RENAULT ABANDONA LA V ANCHA! Opciones

[t.elias]

Según leo en F1-live.com : y construirá un motor de arquitectura tradicional.

Briatore anuncia la nueva estrategia de motores 2004
Entrevista con el máximo responsable de Renault F1 [27/05/03 - 17:32]




Flavio Briatore

l jefe de la escudería Renault F1, Flavio Briatore, nos explica en la siguiente entrevista cuales son los planes del equipo francés en cuanto a la estrategia de motores de cara a la próxima temporada.

¿Cuál es la nueva estructura en el equipo de Viry – Châtillon después de la marcha de Jean Jacques His?
Esta organización está basada en la gestión Técnica actual en Viry que está compuesta de personal Renault extremadamente competente y motivado. He pedido a Bernard Dudot que ocupe el cargo de Director General Adjunto. El jefe de proyecto (Jean Philippe Mercier) proseguirá el desarrollo del motor 2003, mientras que Leon Tailleau será el jefe de diseño de motor 2004.

¿Cómo funcionará esta estructura con la de Enstone en Inglaterra?
Mi prioridad es la de llegar a una integración perfecta en el desarrollo de chasis y de motor. En este sentido, hemos creado un Comité de Dirección dirigido por Patrick Faure (Presidente del Renault F1 Team) y yo mismo. Este órgano comprende cinco directores de Viry y otros cinco de Enstone.

¿Qué decisiones técnicas han tomado para 2004?
Nuestro objetivo es diseñar un motor que pueda responder al pliego de condiciones surgido de un nuevo reglamento, es decir: que sea capaz de aguantar las carreras de un fin de semana sin poner la fiabilidad en compromiso. Concretamente se tratará de un V10 de altas prestaciones. Y aguantará los entrenamientos y la carrera.




¿Cuáles serán las características de este motor?
Con el fin de garantizar la fiabilidad, acudiremos a una arquitectura “convencional”, sin que esto signifique un aumento de peso. Este motor se beneficiará de una gran cantidad de soluciones técnicas adoptadas en los tres últimos años por la oficina de estudios de Viry Châtillon.

¿Por qué vuelven a la arquitectura convencional?
Hay que adaptarse al nuevo reglamento. Para Renault, no se trata de un paso atrás. La experiencia tecnológica de los hombres de Viry, nos va a permitir concebir un motor capaz de recorrer 750 kms, en el que las prestaciones no sufrirán por las nuevas exigencias de fiabilidad. Debería en efecto, presentar idénticas características que un motor diseñado para durar sólo 400 kms.

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Renault Prensa

Ya lo abandonaron el año pasado y definitavente decidieron recuperarlo, creo que esta es la muerte definitiva de la v ancha... lastima, porque renault lleva, sinceramente, 3 años perdiendo el tiempo. ¿un paso atras?

saludos

[manel]

Creo que estamos ante el problema de la gallina y el huevo: que ha sido primero se abandona el proyecto porque abandona His, o como el proyecto no tira (por falta de resultados o por otros problemas X) entonces His abandona.
Creo que el proyecto se deja porque no han tenido el resultado esperado. Pensar que renault no esta en la f1 para conseguir algun podio de vez en cuando, siempre pensando que con alonso les toco la loteria, porque trully no ha conseguido mucho. Renault esta para ganar, y llevan tres años pasando casi desapercibidos(hasta la llegada de alonso, o sea por merito del piloto y no del motor).

[murra]

His abandonó Renault porque Flavio Corleone no creía en el proyecto de V ancha. Primero le "ascendió" para quitárselo de en medio, y posteriormente His se ha largado al no estar conforme con su nuevo status en la empresa.

La ventaja que esgrimía His acerca del motor de V ancha era que les permitía bajar el centro de gravedad del coche y hacer una aerodinámica más efectiva. Estaba convencido de que cuando lo tuvieran a punto tendrían una gran ventaja sobre los demás. Pero como hemos visto, nunca han acabado de tenerlo a punto, y esto ha supuesto el fin del motor a 111º.

