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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ Nürburgring

Publicado por: tenista el Dec 17 2017, 10:15 AM

Me vais a permitir abrir un Tema personalizado, porque al igual que subimos noticias de cualquier Web del motor, creo aquello que escribe nuestro compi del Foro en su Blog, es digno de lectura y en este Foro, todo lo bueno tiene que estar.

Así que con tu permiso Jose, también en el Foro podremos disfrutar de tus crónicas.

Publicado por: tenista el Dec 19 2017, 08:26 AM

15 Cuentos de Poniente y 1 de Levante [Germinal Castillo]

Se acercan fechas entrañables para muchos de nosotros, sobre todo para aquellos que tenemos pequeñuelos alrededor, y resulta que yo tengo un blog sobre Fórmula 1 y mi buen amigo Germinal Castillo hace tiempo que escribió un precioso libro que he terminado de leer esta semana pasada, que no tiene nada que ver con nuestro deporte, salvo que estemos muy atentos y descubramos que las dieciséis narraciones hablan de la vida y ésta también es protagonista del motorsport.

Germinal me consiente que le tutee es aficionado al mundo del motor, periodista y profesor, pero sobre todo ejerce de persona. Tiene la cabeza muy bien amueblada, es sumamente inteligente y está comprometido en buscar una y otra vez, cómo es eso de que la realidad no tenga sólo una cara, sino muchas. Además, escribe de cine.

Basta que busquéis su nombre en internet para encontrar su acerada percepción sobre cuanto nos rodea. Análisis finos sobre la actualidad, por ejemplo, perfectamente estructurados para que acabemos reflexionando sobre las cosas diarias, lejanas y cercanas, en un ejercicio que queda muy alejado de esa voracidad que nos consume a la hora de entender sin esforzarnos en hacerlo.

15 Cuentos de Poniente y 1 de Levante es literatura para niños, escrito en un lenguaje comprensible para los más pequeños, editado con letra grande, ilustrado con viñetas de colores que han surgido de la creatividad de María Ruíz Álvarez...

Pero hay algo mágico en el volumen que los que sois padres o tíos, o madres o tías, o abuelos y amigos de cualquier género, agradeceréis desde la primera página de lectura: el libro, su contenido, sus dieciséis historias, se dejan leer en voz alta, como si Germinal hubiese pensado al escribirlas en esas tardes de manta y sofá, o en esos momentos previos a cerrar los ojos antes de dormir, en los que se hace tan agradable que alguien te lea un cuento.

Leer un cuento, escuchar un cuento... Pues bien, Germinal Castillo convierte en algo bien real y asequible este minúsculo milagro tan caro de conseguir en la actualidad. Contactad con él [@GerminalCeuta] y podréis comprobarlo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2017/12/15-cuentos-de-poniente-y-1-de-levante.html


Os puedo asegurar que os encantarán y que tras leer unos cuantos, no dudareis en seguirle.

Entrar en el Blog, tiene un aire a carreras algo especial...

Publicado por: tenista el Dec 19 2017, 04:36 PM

Sin pasta no hay paraíso

Hemos hablado lo suficiente estos últimos meses de Robert Kubica como para tener claro a estas alturas de la película que no son el problema ni su calidad como piloto, ni su capacidad física, ni mucho menos su actitud al volante.

En sentido estricto no existe ese riesgo que ven muchos. Robert ha salvado con nota todos los exámenes a los que se ha enfrentado tanto a bordo de Renault como de Williams. Se ha mostrado rápido y consistente sobre un F1 en tandas cortas y largas, y si alguien todavía alberga dudas sobre su nivel de respuesta ante las exigencias de nuestra disciplina, tal vez resulte adecuado recordar que el de Cracovia ha intentado su retorno a la Fórmula 1 después de una dilatada aventura en los rallies.

Sea como fuere, el problema al que aludíamos antes es lisa y llanamente de pasta en estos momentos.

Si en el caso de Enstone ha quedado claro que era la idoneidad para el proyecto anglo-francés, cuya razón de ser se ha concretado al final en la solidez que ofrece la pareja compuesta por Nico Hulkenberg y Carlos Sáinz para 2018, en el de Grove se ha circunscrito a si el polaco podía poner más dinero sobre la mesa que Sergey Sirotkin, quien tiene detrás al banco SMP y un Gran Premio de Rusia que permanecerá en el calendario oficial al menos hasta 2020, con apalabramiento de llegar hasta 2025.

Menciono todo esto porque no estamos hablando sólo de si Robert y Sergey pueden pagarse el viaje a la luna la temporada que viene o una parte de ella, sino de cuál de los dos asegura a Williams mayor continuidad y seguridad económica. Desgraciadamente, éste ha venido siendo el campo de juego.

Boris Rotenberg (SMP Bank y SMP Racing) ha tenido claro desde un primer momento que Sirotkin es más beneficioso para sus intereses desde un asiento oficial en Grove que como reserva en Renault. En este sentido, su apuesta por su pupilo es más consistente y duradera en el tiempo que la que han conseguido plasmar Rosberg y Kubica, de forma que muy bien podemos decir que la magia (económica) del ruso es más poderosa que la del polaco.

Así las cosas, cuando conozcamos que Sirotkin es el elegido para formar pareja con Lance Stroll, por favor ahorrémonos los debates estériles sobre si el accidente que sufrió Robert en el Ronde di Andora está en el núcleo de la cuestión o no. Podemos llamarlo amor, o sexo, pero es sólo pasta, ya me entendéis.

Os leo.


https://twitter.com/josetellaetxe/status/943097126938136576

Publicado por: tenista el Dec 20 2017, 08:37 AM

La Fórmula 1 es vuestra

Mi compañera África González está realizando una consulta sobre la importancia del sonido en la Fórmula 1 que me gustaría que tomáseis en consideración [descargar cuestionario], principalmente porque es ella y me gustaría que el número de contestaciones sea lo suficientemente amplio y relevante como para responder a sus inquietudes (compartid el documento cuanto os sea posible); y segundo, y seguramente más importante: porque prefiero mil veces a la gente que se hace preguntas que a la que da portazos.

Pero a lo que vamos, mientras leía su contenido contestaré mañana por la mañana, con algo de más tiempo del que dispongo hoy no he podido dejar de pensar en unos cuantos individuos preeminentes en lo nuestro que habrían zanjado el asunto de raíz, bien diciendo que todo esto es demasiado complicado como para sintetizarlo en cinco o seis preguntas, o bien afirmando que hay que estar ahí dentro para criticarlo o tomar posiciones favorables o contrarias.

Me enternecen mucho estas cosas, y sé que lo sabéis. Mi hijo Josu, con muy poquita edad, de tanto ver La Guerra de las Galaxias en casa quería saber en qué consistía un rayo láser por si podía construir uno. Cata, mi mujer, mucho más dada a los convencionalismos que yo, prefirió que antes de hacer caso a las idas de olla de su padre consultara con su tío doctorado en ingeniería nuclear, y el caso es que va Josu con su pregunta y obtiene como respuesta: eres muy pequeño para comprenderlo... ¡Ahí, con dos cogieron!

Como el plan A había fallado, tomé el mando de la operación y abordamos juntos la salida B. Biblioteca Municipal de Las Arenas, Getxo, y la bibliotecaria que nos responde con similar nivel de paternalismo...

...

Los paternalismos me tocan mucho las narices, y también sé que lo sabéis de sobra.

Cuando todo un Arturo Pérez-Reverte admite que recurre a internet como medio para documentarse, no es admisible en pleno siglo XXI que cualquier entendido en lo nuestro menosprecie la red de redes y la información que sale de ella, en base a que no se pueden hacer buenos análisis ni disfrutarla viéndola a través de la pantalla o la televisión...

Oh, wait! Liberty desgañitándose porque accedamos casi en tiempo real a las pulsaciones que tiene un piloto en vuelta rápida y sin movernos del sofá; onboards, diferentes planos de una misma acción en pista, comunicaciones por radio, datos a cascoporro e información como para llenar dos trasatlánticos, y resulta que lo bueno sigue siendo lo otro, lo que tratamos por todos los medios de dejar atrás.

Tú vas a un comercio de lavadoras para reclamar que la que has comprado ni te satisface ni cumple con lo que promete el folleto publicitario, y lo último que imaginas es encontrarte con alguien que te increpa: «Es fácil criticar a las compañías de Alta Tecnología cuando no se conoce de técnica ni de su aplicación práctica. ¿Cuántos años ha pasado usted haciendo lavadoras como para afirmar que la suya no le satisface?»

A pesar de lo grotesco que resulta está sucediendo y sucede todos los días. Sucedió ayer, ocurre ahora y lo hará mañana. El paternalista trata por todos los medios de que hagamos las preguntas que sabe responder, el resto sobra, no le interesan. Lo malo es que la Fórmula 1 es un espectáculo, y por tanto, nosotros, los consumidores de la experiencia, somos quienes tenemos la última palabra.

El nivel de ruido de los monoplazas es una completa castaña en la actualidad. Nos gustaba el de antes y nos lo han quitado. Da lo mismo que haya razones técnicas a las que no llegamos o que el mercado de automoción vaya en otra dirección más silenciosa, o incluso que haya habido épocas peores. Nos prometieron un espectáculo que nos satisfaría y no lo tenemos. Al menos que nos oigan, ¡coño!

Es tan sencillo como esto: la Fórmula 1 es nuestra y tenemos perfecto derecho a quejarnos si nos dormimos a partir de la vuelta nueve por falta de alicientes.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2017/12/la-formula-1-es-vuestra.html

Publicado por: tenista el Dec 21 2017, 10:14 AM

El test Raikkonen
Los que han tenido contacto conmigo o lo mantienen en la actualidad, saben que valgo más por lo que callo que por aquello que digo, y eso que me gusta hablar o escribir más que a un tonto una tiza.

He pensado mucho en esto mismo ahora que he vuelto a los Juegos de Rol con la intención de dar sentido a la trilogía Job 41.1 para Ragnarok 3ª Edición, porque en este género de la literatura he hecho prácticamente de todo aunque para la globalidad del que fuera nuestro público en Ludotecnia, y el otro, prácticamente no he hecho nada. Me enternece, y creo que lo he comentado otras veces, que se valoren como guays o brutales, en terminología friki, obras en las que intervine sin que apareciera mi nombre, para que, a la postre, en las que sí aparecía los prejuicios hayan terminado ganando a la razón por goleada.

Llevo bien lo de ser l'enfant terrible allí y aquí, en la Fórmula 1. A veces duele, no lo voy a negar, pero acaba estando bien eso de que los conceptos que ayudaste a aclarar en 2009, estén siendo usados ahora mismo en clases impartidas por gente mucho más solvente que tú, faltaría más, aunque sea con ocho años de retraso.

También está bien disculpadme la cacofonía, que con el paso de los años me las tenga que ver en redes sociales, y de manera más abundante de lo que desearía, con gente que esgrime argumentos que parí de puño y letra cuando los demás estaban a otra cosa o directamente en Babia, y esquive el combate, en definitiva, por ahorrarme algunas aspirinas o el ibuprofeno de los cogieron.

Recomiendan que no vivas dando tantas explicaciones porque tus amigos no las necesitan, tus enemigos no las creen y los estúpidos no las entenderán jamás, pero el caso es que tenía que aclarar en los párrafos previos de esta entrada por qué siento tanta afinidad con Kimi Raikkonen, y por qué, en general, respeto tanto a los pilotos gregarios, se apelliden Webber, Barrichello o Bottas.

Os cuento: Iceman y yo valemos lo mismo para un roto que un descosido. Servimos como defensas, como medios, como aleros libres o como puntas, incluso como dianas cuando vienen mal dadas. Marcaremos menos goles que el chico bueno del partido, pero bregamos delante y detrás como putos demonios. Somos esenciales, en una palabra, aunque al final se nos note poco.

Cuando alguien me habla de Fórmula 1 suelo sacar a colación a Kimi. Si no le gusta, le perdono la vida; si empieza con la monserga de que está sobrevalorado y otras mandangas, le aprieto.

El de Espoo es el segundo piloto de Maranello y nadie lo ha ocultado, ni siquiera ante su renovación de cara a 2018. Cada fin de semana de carrera, el finlandés depende de lo que ha elegido Vettel para clasificación y carrera. Tiene que adaptarse y lo cierto es que suele hacerlo. Nuestro protagonista juega a la contra, siempre. Mantiene un contrato con la italiana que lo supedita a las oportunidades del primer espada de Ferrari. Si el figura va detrás debe darle paso. Si va delante, debe protegerlo... Sinceramente, no sé qué cojones le piden los expertos al finlandés si al fin y al cabo, lo que consiga La Scuderia les importa un cagarro.

Considero que hay que ser un poquito menos hipócrita en la vida, pero es una opción, faltaría más.

Como buen gregario, Kimi goza de las peores estrategias y se come más marrones por centímetro cuadrado que su compañero, de aquí que resulte sumamente fácil detectar a los idiotas de nuestro entorno. Ellos apostarán siempre por la sobrevaloración sin argumentos. ¿Mismo coche que Sebastian? ¿Mismas oportunidades...? ¡Anda e iros a la mierda...!

El test Raikkonen no falla. Kimi resulta básico para la de Il Cavallino y por eso ha sido renovado con vistas a 2018. Es un tipo elegante que hará su trabajo a la chita callando. Les basta a ellos (Maranello) y debería bastarnos a nosotros. Hay muy poca gente en el mundo que sepa hacer de gregario habiendo ganado un campeonato mundial, y mi querubín rubio es uno de ellos, y halagado me siento de seguir a su lado con lo que pesan los años, a pesar de la estulticia que llena de contenido eso tan extendido de que el finlandés sobra porque ejerce de segundo en la segunda escudería de la parrilla.

Total, Iceman ha terminado cuarto el Mundial de este año gracias a un avatar, por una fortuna, por una alineación de astros que siempre encuentra su razón de ser en que tal o cual otro piloto lo habría hecho mucho mejor que él... Sí, sí por mis cojones.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2017/12/el-test-raikkonen.html

Publicado por: tenista el Dec 22 2017, 10:17 AM

Le Raidillon s/n [09-05-2016]

La Resistencia estaba quitando las pegatinas a la Fórmula 1, cuando en mayo de 2016 hablaba del poco eco mediático que habían obtenido en la prensa española las 6 Horas de Spa-Francorchamps y el meritorio desempeño de Roberto Merhi. Con esta entrada me despedía de mi loft en PlanetaDeporte.


Cuando busco refugio espiritual pregunto dónde está el portal Le Raidillon sin número, no porque no sepa localizarlo con exactitud en mi mapa del mundo, más bien se debe a que me gusta escuchar a los amables parroquianos cómo y dónde lo tienen localizado ellos.

Coja usted la calle Hacer el Idiota desde la plaza Todo por el Aficionado y camine todo recto me dijo una de estas almas generosas. Después de cuatro o cinco manzanas, gire a la izquierda por un cantón umbrío que se llama Reducción de Costos y saldrá a la travesía Búsqueda del Espectáculo. Gire esta vez a la derecha y a unos cien metros encontrará la entrada a la calle Le Raidillon. A ese portal en concreto lo llaman ahora número 4, incluso aparece marcado como 5 en algunos callejeros, pero no tiene pérdida.

En todo caso, si no llega a la primera, no desespere, en el peor de los casos volvería a Hacer el Idiota y podría intentar lo que le he dicho, aunque es mejor que pregunte si ve que no llega con lo que le acabo de decir...

...

El viernes por la tarde sufrí un problema en mi unidad de potencia que aunque ya está resuelto, me ha impedido ejercitar como habría deseado mis dedos sobre el teclado. Se me acumulan las entradas que querría haber escrito y por algún lugar había que comenzar, me he dicho. Y qué mejor reset que mencionando la guerra perdida que mantiene la Fórmula 1 con el WEC (World Endurance Championship by FIA), que este sábado han roto los riñones a la primera, literalmente, a cuenta de las 6 Horas de Spa-Francorchamps.

Ni siquiera ha sido la primera prueba del calendario de Resistencia. El mes pasado se celebraron las 6 Horas de Silverstone. Tampoco han sido Le Mans, pero hace dos días, en los aledaños de Las Ardenas, se disputó una prueba de esas que crean afición al automovilismo deportivo.

Bien mirado, que el Marca o el AS en su versión en papel hayan hablado poco o nada durante este fin de semana sobre ella, no supone otra cosa que en un mundo globalizado como el nuestro, el espectáculo marca la pauta y no se pueden poner puertas al campo.

Ni siquiera ha importado que en la liga de fútbol se jugara si el Atleti de Madrid mantenía o perdía sus opciones de disputar al Barça y al Real Madrid el título BBVA, o que mi Athletic sólo pudiera rascar un empate con el canario Las Palmas... Esta mañana, en un pueblo de menos de 6.000 habitantes, he tenido que improvisar algunas respuestas acerca de ese otro mundo de cuatro ruedas en el que Roberto Merhi ha sido noticia sobre un Manor, al quedar tercero en la categoría LMP2 junto a sus compañeros de tripulación sobre el auto dorsal número 45.

Manor WEC y Manor F1 no son la misma escudería Manor, pero a la gente no le importa. Lo pasaron bien durante la retransmisión o en los resúmenes. No sé dónde, pero han detectado que allí, a la Resistencia me refiero, la competición es más pura que aquí, en Fórmula 1, y mira que lo veníamos avisando.

¿Sólo nueve pruebas? ¡Ya pagaba yo por tener una cada domingo...!

Le Raidillon y su encanto. Pie a tabla en Eau Rouge y a ciegas en el cambio de rasante que te mete de lleno en Kemmel sin que importe mucho o poco, que los que se están cargando nuestro deporte hayan decidido llamar por dígitos a cada curva del calendario, quién sabe si para que todas se acaben pareciendo a las que parió Hermann Tilke en el trazado de Abu Dhabi.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2017/12/le-raidillon-sn-09-05-2016.html

Publicado por: tenista el Dec 23 2017, 07:22 PM

Preguntando por Marlene [#Nürbu 23]

Cuando el miedo era inevitable compañero de viaje en el interior del habitáculo, los pilotos hacían las paces consigo mismos y lo que les rodeaba antes de meterse en el vehículo para lidiar con el gigante de las Eifel. Rezaban, levantaban los ojos al cielo o miraban en su interior para sellar con aguja e hilo de coser las heridas recientes, no fuera a ser que se abrieran en plena carrera.

De la edición 1976 aún quedan cosas que no encajan ni siquiera casi cuarenta y dos años después. Nadie es capaz de asegurar con absoluta certeza, por ejemplo, si es el T2 de Niki el que flaquea y acaba rompiendo, quién sabe si sometido a un exceso de presión por su piloto, o por el contrario, es el de Viena quien no atiende debidamente los avisos que le envía su monoplaza antes de chocar para convertirse en una infernal bola de fuego.

Atrapada en la gramática que concierne el universo de los Grandes Premios de aquella época al trinomio «hombre, máquina y rival», la lectura lógica de los hechos acabará aclarando que el coche italiano se rompe porque su conductor lo está exprimiendo con la intención de batir a James en el Nordschleife. ¿Y Marlene?

Menciono a Marlene porque ella y Niki son recién casados el enlace tiene lugar en febrero de 1976 y el accidente el 1 de agosto, aunque podría preguntar por cualquier otra circunstancia personal del piloto sobre la que jamás se ha hurgado. En el relato del Gran Premio de Alemania sólo hay espacio para Ferrari y McLaren, para Hunt y Lauda, para la rivalidad entre los héroes y sus respectivas escuderías, como si al bajar la visera del casco el mundo desapareciera a su alrededor. Más bien: como si siempre resultara posible dejarlo ahí fuera, esperando pacientemente a que termine la prueba.

Sea como fuere, Lauda, famoso por su frase «para sentir el monoplaza, yo conduzco con el culo», dejó de ser tan extremadamente sentivo durante las primeras vueltas a Nürburgring y cayó como si fuese un perfecto novato en la emboscada que le tendía una avería mecánica. La suspensión de su Ferrari tuvo que lanzar algunas bengalas de socorro. La estabilidad del vehículo tuvo que notarlo y Niki también, salvo que el austriaco no estuviese todo lo concentrado que hemos imaginado, que nos han vendido, incluso en la película Rush.

Más allá del mito siempre hay un hombre de carne y hueso. Lauda es un semidiós antes de que las llamas comiencen a consumir su mono ignífuco, el aire que respiraba y las pocas esperanzas de salir vivo del lance. Se vuelve humano a partir de ese momento, cuando la columna de humo negro que se eleva sobre el circuito advierte a quienes tienen oportunidad de verla, que la vida y la muerte han echado sus dados en el Nordschleife.

Niki se salva gracias a la pronta intervención de Merzario, Lunger, Ertl y Edwards, pero nadie quiere saber nada de Marlene. A nuestra burocracia no le interesan estas cosas, lo suyo es elaborar informes y sellarlos para que formen parte de nuestra historia y la hagan lo más nítida posible, aunque para ello sea necesario abandonar por el camino las preguntas más interesantes: ¿Va todo bien entre Marlene y tú?, ¿habéis discutido? ¿Qué le estabas prometiendo a ella antes de que sintieras el latigazo en el coche...?

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2017/12/preguntando-por-marlene-nurbu-23.html

Publicado por: tenista el Dec 25 2017, 12:31 PM

¡Feliz Navidad 2017!

Es domingo y Nochebuena. Por simple cálculo de probabilidades, en los 10 años que llevo escribiendo en Nürbu ha tenido que darse al menos una circunstancia similar, pero ni la recuerdo ni me he molestado en buscarla, para qué vamos a engañarnos.

Me he pasado el día preparando la cena bueno, empecé ayer, cubriendo a última hora los huecos que las prisas habían dejado en la lista de la compra, y el caso es que para esta entrada tenía pensado contaros una historia muy triste para luego contaros otra muy alegre, pero prefiero no andarme por las ramas y deciros que vivimos sólo una vez, durante un tiempo pautado cuyo último compás desconocemos.

Puede que no sea una gran razón pero es la que os quiero brindar esta tarde.

Da lo mismo que estéis hasta arriba de los anuncios de perfume, que hayáis hecho acopio de armamento de diferente calibre para enfrentaros a vuestros cuñados y cuñadas, que soportéis a duras penas la soledad o esa alegría forzada que nos rodea a todos en fechas tan señaladas... o que no podáis dejar de pensar en esas personas y animales que os regalaron su compañía y hoy no están.

Seguís vivos. Seguimos vivos, y esta es una estupenda excusa para alzar esa copa de cava o champán, o del líquido que os apetezca, y brindar porque el sueño se prolongue al menos un año más.

Sed infinitamente felices, hoy, mañana y siempre...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2017/12/feliz-navidad-2017.html

Publicado por: tenista el Dec 27 2017, 03:04 PM

El equipo A

Podríamos comenzar esta entrada así: «En 1972, cuatro de los mejores hombres del ejército estadounidense que formaban un comando, fueron encarcelados por un delito que no habían cometido. No tardaron en fugarse de la prisión en la que se encontraban recluidos. Durante los años 80, todavía buscados por el gobierno, sobreviven como soldados de fortuna...»

No, no vamos a hablar de ése Equipo A, ni del coronel Hannibal Smith, ni de Murdock, Fénix y Baracus, sino de que Alfa Romeo-Sauber no tiene demasiado sentido como Equipo B en caso de que Ferrari no se tome su participación en la suiza mucho más en serio que lo mostrado hasta el momento.

En mi infinita ingenuidad imaginé al conocer la noticia del maridaje entre Alfa Romeo y la de Hinwil, que con Sauber iba a pasar algo parecido a lo que ocurrió con Haas en otoño de 2015, cuando una treintena de ingenieros de Maranello causaron baja en las filas de La Scuderia, se trasladaron a Kannapolis contratados por la de Gene, curraron de lo lindo allí y fueron despedidos para ser repescados por Ferrari.

Obviamente el escenario es diferente. Haas podía permitirse esos lujos porque aún no se había estrenado en el Mundial y, por tanto, no estaba entonces bajo el paraguas de la FIA, ésta, además, no andaba por la labor de ser mostrarse puntillosa en este aspecto. Sauber sí está sujeta al reglamento, lo que hace pelín más complicado establecer un tipo de colaboración tan cercana, no obstante, desolado me hallo porque no hay ni una miserable pista que apunte a que, a pesar de las dificultades, se está intentando...

La estrecha relación de la que hablaba Marchionne en la presentación del nuevo proyecto para 2018 [dentro enlace] se circunscribe a estas horas al patrocinio y la pegatina, a la incorporación de Charles Leclerc y a que las unidades suministradas por Ferrari serán modelo cliente premium y llevarán el nombre Alfa Romeo grabado en la tapa. ¿Poca historia para un Equipo B, no?

El C37 de 2018, si al final se denomina así, está lo suficientemente trabajado a estas alturas de la película como para que descartemos que pueda compartir filosofía aerodinámica con el próximo monoplaza Ferrari, de forma que el nivel de compadreo, a lo sumo, será muy similar al que ha mantenido Maranello con Haas esta misma temporada o al que mantiene en la actualidad Mercedes AMG con Williams, por ejemplo...

No me extiendo. Las comparaciones siempre son odiosas, pero cuando escuchas Equipo B piensas inmediatamente en Toro Rosso, que es B porque el Equipo A es Red Bull y porque herr doktor Marko pasea de un garaje a otro como Pedro por su casa, y el caso es que por muchas vueltas que le demos, en este asunto entre Ferrari y Alfa Romeo-Sauber, puesto que difícilmente la suiza puede hacer de Equipo B de la italiana en el Mundial, resulta muy áspero de tragar que Ferrari haga de auténtico Equipo A.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2017/12/el-equipo-a.html


Siempre he pensado que los equipos B de Ferrari, son para pruebas de motor.

Publicado por: tenista el Dec 30 2017, 08:02 PM

El club de los poetas muertos

Cada vez que hay que recordar que Pascal fue campeón del DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) con tan sólo 21 años, sé que muere un hada. El más joven de la historia del campeonato alemán, una firme promesa que a decir de los expertos, estaba a la par que Max Verstappen. Probador en Mercedes AMG, vino a la Fórmula 1 a matar pero alguien decidió, no sé cuándo ni dónde, que resultaba mucho más limpio para todos dejarlo morir...

Nos acercamos a velocidad de cometa al fin de año y a pesar de la ligera fiebre y el dolor de cabeza que me acompañan en el instante en que me pongo a escribir estas líneas, me inundan unas ganas irrefrenables de mandar a hacer puñetas la coño gripe he sido el último de casa en caer en sus redes... se ve que no fui lo suficientemente veloz para esquivarla, para señalar con el dedo a los cobardes que desde Brackley han consentido y están consintiendo que un tipo como Wehrlein pase a la historia de nuestro deporte con más pena que gloria. El chaval no lo merece, y nosotros tampoco.

Ayer escribía sobre Daniil [Truco o trato], y apenas unas horas después, casi solicitaría por escrito al señor Zetsche que en el entorno de Mercedes-Benz se eligiese a alguien con el cuajo y los santos cojonazos de Helmut Marko, capaz, después de prometer continuidad, de llamar a Pascal por teléfono para decirle que su casa ha pàsado de su culo, como hizo el austriaco con Jaime Alguersuari en el descuento de 2012.

A ver, si nos ponemos a buscar excusas debajo de las piedras para justificar los pobres resultados de todo un Sebatian Vettel, o el año pasado hicimos lo mismo con Lewis Hamilton cuando cedió la rodilla ante Nico Rosberg, no sé qué demonios hacemos tratando de ser tasativos y científicos valorando la carrera en F1 de Pascal montado en un Manor o en un Sauber que ha disputado el campeonato 2017 empujado por una unidad de potencia de 2016.

El chaval resulta que tiene ahora malas pulgas, como si Hunt no las hubiese mostrado a lo largo y ancho de su carrera, o Senna, o Prost, o Lauda, a quien todavía esperamos que diga algo bueno sobre Pascal que a la postre resulte productivo para ambos, patrón y pupilo.

Esto del mal rollo nos pilla muy cercano a los alonsistas. Antes de la hegemonía de la Cofradía del Belén viviente se denominaba a todo esto tener temperamento, y resultaba bueno que un piloto lo mostrara entre sus otros atributos. En Fórmula 1 se podía confiar más en un tipo con agallas y las ideas meridianamente claras que en los melifluos. Es más, se debía confiar antes en los individuos que mostraban personalidad auténtica que en los otros...

El caso es que Pascal está fuera para 2018 y Lance Stroll y Marcus Ericsson tienen habitáculo asegurado, por ejemplo, y en mi infinita ingenuidad querría saber por qué, a qué razón lógica se debe este sindiós, por el cual, en la casa que habitan los mejores hay al menos dos plazas que sobran cuando un poeta condenado a muerte no ha reparado gastos en seguir llamando a la puerta.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2017/12/el-club-de-los-poetas-muertos.html


Pilotazo que perdemos...

Publicado por: tenista el Jan 3 2018, 03:41 PM

Ricciardo, el mejor de 2017
No hace falta coincidir siempre con la mayoría ni tener los mismos gustos que todo el mundo. Por no resultar necesario, tampoco aporta nada que las estadísticas y los números nos den o quiten la razón. Voy más lejos: la Fórmula 1 ofrece tan variados puntos de aproximación, que considero que merece la pena, y hasta es saludable, intentar pensar por nosotros mismos sin depender del caballo que nos suministran los medios de comunicación para que nos metamos en vena.

Las sensaciones también son un buen estribo donde apoyarse para construir nuestra propia realidad, y después de haber vertido mi opinión sobre Checo Pérez y contrastarla con otros aficionados, entiendo que se hace aún más necesario dar una patadita a la corriente ganadora y apostar por nuestro propio criterio, sea cual sea nuestro elegido.

Daniel Ricciardo no ha resultado campeón del mundo, ni subcampeón, ni siquiera tercero o cuarto. Aussi junior ha acabado quinto en la tabla de pilotos y, además, por delante de su compañero de equipo Max Verstappen, quien no ha tenido una temporada tan limpia como el australiano tal vez porque todavía no sabe ser tan hormiguita como el de Perth. El caso es que se si el conductor holandés fuese más maduro, que es a lo que vamos, la quinta plaza habría sido para él porque en Red Bull tienen meridianamente claro qué lugar ocupan en el equipo Max y Daniel.

Comparando al hombre de la eterna sonrisa con los top top de la parrilla, salvando las inevitables distancias, el titular del número 3 se ha mostrado a lo largo de 2017 mucho más sólido y equilibrado que Lewis Hamilton, por ejemplo, quien sufrió un inicio de campaña en el que le costó lo suyo enchufarse al campeonato y sólo comenzó a hacerlo cuando se sintió seguro de su coche y de su equipo. En la comparación con Sebastian Vettel también gana Ricciardo, sin duda mucho menos dado a cometer errores graves que el alemán...

Al respecto del clan de los finlandeses, Valteri Bottas y Kimi Raikkonen, es evidente que aussie junior ha jugado un mejor papel de segundo piloto ambos.

Su coche (RB13) ha sido manifiestamente inferior al W08 de Brackley y al SF70-H de Maranello, no obstante, en cuanto al de Nastola, la consistencia y serenidad del de Perth lo ha hecho más atractivo en pista, donde ha encontrado sus propias oportunidades sin necesidad de la intervención del muro de Milton Keynes. Con Kimi, y contando con la pobre explotación que hizo Arribavene del titular del dorsal número 7 a comienzos de año, al final Daniel casi se lo come pues la ventaja del de Espoo sobre el protagonista de esta entrada ha sido de las que se llama por el canto de un duro: 5 miserables puntos.

Sin estridencias en clasificación, su punto fuerte han sido las carreras, de forma que de sus 14 ocasiones puntuables 9 han sido podios, una de ellas en lo más alto: Gran Premio de Azerbaiyán.

Sí, me quedo con Daniel Ricciardo. Entre los seis mejores, liderando su propia escudería con un lobo hambriento como compañero y casi a punto de robar la cartera al segundo piloto de Ferrari... Normal que haya dejado tan grato sabor de boca, que hayamos echado en falta verle sobre un monoplaza mejor, o que en la actualidad, su nombre suene fuerte para aventuras más sólidas a partir de 2019.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/01/ricciardo-el-mejor-de-2017.html

Publicado por: tenista el Jan 6 2018, 09:51 PM

Las lentejas han salido demasiado caras

Visto lo visto lo bien que avanza el tema de las propuestas propulsoras para 2021, cabría apostillar que para este viaje no parece que hiciesen falta demasiadas alforjas.

Salvo a Mercedes-Benz, y por razones obvias, la etapa híbrida se ha atragantado al resto del personal, de forma que el mayor inconveniente que encontramos ante un cambio de rumbo como el que propone Liberty Media, pasa por mantener un porcentaje alto de lo realizado ya que no hay Dios que amortice los desembolsos y esfuerzos empeñados hasta ahora y más allá, que decía aquél.

La cosa no iba de que esto era el futuro de la automoción y había que mostrarse sensible con las necesidades del sector, y aceptar, de paso, que la Fórmula 1 no podía seguir siendo una isla ajena a lo que la rodea...

Recuerdo con ternura las escenas que se dieron en algún garaje de Abu Dhabi 2013, cuando los destronados V8 decían adiós poniendo al rojo vivo sus colectores y originando con sus elevadas revoluciones que la peña congregada a su alrededor se tapase los oídos... Viajábamos a un nuevo destino, tan desconocido como emocionante, decían algunos, que sin embargo traía sorpresa, ya que la etapa híbrida que se iba a abrir unos meses más tarde ni era ruidosa, ni barata, npermitía que se notase la contribución del turbo como ocurría en los 80 del siglo pasado, ni resultaba excitante.

Fue a partir de ese instante que comenzaron las excusas.

Como en el inicio de la crisis económica ésta que no se acaba nunca, la culpa no era de los promotores del cambio, sino de los aficionados, reacios ellos a asimilar que los tiempos obligan a modificar los gustos, que la modernidad tiene sus gabelas, y que la Fórmula 1, si pretendía sobrevivir, debía cerrar la boca y subirse al carro de lo que tenía diseñado la industria para los vehículos de calle... El futuro, ya sabe usted...

El caso es que el futuro no es lo que pensábamos y, además, sus errores de cálculo van a comprometer lo que suceda a partir de 2021. Da lo mismo qué prevea Liberty Media como mejor para el espectáculo a partir de ese momento. El deporte está en manos de los fabricantes y lo vamos a tener crudo para que lo suelten.

Os cuento un cuento: el caso Gribkowsky se destapa en la prensa a finales de 2011 pero atiende a unos hechos que se originaron entre 2005 en 2006, que la fiscalía comenzó a investigar a partir de las reclamaciones que hizo en 2008 Salzburgo GREP GmbH contra el patrón de la F1 por el impago de 2,3 millones de dólares a cargo de FOM...

El resto parece muy sencillo de seguir. Según Luca Montezemolo, el modelo de unidad de potencia elegida para 2014 era básicamente el que ya tenía diseñado Mercedes-Benz en 2007 Niki Lauda corroboró posteriormente este punto. A finales de la temporada 2008 se marcha Honda y de la noche a la mañana surge el equipo Brawn GP con sede en Brackley, quien vence en 2009 en el Mundial de Constructores y en el de Pilotos gracias a la noble contribución de la FIA y su admisión a trámite del Doble Difusor para castigar a McLaren y Ferrari, según nos contaba en 2015 Adrian Newey.

Con los títulos de Marcas y Conductores bajo el brazo, Brawn GP desaparece contra todo pronóstico y se convierte en Mercedes AMG, el equipo oficial de la estrella de tres puntas, así, como por casualidad, contando, además, con la incorporación estelar de Michael Schumacher en su retorno a la competición en 2010.

Mercedes-Benz ha vuelto después de su abandono de la máxima competición en 1955, y puesto que Brawn GP ya no existe, en el Grupo de Estrategia de la FIA (antes Grupo de Trabajo), Ross Brawn defiende los colores de Stuttgart, y según Montezemolo, prácticamente impone el modelo de unidad de potencia que la germana tiene diseñado desde 2007, que es el que venimos usando desde 2014 y durará hasta finales de 2020...

No os aburro. El dominio de Mercedes-Benz es abrumador en la actualidad, y lo más penoso de todo es que la perfidia de este escenario no tendría nada que ver con el futuro de la automoción ni con otras pamplinas, sino que se podría deber única y exclusivamente a que Bernie decidió vendernos por un plato de lentejas en su intento de huída de la justicia alemana.

Business is business! Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/01/las-lentejas-han-salido-demasiado-caras.html

Publicado por: tenista el Jan 8 2018, 12:41 PM

Dramas y comedias

Menos mal que esta tarde se jugaba en el trazado Daytona International Speedway la posición que ocuparán los equipos participantes en el paddock, porque si llega a disputarse la posición de salida, más de un redactor se lía la manta a la cabeza, o se remanga la faja, y empieza a dar sartenazos a la competencia al grito de ¡ya lo dije! o ¡mi costo era el bueno, mamones!

Esto de la lucha entre medios de comunicación, más o menos soterrada, más o menos evidente, daría para una película que podría firmar Nolan, la verdad, pero no nos distraigamos. Amén de confesaros mis carencias en cuanto a la IMSA se refiere, os recomendaba a finales de noviembre pasado que para evitaros sustos innecesarios os pillárais alimentar vuestras ansias de verbena sólo con los mejores [Charly y Eloy].

Si no me hicísteis caso entonces, allá penas que decía aquél, lo lamento de veras aunque lo que estaba meridianamente claro es que íbamos a sufrir mal de altura sí o sí.

Hay quien por un clic mata, entendámonos más o menos como la Esteban por Andreíta, y puesto que Fernando vende y vende titulares el muy canalla, a pesar de que es un pagado de sí mismo por abordar este tipo de aventuras, un ogro asturiano, no más, y sus seguidores una manta de muertos de hambre que no sabemos hacer la O con un canuto en esto del motorsport, las previsiones meteorológicas apuntaban a que la burbuja informativa al respecto del español iba a terminar adquiriendo dimensiones colosales.

Estas semanas pasadas hemos asistido a una creciente ola de optimismo que ha sido contrarrestada, con mejor o peor fortuna, por experiencias religiosas del estilo de aquellas que elevaban por los aires a Enrique Iglesias.

Ha habido, por ejemplo, quien se ha juramentado en que aprendamos los nombres de Antonio García, Daniel Juncadella o Miguel Molina, por aquello de que la plebe no cometiera el pecado de creer que Alonso había descubierto Daytona. También hemos tenido turrada acerca de que con un P2 (similar a los LMP2 que corren en Le Mans pero sintetizando mucho) los alonsistas no nos íbamos a comer un colín. Y por supuesto, también han estado los que simplemente se han dedicado a echar borrones sobre una página hermosa de nuestro deporte que mal que les pese a estos genuinos, todavía está por escribir...

Todos, los positivos, los neutrales y los negativos, han estado hablando del Nano a troche y moche, porque advertir lo que no puede conseguir el de Oviedo también da clics, que no hemos nacido ayer, ¡hombre ya! Y el caso es que el viernes pasado, en mi infinita ingenuidad me atreví a escribir para MotorPoin al respecto de las posibilidades de Fernando [¿Puede ganar Alonso en Daytona?], dejando claro que en toda prueba de Resistencia todo es posible hasta el banderazo final, pero también, que los pronósticos no son los mejores...

Entiendo que Fernando se está dejando ver por si hace una buena participación, ganar su categoría si no es posible optar a la victoria absoluta, por ejemplo, y el año que viene pilla cacho y volante en un DPi (Daytona Prototype International), porque que a pesar del Balance Of Performance (equilibrio entre los mejores y peores vehículos), los primeros hacen mucha pupa a los P2, como se ha podido ver esta tarde.

Quiero decir con todo esto que el grueso de la información que se está vertiendo en estos instantes o ya ha sido publicada, incide en la parte que ya conocíamos.

La cosa de calzarse el triunfo total está complicadilla, para qué vamos a engañarnos, pero como me fastidia bastante el paternalismo de los que nos toman por chorras a diario porque piensan constantemente que no tenemos los pies en el suelo, también me gustaría matizar que ocurra lo que ocurra entre el 27 y 28 de este mismo mes en el Daytona International Speedway, Fernando ya es un personaje en los USA, por lo de la Indy 500 y por tener los santos huevazos de embarcarse en una historia en la que no las tiene todas consigo, y que los alonsistas (yo entre ellos) tenemos perfecto derecho a disfrutarlo como nos venga en gana sin necesidad de hacer de rehenes en una guerra entre medios de comunicación que, a lo sumo, sólo demuestra, y una vez más, por qué vende más el fútbol que el motorsport en nuestro bendito país y aún en otros.

