entrevista a PEDRO Opciones

[danicando]

sacada de http://www.autosportmag.com
Lo siento esta en ingles pero no tengo tiempo ahora de traducirla.Quiza alguno de vosotros se puede animar para que todos la entiendan.
Ahi va:

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Pedro de la Rosa could be a potential dark horse in the 2001 Formula 1 World Championship. The Spaniard is on the verge of starting his third season with the Arrows team and although he only managed to notch up two world championship points during 2000, the 29-year-old managed to out-qualify team mate Jos Verstappen, himself no slouch over one lap, 12 times to five.

The Arrows team has yet to launch it’s 2001 challenger, but improvements are expected after the potential shown by last year’s nimble, but under-powered A21. The Leafield-based squad has secured an engine supply from Asia Motor Technologies for this year. The AMT V10s are based on last year’s Peugeot engine, which powered the Prost GP squad, but the deal with Arrows is the closest Tom Walkinshaw’s team has come to a works engine deal in a number of years.

De la Rosa is suitably cagey about how the team will perform in 2001. He talked exclusively to Autosport.com’s Jake Sargent at the Autosport International Show about motivation, pressure and the worries of the F1 staff merry-go-round…

Q: How is the progress with new car? Is it going to be finished on time?

“The car is due to be finished at the end of January. Jos [Verstappen] will shake it down at Silverstone and then if everything is ok we will go to Barcelona. We only have one month testing the new car before [the first race in] Australia.”

Q: Does it worry you at all that you have so little time, especially when other teams ran their cars as early as last week?

“It’s always a race to get things finished. The earlier you have the new car the better, because in Formula 1 it’s all about time. The quicker you can get everything ready, the more testing you can do and you create time. But we have to cope with things as they are and make the maximum use of the time. I would have liked the car to have been ready before Christmas because then ideally the team has the Christmas break to modify things that are wrong. That way you can find out early on where the weak points are and start in January with two months testing before Australia. The other way round you only have one month and if you have any big problems you are delayed - it’s always very tight.”

Q: How does the 2001 AMT engine feel compared to last year’s Supertec?

“Basically the main differences are to do with the reliability. They [AMT] are trying to make the engine more reliable and so far it’s been ok in that area. Performance wise - once we have reliability, then we can concentrate more on the performance because there’s no point having a really powerful engine that just breaks all the time.”

Q: Can you feel a difference in the driveability of the AMT?

“In terms of power and driveability, it is very similar to the Supertec, it’s just that it’s more reliable. Now we have to push for the performance.”

Q: Do you think that Arrows is in a position to improve in 2001? Where would you like to be come the end of the season?

“The team wants to maintain it’s seventh position in the constructors’ championship, but I do not know where we will be because I haven’t driven the new car yet. For me it’s unrealistic to start talking about what I want if I haven’t even driven the car. I’ll tell you at the beginning of February. We are at the stage of the season when you hear so much crap. Everyone thinks they’re going to be world champion, which is of course not possible. It’s not good because you are not only lying to the people you are lying to yourself. You have to be realistic and that is why I’m saying I don’t know where we will be and I won’t set any goals until I drive the car.”

Q: But isn’t setting goals and targets what everyone wants to hear?

“I think the best guys out there in terms of being realistic and playing down their expectations are the people at Williams. Last year was a prime example. All through the winter they were saying the BMW engine was not good enough and the year would be a learning season. Then it comes to first race in Australia and Ralf [Schumacher] finishes third. I’d rather do that than the opposite: like saying that you’re going to beat McLaren and then being nowhere.”

Q: You’re obviously not going to be up with McLaren this year, but which teams do you expect to be fighting?

“It’s difficult to say. We expect to be in the fight with Jaguar, Jordan, BAR and Sauber and maybe even Benetton. McLaren and Ferrari are going to be in a totally different league again this year, and Williams will probably have caught up a bit. After that there will be four or five teams which will be very close, like last year.”

Q: What do you think gives McLaren and Ferrari the extra edge which puts them so far ahead of everyone else.

“They are much, much stronger because they have had more money, better organisation and manufacturer support for longer than anyone else. All of this means stability, continuity, and they can pick up the best people to work for them over the years and that’s where the strength comes from.”