Yo creo que no tendrán problema en hacer un motor competitivo con una arquitectura convencional, ya lo han hecho antes. Lo que sí me parece que será un problema es que no podrán extrapolar al coche nuevo la aerodinámica del antiguo, precisamente porque la arquitectura del nuevo motor no se lo permitirá. Así que el tema de empezar de cero va a afectar más a la aerodinámica (el punto fuerte de Renault) que al motor.

Es una apuesta fuerte de Briatore, sin duda. Ya veremos si le sale bien.

[diógenes]

pues a mi me da la impresión de que para el año que viene tendrán un motor de v a 90º y el siguiente volverán a una v ancha [;(]

todos lo hacen, por algo será....
no creo que la v ancha sea un mal concepto, solo que se decidieron a usarlo antes de tener un rendimiento decente con este concepto y lo pagaron muy caro. esta misma temporada con un motor "convencional" estarían arrasando, pero la v ancha tiene sus ventajas de cara al futuro. difícil decir si es positivo o negativo. a corto plazo parece positivo, a medio.....

[AMAROK]

Briattore también ha apuntado que el nuevo motor ha de aguantar tres días, por lo que el motor en V ancha les daría problemas de duración y fiabilidad. El caso es que el proyecto no ha avanzado, así que mejor fabricar un motor de 900 CV. No creo que haya que preocuparse por el chasis, ya han demostrado que son los mejores en este aspecto, y lo pueden hacer mejor que otras escuderías. Pueden haber grandes sorpresas con el R24... Crucemos los dedos.

Además, His llegó cuando el proyecto de la V ancha estaba iniciado. De hecho, para salir al paso de las criticas por la falta de potencia His explicó que era un proyecto de Renault, no suyo. Si sus fracasos no le pertenecen, tampoco los éxitos. Así que dejemos de sufrir por el tal His.

[jpm]

Ferrari ha anunciado la contratación de His de Renault:

http://rack.sportnetwork.net/main/s208/st25855.htm

En principio para trabajar en el proyecto de Gransdturismo

[t.elias]

bueno, yo creo que la aerodinamica del renault es tan buena debido al tamaño y situación del motor, que se lo permiten. de siempre renault ha sido el mejor fabricando motores, y ese es su punto fuerte.

por otra parte, supongo que evolucionaran el motor supertech que llevaron los arrows y minardi. si no me equivoco, el ultimo motor medio-renault, que montó benneton. quizas digo una estupidez, corregidme por favor, que estoy aqui para aprender.

lo que me gustaría saber es si ese motor supertech era con la v a 72º o a 90º.

un saludo

[Pepe16]

T.Elias no estás muy alejado cuando dices q el último motor medio Renault fue de 90º pero no creo q evolucionen un Supertech

[magu]

Mooooooooooooooooooooola....
Si Ferrari ha fichado a His... va a molar ver si se entiende con Martinelli.
Puede ser la rehostia, ahora que parecía que la era Schumi se iba a acabar pronto ¿V10 a 110º? ¿V12? ¿V12 plano?

[tecnico-poleas]

Buenas

El último Supertech a 90º?..que yo recuerde era a 72º y pesaba cerca de los 118kg,unos 25kg más que los actuales.

Lo de que Ferrari haya fichado a His para trabajar solo en Gran turismo...no me lo acabo de creer.

Un saludo

[Ozzman]

Magu, molaría volver a ver a los Ferrari con motores de 12 cilindros, pero el reglamento limita las mecánicas a V-10.

Saludos!!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[magu]

Ya, Ozzman.
Pero Ferrari ya experimentó la vuelta al V12, para cuando la normativa caduque. No sé si es en 2007, cuando vence el Pacto de la concordia...

De momento ¡¡larga vida al V10!!

[jpm]

Dudot habla de los problemas que tienen con el motor RS23 de V ancha:

http://rack.sportnetwork.net/main/s208/st25996.htm