Os dejo con Alaska y Fangoria cantando el tema que da título a esta entrada. Y os leo, vaya que os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/01/dramas-y-comedias.html

Publicado por: tenista el Jan 9 2018, 02:15 PM

Alfa Romeo como peón de don Sergio

Que no nos sorprenda mucho que los que andan ahora poniendo a cada cual en su sitio por lo de Fernando en Daytona sean los mismos que veían un Equipo B de Ferrari en el patrocinio de Alfa Romeo, la vida es así, se ve más rápidamente la burbuja de jabón en el ojo ajeno que la Cúpula del Trueno en el nuestro...

En fin, esto de vivir de susto en susto, de primicia en primicia, está tan anclado en nuestra cultura aficionada que no tiene visos de cambiar en el corto ni en el medio plazo, en el largo ya ni nos molestamos en pensarlo, ¿no?

El caso es que he escrito lo suficiente sobre este tema desde que saltó la liebre en 2016 [Alfa Romeo], como para que no me haya pillado de nuevas que el propio Peter Sauber haya puntualizado el asunto hace un par de días [Sauber niega que Alfa Romeo haya tomado el control del equipo].

Estaba claro que Marchionne andaba jugando a la mercadotecnia como cuando integró el escudo de la milanesa en la decoración de los Ferrari SF15-T de 2015 sin que viniese demasiado a cuento. Además, en muy pocas cabezas podía caber que mientras el de Chieti mantiene pulso con Liberty Media por la permanencia de Maranello más allá de 2020, iba a tener pensado embarcarse en una aventura con Sauber cuyo fin consistiese en devolver el nombre de Alfa Romeo a lo más alto o mejorar la chance de La Scuderia en los años venideros.

Lo siento por los alfistas a quienes, por cierto, ya ha machacado suficiente don Sergio, y por todos aquellos que han llegado a pensar que esto iba totalmente en serio y lo han asimilado a la implicación con nuestro deporte que está mostrando Aston Martin en la actualidad.

Alfa Romeo es patrocinador de la de Hinwil y aquí se acaban los sueños.

Sin duda habrá beneficios para ambas partes, pero Peter Sauber es meridianamente claro: la escudería que lleva su nombre sigue siendo autónoma y no forma parte de ningún tinglado, ni como escuadra de complemento ni como Equipo B. Y yo añado: la nueva historia de Alfa y la de Maserati si se materializa en Haas, no tiene visos de ser otra cosa que una forma de presión contra Liberty en la guerra que ha comenzado Marchionne contra la norteamericana.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Jan 12 2018, 11:34 AM

El cielo no puede esperar

A partir del artículo para MomentoGP de mi compañero y amigo Rafael Valenzuela [Según Nicolas Todt el dinero no garantiza un volante en F1], me ha venido a la cabeza la cantidad de veces que después de la implementación del método para adquirir la superlicencia, hemos hablado aquí mismo de los errado de su planteamiento y el pobre esfuerzo que han hecho los responsables del invento por comprender que lo que falla no es el sistema, sino su filosofía.

El proceso de criba no está mal, entendámonos. Las jóvenes promesas se baten el cuero entre ellas en las fórmulas inferiores, inclusive midiendo lo abultado de sus talonarios, y llegan a la Fórmula 1 como si ésta fuese la cumbre de su carrera profesional. Y desde mi humilde punto de vista: aquí radica el problema.

Duele decirlo, pero en la mayoría de casos ahí se acaba todo porque el concepto falla en lo esencial: en no haber asimilado que la máxima disciplina forma parte del proceso de destilación de los mejores, y en justicia, que los noveles deberían tener al menos las mismas oportunidades de demostrar su valía que aquellos que se verán en la obligación de defender su puesto.

Tampoco ayuda la perspectiva del aficionado, para qué vamos a negarlo, cuando reclama que tal o cual piloto consagrado se retire para dejar paso a la sangre nueva...

Esto es una falacia como un campanario de grande. La Fórmula 1 ha consistido hasta hace relativamente poco en que los jubiletas y los rookies se las tenían tiesas en pista por ver cuál de los dos merecía su asiento. Daba lo mismo que compartieran equipo o estuvieran en escuadras rivales, la juventud apretaba y la madurez resistía, y entretanto, todos ellos aprendían y se adaptaban, y quien no lo hacía se iba por donde había llegado.

No le falta razón a Nicolas en su planteamiento buenista, lo malo es que una vez se ha llegado a la Fórmula 1 ésta se convierte en un techo insalvable para la mayoría de conductores que lo intentan y sólo aguantan los que tienen un potentísimo soporte económico detrás.

Sin entrenamientos libres, sin margen de maniobra una vez se han integrado en las respectivas escuderías, el piloto joven está atado de pies y manos. Depende del vehículo que conduce para mostrar sus aptitudes y ya sabemos cómo de angosto es este camino cuando hay coches que dejan de evolucionar a mitad de temporada. Por otro lado, los contratos impiden que un novel pruebe con otra plataforma o se mida en parecidas condiciones a otros rivales de su misma estatura profesional o incluso mejor valorados. Y como colofón, las constantes instrucciones por radio, las restricciones técnicas y las consiguientes penalizaciones en parrilla que afectan por demás a los equipos más débiles...

Ni siquiera las escuelas han logrado disipar las dudas al respecto de que la Fórmula 1 no busca a los mejores sino a los más rentables...

Sin duda es un asunto espinoso del que desgraciadamente seguiremos hablando, pero lejos del buenismo que escenifica Nicolas Todt en sus palabras, me gustaría recordar que llevamos años anhelando ese paraíso que nos prometen cada temporada, y que al paso que vamos, se nos va a pasar el arroz porque el cielo no puede esperar. Los jóvenes necesitan espacio para destacar sus virtudes y para intentar derribar a las viejas figuras. Y o se lo damos o habrá que pensar de nuevo en Felipe Massa.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/01/el-cielo-no-puede-esperar_12.html


Pdedro de la Rosa fue en McLaren, la viva imagen de lo que era el piloto reserva o tercer piloto, en aquellos tiempos en los que se podía sacr un tercer coche en los libres.

Publicado por: tenista el Jan 15 2018, 11:35 AM

Volver a empezar... [McLaren]

Desde que el mundo es mundo, un proyecto nuevo supone un nuevo comienzo, válgame la perogrullada, y a pesar de las alarmante noticias que se han vertido este año pasado al respeto de que McLaren no podía continuar así ni un minuto más (con Honda, se entiende), de que tres años de aquesta guisa resultaban insoportables, de que hacían falta victorias, podios inmediatos y patrocinadores potentes o yo qué sé qué, lo cierto es que Woking empieza prácticamente de cero en 2018 porque inicia nuevo proyecto, esta vez con Renault como suministrador de unidades de potencia.

¿Qué nos deparará el futuro? ¡Buena pregunta, amigo Watson...!

Sin bolita de cristal se pone muy cuesta arriba lo de tirarse a la piscina. Yo aposté por continuar con Honda porque para empezar de cero me parecía más inteligente hacerlo con alguien a quien conoces que con un desconocido, pero bueno, la historia no la escribo yo, así que aceptando pulpo como animal de compañía se mire como se mire, es pulpo eso de considerar que cambiando de proveedor se resuelven los problemas de la noche a la mañana, sí hay que valorar el asunto en términos positivos porque como hemos mencionado alguna que otra vez estos meses pasados, el simple cambio de guionista puede estar sirviendo de aliciente en las filas de Woking, bastante cansadas y bajas de moral, por cierto.

Hay más, lógicamente. El MCL32, por ejemplo, se ha mostrado un monoplaza resultón en cuanto ha dispuesto de fiabilidad y potencia. Disfrutaba de un grandioso paso por curva que servía para mitigar lo que se dejaba en recta por falta de caballos, y ya sería casualidad que el MCL33 de esta temporada que abriremos en breve, no sepa prolongar y acaso enfatizar sus numerosas cosas buenas, que ya digo que las ha tenido.

En todo caso con esto hay que estar prevenido. Los rivales no se habrán quedado quietos tras la conclusión de la campaña 2017 y queramos o no, McLaren, incluso siendo propulsada por Honda, ha mostrado sus puntos fuertes además de sus flaquezas y esto puede suponer en la práctica, que algunos contrincantes ya hayan tomado medidas para anular el previsible progreso en pista del MCL33.

No obstante, sigo siendo optimista aunque en estas líneas pueda dar la sensación de que me muestro en extremo cauteloso. Woking ha aprendido de sus errores en el pasado y no quiere vender la piel del oso antes de cazarlo. No hay patrocinadores importantes en el horizonte y Boullier, y Brown, ya han advertido que si bien la cosa marcha dentro de lo establecido, los podios son asequibles...

Desde luego no parece el escenario ideal quien más, quien menos, ha soñado en algún momento con poder hacer pupa de la buena a Mercedes AMG, mucho menos si contemplamos todo lo que se ha puesto sobre la mesa contra Honda. Un cambio tan radical de suministrador debía traer consigo otro tipo de expectativas, pero vivimos un formato de Fórmula 1 que tampoco da para soñar con quimeras. Con pocos entrenamientos y muchas limitaciones, entre las que se encuentran las tres unidades de potencia por temporada a partir de ya mismo, lo lógico es aspirar a seguir dando pasos pequeños que acarreen grandes progresos, y es que Renault tampoco ha sido la bomba durante 2017, cabe recordarlo.

La gala se ha salvado de la quema y los disparos de los francotiradores gracias a que Honda, con sus dos cochecitos, ha servido de don Tancredo a los paladares finolis de la Britihs press.

Os decía más arriba que yo habría seguido con Honda, pero oye, no dirijo McLaren, me limito a recordaros esta mañana que a lo mejor tenemos grandes alegrías, no lo discuto, pero también, que nos van a hacer falta toneladas de paciencia, sobre todo en los primeros pasos de esta nueva aventura. Han cambiado los protagonistas y seguramente las actitudes, pero estrenamos proyecto, seguimos sin grandes firmas sobre la carrocería y, de momento, lo único que nos han prometido son algunos podios... Vamos, que empezamos de cero, de nuevo.

Os leo.


RB cuando apreta el motor, se lo carga. Sin embargo, esta arriba y muy arriba. ¿Ese es el motor de McLaren?, espero qie SI, como mínimo.

Publicado por: tenista el Jan 17 2018, 11:44 AM

La colina de la hamburguesa

Olvidados aquellos lejanos tiempos en que las escuderías eran gobernadas por quienes las parieron, por pilotos llegados a más o por gente que sabía de qué iba el asunto o no sabía, pero pretendía empaparse, podremos poner en nuestras esquelas que nos dimos cuenta, cuando ya era demasiado tarde, que se nos habían ido colando por el resquicio de la puerta tanto petimetres como tipos guapos recién salidos de la academia de negocios correspondiente.

De mi padre heredé la guitarrilla donde sigo afilando los lápices y un amor nunca correspondido por el cine de vaqueros y de guerra. ¿Quién no recuerda el teniente salido de West Point al que tiene que salvar sus huevos y los del pelotón, el sargento que no ha hecho otra cosa que comer polvo a lo largo de su carrera...?

Da lo mismo que la escena se desarrolle en el desierto de Arizona o en las selvas de Birmania o Vietnam, o en Afganistán. Con Winchesters y Colt New Ranger, fusiles Garand o M16/M4 y Beretta 92F, el imprescindible es el que conoce el terreno y las virtudes y flaquezas de la tropa, el otro sabe lo que le han contado, o lo que es lo mismo: mandar y poco más.

Pero no me distraigo. Si no tenemos una pizca de Marchionne en la ensalada, la Fórmula 1 ni es fórmula ni es nada, y en lo que llevamos entre manos, el de Chieti es el tipo que ha llegado a nuestro deporte creyendo que lo conoce y que, en vez de buscarse un buen sargento de hierro que le saque las castañas del fuego en Ferrari, se ha pillado para que le haga los recados a otro tipo al que también le habían contado algo por aquello de haber llevado el estanco de Philip Morris en F1...

Imagino que a estas horas Maurizio ya ha valorado en toda su dimensión la siempre sacrificada y nunca suficientemente reconocida labor de Stefano Domenicali. Desconozco si lleva una afotico del de Imola en la cartera, pero seguro que le reza porque hace tiempo que se ha dejado de taichís y grandilocuencias, y a la chita callando arrea con lo que le ha tocado, que a decir verdad no es moco de pavo.

Para Marchionne la película es diferente. ?l está arriba. ?l llega a Maranello, sale y dice tres o cuatro cosillas a la prensa, y se vuelve por donde ha venido para seguir jugando con cifras en su despacho, que es lo que le mola. Y claro, deja tras de sí una sensación que no sabes si se ha reído a tu cara, viene de otro planeta o directamente pretende que La Scuderia se escoñe del todo.

Mejor tener la boca cerrada, ¿no? Pues no, a don Sergio le gusta hablar más que a un tonto una tiza, y hace unas horas ha trascendido que ha dicho lo siguiente: «Los muchachos del diseño me parecieron demasiado relajados. ¡Sólo puedo concluir que o hemos hecho un verdadero monstruo o una basura! Hemos puesto todo para tener un monoplaza superfuerte. Habrá que esperar hasta el 22 de febrero cuando lo presentemos.»

Hombre, no es cuestión de ponerme a hacer un análisis de texto del párrafo completo. Dicen que andaba irónico, pero con tanto distanciamiento a pesar de usar la primera persona del plural, yo ya me conformo si el 22 no lo vemos como dice y el mismo 26 de febrero chuta como es debido en la pista de Montmeló. Y si puedo pedir algo más antes de morir en la hoguera, que sea monstruo en vez de basura, que seguro que los muchachos del diseño se lo merecen, y también Vettel, y Raikkonen, y por supuesto Arribavene y todo el resto del equipo...

Es que leído así me ha sonado un poco sobrado por todos lados y a que Marchionne nos informaba de que Ferrari se dispone a tomar la Colina 937, y sinceramente, no sé si le va a salir a cuenta a la italiana...

Mejor que se calle, ¿no?

Os leo.


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¿Látigo o palmadita?... me suena más la primera

Publicado por: tenista el Jan 19 2018, 01:37 PM

Los E-Sports y la Fórmula 1

Esta es la típica entrada que no me acarreará ni amistades ni seguidores en redes sociales, pero como a fin y a cuentas, mi actividad como bloguero consiste en contaros lo que pienso de temas de actualidad o sobre lo que me pedís que muestre mi opinión, como es el caso, allá que vamos a introducirnos en algún jardín, faltaría más.

Ahora bien, antes de meternos en harina me apetece hablaros de dos tipos la mar de serios como Jerome K. Jerome y H.G. Wells, y cómo érase una vez tuvieron la ocurrencia de personalizar las figuritas de los juegos de batallitas con las que mataban el rato, y no pintándolas de manera diferente, sino dotándolas de ciertas características que permitían mejorar la experiencia con ellas. Algunas podían ser más rápidas que otras, o tener más aguante, etcétera...

Bien, éste camino inexplorado antes de comienzos del siglo XX nos llevaría posteriormente a los modernos Wargames y a los Role Play Games (Juegos de Rol), Gary Gigax y su Dungeons & Dragons mediante, y en cuanto la electrónica empieza a permitirlo, más o menos a mediados de siglo pasado, a los juegos de ordenador y consola y ahora a los virtuales, que se llevan la palma porque ofrecen una sensación de realismo sin parangón.

Os cuento todo esto porque los E-Sport no dejan de ser una parte de esta gran familia. En ellos el jugador interpreta un personaje que en el caso que nos ocupa, es un piloto que circula y compite con otros en un entorno en el que hay poco espacio para la imaginación pura porque el simulador se encarga de que todo parezca real.

Confieso que soy más de usar la imaginación. He jugado a las carreras en la PlayStation o en aquellos cachivaches que había en las salas de recreativos hace algo más de una década, pero me divierto más con el Fórmula D, o el scalextric, que aunque no lo parezca también es un formato de simulación. En todo caso, que es a lo que vamos, a priori no tengo nada contra los E-Sports y si hablo poco de ellos, o prácticamente nada para ser exacto, no es por otra razón que por evitar un ámbito que entiendo está muy contaminado por razones comerciales.

Las empresas que venden todo lo que hace falta para jugar, y no precisamente a un precio barato, son las mayores interesadas en el fomento de los E-Sport ya que van a vender más. Así que independientemente de que a mí no me parezcan deporte en sentido estricto, convivo bien con ello porque hace tiempo que me acostumbré a que mis amigos decoradores pongan en sus tarjetas que son arquitectos de interiores o interioristas, o que los que son cocineros pasen ahora por ser restauradores y Cata, mi esposa, tenga que responder que se dedica a restaurar obras de arte cuando le preguntan cómo hace el bacalao al pil-pil o al club ranero...

¿Y Lucas Ordóñez? Bueno, aquí creo que no podemos dar la vuelta a la tortilla tan a la ligera. Lucas es un grandísimo piloto que encontró su oportunidad jugando al GT Academy y en este punto se acaban las posibles comparaciones entre simuladores y vida real. Si no hubiese sabido aprovecharla demostrando su valía en pista, enfrentándose realmente a otros pilotos y a los riesgos reales de la competición, seguramente sería una anécdota como otras tantas, pero el madrileño la aprovechó y a mi modo de ver, merecería que olvidásemos su etapa como jugador de videojuegos para centrarnos en su valor como conductor.

Y es que no es por nada, pero entre un game over en la pantalla y exponerse a vivir un trallazo a varias G de deceleración, tengo meridianamente claro a qué llamaré motorsport y ante quién me quitaré el sombrero.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/01/los-e-sports-y-la-formula-1.html



Los simuladores de hoy en día son la leche, muy caros, pero la leche... Si tuviera esa pasta...

Publicado por: tenista el Jan 22 2018, 11:10 AM

Y nosotros lo veamos, Mario

Pirelli ha hecho acto de contrición y promete buscarse las alubias en 2018 para que disfrutemos de dos pasos por garajes por prueba, como mínimo, añadiría yo.

En realidad, Mario Isola, el representante de la milanesa en la Tierra, acaba de dejar con el culo al aire a todos los que se han conformado y/o justificado que el reglamento haya sacado las castañas del fuego al proveedor único de compuestos durante 2017 y han llamado estrategia a cumplirlo a rajatabla [La estrategia a una parada son los padres].

En todo caso, como es costumbre en Nürbu, a primeros de año procuro hacer tabla rasa con casi todo y esperaré acontecimientos como Santo Tomás, aunque esta vez os confieso que lo hago con más ilusión que otras veces, ya que desde la desaparición de Bernie Ecclestone se han notado las ganas de la italiana por aplicarse a mejorar el espectáculo en vez de a contaminarlo.

El propio cambio de Paul Hembery por un hombre como Isola, más nítido y mucho menos arrogante que el británico, fue indicativo de que Pirelli pretendía ponerse las pilas con la llegada de Liberty Media. También lo supuso el haber aceptado a finales de mayo del año pasado que los neumáticos hard no cumplían las expectativas y por ello se dejaban de utilizar, o poner toda la carne en el asador con la intención de proponer para esta temporada que abriremos en breve una gama integrada por nada menos que siete compuestos diferentes.

En sentido estricto estamos a verlas venir pero con pronóstico favorable, no vamos a ser cicateros con el asunto.

Después de años liándola parda y de manera bastante intensiva, confiar a estas alturas de la película en que Pirelli cumpla lo prometido podría parecer bastante moñas, pero ya digo que ni está Hembery por ahí ni los aires que rodean a la milanesa son los mismos. Es verdad que se ha perdido una bonita oportunidad de hacer de la temporada 2017 una buena campaña, cambio de normativa mediante, pero los finales son lo que importan y parece ser que que el suministrador único de ruedas para la Fórmula 1 ha entendido (¡por fin!), que su concurso en nuestra disciplina merecía un espíritu concordante con el que alienta el reglamento.

En este sentido, Mario Isola hace un diagnóstico que por primera vez no tira balones fuera: «En mi opinión, para el futuro deberíamos tener más agarre mecánico y menos agarre aerodinámico. De esta forma facilitas los adelantamientos...»

Ahí le damos. Esta sesión hemos visto cómo el DRS no ha tenido tanta implicación en los adelantamientos como en otras y achacábamos el fenómeno a la mayor importancia de la aerodinámica que en el periodo anterior [Stall!], y casi al final del campeonato volvíamos al asunto como la burra al prado, aprovechando un vídeo explicativo de Autosport [El «Parc fermé» y la madre que lo parió]...

También hemos escrito y escrito sobre lo contraproducente que resultaban los pasos únicos por boxes, fundamentalmente para las escuderías con menos posibilidades. Pero el caso es que la normativa 2017 va de aerodinámica y aquí es donde toca comprobar hasta qué punto Pirelli es capaz de apoyar el agarre mecánico de los monoplazas con un producto de calidad que favorezca la tracción y la reducción de distancia en frenado, o en su caso, si dos paradas son suficientes.

Si lo consigue, seré el primero en felicitarme por ello. Pero de momento recomiendo que hagamos como en el convento mientras el Abad entona las oraciones que abren el día, y digamos para el cuello de nuestros hábitos: y nosotros lo veamos, Mario.

Os leo.


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Si como mínimo hubiera dos paradas, ganaríamos en todo...

Publicado por: tenista el Jan 23 2018, 01:38 PM

Ahora es el Halo... ¿lo criminalizamos?

Mira que han sido horas y vueltas a circuitos echadas en probar el bendito cachivache que ha implementado la FIA este año por el Artículo 33 (por sus santos cojones, para los no advertidos), como para que ahora resulta que el artilugio es poco menos que un demonio que puede dar la puntilla a un deporte que está en riesgo grave, dicen.

Pasado el Dakar y pasando olímpicamente del Montecarlo, la prensa british ha perdido el culo a la hora de comenzar a sacrificar vírgenes en el altar de los sueños inconclusos, por aquello de evitar que la Fórmula 1 pierda su esencia... ¡Toma, toma, toma!

Dan ganas de ponerse a recapacitar sobre qué coño es eso de la esencia, o concretando más, sobre qué cojones supone la esencia para esta peña que ha justificado con sus líneas y palabras, todas y cada una de las ruedas de molino que nos hemos visto obligados a tragar.

El caso es que leo habitualmente a James Allen pero hoy no he podido continuar haciéndolo, su preocupación selfie pasaba hace unas horas por macerar que el Halo es algo que aleja al piloto de sus fans en un momento en que hace falta acercar a estos al deporte (sic), y me preguntaba yo qué pasa con el ruido, con la competición en pista que se ha reducido a dos vedettes y un comparsa a lo sumo, a esas gomas que nadie critica que cumplen justito con el reglamento y porque la normativa está ahí, pues en caso contrario darían para tres citas de las 24 Horas de Le Mans consecutivas incluso en versión ultrablandas... ¿Qué pasaba con la italianización de Ferrari o la incostetable chance que proponía Red Bull a inicios de 2017? ¿Y lo bueno que resultaba para el deporte la etapa híbrida...?

Confieso que hace poquitos años me habría levantado en armas ante tanta soplapollez. La edad, lo inevitable que resulta asumir que tarde o temprano acabarás discutiendo con un imbécil que esgrime para rebatirte los mismos argumentos que pariste cuando nadie estaba por la labor de creerlos, me han convertido en un boxeador que busca dar dos ostias y volverse para casa sabiéndose con el deber cumplido... pero desgraciadamente no consiste sólo en eso.

El tema del Halo es como para hacérselo mirar. Ni siquiera Ferrari, de quien se dice que tiene el botón del holocausto porque cobra la órdiga bendita más que los otros, supo o ha querido oponerse a su aplicación.

Imagino que la FIA esto es cosa mía, ha pretendido mandarle un recadito a Liberty Media y nadie de nuestros pagafantas más serios ha osado decir ni mu al respecto. Y en un mundo mullido en el que sobran escapatorias como para jugar al fútbol, pesebristas, pesebreros y gente que cobra por estar de acuerdo sea cual sea el tamaño del sapo que toque tragar, donde la seguridad se ha convertido en sinónimo y excusa de recortes y más recortes, el riesgo de la actividad anda por los suelos y a alguien o a algo hay que echarle la culpa de tantos males de tripas como sufrimos.

Le ha tocado al Halo por novedad, más que por otra cosa. Lo miramos, vemos lo feo que es, y ¡hala!, lo criminalizamos porque sigue sin haber avellanitas para llamar a las cosas por su nombre. Ya que en lo tocante al coño engendro, si los coches fuesen rápidos, ruidosos o permitieran algo de salsilla en pista, importaría una mierda pinchada en un palo que llevaran Halo o fuesen vestidos de lagarterana.

Aquí os lo cuento y así os lo digo. Horas y giros a circuitos probando un bendito cachivache que ahora es poco menos que el demonio, y nadie se había dado cuenta de que produce drag y afectará al consumo. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/01/ahora-es-el-halo-lo-criminalizamos.html

Publicado por: tenista el Jan 24 2018, 08:20 AM

¡Que somos cocineros, coño!

Hoy hace un año exacto de la fecha en que supimos que Liberty Media se había desprendido de Bernie Ecclestone con alevosía el fin de semana inmediatamente anterior.

A la Bruja de Blancanieves el asunto le sentó como un tiro. A ver, el británico es jodidamente rico pero los ricos también tienen corazón más reluciente que el de los pobres, of course! y hasta se dijo una vez que también lloran, y entiendo que le sentara mal a pesar de que se había pasado los meses previos avisando que la norteamericana no era nadie en el negocio hasta que pagara el último dólar. Y bien, John C. Malone abonó lo pactado y como Flavio cuando Bruce Willis se negó a hacerse una foto con Elisabetta en Billionaire, ordenó a su hombres que sin perder más tiempo enseñaran la puerta al anciano patrón...

Algo después, FOM (Formula One Management) trasladaba sus oficinas del viejo despacho en Prince's Gate a la actual disposición en Lower Regent Street, y la cosa resulta comprensible porque Bernie vivía en el ático del mismo edificio donde tenía su lugar de trabajo y obviamente, a nadie le apetece cruzarse por la escalera o en el ascensor con un tipo al que has despedido.

Traigo a colación esta anécdota, bastante idiota, por cierto, porque en su día sirvió como excusa para que los hagiógrafos de causas lamentables esquivaran el análisis serio de los 39 años de gobierno del protagonista de esta entrada, para centrarse en comparar dos estilos, dos actitudes que se decían eran radicalmente distintas aunque a una la habíamos vistos todos los costurones imaginables y a la otra, la nueva, apenas le había dado tiempo de elegir el color de la moqueta que iban a pisar sus pies.

Por recordar chorradas, incluso se recordó que no queriendo olvidar sus orígenes humildes (sic), a Bernie le dejaban a diario la correspondiente botella de leche en la puerta...

Esto es esnobismo vintage de toda la vida, una manera como otra cualquiera de distinguirse entre los demás en base a hábitos peculiares. Yo, sin ir demasiado lejos, giro la cucharilla al endulzar el café en el sentido contrario al que lo hacen la práctica totalidad de los seres humanos que conozco, y no voy sacando pecho tal vez porque no estoy tan podridamente lleno de pasta como Bernie, en todo caso, si alguien se anima a recordarme cuando Nürbu haya parado sus máquinas, confieso que me gustaría que se apuntara este matiz con tal de hacerme algo más humano de lo que parezco, que el día menos pensado se dice de mí que desayuno niños crudos con guarnición de guisantes y patatas.

Pero a lo que vamos, que me distraigo. A Bernie nadie lo ha revisado y olvidaros de que se haga en un tiempo razonablemente breve. Han sido muchos años de bailarle el agua, de tenderle alfombras rojas o aplaudir sus gilipolleces. Como pasa con los dictadores, al de St. Peter - South Elmham lo veremos tal cual ha sido allá como dentro de dos generaciones de aficionados o tres, cuando se nos pase el calentón a todos; e imagino que descubriremos entonces que el tema, su tema, no iba de amor a la Fórmula 1 sino de puro y duro porno hardcore...

Los ricos son así y, en cierto modo, hay que quererlos aunque nos joda hacerlo. Bernie es el típico exponente de individuo que sólo ha pensado en sí mismo y en sus socios un poquito menos. Se ha forrado a cuenta de nuestros sueños e ilusiones, haciendo ver que pensaba en nosotros, que vivía en el ático de Prince's Gate para poder bajar a las tantas de la madrugada a su despacho y jugar desde él a lo que decia Groucho Marx que había que jugar: «El secreto de la vida es la honestidad y el juego limpio; si puedes simular eso, lo has conseguido.»

A los que lo toleraron y justificaron, o lo siguen haciendo, que manda narices que pueda escribir esto sin faltar a la verdad, sólo puedo regalarles la preciosa reflexión que hizo hace unos días el cocinero David de Jorge a cuenta del esnobismo y la pérdida de miras en su profesión [dentro vídeo].

Periodistas, blogueros y opinadores comprometidos, somos la última defensa que le queda a la verdad, y hoy, jornada en que celebramos la efeméride que comentaba al inicio de este texto, Isola ha admitido que Pirelli se ha mostrado demasiado conservadora en 2017, un año de cambio de reglamento, una oportunidad única para devolver el espectáculo a sus auténticos propietarios, los aficionados...

Bastaba tomárselo en serio y dejarse de leyendas a toro pasado. Pero no, seguimos vendiéndonos por un plato de lentejas, y al que afirmaba en enero de hace doce meses que Bernie nos dejaba como herencia un campo plagado de minas, lo apedreamos entonces y lo seguimos haciendo ahora. El británico era imprescindible, pero a lo peor, pienso, teníamos y seguimos teniendo miedo a poner comas y puntos y seguido a su frases.

Y yo os leo...


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/01/que-somos-cocineros-cono.html?spref=tw


Nos tocan la cara y nos fastidia, no te digo el cuando lo que tocan es el bolsillo... pero hay amigo, que te toquen lo que creias que era tuyo... que resulta que luego no lo era... pero...

Publicado por: tenista el Jan 25 2018, 03:24 PM

Los derechos y el revés

La compra por un conocido canal de deportes balompédicos de los derechos en exclusiva para la retransmisión de la Rolex 24 at Daytona de este año en España, ha levantado una bonita polvareda cuando lo que debería haber hecho es abrir un debate más o menos serio sobre la pertinencia, o no, del modelo monopolio a la hora de ver espectáculos televisados o por internet.

Ya hemos hablado de esto mismo en otras ocasiones, por descontado y con más énfasis, cuando Movistar se hizo con los derechos de la F1 en exclusiva y dejamos de poder ver a Antonio Lobato en nuestras pantallas. Al respecto de la figura del periodista asturiano seguro que también he echado algunas líneas porque nunca fue cierto del todo que hubiese obligación de aguantarle a él y su equipo ya que existían alternativas para disfrutar de las carreras con diferentes comentarios y perspectivas. Había que buscarse la vida, esto es obvio, pero lo cierto es que no estaba complicado aunque fuese necesario entender algo de inglés.

Soy un firme defensor de las retransmisiones en abierto porque creo que son más productivas para el aficionado que las otras. Hace muy poquito he leído algo sobre que la liga de fútbol se va a poner más dura con los equipos a cuenta del Reglamento de Retransmisiones, que tiene su tela que exista una cosa así [La Liga sanciona al Celta porque sus aficionados no llenan la grada que se ve a través de la televisión].

Y éste es uno de los problema reales y contrastados del formato Pay Per View, que tarde o temprano necesita enmascarar que hay que pasar por caja y además, todo tiene que parecer la mar de atractivo aunque no lo sea, ya me entendéis. El otro, para mí fundamental, es que ni mejora las audiencias ni ayuda a crear tejido de nuevos aficionados.

Podía haber titulado esta entrada con la mítica frase de don Rodrigo Rato, a quien Dios confunda: «eso es el mercado, amigo», pero por no enredarme y seguir con lo que llevo entre manos, diremos que la compra de los derechos exclusivos para España de la Rolex 24 es legítima como negocio ya que la citada se asegura con ello una audiencia mínima, pero tampoco podemos negar que tiene trampa.

La presencia de Fernando Alonso Daytona es el principal aliciente en esta operación que no prevé ni ofrecer previos ni clasificación ni moñadas extras, y que además impide que la podamos ver por el canal de IMSA. La prueba y a pelo, para que nos entendamos, aunque debido a la elección del equipo que la retransmitirá, todos imaginamos que nos exponemos a sufrir una clase magistral de 24 horas de duración por el módico precio de 6 euros.

El dinero no es por tanto el problema, lo es la ausencia de alternativas y la reticencia a admitir que de no participar el de Oviedo podríamos seguir disfrutándola como hemos venido haciendo hasta quien dice hoy mismo. Ahí duele la cosa y resulta comprensible el cabreo del personal, tanto alonsista como aficionado al motorsport de toda la vida.

Espero y deseo que todo vaya bien y resulte un rotundo éxito, faltaría más, incluso si el Ligier dorsal número 23 abandona en las primeras vueltas. Y cómo no, que el año que viene se repita la experiencia pero con el paquete completo aunque el precio suba un poco: entrenamientos, Roar, clasificación y celebración de disputa por 20 euros no me parecería nada mal...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/01/los-derechos-y-el-reves.html


Nada que hacer, excepto pasar por caja...

Publicado por: tenista el Feb 1 2018, 01:20 PM

El compi yogui

https://postimages.org/

Partiendo de la base de que en los diseños para el motorsport, a veces cuenta más la superficie enfocada al patrocinio que al rendimiento aerodinámico, no se puede negar que el modelo Gen2 (Formula E) ofrecerá centímetros cuadrados a cascoporro a partir de la temporada próxima, y eso, admitámoslo, en este negocio siempre da para matrícula de honor...

Como podréis imaginar, a raíz del feliz alumbramiento todo el mundo se ha puesto la mar de contento y ha compartido su felicidad en público desde donde ha considerado más oportuno. Y hasta aquí todo bien, faltaría más. Otra cosa es que, como desgraciadamente viene siendo costumbre, en el vídeo promocional se nos ofrecen una serie de sensaciones que no se corresponden con la realidad.

Los Formula E no alcanzan velocidades tan vertiginosas ni resuelven los circuitos con esa alegría, entre otras cosas porque están hechos para un tipo de competición muy diferente, donde los factores determinantes son otros.


Así que considero que convendría olvidarse de toda la atmósfera embriagadora y la parafernalia mercadotécnica para llamar a las cosas por su nombre, porque el Gen2 sigue abundando en una filosofía de redudir la resistencia al avance (drag) que impide que hablemos de evolución en sentido estricto.

Yo esperaba más, lo confieso. El invento de Alejandro Agag y su gente ya tiene edad suficiente como para haberse atrevido a sorprendernos de verdad. Es cierto que la velocidad punta de estos cacharros se enfrenta a la cruda realidad de que los circuitos no dan para alcanzarla salvo en casos muy puntuales. Y el paso por curva... bueno, casi que nos olvidamos de hablar en estos términos en cuanto a la Formula E se refiere.

¿El difusor...? ¡¿Qué coño difusor!?

El difusor del Gen2 es el alerón trasero convenientemente bajado de posición y fundido con el elemento del que ahora toma su nombre. Lo que hay delante son dos derivas (feas para mi gusto) que enfocan los caudales superiores hacia la trasera del vehículo, y el difusor como tal me parece que es tan grande ahora que a lo peor genera una imprevisible estela de aire sucio que complicará la vida de los rivales si quieren meter morro a alta velocidad, siempre, repito, que el trazado lo permita.

No me enredo. Estamos ante un monumental ejercicio de estética, y bastante recargado para mi gusto. Llamamos futuro al conjunto y tan panchos. Total, que el Gen 2 es un poco ni chicha ni limoná.

Como monoplaza lo veo excesivamente saturado de elementos y demasiado cercano a los biplazas que disputan categorías diferentes a la nuestra vamos, que le cierras el habitáculo y le pones cúpula y podría pasar perfectamente por un coche para otro tipo de carreras, ya me entendéis, y como vehículo para otro tipo de carreras lo veo que se ha quedado demasiado dependiente de la estética sin haberse atrevido a dar un pasito más que habría sido muy de agradecer.

Sea como fuere, imagino que la Formula E precisaba de un hecho diferencial propio porque como decía más arriba: ya se nos va haciendo mayor, y el trasto éste cumple con los requisitos de la nueva andadura sin que tengan por qué llenarme sus soluciones, que oye, para gustos son los colores y eso. Otra cosa es que si no me gustaban cuando fueron presentados en 2013 porque se parecian demasiado a nuestros monoplazas de toda la vida pero con un puntito cool, la nueva propuesta tampoco me llena porque ahora es más cool que antes...

Y es que estamos donde siempre. Llamamos diseño a lo que es vulgar decoración y de ahí no salimos.

Si quitamos la bonita decoración y los vapores esenciales que destila el vídeo promocional, tenemos un vehículo que parece una zapatilla plana que ha apostado por parecerse al batmovil. Lo que viene siendo un compi yogui de toda la vida.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/el-compi-yogui.html


Sigo viendo más una mezcla entre Indy y FE.

Publicado por: tenista el Feb 4 2018, 03:26 PM

Duele, pero pasará

Iba a echar el rato mañanerodominical escribiendo sobre uno de esos tipos que escriben, a veces con tinta gruesa, muy gruesa, la parcela vital donde hemos elegido pasar más tiempo, pero me he decidido a pasar olímpicamente de él al menos durante 24 horas porque hay cosas que merecen mucho más la pena.

Estoy seguro de que Marian me disculpará que haya quitado el pelo a la niña de la ilustración de arriba. Tesorito, era rubia hasta hace un momento... ¡Qué carajo, lo sigue siendo...!

A lo que vamos. Hoy es el Día Mundial del Cáncer y entre tanta gala de los Goya, tanto ruido en el paddock y tanta vaina, a uno se le acaba pasando hasta qué suelo pisa. Así que he parado el monoplaza para irme al arcén y poner desde allí mi pequeño granito de arena, imaginando, ingenuamente, que este gesto de mandar a tomar por el saco la actualidad un domingo por la mañana, puede servirnos para reflexionar que hay cosas verdaderamente importantes a nuestro alrededor, a las que manda huevos que tengamos que hacer caso porque alguien les ha puesto fecha en el calendario.

Y en especial quiero mandarles un abrazo enorme a los críos que sufren esta enfermedad tan cabrona.

Los juguetes menos rotos tenemos el deber de luchar por los más rotos, de cuidarlos, de ser un poco más inteligentes evitando etiquetarlos por raza, estatus social, ideología o religión. Los niños y niñas son nuestro futuro y los pueblos que no velan por el mañana, por su mañana, están condenados a desaparecer.

Sé que los que os pasáis por Nürbu sois buena gente si me entero de lo contrario os juro que os visitaré de madrugada para amargaros el sueño, que cuidáis de vuestros compañeros de cuatro y dos patas, de vuestros ancianos, de los amigos que sufren soledad, que jamás haréis daño de ningún tipo a una criatura ni a una mujer ni a un hombre, pero hoy toca esbozar una sonrisa bien amplia para regalársela a cualquiera de estos pequeñuelos que no entienden muy bien qué les pasa ni por qué les duele y se les cae el pelo mientras les dicen que se están curando.

Os leo.


Una lacra...

Publicado por: tenista el Feb 5 2018, 01:00 PM

¡Ja me maaaten!

Para esta semana que comienza me he hecho la firme promesa de evitar meterme en jardines o charcos, y creo que lo conseguiré aunque la cosa está bastante complicada, para qué vamos a negarlo.

Entre que tenemos un generoso espacio vacío hasta que empecemos a paladear los monoplazas de este año y que a la gente le pueden las ansias, las redes sociales se han vuelto un completo sinvivir, en el cual, lo mismo te ves envuelto en una discusión sobre pitbabes que en mitad del fregao de la toma de La Bastilla. Nos falta sentido del humor, o se nos ha agotado, que para el caso viene a ser lo mismo, y considero que nos hace falta recuperarlo cuanto antes, siquiera recordando que si Charlie Whiting se ha personado en Montmeló para ver qué tal han ido las obras de remodelado del asfalto, es lisa y llanamente porque no nos lo quitamos de encima ni con agua hirviendo y vinagre.

