Ayrton en la F-1....(Hace 10 años) Opciones

[Chpoxop]

Repasando viejas revistas me ha llamado la atención una comparativa entre un Gran Turismo racing (Porsche 928 GT) y un Fórmula 1 (Brabham BT 56 Judd) realizada por Orlando Rios (Redactor deportivo de Coche Actual) en marzo de 1990.
Nada más comenzar a leer el artículo, me he acordado del relato de Ayrton sobre su reciente experiencia sobre un F1. A pesar de los 10 años transcurridos, existe una similitud increíble, motivo por el que me he animado a transcribir algunos fragmentos del artículo que dice así:

El Brabham es un ejemplo de la máxima tecnología que se puede utilizar para construir un coche de carreras con un único propósito, ser lo más rápido posible en la vuelta a un circuito.
Quien lo conduce experimentará fuertes emociones y traspasará límites físicos que ningún otro vehículo del mundo puede ofrecerle.
¿Cómo se siente y conduce un Fórmula 1?. Una “bestia” entre las manos. La “bestia” se siente en los fondillos del mono y en los dedos. Apenas se pone en movimiento, cada grano del pavimento que “besan” los neumáticos parece rasparnos el culo. Y aunque protegemos las manos con los guantes ignífugos, en los dedos se sienten las vibraciones y cómo se retuerce el caucho de las enormes ruedas.
Lo que realmente impresiona cuando un conductor sin experiencia previa en Fórmula 3 o Fórmula 3000 se pone en movimiento con un Fórmula 1 es, justamente cómo transmite todas esas sensaciones. El coche se siente duro, muy duro. Más quizás que un kart, porque éstos son menos rígidos. La dirección es pesada, muy pesada, cuando se mueve el coche en los boxes. En los primeros minutos te sientes encerrado, prisionero, y te parece que será imposible mover el volante, frenar o cambiar. Los cinturones deben apretarse tanto que por momentos cuesta respirar y molesta un poco el roce de las bandas inguinales. A velocidad reducida, la suspensión transmite vibraciones amplias, los retrovisores se mueven tanto que es imposible distinguir una imagen en ellos. La aguja del cuentavueltas tiembla mucho, el motor falla y parte de esas vibraciones provienen de él. Entonces no aceleras y el Judd V8, aun pasando de las 6.500 rpm en segunda, suena tan mal que te parece que se va a romper.
Te animas un poco más y pones tercera. Se aproxima una curva. No sabes a qué velocidad vas, porque el cuadro no tiene velocímetro. Coges valor y frenas suavemente, pero el coche se detiene en seco mucho antes de la curva. Tanto que tienes que acelerar. Te sientes como un estúpido. ¿Qué clase de piloto es ese que frena tanto que al final tiene que acelerar para entrar en los virajes?. Aceleras nuevamente. Segunda, tercera, cuarta. Cada vez que mueves la palanca de cambio a una nueva posición sueltas en embrague con mucho cuidado, porque te parece que el cambio no ha entrado. Los movimientos son duros, por no está ahí el problema..., es que la palanca no se desplaza más de 2 centímetros y te da la impresión de que, ni siquiera con ese recorrido, ha podido salir de la velocidad en la que estaba. ¿Y cuando frenas?. Peor aun. Quieres hacer el famoso punta tacón y resulta que cuando sueltas el embrague y aceleras creyendo estar n punto muerto, el cambio inferior ya entró y el coche da un salto hacia delante. Brutalmente. Te salvas del trompo porque circulas tan despacio que está muy por debajo del límite de adherencia. El coche sigue fallando y no sabes si es porque tiene algún problema eléctrico o porque tú lo conduces demasiado despacio... .
En la segunda vuelta aceleras un poco más, pero aunque pones cuarta en la recta, no te animas a apretar a fondo. Todo sucede deprisa y el entorno pasa tan rápido como suele verse en los firmes de persecución. No distingues los detalles. Las tribunas de Jerez son una raya blanca y ancha. Los bordillos internos (que bajo ninguna excusa se deben tocar) parecen manchas alargadas, aunque tienen como 3 centímetros de alto. Todos los carteles que muestran desde los boxes parecen borroneados excepto el tuyo, el que te dice “pump off” (quitar la bomba eléctrica de arranque).
Pero tu cerebro comienza a ponerse en otra órbita. Algún mecanismo desconocido para ti empieza a reemplazar la velocidad normal de recepción y respuesta. Sin que tú tomes conciencia, la vista comienza a concentrarse en lo único que importa: al acelerar, la línea externa que delimita la pista, al entrar en los virajes, el vértice interno. Siempre mirando más allá, tratando de anticipar lo desconocido. Sientes como si transitaras por un túnel, aunque sin paredes. Vista, manos, pies, funcionan por movimientos independientes y, en otros instantes, totalmente interconectados. A medida que ganas velocidad disminuye al amplitud de las vibraciones. Ya puedes ver por los retrovisores. La aguja del cuentavueltas deja de temblar y mejora el “confort” de marcha.