Q: Stability is clearly important and surely it can’t help with all the teams trying to poach each others staff?

“People don’t realise how important it is to keep a working group together, right from the driver line-up to everybody in the engineering department. The moment you start making big changes, maybe for the long term they are better but they always affect the short term. Even if you bring a better person on board they maybe want to do things differently and at the end of the day you are slower on the track - initially."

Q: It must be worrying as a driver when key members of the team leave to go elsewhere.

It is. When you are in a team where important technical staff are leaving, from a driver's point of view it doesn't make you feel very comfortable.”

Q: Do you think sometimes drivers are blamed unnecessarily for a car’s lack of speed when it could be the technical staff who are to blame?

“It is very easy for teams to blame their drivers because they are an easy target. But then that only increases the pressure to perform and pressure is always a good thing. If you make it to Formula 1 then you should be able to handle the pressure. The best way to make a driver perform is to make sure he has a quick team mate. If you are closely matched to your team mate then you push each other without even realising it and you get to limits you didn’t think that you could reach. The level is higher and if you don’t have the pressure, you may not think so, but you can lose a little bit of your edge. And when you are not in a winning team, you need that. When the chance of victory is very close, you don’t need the pressure because you are already really motivated by the prospect of a win, but when winning is miles away, you need to keep up the competition in the team.”

Q: How evenly matched do you think you are with Jos [Verstappen]?

“Well I was quicker than him over one lap last year and beat him in qualifying. In the races it’s difficult to say because I had a lot of accidents and retirements. I’d say that I am quicker than him, but he would probably say the same about me, so I’ll leave it for you to judge.”

[Servia]

MUY INTERESANTE!!!!!!!!

.....Lastima quwe entienda poco el ingles....

PARA LA MEJOR FAMILIA DE F1

SALU2

[machaquitocom]

Se me escapan algunas cosas.

¿Quien va a ser el alma caritativa que la traduzca?

saludos
machaquito

The MATRIX has you...

[Pottoki]

Es triste pedil, pero como dice machaquito, ¿hay algun alma caritativa que nos traduzca esta entrevista?

Y ya sabeis, un pis y a la cama.

Edited by - pottoki on 1/22/2001 8:07:27 PM

[Choche]

Resumiendo mucho:

* No tiene ni idea de las metas que se va a fijar esta temporada, ya que aun no ha probado el nuevo coche.

* Que está preocupadillo con el hecho de que se estén marchando todo el personal técnico a otros equipos. (vamos...que empezamos bien...)

* Y para finalizar que se siente mejor que Jos Verstappen (pero alguien lo dudaba??? menuda pregunta )

No lo traduzco pq 'my english' es para andar por casa. Digo yo que lo que he puesto ya lo habriais pillado todos...

Un saludo,
Choche

[Paco]

Tranquilos, todo esto es para despistar a los rivales.
El coche va de fábula, de hecho es 3 0 4 segundos más rapido de lo que han enseñado.

Digo yo.

[Aren]

Pos ahí va la traducción. Que os aproveche !!!!!

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Pedro de la Rosa puede ser uno de los caballos favoritos en el campeonato del mundo de Fórmula 1 del 2001. El español está a punto de iniciar su tercera temporada con el equipo Arrows, y a pesar de que sólo pudo conseguir dos puntos durante el 2000, el piloto de 29 años consiguió clasificarse por delante de su compañero Jos Verstappen no sólo en una ocasión, sinó hasta un total de 12 veces por 5 del holandés.

El equipo Arrows aún ha de presentar su candidato para el 2001, pero se esperan mejoras después del potencial mostrado por el ágil aunque falto de potencia A21. El equipo basado en Leafield se ha asegurado el suministro de motores para este año por parte de Asia Motor Technologies. Los AMT V10 estan basados en el motor Peugeot del año pasado, que impulsaron al equipo Prost GP, pero el acuerdo con Arrows es, para el equipo de Tom Walkinshaw, lo más cercano a un acuerdo de trabajo que han visto en muchos años.