Imagino que como os habrá sudecido a vosotros, yo también tenía la idea de que la jubilación de Herbie Blash y el paulatino ascenso de Laurent Mekies, así como la ampliación de la figura de Marcin Budkowski hasta que decidió dejarlo para irse a Renault, significaba que Whiting tenía los días contados. Vamos, un suponer: que en 2018 Liberty Media agilizaría las cosas para que le perdiéramos de vista... pero no, Charlie sigue ahí.

Y aquí está la gracia del asunto, ya que el de Kent es, de lejos, el integrante de la FIA que más ha hecho por chafar el espectáculo en pista.

También es verdad que ha sido siempre el brazo armado de Bernie y que sus audaces hazañas son mundialmente conocidas [El regalo de Reyes]: en 2009, por ejemplo, castigó los flancos del personal admitiendo a trámite el Doble Difusor, y claro está, se llevó por delante el espíritu del reglamento recién estrenado. En 2014 hizo tres cuartos de lo mismo haciendo la vista gorda con el tema del FRIC... Y el 2017 vuelta la burra al prado con el inquietante asunto de la tajante prohibición de quemar aceite junto al carburante que lamentablemente comenzó a ser efectiva allá por el Gran Premio de Italia.

No digo que su trabajo sea sencillo ni que el hombre no haga lo que buenamente puede, lo que estoy afirmando es que ya es casualidad que siempre le encontremos en todas las tomatinas, y con papel protagonista, para más señas.

Y aquí viene lo más cachondo de todo, ya que si no ocurre un milagro, él va a estar al mando de la aplicación del marco de convergencia, que se supone, sólo se supone, permitirá que las diferencias de entre distintas unidades de potencia, incluso entre UP buenas y clientes de un mismo fabricante, funcionen en un rango que no debería superar las 3 décimas de discrepancia a partir de 2018.

He construido el párrafo anterior en modo condicional porque con los antecedentes que tenemos en la mano, todo esto suena a que hemos dejado a un chiquillo jugar con una bomba previamente armada por ver si le visita la Virgen y no da al botón. Sea como fuere, el marco de convergencia ya venía un poquito lastrado, que hasta la primavera pasada consistía en un 3% de margen para todos los motoritas, que luego se convirtió en las 3 décimas que citaba antes, en el que quedaba fuera Honda en base a no sé qué demonios de estimación llevada a cabo de forma virtual sobre la recta de Montmeló. ¡Ahí con dos bolitas y un palito!

Así que no os asustéis mucho si resulta verdad eso de que Mercedes-Benz ha mejorado 50 caballos con respecto a 2017, lo que dejará a todos sus rivales con un palmo de narices. Con Charlie todo es posible.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Feb 7 2018, 04:41 PM

Starman

https://postimages.org/

No voy a negar que parece muuuy excéntrico y muy poco práctico gastar un montón de dinero para colocar en órbita marciana un poco de chatarra bonita y cara en órbita y más allá, que decía el bueno de Buzz Aldrin, se entiende. Pero mirad, hijas e hijos míos, está la cosa tan mustia y tan inclinada diariamente a lo pesimista y penoso, que mis pobres huesos agradecen este tipo de chorradas.

Que bien, que vale, que no soy nadie; que seguro que lo habríamos sacado adelante si se hubiera hecho un crowdfunding para aprovechar bien el viaje y lanzar al espacio a media docena larga de políticos que conocemos todos, dentro de una Volkswagen T1 decorada a lo hippie. Pero menos da una piedra y, además, esta aventura no la pagamos nosotros.

Es cierto que lo urgente no debe imponerse a lo importante, pero tal y como está todo creo honestamente que coinciden lo urgente y lo importante ahora mismo.

Se nota en el ambiente tal necesidad de que practiquemos más sexo, de que sonriamos más, de que que hagamos del humor y la vitalidad nuestras señas de identidad, que a lo mejor, excentricidades como las que tuvieron lugar ayer nos sirven de guía en el desfiladero.

El Falcon Heavy iba a hacer su vuelo de pruebas tanto si su bodega de carga iba vacía o repleta de patitos de goma o con un Tesla Roadster en su interior. Elon Musk se ha inclinado por esta última opción. ?l paga la fiesta, él decide, él es el excéntrico, y lo último que nos faltaba a estas horas era complicarnos la existencia pensando en si merece la pena o hay cosas más importantes...

Las excentricidades son lo que son, yo no puedo decir más, al menos hasta que la próxima sonda que mandemos a Marte sufra un accidente de tráfico y no haya nadie por allí para levantar el atestado correspondiente, ni para valorar si Starman superaba, o no, la tasa de alcohol en sangre permitida.

Sed felices, a veces es lo único que merece la pena. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/starman.html


Jajaja que buena

Publicado por: tenista el Feb 9 2018, 08:50 PM

W. Williams

Sí, estoy al corriente de que Toyota ha conseguido mover las fechas de las 6 Horas de Fuji para que no se solapen con las del Gran Premio de Japón F1, pero con vuestro permiso y el de los que ya se están rasgando las vestiduras, pretendo echar el ratito hablándoos de William Grover-Williams, el primer espía británico que ganó un Grand Prix.

En realidad lo de espía vino mucho después del episodio que va tocar esta tarde, así que podemos dejarlo de lado para retomarlo otro día.

En fin, os cuento: Antony Noghès ya había alumbrado lo que hoy conocemos como Rally de Montecarlo y para 1929 había concitado a su alrededor los apoyos necesarios para que se disputase una carrera de velocidad por las calles de la capital del Principado.

Luis II, abuelo de Rainiero III y bisabuelo de Alberto II de Mónaco, otorgó personalmente el placem a la idea del bueno de Noghès, consciente de que aquel tipo de aventuras automovilísticas de principios del siglo pasado disponían de la mágica capacidad de proyectar cualquier nombre al estrellato... Si entonces un villorrio como Le Mans ya había adquirido cierto renombre gracias al deporte de las cuatro ruedas, por qué no intentarlo con una bellísima ciudad como Mónaco, cuyos pies eran lamidos por el mismísimo Mediterráneo.

En estas estamos y el protagonista de nuestra entrada es en aquella época poco menos que un secundario de película, y de los buenos. Chauffeur del pintor, retratista y fotógrafo, sir William Orpen (William Newenham Montague Orpen), queda finalmente dado en prenda junto a un Rolls Royce y algunas otras minucias, en el acuerdo conciliador resultante de los dimes y diretes que mantienen en los tribunales Orpen y su ex amante Yvonne Aupicq.

Yvonne y William se enamoran y posteriormente se casan, lo que permitirá que Grover-Williams pueda dar salida a su afición preferida, en la que por cierto, está enfocado al menos desde finales de 1925: disputar carreras de coches, y con ocasión del I Grand Prix de Monaco que se celebrará el 14 de abril de 1929, nuestro héroe consigue enrolarse en la armada Bugatti, conduciendo un Type 35B, un biplaza con motor de ocho cilindros en línea y 2,2 litros modo sobrealimentado, que al año siguiente también resultará vencedor en la prueba monegasca aunque pintado de azul y con René Dreyfus al volante.

El color es importante en este punto. William ha vestido su Bugatti de color verde (green, como mandaban los cánones británicos), y se incribe junto a otros quince locos entre los que se encuentran Rudolf Caracciola, Hans Stuck y Georges Philippe Rothschild, de los Rothschild de toda la vida, quien corre bajo el pseudónimo «G. Philippe» para no poner en guardia a los gacetilleros. En todo caso, es una bonita panoplia que quedará reducida al final a tan solo nueve que ven la bandera, el último de ellos con trece vueltas perdidas.

El Grand Prix resulta mucho más duro de lo previsto. Son 100 vueltas al trazado de Mónaco...

Caracciola parte como favorito pero Grover-Williams le da réplica desde el primer instante a pesar de que sobre el papel su auto parece muy inferior. Carach se rehace y logra adelantar al ágil Bugatti con dorsal número 12 que se mueve por las calles de Montecarlo como pez en el agua, pero las gomas en el SSK del alemán terminan pasándole factura y el británico acaba navegando en solitario en pos de la victoria.

Y así sucedió y así os lo cuento. Os leo.


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Ojala lo lea Raquel... seguro que lo conociá...

Publicado por: tenista el Feb 11 2018, 01:55 PM

Jules

Languidece la noche en Gorliz y hace tanto frío que ni los gatos más valientes osan maullar a la luna, no sea que en un descuido nuestro satélite se quiebre por falta de calor y cariño, y exceso de ruido.

La queremos y la cuidamos, los mininos y yo, que te recuerdo ahora mismo como si te tuviera enfrente, a mi lado, tibio todavía, como si el invierno no hubiese llegado nunca ni fuese a llegar jamás. Tienes de mi hijo esa mirada clara que no teme al miedo, ese presente perpetuo en las pupilas que hace que apetezca mesarte el cabello mientras te susurro al oído el guerrero si tú crees yo creo, donde vayas iré, y te protegeré de los miedos y los hideputas, y caeré al suelo antes de que cedas tú la rodilla porque los padres somos la frontera entre nuestro ayer y vuestro futuro.

No es fecha, no toca efeméride, pero este mediodía, hablando con Álvaro he recordado lo inútil de las disputas, lo bobo que resulta que el Marca o el As nos representen cuando a la voz de tu muerte, todos, todos cerramos filas porque eras y seguiras siendo uno de los nuestros.

Importa poco ahora que llorase como un crío cuando supimos que te habías encontrado con una grúa que no debía estar allí, que maldijera a Dios porque no encontraba razón a sus designios ni a que su voluntad fuese, entonces, arrancarte de entre nosotros de la forma más cruel imaginable. Fue duro verte partir y una fría pedrada en la frente saber un 17 de julio que la esperanza tiene fecha de caducidad, como los yogures.

No es hora ni tiempo, pero en febrero quería llamarte de nuevo por tu nombre, aquí, en Nürbu, porque los recuerdos no significan nada si no les ponemos cara, tilde, intención, y por nada del mundo quiero perderte, Jules, por lo que significaste y significas, porque muy a mi pesar sigues haciendo de punto de encuentro entre afinidades y fobias, porque como en el poema de María Elena Walsh...

No hay túnel que dure cien años, mi vida.
Mirá como se arruga la tiniebla,
la procesión de pálidas se desbarranca,
los funcionarios inauguran ruinas.
Y vos y yo fundamos aires buenos.

Quédate siquiera un segundo. Mírame de nuevo, deja que te diga una vez más que estás jugando con fuego...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/jules.html


¡Precioso!

Publicado por: tenista el Feb 13 2018, 06:57 PM

Dientes de leche [Got Talent 1/8]

El talento natural de Lewis Hamilton es incuestionable, además, ha madurado como conductor, conduce uno de los mejores monoplazas (y más fiables) de la parrilla, es el vigente Campeón del Mundo y su escudería también, lo que nos pone en que a todas luces es el principal candidato para calzarse el título 2018.

Otra cosa es que desde mi humilde opinión, apelativos como velocirraptor, hijo del viento o Senna redivivo le vienen excesivamente grandes, lo que nos sitúa ante una realidad que pasa por entender que es el principal candidato para calzarse el título 2018 siempre y cuando las cosas le vengan de cara, porque en caso contrario es muy capaz de perder los papeles y tirarlo todo por la borda, tanto o casi como Sebastian en 2017.

La comodidad es el auténtico Talón de Aquiles de nuestro protagonista. Si está cómodo y se siente seguro resultará imparable en pista, si por el contrario no las tiene todas consigo en su entorno cercano o con el rival, el de Tewin sigue mostrando un excesiva tendencia al error y a echarle las culpas al maestro armero.

Basta mirar sus once temporadas en Fórmula 1 para comprobar inmediatamente que sus cuatro títulos se corresponden con épocas dulces, muy dulces, mientras que las otras siete oportunidades nos muestran un Hamilton errabundo e incapaz de sobreponerse a las circunstancias, incluso siéndole bastante favorables, como es el caso de 2007, 2010 y 2012.

En 2008 triunfa sobre lo humano y lo divino pero por un miserable punto con respecto a Felipe Massa, y por qué obviarlo, porque aun sabiéndolo, la FIA no eliminó el Gran Premio de Singapur del calendario debido al flagrante mangoneo que hubo. En 2014 vence porque Mercedes AMG maniata a Nico Rosberg a partir del Gran Premio de Bélgica, donde por cierto, el ale´man llega con 9 puntos de ventaja sobre el británico, habiéndole plantado cara y de la buena, y suma otros 18 más antes de comenzar a ceder terreno de manera inexplicable a partir de la cita en Italia. En 2015, la comodidad es máxima, Hamilton juega la carta de su renovación y se evita problemas en pista: el hijo de Keke desaparece literalmente del mapa. Y en 2017, son Ferrari y Vettel quienes le tienden la alfombra roja en la última parte del campeonato...

Podemos discutir todo lo que queráis sobre si las pinceladas que acabo de plasmar son demasiado gruesas o en su caso livianas, pero lo que no se puede negar es que el marco previo propuesto para 2018 pronostica una de esas zonas delicadas de tratar por nuestro actual tetracampeón.

Intramuros, Brackley mantiene a Valtteri Bottas como segundo piloto, lo que facilitará que Lewis se sienta cómodo desde el primer instante. Extramuros la cosa está más difícil.

El reglamento 2017 es más agresivo que los anteriores, mucho más reservones, y Ferrari y Red Bull empiezan a tener mucha prisa por salir de sus respectivos pozos. En este orden de cosas, incluso con las limitaciones de unidades de potencia y MGU-K para la campaña, que el aceite sea ahora sólo lubricante, el arco iris de Pirelli y el marco de convergencia en rendimiento, suponen alicientes extra para Milton Keynes y Maranello porque Mercedes AMG va a estar ahora más cerca que nunca.

Con esto nunca se sabe, y menos a mediados de febrero, pero lo que parece claro es que Lewis se va a ver en la papeleta de controlar a Lewis (y mucho), so pena, en caso contrario, de desperdiciar la oportunidad de conseguir el quinto de su carrera profesional y empezar así a buscar las cifras de Michael.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/dientes-de-leche-got-talent-18.html


Hamilton a logrado algo que parecía imposible, dominar los neumáticos.

Publicado por: tenista el Feb 18 2018, 01:12 PM

Caballero Pedro

Mi amigo Guillermo vive y trabaja en el condado de Surrey (Inglaterra), y cuando hacemos una de Skype o charlamos por teléfono, siempre aprovecha la mínima para sacarme a colación que hay que trasladar a nuestra Casa Real, y a la mayor brevedad posible, la imperiosa necesidad de crear algo parecido a la Orden del Imperio Británico (The Most Excellent Order of the British Empire), en versión española, of course!

Desconociendo si disponemos de algo parecido, lo confieso, hablé con él el martes pasado y me dio por mirar en Wikipedia en qué consiste tanto apremio, y la verdad, me quedé flipado: «La Orden está limitada a 100 en la clase Gran Cruz, y comprende aproximadamente 845 Caballeros Comendadores y 8960 Comendadores. No hay límites para las otras clases, pero solo se pueden nombrar 858 Oficiales y 1464 Miembros por año.» Haceros cuenta de para cuánto da eso...

La verdad es que produce mucha pena que Marc Gené, por ejemplo, no pase de ser el tipo que afirma por televisión que Ferrari está a 3 décimas de Mercedes AMG sea cual sea el Gran Premio que se dispute o la temporada que toque; o que la mayoría de la gente se encoja de hombros si mencionas nombres como Jesús Pareja, Tomás Saldaña o José María Juncadella relacionándolos con el mundo de la Resistencia.

Godía, De Portago, Creus, González-Pola, Jover, son apellidos que por quedar lejos pueden causar asombro, casi como Zanini o Serviá padre, pero no parece muy de recibo que teniendo tanta historia detrás seamos tan ilusos como para aceptar sin renegarnos tanto así, que no tenemos nombre en el motorsport cuando de lo que carecemos es de una Orden que de visibilidad a nuestra gente.

Ángel Nieto podría estar esperando tranquilamente a recibir un Príncipe de Asturias del Deporte siendo Caballero, al no serlo, resulta bastante insultante mantener al zamorano en cola de espera, no sé si me entendéis. Disponemos de tanta gente reseñable en el deporte de las dos y cuatro ruedas que merecería un título de estas características, que produce bastante vergüenza tener que andar reclamándolo a estas alturas de la película.

Guillermo tiene más razón que un santo, pena que tenga que dársela ahora que se me ha ocurrido pasar por Wikipedia. No, no parece muy justo que Gran Bretaña disponga en la actualidad de más de 15.000 señalados por Su Majestad, y aquí, en España, no haya manera de que alguien dé valor por su auténtico significado a Soler-Roig, Zapico, Villota, Tormo, Aspar y cientos más de deportistas del motor...

O disparamos muy alto o nos pegamos un tiro en el pie, no parece haber término medio.

Lo de Marc es sangrante. ¡Joder, es nuestra primera victoria en Le Mans!, y además es hermano de Jordi, piloto de Minardi y Williams, un tipo importante en Ferrari...

Sé que me dejo a muchos, pero no me enredo porque me conozco. Hoy, sábado, instante fronterizo en que la mayoría de gurúes de lo nuestro andan pillando sitio para ver cómo se lo montan en mayo para decir ¡ya lo dije!, me da una pena tremenda que los british nos estén ganado por ###### vagancia y por simple y llana negligencia, las madrastras de la incultura.

Tenemos herencia. Héroes grandes y chiquitos. Tenemos todos los ingredientes como para sacar pecho, pero no disponemos de algo parecido a la Orden del Imperio Británico y así, Pedro, el protagonista de esta entrada, sigue siendo un cenizo, un individuo al que se le hiere constantemente porque a lo peor forma parte del equipo de Antonio Lobato en Movistar+.

Somos idiotas, muy idiotas. Cuando el dedo señala a la luna miramos el dedo, no la luminaria que pone luz a nuestras noches. Pedro Martínez de la Rosa hace al menos una década que sería Caballero de la Orden Británica... de haber nacido en Inglaterra, claro.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/caballero-pedro.html


Más razón que un Santo

Publicado por: tenista el Feb 19 2018, 01:32 PM

Charly at Le Mans

De las personas importantes que han pasado por Nürbu y todavía pasan, sólo los dos Carlos (Maese y Charly) acostumbraban a dejar miguitas, cosa que he agradecido infinito.

Maese dejó de hacerlo porque tenía cosas más urgentes que atender, pero Charly ahí sigue a pesar de que soy un ###### malqueda y no dejo rastro de mi paso cuando le leo en Mis Pasiones o le escucho junto a Sergio y Eloy en GPCast, en todo caso, en lo posible suelo enmendar mi legendaria descortesía dedicándole unas líneas aquí en cuanto tengo oportunidad.

Tampoco os voy a descubrir a Charly Barazal. No lo pretendo, desde luego. Incluso sabiendo perfectamente que hay una parte de nuestra chavalería que por aquello de que la ignorancia es atrevida, y en redes más, olvida lavarse la boca antes de cruzar palabra con él sencillamente porque Carlos eligió no vivir encerrado en un castillo de marfil para poder así mezclarse con la gente. Bueno, mi abuela diría que ha pasado eso de que ofreces el dedo y te acaban tomando el hombro, ya me entendéis.

Pero a lo que vamos. Charly ha estrenado espacio en Motorpuntoes y desde allí nos va a contar la historia de las 24 Horas de Le Mans, y a lo que voy a estas horas del domingo es a que yo no os descubro quién es porque no hace puñetera falta, pero a cambio os animo a que no perdáis ni una coma de lo que nos diga allí.

La primera entrega ya ha sido publicada esta misma semana [Inicios y primeras ediciones (1923-1926)], así que ya os estáis poniendo las pilas.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/charly-at-le-mans.html


Graaaacias rolleyes.gif

Publicado por: tenista el Feb 20 2018, 10:31 AM

Contraanálisis 01 [Haas VF-18]

Como todos los años, más o menos por las mismas fechas, comienzo el repaso a los monoplazas de la temporada corriente avisándoos de que, analizar, lo que se dice analizar, analizaremos más bien poquito en cada visita, aunque sí podremos sacar alguna cosilla interesante de la filosofía de los vehículos pero sin venirnos demasiado arriba, que las escuderías andan jugando a esquivar las miradas de los rivales y el material suministrado y disponible es bastante probín.

Sea como fuere, el primero en romper el fuego y sin avisar ha sido el Haas VF-18. La norteamericana lo presnetaba en público el miércoles pasado pero sólo en plan render superguapo. Y el caso es que inmediatamente la autoridad competente nos informó de que casi era un clon del SF70-H de Ferrari, cuando el que se parecía (en plan ramploncete) a la bestia italiana de 2017 era el VF-17 y el VF-18 es un simple acomodo a las nuevas perspectivas que presenta el reglamento esta temporada.

Por fortuna ya hemos hablado aquí lo suficiente de lo que suponía eliminar la aleta de tiburón y cómo iba a dar más importancia a la zona central de los coches [Guía para no naufragar en 2018], [Front wing Era] y [«Bargeboards» para tontos], de manera que el Haas que conducirán Romain Grosjean y Kevin Magnussen centraliza todos sus esfuerzos aerodinámicos alrededor del habitáculo, adoptando unas aberturas de aireación en los pontones muy similares a las propuestas por Maranello el año pasado y dándole fuerte al diseño de bargeboards y derivas verticales.

Observando que el segundo tramo de los pontones sigue mostrándose alto para mi gusto, y contando con que el torneado de los mismos busca controlar por separado los caudales laterales y el superior que lame la carrocería en el cubrecapot, se me ocurre que la de Kannapolis ha focalizado su interés en el aire que recorre la parte baja del vehículo, porque será él el que a la postre se encargará de obligar a bajar al que viene por arriba, mitigando así la creación de turbulencias en la zona previa al alerón trasero y difusor.


Sin aleta dorsal pero con deriva de generosas dimensiones, cuanto más ordenados lleguen los vientos al vano del ala posterior y difusor mejor irá la cosa. A falta de saber cómo funciona el fondo plano, la tracción y el apoyo en la zona de la zaga parecen asegurados, aunque a cambio, tenemos ahora un trasto que puede mostrar tendencia al sobreviraje.

En este sentido, el morro presenta a los lados de la nose un par de apéndices (turnning vanes) en plan bigotes de Poirot, que sin duda se han puesto ahí para ayudar a que el tren delantero vaya ligeramente más suelto de lo que se corresponde con el diseño general.

En definitiva: Haas ha hecho una firme apuesta por la continuidad, consciente, seguramente, de que la unidad de potencia Ferrari sigue siendo su principal activo y que los nuevos neumáticos Pirelli le pueden permitir jugar con las estrategias a la hora de luchar con Alfa Romeo Sauber, nos pongamos como nos pongamos, hoy por hoy el principal rival de la norteamericana.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/contraanalisis-01-haas-vf-18.html


¡Tremendo 01!

Publicado por: tenista el Feb 20 2018, 10:33 AM

Contraanálisis 02 [Williams FW41]

El segundo monoplaza presentado fue el Williams FW41. Lo vimos el viernes pasado en modalidad vídeo en pantalla de plasma, pero después de haber disfrutado ayer por la mañana el RB14 de Milton Keynes, creo que ya se puede decir que el de Grove incide en lo que seguramente será la tendencia de la temporada: zaga muy finolis, vamos, que nos podemos ir riendo de las críticas de otros años a la denominada size zero.

El FW41 es una consecuencia muy elaborada del FW40 de 2017, de forma que el trabajo del tallado de los pontones y el cubrecapot recuerda a su antecesor pero, lógicamente, su desarrollo es más delicado ahora porque el énfasis del diseño se ha puesto en alimentar generosamente de aire la zona del tren trasero.

Esto ha obligado a la parte central a un trabajo descomunal que se percibe en los bargeboards, deflectores verticales y adelantamiento de las formas en las tomas de ventilación de los pontones, que ahora recuerdan a las utilizadas en el SF70-H de Maranello.

Como en el caso del Haas [Contraanálisis 01 (Haas VF-18)], el interés principal del FW41 estriba en evitar turbulencias en el vano del alerón posterior y difusor, razón por lo cual, se percibe la presencia de un ala T en la terminación de la deriva, por cierto, bastante golosa de dimensiones; aunque en el cacharro de Grove se toma el toro por los cuernos con batante antelación a como lo hace el monoplaza norteamericano, lo que facilita que los caudales laterales y superiores se fundan proporcionando una mayor estabilidad en la corriente que alimentará la trasera del vehículo debido a la distancia que tendrá que recorrer.


La desaparición de la aleta de tiburón devuelve la pelota al eje delantero, y aquí, el Williams adopta una solución de ala invertida y turnning vanes muy similar a la utilizada a partir del Gran Premio de España 2017 por la formación de Brackley [El W08 y la madre que lo parió], lo que obliga a que la nose se estreche antes del S-Duct para volver a ancharse en su anclaje con el alerón delantero, con la intención de que todo el conjunto encaje en las medidas propuestas en el reglamento técnico.

En definitiva: el FW41 parece un coche con espíritu rápido que aprovechará las bendiciones de la unidad de potencia de Stuttgart sí lo señalan el trabajo en la zona baja de los pontones, el rake apreciable en las instantáneas, la terminación en cintura de avispa y la adopción de soluciones ya vistas en los gigantes del año pasado. A falta de ver qué nos ofrecen Sahara Force India y Toro Rosso, sobre el papel todo indica que Stroll y Sirotkin tienen coche para pelear en la zona alta de la montonera.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/contraanalisis-02-williams-fw41.html


¡Tremendo 02!

Publicado por: tenista el Feb 21 2018, 09:49 AM

Contraanálisis 03 [Red Bull RB14]

Comprendo que no se entienda o que no se quiera asimilar, pero ¡arrodillaros, herejes! ¡Newey ha dado otra vuelta de tuerca!

Dejando aparte la decoración provisional, el RB14 es una pequeña obra maestra, ya que cuando los demás diseños pretenden gestionar los flujos laterales y superiores con el fin de dotar a la zaga del coche de la mayor cantidad de aire posible, el bueno de Adrian se casca un ejercicio supremo de síntesis y reduce la parte trasera a practicamente una forma de cascarón invertido a cuyo alrededor sólo hay aire, precisamente aire, de lo que se alimentan el alerón trasero y el difusor.

Obviamente, esta solución despeja mucha superficie en la parte superior del fondo plano, y puesto que como pudimos ver en las instantáneas del filming day que se desarrolló en Silverstone, su rake (ángulo de inclinación con respecto al suelo) también es generoso, como viene siendo costumbre, podemos hablar abiertamente de que la downforce que puede alcanzar el RB14 puede quitarnos el sombrero.

En toda lógica, si la trasera es sencillita (que no simplona), el grueso de la distribución de los caudales que azotan la terminación del vehículo se gestionan desde el centro del mismo, lo que en cristiano significa que modificando cualquiera de los elementos que lo integran se obtendran diferentes comportamientos. ¿Sencillo, verdad?

Bien, puesto que los pontones ahora adoptan una función más neutra, encontramos en su raíz dos aletas horizontales que nacen de ambos lados del habitáculo y solapan las aberturas de aireación, cuyo diseño específico será el encargado de divivir el caudal que llegue allí dirigiéndolo por arriba y abajo donde más convenga con el apoyo de los espigones anti impacto laterales que en algunas tomas se perciben con diseño alar. Los bargeboards y derivas verticales ayudarán en este cometido, así como los perfiles del Halo en las inmediaciones de sus respectivos puntos de anclaje con la carrocería...



Y bueno, el RB14 está tan centrado que el morro no necesita más aperos ni contando con que no hay aleta dorsal. Como por otro lado viene siendo habitual, Newey insiste en su limpieza suprema. Del alerón delantero al punto de fusión con el habitáculo apenas encontramos tropiezos. Como nota de color: la punta de la nose, que presenta la misma solución que en el RB13 de 2017, un canal abierto que en conjunción con los soportes, ayudará a alinear adecuadamente el Y250 en cuanto surja de los cajetines de flaps.

En definitiva: independientemente de cómo se desenvuelva en pista y cómo responde la unidad de potencia TAG Heuer (Renault), que eso habrá que verlo, el RB14 es un cacharro prometedor por lo sencillo de su planteamiento. Todo centrado y mucho espacio delante y detrás, es decir, fácil de gestionar, lo que en manos de Verstappen y Ricciardo puede suponer que Red Bull presente credenciales incluso antes de lo que se esperaba.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/contraanalisis-03-red-bull-rb14.html


¡Salen a ganar!

Publicado por: tenista el Feb 21 2018, 09:50 AM

Contraanálisis 04 [Alfa Sauber C37]

Para Hinwil éste es el primer año que cuenta. El pasado tuvo que tramitarlo con una unidad de potencia Ferrari de 2016, lo que evidentemente afectó al proyecto C36.

En 2018, y gracias a la alianza con Alfa Romeo (UP Ferrari prime client), la de Vasseur va a contar con un propulsor más que decente, y en sintonía, el departamento de diseño ha planteado un monoplaza que sin ser nada extraordinario, sí muestra una clara intención de dejar de andar ganduleando por los circuitos.

En este sentido, el C37 busca evitar problemas en la parte trasera apostando por unos pontones que separan claramente lo que es el caudal lateral medio del superior. En dos tramos, el primero rotundo y con el entallado dibujando una generosa curva que ayudará a acelerar el flujo, y el segundo que se pliega en góndola para facilitar que el caudal bajo llegue bien organizado al difusor arrastando con él las posibles turbulencias que afectarían a las ruedas traseras, y por arriba, asegurando que el aire llegue en abundancia a la parte inferior del alerón trasero. Las formas del cubrecapot son consecuentes con esta idea.

Pero al inicio de los pontones encontramos una solución que consiste en que la abertura principal de ventilación se muestra muy abajo con respecto al margen visible del habitáculo, mientras que aparece una abertura secundaria, retrasada y de menor tamaño, que apunta a que los ingenieros de Hinwil han tratado de entorpecer lo mínimo el caudal frontal que acomete la zona por su parte superior, de forma que las derivas laterales se enfocan casi exclusivamente al tratamiento de los flujos medios y bajos una vez los bargeboards han hecho su trabajo.


El volumen generoso del cubrecapot traslada mayor carga funcional atrás que delante, de forma que estamos ante el primer coche de los que hemos visto que podría sufrir subviraje, y aquí Sauber adopta un planteamiento muy similar a los vistos en los Force India desde Gran Bretaña 2016: dos canales (mucho más pequeños que los de su rival india), que asegurará el correcto apoyo del alerón delantero; y a media altura de la nose, un acanalamiento convexo en el que tiene alojamiento la salida superior del S-Duct, que sin duda ayudará a comprimir el morro para que el tren delantero no vaya demasiado ligero.

En definitiva, el C37 es un coche correcto y bastante mejor resuelto de lo que imaginaba.

Gracias a la unidad de potencia Ferrari y a un diseño que apuesta por no dar demasiados quebraderos de cabeza, Ericsson y Leclerc pueden tener una buena oportunidad de alejarse de las zonas menos nobles de la parrilla. Así que si anteayer decía que Haas se las iba a ver casi exclusivamente con Alfa Romeo Sauber, con vuestro permiso cambio la quiniela y dejo a la norteamericana como posible farolillo rojo, en solitario.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/contraanalisis-04-alfa-sauber-c37.html


Me cuesta decirlo, le sigo teniendo gato, pero me han sorprendido.

Publicado por: tenista el Feb 21 2018, 04:35 PM

Contraanálisis 05 [Renault RS18]

Que digo yo que si todos los modelos que hemos visto hasta el momento han trabajado profusa y arduamente la zona central del monoplaza, mayormente bargeboards, derivas verticales e inmediaciones de la entrada de aireación a los pontones, y el RS18 presentando ayer por Enstone resulta que parece un simple remedo del RS17 de 2017, a lo peor todo consiste en que no han querido mostrar el plato fuerte del menú...

Lo desconozco, para qué me voy a andar con vainas, pero si quitamos la aleta dorsal y el morro sigue practicamente tal cual, o te curras el área central o te expones a sufrir problemas, cosa que, imagino, no entra dentro de los planes de Renault, o mejor dicho: no debería entrar.

Puede ser que estemos ante el monoplaza que sondeará la ganancia de la Energy de este año en los primeros compases de los entrenamientos de pretemporada nada mejor que un coche muy parecido a su antecesor para comprobar si los nuevos planteamientos son acertados, o no, pero me juego la mano con que dibujo a que el RS18 va a mostrar ideas más radicales en Barcelona donde han apostado todos: en la parte media.

Sin esta parte centra más elaborada, el coche anglo-francés parece correctito para lo que era el espíritu 2017 pero muy alejado del estándar 2018. Pontones bien torneados, zaga fina y con salida de calor a media altura, cubrecapot apuntando a surtir de aire alineado al alerón trasero... pero me siguen faltando muchas cosas para completar el puzzle.


Así las cosas no hay mucho más que decir sobre la presentación del coche que conducirán en 2018 Nico Hulkenberg y Carlos Sáinz. Y no me miréis así, todos los febreros y marzo sale una entrada sencillita de escribir y le ha tocado al cacharrillo de Renault. Así que como diría Matías Prats: Insisto, que digo yo que si parece a medio hacer a lo peor es que no nos lo han querido mostrar entero.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/contraanalisis-05-renault-rs18.html


Coche del año pasado, pintado. Espero un agran revolución.

Publicado por: tenista el Feb 23 2018, 11:09 PM

Contraanálisis 06 [Mercedes AMG W09]

De nuevo la zona central del monoplaza ha vuelto a ser la protagonista en el recién presentado Mercedes W09 [Guía para no naufragar en 2018], un coche muy estilizado que conserva las líneas maestras y la mayoría de soluciones empleadas en el W08 campeón del mundo el año pasado.

No ha habido sorpresas porque esta evolución entraba dentro de lo razonable y lógico. Dicen que si algo funciona mejor no lo cambies, y en su nuevo vehículo para esta temporada Brackley se ha limitado a apurar las ideas que ya funcionaron en su antecesor a partir de los retoques aplicados en el Gran Premio de España 2017.

El resultado es un coche con batalla larga y poco rake (ángulo que adopta el fondo plano con respecto al asfalto) enfocado, como viene siendo costumbre desde el inicio de la saga (W05, 2014), a aniquilar a su rivales en recta más que en curva, aprovechando para ello las enormes y contrastadas bendiciones de la mejor unidad de potencia de la parrilla. Va a ir a puro huevo, que decía aquél...

Musculatura interna y un exterior que se adelgaza un poco más que el año pasado en la zaga, gracias a unos pontones en dos tiempos en el que el cuerpo principal parece más corto que en el W08 y en correspondencia, el segundo resulta más alargado y estilizado en aras de que el aire llegue en abundancia a la zona del tren trasero alimentando más la zona baja del alerón trasero que el propio difusor, ya que éste, en recta, es proporcionalmente menos importante que en curva.

Al hilo, los bargeboards y las derivas laterales insisten en la filosofía de atender más a los caudales bajos que a los medios, lo que promete un buen comportamiento de la parte inferior/trasera.

La generosa distancia entre ejes asegura una estabilidad que casi no admite interrogantes aunque en curva de radio corto pueda suponer algún que otro problema. En todo caso, el adelgazamiento de la nose y el aletín en góndola que se aplicó en Barcelona la pasada campaña y pervive en ésta, viene a a seguir resolviendo el apoyo del tren delantero [El W08 y la madre que lo parió], lo que augura que el W09, aunque claramente enfocado más a sacar ventaja en recta que en las curvas, puede continuar defendiéndose bien en las zonas reviradas de los circuitos.

En definitiva: estamos ante el típico monoplaza que depende de las poles y del aire limpio demasiado para mi gusto, lo que en vulgar paladino significa que en montonera puede resultar un completo desastre. Sin duda, Valtteri y Lewis disponen de un cacharro que ni pintado para ganar las carreras los sábados, durante la clasificación. En todo caso, el tiempo nos lo dirá.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/contraanalisis-06-mercedes-amg-w09.html


Ronronea como un gatito...

Publicado por: tenista el Feb 23 2018, 11:12 PM

Contraanálisis 07 [Ferrari SF71-H]

La Ferrari SF71-H presentada ayer parece una consecuencia poco razonable del SF70-H de la temporada pasada. Claramente enfocado a triunfar en el paso por curva, en este mismo aspecto ha sacrificado algunos de los puntos fuertes de su antecesor.

Como resultaba previsible viendo el Haas y el Alfa Romeo Sauber, el volumen de la unidad de potencia obliga a la definición de la zaga del vehículo, que en la propuesta del coche italiano también obliga a resolver por separado los caudaleas inferiores y superiores en el vano trasero, lo que bajo mi humilde punto de vista resta eficacia.

Pontones alargados cuya finalización es estrecha, con salida de calor del intake lo más baja posible, y arriba, un cubrecapot de generosas dimensiones enfocado a organizar el aire que llega al alerón posterior, con T-wing incluida, son las claves de la parte media trasera del monoplaza rosso, lo que sin duda facilitará tanto la tracción como la estabilidad del tren correspondiente aunque penalizará la velocidad punta ya que como decíamos más arriba, al SF71-H se le ve más interesado en el paso por curva, como así lo indica el rake agudísimo que muestran algunas de las fotos honestamente pienso que no será ni tanto ni tan calvo.

En este sentido los bargeboards y las derivas verticales, incluso la arquitectura cerrada de la suspensión delantera, atienden a esta misma filosofía de control de caudales medios/bajos, mientras que las aberturas de aireación de los pontones pierden la limpieza del año pasado para presentar unos espacios más diáfanos que apuntan a que Ferrari no quiere jugar con fuego y pretende exprimir las tres unidades de potencia que permite el reglamento en 2018 sin provocar quiebras en la fiabilidad.

Y en el fondo aquí está el quid de la cuestión. La supervivencia de los propulsores ha originado que haya mucho espacio libre a su alrededor para que la ventilación sea suficiente, pero por esto mismo, son elevadas las posibiliades de que el calor que afecta a la superficie del fondo plano esté bastante comprometido, lo que en la aerodinámica en curva supone un problema.


Con la importancia dada a la trasera del SF71-H bastaba pasar a limpio el morro utilizado en el SF70-H pues el año pasado funcionó a las mil maravillas, de forma que podíamos decir que estamos ante una idéntica solución salvo por la presencia de unos soportes del ala anterior muy similares a los utilizados por McLaren, que en conjunción con el esquema adelantado del S-Duct, sobre el papel ayudará al correcto funcionamiento del tren anterior y a que el Y250 nazca bien alineado y sin apenas estorbos.

En definitiva. El SF71-H busca consolidarse en la velocidad punta y en terreno virado sin sacrificar la fiabilidad de la unidad de potencia. A priori es un planteamiento razonable y parece bien resuelto, otra cosa es que Ferrari no tiene por qué luchar sólo con Mercedes AMG y aquí es donde más riesgo hay, ya que en montonera, Vettel y Raikkonen pueden pagar caro el espíritu propuesto para recta, y en los giros, pueden verse superados por monoplazas con apuestas más claras.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/contraanalisis-07-ferrari-sf71-h.html


Nunca me ha gustado el rojo...

Publicado por: tenista el Feb 27 2018, 11:03 AM

Contraanálisis 08 [McLaren MCL33]

A estas alturas de la película sobra deciros que dar importancia a los caudales medios viene a significar velocidad punta y que dársela a los caudales bajos significa más o menos obtener una preciosa ganancia en el paso por curva, pues bien, en apariencia sólo se trataba de cambiar una unidad de potencia Honda por otra Renault, pero Peter Prodromou y su gente han aprovechado la coyuntura para plasmar en el MCL33 presentado ayer, una evolución muy inteligente del coche del año pasado, que atiende, fundamentalmente, a los flujos medios y bajos.

Al modelo le faltan esos aperos que considero necesarios en la zona central/delantera, que también echábamos en falta en el Renault RS18 [Contraanálisis 05 (Renault RS18)], pero puesto que está visto que hay cosas que no se quieren dejar ver, vamos a fijarnos en ese estrecho y delicadísimo cubrecapot con entrada de aire minúscula que va a hacer las veces de una sutil aleta de tiburón que nace prácticamente desde la nuca del piloto.

Y es que aquí está el quid del cacharro de Woking: sin apenas interferencias, el caudal superior casi va directo desde la raíz del habitáculo al alerón posterior, con ayuda del torneado de las terminaciones del Halo, que por cierto, debido a la estrechez de la configuración superior precisan de apoyos especiales para su anclaje en la carrocería.

