y ganador de más de 50 carreras.
Esto, por ser el primer piloto menor a 25 años en consagrarse desde el neozelandés en 2003, además de ser el séptimo más joven en la historia. Tras salir con tres triunfos en un torneo con nueve ganadores distintos, se enfocará será en perfeccionar los puntos finos en los que no logró concretar resultados.
“No creo que haya nadie cercano o como Dixon. Es un piloto increíble, realmente completo. Siempre da el 100% y extrae el 100% del auto. Sin él no estaría aquí hoy. Eso es 100% cierto”, dijo.
“He aprendido mucho de él, de cómo ir más rápido, ahorrar combustible, ahorrar neumáticos, pensar mejor mientras estoy en el auto, todo. Sí, muchas gracias a Scott”.
“¿Qué necesito mejorar? Todo. Necesito ir más rápido. No soy el mas rápido. Necesito intentar hacerlo todo mejor. Creo que no hay una sola cosa que me esté faltando. Creo que hay muchas cosas que puedo mencionar. Con experiencia llegará el año que viene”.
https://indycaraldia.com/2021/10/01/ganassi-aplaude-habilidades-de-palou-en-ano-de-campeonato/
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