De la Rosa es adecuadamente prudente en lo que se refiere al rendimiento del equipo en el 2001. Habló en exclusiva con Jake Sargent de Autosport.com en el Autosport International Show sobre motivación, presión y las preocupaciones por los continuos bailes de personal.


Pregunta: ¿Cómo van los progresos con el nuevo coche? ¿Estará acabado a tiempo?

El coche estará completo para finales de enero. Jos tendrá una primera toma de contacto con él en Silverstone y, si todo está correcto, iremos a Barcelona. Sólo tendremos un mes para probar el nuevo coche antes de [la primera carrera en] Australia.

P: ¿Te preocupa que tengais tan poco tiempo, especialmente cuando otros equipos ya han empezado a utilizar sus coches la semana pasada?

Siempre es una carrera para conseguir que la cosas se terminen. Cuanto antes tengas el nuevo coche, mejor, ya que la Fórmula 1 se reduce a una cuestión de tiempo. Cuanto más rápido puedas estar listo, más pruebas podrás hacer. Pero tenemos que aceptar las cosas tal y como son y utilizar al máximo nuestro tiempo. Me hubiese gustado que el coche hubiese estado listo antes de Navidades porque entonces, y de forma ideal, el equipo tiene la pausa de Navidades para modificar aquellas cosas que estén mal. De esa forma puedes encontrar antes cuales son los puntos débiles y empezar con las pruebas en enero, con dos meses de tiempo antes de Australia. De la otra forma, sólo tienes un mes y, si existe algún gran problema, te retrasas. Siempre vas muy ajustado.

P: ¿Que sensaciones te da el motor AMT del 2001 comparado con el Supertec del año pasado?

Básicamente, la principales diferencias son relativas a la fiabilidad. Estan [AMT] intentando hacer el motor más fiable y hasta ahora, las cosas marchan bien en ese aspecto. En cuanto al rendimiento, una vez que hayamos conseguido fiabilidad, nos concentraremos más en él, ya que no tiene sentido tener un motor realmente potente y que se rompa todo el rato.

P: ¿Puedes notar alguna diferencia en la conducción del AMT?

En términos de potencia y manejabilidad, es muy similar al Supertec. Simplemente, es más fiable. Ahora hemos de trabajar en el rendimiento.

P: ¿Crees que Arrows está en posición para mejorar en el 2001? ¿Donde os gustaría estar al final de la temporada?

El equipo quiere mantener la séptima posición en el campeonato de constructores, pero no se donde estaremos porque aún no he conducido el nuevo coche. No veo que sea realista empezar a hablar sobre lo que quiero si aun no he probado el coche. Te lo diré a principios de febrero. Estamos en una etapa de la temporada en la que oyes muchas tonterías. Todo el mundo piensa que serán campeones del mundo, cosa, por supuesto, imposible. No es bueno porque no sólo estás mintiendo a la gente, te estás mintiendo a ti mismo. Has de ser realista y esa es la razón por la que estoy diciendo que no se donde estaremos ni me voy a fijar ninguna meta hasta que no haya conducido el nuevo coche.

P: ¿Pero no es fijarse objetivos y metas lo que todo el mundo quiere oír?

Creo que los mejores en cuanto a términos de ser realistas y cumplir sus expectativas son la gente de Williams. El año pasado sirve como magnífico ejemplo. Se pasaron todo el invierno diciendo que el motor BMW no era lo suficientemente bueno y que ese año sería una temporada de aprendizaje. Llegaron a la primera carrera en Australia y Ralf acabó tercero. Preferiría hacer eso antes que lo contrario: decir que vas a batir a McLaren y luego andar perdido.

P: Obviamente no vais a derrotar a McLaren este año, pero ¿con qué equipos esperas estar luchando?

Es difícil decirlo. Esperamos estar peleando con Jaguar, Jordan, BAR y Sauber, y tal vez, incluso con Benetton. McLaren y Ferrari vuelven a estar este año en una liga aparte, y Williams probablemente se acercarán un poco más a ellos. Detrás de ellos habrán cuatro o cinco equipos muy próximos, como el año pasado.

P: ¿Qué crees que da a McLaren y Ferrari ese "punto" extra que los situa tan por delante de los demás?