Como decía más arriba, todo ello apunta a lo que apunta a que el MCL33 pretende ser muy rápido en recta ya que la resistencia al avance (drag) por arriba se antoja reducidísima, y también rápido en curva virtud incuestionable del MCL32.

Ni Toro Rosso, ni Renault Oficial Team, ni Red Bull se habían atrevido a trabajar así los sidepods para albergar la unidad de potencia francesa, y hoy por hoy, sólo la de Milton Keynes se ha animado a rizar el rizo aunque con diferente planteamiento [Contraanálisis 03 (Red Bull RB14)].

Radicalote en esta zona, el MCL33 presenta unos pontones con una inteligente propuesta que consiste en un área convexa entre las dos secciones que facilita, por un lado, el derrame del flujo medio tras dejar atrás un nacimiento del pontón dotado de una filigrana de creadores de vórtices que direccionan hacia el exterior el grueso del aire, y por otro, lo acelarará por arriba para que el caudal superior se inyecte prácticamente a alta presión bajo el ala posterior.

Atentos a los matices. Más aire en la parte baja significa más aire abatiendo el difusor. Más aire en la parte superior significa más aire atacando el alerón trasero...

Pues bien, cuan


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/contraanalisis-08-mclaren-mcl33.html

Publicado por: tenista el Feb 27 2018, 11:05 AM

Contraanálisis 09 [Toro Rosso STR13]

Visto el interés mostrado por Red Bull en el desempeño y progresión de la unidad de potencia Honda en los coches de la hermana pequeña de la entente austriaca, es de esperar que a Faenza no le falte dinero durante la temporada 2018 como para culminar con éxito el proyecto STR13, rompiendo así con la pérfida dinámica que la ha venido agotando por falta de presupuesto a mitad de campaña.

Si hay suficientes indicios como para pensar que McLaren contaba con información suficiente sobre la unidad de potencia Renault antes de su ruptura con la nipona, en el caso de Toro Rosso hay que valorar que Honda le cayó del cielo casi cerrando el pasado mes de septiembre, si no fue a comienzos de octubre, en todo caso, cuando ya estaban definidas las líneas maestras del monoplaza que se presentó ayer en Montmeló.

Es importante que retengamos este dato porque el STR13 es una consecuencia lógica del STR12 con la peculiaridad de que en vez de llevar en sus entrañas un propulsor galo aloja uno japonés, lo que nos pone en que la mayor carga de novedades la vamos a encontrar en el tallado de los pontones, que en el caso que nos ocupa, se ha limitado a dar cabida a la unidad de potencia Honda y a reacondicionar las corrientes de aire para que alimenten tanto el vano del alerón trasero como el difusor.

Como ya viene siendo habitual en la parrilla de este año, la parte media del vehículo italiano nace en unos bargeboards aparentemente muy elaborados y enfocados tanto a gobernar los caudales bajos como a lanzar el vórtice Y250 lo más atrás posible. Las derivas laterales se encargan, así mismo, de recoger, alinear y dirigir los flujos medios hacia la zaga para que el torneado de los pontones haga el resto.

Estos nacen altos sobra las bocas de ventilación con la intención de acelerar el fluido que pasa por arriba, e inmediatamente declinan favoreciendo que el caudal medio/superior se funda con el inferior, lo que dotará de abundancia de aire al área que rodea el difusor. Por arriba nos encontramos con una carcasa (cubrecapot) de buenas dimensiones que viene antecedida por una abertura de alimentación de generosas dimensiones, que termina en una curva retrasada a la que se acopla una deriva con corte en ángulo que en su arista apunta directamente a los bajos del alerón trasero, y que por debajo libera espacio para que el caudal intermedio sea arrastrado por los gases del escape sin apenas interferencias.


En consonancia, y puesto que la parte final es la protagonista del STR13, su morro y alerón delantero apenas presentan novedades reseñables con respecto a 2017, ya que en principio deberían bastar para contrarrestar el posible subviraje, máxime cuando James Key y su gente se han dejado el alma rediseñando la arquitectura de las suspensiones tanto delanteras como traseras.

En definitiva: estamos ante un vehículo que ha resuelto con creces la difícil papeleta de adaptar casi en tiempo récord una nueva unidad de potencia a la prevista en inicio. Como decía al comienzo, si el entramado austriaco abre el grifo y dota de dinero suficiente al proyecto de Faenza, estimo que será posible ver lo que da de sí a partir del Gran Premio de Gran Bretaña, cuando se hayan acumulado suficientes kilómetro, se hayan recogido la mayor parte de datos y sea posible evolucionarlo adecuadamente. En todo caso, Gasly y Hartley van a tener en sus manos un coche de apariencia noble cuya desenvoltura sobre el asfalto en los primeros compases de la temporada va a depender (mucho) de Honda.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/contraanalisis-09-toro-rosso-str13.html

Publicado por: tenista el Feb 28 2018, 03:56 PM

Contraanálisis 10 [Force India VJM11]

Force India no se ha comido mucho la cabeza. Consciente de que lleva en las entrañas de sus coches la hoy por hoy más fuerte y fiable unidad de potencia de la parrilla, se ha jugado el diseño del nuevo VJM11 a replicar las constantes que hicieron bueno el VJM10 de 2017.

Sin oposición por parte de Williams sobre el papel su única rival, la temporada pasada fue bastante cómoda para la de Silverstone y la cosa podría salir bien en ésta si no fuera porque las cosas no están tan claras ya que, desgraciadamente, la montonera va a tener previsiblemente más invitadas con opciones que en campañas anteriores.

En todo caso estamos ante una salida cauta aunque no exenta de adaptaciones que siquiera merecen unas líneas. La eliminación de la aleta de tiburón ha traído consigo una mayor necesidad de cuidar la parte delantera del vehículo, y aunque en las entradas anteriores hemos comenzado de atrás adelante, con vuestro permiso vamos a cambiar de dinámica empezando por donde terminábamos, ya que a pesar de que en apariencia todo es igual, incluso las aberturas que rodean el radomo que oculta el espigón antimpacto en la punta, se ha suavizado el peldaño de fusión entre la nose y el cuerpo horizontal que ofrece la célula de seguridad del habitáculo.

Este ardid retrasa la presión sobre el eje anterior y la suaviza, mientras deja abierta la posibilidad de que según se desenvuelva el vehículo en entrenamientos de pretemporada, Force India pueda aplicar más pronto que tarde una versión del ala invertida que ya presentan bajo sus respectivas delanteras tanto los coches de Brackley como de Grove.

En este orden de cosas, resuelta la parte anterior y con margen de evolución, los bargeboards se aplican a cumplir su cometido desde bien temprano, y es que los pontones del VJM11 disponen de un tallado inferior mucho más agresivo que en su antecesor, lo que apunta a que la prioridad es esta vez, aprovechar lo máximo posible los caudales bajos para dotar de aire al fondo plano y difusor.

Las derivas verticales son correctitas y se funden con la parte exterior de las aberturas de ventilación. El caudal medio/lateral se diferencia del que recorre la zona superior de la carrocería, apoyando por un lado el trabajo del aire que recorre el inferior del monoplaza, y por otro, facilitando que el que pasa por arriba llegue en abundancia al nuevo y delicado diseño del cubrecapot y de ahí al vano del alerón posterior con la ayuda de la deriva.

En definitiva, estamos ante una consecuencia lógica del coche del año pasado. El VJM11 busca seguir sacando astillas de la unidad de potencia de Stuttgart, aunque en esta ocasión veo más posibilidades de desarrollo en el apartado de la aerodinámica porque las áreas no están tan delimitadas en sus funciones como otras veces. Sin duda, Ocon y Pérez van a tener en su manos un coche con espíritu de velocidad pero muy apto para desenvolverse bien en las duras peleas que tiene cabida en la zona media de la parrilla.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/02/contraanalisis-10-force-india-vjm11.html


¡Lujazo!

Publicado por: tenista el Mar 1 2018, 05:33 PM

Procrastinando

Gran parte de nuestra chavalería más granada anda ahora mismo soportando graves problemas de identidad. Tanto alabar a Alonso y tanto afear a quienes lo critican en redes sociales, empiezan a parecer alonsistas de pelo en pecho. Total, que no sé cómo acabará la cosa...

La equidistancia en lo nuestro es esto, precisamente: procurar no mojarse cuando salpica y reclamar el charco como exclusivo cuando las aguas remansan. Mi abuela diría que es estar al sol que más calienta, pero hoy jueves, tempranito y después de la nevada monumental en Montmeló, tanto da.

Y el caso es que con la mandanga de la nieve y que nuestros chicos son poco menos que unos lilas por no subirse a sus vehículos en aras de ofrecer espectáculo sobre pista helada salvo Fernando, grande entre los grandes, quieras que no se nos está escapando la pieza mayor, ya que la FIA, los equipos y la FIA o la madre que los parió a todos, aparentemente nos han metido en la enésima pérdida irreparable de tiempo en entrenamientos, que, obviamente, acabaremos pagando durante las primeras carreras.

Si ya estaba mal el asunto desde que se eliminó el tercer conjunto de jornadas (creo que en 2016), la cosa ha empeorado este año debido a la meteorología adversa...

Van a faltar kilómetros, esto es un hecho, y podemos culpar y llamar egoísta a Williams por no haber querido sacrificar su filming day, pero el problema parece de logística ya que al diablo se le ocurre montar todo el tinglado coincidiendo con la celebración del Mobile World Congress en la Ciudad Condal y esperando, además, que el invierno se porte bien.

En todo caso, es primero de marzo y me apetece contaros otra historia, lógicamente una de procrastinación y postureo, lo que se decía antes dejar para luego o para otro momento haciendo ver que se está en ello.

Y es que no me cuadra, y mira que lo siento.

No, no me entra en la cabeza que tanta gente lista como abunda en el paddock no haya pillado todavía la elevadísima importancia que adquieren los entrenamientos de pretemporada para la prensa especialista y el aficionado medio. Así que una de dos: o están locos estos romanos o nuevamente nos la están dando con queso, pues es más que posible que se decidiera eliminar la tercera tanda de test porque ya se consideraban los primeros Grandes Premios del calendario como parte de la pretemporada.

Para mí no es una idea nueva. En realidad llevo años barajándola: si hay pocos entrenamientos previos y están tan dejados a su suerte es porque los equipos han planificado el inicio de la campaña 2018 contando con los viernes de Australia, Bahrein, China, Azerbaiyán y España como terreno donde probar la mayoría de cachivaches e innovaciones que se usarán el resto de la sesión.

Vamos, que no llega la sangre al río, que aunque el marrón le haya caído ahora a Williams por mala compañera, las escuderías andan procrastinando como los estudiantes en época de exámenes. Ellas lo saben perfectamente, tal vez los que no hemos aterrizado somos nosotros.

Os leo.


Pues fijese usted, yo creo que no. Los viernes no valen para nada, sobre todo los L1.

Publicado por: tenista el Mar 3 2018, 02:15 PM

The James Hunt Group

https://postimages.org/

Lo primero que pensé cuando mi amiga Silvi me preguntó si sabía algo de un vinilo a 45 rpm. cuyos intérpretes respondían al nombre The James Hunt Group, fue que me había perdido algo...

Conozco unos cuantos conjuntos y solistas que han dedicado alguna canción a nuestro deporte y sus héroes, incluso hay listados circulando por internet, pero de esta formación argentina apenas hay rastro más allá de unos vídeos de mala calidad en Youtube, así que imaginé lo bonita que resultaba aquella época en que podías poner a tu proyecto musical, o a una pieza, el nombre de tu piloto favorito sin que te cayera encima un pelotón de abogados disfrazados de Navy SEALS y armados con arteras intenciones, el coño copyright y mucho papel, toneladas de papel, que las razones escritas siempre han valido más que las buenas intenciones.

La Fórmula 1 no era lo que es en la actualidad, la vida tampoco. Te gustaba alguien y le homenajeabas convirtiéndolo en tu compañero de viaje y aventuras, que es como mejor saben los homenajes. Tan fácil y sencillo como eso.

En fin, es sábado, luce el sol sobre Gorliz, y mientras se dirime el asunto de cómo y a qué precio nos saldrá nuestra disciplina este año en España, me apetecía dedicar unas líneas a estos valientes de otro tiempo, ya que, sin duda, hicieron por la Fórmula 1 y el piloto británico bastante más que muchos casposos promotores y apasionados comentaritas cuyo concepto elitista del deporte lo único que está consiguiendo es que cada vez haya menos gente que lo siga.


Gracias, Silvi... Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/the-james-hunt-group.html


Como nosotros, en el Foro de nuestro piloto y año tras año.

Publicado por: tenista el Mar 5 2018, 02:12 PM

El programa doble

Lunes 5 de marzo de 2018, 06:35 horas de la mañana. Anotación para abrir el día: «Lo esencial es invisible a los ojos...»

La psicología es una herramienta muy útil, sirve para muchas cosas, entre ellas para discernir qué coño de mosca le ha picado a la prensa británica con eso de que Fernando haga este año Fórmula 1 y Resistencia.

Todos imaginamos, por no decir que lo sabemos de sobra, que si en vez de nuestro asturiano el protagonista de esta aventura doble fuese otro piloto, a poder ser isleño, de tez morena y tetracampeón del mundo, estos mismos que andan ahora sembrando de dudas el camino del español y de Toyota y del WEC, sí, sí, estos mismos que vengo diciendo, estarían elevando sus voces por encima del sonido de sus laúdes para obligar al mundo a que posase sus ojos en tan irrepetible y maravillosa hazaña, se inclinase luego en señal de reconocimiento y aceptase, finalmente, que hechos tan asombrosos sólo están al alcance de los mejores.

¿Qué pasa entonces? Bueno, si lo desvelo en el cuarto párrafo me quedo sin entrada y vuestros cafés, tés, o colacaos (o nesquiks), sabrían menos dulces que de costumbre, así que con vuestro permiso voy a desarrollar un poquito la idea, más que nada porque es simple como el mecanismo de un chupete, aunque admite algunas referencias cultas que la dotarían de cierto empaque. Sea como fuere, no vamos a cometer pecado tan temprano, que sé que me entendéis.

Y bien, si una misma circunstancia puede ser leída de dos o más maneras diferentes según quien sea el analista u opinador de turno, es o bien porque no está tan clara o bien porque es más que evidente que existe una intencionalidad en una lectura sesgada como la que se está haciendo...

Los chicos de la prensa británica han disparado a todo lo que se menea, y lo que te rondaré, morena. Contra McLaren, y eso que es compatriota, por consentir una distracción de tal calibre que podría salirle muy cara en el Mundial F1 según Mark Webber o Nigel Mansell, por ejemplo. Contra Toyota y el WEC por poco menos que precocinar un campeonato descafeinado, facilito, vamos, en el que no han faltado supuestos chanchullos feotes como el cambio de fecha de las 6 Horas de Fuji y las correspondientes lágrimas de los afectados. Y contra el Nano por intentarlo, que a ver qué se ha pensado este tío.

¿Qué sucede entonces? Pues como decía antes es muy simple: los entendidos de ahí arriba no la vieron venir. Y si ellos, que saben tanto y están al cabo de todo lo que se cuece en el motorsport, no habían contemplado siquiera la posibilidad de que la Rolex 24 at Daytona fuese el entrante de un menú de mil pares de narices y las 24 Horas de Le Mans algo más que un asalto a La Triple Corona y otro sueño cumplido para el excéntrico de nuestro asturiano, lo mejor es negar la mayor, borrar las huellas y trasladar al aficionado la sensación de que todo es tan descabellado que no resultaba imaginable unos meses atrás.

Todo esto les ha pillado con el pie cambiado. Que el agotado, el falto de compromiso, el arrogante que debía haberlo dejado hace tiempo, pueda coronarse Campeón del Mundo del WEC 2018 no entraba en sus planes y ahora conviene sembrar el terreno de minas con la intención de hacerlas estallar a la mínima. Y es que de esto también viven la prensa británica y sus mamporreros, ¿o no?

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/el-programa-doble.html


¡Una más del Maesto!

Como no salga la cosa bien, los British se lo comen...

Publicado por: tenista el Mar 8 2018, 12:27 PM

A lo peor...

Mañana celebramos el Día Internacional de la Mujer y como homenaje a todas las chicas, mi lado femenino y yo hemos pensado meternos en un charco esta noche y tocar un poco las avellanitas al personal que lo tiene to'claro en esto de que las mujeres no puedan competir con los hombres en Fórmula 1 pues existen un montón de razones y una tradición incuestionable, que avalan que no, que no pueden ¡coño!

La cosa va sencilla: yo os cuento una película y luego vosotros sacáis las conclusiones y si os apetece me las contáis en los comentarios. Y es que si el poco caso que hacía Bernie a internet y los intenaturas aficionados tenía su aquél en que el negocio buscaba atraer setentones que compraban Rolex, imaginaros ahora cómo le temblarían el párpado y las piernas ante la posibilidad de comunicarle a un promotor cualquiera, que una autoridad va a tener que entregar el premio como ganadora a una señorita que ha vencido en el Gran Premio de su país.

Hay cosas que no pueden ser, lo sabemos de sobra, así que en vez de enredarnos con tonterías físicas y metafísicas, vamos a hacer la pregunta correcta: ¿en cuántos lugares de nuestro calendario oficial sentaría como el mismísimo culo que una mujer venciera a un hombre en un deporte tan duro como el nuestro?

¿A que os he sorprendido...? Pues ataros los machos, porque huir del vejo contiente y las normativas de la Comisión Europea en cuanto a tabaco, alcohol y libre competencia, nos ha salido muy caro a todos, pero me temo que aún más a las mujeres, que esto sí que viene siendo un clásico.

Echando la vista atrás antes de que CVC Capital Partners comenzara a involucrarse en el negocio y la prioridad absoluta fuese el parné, independientemente de si se hacía necesario acostarse con el diablo, las cifras son las siguientes:

En 2002 el calendario estaba compuesto por 17 pruebas, de las cuáles diez se celebraban en la Unión Europea, seis más en lo que podemos considerar mundo occidental aunque a Hungría esto le ha venido siempre muy grande. Bien, sólo la restante encajaría perfectamente en lo que denominaremos a partir de ahora País Claramente Machista (PCM), por su credo mayoritario, por su configuración social, y por otro montón de cosillas que no me apetece desgranar ahora, así que Malasia junto a Hungría hacen un total de 2 de 17, concretamente un 11'76% de porcentaje nocivo.

Tres años después, en 2005, la cosa ha cambiado a peor porque se han incorporado al calendario Bahrein, China y Turquía, países muy respetuosos con los Derechos Humanos y claramente significados por el trato que dan a sus mujeres. Son 19 carreras aquel año, pero cinco ya son PCM. Bien, 5 de 19, un saludable 26'31% de cuota.

Para 2009 el asunto empeora más. La Fórmula 1 pierde citas pero ha abierto mercado y se nos ha ido a Abu Dhabi. Ya son seis los PCM en el calendario, pero como éste ha mermado, tenemos ahora 6 de 17, un acojonante 35'29% que se va a un estable 36'84% en 2013 y 2014 (dos PCM como India y Rusia se intercambian en esa época en que las pruebas disputables son 19).

En 2017 la cosa parece que se ha ha quedado en un respetable 40% pues tenemos 8 PCM (Azerbaiyán había llegado en 2016) para 20 carreras...

Termino con la frase favorita de Enrique y mía: ¡Es el mercado, amigo!

Ya sé que es mucho considerar que lo del mundo occidental es aplicable a todos los países que no son Claramente Machistas, pero esta parte os la dejo a vosotros, ya que a lo peor no se trata de que las chicas sean manifiestamente inferiores a los hombres en Fórmula 1, sino a que Belcebú nos recuerda que no son rentables, que el negocio no se puede permitir perder Grandes Premios, y a que en ciertos puntos del globo, incluso del mundo occidental, sigue produciendo yu-yu imaginarlas sobresaliendo por encima de un hombre.

Con la tela no se juega... Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/a-lo-peor.html


Lección del Maestro sobre la deriva Machista de la F1.

Publicado por: tenista el Mar 9 2018, 01:29 PM

No os abráis las venas...

Vamos para bingo... La historia ésa de que McLaren se iba a comer el mundo este año la han parido los mismos que se pusieron a tirar piedras contra Honda y cuando la japonesa daba muestras de reaccionar, nos vinieron con el cuento de que era el chasis del MCL32 el que hacía los deberes y lo enmascaraba todo.

Esta parte de la historia no se puede arreglar. Los que se subieron al carro en 2017 no saben dónde meterse en estos instantes pero a poco que cambien las tornas volverán, ¡vaya que volverán! Lo que sí se puede hacer ahora es quitarse dolores de cabeza evitando a toda esta morralla que toma pie en cualquier chorrada para hacer de una parte el todo y continuar así con sus guerras banderizas.

Mi parte del trabajo ya está hecha. Basta que tiréis para atrás en el histórico de Nürbu para que encontréis abundantes miguitas al respecto de lo que está sucediendo, incluso una entrada escrita a comienzos de septiembre pasado que si tenéis tiempo, y ganas, os recomendaría leer hoy mismo [Pouhon a fondo].

Estoy preparando un arroz blanco para acompañar los calamares en su tinta que ha hecho Cata, así que voy a ser breve:

En Fórmula 1 o vas al límite o estás muerto. Ir al límite en motor, en aerodinámica o en lo que sea, suele ser muy arriesgado, pero es un punto que hay que valorar siempre en positivo. ¿A McLaren le habría ido mejor siendo más cautelosa? Pues seguramente, pero a tenor de los riesgos que ha tomado, se ve que la británica participa en el Mundial para hacer algo más que cuartos o quintos puestos. ¿Que no lo consigue? Pues ni tan mal porque al menos lo ha intentado, no como Williams, por ejemplo, que ahí sigue, haciendo bulto y sin que nadie la moleste ni para bien ni para mal, y eso que lleva la mejor unidad de potencia de la parrilla en las entrañas de sus FW41.

El camino de la excelencia es duro, y en Fórmula 1 seguramente aún más.

Dicho lo cuál, el nivel de exigencia nos lo están marcando desde fuera. McLaren sólo trabaja y resuelve las complicaciones que se encuentra a su paso, y entretanto, yo me limito a contaros lo que pienso u observo, como cuando advertí que Honda no suponía el grueso del problema...

Os leo


laugh.gif el título se sale...

Publicado por: tenista el Mar 11 2018, 01:23 PM

Contraanálisis 11 [Haas]

Han concluido los entrenamientos de pretemporada y ya podemos irnos haciendo una idea más clara de cada coche, así que vamos a iniciar sin más dilación esta segunda vuelta de #Contraanálisis'18 siguiendo el mismo orden de las presentaciones, ya que si no es muy recomendable meterse en demasiados charcos en esto de quién está mejor o peor en base a unos test normales, imaginaros cómo se pone de cuesta arriba tamaño ejercicio de funambulismo contemplado la existencia de la semana pasada en Barcelona: lluvia, frío, y nieve y tal.

Buenos, pues vamos con el Haas VF-18 [Contraanálisis 01 (Haas VF-18)], vehículo del que decíamos a mediados de febrero que podría mostrar tendencia al sobreviraje y por tanto, ser de nuevo inestable, como así ha sido finalmente, ya que Grosjean y Magnussen han probado hierba más de lo aconsejable.

El coche iba razonablemente bien en recta aunque adolecía de falta de caballos (monta UP Ferrari cliente), pero en curva empezaban sus problemas. Si entraba bien salía por los pelos o buscaba la escapatoria. Si entraba mal, pues eso...

Corregir el supuesto sobreviraje que decía hace unas semanas, lleva irremediablemente a tocar el balance, con lo que te arriesgas a convertir el monoplaza en subvirador en un abrir y cerrar de ojos. Así las cosas, Haas, disponiendo de un correcto punto de partida, hasta el último momento no ha sabido o podido encontrar en los entrenamientos una comodidad desde la que poder avanzar con paso firme, y eso nos pone en que el VF-18 vuelve a ser candidato a sufrir durante esta temporada de falta de gobernabilidad, de frenos y de gomas, o de todo a la vez, como en 2017.

Lo dicho el otro día: Haas ha apostado por la continuidad, lo que no es poco dado que esta campaña se cifra en 3 unidades de potencia y casi 2 MGU-K sin penalizar.

El vehículo está bien, correctito, pero para seguir en el fondo de la parrilla porque el presupuesto anual se acabará en verano y habrá que pensar en sobrevivir lo que resta de sesión y en el VF-19 de 2019. Desde luego, no lo veo para soñar con sumar puntos regularmente porque este VF-18 no ha sabido despejar las dudas que planteaba el VF-17.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/contraanalisis-11-haas.html

Publicado por: tenista el Mar 11 2018, 01:25 PM

Contraanálisis 12 [Williams]
Confieso que con Williams comienzo a sufrir de pesadillas a lo Lucy in the Sky with Diamonds. No es ni medio normal lo que sucede en Grove.

En mi entrada de febrero [Contraanálisis 02 (Williams FW41)] alababa el espíritu corredor que se intuía en las formas del FW41, y lo cierto es que en Montmeló, el cacharro británico ha dado muestras de resolver bien tanto las zonas rectas como las viradas. Asentadito, bien posado, pulcro, sólo perdía levemente la delantera cuando se le exigía demasiado, pero en general, la sensación ofrecida es de falta de garra y de punch.

Ni Lance Stroll ni Sergei Sirotkin ni Robert Kubica han sido capaces de ofrecer auténticos destellos. No estoy hablando de inquietar a Ferrari o a Red Bull, pero llevando la mejor unidad de potencia de la parrilla y con un diseño tan apurado, lo menos que se podía esperar del monoplaza de Grove era que se hubiese plantado en determinados momentos cerca de los Mercedes AMG.

Así que dando por bueno que los pilotos han hecho su trabajo como era de esperar, Kubica ha sido el que más mandanga ha sacado del coche, que el propulsor sigue siendo de lo mejor que hay y que la aero puede ser tan prometedora como la dibujábamos hace tres semanas, sólo se me ocurre que esté fallando el chasis y por ende, la explotación de los neumáticos.

¿Se ha atragantado a Williams el uso de un rake pronunciado. Debería haber optado por una distancia mayor entre ejes...? Lo veremos pronto, en todo caso el problema no parece demasiado grave teniendo en cuenta que el FW41 funciona bien en promedio aunque no logre destacar. Quedan bastantes días antes de que dé comienzo el Gran Premio de Australia y sería raro que no se solucionase. Otra cosa es que incluso cruzando los dedos y encontrando justificación para lo visto en Montmeló, el Williams de este año sigue pareciendo tan poco agresivo en comportamiento como sus antecesores.

Bien está que sea la primera temporada con Paddy Lowe a los mandos [Las ideas de Paddy Lowe], que la campaña pasada fuese un año perdido debido a la salida de Valtteri Bottas y al retorno in extremis de un Felipe Massa muy pasado de fecha de caducidad, pero repito: Williams, si quiere apuntar alto en 2019 debería haber comenzado por intentar acercarse a Brackley en 2018 formando parte del grupo de cabeza junto a Red Bull y Ferrari desde el minuto uno. Mimbres tiene de sobra: un buen cuadro técnico, un tío muy solvente al frente del cotarro. Está Claire, una de las personas del paddock que tiene la cabeza mejor fijada al cuerpo, y tres conductores que sin ser la bomba por separado, hacen un conjunto mucho más bonito y prometedor que el de 2017. Y que no se nos olvide, cuenta, además, con el mejor propulsor cliente de la parrilla, consecuencia del traspaso de Bottas a Mercedes AMG.

No, no parece de recibo esta sensación temprana de que el FW41 nos va a dar en 2018 otro añito de los muchos que nos viene regalando la de Grove.

Y eso, que os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/contraanalisis-12-williams.html


¡Kubica llegará a ser titular!

Publicado por: tenista el Mar 11 2018, 01:27 PM

Contraanálisis 13 [Red Bull]
Si lo visto en Montmeló estos días pasados fuese 100% extrapolable al campeonato, podríamos casi asegurar que el RB14 de Milton Keynes va a ser el monoplaza que le va a tocar los pelendengues al W09 de Brackley este año.

Cuando hablé de e´l hace unas semanas [Contraanálisis 03 (Red Bull RB14)], ya propuse que la genialidad de Adrian para 2018 consistía en que la gestión de todo el vehículo se concretaba en la maravillosa y en apariencia simple zona central. Y el caso es que el RB14 se ha mostrado rápido, solvente y firme, en la práctica totalidad de escenarios que hemos podido disfrutar en El Circuit en pretemporada.

Sobre agua o sobre seco, el cacharro de la austriaca, con Max Verstappen o con Daniel Ricciardo al volante, ha plantado cara a la hoy por hoy principal candidata al título de constructores con una unidad de potencia que a decir de los expertos no está todavía fina, fina, filipina, lo que nos pone en que el casi emparejamiento en sensaciones con Mercedes AMG se debe, fundamentalmente, a que Newey ha creado un vehículo que exprime la normativa aerodinámica sin complejos, y además, se adapta a las modificaciones en reglajes con mayor naturalidad que sus rivales.

Más corto que el W09 y disponiendo de menos potencia que la que arroja el propulsor de Stuttgart, el coche azul es más sólido en virado que en recta, pero se percibe tan descomunal en las curvas que hasta se permitía reducir la velocidad al final de la de tribunas de Montmeló para coger aire en el fondo plano y volar bajo en el tramo final del Sector 1, sorteando el 2 con abundante carga todavía y finalizando el 3 tan seguro como empezó.

Buen tratamiento de los compuestos, mucha estabilidad, y si no fuera por las dudas que sobrevuelan todavía a las prestaciones de la unidad de potencia Renault (TAG Heuer), destacadas sobre todo en las tandas largas, se podría decir que Red Bull está muy cerquita de Mercedes AMG y que ha dejado atrás a Ferrari. En todo caso habrá que esperar a verlo clasificando y defendiéndose en aire sucio.

El RB14 es un monoplaza para estar arriba y luchar desde arriba, y es que Milton Keynes ha apurado tanto su diseño para este año que estas dos circunstancias que relataba antes podrían empañarlo una vez empiece la temporada. Si Renault cumple lo esperado, Daniel y Max se van a divertir de lo lindo, y nosotros con ellos.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/contraanalisis-13-red-bull.html

Publicado por: tenista el Mar 11 2018, 01:29 PM

Contraanálisis 14 [Alfa Sauber]

Como era de esperar [Contraanálisis 04 (Alfa Sauber C37)], el cacharro de Hinwil para este año ha ido progresando conforme transcurrían las jornadas de entrenamientos, lo que nos ha supuesto disfrutar los últimos días tanto de Charles Leclerc como de su compañero Marcus Ericsson.

La unidad de potencia Ferrari totalmente actualizada el año pasado Sauber disputó la campaña con propulsores correspondientes a especificación 2016, ha ejercido de revulsivo a la hora del diseño pero éste ha dado abundantes muestras de estar todavía poco hecho, sobre todo en estabilidad, aunque a cambio, cuando enseñaba la patita, el C37 ha ido bien en recta y en curva amplia, atragantándosele los giros de radio corto, donde adolecía, además de falta de tracción.

¿Por qué estoy contando todo esto como si fuesen buenas noticias? Básicamente porque el Alfa Romeo Sauber tiene mucho margen de desarrollo por delante, como comentaba hace unas semanas, y también, porque la entente entre la suiza y la italiana parece lo suficientemente sólida como para no tener que preocuparse de que la escasez de dinero o las prisas, acaben arruinando el proyecto.

El C37 es un vehículo joven al que le van a hacer falta mucho rodaje y muchas horas de trabajo.

Esta pretemporada nos ha mostrado que el equipo es capaz de sobreponerse a los inconvenientes y encontrar el rumbo adecuado, y si bien resulta impensable imaginarlo peleando arriba de la montonera, o entrando en los puntos antes del próximo Gran Premio de España, las sensaciones arrojadas estos días nos hablan de una propuesta que ha nacido con los pies en el suelo y dispuesta a salir como sea de la parte más innoble de la parrilla.

Me sigue gustando. Trata medianamente bien las gomas y los numerosos problemas que han aparecido, parece que tienen solución porque el chasis da muestras de ser lo suficientemente bueno, para ser un Sauber de una nueva etapa, claro.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/contraanalisis-14-alfa-sauber.html

Publicado por: tenista el Mar 11 2018, 01:30 PM

Contraanálisis 15 [Renault]

Podéis pasar olímpicamente de mi acercamiento de hace unas semanas al RS18 [Contraanálisis 05 (Renault RS18)], era un buen momento para haberme callado...

En fin, Renault Oficial Team ha partido de un RS17 del año pasado, lo ha ajustado para albergar el Halo y perder la aleta de tiburón, y se ha sacado de la manga un vehículo al que practicamente no le falta de nada porque si un diseño funciona, es que tiene todo lo necesario.

Así las cosas, el monoplaza de Enstone se ha mostrado en Montmeló muchísimo mejor que lo pronosticado por la gente que se tomó en serio su presentación oficial yo debí tener una mala tarde aquel día.

Firme, seguro, con razonable buen trato dado a las gomas, no es extremadamente veloz en recta pero sí muy resultón en el terreno virado, algo más nervioso en curvas ceñidas, lo que en manos de Carlos Sáinz y Nico Hulkenberg ha significado una buena cantidad de kilómetros acumulados y otro tanto de información para la saca.

Si la evolución de la unidad de potencia responde adecuadamente y en un plazo relativamente breve existen retrasos en el nuevo MGU-K que afectan tanto a la protagonista de esta entrada como a Red Bull y McLaren, estamos ante un cacharro que puede incomodar perfectamente a Ferrari si comparten espacio sobre el asfalto. Su compromiso como todoterreno es meridianamente claro, ni dispone de una gan distancia entre ejes ni adopta un rake muy agudo, lo que no le hace un coche ganador pero sí un vehículo con aspiraciones a lo alto de la montonera.

Desgraciadamente no lo hemos podido comparar con las dos candidatas a dominar esos puestos, y lo he echado en falta. Williams no ha ido bien y Force India ha estado muy desaparecida, lo que puede distorsionar bastante lo que se pueda sacar de este texto, ya que una u otra, o las dos, teóricamente están para ser la cuarta y quinta escudería, respectivamente, siquiera porque llevan dentro de sus coches la unidad de potencia de Stuttgart.

En fin, sea como fuere, el RS18 tiene una pinta extraordinaria y con eso nos vamos a quedar esta noche.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/contraanalisis-15-renault.html

¿Es completamente diferente! Maestro.

Publicado por: tenista el Mar 11 2018, 01:32 PM

Contraanálisis 16 [Mercedes AMG]

Nos vamos a dejar de obviedades y vamos a ir directos al grano: el W09 de Brackley sigue pareciendo el gran enemigo a batir esta temporada, pero no deja de ser un vehículo muy continuista cuyas enormes virtudes pueden tener los días contados, o no, vaya usted a saber [Contraanálisis 06 (Mercedes AMG W09)].

Lo visto en Barcelona no deja mucho lugar a dudas: a día de hoy está muy por encima de sus rivales y prácticamente no ha habido jornada en que no lo haya hecho notar. Va fortísimo en recta y en curva ha logrado una fabulosa estabilidad gracias a que viste la mayor distancia entre ejes de toda la parrilla a ver si charlo un poco sobre esto mismo mañana o pasado, pero penaliza en las curvas de radio corto y tiene que tirar de tracción, lo que lleva a cierto maltrato en las gomas, y seguramente en los frenos también.

En líneas generales, el W09 se centra en lo que decíamos hace unas semanas: la velocidad punta gracias al enorme potencial del propulsor Mercedes-Benz, sacrificando un tanto las zonas viradas porque con la ventaja adquirida a alta velocidad le basta y le sobra para lograr buenos tiempos.

A pesar de lo mencionado hace dos párrafos, cuida bastante bien los neumáticos salvo en los casos apuntados. Dicho lo cual, la mayor parte del kilometraje alcanzado lo ha resuelto con compuestos medios, circunstancia que podría apuntar a que en Brackley no han querido mostrar su debilidad más allá de lo aconsejable. ¿Irá bien con gomas más blandas? Hombre, es pronto para decirlo, pero yo diría que no existen razones para pensar lo contrario, al menos de momento.

Parece su punto más débil, aunque gestionando adecuadamente la entrega de par y afinando la aerodinámica que va debajo del tren delantero no veo que no tenga rápida solución, entre otras cosas, porque al W09 le sobra margen por todos los lados.

Montmeló es un trazado promedio y aquí se apuran las configuraciones maestras (llemémoslo así) que servirán de base para las que se adopten en cada circuito del Mundial, y también se recogen los datos necesarios para establecer en qué rangos van a trabajar las cajas de cambios se hace de golpe, se define cuál se usará en cada prueba, se pasa a la FIA antes de Australia y las elecciones no se pueden modificar durante el calendario, de manera que podemos decir que Mercedes AMG ha trabajado estas dos semamas buscando las medias de comportamiento del coche más que sus perfiles más agresivos.

Como decía más arriba, Brackley tiene margen de sobra, por motor y por concepto. El problema estriba en que Red Bull puede estar más cerca de lo que parece y ha hecho en Barcelona más variedad de deberes, incluso con las gomas...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/contraanalisis-16-mercedes-amg.html


Tiempazos con "Medios"...

Publicado por: tenista el Mar 12 2018, 10:32 AM

Contraanálisis 17 [Ferrari]

Desgraciadamente para mí sigo siendo tifoso, mis pronósticos de hace unas semanas se han concretado en los test de Barcelona [Contraanálisis 07 (Ferrari SF71-H)]. El coche rosso ha sacrificado la buena planta que tenía el año pasado en terreno virado para conseguir a cambio más velocidad en recta con tal de pillar a Mercedes AMG, y nos hemos quedado en un clasico pan sin sal.

A pesar de las apriencias Twitter tiene cosas bastante buenas, y una de ellas es que surge una tabla comparativa por escuderías entre los mejores tiempos de 2017 y los de 2018, en nada te refrescan la memoria con el tema de que el reciente reasfaltado de Montmeló ha dado unos 2 segundos por vuelta de ganancia, y que está por ahí, también, lo que hayan podido aportar las nuevas gomas Pirelli; haces las cuentas, y resulta que Ferrari se ha dejado en el camino alrededor de 0'5 segundos, que ni tan mal ya que Mercedes AMG se ha dejado 1'1, así, en frío.

Pero ojito con esto, que las cifras y los datos los carga el diablo.

Yo diría que Maranello está en el mismo sitio que la temporada pasada. No me preocupa este aspecto, pero me parece chungo porque si eres la segunda fuerza de la parrilla y montas la segunda unidad de potencia de la ídem, lo lógico, se me ocurre, es que afrontes una nueva temporada con el cuchillo entre los dientes, y en todos los sentidos.

Un cambio de filosofía como el que hecho la italiana con su SF71-H debería haber servido para clarificar las cosas y apretar a Brackley mientras se marcaban distancias con Milton Keynes, pero jugando a la defensiva, o mejor dicho: tan a la defensiva, me asalta la duda de si La Scuderia no habrá apostado por ser simplemente la tercera escuadra en disputa.

Independientemente de esto que vengo diciendo, no puedo ni quiero negar que Ferrari ha realizado un coche bastante estable que se desenvuelve bien en prácticamente todos los territorios quizás va demasiado ligero en curva de radio grande debido al poco rake, pero en todo caso, esto no supone algo grave aunque vaya a exigir mucho a Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen desde el puesto de conducción. Las novedades en los alrededores de las salidas de calor y escape, apuntan a mejorar el paso por curva sin lastrar el comportamiento en recta, pero queda por ver si es legal el invento y si al final se aplica.

Para terminar. El SF71-H parece razonablemente bueno, es rápido y trata bien los compuestos, mis dudas están, sin embargo, en cómo será capaz de desenvolverse si no son posibles las poles o el circular con aire limpio. Mercedes está claro que va a por este tipo de escenarios, y Red Bull también, no lo olvidemos.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/contraanalisis-17-ferrari.html

Publicado por: tenista el Mar 12 2018, 10:35 AM

Contraanálisis 18 [McLaren]

Los cortés no quita lo valiente, así que como vamos a tener mucho tiempo por delante para ir hablando del MCL33 y su evolución durante el año, prefiero centrarme esta tarde en lo que han dado de sí los entrenamientos de Barcelona para McLaren, que no nos engañemos, ha sido lo justito como para comprobar que el proyecto es muy nuevo y necesita de cierto rodaje extra.