Obligada detención en boxes. Un Fórmula 1 es una máquina delicada y en entrenamientos debes verificar después de las primeras dos vueltas si todo está en su lugar, bien sujeto, y si las temperaturas, que se leen en un display alargado debajo del cuentavultas, se encuentran dentro de lo normal.
Sergio Rinland, el ingeniero diseñador del Brabham, aprovecha para extraer todos los datos contenidos en la memoria electrónica del ordenador de a bordo. Mientras todos trabajan alrededor tuyo, comparas este coche con el Porche 928.
Sales nuevamente. El embrague, contra lo que podría suponerse, no es demasiado duro, ya que tiene comando hidraúlico. Pero debes acelerar por lo menos hasta las 3.500/4.000 rpm para conseguir que el coche se ponga en movimiento sin calarse. Ahora ya no te sientes tan apretado y extraño. El coche parece comenzar un diálogo contigo. Esta vez la sesión se alarga. La palanca de cambio sigue dura y comienza a arderte la palma de la mano. Ahora comprendes por qué muchos pilotos llevan vendas de boxeador... .
Pero definitivamente, los cambios entran mejor, ya descubriste dónde está el punto muerto y puedes hacer el punta tacón sin problema. Al revés de cómo sucede en un coche de calle, el pedal del freno está diseñado sólo para dos posiciones: a fondo o quitado.
Debes acostumbrarte a apretar bien fuerte el pedal, porque, si lo aprietas a medias, queda demasiado por encima del pedal del acelerador y se complican las reducciones. Pero cuando te animas a frenar a fondo, los dos pedales tienen la misma altura y los cambios entran con más facilidad.
No puedes dejar de hacer el punta tacón si pretendes girar con rapidez: si no igualas el giro de las ruedas con el del motor, el tren trasero se desestabilizará al soltar el embrague y, cerca del límite, puedes hacer un trompo.
Por fin has cogido el ritmo. Ahora ya te animas a llegar hasta las 9.800 rpm en las marchas más bajas (segunda, tercera y cuarta). El régimen máximo es de 11.000 rpm, casi el doble del del porche. A partir de las 9.500 rpm el motor se limpia. Como si entrara una orquesta de violines roncos a sonar con todo. Los escuchas un poco apagados, porque los tapones de los oídos y el casco amortiguan el ruido.
También descubres que ahora que vas más rápido, el coche se siente más seguro. Y entiendes lo que significa el efecto suelo: más velocidad significa más succión contra el piso y el coche parece girar como un trenecito eléctrico sobre sus raíles. Aceleras más en la recta de boxes que es en bajada. Donde cambia el rasante para subir a la primera curva el coche toca el suelo. Sientes el golpe en las posaderas. Menos mal que el fondo plano no forma parte del chasis y es de kevlar (carbono para resistir mejor los roces). Por el retrovisor observas cómo saltan chispas.
La violencia del golpe es tal, que la primera vez te quita el pie del pedal del acelerador. Hay una solución: te afirmas con más fuerza sobre el pequeño apoyapié izquierdo y decides apretar a fondo el acelerador. Pasado este punto y antes de frenar, llegas a los 270 kms/h. Frenas con mucha holgura y, aun así, en sólo 50 metros el coche prácticamente se detiene y puedes entrar en la curva sin problemas, mucho más rápido que antes.
Ahora las velocidades de paso por los virajes son mucho mas elevadas. En la parte de atrás del circuito, en las curvas largas y veloces, comienzas a tener problemas:, jamás, en un coche de producción, aun de carreras, has virado a más de 1 G de aceleración lateral. Y aquí no lo entiendes al principio, pero la cabeza se te cae hacia un lado.
Haces fuerza para tenerla erguida, pero es inútil. Reduces la velocidad y puedes levantarla. Mientras el Porche, girando al límite, puede llegar a una aceleración lateral de 0,90, este Fórmula 1, andando “despacio” alcanza los 3 G (en carrera se llega a los 3,5 G). Es decir, que tu cabeza, de sus 5-6 kilos, pasa a pesar 20 o más, y los músculos de tu cuello no pueden resistir esa fuerza en sentido lateral.
Ahora entiendes por qué muchos pilotos utilizan cuerdas en el casco, unidas a los laterales del habitáculo.
En una oportunidad se cruza un poco, aceleras y puedes controlarlo con contravolante. ¡Qué bien¡, esto te está gustando... .
Pasas por boxes y lees el fatídico cartel: “IN”.
La prueba ha terminado. Tienes demasiada suerte..., no te has salido de pista. No has hecho un trompo, y tampoco has pasado por encima de un bordillo, lo que habría equivalido a destruir el chasis, que cuesta unos 70.000 dólares en materiales.
Cuando disminuyes la velocidad sientes un calor intenso. Y respiras agitadamente. Te detienes. Quieres salir del coche, pero estás temblando. Brazos y piernas están totalmente flojos. ¿Qué pasa?. Te ayudan. Quieres hablar y sólo atinas a inspirar profundamente.
Estás totalmente sudado, casi pálido a pesar del calor que sientes. Los que están a tu alrededor te miran divertidos. Pero tú estás agotado, te derrumbas en un rincón del box y tratas de ordenarte, de volver a ser tú mismo. Inútil: cuando todo pase, serás otro, pertenecerás a una clase diferente e incomprensible de hombres, la de los que se han subido a un Fórmula 1.