Son mucho, mucho más fuertes porque tienen más dinero, mejor organización y apoyo de los fabricantes durante más tiempo que el resto. Todo eso significa estabilidad, continuidad, y pueden escoger al mejor personal para que trabaje con ellos durante años, y de ahí es de donde proviene su fuerza.

P: La estabilidad es claramente importante y seguramente, no ayuda el hecho de que los equipos traten de "robarse" mutuamente el personal

La gente no se da cuenta de lo importante que es mantener un grupo de trabajo unido, desde la alineación de pilotos hasta todo el personal del departamento de ingeniería. En el momento en que empiezas a realizar grandes cambios, tal vez sean mejores a largo plazo, pero siempre afecta a corto plazo. Aunque incorpores a una persona mejor, tal vez quiera hacer las cosas de otro modo y, al final del día, eres más lento en la pista (al principio).

P: Ha de ser preocupante para un piloto ver como miembros clave del equipo se van a otro sitio.

Lo es. Cuando estas en un equipo en el que ves que miembros importantes de la plantilla se van, desde el punto de vista del piloto, no te sientes muy cómodo.

P: ¿Crees que hay veces en que los pilotos son acusados innecesariamente de la falta de velocidad de un coche cuando podría ser que el responsable fuese el equipo técnico?

Es muy fácil para los equipos acusar a los pilotos, ya que son un blanco fácil. Pero eso sólo incrementa la presión bajo la que compites, y la presión siempre es algo bueno. Si llegas hasta la Fórmula 1, has de ser capaz de manejar la presión. La mejor forma de hacer que un piloto rinda más es asegurarte de que tiene como compañero a un piloto rápido. Si estas muy igualado a tu compañero, te vas forzando mutuamente, incluso sin darte cuenta, llegando a límites que no creías poder alcanzar. El nivel es mayor y, si no tienes presión, aunque no lo parezca, puedes bajar un poquito tu nivel. Y cuando no estas en un equipo puntero, lo necesitas. Cuando las oportunidades de victoria estan muy cerca, no necesitas ninguna presión extra porque ya estas realmente motivado por la perspectiva de la victoria, pero cuando los equipos punteros estan muy lejos, necesitas mantener la competitividad dentro del equipo.

P: ¿Estais muy igualados Jos y tú?

Bien, a una vuelta, fui más rápido que él y le vencí en las calificaciones. En cuanto a las carreras, es difícil decirlo ya que tuve un montón de accidentes y abandonos. Diría que soy más rápido que él, pero él probablemente diría lo mismo de mi, así que lo dejo a tu juicio.


Yo, de mayor, quiero un R9 GTL

[machaquitocom]

Aren gracias por la currada.

Que la diosa fortuna te sonria.

saludos
machaquito

The MATRIX has you...

[Homer Simpson]

¡Viva tu madre Aren!
Un saludo:
Homer
PS.Si suspendo inglés por no practicar te lo diré.

[Pottoki]

Gracias Aren por hacerlo,y ademas tan rapido.

Y ya sabeis, un pis y a la cama.

[Javier Carral]

Muy bueno, ya se echaban en falta estas entrevistas

Saludos

[danicando]

gracias al traductor.
esta va en castellano:

Barcelona. -- El piloto español Pedro Martínez de la Rosa (Arrows) llevó a cabo ayer una dura sesión de entrenamientos en el Circuito de Cataluña, en la que completó 60 vueltas logrando el tercer mejor tiempo (1.21.101). Martínez de la Rosa, tiene prevista para hoy una nueva sesión preparatoria, en la que prestará especial atención a los neumáticos Bridgestone. Michael Schumacher, triple campeón del mundo de F-1, también rodará hoy en Montmeló

salu2

[Monteverdi]

gacias Aren. NOs facilitas la vida a los monoglotas como yo. (Lo confieso, en cuanto al "guiri" soy un completo ignorante)

Viva Cheste!!

[David Plaza]

Currao!!

Gracias a todos por convertir el foro en una familia

[Virgil]

Gracias danicando, fue una entrevista muy informativa.Que pena que de estas aiga tan pocas.Ojala Pedro mejore ese septimo puesto del año pasado.
Solo quedan cinco semanas y pico tios (tias)!!!!!

Virgil