En la parte buena nos hemos encontrado con que el chasis del MCL33 es muy noble y la aerodinámica se acerca bastante a lo que pronosticábamos hace unas semanas [Contraanálisis 08 (McLaren MCL33)], ya que si no, no salen algunas cuentas ni se consiguen determinados tiempos. En todo caso, que es a lo que vamos, al coche le falta acople y este punto puede dar al traste con todas las aspiraciones si no se arregla pronto.

El cuadro entra dentro de lo normal si consideramos lo que supone comenzar una aventura con un nuevo propulsor, en este caso el Renault, pero a la de Woking se le ha notado muy oxidada a la hora de obtener respuestas a los problemas que han ido surgiendo.

Tampoco debemos olvidar que a diferencia de con Honda, participar con la estructura de Viry Châtillon supone reducir al menos en dos tercios los periodos de reacción del fabricante. Renault cuenta con tres escuderías (Red Bull, Renault y la propia McLaren) y esto va a agilizar muchos los tiempos, pero no parece sólo un problema de la francesa salvo que, como apuntaba mi buen amigo Jaime, se hayan probado en el MCL33 soluciones más arriesgadas que las utilizadas en el RS18 y RB14.

Como lo desconocemos, con vuestro permiso vamos a dejar este punto aquí para depositar nuestros ojos en una aerodinámica muy arriesgada, que como decíamos hace unos días, permite circular muy bien tanto en recta como en virado, amén de cuidar bastante los neumáticos, pero que podría estar sometiendo a la unidad de potencia a una asfixia que ríete tú de la que hay en el inetrior de una olla a presión.

Todo muy Newey school (Peter Prodromou sigue sus pasos en este aspecto), pero algo que, en todo caso, conviene resolver cuanto antes porque se han perdido, y más que se puede perder, muchos kilómetros y mucha cantidad de información que podría resultar esencial a lo largo del campeonato.

Dando por seguro que los momentos brillantes que ha destilado el MCL33 en Montmeló se corresponden con un monoplaza con espíritu corredor, que se desenvuelve bien y rápido en recta y en curva, aceptemos que si el encaje del motor Renault en el chasis culmina adecuadamente y no perjudica a ninguna de las partes, estaríamos ante un vehículo capaz de cazar y superar a Ferrari. En caso contrario, evidentemente tendríamos que hablar del cuarto año pasapalabra de McLaren pero esta vez sin Honda como excusa. Nos entendemos.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/contraanalisis-18-mclaren.html


Cuando resuelvan los "pequeños problemas de acople", veremos donde estamos.

Publicado por: tenista el Mar 12 2018, 10:38 AM

Contraanálisis 19 [Toro Rosso]

Si quitamos de en medio todo el morbazo que rodea la aventura Toro Rosso-Honda, nos hemos encontrado en Barcelona con un STR13 que no contradice las apreciaciones que hicimos cuando pudimos verlo al inicio de los tests [Contraanálisis 09 (Toro Rosso STR13)].

Por lo visto hasta ahora, Faenza ha echado los restos en crear un monoplaza que por primera vez en su historia va a contar con una plataforma propulsora que requiere de su participación para evolucionar [La llave la tiene Key], y Sakura está tan implicada en el nuevo proyecto que casi ha usado tantas unidades de potencia en Montmeló como durante la mitad inicial de la temporada pasada.

En todo caso, evitando caer en el morbo que produce ver si la italiana va mejor que McLaren, o no, tenemos sobre la mesa dos importantes datos que conviene no perder de vista:

El primero consiste en que las UP Honda que se han estado usando en pretemporada son herederas directas de aquella criatura que estrenó la nipona en el Gran Premio de Azerbaiyán, que permitió a Woking cosechar la mayoría de puntos de la campaña, que ya mostraba fiabilidad aunque andana escasa de potencia, y que me hizo perder un jamón porque después del divorcio fue la que se usó desde el Gran Premio de Italia al de Abu Dhabi casi sin innovaciones. El segundo alude a que la añorada Spec 4.0 todavía no ha asomado el morro...

Los expertos y gurúes ya se rieron bastante con el asunto de que Honda empezase esta temporada con el material de 2017 [¡Bienvenido, sr. Tanabe!], aunque imagino que a estas alturas de la película ya se les habrá helado el gesto.

En fin, el STR13, que es a lo que vamos, es un coche que ha empezado con bastante buen pie. Pierre Gasly y Brendon Hartley han conducido en Barcelona un vehículo con muy buena pinta pero al que aún le faltan algunos hervores. Así las cosas, al trasto de Faenza se ha mostrado algo más nervioso de lo deseable en curva, sobre todo en las de radio corto, y en recta, sufriendo de cierta falta de velocidad, aunque no tanto como la que penalizaba al MCL32 en el mismo terreno.

En este sentido, muy bien se puede decir que el departamento que dirige James Key ha salvado con éxito la primera bola de partido: el motor rinde algo mejor que en 2017 aunque es 2017 version, y el chasis y la aerodinámica han hecho el resto a la espera de que lleguen los refuerzos de 2018, que sin duda llegarán, y viendo lo enchufada que está Honda, me temo que lo harán más pronto que tarde.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/contraanalisis-19-toro-rosso.html


Fiable ya lo era, ¿velocidad?... está por ver...

Publicado por: tenista el Mar 12 2018, 04:37 PM

Contraanálisis 20 [Force India]

Force India ya había avisado de que iba a hacer los entrenamientos de pretemporada con material 2017, así que esta parte no debería pillarnos de nuevas. En este sentido, lo que escribía hace un par de semanas sigue teniendo plena vigencia [Contraanálisis 10 (Force India VJM11)].

Ahora bien, faltan los que se supone que serán las novedades de este año y esto explicaría la extraña desenvoltura del VJM11 sobre una pista recién reasfaltada, y por tanto más rápida, y lo atragantado que se le ha puesto entender las gomas, pero no a qué demonios está esperando la de Silverstone o qué tipo de problema ha encontrado que le ha impedido llegar a tiempo a Barcelona.

El monoplaza rosa basa su fortaleza, fundamentalmente, en el incuestonable poderío de la unidad de potencia que incorpora. Mercedes-Benz sigue siendo hoy por hoy una baza casi segura en cuanto a fiabilidad y prestaciones, el resto, sobre el papel, parecía sencillo de gestionar, aunque visto lo visto que ha pasado con Williams [Contraanálisis 12 (Williams)], me ha dado por pensar esta mañana en que a lo peor nos encontramos con algún gato encerrado del que todavía no conocemos su existencia.

Y es que tampoco ha sido muy normal lo de Force India: podía liderar la zona de la montonera con bastante autoridad pero se ha visto envuelta en una serie de complicaciones que la han hecho retroceder algunos puestos en las estimaciones. Fuerte en recta, en curva de todo tipo de radio ha mostrado un nerviosismo que delata la falta de todo eso que Force India ha decidido (supuestamente) no traer a Montmeló.

Sea como fuere, esperaremos acontecimientos y veremos cómo evoluciona el VJM11 durante la primera parte de la temporada para ubicarla definitivamente.

Y nada más. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/contraanalisis-20-force-india.html


Totalmente de acuerdo hay ¡Gatuno encerrado!

Publicado por: tenista el Mar 14 2018, 01:23 PM

Y uno para todos...

En apariencia parecía una solución de pretemporada, una de esas cosas que utilizan las escuderías para poner cachondo al personal y resolver sus cosillas, que no veremos más, como las suspensiones mariposa del MP4/29 de McLaren (2014).

Nadie más en la parrilla había mostrado nada parecido. La erradicación de los monkey seat para este año parecía ser la clave del asunto. Quien más, quien menos, ha utilizado en Montmeló subterfugios y aditamentos aerodinámicos para compensar la pérdida, pero Renault modificaba el ángulo de salida del escape en sus RS18 con la intención de mejorar el rendimiento del ala posterior pero a la vez, alejándolo del difusor...

Pues bien, ayer leía a Albert Fabrega en Twitter que Charlie Whiting (sigue, sí sigue) daba el placem federativo para que Enstone pueda montar su ingenioso invento esta temporada, a partir de Australia, aunque con la advertencia de que la FIA no permitirá mapas/motor destinados a incrementar el flujo y velocidad gases escape con el pie levantado del acelerador, o lo que es lo mismo: con idéntico comportamiento que en la etapa de los escapes soplados (2010 a 2013).

No me interesa tanto (de momento) que la Federación Internacional del Automóvil muestre una vez más su absoluto desprecio por la normativa vigente y sea capaz de alterar las reglas de juego pillando con el pie cambiado a nueve diseños de los diez que compiten esta temporada, a fin y a cuentas estamos ante una idea prometedora que todavía está por ver si es adoptada por el resto de rivales, que me da que sí, y rápidamente.

La prohibición del monkey seat tenía su aquél en evitar que el calor proveniente del propulsor pudiera intervenir en el comporamiento del plano trasero... Bueno, ahora no tenemos el bendito elemento interpuesto, ahora el escape apunta a nutrir de aire caliente el extradós del alerón (parte inferior), lo que mejorará la creación de downforce. No sé, me parece que para este viaje no hacían falta alforjas.

En fin, como venía diciendo, no me interesan hoy este tipo de peculiaridades de nuestro deporte como señalar que el rendimiento de las unidades de potencia también contempla el diseño del tubo de escape, y que en este sentido, Renault (fabricante) muy bien ha podido estar probando en su equipo oficial una mejora para su unidad de potencia además de una solución aerodinámica, que tras ser aprobada por la FIA podría llegar inmediatamente a los otros dos socios de aventura: Red Bull y McLaren.

Desde luego a Maranello le han podido haber hecho un hijo de madera con todo esto. Su diseño de trasera va en dirección contraria: a mejorar el funcionamiento del difusor [El secreto detrás de los canales del suelo de Ferrari], y no me extrañaría nada que haya sido aprobado por Whiting antes de dar paso a la propuesta de Renault, y por tanto, sea el origen de todo este embrollo, porque lo de La Scuderia tampoco parece muy ajustado al espíritu de la normativa 2017, para qué vamos a engañarnos.

Veremos cómo se desarrollan los acontecimientos. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/y-uno-para-todos.html


¡Malditas Puertas traseras!

Publicado por: tenista el Mar 15 2018, 05:36 PM

Recetas y Fórmula 1

Lo prometido es deuda, y aunque sea más media tarde que mañana, como mencionaba hace unas horas [El 13 que viene] vamos a echar el ratito tratando de disipar algunas dudas al respecto de algo que trae a mal andar a muchos aficionados, sobre todo a los que han llegado a esto de manera reciente, pues de los otros ya se ocupa nuestra abundante curia experta.

Ha chocado que algunos equipos se hayan limitado a retocar las líneas maestras y volúmenes de sus vehículos del año pasado a la hora de diseñar los monoplazas del campeonato 2018 y, en consecuencia, se considera que o bien no han arriesgado lo suficiente, o bien se han estancado o incluso que han retrocedido en sus aspiraciones, y lo primero que hay que recordar aquí es que el reglamento actual es el mismo de la temporada 2017, y que salvo por la eliminación de la aleta de tiburón y la incorporación del Halo, prácticamente todo sigue igual.

Este punto tiene su miga. La Fórmula 1 consiste en un paquete de reglas que está vigente durante un determinado número de temporadas, que define una etapa que es diferente de la anterior y la siguiente porque supone una receta distinta con el mismo objetivo: disputar carreras de alta velocidad en circuitos, que es lo que no cambia nunca.

Esta receta dispone de ingredientes, como en cocina, y la FIA y los equipos, y el FOM (antes Bernie, ahora Liberty Media), apalabran cada cierto tiempo cambiar sus cantidades o repercusión para seguir sorprendiendo al consumidor del espectáculo: el aficionado.

Estos ingredientes son variados, pero por no enredarnos vamos a dejarlo en que básicamente atienden a dos áreas diferenciadas. Por un lado tenemos la parte mecánica (unidades de potencia en la actualidad y chasis), y por otro la parte aerodinámica (alerones, fondo plano y carrocería, etcétera), y según sea la importancia que se haya dado a cada una de ellas, o a las dos a la vez, tendremos una receta concreta, una Fórmula 1 específica.

No es cuestión de hacer historia, pero sí vamos a recordar que la antepenúltima receta que hemos probado se aplicó en 2009 y duró hasta finales de 2013. Buscaba un mayor espectáculo y adelantamientos que la anterior y trajo consigo una reducción de la aerodinámica dando más interés a la parte mecánica. En 2014 se cambió de escenario: se limitaba más aún la aerodinámica con la aparición de los morros bajos y se daba más importancia todavía a la parte mecánica con la aparición de las modernas unidades de potencia híbrida. Duró hasta finales de 2016, tres temporadas completas.

La última receta todavía se está aplicando...

Se implementó en 2017 y se prevé que aguante hasta el final de la campaña 2020, de forma que todos sus ingredientes siguen estando en 2018 en el mismo sitio y en las mismas cantidades que el año pasado: ruedas más anchas, mayor importancia de la aerodinámica del vehículo, nuevas medidas generales con nuevos tamaños y posiciones de los alerones, morros apuntando al suelo e idénticas o parecidas unidades de potencia que en el periodo previo (2014 a 2016), de manera que salvo por la aleta y el Halo que comentábamos unos párrafos atrás, lo normal es que los coches de este año se parezcan bastante bueno, mucho a los de 2017 salvo en la decoración y algunos matices.

Force India apenas ha variado su planteamiento de monoplaza, así que casi como que no cuenta. Haas, Renault, Williams, incluso Ferrari y Mercedes AMG, han presentado modelos muy consecuentes con los vistos hace pocos meses y obviamente se parecen a ellos. Sauber tenía necesidad de cambiar mucho porque lleva mejor unidad de potencia y el C37 se diferencia más del C36. A Toro Rosso se le nota que ahora lleva un propulsor Honda en vez de Renault, y a McLaren se le nota todavía más que incorpora un producto de la gala en el interior del MCL33. Por contra, Red Bull ha arriesgado y el RB14 es distinto al RB13...

Terminamos. En esencia, parecerse al coche de la temporada pasada ni es bueno ni malo, y en realidad significa relativamente poco si nos encontramos dentro de un mismo periodo, a la sombra de una misma receta, dentro de una misma Fórmula 1, ya que la pista nos dirá quién ha acertado y quién se ha equivocado en su planteamiento, porque en esto es un juez implacable.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/recetas-y-formula-1.html

Publicado por: tenista el Mar 16 2018, 12:44 PM

¿Hacia dónde cargas?

Johnny Herbert tiene que sentirse satisfecho, muy satisfecho. Su toque de atención durante el Gran Bremio de Bahrein 2016, al respecto de la escasa motivación, falta de ritmo y poco compromiso de Fernando Alonso, está dando sus frutos, aunque sea en otra faceta del motorsport diferente a la Fórmula 1. O tal vez no, con estas cosas nunca se sabe.

Mientras las chicas de la curva siguen apareciendo para recordarnos que el asturiano prácticamente lo tiene todo hecho en el WEC, vamos, que le han puesto alfombra roja, el de Oviedo debe andar pensado todo lo contrario, porque desde noviembre pasado y hasta la fecha, se ha metido entre pecho y espalda la toma de contacto con el Toyota, el Rookie test, la toma de contacto con el Ligier usado en Daytona, los entrenamientos y clasificación previa para la Rolex 24 (The Roar), más entrenamientos, más clasificación y la disputa de la Rolex 24 at Daytona completa. Unas pruebas de nada para la japonesa en el circuito de Portimao y esta misma semana otras en el de Mortorland (Alcañiz, Teruel)...

Esto de banalizar el curro ajeno está muy extendido, más si cabe en lo tocante a nuesto compatriota. Pero el caso es que si él no fuera español y nosotros tan pardillines, andaríamos como los sastres cuando confeccionan pantalones, preguntándole: ¿hacia dónde cargas, Fernando...?

Esto de la carga tiene su aquél. Los varones somos de izquierdas o de derechas muchísimo antes de adquirir posicionamiento político. Tan es así, que una vez adoptada la ideología hay gente azul que carga para la izquierda y gente roja que carga para el lado contrario. También los hay suertudos, para qué vamos a negarlo, dado que la posición de su paquete y la de sus ideas coinciden.

En fin, que pretendía recalcar la machada que está haciendo el Nano ante una cosa tan fácil como se nos está vendiendo, y mira dónde hemos terminado: casi recordando el tamaño de los atributos del caballo de la estatua de Espartero.

Es viernes ya, disfrutadlo... Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/hacia-donde-cargas.html


"Sarna con gusto... "

Publicado por: tenista el Mar 17 2018, 12:11 PM

Cuando 1 y 1 no son 2 [07-12-2017]

Si algo ha marcado la temporada 2017 más que el estreno de normativa, ha sido la inexplicable permisividad federativa con el asunto de la mezcla de aceite con el combustible. Cyril Abiteboul ha sido meridianamente claro en este asunto hace unos días: no cree capaz a la FIA de impedir que se continúe quemando aceite. Y si esta afirmación podría servirnos para explicar el extraño comportamiento de nuestra Federación durante la temporada pasada, así como la nueva victoria consecutiva de Mercedes AMG; como expuse en mi espacio en Tercer Equipo a mediados de diciembre pasado, también debería ser aplicable a la hora de juzgar contra qué había estado luchando Ferrari. Sigue siendo una opinión, desde luego...


El desastre de temporada firmado por Ferrari en 2017 podemos verlo desde la gramática parda que nos dice que La Scuderia siempre lo hace mal incluso cuando lo hace bien; o desde una óptica que nos llevaría a aceptar que la normativa 2017 ha fracasado porque alguien cuyo nombre no quiero recordar, ejem, ejem, admitió la mezcla de aceite con el combustible como animal de compañía

Suena a excusa de mal pagador, lo sé, lo asumo y lo comprendo. Pero si la Fórmula 1 no es una ciencia exacta, lo parece desde el momento mismo en que podemos conjugar en la misma ecuación solvencia en pista, política en despachos y poder en el paddock.

Algo ha pasado, me parece indudable, para que un reglamento que había depositado todas sus esperanzas en la aerodinámica nos haya regalado el cuarto dominio consecutivo de la unidad de potencia más fiable de la parrilla. Así las cosas, aunque suene duro leerlo, toda esta historia no habría sido posible si no hubiese intervenido una mano negra, permitidme llamarla así, que admitiera en su momento que el aceite siguiese interviniendo en la fase de combustión, incorporando a la gasolina aditivos que la alejan de aquella filosofía que adoptó la FIA en 2005, por la cual, el alimento de los motores F1 iba a ser partir de entonces casi como el de calle, de ése que metemos por litros en el depósito cada lunes antes de ir al trabajo con la intención de que nos dure al menos hasta el viernes.

Este año ha habido trampeo o lectura creativa del reglamento, como prefiráis, pero lo que hay detrás y nadie se ha fijado, o no ha querido verlo, son tres años más haciendo lo mismo en el caso de Brackley, que la cosa del botón mágico no ha sido de esta temporada ni debería habernos pillado de nuevas. Tanto es así, que en justicia deberíamos estar hablando de una amplia y contrastada experiencia en el uso de un subterfugio del reglamento que ha permitido a Mercedes AMG dominar de cabo a rabo a sus rivales desde 2014 a esta parte.

Ferrari, que es a lo que vamos, ha participado de este fenómeno tarde y a contrapié. Ni ha sido tan resultona utilizando el método Mercedes, ni ha podido evitar caer en la emboscada de la experiencia, que siempre es un grado, y en la Fórmula 1, tal vez dos, o más.

Ahora bien, la italiana ha puesto sobre el tapete todo lo que traía consigo y hay que recalcarlo. El SF70-H ha sido una máquina que desde diferente planteamiento al W08 de Brackley ha sabido plantarle cara. Errores humanos como el de Bakú o el de Marina Bay, sumados a los problemas de Monza, Sepang y Suzuka, han terminado arrojando un panorama bastante desolador, pero no es menos cierto que Maranello ha jugado al límite desde el minuto 1, cosa que la honra.

La Fórmula 1 es sumamente compleja y, en su seno, la suma de 1 más 1 no siempre ofrece como resultado 2. No vamos a entrar en el juego de si esto o aquello, de pensar en qué habría sucedido si la FIA hubiese decidido zanjar el asunto del aceite antes de Australia o antes de España, como amenazó, pero lo que parece indiscutible es que a tenor de las circunstancias, La Scuderia ha tratado de ganar unos campeonatos de Marcas y Pilotos en desventaja y los ha perdido por falta de fe en sus propias fuerzas.

Me quedo con esto. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/cuando-1-y-1-no-son-2-07-12-2017.html



Ahora lo intentarán controlar, pero...

Publicado por: tenista el Mar 19 2018, 03:35 PM

El Pepe de nuestra película

No tengo muchas ganas de hablar de Jean Todt pero si uso agenda es para hacerla caso, ¿no?

El asunto es que en la página correspondiente a hoy tenía escrito: «19 de marzo, festividad de San José. Felicitar a los Josés y Josefas y Josefinas, Pepes y Pepitas. Escribir sobre Jean Todt porque es el padre putativo de nuestro deporte y un salao de tomo y lomo...»

No me miréis raro.

Nominalmente la FIA es la madre del motorsport FIA y por ende, de la Fórmula 1. En consecuencia, Jean Todt, monsieur le Président, sería su padre. Pero como el tinglado pertenece a Liberty Media aunque la norteamericana no aparezca en el Libro de Familia, el de Pierrefort sería el padre putativo en latín ###### significa pensar, y putativo, cuyo significado es considerado o reputado, debe ser entendido entonces «según se piensa» o «según se cree» [Padre putativo o padre adoptivo].

Una cosa lleva a la otra, y como al bueno de San José siempre le seguía la abreviatura p.p. (padre putativo), aquí encontramos el origen de que a los José se les llame también Pepe. Así que Jean Todt, aunque responda al nombre de Juan, es nuestro Pepe en F1 y por esto mismo se hacía merecedor de que le dediquemos al menos unas palabras en el día de su onomástica. Dicho queda.

Y bien, ¿de qué hablamos? Pues vamos a hablar de él en los mismos términos que si fuese un animal político, que lo es, que vela únicamente por sus intereses y al que le gusta el poder más que a un tonto una tiza.

Sinceramente, observarlo desde otra perspectiva me parece un error de bulto y un auténtico desperdicio. Esta óptica, por ejemplo, explicaría a la perfección por qué el poder de Ferrari y su puesto en el Consejo Mundial de Deporte eran buenos cuando el protagonista de esta entrada se labraba un bonito curriculum en la italiana, y por qué ahora son malos para la estabilidad del negocio y la competición.

Todt salió atravesado de Maranello y ésa es una espinita que tiene clavada desde tiempos de Montezemolo. No es tifoso, y haríamos mal en considerarlo así. Con Bernie no tenía nada que hacer y se mostraba renuente a asomar las orejas cuando no literalmente sumiso con los dictados del patrón en sus pocas apariciones en público, pero se lleva bien con Ross Brawn y está ahora mismo aprovechando el tirón.

¿Es bueno, es malo todo esto? Es lo que es: Jean Todt en estado puro, como decíamos hace unos párrafos, un animal político perfectamente capaz de decir que llueve o que está seco en la misma frase. ?l es el motivo principal de todo porque todo tiene que circular a su alrededor siempre y cuando las circunstancias lo permitan. Tiene un ego desmesurado que si se cae se mata de lo alto que observa el mundo, y hoy también es su día aunque no fuera el Pepe de nuestra película. Cómo no íbamos a dedicarle unas líneas.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/el-pepe-de-nuestra-pelicula.html


Maestro, un poco fuerte para el día del Padre ¿no?...

Publicado por: tenista el Mar 20 2018, 08:45 PM

No es lo mismo, ni parecido

Venga, va... tengo tarde tontorrona y os voy a confesar que leyendo sobre el Safety Car de este año todo un señor Mercedes-Benz AMG GT R de quinientos y pico caballos de potencia, he sentido como una punzada de tristeza infinita en el alma.

No es que el coche no sea bonito, ¡demontres!, es que incluso para meter la mano en los campeonatos nos hemos vuelto pijos, y ahí no, ¡coño; ahí no!

Bernd Maylander era hasta hace poco el brazo armado de Charlie Whiting. Entiendo que no logren asimilarlo aquellos a los que les faltan años en esto y les sobran ganas de hacer el ridículo, pero la cosa ha sido así y casi de siempre, porque cuando Charlie no podía establecer dónde se podía activar el DRS o cómo sacar conejos de la chistera del reglamento, siempre recurría al de Waiblingen para conseguir que el espectáculo y la deportividad resplandecieran sobre la pista.

Eran tiempos épicos, nobles, de Jedis...

¿Que el Coche de Seguridad tenía que estar presente casi la mitad de la carrera? Pues estaba, como en en el Gran Premio de Japón 2007, cuando Maylander y su copiloto Tibbetts fueron protagonistas indiscutibles durante veinticinco giros de los sesenta y siete que componían la prueba. Sin duda hay más ejemplos y seguramente más elocuentes, pero me da miedo abrir la Wikipedia por el que dirán, que sé que me entendéis.

Recuerdo la apertura de 2009, Australia. Nakajima se mete un boinazo y deja la pista echa un asco en el giro 17. Todos imaginamos que Maylander saldrá inmediatamente a su rescate porque ciertamente la cosa está peligrosa con tanto kevlar y composite sobre el asfalto, pero no, Whiting espera a que Jenson Button cambie de gomas y entonces sí, entonces despliega el Coche de Seguridad para la seguridad de todos...

Monza 2008. La separación en parrilla entre el primer clasificado del sábado y el último es de 88 metros a razón de 8 por cada posición con respecto a la consecutiva, pero Maylander arranca en primera plaza y para cuando mete su Mercedes en el pitlane y se reanuda la cita, Bourdais está abordando La Parabólica mientras que Vettel parte en pos de la victoria como a medio kilómetro largo de distancia por delante.

¿Justicia? No existe. Maylander ha hecho de Juez Dredd para Charlie Whiting durante suficiente tiempo como para que las cosas que tenían sentido antes no lo tengan ahora.

Hoy da lo mismo que el bueno de Bernd gaste la última escultura rodante salida de la fábrica de Stuttgart que un viejo Seat Panda. Los piratas se cuidan mejor. Hay mejores formas de retocar los resultados... Todo es más fácil y a la vez más digestivo, como los potitos que tomaban nuestros adalides actuales cuando en aquel entonces, con quince o dieciséis años, no imaginaban lo que suponía triunfar en Twitter.

Todo cambia y a Maylander le ha tocado estrenar coche para Albert Park, pero no jodamos con que es lo mismo o parecido. Está bien el AMG GT R, es precioso, anima a quitarse el sombrero, pero los tiempos han cambiado lo suficiente como para que una chorrada como ésta no deje de ser una simple anécdota con los tiempos que corren y las conchas que tenemos en las espaldas.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/no-es-lo-mismo-ni-parecido.html

Publicado por: tenista el Mar 21 2018, 08:34 PM

El hombre en el alambre

Intento ser como los demás, lo prometo, pero os juro que no me sale. Me confieso, hago acto de contrición, pero es abandonar el confesonario y volver a las andadas. Total, que hay quien escribe una vez unas líneas sobre lo que supone ser alonsista y es alonsista para toda la vida y, además, bueno, buen alonsista quiero decir, no como los piojosos que no sabemos ni por dónde sale el sol y se nos notan los costurones negros en cuanto nos ponemos al teclado.

Escribo mucho y en el pecado llevo la penitencia porque a mí no me vale esta cuadratura del círculo. Me declaro fan de Lewis Hamilton, por ejemplo, pero como critico al británico de vez en cuando y explico sus abundantes trucos otras muchas veces, pues no soy fan de Hamilton sino que le odio y me disfrazo de oveja para maltratarlo con mayor comodidad y tal.

También he declarado una y mil veces que soy tifoso. Incluso he contado que me hice tifoso un poco sin darme cuenta de lo que hacía, que es como suelen ocurrir estas cosas, pero tampoco hay tu tía: como suelo zurrar a la italiana cuando hace algo que no me convence y llevo lo de Vettel de aquella manera, pues como tifoso se me pone en cuarentena, se me mira con recelo o directamente se reniega de mí como si fuese un apestado...

Y el caso es que he sentido hoy unas ganas tremendas de pecar hablando de la mítica, aunque en mi descargo diré que es un acto de pura y legítima defensa ya que con lo guapo que estaba calladito, don Sergio Marchionne ha tenido la ocurrencia de soltar que el SF71-H puede ser ganador al 51%...

Sí, sé lo que estáis pensando: para articular esta frase no hacen falta muchos estudios. Pero qué queréis, el patrón es el patrón y donde manda capitán no manda marinero, que dicen, así que toca asimilar que Marchionne ha preferido pasarle el muerto de lo que suceda este año a la tropa que defenderá los colores de Maranello durante el campeonato, mientras él continúa echándole pulsos a Liberty Media y haciendo amigos.

Tampoco es nuevo ni debería sorprendernos. El del jersey viene un día de enero y te dice que «el nuevo Ferrari será un monstruo o una basura», y sin temblarle un párpado, prácticamente dos meses después, cuando realmente hace falta apoyar al equipo, te sale con lo de que «puede ser ganador al 51%...»

Marchionne es así y sospecho que es tarde para cambiarlo, ahora bien, el que tiene que estar pasándolo fenomenal es Maurizio Arrivabene, pobrecito. Que el jefe te recuerde que caminas sobre un alambre y tienes un 49% de posibilidades de dar con tus huesos en el fondo del precipicio siempre supone una buena noticia porque, oye, al menos sigues vivo para disfrutar de tanta confianza como ha destilado el de Chieti por su boquita.

Y nada más, os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/el-hombre-en-el-alambre.html

¿Estará más fuera que dentro de la Scudería?

Publicado por: tenista el Mar 22 2018, 04:57 PM

Toque de generala

No recuerdo dónde la leí, disculpadme, pero en estas horas previas al Gran Premio de Australia en las que parece que todo está dicho pero queda todo por decir, me ha venido a la cabeza la historia de aquel hombre maduro, entrado en años, que se preguntaba sentado en un solitario asiento de vagón de tren sobre qué pensamientos eran los más apropiados en los instantes previos a conocer, por fin, a la que sin ningún género de dudas ya estaba consagrada como la mujer de su vida...

Las relaciones epistolares daban para mucho hace no demasiado tiempo, en cambio, los tuits apenas dan para nada en la actualidad, ni con 280 caracteres ni con la posibilidad de hacer hilos, que son algo así como escribir un rosario de telegramas. Si se me permite decirlo, además de vernos abocados a un mayor esfuerzo improductivo, ahora nos conocemos menos y peor.

Sea como fuere, el amor y el apasionamiento se relacionan tradicionalmente con la juventud y a la gente mayor sólo le queda portarse acorde con su edad y, acaso, ofrecer lecciones desde su supuesta experiencia las cajitas de siempre, los benditos prejuicios. Y como estamos ante la primera cita de la temporada y hay un revoltijo de no menearse a nuestro alrededor, da la sensación de que la juventud lleva la voz cantante en cuanto a pronósticos y cantidad de ilusiones, y a los que peinamos canas o enseñamos cartón, sólo nos queda responder a todo este tótum revolútum desde la mayor serenidad posible.

¡Carajo!, tengo 58 años pero me pasa como al personaje del primer párrafo.

Como imagino que os sucederá a la mayoría de vosotros que lindáis o hayáis sobrepasado por poco o por mucho eso que se denomina edad noble, siento en el estómago como un millar de mariposas revoloteando y ando algo nerviosillo ante la apertura de la campaña 2018. Y el caso es que lo entiendo como algo normal que en ningún modo hay que ocultar. Es más, lo reivindico.

Estas cosas suceden, acaban de tocar a generala y aún no sabemos a qué atenernos. Luego, ya el domingo, después de la carrera en Albert Park será momento de hacer valoraciones y serenarnos, o buscar un buen muro de las lamentaciones donde llorar o una pérgola en mitad de un jardín donde cantar de alegría. Hoy no toca, lo apropiado en estos momentos es aceptar que sin estas cosas sin explicación, la Fórmula 1 perdería nueve décimas partes de su atractivo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/toque-de-generala.html


Los tengo siempre que empiezan los campeonatos, más cuando estaba Pedro y más aún cuando se hablaba de que podría sustituir a este o aquel...

Publicado por: tenista el Mar 23 2018, 01:30 PM

Empieza esto

Nunca me quedo contento si no saco algún canguro a cuenta del Gran Premio de Australia, así que una vez cumplida la liturgia de todos los años pasemos a echar el ratito sobre el primer viernes de la temporada, que muy podría ser la nona jornada completa de la pretemporada, eso sí, con aplicación rotunda de todo el articulado del reglamento técnico pues se han acabado las bromas, al menos en este aspecto.

Al hilo, recordemos que hace un par de semanas o tres, o qué sé yo cuándo, ya advertíamos que con pocos entrenamientos y mucho por desarrollar, lo lógico es que los viernes de las primeras carreras del campeonato sean utilizados por los equipos para continuar puliendo en lo posible su material, todo ello con vistas a estar realmente preparados a finales de primavera o comienzos de verano.

Bien es verdad que ya tenemos unos cuantos que para meternos entre pecho y espalda y un puñado de sensaciones con las que valorar si ha cambiado algo de Barcelona aquí, si todo sigue igual o si se ha empeorado en algún aspecto, que también podría ser. En todo caso, hasta esta próxima madrugada no conviene desenfundar los revólveres ni el Winchester. Los Libres 3 sí serán indicativos porque son el preludio de la clasificación y la carrera, y ahí, las escuderías y los pilotos se van a ver obligados a hilar muy fino so pena de tirar el fin de semana por el retrete.

Dicho esto, como era de todo punto esperable, los vehículos de Brackley han comandado las dos sesiones de hoy, eso sí, con menos comodidad y contundencia de lo que se había previsto.

Ferrari está cerca, pero más lo parece estar Red Bull, lo que sin duda abre una bonita ventana de posibilidades para mañana y pasado mañana, si no fuera porque, como vengo diciendo, es viernes todavía y puede resultar muy arriesgado tirarse a la piscina. La posición de los McLaren y los Renault avala que Viry Châtillon está cumpliendo con sus unidades de potencia y que los de Milton Keynes podrían dar la campanada este próximo domingo.

En otro orden de cosas, Haas y Toro Rosso se han mostrado empeñadas en hacer que me coma mis palabras de hace unos días. Y para terminar, diremos que a pesar de ser viernes Sauber no ha tenido un gran día que digamos, como Williams y Force India.

¿Que cómo suenan los canguros cuando braman? Pues como cuando te quieres quitar una espinita de pescado atascada en la garganta; vamos, que siendo viernes siempre es preferible escuchar a David Antony Clark en cualquiera de los temas que componen Australia Beyond The Dreamtime.

Os leo.


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Esperemos que no se duerman "los canguros" del aburriemiento...

Publicado por: tenista el Mar 26 2018, 12:41 PM

Ducha fría

No empezaron bien las cosas en Melbourne para Brackley. Después de su dominio aplastante en pretemporada y de haber presentado sus auténticas credenciales anteayer en clasificación, el correctivo sufrido en carrera tuvo que saber en las filas de la anglo-germana a vasito de aceite de ricino.

Desde luego Albert Park no era un territorio afín a la incuestionable calidad del W09. El reto de las rectas cortas y la abundancia de terreno virado, amén de un asfalto bastante traicionero en algunos tramos de su superficie, se solucionó el sábado con poca carga de gasolina, tres zonas de DRS y el botón party mode activado, pero el domingo había que andar mucho más finos.

Mucha gente se sigue preguntando a estas horas si el muro de Mercedes AMG hizo lo correcto llamando a garajes a Hamilton momentos después de que Ferrari hiciera lo propio con Raikkonen. Obviamente no fue una buena idea visto lo visto que ocurrió después, pero es indudable que tenía su lógica.

Kimi partía segundo y en esta misma posición se mantenía cuando fue llamado a boxes. Pensar en un posible undercut parecía entonces lo razonable, incluso contando con que Vettel ya asomaba las orejas. ¿Estuvo aquí el problema? Sinceramente: no lo creo. Lewis gozaba de cierto margen porque Sebastian todavía tenía que parar. Así que donde estuvo la metedura de pata fue en la lectura ingenua que hizo Brackley del periodo de Virtual Safety Car.

Indudablemente, no estaríamos hablando de todo esto si Whiting hubiese decretado la salida de Bernd Maylander y su flamante Mercedes-Benz AMG GTR recién estrenado.

A pesar de que los equipos de retransmisión de Sky Sport y Movistar entendieron lo que muchos de nosotros y advitieron de que la posición del coche de Grosjean era lo suficientemente peligrosa como para que el Coche de Seguridad saliera a pista, Charlie pensó que con el Virtual Safety Car ya estaba todo medio hecho a la postre acabará haciendo lo que resultaba más lógico, y montaba un combo que terminaría destrozando las aspiraciones de Hamilton y de Mercedes AMG: VSC y Safety Car por el mismo precio...

No voy a malgastar una miserable línea intentado explicar qué pasa por la cabeza de nuestro bienamado y nunca convenientemente correspondido Director de Carrera. Los hechos son los que son: entre el Virtual Safety Car y el Safety Car estaba claro que el Haas de Romain no se iba a mover solito ni tenía sitio para hacerlo. Así las cosas, que es a lo que vamos, a Maranello le prende una flor en salva sea la parte, y aprovecha la ocasión, y Brackley deja pasar un tren que no ha de volver.

Hamilton está muerto en esos instantes. Las ruedas de su coche llevan unas vueltas encima y tarde o temprano acabarán diciendo basta. Vettel sale con compuestos nuevos metros delante del británico y se ve bendecido por la decisión de Whiting... No hay mucho más. Mercedes AMG y su piloto number one reciben una bonita ducha fría que a lo mejor sirve para que la próxima vez no se comporten como auténticos pardillines, pero que, como decíamos al inicio, ayer tuvo que saberles a trago de aceite de ricino.

Os leo.


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Sigo pensando que el Mercedes era muy superior y si Hamilton no se sale... y tiene ese problemilla del que habló Toni...

Publicado por: tenista el Mar 28 2018, 08:59 AM

Como si faltase potencia

Desconozco totalmente si es temprano para empezar a hablar de estas cosas o hay que esperar a que pasen dos o tres carreras más, pero lo cierto es que la separación en rendimiento de Mercedes AMG con sus dos equipos cliente (Williams y Force India) tiene a día de hoy el tamaño y la profundidad del Cañón del Colorado.

Lo he ido insinuando en pretemporada porque a fin y a cuentas no tengo dato alguno. Grove y Silverstone no se han quejado. Una y otra lidian en diferentes frentes con problemas severos. A la británica se le marcha su principal patrocinador (Martini) y la segunda anda inmersa en una venta que se prometía rápida o ya realizada, que todavía no se ha concretado pero ha dejado tocado el desarrollo del coche de este año. En todo caso, la sensación de pesadotes que ofrecían los VJM11 en Montmeló y el comentario de Robert Kubica llamando autobús al FW41 más o menos por las mismas fechas, podrían corresponderse a un mismo síntoma: falta de potencia.

Hombre, hablar de falta de potencia al respecto de cualquiera de las otras plataformas entra dentro de lo razonable, pero canta mucho en el caso de la de Stuttgart, y más precisamente esta temporada, en la que supuestamente está vigente la bendita convergencia y la FIA se ha puesto muy espesita con el tema de velar por que a los equipos clientes se les suministre el material adecuado.

Repito que no tengo datos, sólo un montón de sensaciones que se han visto corroboradas durante el Gran Premio de Australia celebrado el domingo pasado, donde Williams y Force India volvieron a parecer escuderías del montón y no dignas consumidoras de la mejor unidad de potencia de la parrilla.

Independientemente de que Sergey Sirotkin cayera en combate a las primeras de cambio y por un problema de frenos, ni Stroll ni Pérez ni Ocon ofrecieron muestras de ser competivivos en su franja y con sus respectivos coches. Vale que los VJM11 de la india todavía están a medio hacer y que al joven canadiense también le faltan algunos hervores, pero como vengo diciendo, las sensaciones que plasmaron todos ellos en Albert Park fueron muy ramploncillas para lo que se espera de monoplazas impulsados por Mercedes-Benz, incluso contando con que los de Silverstone son un mero pasado a limpio de los vehículos de 2017.