Saludos.

[NEOKORTEX]

Mu gueno,...me ha recordado al pedazo de relato que escribió Ayrton sobre su primera experiencia al volante de un F1,...acojonante....

[Paco]

Muy bueno el ladrillo, no obstante me "emocionó" más el relato de Ayrton. Por otro lado, resulta innegable la grán similitud entre ambos.

[Ayrton]

paco: me has pillado, es que en realidad lo copié todo del señor este
¿como me voy a subir yo a un fórmula 1?



GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

[Chpoxop]

Ayrton:
Veo que has adoptado como firma la frase con la que concluye el relato tu colega primerizo.
Estoy de acuerdo en que después de una experiencia como la vuestra, uno ya no debe ser el mismo.

Saludos.

[Ayrton]

si, con su permiso y el tuyo, es realmente buena esa frase



"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."
"WHEN YOU''RE RACING...IT''S LIFE. ANYTHING THAT HAPPENS BEFORE OR AFTER IS JUST WAITING"

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

[Zapa]

Muy, muy, muy bueno...

Ta login!

[Paco]

Ayrton:
No me mal interpretes. Es lógico que ambos hayaís tenido parecidas sensaciones y emociones ante esa fantástica experiencia, aunque entre ambas existan 10 años de diferencia.
Saludos.

[Ayrton]

paco, no te mal interpreto , es coña lo que yo he dicho hombre.

...por cierto el año que viene (como ya dije) repetiré : ¿es que voy a hacerlo solo otra vez?

"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."
"WHEN YOU''RE RACING...IT''S LIFE. ANYTHING THAT HAPPENS BEFORE OR AFTER IS JUST WAITING"

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

[Paco]

Ayrton:
Si no recuerdo mal, tu primera "vez" la has financiado con el tabaco.
La próxima será con el alcohol?
.

[Ayrton]

jajajaja, si , en efecto, lo financié con el tabaco, pero ahora... dejar el Ribera del Duero y el Peinado100 años?

haré de pitbabe, o... no habeis visto la foto que me hizo fanfa en el encuentro del indoor?



"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."
"WHEN YOU''RE RACING...IT''S LIFE. ANYTHING THAT HAPPENS BEFORE OR AFTER IS JUST WAITING"

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

[Jordan Nº1]

NOOOO, AYRTON! No lo harás sólo (tengo la suspensión de pagos en trámite... o sea que te vas a enterar!).

Paco: Tu que has dejado el tabaco, ahora toca el alcohol, y dejando el "carajillo" que te tomas antes de escribir según qué... creo que en 459 años, 3 meses y 8 días te vemos montado en un Ferrari de F1 (McLaren's seguramente no saldrán ni en los libros de historia)

[Paco]

Si no recuerdo mal (me da pereza buscar el topic), creo que a Ayrton la broma le salió más o menos por medio kilo.

700 pts. x 365 días = 255.500 pts.

En dos años me monto "GRATIS TOTAL" en un F1. Claro,esto si no sustituyo el tabaco por otros estimulantes...