A falta de hablar con Íker Jiménez por ver si encajaría todo esto en un programa de Cuarto Milenio, repito lo que decía antes: parece que no hay suficiente potencia, desde luego no con la que juegan en Brackley.

Y sin datos, y así las cosas, lo único que se me ocurre para desfacer este tuerto es que Mercedes-Benz haya decidido bajar su perfil de exposición. Que la FIA pueda meter las narices en seis monoplazas supone que existen seis posibilidades de descubrirte en el caso de que intentes ocultar algo. Ahora bien, si cuatro de ellos no esconden nada (mi sospecha con Force India y Williams), las probabilidades de que te pillen se han reducido dos tercios con la tontería. Sólo a los W09, por concretar.

Obviamente el reglamento se estaría cumpliendo a rajatabla en cuanto a suministros y la FIA no tendría nada que objetar.

Por otro lado, sobre el papel, el marco de convergencia permite un cierto desfase de potencia entre representantes de un mismo diseño de UP, que no tendría por qué alertar a nadie si oficialmente entra dentro de los márgenes establecidos. Pero si llevo razón en esto, Stuttgart y Brackley estarían durmiendo más tranquilas porque por primera vez en cinco años, los trapos sucios si los hubiese sólo se lavarían en casa, aunque, a cambio, a los coches de Grove y Silvertone se les notaría más pesadotes que otras veces, como si les faltase potencia, como si no llevasen un Mercedes-Benz dentro.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/03/como-si-faltase-potencia.html


Reconozco que me ha pillado a pie cambiado, pero solo con Force India. ¿que les pasa?, como atí ni idea.

Publicado por: tenista el Apr 1 2018, 12:36 PM

Proporciones
Hoy es 1 de abril, The April Fools' Day, y si esto fuese una clase de dibujo y vosotros fuéseis mis alumnos, os emplazaría a que valorásemos juntos las proporciones de los tres sujetos de atención de la imagen de encabezamiento.

https://postimages.org/

Al fondo tenemos el monumental y precioso Bentley Continental GT Speed, base y padre del Conti GT3 con el que Andy Soucek participa en las Blancpain Endurance Series e International GT Challenge. En medio, nuestro piloto madrileño. Y ya en primer plano, el BRM P153 con el que Pedro Rodríguez venció en el Gran Premio de Bélgica de 1970, que utilizará Andy durante los días 12 y 13 de mayo próximo en la disputa del Monaco Historic Grand Prix de este año.

Lógicamente me interesa el pequeño monoplaza diseñado por Tony Southgate para la de Burne, precisamente porque parece chiquitín en la foto y es chiquitín en realidad.

El vehículo no supera los 3'60 metros desde la punta de la nose al perfil terminal del alerón posterior. Su distancia entre ejes es de tan sólo 250 centímetros y su anchura máxima es de 152 en el tren trasero. Pesa 535 kilos con los depósitos llenos y va propulsado por un motor atmosférico de la casa (British Racing Motors, BRM), un V12 a 60º de 2.998 cc. de volumen que arroja una potencia nominal de 425 caballos a 11.500 rpm. Su caja de cambios, secuencial, únicamente tiene 5 marchas...

Seguimos preguntándonos por qué los modernos monoplazas no son capaces de ofrecer las mismas sensaciones que los de antes.

Seguramente me he excedido escogiendo como ejemplo al bicharraco de la foto, pero en esencia, la respuesta es la misma que ha llevado a Soucek a sentirse dichoso por poder llevar el volante de esa pequeña fiera nerviosa y compacta que condujo hacia la victoria en Spa-Francorchamps el pequeño de los hermanos Rodríguez, hace casi 50 años.

No me cansaré de repetirlo: la Fórmula 1 ha crecido en dimensiones por encima de sus posibilidades y las nuestras. Todo muy bien para la aerodinámica, pero sacrificando al piloto y la conducción pura. Haceros cuenta, por dimensiones, el BRM P153 cabe completo entre los ejes delantero y trasero del SF71H de Ferrari.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/04/proporciones.html


¿En que coche se siente un piloto más PILOTO?, pues eso...

Publicado por: tenista el Apr 5 2018, 07:31 AM

Lauda pide disculpas a Ferrari y McLaren [23-07-2014]

Quiero pensar que el troleo que hizo Lauda sobre McLaren y Ferrari a mediados de julio de 2014 fue totalmente inconsciente, ya que, posteriormente, hemos sabido incluso por su propia boca qué se cocía realmente en el estreno de la era híbrida. En todo caso, no se puede negar que estuvo bastante graciosa aquel acaecido que reseñaba desde mi espacio en Diariomotor por aquellas mismas fechas...


Niki Lauda, tres veces campeón del mundo 1975 y 77 con Ferrari, y 1984 con McLaren, pasa por ser uno de los mejores conductores de la historia de nuestro deporte mientras estuvo en activo, pero también, por uno de los personajes del paddock que menos pelos tienen en la lengua, como se palpó en la reciente entrevista publicada por El País [Ferrari ha hecho un coche de mierda], en la que no mostró ningún reparo a la hora de tildar de porquería de coches, precisamente al MP4/29 de McLaren y F14-T de Ferrari.

Desde su puesto de Non-Executive Chairman en Mercedes AMG, equipo que en la actualidad domina con mano de hierro el campeonato mundial de Fórmula 1 de 2014, alguien no avisado quizás esperaría que el expiloto austriaco hubiera medido mejor sus palabras en lo referente a la descripción de sus rivales, pero desde luego no fue así y ante el malestar provocado en Woking y Maranello y muy posiblemente también en Brackley, sede de la escudería de las flechas de plata, Niki Lauda matizaba ayer sus palabras explicando que en el caso de McLaren se refería concretamente a que disponiendo de la misma unidad de potencia que utilizan los W05 de Lewis Hamilton y Nico Rosberg, los resultados en pista del MP4/29 son a todas luces muy inferiores; y en el de Ferrari, que las prestaciones globales del monoplaza italiano lo convierten en un vehículo bastante lento.

Tras las matizaciones, el tricampeón mundial pedía disculpas públicas a las dos escuderías con las que precisamente consiguió sus 3 títulos, por si sus palabras habían sido malinterpretadas, informando también de que había intentado ponerse en contacto telefónico con Luca Cordero di Montezemolo para pedírselas personalmente, pero sin haberlo conseguido.

Como decíamos antes, Niki Lauda es ampliamente conocido por su egocentrismo, sus constantes alusiones al periodo de convivencia que tuvo con Alain Prost, por supuesto a sus habituales meteduras de pata verbales y también por su peculiar forma de salir airoso posteriormente, actitud en la que encajarían estas palabras que hemos conocido hoy mismo: «Me he dado cuenta en Hockenheim que Ferrari está en progreso y estoy maravillado con los duelos que ha protagonizado Fernando Alonso.»

Sea como fuere, el Non-Executive Chairman en Mercedes AMG, a quien la película RUSH acercaba el año pasado al público más joven y quien durante los actos de celebración del retorno a la Fórmula 1 del Gran Premio de Austria, no mostró inconveniente alguno en subirse a un Ferrari T2 de 1977, es una figura indispensable sin la cual, la Fórmula 1 resultaría menos comprensible y sin duda, mucho menos divertida.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/04/lauda-pide-disculpas-ferrari-y-mclaren.html


Menudo personaje...

Publicado por: tenista el Apr 14 2018, 12:30 PM

Las palabras y el viento

Pues al final parece que va a ser que no, al menos de momento. Kubica ha ido retirado de sus quehaceres durante los viernes de Gran Premio, supongo que con la intención de que Stroll y Sirotkin hagan kilómetros, ya que no los imagino desarrollando el FW41, al menos no al nivel que podría hacerlo el polaco.

En fin, si la situación de Williams no hay por dónde cogerla, las recientes declaraciones de Claire aludiendo a tres problemas graves que afectan al proyecto de este año de los que prefería no hablar (sic), no hacen sino sembrar más dudas sobre el tejado de Grove. Y que tampoco nos extrañe lo de Lowe en relación al de Cracovia, porque en el fondo es consecuencia de lo anterior.

Para 2019 Martini se va y hay que buscar patrocinador principal a la voz de ya, lo que nos pone en que la comodidad se ha volatilizado y el cronómetro de la prisa se ha puesto a funcionar. Obviamente, la pareja del año sobre un pedrusco de monoplaza, tal y como están las cosas, no auguraba nada bueno, de forma que tocaba optimizar recursos y Paddy se ha puesto a ello porque la situación se ha vuelto urgente en un abrir y cerrar de ojos.

Intuyo que éste sería un buen momento para recomendar que buscaran una cueva acogedora a todos aquellos que propusieron un idílico paisaje tras la inyección de dinero de don Lawrence Stroll y la posterior entrada del ex de Brackley. Desgraciadamente, la Fórmula 1 tiende a mostrarse excesivamente cruel e intransigente con aquellos que encadenan más de dos errores consecutivos, y Williams los ha cometido.

Depender de pilotos que ponen pasta será todo lo tradicional que queráis, pero no funciona en la actualidad, y a la vista está el rosario de pagadores en la parrilla que no han hecho otra cosa que ayudar a prolongar la agonía de sus equipos. (Re) contratar a Felipe Massa para 2017 no se le habría ocurrido ni al que asó la manteca, pero se hizo, teóricamente por satisfacer a un patrocinador que ahora ha decidido pirarse, con lo cuál, la cosa duele incluso más...

No me extiendo. En nuestro deporte se ha vuelto demasiado habitual dar más importancia al valor del negocio que a la actividad misma, y aquí tenemos a la de Grove, con tres pilotos que pagan por sus asientos pero sin expectativas de hacer nada en el campeonato. Hoy mismo: Lance último en las dos sesiones de entrenamientos y Sergey bailando entre el 15º y 16º puestos, acumulando kilómetros como buenamente pueden porque el FW41 adolece de ser hijo y heredero de un FW40 que se sacrificó inútilmente por mantener intacta la cuenta de resultados.

Y Robert a currar en desarrollarlo en el simulador. El polaco también ha pagado por su plaza y hasta se barajó la posibilidad de que supliera a Sirotkin Stroll sigue siendo intocable, pero ya sabéis: las palabras se las lleva el viento, y con más razón cuando amenaza gota fría sobre Williams.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/04/las-palabras-y-el-viento.html


Dos cosas, Williams no debe y no puede desaparecer...

Kubica tiene que ser titular, al menos para probar la diferencia entre pilotos...

Publicado por: tenista el Apr 16 2018, 08:41 PM

Se llama rivalidad

El adelantamiento de Alonso a Vettel en Shanghai todavía colea, y eso que vamos dando carpetazo al lunes. Desconozco cómo acabará la cosa en este mundo de buenos y malos que se monta determinada gente que prefiere mirar con lupa aquí en vez de tratar de analizar cosas sustancialmente más jugosas, lo que sí sé es que el lance de los demonios se corresponde con eso tan a desmano ahora que antes se denominaba rivalidad.

Un piloto sobre un coche herido en su fondo plano, inestable e impreciso de conducir, se defiende como si le fuese la vida en ello. El que va a sobrepasarlo, mide primero, engaña después y traza quirúrgicamente su maniobra para no dejar vivo al enemigo...

Ayer importaba muy poco qué plaza estaban disputando. Vettel muy bien podía haber cedido el paso porque su monoplaza no iba bien, pero es quien con intención de emular a Michael Schumacher recogió el bastón dejado por el asturiano en La Scuderia a finales de 2014. Fernando podía haber esperado porque su coche funcionaba correctamente y era cuestión de tiempo que el 5 de la rossa flaqueara todavía más, pero lleva demasiado tiempo conduciendo vehículos que no dan para muchas alegrías, además, el que va delante es Sebastian...

Afortunadamente no se trataba sólo de eso. Uno y otro pelearían una posición incluso con triciclos con ruedas de madera, más si cabe sabiendo quién pretende arrebatársela. Lo llevan en la sangre y a todas luces parece tarde para intentar cambiarlos, así que mejor nos olvidamos de la acción en sí y pensamos en sus protagonistas y en cómo la vivieron, ya que seguramente nos daremos de bruces con la esencia de la competición: la rivalidad.

Recuerdo hace unos años. Hamilton vivía horas opacas y conducía uno de aquellos McLaren de 2009 o 2010, y Alonso tramitaba su vida a bordo de los Renault R28 y R29. Pero cuando coincidían en pista luchaban como si la vida los iluminara. Y el caso es que los aficionados de entonces sabíamos apreciarlo como chuches a la salida del colegio, seguramente porque entendíamos que la rivalidad no es un traje que se puede dejar colgado de un armario, e intuíamos que entre el británico y el español había algo especial desde 2007, que los llevaba a buscarse y encontrarse para saludarse sobre el asfalto como han hecho siempre los pilotos: midiendo sus respectivas fuerzas.

Lamento en el alma que ahora nos haga falta un folleto con instrucciones precisas para saber si hacemos lo correcto o no. Antes no pasaba, puedo jurarlo. Te levantabas de la cama y no necesitabas de supernanny o el hermano mayor para ir al baño procurando no orinar fuera de la taza y dando a la bomba después. Eran tiempos nobles. Creo que yo gastaba espada láser y todo, luego lo reviso.

No me extiendo. Podemos ver las cosas de nuestro deporte bajo la escrupulosa luz del reglamento o disfrutarlas sin más. Lo de ayer me pareció bonito en tanto en cuanto dos historias de la Fórmula 1 se cruzaban en la pista de Shanghai. Nada menos que seis campeonatos mundiales luchando por una miserable séptima plaza. Uno podía haber renunciado a oponer resistencia pero no quiso. El otro podía haberse mostrado menos contundente pero tampoco quiso. La rivalidad y sus secretos, yo no le daría más vueltas.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/04/se-llama-rivalidad.html

Publicado por: tenista el Apr 21 2018, 12:52 PM

Todo será distinto

El WEC (World Endurance Championship FIA) está a puntito de comenzar y en prácticamente nada empezaremos a comprobar lo dura que resulta la vida del friqui, que si los días nos dan para poquito con el ajetro normal y el estar al cabo de la calle con la Fórmula 1, no os quiero ni contar cómo se van a poner de cuesta arriba si integramos en la ecuación a Madame la Résistance.

Bernie, avispado como pocos, se sabía esta historia y alguna que otra más, y nos ahorraba disgustillos y quebraderos de cabeza manteniendo bien alejados ambas espacialidades, pero se ha acabado imponiendo la realidad, testaruda como una mula, y puesto que a los pilotos lo que les gusta es conducir a todas horas, siquiera un kart o un triciclo, en 2018 nos lo vamos a pasar bomba amén de poner a prueba la resistencia (en minúsculas) de nuestros respectivos materiales, que ya digo que salvo para los friquies muy friquies, todo esto puede resultar bastante duro de llevar.

Imagino que dosificándonos un poco lo tendremos arreglado los que ya acumulamos una edad y no disponemos de tiempo para estar a todo y amar apasionadamente el motorsport. La hipoteca, el trabajo (quien lo tiene), el paro (quien lo sobrelleva o huye de él), la trimestral, la declaración de La Renta, los avatares diarios, mis abuelas, vuestras respectivas responsabilidades, las de todos... En fin, vienen meses hermosos pero exigentes para el aficionado, y la cosa empieza en diez jornadas escasas, aunque la prensa abrirá la veda antes.

Long, long ago, esto venía a ser el pan nuestro de cada día. Posteriormente el asunto se complicó por lo que contaba de Bernie hace un rato y porque las temporadas de Fórmula 1 son maratonianas y entre carreras, cláusula de contrato, simulador y eventos publicitarios, a los conductores oficiales apenas les quedaba tiempo para nada. Nico Hulkenberg ha sido, en este sentido, el último poeta que hemos podido disfrutar poniendo el pie en ambas disciplinas, y con victoria en Le Mans.

Pero a lo que vamos. En menos de dos semanas los vehículos del WEC comenzarán a rodar en Spa-Francorchamps para disputar las 6 Horas que llevan el nombre del bendito circuito belga. En principio es una prueba de las denominadas cortas, aunque en realidad este tipo de carrera es la más habitual en el campeonato, pues salvo la visita a Sebring (1.000 millas, unas 8 horas) y a Le Mans (24 horas seguidas), todas las demás están tasadas en este arco horario. Es decir, las que son realmente especialitas van a ser la disputa norteamericana y la francesa.

Dicho lo cual, Spa-Francorchamps es un viejo conocido para nosotros pero tampoco os dejéis llevar por esta sensación, ya que debido a las enormes diferencias que existen entre vehículos de una y otra modalidad, así como el valor estratégico residente en cada una de ellas, idiosincrasia de la prueba, duración, normativa aplicable, tipo de rivales, etcétera, etcétera, etcétera... un largísimo etcétera en realidad, el aficionado asiduo a la máxima disciplina del deporte del automóvil lo va a poder disfrutar como nunca antes ha hecho.

Y es que todo parecerá igual, pero a la vez, todo será distinto, muy distinto, infinitamente distinto.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/04/todo-sera-distinto.html

Publicado por: tenista el Apr 23 2018, 03:29 PM

McLaren y Red Bull

Woking no tiene dónde moverse. Comparada constantemente con Faenza, por lo de Honda, y con Enstone y Milton Keynes por lo de Renault, el asedio al que se ve sometida da para estar hablando todo el día de ella.

El caso es que la pregunta del millón estos días es ¿cuándo pillará McLaren a Red Bull?, total, porque un día, Fernandete tuvo a bien decir no sé qué sobre que el siguiente objetivo era dar con la austriaca. Y bueno, en viniendo del de Oviedo no cabía pensar en que era una noble aspiración ni una cosa de esas que se te pasan por la cabeza y acaban saliendo por la boca. No, iba a misa, como todo lo que tiene que ver con nuestro bicampeón del mundo, que luego hay que vivir en redes sociales.

Y el caso es que soy de los que opina que la británica puede estar más cerca de lo que pensamos de cumplir ése objetivo. Un par de carreras locas como las de Bahrein y la de Boullier se echa encima pero fijo, fijo. Total, la diferencia actual en la tabla de constructores entre una y otra es de tan sólo de 27 puntos, y puesto que de algo tiene que servir la regularidad que están mostrando las papayas mecánicas, bien podría ser útil para reducir distancias.

Vale, esto no serviría porque entonces saldrían los amargados con que Red Bull había estado malita y así cualquiera. Que si la fiebre, que si no acabas no hay manera de comparar, etcétera, etcétera, etcétera. Más o menos como ha ocurrido la semana pasada con el adelantamiento de Alonso a Vettel en Shanghai, que hasta el español admitió que el SF71H andaba roto y eso implica inevitable desmerecimiento, no como en el de Sato al Nano en Canadá 2007, que allí no sirvió como atenuante a la hazaña del piloto japonés que el MP4/22 número 1 tuviera dañado el fondo plano desde prácticamente la salida...

En fin, no me enredo, que me conozco. La de Woking está lo suficientemente cerca de los chicos de Milton Keynes como para pensar que alrededor del verano puede conseguir echarles mano.

Ambas escuderías utilizan la misma unidad de potencia y lo único que las separa en la actualidad es la cantidad de horas que ha pasado la austriaca conviviendo con su suministrador de híbridos. En cuanto a la aerodinámica, el RB14 es mucho más crítico en planteamiento que el MCL33, lo que nos pone en que, en consecuencia, también es más delicado de tratar.

¿El chasis? Bueno, ya hablamos el año pasado de ello: los chasis ni son galgos ni podencos en tanto que el propulsor no esté a la altura de las expectativas. En este sentido, Renault admite que todavía no ha llegado y esto podría suponer un problema para Red Bull, que si lo ha hecho y podría verse sorprendida por el nuevo rendimiento de la UP, un suponer. Con McLaren existe más margen, ni el motor ni el coche están al 100% y la cautela recomienda esperar un poquito más antes de echar las campanas al vuelo.

En todo caso, en Bakú no creo que suceda nada extraordinario que cambie el escenario actual, que es a lo que vamos.

Buenas noches y tal... Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/04/mclaren-y-red-bull.html



Por fin podemos ver como evoluciona un McLaren, con un motor decente.

Publicado por: tenista el Apr 24 2018, 07:08 PM

Los buenos adelantamientos

Hoy hace trece años exactos de aquella lección de maestría al volante que nos regalaron by the face Fernando Alonso y Michael Schumacher en los compases finales del Gran Premio de san Marino 2005, y aprovechando la efeméride me apetece echar el ratito hablando de si el espectáculo, nuestro espectáculo, ha mejorado desde entonces...

Y es que sí, por muy chocante que resulte, todas las maniobras orquestales en la oscuridad ejecutadas desde ese momento (a esta parte) por la FIA, el FOM y los equipos, iban teóricamente encaminadas a mejorar el asunto aunque a la postre me da que todo se ha quedado en sí, por mis cogieron que lo han mejorado, ya te digo yo que sí.

El asunto pasaba porque admitiéramos como contraproducente o negativa una de las cosas que más dignifican nuestro deporte: la escasez de adelantamientos, y que a partir de interiorizar el concetto ¡ay, Pepiño, qué grande eres!, arrimáramos el hombro a la causa del apparátchik por hacerlos sencillotes, asequibles y democráticos, con la promesa de que a cambio alucinaríamos en colores y tal.

Hombre, no voy a negar que a priori no estaba mal la idea de apoyar el espectáculo en el aumento de los episodios que más atraen a los aficionados durante una carrera, otra cosa es que se hayan vulgarizado hasta el extremo de que los que continúan gustando en la actualidad son los mismos de antes: los trabajados, donde se perciben el arrojo, la habilidad y la inteligencia del piloto que quiere adelantar, y las agallas, manos y cabeza de quien no quiere ser adelantado.

Mi abuela diría que para este viaje no hacían falta alforjas, porque lo cierto es que en el instante de nuestra historia que he tomado como detonante de este texto Michael no pudo con Fernando, lo que no le quita ni un ápice de intensidad.

Al final, pienso, los buenos adelantamientos, los que siguen gustándonos en la actualidad a pesar de la desigualdad en pista y el bendito DRS, mantienen intacta ésa intensidad de la que hablaba hace unas líneas.

Y es que el adelantamiento tiene que resultar caro de conseguir para quedar grabado en el recuerdo, ya que en caso contrario queda patente la diferencia existente entre pilotos y máquinas y ahí no hay mucho esfuerzo que valga pues las cosas salen más o menos como están previstas. Lo bonito ante este tipo de lances es mi parecer, está en saber que puedes asistir a un estímulo único, intenso, irrepetible o complicado de volver a ver, como aquel duelo sobre el circuito de Ímola del que hoy celebramos su decimotercer aniversario.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/04/los-buenos-adelantamientos.html

Publicado por: tenista el Apr 26 2018, 03:51 PM

McLaren y el drag

La resistencia al avance, el drag, es una de esas cosas que valen para tanto para un roto como para un descosido en nuestras conversaciones. Si un monoplaza no circula suficientemente rápido puede deberse al drag pero también a falta de empuje...

Desconociendo en qué consiste la aerodinámica interna del MCL33 [La lencería también cuenta] y el funcionamiento de su fondo plano, me resulta complicado de digerir que el reducido tamaño de las aberturas tanto de los pontones como la superior dé para originar mucha resistencia al avance. En realidad, la forma exterior del coche de Woking me parece que resuelve con notable alto la asignatura del drag de los demonios, y de hecho, su paso por curva es excelente, es decir, su chasis y aerodinámica son bastante solventes en este terreno.

Ahora bien, la papaya mecánica va lenta en recta y puesto que ya sabemos que hay una nueva en la recámara (Papaya cool.gif, ha salido el tema del drag a la palestra y no nos lo quitamos ni con agua hirviendo y vinagre. ¿Pero realmente es él?

Anoche, en el SafetyCast de esta semana, hablamos sobre este asunto y apunté al mismo sitio de siempre: la unidad de potencia. Y es que a ver, en este caso todos los caminos llevan a Roma.

En Melbourne Fernando admitió que existían ciertos retrasos que estarían resueltos para Barcelona. Renault ha aceptado que está en vías de alcanzar el 100% de rendimiento. Boullier afirmaba recientemente que las estimaciones para el inicio de temporada han ido a la baja y que para el Gran Premio de España veremos lo que vale un peine... Yo diría que todos ellos coinciden en que al MCL33 le falta madurez.

Sin embargo, como decíamos antes, el monoplaza va de cine en curva aunque pierde fuelle en recta, lo que nos pone en aquello que decíamos unas semanas atrás: el coche de este año enfatiza las virtudes del MCL32 y, de momento, la cosa funciona bastante bien porque se están salvando los muebles en la tabla de constructores mientras llegan los anhelados refuerzos.

Tadeo me lo comentaba anteayer por teléfono: McLaren está resolviendo estas primeras carreras de la manera más inteligente posible, enfatizando las bondades del año pasado en territorio virado y aguantando como puede en las zonas donde necesita potencia como agua de mayo. Y es que tenemos prueba del algodón para descartar el elevado drag como principal problema. En 2017 el MCL32 tenía un comportamiento similar, salvando las distancias de rendimiento, claro está. En curva iba bien, en recta mal, y la culpa se achacaba entonces a la escasez de caballos en la UP Honda, no al drag, porque a decir de los expertos, el chasis y la aerodinámica del cacharro de hace unos meses eran fetén de la muerte.

No me extiendo. Reconozco que queda muy fardón hablar de resistencia al avance o de «deficiencia aerodinámica», como hemos leído hoy a Marc Gené, pero si no dispones de suficiente potencia para tirar en recta como un W09 o un SF71H, lo normal es que pongas los huevos en la cesta de las curvas porque proporcionalmente hay mayor abundancia de ellas en los circuitos. Milésima aquí, centésima allá, te puedes marcar una vuelta razonablemente buena sin depender de mostrar un músculo que desgraciadamente todavía no tienes.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/04/mclaren-y-el-drag.html

Publicado por: tenista el May 2 2018, 05:50 PM

El Circuit

Doy casi por seguro que la poca o nula relevancia que han tenido para la prensa internacional las dudas que sobrevuelan el futuro del circuito de Montmeló y por ende, el Gran Premio de España de F1, ha originado que nuestros avezados profesionales de la información y habituales traductores de contenidos ajenos estén pasando de puntillas sobre el asunto, cuando no enterrando la cabeza en el suelo como hacen los avestruces.

El caso es que recuerdo que en situaciones similares como Hockenheim y el Gran Premio de Alemania, o Monza y el Gran Premio de Italia, por ejemplo, el debate fue servido con naturalidad y el aficionado, incluso el español, pudo participar en él ya que como decía más arriba, la relevancia que se dio en los medios extranjeros fue puntualmente aireada por los nuestros.

Me preocupa este aspecto, porque por el miedo o la inacción de los agentes que en mi humilde opinión deberían haber tomado posiciones hace tiempo la alcaldesa Colau ya lo puso sobre el tapete al poco de tomar su cargo en 2015 [La F1 no es prioritaria], se está dejando que el tema Circuit haya comenzado de nuevo a ser manoseado sólo desde la vertiente política, en lo que a todas luces me parece un gravísimo error.

Entiendo que vive mucha gente de la actividad de un circuito como Montmeló y que esto acarrea que muchos profesionales de la información se lo piensen dos veces antes de significarse en público, pero creo que sería de agradecer que se empezaran a dar pasos al frente con la sana intención de que el aficionado maneje cuanta mayor cantidad de datos y ópticas sea posible, porque como nos descuidemos trascenderá la parte que menos nos gusta, ésta llegará a la prensa ajena y será replicada puntualmente por los de aquí, y en un abrir y cerrar de ojos nos veremos inmersos en una vorágine de echarnos porquería unos a otros como ya sucedió con el Valencia Street Circuit.

Me parece grave lo que está sucediendo, y no tanto por la constatación de que hacen falta estabilidad política y toneladas de dinero público para soportar este tipo de aventuras [La falta de interlocutor en la Generalitat amenaza la continuidad de la fórmula 1], pero no sólo aquí, no nos engañemos; sino porque podemos perder el Gran Premio de España como perdimos el de Europa no defendiéndolo cuando hizo falta.

Bernie siempre se ha distinguido como un águila calva en el noble arte de pillar pasta del erario común, pero para disponer de él hacen falta gobiernos que estén por la labor. Con Liberty Media la cosa ha cambiado, pero tampoco demasiado, como nos advierte el señor Aguilera en el artículo que he enlazado en el párrafo de arriba. Y bien, así las cosas considero que ha llegado el momento de que superemos los miedos a perder el pase de paddock, nos dejemos de recurrir a la historia y la tradición o a los buenos y malos para contrarrestar cualquier atisbo de crítica, y empecemos a convencer con argumentos a toda esta gente reacia a poner un euro en cosas que no entiende porque nadie se las explica.

Yo quiero un Gran Premio de España en Montmeló. En realidad quiero más citas así por toda nuestra geografía, pero repito: con tanto silencio y siendo tan políticamente correctos, nos arriesgamos a que la parte más fea y sucia la política y sus numerosos puntos de desencuentro, tome la vara de mando y nos acabe haciendo un siete en el traje. Y esta vez lo tenemos bastante fácil, la verdad: hablamos nosotros y así impedimos que los demás se adueñen del debate o nos lo impongan.

Y nada, que os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/05/el-circuit.html


Falta tanta información, que hoy día solo genera interrogantes...

Publicado por: tenista el May 3 2018, 04:19 PM

En Barcelona viene lo bueno

Dejamos atrás Azerbaiyán y la Fórmula 1 vuelve al viejo continente. España, Mónaco... Salvando el paso por Canadá, las próximas nueve citas se van a celebrar en territorio europeo, cerca de los cuarteles de las escuderías, lo que agilizará los tempos de respuesta amén de abaratar considerablemente los gastos.

Podríamos coger las tijeras de cortar cintitas en las inauguraciones y decir que la temporada empieza precisamente a partir de ahora, aunque comprendo que supondría hacer un desaire a las cuatro carreras que se han disputado, lo que, bien mirado, tampoco impide que sea verdad, ya que los entrenamientos de toda la vida siguen resultando esenciales para nuestro deporte y puesto que hay poco de eso en términos oficiales, los equipos se han estado buscando la vida en Melbourne, Manama, Shanghai y Bakú, y sobrevuela sobre nosotros el insistente y pérfido: lo bueno llega en Barcelona...

Si lo bueno llega en Montmeló no sólo para McLaren, evidentemente, se puede colegir inmediatamente que nos han estado dando menú del día cuando creíamos que pagábamos por un buen menú a la carta.

La patrona del FOM, Liberty Media, tiene meridianamente claro que éste es uno de los principales problemas que tiene que atajar y pretende que haya competencia desde el minuto uno, y a poder ser con varias escuderías involucradas. Con Bernie valía el sistema porque no había otro, que driría don Manuel Alcántara. La Fórmula 1 es compleja y tal, y todo el mundo tenía que asumir por narices que el show se podía llegar a resentir por estas minucias aunque estos flequillos surgían de una comprensión bastante rácana y cicatera del deporte, firmada, además, por equipos, FIA y FOM.

En fin, no me enredo. Este año nos podemos dar con un canto en los dientes. Entre que Lewis ha estado chiripitifláutico, Sebastian no ha rematado, Max ha ido a su bola, etcétera, etcétera, etcétera, la parrilla no está tan estirada como otras veces y llegaremos al Gran Premio de España con su cabeza en un puño de Hamilton a Ricciardo, primero y quinto respectivamente, en 2018 tan sólo hay 33 puntos de diferencia cuando en 2017 la separación en este mismo abanico de posiciones era de 51 puntos y en 2016, de 67.

Por carambolas del destino, influencia de las restricciones propuestas desde la normativa técnica, cosas incomprensibles, o por lo que sea, el reinicio de esta campaña en Montmeló parece a todas luces mucho más interesante que en años anteriores. Hay más vidilla, como venía diciendo: el asunto está más ceñido, y sin duda lo disfrutaremos como jabatos. Por si pareciera poco, Pirelli estrena sus compuestos especiales...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/05/en-barcelona-viene-lo-bueno.html

Publicado por: tenista el May 6 2018, 08:48 AM

Endless Flight

Este mediodía me han preguntado de qué iba a escribir esta noche y lo sabía aunque no lo haya dicho ni esté cumpliendo mis previsiones...

Tengo al oído a Gustavo Santaolalla y ése su tema para la película Babel en cuyas notas apetece ir perdiendo la vida, y tibia aún la pregunta que me ha hecho Javi hace un rato sobre mi secreto para escribir tanto. A veces sucede así. La mayoría de veces sucede así. Tomo una imagen, me pongo los cascos, elijo canción, doy al play y escribo las primeras líneas sin saber muy bien dónde irán a parar las siguientes, o en qué río, o mar, desembocarán.

Pero siendo consciente de que mi Dragunov de bolitas iba a tener mucho trabajo esta noche porque las piezas a cobrar son abundantes y se han quedado como huérfanas y quietas en cuanto Fernando ha cruzado la meta en Spa-Francorchamps, he preferido dejarlo descansar porque, total, para qué.

Hace años publiqué aquí mismo un texto dedicado a Pedro De la Rosa en el que hablaba de una rana que había caído en un recipiente de leche, que sabiéndose perdida intentó salir de él de la única manera que entendía como posible: nadando, intentado conseguir un apoyo desde donde saltar fuera. Corría el reloj y la rana de este cuento seguía en el mismo lugar, nadando a lo loco, perdida como al principio, pero así y todo insistiendo en sus movimientos como si no hubiera mañana.

Pasaron un día y su noche, y al siguiente nada parecía haber cambiado salvo que ya daba evidentes muestras de cansancio. Las patadas eran menos potentes y más dilatadas en el tiempo, pero allí seguía ella, como esperando un milagro. Hasta que, de pronto, el líquido tantas veces batido comenzó a ganar y ganar densidad y terminó permitiendo que en un golpe de suerte, sus patas encontraran la resistencia necesaria en el cuajo como para lograr saltar fuera del recipiente...

No os desvelo la moraleja, no creo que haga falta.

Fernando estaba acabado y a estas horas intuyo que más de uno querría que así fuera. Pero ha encontrado un terreno donde reinventarse. Y los del rosario a todas horas te dicen que no menciones a Alonso porque el WEC ya existía antes y ha disfrutado de etapas más asombrosas, pero entiendes que todo el mundo del automovilismo le estaba mirando a él esta tarde, estos días pasados, y comprendes lo perra que ha sido la vida cuando lo ha tratado como un despojo y ahora lo busca y lo encumbra porque no se pueden poner puertas al campo ni bridas a un hombre al que se le ha metido entre ceja y ceja terminar como empezó, que diría el bueno del Sargento de Artillería Highway.

Que lo disfrutemos, o no, evidentemente corre de nuestra cuenta.

Os leo.



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Quiero ese texto de Pedro de la Rosa rolleyes.gif

Joseeeeeeeee

Publicado por: tenista el May 8 2018, 05:52 PM

Renault arreglá pero informal

Entre marcos de convergencia, flaqueza de rivales y empeño puro y duro, Renault fabricante copa la zona alta de la montonera y la terminal de la cabeza, de forma que encontramos a Renault escudería en quinta posición del campeonato de marcas como a Martirio cuando iba al hiper.

A su llegada al Gran Premio de España, Renault (desde ya a secas), lo hace doblando en puntos a la de Silvertone y prácticamente a la par que la de Woking, lo que nos pone en que tampoco es una cosa como para echar cohetes aunque su mérito tiene.

Williams, Alfa Sauber, Haas y Force India, y en menor medida Toro Rosso, andan atravesando sus respectivos viacrucis y Enstone está pescando en río revuelto gracias a que la fiabilidad no le ha dado demasiados problemas, y a que Nico Hulkenberg y Carlos Sáinz están aprovechando bien sus respectivas herramientas de trabajo, más en el caso del alemán que del español, para que vamos a pasar de puntillas sobre este asunto.

Así las cosas, puesto que Renault es el laboratorio móvil del tinglado que se abastece de lo que sale de Viry Chatillon, es de suponer (y de esperar) que no decaerá en verano aunque su ritmo de progreso resulte menor que el de Toro Rosso o McLaren la una porque su trayectoria afectará inevitablemente a lo que pueda hacer en 2019 Red Bull y es presumible que no van a dejar de apretar el acelerador; y la otra, porque la de Brown no está para prolongar la agonía empezada en 2015 y ya sería malaje que continuase la inercia habiendo cambiado de proveedor de unidades de potencia.

Pero sigamos con Renault. Para Barcelona y test posteriores hay previstas evoluciones tanto en el apartado aerodinámico como en el que atañe al propulsor, pero las intuyo más cautas en el primero que en el segundo. La aspiración de Enstone no es, hoy por hoy, inquietar a Mercedes AMG ni a Ferrari, ni mucho menos molestar a sus dos clientes preferentes, al menos hasta que Milton Keynes decida terminar de deshojar su margarita y se decante, definitivamente, por contar con Honda o con su rival francesa para la temporada que viene.

Sea como fuere, la posición de la anglo-gala es bastante cómoda en estos momentos y eso siempre otorga tiempo extra, algo totalmente necesario para el adecuado progreso del material. En todo caso, pasado el verano la imagino en la misma posición que ahora, si acaso luchando con Toro Rosso por la quinta plaza.

No, no me miréis mal. McLaren va a despegar porque tiene necesidad de hacerlo y porque maneja mayor presupuesto y atiende a aspiraciones más elevadas. Por detrás, salvo en lo que respecta a la incógnita de Faenza, el panorama parece diamantinamente nítido: Williams puede firmar una o dos carreras buenas en los puntos, pero poquito más. Sauber va a un ritmo todavía más tranquilote que el de Enstone, y a Haas y Force India se les van a acabar los dólares en menos de lo que canta un gallo...

Un quinto lugar en el Mundial de Constructores está bien ahora y va a ser una posición muy buena al final del campeonato, y más si tenemos en cuenta que a don Carlos Ghosn le gusta tanto eso de andar arreglaíto pero informal en la Fórmula 1. Lo firmaba ahora, os lo juro, pero comprendo que resultaría presuntuoso y pelín atrevido antes de saber qué aspiraciones maneja Toro Rosso ¡Honda!

Y nada, que os leo.


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Publicado por: tenista el May 9 2018, 07:12 PM

McLaren, ¿galgo o podenco?

«No son estos tiempos buenos para escudriñar en las esencias ni para debatir si son galgos o podencos...»

Disculpadme la entradilla quijotesca pero la ocasión la pintan calva. De McLaren se decía en 2017 que el chasis del MCL32 enmascaraba las insoportables deficiencias de la unidad de potencia Honda, de su heredero, el MCL33, se dice todo lo contrario, concretamente que el propulsor Renault está poniendo en evidencia las deficiencias del chasis...

Anda que no nos hemos hartado de reír en Nürbu con estas cosas. Desde luego, cada cuál es libre de elegir la porquería que se fuma y el camello que se la suministra, obviamente, pero por mucho agravio gratuito que se pueda intuir en estas líneas, lo cierto es que don Alonso Quijano, varios siglos después, sigue teniendo razón en que no conviene apostar a galgo o a podenco sin tenerlas todas con uno.

Ni una cosa ni otra, si me lo permitís. En la gramática parda de la Fórmula 1 tanto vale el motor como el chasis o la aerodinámica, porque como falle una va a cojear el conjunto casi de manera inevitable. Así las cosas, McLaren ha cambiado de impulsor y a tenor de las pocas noticias que nos han ido llegando, las expectativas para el chasis y la aerodinámica se habían quedado demasiado cortitas en el inicio de esta temporada.

Llegan novedades a Barcelona y habrá que ver, que decía aquél. Que la cosa no estaba ajustada en el principio de esta campaña es algo más que palpable, pero a así y todo, McLaren navega cuarta en la tabla de constructores en la actualidad y con pronóstivo favorable, vamos, que ya nos dábamos con un canto en los dientes de haberlo imaginado tan sólo hace unos meses. Que no es lo óptimo, pues claro. Que se puede exigir más, pues también...

El de Woking es un proyecto totalmente nuevo que adolece, por un lado, de que se dé la necesaria confianza entre las partes que intervienen en él, y por otro, de una excesiva presión mediática inclinada más hacia el clic fácil que a informar de lo que hay.

Mi abuela diría que no se pueden pedir peras a un olmo y el caso es que a la británica es eso, precisamente, lo que se le está exigiendo: que haga milagros donde la lógica dicta que no pueden existir. Razonable o no, el rollo alrededor de la historia de la papaya mecánica tiene mas que ver con los egos de los que afirmaron en 2017 tal o cual cosa y ahora no saben en qué cueva meterse, que con lo que se le puede reclamar a una escudería que recién ha estrenado aventura.

Vamos (de avanzamos), que es a fin y a cuentas lo único importante, incluso cortando cabezas como la de Tim Goss. ¿Que no gusta? Pues amigas y amigos, sólo os puedo decir que deberíais haber elegido bien en 2017. Aquí, en El Infierno Verde, no hemos podido ser más claros. Entre galgos y podencos estaba el tema y de ahí no salía nadie. Apostamos en su momento porque ni una cosa ni la otra, en realidad, mas por podencos que galgos. Y ahora que no nos lee nadie, con más énfasis podemos entrever que las novedades que serán traídas a Montmeló pueden servir para rubricar un nuevo comienzo en toda regla, que es a fin y a cuentas de lo único que se trata.

¿Será suficiente; no lo será...? Mi bola de cristal tiene las pilas gastadas. No puedo aventurar si sufriremos borrasca o gozaremos de buen tiempo. Lo que tengo claro es que contra todo pronóstico McLaren es cuarta en este Mundial y que de ahí para arriba, ya que en verano no le toca a Woking ceder la rodilla. No puede permitirse ese lujo. Por cierto, uno de los pocos que le quedan.

Os leo.


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Este finde podremos ver que es lo que es...

Publicado por: tenista el May 15 2018, 02:08 PM

Conspirar, conspirar...

Si hay una palabra devaluada en lo nuestro es «conspirar», primero de todo porque no responde a ninguno de los múltiples contextos donde se usa como latiguillo para quitar valor a un determinado argumento, y segundo, seguramente más importante, porque facilita que siga prosperando la enorme cobardía que empapa cada línea o palabra que nos llega disfrazada de información.

Hoy resulta sencillo y hasta cierto punto muy habitual, barajar con naturalidad conceptos que hace no mucho tiempo se consideraban fruto de mentes calenturientas o simplemente conspiranoias, y lo simple, ahora, es aceptarlas sin pararse a pensar por qué los que tenían obligación de estar al tanto callaron entonces como rameras y se apuntan los descubrimientos en la actualidad.

Al hilo, me ha hecho gracia el inicio del comentario de Lastra a la penúltima entrada, la que iba sobre la situación de Ferrari tras el Gran Premio de España: «¿Pero que Pirelli ni que niño muerto?» porque aclara que hay excusas que no tienen pies ni cabeza por muy conspiranoicas que resultaran tiempo atrás.

Hay mar de fondo en nuestro deporte, esto es evidente, y lo apuntaba antes de la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán, a finales del mes pasado: «La Federación le ha puesto las pilas a Ferrari con el fondo plano del SF71H y [...] le ha dicho que nones con los soplados desde el escape y aledaños a partir del Gran Premio de España. Por otro lado, me insisten en que el Party mode puede ser historia en los coches de Brackley [...] porque la anglo-germana habría renunciado a su uso a cambio de que la FIA no moleste demasiado con otro aspecto del W09 que podría resultar cuestionable...» [¿Llegó la hora?]. Y si hay mar de fondo, como venimos diciendo, es obvio que está habiendo intercambio de cromos: Yo cedo aquí pero a ver qué me das tú como compensación, y así.

Ferrari y Mercedes AMG, y también Red Bull, amenazan y aprietan por puro interés a la FIA y al FOM (Liberty Media), y cuando se ven obligadas a recular en alguna de sus posiciones lo hacen a cambio de ventajas en otras áreas. Pero esto no es nuevo, ni suponía conspiración señalarlo cuando existían evidentes muestras de que estaba sucediendo, ni lo es en estos momentos.

Este rollo político forma parte del ADN de la Fórmula 1 y no debería sorprendernos que Bernie optara por imponer en 2007 la figura del proveedor único de compuestos, precisamente para controlar mejor su cortijo. El proveedor de marras no depende de la FIA ni atiende al reglamento deportivo como quedó de manifiesto durante el Pirelligate; tiene contrato con FOM y ejerce por libre en lo deportivo, como ha tenido a bien recordarnos ayer mismo Mario Isola [F1 risked Spanish GP "lottery" with unaltered tyres].

Bridgestone declinó seguir interpretando este papel al finalizar su contrato en 2010. Pirelli lo aceptó con todas sus consecuencias a partir del año siguiente, y aquí estamos, siete temporadas después, entreteniéndonos en ver conspiraciones en Pirelli por comportarse como se ha comportado siempre desde que es proveedor único, mientras se evita poner el foco donde realmente importa.

Y es que a ver, ¿cómo es posible que el coche de Maranello fuese 100% legal hace unas semanas y en Barcelona la FIA haya mirado hasta las costuras de los calzoncillos al SF71H? Parece obvio que Brackley ha cambiado el Party mode por unos neumáticos más adecuados a las características del W09 en al menos tres Grandes Premios, pero ¿hay más? ¿Realmente sabemos que no hay nada más? ¿Podemos poner la mano en el fuego porque FIA, FOM y equipos grandes, no hayan estado ajustando el reglamento técnico en favor del espectáculo en pista sin pasar por el Grupo de Estrategia ni el Consejo Mundial, y por supuesto, sin contar con la aquiescencia de las escuderías pequeñas...?

Honestamente os diré que éstas son las cosas que me procupan, porque como decía más arriba: Pirelli está haciendo lo que ha hecho siempre, incluso cuando a mí (entre otros) me llamaban conspiranoico.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/05/conspirar-conspirar.html


Es mejor pensar que lo hacen, si lo han hecho, por igualar sad.gif

Publicado por: tenista el May 19 2018, 11:21 AM

Marca Alonso

Cuando la mediocridad cuestiona o critica a la genialidad, pasa lo que pasa. El paddock se nos ha llenado de primeras promociones en escuelas de negocios, comerciales, estanqueros, gente con pasta o tíos bien relacionados, mientras se ha empeñado con denuedo en arrinconar a los viejos motoristas, a los viejos héroes, a todo aquello que tuvo alguna vez que ver con el automovilismo que conocimos.

Y pasa lo que pasa, como digo. Que el deporte se nos sigue yendo a la mierda mientras imbéciles como Toto Wolff recriminan a un señor ante quien debería arrodillarse, que se portó mal hace diez años, que podrían ser doce, ocho o seis, lo mismo da, porque lo que subyace es que no quiere verlo ni en pintura, no sea que en un descuido arañe el barniz de su chico guapo.

No me digáis que no resulta entrañable que un bobo haga como que olvida tres subcampeonatos disputados y dos mundiales a la hora de referirse a un individuo que en sus supuestas horas bajas es capaz de descubrir al público general lo que son la Rolex, la Indy o el Mundial de Resistencia, con tal de que nadie haga lo que Tony Kanaan: sacar como conclusión que en una competición a dos, el elegido para la gloria dobló la rodilla ante Nico Rosberg y ganó el resto de lizas porque no había nadie más que se las dicutiera.

Mi abuela decía que no se deben pedir peras a un olmo, pero en el caso de Toto la cosa adquiere un gradiente que merece al menos unas líneas, porque el de Brackley es el exponente de lo que hemos sido en tiempos recientes, lo que somos y lo que nos espera, ¡ahí es ná! Burla sobre nuestros cimientos, no más; la calidad supeditada al mediocre portarse bien. Ser adecuado, no molestar, hacer siempre lo que se pide. El catecismo, en una palabra, de los que en vez de crecer menguan y se preguntan por qué cada vez somos más chiquititos, que nosotros también vamos en el mismo barco, no lo olvidemos.

Lo siento por Lewis, preferiría para él un jefe más cañero, más enfocado a las cosas de la Fórmula 1, pues visto lo visto, Toto coge entre sus manos a un James Hunt o un Gilles Villeneuve y los pone a adecentar retretes con cepillo de limpiar los dientes. Como castigo, como penitencia por creerse lo que no consideran que son, ni serán jamás, los mediocres que controlan el cotarro.

Entre Toto y Zak (Brown) dista un abismo que no se refleja, ni se reflejará, ni en el Mundial de Pilotos ni en el de Marcas. Uno es un mediocre de tomo y lomo y el otro sueña y no teme a sus sueños. Uno elige lo cómodo y el otro ha escogido la arista más jodida del Everest. El primero apuesta porque no le lleven la contraria, el segundo, por adaptarse a lo que necesitan las mentes vivas que lo harán más grande. El austriaco cree tenerlo todo controlado, pero el californiano prefiere los riesgos, al modo en que se apostaba en la parrilla durante los setenta u ochenta de la década pasada de nuestro deporte.

Toto no da para más. Zak es el futuro pero lucha contra la mediocridad, y por extraño que resulte, cabe decir que tiene mas posibilidades de salirse con la suya Wolff que Brown, razón por la que estamos como estamos, sumidos en un escenario donde un mediocre de tomo y lomo afea al que quizás es nuestro mejor poeta vivo. Y la gente le ríe las gracias, mientras el riesgo, la apuesta y el esfuerzo por superarse día a día, entran a formar parte de la legión de despropósitos sobre los que nos acunamos antes de dormir.

Marca Alonso: nunca te querrán aunque ya te dije que jamás caminarías solo... Y os leo, cómo coño no iba a leeros.


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Más de 4000 visionados ya rolleyes.gif

Publicado por: tenista el May 21 2018, 06:47 PM

Mónaco one shot

Ayer hablé por teléfono con mi colega de Surrey pero por desgracia hablamos muy poco de McLaren y mucho de bandas sonoras, Juegos de Rol, literatura y cine, así que poco alpiste os puede dar hoy.

En fin, también tocaba charlar de cochecitos de carreras pero la cosa se escoñó entre carcajadas en cuanto le dije que tenemos que cambiar rápido de catecismo porque los coches actuales parecen trailers y el día menos pensado no nos caben por las calles de Montecarlo salvo que los conduzca Antonio Albacete.

Y es que sí, estrenamos reglamento, por ejemplo el de 2017, y nos cuesta aceptar que la mayoría de análisis previos se van a ir por el retrete como no apliquemos en ellos las variables que ha traído consigo la nueva normativa, que no suelen aplicarse, para qué vamos a andarnos con chorradas en esto.

El tamaño, obviamente, es uno de los ingredientes que más peso tiene en estos momentos, más si cabe en una ratonera estrechita como la del Principado. Los monoplazas han crecido en longitud y anchura pero lo primordial en carrera sigue siendo la pole del sábado, como si no fuese importante que durante la prueba lo de adelantar se haya puesto cada vez más y más caro. Y bien, todo esto convierte al Gran Premio de Mónaco en una carrera que jamás debería comenzar porque la mayoría de cosas interesantes sucederán horas antes de que se apague el semáforo...

Estoy exagerando, como de costumbre, pero no me negaréis que hemos hablado mucho y desde muy temprano, allá como en 2009 y 2010, sobre la incidencia que tiene el bendito tamaño del vehículo en su eficiencia aerodinámica, aunque siga sin entrarnos en la cabeza que perdemos con esta historia casi más de lo que ganamos, amén de andar envejeciendo circuitos por encima de nuestras posibilidades otro día os cuento cómo utilizaba Bernie los imprescindibles amejoramientos de los trazados para generar obra civil y golosas comisiones.

La última vez ha sido hace relativamente poco [Proporciones], y en aquel texto de 1 de abril pasado ya exponía las razones por las que seguramente la carrera de hoy en ocho días resultará un perfecto truño sin necesidad de que interpretemos a la Bruja Lola o a Rappel. Hay cosas que no pueden ser y que no suelen ser porque no pueden, como diría mi admirado Manuel Alcántara, y meter coches largos y anchotes en Mónaco es una de ellas, y suele dar para lo que da: para procesiones.

Que sí, que no discuto que haya posibilidad de algún milagro, un accidente sin lesiones, un Safety Car que nos haya venido a ver o cualquier otra circunstancia de ésas que no le gustan a don Mario Isola porque convierten los Grandes Premios en loterías, pero básicamente, que es a lo que vamos, tanta importancia tiene en el desenlace final la posición en parrilla, como que durante el transcurso de la carrera no haya Dios que sea capaz de llevarle la contraria a lo que se define en clasificación.

Chasis, motor, etcétera, nos servirán el lunes para justificar la infinidad de líneas que se vertirán intentando vestir de tarta de cumpleaños lo que no deja de ser la perogrullada del siglo: estos coches apenas caben en Mónaco, a resultas de lo cual, Mónaco es un one shot que se disputa el sábado y nosotros necesitamos cambiar rápidamente de catecismo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/05/monaco-one-shot.html


Lo de adelantar en Monaco...

Publicado por: tenista el May 25 2018, 09:22 PM

La noche y su magia [#BlueTrain/022]

Llamamos magia a cualquier cosa que no entendemos. Las croquetas de mi madre, un ejemplo, eran mágicas hasta que poquito a poquito he sido capaz de replicarlas en la cocina. Ahora siguen siendo mágicas, pero porque son de ella y porque cuando ella no esté y no pueda valorar qué tal me han salido, yo seré su heredero natural incluso en su santuario...

La noche y Le Mans están íntimamente ligadas. Dicen que surge la magia cuando cae el ocaso sobre La Sarthe y el velo de oscuridad no se levanta hasta las primeras luces del amanecer del día siguiente, pero lo que hay en esos instantes es una intimidad del hombre con el deporte que le retrotrae a épocas en las que no había ni tanta información ni tanta chanfaina.

En arte se llama «umbral» a todo esto. Un área difusa de apreciación en la cual conviven con naturalidad lo denotativo y lo connotativo hasta que la experiencia de la realidad inclina al observador hacia uno u otro lado. Jim Clark murió en Hockenheimring en el lado connotativo de la cosa. Nadie vio su accidente pero fueron muchos los que escuchando el lamento de los neumáticos y el crujir del metal supieron que algo funesto le había pasado al astro escocés...

Los árboles y las peculiaridades del trazado alemán contextualizan la magia que siempre tuvo hasta que Bernie Ecclestone y Hermann Tilke lo convirtieron en potito para bebés. Los coches entraban en el campo de visión del aficionado y salían por el lado opuesto. El rugir de los motores los antecedía y de igual modo los despedía, haciendo incluso más importante el sentido del oído que el de la vista. La experiencia sin duda era única, y de ahí que se hable de magia al aludir a aquellos tiempos.

En Le Mans la noche ejerce el mismo efecto para el aficionado que disfruta de la carrera a pie de circuito.

Lo que se puede ver en la lejanía cuando la luz del sol ilumina la pista, se convierte en ruido y luces de focos cuando ha caído la oscuridad. Oyes antes que ves y disciernes sólo luminarias antes de comprender a qué coche o a qué otro se corresponde la realidad que tendrás delante de tus ojos por un instante, lo que dura un fogonazo, y tal vez ni eso.

Si la tecnología es útil en otras cosas, hay que reconocer que nos ha jodido bien jodidos en experiencias como los que estoy relatando. Nunca he estado en Le Mans pero es una de mis asignaturas pendientes, y cuando por fin salde mis cuentas y cumpla mi sueño, desde luego que apagaré el móvil o la tablet, porque vivir la noche en Le Mans sólo la entiendo disfrutándola al modo de los antiguos. ¿Quién llega? ¿Es él? ¿Soy yo o ese motor suena raro...?

Umbrales e incertidumbre. Amama y sus croquetas. La noche y su magia. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/05/la-noche-y-su-magia-bluetrain022.html


El anochecer y el amanecer, Maestro

Publicado por: tenista el May 27 2018, 08:46 AM

MCL33, el chasis incomprendido

Desde luego no me siento culpable de haberme pasado más de media temporada 2017 advirtiendo que a lo mejor era podenco lo que los entendidos afirmaban que era galgo corredor de los buenos...

Hemos hablado mucho de este asunto en Nürbu. Hemos repetido hasta la saciedad lo peligroso que resultaba discriminar chasis, motor y aerodinámica, cuando lo que vale en Fórmula 1 es el conjunto.

¿Era bueno el paquete del MCL32? Obviamente adolecía de falta de caballería, y sobre todo, de fiablidad. ¿Es malo el del MCL33? Pues no, y lo voy a repetir para que no quepan dudas, y de manera tajante: el conjunto del McLaren de esta temporada es bastante bueno, otra cosa es que cumpla con las aspiraciones que se habían hecho muchos, que ahí no, ahí tenemos que aceptar que al cacharro de Woking todavía le queda mucho camino por recorrer para satisfacer tan finos paladares.

Me dejo de bromas, que vamos a acabar antes. Fernando puede poner un plus en pista a base de manos y cabeza soy de los que lo piensan a pie juntillas, pero si el monoplaza no da, nuestro asturiano tampoco puede hacer milagros.

No los hizo con el MCL32. Hubo destellos y alguna que otra hazañita puntual, y nada más, aunque duela leerlo. Y el caso es que con el MCL33 nos acercamos a Q3 o entramos, vamos sumando puntos regularmente en carrera y la anglo-francesa es quinta en el Mundial de Constructores a un miserable punto de Renault, lo que significa lisa y llanamente que después de Mónaco podemos ser cuarta, sin problemas, a poco que se pueda materializar lo conseguido hoy, que no es por nada, pero Fernando ha quedado en clasificación por delante de Carlos y Stoffel, inmediatamente detrás de Nico.

¿No ilusiona todo esto? Pues hijas e hijos míos, no es mi problema, y lamento decíroslo.

Cada uno se monta la película que más le apetece, y lo respeto. Lee a la gente que considera que le pasa mejor información, pero tarde o temprano viene Paco con su rebaja y posa nuestros pies en el suelo, y ¡oh, desilusión...!

En estos caso me suelo preguntar ¿qué demonios de desilusión es ésa? No, no es de recibo desilusionarnos con un escenario que nos habría llevado a hacer castañuelas con las orejas el año pasado o el anterior. McLaren ha mejorado, es mucho más consistente, acaba de estrenar una evolucióna aerodinámica que en Mónaco apenas sirve para pipas porque es un escenario de mucha carga. Llevamos tan sólo cinco carreras a cuestas, vamos a por la sexta. A la salida del Principado todavía quedarán quince pruebas hasta completar el calendario. En serio, ¿no consideráis demasiado temprano eso de abrirse ahora las venas?

El chasis del MCL33 es bueno porque permite al mejor piloto de la parrilla llevarlo más lejos de lo que se le presupone. Si fuese malo, Fernando no podría hacer más de lo que hizo con el MCL32, y esto supone un axioma.

¿No es suficiente? Bueno, esto es otro debate, porque si Woking tiene su horizonte a finales de este año sin duda lo sería (suficiente), pero si, como intuyo, la cosa va un poquito más lejos y con el Nano a bordo del proyecto, la lógica de todo resultaría inapelable: se está afinando una herramienta; lleva tiempo hacerlo y se está invirtiendo. Ergo el MCL33 es un chasis incomprendido, porque a saber qué coño se está buscando en 2018.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2018/05/mcl33-el-chasis-incomprendido.html?spref=tw


Despues de esos posibles 2 meses de retraso por todo el paquete nuevo, esto funciona.

Publicado por: tenista el Jun 2 2018, 11:03 AM

Ocon, a ver si así

Reconozco que la cosa de nuestro deporte está bastante embarrada, tanto que no sabemos abandonar ciertas rutinas.

Hablar o escribir mal o bien sobre Fernando Alonso a todas horas es una de ellas. Otra, maldecir lo malita que está la Fórmula 1 después de Mónaco, olvidando lo mucho que nos divertía en Bakú o lo grandiosa que estaba resultando hasta entonces. Y la peor de todas: aludir constantemente a ese mantra perverso que nos insiste en que todo siempre es así, que es como una invitación a que sigamos con los brazos cruzados y molestemos lo justito.

Con el asunto de Ocon y las órdenes de Mercedes AMG en Montecarlo está sucediendo algo sumamente curioso. Por un lado, se ha tendido un pesado manto de silencio que impide que surja y fluya el debate. Y por otro, la insistencia en que esto siempre ha pasado y pasa acalla las voces rebeldes porque es un mensaje sencillito que tragan fácilmente los que no quieren pensar qué coño están consumiendo. Pero todo esto nos hace un daño tremendo como colectivo porque afecta a un valor que hace del deporte algo tan especial: la ética, el juego limpio.

Nos pongamos como nos pongamos, Mercedes AMG y Force India son dos equipos diferentes. El segundo mantiene una relación comercial con el primero, pero siguen siendo diferentes. En el de Silverstone trabaja un piloto cuya nómina la paga Brackley, pero ello no impide que Esteban Ocon sea un hombre de Force India mientras viste y defiende sus colores.

Hagamos un pequeño ejercicio. Imaginemos por un instante que Esteban es portero de fútbol y juega como cedido en el Force India FC. Su ficha y sueldo los paga el Mercedes AMG Balompié con la intención de que se foguee antes de volver al equipo. Pero un domingo de liga cualquiera, Brackley y Silverstone se enfrentan y en un momento del partido, el entrenador Toto Wolff da instrucciones al portero de la escuadra contraria, Ocon, para que se deje meter goles por el delantero Hamilton...

Básicamente esto es lo que sucedió durante el Gran Premio de Mónaco, y lo curioso no es que apenas se quiera hablar de ello, sino que hay especialistas y expertos del motor que poco menos lo están justificando.

A mí no me parece ni medio normal. Os leo.


http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?act=post&do=reply_post&f=1&t=10855


Ni el agua es tan claro...

Publicado por: tenista el Jun 5 2018, 07:20 PM

Canadá

Es abundante el número de papeletas para que el Gran Premio de Canadá nos haga olvidar rápidamente lo ¿sufrido? en España y Mónaco. El Gilles Villeneuve es un circuito que goza de un poderoso poder balsámico y no veo razones para pensar que no siga siendo así esta sesión que ya se dirige hacia su ecuador.

Llevamos a cuestas tan sólo seis pruebas disputadas y como hemos venido repitiendo estas semanas, la cabeza se mantiene lo suficientemente apretada en ambas clasificaciones como para que un desliz, cualquier desliz por pequeño que sea, haga que lo que es blanco hoy se torne negro el próximo lunes.

Lewis Hamilton saca 14 puntos de ventaja a Sebastian Vettel en la tabla de pilotos, y Mercedes AMG 22 a Ferrari en la de constructores. Por si fuera poco, Red Bull ha enseñado las orejas en la primera y Daniel Ricciardo viene enchufado después de su reciente victoria en Montecarlo, y podría hacerlo de nuevo, ¿por qué no?, a pesar incluso de las sanciones por temas mecánicos que lo relegarán algunos puestos en la parrilla de este próximo domingo.

Tenemos, desde luego, la celebración de los 300 Grandes Premios Fórmula 1 de Fernando Alonso, dato que me ha hecho recordar a Rubens Barrichello vistiendo de Williams cuando llegó a la misma cantidad durante el Gran Premio de Bélgica de 2010, y también lo rápido que pasa todo, para qué vamos a engañarnos...

En fin, venía diciendo que existen muchas posibilidades de que el Gran Premio de Canadá nos reconcilie con una temporada que sólo ha flaqueado en mayo, y a estas horas previas al almuerzo me apetecía apuntar que aunque la última carrera sea la que vale porque es la que queda en la retina, los campeonatos empiezan en marzo y duran hasta noviembre. Sin duda tocará en algún momento hacer cuentas, pero tampoco nos precipitemos, fundamentalmente porque todavía nos quedan 15 carreras por disputar.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/06/canada.html


Mi favorito con Spa

Publicado por: tenista el Jun 14 2018, 07:46 PM

McLaren y el volando voy

A estas alturas de la película no se puede negar que el paquete MCL33 adolece de pequeños problemas aquí y allá, que sumados están provocando el suicidio colectivo de la masa aficionada que tenía depositadas sus esperanzas en el cambio de Honda por Renault.

He estado en un tris de titular esta entrada Pouhon a fondo II en honor a aquel otro texto que escribí a comienzos de septiembre del año pasado [Pouhon a fondo], pero he pensado que no hacemos nada recordando que había base suficiente para imaginar, entonces, que ni todo el monte era orégano ni íbamos a comer perdices en un futuro cercano.

Sigo pensando que el cambio de unidad de potencia fue una cuestión más política que otra cosa, al menos en inicio, que tenía como fin sacar a Renault de Milton Keynes más que resolver de cuajo los problemas de McLaren. El caso es que aquello paró el desarrollo del conjunto MCL32 durante el tramo final de 2017 y de aquellos lodos tenemos estos barros en 2018.

El MCL33 es un vehículo joven que está sufriendo los típicos porblemas de juventud, pero reconozco que esto resuta insuficiente para las expectativas levantadas a comienzos de temporada. Todos, del primero al último, todos, repito, esperábamos mucha más alegría. No sé si estar a la zaga de los Red Bull constantemente, pero sí estar claramente por encima del equipo Renault, cosa que no está sucediendo, y lo cierto es que pinchazos como el de Canadá no ayudan a mantener la cabeza alta.

Sea como fuere, tampoco hay mucho más que decir que lo ya escrito. Intuyo que el divorcio entre Viry-Châtillon y Milton Keynes está teniendo mucho que ver en el retraso de las respuestas en la unidad de potencia francesa [¡Quita tus sucias manos...!], pero es sólo eso: una intuición.

Parece ser que para el Gran Premio de Austria el horizonte se habrá despejado definitivamente. Toca esperar, desde luego. En todo caso, por hache o por be el monoplaza de Woking no está (de momento) entre las mejores plataformas. ¿Es posible que su diseño funcione mejor con una propulsión más consistente? Sí, pero como en Fórmula 1 dos y dos no son siempre cuatro, a lo peor nos encontramos conque una mejoría en el apartado del empuje y la tracción nos desvela problemas ocultos en estos instantes, y considero que sería deshonesto por mi parte no advertir que estas cosas también ocurren.

Sea como fuere, la situación actual no resulta prometedora pero tampoco me parece que sea como para justificar que nos tiremos por un acantilado. El Gran Premio de Francia está a la vuelta de la esquina y después nos quedarán todavía 13 carreras, y aquí viene lo bueno, porque por mucho que se empeñe el personal en que lo veamos de otra manera, McLaren está cómodamente situada en el centro de la tabla de constructores. Sin duda, un escenario que no hemos visto estos años pasados y un buen punto de partida de cara a comenzar a dar leña cuando lleguen los refuerzos y las cosas encajen y podamos valorar el conjunto, como eso: como un conjunto.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/06/mclaren-y-el-volando-voy.html


todo lo que rodea a Fernando, se magnifica para bien y sobre todo para mal.

Publicado por: tenista el Jun 22 2018, 07:59 PM

¡Mamá, ya soy friki!

Ya siento amargaros la tarde, pero el empeño por gritar ¡Ya soy friki, mamá! neutralizando o aniquilando las sensaciones de los que por suerte o desgracia llegaron antes, es más viejo que Carracuca y, desgraciadamente, tiene demasiado que ver con el freudiano Complejo de Edipo.

Matar al padre, metafóricamente hablando, fulminar al rival natural y eso. Con esto tiene que ver, ni más ni menos. Y ojito, que como vengo diciendo, todos hemos pecado de esta fantasía y todos la sufrimos a favor o en contra según sea nuestra edad, obviamente. Eso sí, unos dicen saber que la prensa española ha rendido tributo a Fernando Alonso a todas horas y en todos los tiempos habidos y por haber, y otros recordamos cómo J. J. Santos nos jodía la celebración del segundo del asturiano en Interlagos, cortado la retransmisión en lo más jugoso porque a esa hora se disputaba el Real Madrid contra el Barça.

Si soy honesto, os confesaré que ya me habría gustado vivir en ese mundo que dibujan los que saben qué sucedía antes de que alcanzaran la mayoría de edad y aún después.

En serio, me habría ahorrado muchos disgustos, la verdad. Iniciar este blog, por ejemplo. Sí, sin duda no existiría Nürbu si las cosas fuesen como dicen que fueron los que quieren acabar con papá. Pero mi experiencia me dice que no fue así que supongo que también valdrá de algo esta perspectiva, como la de otros muchos que son de mi mismo parecer. Es más, esa apreciación de la realidad que me tocó vivir, me confirma ahora que por mucho que nos empeñemos durante aquella etapa no se criminalizaba al enemigo y se santificaba a Alonso.

«Lewis Hamilton va en serio. El piloto británico logró en el Gran Premio de Estados Unidos su segunda victoria consecutiva en el Mundial de Fórmula 1 tras un emocionante duelo con su compañero en el equipo McLaren-Mercedes, Fernando Alonso. Sólo una semana después de estrenar en Canadá su casillero de victorias, Hamilton dio otro recital en un circuito, el mítico trazado de Indianápolis, que tampoco conocía.» ¿Se menciona la extra lap, la pésima estrategia para el de Oviedo o el cerrojado criminal que metió el inglés al español al final de recta de tribunas? No, es evidente que no, pero aunque os sorprenda, este párrafo fue publicado por el Marca en 2007 [Hamilton le gana la partida a Alonso en Indianápolis].

Tengo muchos más párrafos, artículos y referencias que confirman que los del ¡mamá, ya soy friki! no aciertan en su evaluación de aquellos tiempos. Escribir un libro requiere mucha documentación y, en fin, os podéis imaginar...

«Creo que Ferrari se estancó y permitió que Renault le alcanzara. Y no estamos viendo al verdadero Alonso. Creo que no tiene el coche que esperaba, pero también pienso que le falta la frescura que tenía en Renault y que le permitía ser mucho más agresivo. Allí no le importaba fallar, porque sabía que estaba de paso. En Ferrari no quiere fallar, porque sabe que en algún momento tendrá el coche para ganar y que cualquier punto que pierda por exceso de riesgo puede pasarle después factura.» ¿Veis condescendencia hacia el asturiano por alguna parte; quizás miedo a hacer critíca. Paños tibios...? Pues aunque os vuelva a sorprender, es El País, y nada menos que en 2010 [Entrevista con Manel Serras después del GP de Turquía].

Ya os digo que podría seguir, pero casi mejor que lo dejamos aunque tengo en la mano líneas menos amables. La prensa nacional trataba entonces a Fernando con inferior alegría de la que proponen los del ¡Ya soy friki, mamá! Y si fallan en ésta, que era relativamente fácil, de suyo se puede colegir que en la actualidad tienen una empanada de mil pares de narices...

Es lo que trae consigo manejar los imposibles lógicos sin estar lo suficientemente ducho: que en el momento en que menos lo imaginas van y te estallan en las manos. Yo lo viví, y lo narré, y aunque mi experiencia no sirva de gran cosa para toda esta gente que prefiere que les susurre las verdades al oído el Abuelo Cebolleta, ése que tira de Wikipedia o de primeras páginas de búsqueda en Google que ni John Wayne con su Winchester, que me quiten lo bailao, que decía aquél.

Ha habido cosas buenas estos años, una de ellas consistió en descubrir a un chiquillo que sustituía a Robert Kubica en Canadá 2007, y antes de que se coronara Campeón del Mundo en 2010, cuando ni siquiera se preveía que fuese a hacerlo, haberle dedicado estas letras: «¡Vettel, Vettel, Vettel!, el nuevo eslogan para este próximo invierno. ¿Y luego qué? ¿Cuando el éxito se haya acabado, qué? ¿Qué será de Sebastian cuando inevitablemente pierda brillo o sufra los rigores de una mala temporada?» [¡Vettel, Vettel, Vettel!].

¿Comprendéis ahora por qué ¡Mamá, ya soy friki! sería lo último que querría escuchar mi madre de su hijo el Influencer Auchan?

Ea, os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/06/mama-ya-soy-friki.html


Curiosa entrada, si señor...

Publicado por: tenista el Jun 25 2018, 10:05 PM

Ajo y agua

Por mucho empeño que se ponga en el asunto, ya no hay Fórmula 1 como la de antes porque antes el piloto era importante y ahora los importantes son el ingeniero, el muro, la economía de medios, el túnel de viento, las constantes instrucciones por radio y la madre del cordero...

Tampoco hay películas como las de antes ni dictadores como los de antes, que ahí tenemos a Bernie, tan preocupado él por nosotros, tan paternalista, que por no arruinarnos la vida impedía que los conductores participasen en otras disciplinas del motorsport. Muertas las comparaciones se acabó la rabia, y así...

Entiendo lo que le pasa a la gente que se ha abierto a ámbitos diferentes al nuestro gracias al Nano. La IndyCar, el WEC y ¡zas!, de golpe y porrazo nos enfrentamos a lo que tenemos y sin haberlo calentado previamente un poco, ni siquiera en el horno microhondas. Es duro, lo reconozco. Se hace muy cuesta arriba aceptar que esto es la máxima disciplina del automovilismo deportivo.

También es verdad que entiendo menos a todos aquellos que sabiendo (supuestamente) qué se cocía ahí fuera, han callado como putas todo este tiempo porque la prensa británica, mayormente, decía que el proveedor único de neumáticos era bueno, que el DRS era bueno, que la era híbrida era buena, que las limitaciones por temas económicos eran buenas. En definitiva, que todo lo que traía la Bruja de Blancanieves debajo del sobaco era bueno porque... bueno, la Fórmula 1 siempre ha sido así.

Nuestro deporte no ha sido así siempre, y siento ponerme pesado con esto.

Hace no tanto los equipos podían entrenar por libre y encontraban espacios amplios en el reglamento por donde podían hacer discurrir su creatividad. Newey, un ejemplo, jamás habría sido el que es si en 1990 el reglamento hubiera sido como los que tenemos ahora. El Leyton House CG901 jamás habría existido, no seamos cazurros, y sin él, la aerodinámica moderna tampoco tendría cabida en la competicion. Las Michelin de finales de los setenta del siglo pasado, otro ejemplo, tampoco habrían impuesto su criterio en F1 si Good Year hubiese ejercido de suministrador único de compuestos entonces...

Hay ejemplos a patadas: el turbo, el efecto suelo, las suspensiones inteligentes... todo eso ha surgido de un escenario donde había una libertad que hoy no existe. Y ya que estamos, me apetece escribir que resulta muy patético insistir en el mantra de que esto siempre ha sido así cuando a Villeneuve y Arnoux, otro ejemplo más, Whiting los habría curtido a drive-throughs por luchar en pista como se podía hacer antes y no se puede hacer ahora.

Hemos perdido mucho con el transcurso de los años, pero fundamentalmente en la gestión de los recursos. Aunque parezca increíble, la IndyCar y el WEC se han enfrentado a similares problemas que la Fórmula 1, y han encontrado soluciones más viables que las nuestras sencillamente porque no había por ahí una figura como Bernie Ecclestone con un concepto trasnochado del negocio, ni por supuesto, una prensa especialista tan dada ella a tragar con ruedas de molino con tal de seguir en el púlpito...

Por mi parte he hecho todo lo que tenía que hacer y he criticado todo lo criticable, pero mira, no paso de conspiranoico. Me siento bien conmigo mismo, así que a los que habéis entendido de qué va este texto os diré que nadie regala nada y que si no se protesta jamás nos harán ###### caso. A los otros, a los cobardes que siguen preguntándose de qué nos quejamos los demás, quiero decirles cariñosamente: ¡ajo y agua!, de ¡a joderse y aguantarse!, claro.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/06/ajo-y-agua.html

Publicado por: tenista el Jun 27 2018, 10:19 PM

Tampoco nos agobiemos

Las probabilidades de que en Austria volvamos a rompernos los piños son elevadísimas, para qué ocultarlo. La Fórmula 1 no anda todo lo bien que desearíamos y por mucho que haya un evidente empeño por hacer ver que lo negro es blanco, las cosas son como son: negras si son negras y blancas si son blancas, amén.

En este sentido, entiendo perfectamente a los que insisten una y otra vez en negar la realidad. Se liga poco admitiendo en público que eres entendido en un deporte como el nuestro, y se ligaría menos aún si la gente supiera lo insoportable que resulta a veces. Para los que intentan prosperar aquí, profesionalmente, se entiende, pasa tres cuartos de lo mismo pero con peores consecuencias: ¿qué vas a vender?, ¿que eres experto en una modalidad de automovilismo que es recurrentemente prescrita por los médicos de familia como sustitutivo de la doxilamina...?

Pero tampoco nos pongamos en lo peor. Buena parte de las temporadas consisten en esperar ésa carrera. En el primer tercio de la temporada ésa carrera fue el Gran Premio China, y antes que lleguemos al ecuador de esta sesión, a lo mejor ésa otra carrera es el Gran Premio de Austria, o el de Gran Bretaña.

Lo cierto es que desconocemos por completo qué sucederá este próximo fin de semana y nos queda una bonita porción de calendario por delante. Los listos de la clase se han abonado a lo peor porque en la Fórmula 1 vende lo mismo que en el mundo real: las noticias dramáticas, los sustos, las agonías perversamente planificadas. Lo bueno no vende, admitámoslo. El optimismo no tiene compradores y la alegría puntual sólo sirve para retroceder un par de pasos y volver a las andadas suministrando dosis de tristeza en vena...

Yo os recomendaría que leyéseis siempre Nürbu pero estaría arrimando el ascua a mi sardina, y como comprenderéis, no es plan. Además, juego con ventaja: a mí no me importa que la Fórmula 1 sea así. Más allá de la política, el dinero, los intereses y los equipos, creo en esa hora y media de cada domingo en la que los pilotos son los protagonistas y el guión puede saltar hecho pedazos.

Os leo.


http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?act=post&do=reply_post&f=1&t=10855


Los pilotos hace tiempo que dejaron de ser los importantes...

Publicado por: tenista el Jul 4 2018, 07:20 PM

¡Hasta luego, SafetyCast!

Si existe algo sobrevalorado, además de los hermanos mayores, la oposiciones y el te amaré hasta que me quede sin aliento, son las despedidas, las coño despedidas...

Quitando las demonio oposiciones que no hay Dios que entienda qué plus aportan a los mortales que las superan, el resto es una mera cuestión de amistad bien o mejor entendida. Más allá de esto, la verdad es que poco queda en cuanto a milagros en los que creer. Y bueno, esta noche digo ¡hasta luego! a una etapa de mi vida que ha sido divertida y fructífera a partes iguales aunque me haya supuesto la pérdida de dos sabrosos jamones de los que no he olido ni una miserable loncha, así, como lo leéis.

Lo que ocurre en SafetyCast se queda en SafetyCast, y no sólo en los premios ahora Roberto Pose, pero a la hora de echar cuentas la verdad es que no entiendo esta gansada de nuestro Amado Líder porque si se conociesen los entresijos auténticos de este podcast semanal de entretenimiento formulero, doy por seguro que sus seguidores se multiplicarían aún más. Admitámoslo: no hemos querido ser los más mejores y los mucho mejores porque no nos ha dado la real gana, ya que potencia de fuego hemos tenido a mansalva.

En fin, las etapas son eso: etapas. Tienen un comienzo y un final. Entré en SafetyCast no recuerdo ni cuándo y La Bekaria se ha hecho un hueco porque me lo habéis cedido amablemente, y esto es algo que he tenido siempre en mente cada vez que me ponía los cascos y el micrófono. ¿Es hora de partir? Seguramente no, pero llevaba tiempo pensando que éste era un buen momento para dar ese paso.

No voy a deciros que quedáis en buenas manos porque suena horriblemente paternalista y a despedida, ¡coño!, así que mirad, hoy haré exactamente lo que he hecho siempre: disfrutar hablando de Fórmula 1 con mi familia, con la vista puesta en que disfrutéis vosotros también.

Y además, miradlo por el lado bueno. No han borrado a La Bekaria de los grupos de Whatsapp del SafetyCast y, conociendo el percal, algo me dice que ni a Jordi ni a mí nos van a dejar disfrutar de nuestra bien merecida jubilación. Esta noche es mi último podcast de esta etapa, tan sólo es eso: un ¡hasta luego!

Mil gracias por aguantarme. Os quiero. Os leo. Y dentro de unas horas: os escucho.



Publicado por: tenista el Jul 4 2018, 07:27 PM

¡Gilipollas!

Dicen que todos los días son buenos hasta que aparece un gilipollas que te lo estropea, pero el de hoy no me lo joroba nadie, y menos, cualquier representante de esa turba de catetos que dicen amar este deporte por encima de las personalidades que lo configuran pero no saben escribir dos frases seguidas sin que aparezca el nombre de Alonso al menos una vez.

McLaren ha hecho lo que tenía que hacer. Es más, ha hecho exactamente eso que se le reclamaba que hiciera desde hace tiempo, y es que si las situaciones son insostenibles en Fórmula 1, por la razón que sea, hay que arreglarlas a poder ser lo más rápido posible.

El problema viene por la cantidad de memeces vertidas estos últimos años. No se prevé que llegue Norris a salvarnos, nadie ha dado una patada en el culo a ese desperdicio asturiano que tiene a su escudería poco menos que secuestrada, y a cambio, el que ha saltado por los aires ha sido ?ric Boullier, el responsable del actual estado de cosas según el jefe, Zak Brown, un individuo (el francés) al que en otra situación seguramente se felicitaría en su salida porque, la verdad, bastante ha hecho y bastantes marrones se ha metido entre pecho y espalda, y con el mismo entusiasmo, también se saludaría a su recambio porque a todas luces resulta bastante prometedor.

Pero como nada ha salido como estaba previsto por los gilipollas británicos y alemanes que nutren de información y dan barniz de rigor a los gilipollas españoles que luego nos cuentan la película a nosotros, a estas horas Gil de Ferran es poco menos que un don nadie y Boullier la víctima propiciatoria del malo de la cinta. ?se, el de siempre. Todo al frente y luego a la izquierda. Y todo derecho a partir de ahí. No tiene pérdida...

Y aquí estamos, a mitad de la tarde del 4 de julio de 2018, en vez de explorando y analizando las posibilidades de mejora que tiene McLaren, observando alucinados cómo los apasionados gilipollas que han salido estas últimas horas como setas en otoño, evitan hacerse daño pillando sitio entre codazos y zancadillas. ¡Ver para creer!

A lo mejor habría que revisitar todo lo que se nos ha contado de 2007 a esta parte, es una idea.

Yo lo recomendaría. La actualidad nos lo está indicando: aquí ha mentido hasta el Tato y resulta curioso que lo que era bueno con Schumacher sea malo con Alonso. No sé, tampoco pretendo que estos ejemplares se metan el dedo en un ojo en cualquier descuido, pero sí, les animaría a que se pusieran a salvo porque hoy se han delatado solos, y a lo peor acaban echando la culpa de la poca influencia de sus textos e ideas al Maestro Armero, a la piratería en internet, al alonsismo o a que la gente jeta quiere calidad pero gratis, y todo no puede ser y tal.

Es curioso. Este mediodía, antes de encontrarme con la que se ha liado horas después, le comentaba a Tadeo, por teléfono, que por primera vez en años, me importa un carajo qué será de nuestro deporte ahora que ha sido colonizado por melifluos y gilipollas.

¡Fuerza y honor! Y que no decaiga. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/07/gilipollas.html

Publicado por: tenista el Jul 9 2018, 10:06 PM

Con vuestro permiso

Desde 2007 había quedado inaccesible Silverstone para la rossa, y fue precisamente Kimi quien derribó sus murallas.

Once años después, Sebastian ha vuelto a lograr hacer añicos el sueño inglés. Pésima arrancada de Hamilton, circunstancia que ha sabido aprovechar Vettel para ponerse primero. Barullo en las primeras vueltas con el de Tewin yéndose a hacer puñetas debido a un golpe propiciado por Raikkonen, que a la postre le han supuesto al finlandés 10 segundos de penalización porque la FIA pretende ser coherente con estas cosas y al de Heppenheim sólo le metió 5 en el Paul Ricard en similares circunstancias, ¡ejem, ejem!

Bueno, hemos pisado la cuna del automovilismo moderno y resulta hasta normal que Whiting haya sacado a pasear el gato de siete colas, fundamentalmente, imagino, porque, british él, ha visto venir en el momento de imponer el castigo que hoy iba a tocar celebrar más bien lo justito.

No obstante, Hamilton ha arreglado el roto en el casco en poquito más de seis giros. Vamos, que tampoco ha sido para tanto, y eso, contando con que nuevamente hemos visto en pista la brutal diferencia que existe entre las escuderías punteras y las otras. Normal, también, si consideramos que la Fórmula 1 actual es un deporte esencialmente británico, donde el fair play se reduce a un miserable eslogan.

Pero a lo que vamos: hoy la rossa ha estado suprema, incluso Arrivabene ha estado supremo. Todo Cristo en La Scuderia lo ha estado, por supuesto, también Sebastian y Kimi. Y si ayer por la tarde escribía que la italiana no se puede permitir ni un fallo hasta Abu Dhabi [No más errores], hoy puedo decir con alegría que si las campanas de la iglesia de Maranello siguen tañendo a estas horas, es porque la de Il Cavallino Rampante ha ganado la partida a Brackley haciendo daño, a lo Ferrari.

La carrera se ha amustiado bastante a partir de la vuelta diez, pero ha sido que sacaba Maylander su cacharro por dos veces casi consecutivas, y que las doce circunvalaciones finales a la cuerda de Silverstone se hayan convertido en uno de esos episodios que un aficionado que se precie de ser llamado así no puede perderse jamás.

Bottas en las últimas idiotamente lastrado por la estrategia que teóricamente debía beneficiar a Hamilton, ha tratado de contener con todo lo que tenía a un Vettel desatado que, además, lanzaba dentelladas con el DRS abierto. Parecía inútil resistirse, pero su defensa ha permitido a Lewis acercarse lo suficiente como para asegurar el segundo puesto, ya que resultaba evidente que el de Nastola iba a terminar por pagar muy caro su atrevimiento.

Sebastian ha pasado al finlandés como un cuchillo caliente entra en la mantequilla, y mientras Valtteri cedía todo el terreno que había defendido y algunos metros más, Kimi, luego de quitarse a Max de encima, se ha permitido el lujo incluso de incordiar brevemente a Hamilton...

Podio de lujo para Ferrari. Vettel en lo alto, el elegido para la victoria en el segundo cajón, y Iceman recuperando líquidos en el tercero. Hay que vivirlo, así que con vuestro permiso, dejadme que grite Forza! bien fuerte. ¡Así sí! ¡Coño. Así sí!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/07/con-vuestro-permiso.html


Hoy un Ferrarista reconocido, serio, inteligente, que sabe de lo que pabla, totalmente imparcial, seguidor de nuestro deporte y Maestro de Pro, no se merece menos.

Publicado por: tenista el Jul 11 2018, 10:04 PM

Venerable Paco

Debería estar prohibido que se vaya la gente que ayudó a construir tu niñez, pero siempre sucede. Dicen que es ley de vida...

Cuando en España mirábamos el mundo con complejo de inferioridad, hubo maestros en lo suyo que desde la televisión de entonces nos enseñaron a mirarlo sin reservas. Francisco Costas, Paco, sin duda fue uno de ellos. Lejos de querer saberlo todo y tener razón siempre, en las antípodas del moderno periodismo, este pontevedrés menudo, además de enseñar a nuestros padres a conducir responsablemente desde la pantalla de la tele, nos enseñaba a nosotros a crecer, seguramente sin saberlo.

Su nieto Javier ha dado esta tarde la triste noticia: «Mi abuelo, Paco Costas, ha fallecido esta tarde, a los 86 años, después de luchar contra una grave enfermedad. Le echaremos mucho de menos. Gracias, maestro, por todo lo que me enseñaste sobre la vida, y sobre el automóvil. Descansa en paz.»

Dicen que es ley de vida, pero duele.

Os leo.


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DEP

Publicado por: tenista el Jul 12 2018, 09:46 PM

Queréis la fama...

«Queréis la fama, pero la fama cuesta...» ¿Quién no recuerda la mítica frase que abría los capítulos de aquella mítica serie de los ochenta del siglo pasado que se titulaba precisamente Fama?

Es verdad que acababas oliendo a linimento y a sudor al final de cada entrega que ríete tú del gimnasio donde entrenaba Rocky Balboa, pero molaba porque cada una de ellas te dejaba una sensación impagable: la fama cuesta, pero si te esfuerzas lo suficiente puedes acabar atrapándola entre tus dedos...

¡Mentira! Como la mayoría de series norteamericanas de entonces, impelían a la chavalería (de entonces, matizo) a ser como sus héroes, y hay cosas como que no.

El asunto había empezado unos años antes con Fiebre del sábado por la noche, pero Fama nos pilló tan ilusos como cuando vimos a Travolta moviendo el esqueleto en la gran pantalla. Total, que mientras la densidad de discotecas crecía por encima de nuestras posibilidades en Santurce, Portugalete, Baracaldo y Bilbao por el tirón del bailoteo, mayormente, la peña, que no había espabilado absolutamente nada, profesaba la fe del baile como hoy la de los selfies, por ejemplo, mientras en la tele nos hablaban de esfuerzo.

Me excluyo de esta dinámica porque Dios me ha dado muchas virtudes y abundantes defectos con que equilibrar el conjunto, pero en cuanto a bailar, el Todopoderoso prefirió que ambos nos evitásemos numerosos disgustos...

En fin, que me estoy enredando. Pretendía hablar de los test que ha realizado Pirelli en Silverstone, que han dejado tras de sí un rastro bastante anodino porque todo el mundo imagina a estas alturas de la película lo duras que serán las ruedas en 2019, y además, con un alto índice de acertar.

Doy por seguro que la milanesa sabe lo que trae y lleva entre manos, pero a mí siguen sin salirme las cuentas, porque después de años y años en pista y de que Bernie impidiera que los pilotos y equipos se quejaran del producto, no lo olvidemos, el resultado es muy desolador, por decirlo en suave. Acabamos de salir de un Gran Premio en el que por fin hemos disfrutado de alternativas en pista, con abundancia de dos pasos por garajes, y hemos disfrutado como locos, pero todos sabemos que tarde o temprano vamos a volver a la parada única y que ahí se acabó la fiesta.

Con Hembery al mando de la italiana lo llevaba mejor, pero siento afecto por Mario Isola y me apenó verle el sábado (creo) admitiendo que la temperatura del asfalto estaba un poco subidita de tono, alejada de las previsiones, vamos. Y el domingo, mientras disfrutaba de la carrera me asaltó la duda de si fue tan bonita sencillamente porque Pirelli se equivocó en sus estimaciones.

No, no os riáis. Los compuestos para Silverstone estaban previstos para temperaturas más suaves. Es decir: la milanesa mete la gamba y nos sale una prueba de lujo, que sé que me entendéis.

No sé qué coño hace Pirelli buscando la fama en dirección contraria. Desconozco si se ha tomado demasiado en serio lo de que conseguirla cuesta y aquí es donde vais a empezar a pagar. Tampoco imagino qué hay de excelente en andar dependiendo de la meteorología, pero como os decía antes: a mí no me salen las cuentas, y hasta me parece normal que el aficionado acabe dando la espalda a unos entrenamientos que todos sabemos para qué van a servir.

Os leo.


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Tope de vuletas como en el WEC, es mi preferido. Ganaríamos una barbaridad.

Publicado por: tenista el Jul 19 2018, 09:33 PM

Bocachancla

El problema de Kevin Magnussen se llama Guenther y se apellida Steiner, su patrón. Además tiene otro añadido: la prensa británica, que se inclina con demasiada facilidad a endulzar las sartenadas del danés porque Alonso es su diana preferida. Lo critica, sí, pero con cariño, como hace Charlie Whiting con sus payasadas en pista.

Quedan 11 carreras por delante y por simple cálculo de probabilidades algún día debería tocarle a Lewis Hamilton sufrir las incontinencias del de Haas (Vettel parece intocable en este aspecto). Y si no sucede, se deberá únicamente a que el titular del dorsal número 20 elige a sus víctimas, cicunstancia que lo convierte en un auténtico mierda, y discúlpenme ustedes lo elevado del tono.

La última vez que hablé de él lo hice en términos favorables [Las gafas del sr. Cagliostro], pero entonces era abril y todo tiene un límite, y lamentablemente, hay que admitir que el Magnussen actual tiene mucho más de macarra poligonero que de piloto integrante de una parrilla en la que se presupone que están los mejores. Y no, no me preocupa ni que sea rocoso sobre el asfalto ni que dirima sus cuitas con quien le venga mejor. Lo realmente preocupante es la docilidad que muestra con quien sabe que si se mete, lo acabará pagando caro.

En el colegio a estos tipos los mirábamos de reojo y procurábamos tenerlos lejos. Buscaban problemas en el patio para salir airosos cuando el rival estaba en inferioridad de condiciones. Cuando la cosa se podía podía poner chunga, no había lameculos más grandes...

Kevin, de momento, es un bocachancla insulso e inocuo. Si nos fijamos bien, ni siquiera ha sido capaz de mencionar los lloros de Alonso por radio hasta que no le ha abierto la puerta su jefe. Pero Haas va a entrar en declive, si no lo ha hecho ya, y la montonera es generosa en oportunidades de buscarse marrones; y así las cosas, tarde o temprano nuestro héroe puede encontrarse con la horma de su zapato: un tipo como él, cauto con los grandes pero valiente con los que considera inferiores. Incluso, como insinuaba más arriba, puede poner en aprietos o joderles una prueba a un Verstappen o un Hamilton, y entonces Charlie deberá elegir si salva el culo del hijo de Jan, como lleva haciendo hasta ahora, o le mete un correctivo de esos que no se olvidan.

Magnussen tiene suerte, pero la suerte se acaba y veremos entonces qué dicen Steiner y los que le ríen las gracias al poligonero porque se porta cerdo con Alonso.

Os leo.


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Un tipo duro...

Publicado por: tenista el Jul 20 2018, 09:33 PM

¡Mátame, camión!

Todas las temporadas tienen su momento ¡mátame, camion!, y como no podía ser de otra manera, en 2018 ya ha surgido el correspondiente.

El antialonsismo de piscifactoría está tan embriagado ante la posibilidad de que Red Bull se aproveche de todo el curro desarrollado por McLaren desde 2015 a esta parte, que no ha caído en la cuenta de que a la tercera fuerza de la parrilla se la trae bastante floja haber obtenido 3 victorias con el mismo motor (actual) que usan Enstone y Woking, seguramente porque en Milton Keynes se dejan de apasionamientos y monsergas, saben hacer las cuentas, y entienden que los tres primeros puestos han sido poco menos que fruto de la fortuna.

China fue una carrera muy loca, que se calzó Ricciardo porque a Rey Pescador no le gana nadie. Mónaco fue un truño con procesión, en la que lo complicado era adelantar, y puesto que Daniel estaba donde hay que estar, pues llegó primero a la meta aunque Vettel y Hamilton se aburrieron. Y qué decir de Austria: los dos Mercedes AMG hacen out, Sebastian no alcanza, aussie junior cae en combate y Max ve la bandera a cuadros en primera posición porque... porque alguien tenía que hacerlo.

Este cuadro no compensa a la austriaca por mucho que suponga el ariete de los alevines del antialonsismo. Y no compensa por muchas vueltas que le demos, y por eso mismo Red Bull ha apostado por Honda: porque no le renta continuar con Renault, que hay que decirlo todo.

Y en estas estamos, en que supuestamente la matriz ha dado permiso a la filial para que se acorten los tiempos de progreso aún a riesgo de que Gasly y Hartley se acostumbren a salir en las pruebas desde Apatamonasterio, localidad de Bizkaia. Sus respectivas carreras profesionales importan una caca, van a ser usados como peones de brega. Olvidaros de que puedan demostrar lo que valen, la moderna Fórmula 1 consiste en esto: en que juegan cuatro y los demás se joden.

Bueno, Horner ha dicho que no es exactamente así, pero ya conocemos al marido de Geri, así que mejor le dejamos con sus correcciones políticas y pasamos al ¡mátame camión! de esta historia, que consiste en que el antialonsismo piscifactoril se ha hecho fuerte comparando McLaren con un proyecto que después de cuatro años y medio admite (por fin), que no eligió el camino correcto a finales de 2013.

No quiero herir a nadie, pero en Woking tardaron menos en darse cuenta de que con Honda no iban a ninguna parte. Bien mirado, la británica también puede aprovechar todo lo hecho por Renault en el entorno Red Bull, y sin sacrificar las ilusiones de nadie. Obviamente, el tiempo nos dirá quién gana esta batalla, pero no me digáis que no es ¡mátame, camión! eso de sacar pecho y hacer comparaciones con una aventura que acaba de admitir que ha fracasado.

Os leo.


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Con Honda estoy totalmente perdido. Todos los equipos en su tercer año rozaban un podio, el cuarto ganaban y en el quinto se saían del mapa, excepto que fuese Tito Ross

Publicado por: tenista el Jul 22 2018, 10:33 AM

Invitación a MIchelin

Aunque aparentemente vaya a cambiar poco, lo cierto es que la F1 va a cambiar bastante si Liberty Media consigue sacar adelante su proyecto de pasar de las actuales llantas de 13 pulgadas a las de 18 en 2021.

Pongo en cuarentena el asunto y lo apunto en condicional, porque acabamos de salir de un escenario en el cual, para las mismas fechas se había pactado (sic) que iba a desaparecer el MGU-H (Motor Generator Unit-Heat) con la intención de facilitar la entrada de nuevos fabricantes, y sin que sepamos exactamente qué ha pasado, ni estos llegan cuando estaba previsto, ni se les espera, ni desaparece el bendito cachivache, of course! Vamos, que en términos de unidades de potencia todo indica que estrenaremos la década siguiente prácticamente como estamos.

Quiero decir con todo esto que de aquí a 2021 queda suficiente espacio de tiempo como para coger con pinzas o con abundante papel de fumar todo lo que se diga al respecto, aunque este tipo de «noticias» nutran nuestra cotidianidad debido a que son de clic fácil, ya me entendéis.

Pasó con el «efecto suelo» que venía para 2014 y en el que había intervenido como consultor Rory Byrne. Sucedió con los «turbo» que iban a sustituir a los V8 que se quemaron con alegría desmedida en Interlagos 2013 jamás he entendido a qué se debió tanta fiesta, y con la normativa 2017 que prometía poner contra las cuerdas a Mercedes AMG; y me temo que seguirá ocurriendo con otras cosas por muchas vueltas que le demos, porque esto es Fórmula 1 y si pestañeas te lo puedes perder, que decía Gonzalo Serrano.

En fin, a lo que vamos. La idea ni siquiera es nueva. La propuso Pirelli en 2014 y hasta se hicieron pruebas con unas ruedas prototipo dotadas de llantas de 18", que obviamente no convencieron porque el Lotus E22 en el que se montaron era un vehículo adecuado para llantas de 13".

Puede parecer una idiotez pero no lo es. Hemos hablado mucho en Nürbu sobre el tema de los neumáticos y al menos aquí entendemos meridianamente que las gomas forman parte del sistema de amortiguación del monoplaza, y que por mucho que las cambies, si no modificas también los conjuntos amortiguadores no te van a salir las cuentas ni a la de tres. Bien, aquel Lotus E22 con Charles Pic al volante no estaba preparado para tamaña aventura y ésta se acabó guardando en el cajón.

Si tenéis un ratito os recomendaría que echáseis un vistazo a lo escrito por mí en aquella época [Bibendum, yo te invoco] y [Podría ser peor], y de paso, que comprobéis por vosotros mismos que la desaparición de las mantas térmicas tampoco es algo novedoso, sino, más bien, una idea vieja convenientemente rescatada [Pirelli se prepara para 2015]...

Si en su día me parecía de una jeta tremenda que el proveedor único tratase de interferir en el diseño de los coches visto el caso que hicieron a las propuestas de la milanesa, se ve los equipos también vieron las orejas al lobo, el escenario inicialmente propuesto por Liberty Media es radicalmente diferente: en 2021 se pretende empezar de cero y aquí sí encaja un cambio de este calibre porque, de aceptarse, se presupone que los vehículos estarán convenientemente adaptados al nuevo formato de ruedas.

Pero lo más interesante para mí es que se ha abierto de par en par la puerta a que entre Michelin.

La francesa ha mantenido vivo su interés por participar en El Circo [Michelin podría volver a la F1] y sólo ha puesto dos condiciones para hacerlo: llantas de 18 pulgadas y que haya competencia entre diferentes proveedores, no como ocurre desde 2007, cuando se impone la figura del suministrador único. Bien, la primera premisa ya ha sido aceptada, al menos sobre el papel, queda por ver si la segunda también lo es y la Fórmula 1 nos da así una alegría.

En todo caso, lo dicho al comienzo: hasta 2021 pueden pasar multitud de cosas, incluso que se quede Pirelli en solitario para continuar estropeándonos los campeonatos con su estimable contribución al espectáculo.

Os leo.


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Pero algo informal ¿no?

Publicado por: tenista el Jul 25 2018, 06:20 PM

Pedro, 2006

Si la cosa está bastante jodida para Fernando, ni os cuento cómo lo tenemos con Pedro, uno de nuestros mejores pilotos, siempre con permiso del fandomeo que protege tanto nuestras murallas como se mira el ombligo.

Hoy es Santiago Apóstol, fiesta grande de Gorliz. El bueno de Santiago el Mayor es también el patrón de Galizia y de España, y no por este orden, y mira que a mí estas cosas de las santidades me importan bastante poco, pero miro nuestro pequeño mundo con bastante pena porque con tanta chuminada como abunda vamos dejando paso a las santidades de otros como si tal cosa no de los que vienen de afuera, no seáis malpensados, que tenemos morralla autóctona como para exportar, porque, en el fondo, nos hemos olvidado de que lo más sagrado como pueblo es nuestra dignidad, profesemos la fe que nos dé la gana o seamos de un color político u otro.

Me interesa la buena gente, a la otra prefiero dejarla de lado. Los que habéis tenido oportunidad de conocerme en persona sabéis que no pregunto por intimidades, que en realidad me interesan más bien nada. Estrecho la mano, doy un abrazo o poso mis labios en una mejilla, y sobre todo miro a los ojos, el espejo del alma. Ahí me veo, y si me reconozco: sigo adelante.

Pero me dejo de disparates de día festivo. Decía al comienzo que si ya es complicado que reconozca todo lo que nos ha dado el Nano la caterva de inocentones que está reordenando el mundo para que no les produzca gastritis, con nuestro buen Pedro hace tiempo que perdimos la guerra.

El frikerío es muy hideputa con estas cosas, y lo cierto es que a De la Rosa empezaron bien pronto a darle hasta en el cielo del paladar sencillamente porque el barcelonés se protegió poco. Podía haberse cuidado, haberse enmascarado en mil y una atmósferas a cuál más etérea, pero prefirió seguir siendo Pedro, y así nos ha ido a él y a nosotros.

He escrito bastante sobre su figura pero siento que no ha sido suficiente. No se le ha perdonado nada, ni siquiera que como comunicador haya terminado triunfando.

Es un sindiós, pero un tío con su curriculum no pasa de gafe en pista ni de excesivamente correcto en el plató de televisión, pero este mismo Pedro nos regaló en 2006, precisamente en Hungaroring, una de las carreras más bonitas y electrizantes que recuerdo. Sustituía en McLaren a Juancho Montoya por orden de Dennis, pero en agua hizo morder el polvo al Schumacher bendecido por Whiting y piloto de la por entonces todopoderosa Ferrari, y los españolitos marineros, soldados, solteros, casados, amantes, andantes y alguno que otro cura despistao, que cantaba Mecano, le hemos pagado el esfuerzo dándole la ###### espalda.

Pero hoy, 25 de julio, día del Señor Santiago, jornada en que mi abuelillo José Oyarbide se vestía de guapo como si no hubiera mañana, me apetecía recordaros que sin dignidad no somos nada.

Os leo.


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¡¡Mejor imposible, Maestro!!

Publicado por: tenista el Jul 26 2018, 06:22 PM

Montmeló en la picota

Dicen que a perro flaco todo son pulgas y quizás sea eso lo que está sucediendo. Hablábamos de Montmeló a primeros de mayo, concretamente sobre las dudas que había al respecto de la continuidad del Gran Premio de España [El Circuit], y volvemos a traerlo a Nürbu a finales de julio porque este fin de semama se dirime en Hungría su futuro como sede de los entrenamientos de pretemporada, que dicen los entendidos que prácticamente esta hecho que sea Sakhir (Bahrein).

En realidad el tema no es nuevo e imagino que ya estaba sobre la mesa de don Vicenç Aguilera cuando habló con La Vanguardia [La falta de interlocutor en la Generalitat amenaza la continuidad de la fórmula 1], de forma que tampoco exageremos con el supuesto daño irreparable que puede originar en las arcas del trazado barcelonés, si al final, los coches de 2019 comienzan a rodar en el emirato en vez de en España.

Sea como fuere, lo preocupante para mí es que Pirelli vuelva a tirar balones fueras con tal de escurrir el bulto, esta vez complicándole la vida a Montmeló, cuando ya hemos tenido entrenamientos en Bahrein con la italiana como suministradora única de compuestos para nuestro deporte, y francamente, tampoco sirvieron para mejorar el espectáculo ni para los equipos entendieran mejor los neumáticos.

Sucedió en 2014 (la anterior vez, 2009, fue con Bridgestone), y aquel año Sakhir albergó la segunda tanda de test.

En aquella época yo ejercía de redactor de contenidos para Diariomotor y aquí mismo tenéis un montón de entradas que escribi allí referidas al desempeño de Pirelli durante la bendita campaña 14, desempeño marcado, cómo no, por cogérsela siempre con papel de fumar, como ha sido habitual desde 2011, excepción hecha del primer tramo de 2012, que aquello fue una auténtica delicia hasta que volvimos al conservadurismo después del Gran Premio de Canadá.

Así que con vuestro permiso no me voy a poner a discutir si Sakhir es mejor que Montmeló para estos menesteres o si El Circuit es mejor que la joya de la corona bareiní, porque intuyo, como la mayoría de vosotros, que las ruedas del año que viene van a ser como las de esta temporada y las anteriores.

Eso sí, tampoco voy a desperdiciar la oportunidad de señalar a la milanesa, porque para este tipo de viajes no suelen hacer falta alforjas, ni andar apuntando al reasfaltado o la mala meterorología de Montmeló, como causantes de lo que no deja de ser la seña de identidad de Pirelli: un producto que por hache o por be nunca está a la altura de lo que se espera, ni por muchos colorines que le pongan.

Os leo.


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Espero que no tengan esa mala idea... Ahora si alguien paga "la fiesta" al resto de equipos...

Publicado por: tenista el Aug 4 2018, 10:35 AM

El día de la salud

Siendo honesto os diré que me importa bastante poco que la prensa especialista no haya acertado con colocar a Ricciardo en el lugar adecuado. En sentido estricto, la susodicha lleva bastante tiempo dando muestras de que sus fuentes están agotadas o son demasiado proclives a propagar bulos, lo que convierte a los profesionales en poco menos que monos de feria que acaban comiéndose las iras y las pedradas del personal por «vender humo», dicen.

Pretendo ser muy pragmático con esto. He escrito sobre ello en otras ocasiones y soy el primero en entender que cuando una fuente ha sido contaminada previamente por un departamento de relaciones públicas o por un listillo de los que abundan en el paddock, lo normal es que su información valga menos que un cartucho con pólvora mojada por mucho que nos llegue a nosotros, ávidos consumidores de información, como noticia contrastada o surgida de fuente fiable.

A mi modo de ver el problema es más profundo y, desde luego, daría para tesis doctoral o Trabajo de Fin de Grado que se llama ahora, así que con vuestro permiso vamos a dejarlo en este punto porque el periodismo (en general) bastantes problemas arrastra, y porque, al fin y a cabo, que nadie haya visto con antelación que Daniel iba a firmar por Renault no supone nada especial, más allá de que nos hemos llevado un sorpresón y que como sucede todos los 22 de diciembre: si no nos ha tocado el Gordo de Navidad podemos recordar que estamos bendecidos por la diosa Salud o por Cupido, o que hemos recibido dinero atrás ya que jamás compramos el décimo correspondiente...

Dicho esto, que aussie junior haya escapado de las garras de herr doktor Marko es en sí una gran noticia. Lleva tiempo dando muestras de agotamiento la trituradora tantas veces alabada por los medios a los que todo esto ha pillado de nuevas, y Daniel es la prueba viva de que se puede escapar de allí.

Si yo fuese Mateschitz ponía hoy mismo de patitas en la calle al austriaco, y no por nada personal, sino porque su modelo de dirigir el cotarro en Milton Keynes y Faenza ha originado que uno de los mejores pilotos de la parrilla se marche a la competencia.

Desconozco si Max Verstappen vale tanto, pero lo que está claro es que a Ricciardo no le convencían ni las expectativas ni las promesas recibidas para animarle a seguir siendo el segundo del New Project Vettel en 2019. Ahí falla algo, e imagino que tiene mucho que ver con la forma arrogante de hacer las cosas, que lo mismo te llevan a enfrentarte frontalmente a tu proveedor de motores, que a dilatar los tiempos de respuesta con tal de joder a dos escuderías que no están en tu esfera de control, que a poner en riesgo las carreras profesionales de Pierre Gasly, Brendon Hartley, y ahora Carlos Sáinz.

Lo repito por si no ha quedado claro: espero que valga realmente la pena todo lo que se ha montado alrededor del hijo de Jos Verstappen, porque en caso contrario, ni la salud va a servir de paliativo ante la deriva autodestructiva que ha tomado Red Bull. Cómo ha sido posible perder a Ricciardo debería ser el foco de la actualidad en estos instantes, pero bien está que alzemos nuestras copas o vasos de refresco para saludar que Daniel haya encontrado un nuevo camino en Renault, que nos permita disfrutarlo libre de estúpidas ataduras.

Os leo.


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Una apuesta dificil, Vertappwn-Honda...

Publicado por: tenista el Aug 10 2018, 02:38 PM

Pero no he olvidado

Doña Matilde hoy ha cumplido 91 años, y como os he compartido aquí mismo tantas y tantas veces: ella es mi linaje guerrero, que para eso su nombre tiene origen germano «Math-Hild».

Matilde es hija de Antonio y María. ?l, Isusi, el abogado aunque no tenía mimbres en derecho y ejercía de moldeador para Altos Hornos de Vizcaya; y ella, Mendiola, la niña navarra que vino a servir a Neguri, para la familia Muguruza, y terminó echándose a sus tres hijos a la espalda cuando Antonio la dejó viuda con mi madre sin haber cumplido los 10 meses de vida...

Los compañeros de mi abuelo, a su muerte, sostuvieron económicamente a mi abuela y sus tres chiquillos hasta que ella pudo valerse por sí misma y acabó encontrando luego a José Oyarbide, un hojalatero currante como pocos que se vestía de blanco inmaculado cada 25 de julio, el hombre más bueno que he conocido jamás, quien quiso a Marcos, Horacio y Matilde, como si fuesen sus propias hijas Carmen y Begoña, y a mí como si yo fuese un ser especial.

Crecí entre algodones como Vettel con Marko o Hamilton con Dennis.

Mi hermana mayor, la siguiente a Juliantxu, la primera Matildita, falleció con ocho días, y entre ella y yo hubo cuatro abortos naturales. Se me esperaba, qué os voy a contar si corrían los años finales de la década de los cincuenta del siglo pasado. Luego vino Matilde, mi pequeña Titi, pero a lo que vamos: me cuidaron como si no hubiera mañana. Y me pusieron por nombre José Antonio por mis dos abuelos maternos. Y me bautizó don Antonio Morales, quien a la postre abandonó los hábitos al poco de haberme dado las aguas porque se había enamorado y no quería ser un hipócrita; y supongo que ahí se jodió todo, sobre todo para mí...

Vengo de las colinas rojas abiertas en carne de los «Verdes valles, colinas rojas» de Ramiro Pinilla, a quién, por cierto, conocí porque era un tipo que quería a mi padre, y me tiran los amigos de mi abuelo Antonio cuando sostuvieron a mi abuela, y el buen José, y su generosidad para con la mujer que amaba y el fruto triple de su primer matrimonio. Me tira la gente sencilla, en definitiva, porque hace su trabajo y no sale en las primeras planas de los periódicos ni es visitada por los focos.

Checo, Pastor en su momento, Valtteri, Kimi, Rosberg, Stoffel, sobe todo Iceman, me encandilan porque son fruto de la naturalidad con que afloran las cosas en esta soberana mierda que llamamos máxima disciplina del automovilismo deportivo. Pero me asombra más que te juzguen como alonsista sin haberse molestado en reparar cuántas horas has dedicado a intentar explicar la Fórmula 1 como técnica o economía, o política, o cuántos textos has enfocado a pilotos que ni han nacido en Oviedo, ni son españoles, ni componen el grueso de eso sobre lo que se supone que sólo habla Lobato...

Si el aficionado medio a la Fórmula 1 (actual) es tan imbécil como para creer esta liturgia precocinada y visita Nürbu sólo cuando escribo sobre el Nano, es que existe un grave problema, similar al que delata un mexicano en el momento que admite que de Fernando apenas se habla desde que abandonó La Scuderia. ¿Amamos todo esto o sólo leemos prensa inglesa y atendemos a los gurúes que nos susurran sólo lo que queremos oír?

Bonito dilema. Pero con vuestro permiso me quedo con Kimi y con el relato ad hoc que han confeccionado los manantiales de lo nuestro: el finlandés no llega a Vettel a pesar de que es evidente que se han puesto palos a los radios de sus ruedas. Pues bien. Aceptamos pulpo como animal de compañía y a dormir, que el descanso es sagrado. Pero ojo, yo no he olvidado...

Os leo.


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Yo tambien me quedo con Kimi por dos razones, pilotazo y persona especial en ese mundillo



Publicado por: tenista el Aug 21 2018, 06:50 PM

La buena reputación

Mal debe andar la cosa en Maranello para que estemos a domingo y nadie se haya dignado a decir nada «oficial» sobre la retirada de un piloto que vistió de rosso durante cinco temporadas y dio al Cavallino tres subcampeonatos que parece no querer recordar nadie.

El caso es que aquí estamos, comprobando de nuevo cómo funciona la maravillosa mentalidad del tonto en Fórmula 1, que en vez de tratar de indagar en los por qué de la situación, se consuela pensado que le da la razón una (nueva) penosa actuación de Ferrari fuera de la pista.

Al menos el asturiano se molestó en dedicarle unas palabras a Marchionne, y a La Scuderia también: «Fue un gran hombre y un gran apoyo siempre. Mis condolencias para su familia, amigos y toda la familia Ferrari» [Alonso describe a Marchionne como «un gran hombre» y «un gran apoyo»]. Pena, lo digo en serio, que la rossa no haya sabido corresponderle.

Y es que aquí radica uno de los principales problemas que tiene el de Oviedo. Está rodeado de cobardones con sotana que se agarran a estas miserias como a clavos ardiendo.

Así las cosas, desestimamos que el patrón de McLaren en 2007, Ron Dennis, responsabilizase en 2015 a Lewis Hamilton de abrir fuego primero: «Teníamos a Lewis, un chico joven que era comprensiblemente percibido por mucha gente como el elegido, pero también alguien que era inmaduro. Si vamos por la ruta de quién dio el primer golpe, realmente diría que Lewis tuvo un papel que jugar al empezar este proceso que luego se intensificó» [Dennis culpa a Hamilton del inicio de la crisis de McLaren en 2007]. Obviamente resulta mucho más cómodo creer en la teoría del espionaje...

Si Flavio Briatore alaba al español a su paso por Renault también lo desestimamos porque, ¿qué va a decir Flavio si ya tenemos a Symond, que nos cuenta lo que mola? Y si habla Minardi: ¿qué va a decir Giancarlo? Y si en la nueva etapa en McLaren se dice hasta luego a Alonso dándole las gracias, pues ¿qué van a decir Zak y los suyos...? Y lo mismo ocurre con los que le esperan o reciben con los brazos abiertos en la IndyCar o en el WEC... ¿qué van a decir todos ellos?

La gente de Ferrari que agasajó a Fernando en su despedida, desde luego no cuenta. Montezemolo tampoco, a pesar de que explica bien clarito lo que sucedió en 2014 para el programa Porta a Porta de la RAI, ¡coño, él había sido el Presidente de Ferrari hasta hacía un mes! [Luca Cordero di Montezemolo - 15/10/14]. Entonces ¿quién sirve?, ¿a quién creemos?, ¿a las sucesivas zorras que rechazaron por verdes las uvas que no alcanzaban a coger?, ¿a los que mantienen cuentas pendientes con el asturiano?

En realidad no sirve nadie salvo los que manejan esta situación para pescar en río revuelto y van bautizando de «objetivos» a algunos periodistas como Martin Brundle o Mark Hughes, a pesar de que Pablo de Villota nos cuenta lo siguiente:

«La gota que colmó el vaso de mi paciencia fue una reciente columna del prestigioso periodista británico Mark Hughes en la que apuntaba que, según le había contado un insider de Ferrari, Fernando empezó a crear mal ambiente en el equipo desde que se perdió el título de 2010 en aquella fatídica última carrera de Abu Dabi.»

»Yo estuve allí y fue justo lo contrario. Estábamos todos absolutamente destrozados: patrocinadores con Don Emilio Botín a la cabeza, mecánicos, ingenieros, cocineros, accionistas, el presidente Luca Di Montezemolo... Aquella noche en el hospitality de Ferrari viví sin duda una de las situaciones mas duras, deportivamente hablando, que me ha tocado experimentar. Y sólo hubo una persona que en ese ambiente tan desesperadamente triste se levantó y empezó a dar consuelo a todos y cada uno de los que estábamos allí: Fernando» [Breve guía para entender el antialonsismo].

¿Qué va a decir Pablo de Villota si trabajaba para el Santander. No?

Aunque den ganas, no os riáis. El caso es que todos los que han colaborado o van a colaborar con Fernando afirman por activa o por pasiva que su mala reputación se fundamenta en un montón de patrañas. Todos admiten que el de Oviedo es muy especial, pero acaso no lo eran Senna, Prost, el mismo Lauda, ¿Schumacher?

No me extiendo, que ya he escrito suficiente. Destruir la buena reputación de cualquiera es sumamente fácil, pero también un ejercicio de perfectos hijos de su madre que controlan a los tontos que les rodean como si fuesen un rebaño, aunque esto, con vuestro permiso, lo dejo para ampliar en otro momento.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Aug 23 2018, 02:14 PM

Historacing

La cosa de llevar podcast o blogs es bastante más compleja de lo que parece. Si fuese sencilla, las innumerables propuestas que aparecen todos los años estarían acompañadas por las del anterior y el otro, y el otro y el otro... Pero no, como vengo diciendo, el asunto es bastante más complicado y mientras muchas de estas nuevas iniciativas acaban desapareciendo, van quedando las otras, las que llevan detrás gente que se empeña una y otra vez en tirar para adelante.

Pasa aquí básicamente como en los regímenes: seguir la dieta un día es relativamente sencillo. Dos, o tres, puede resultar fácil. Pasar de la semana es un poquito más jodido, y terminarla, ya ni os cuento.

Historacing es una de estas propuestas que independientemente de cuándo hayan llegado, lo han hecho para quedarse y apuntan a llegar muy lejos tanto en el tiempo como en la calidad de sus contenidos. En sus programas se desmenuza la historia del automovilismo sin importar la disciplina. Así las cosas, los coches, sus diseñadores, las épocas, la Fórmula 1 los rallys o la Resistencia, etcétera, son motivos, espoletas que permiten visitar nuestro pasado y recordarlo de la mano (y la voz) de especialistas y apasionados a los que nos les importa compartir sus experiencias y recuerdos.

Carlos Castillo hace de maestro de ceremonia, y, además, impecablemente, mientras nuestra historia común se desgrana en cada episodio de Historacing, tratando de poner luz y taquígrafos a las numerosas sombras que aún nos quedan como deporte.

Podéis escucharlo en iTunes e Ivoox, y seguirlo en Twitter [Historacing]. Yo que vosotros no dudaría en hacerlo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/08/historacing.html


Lo tendremos en cuenta...

Publicado por: tenista el Aug 26 2018, 10:51 AM

Dentellada

Mira que veníamos avisándolo: el mayor error de Vettel en lo que llevamos de temporada ha consistido en no rematar a Lewis, metafóricamente hablando, cuando éste no estaba totalmente enfocado en el campeonato.

Hoy parece tarde para lamentarse. Spa-Francorchamps es el circuito más largo del calendario y hay que afinar muy bien en carrera y clasificación o te expones a que te pase lo que a Ferrari hace unas horas, que dos circunstancias ajenas al guión (o casi) permitieron a Lewis meter una dentellada de órdago a los chicos de la rossa, y lo que parece peor: han conseguido que la siempre amiga prensa italiana haya comenzado a atizar con el gato de siete colas al tetracampeón del mundo 2010-2013, y es que el tiempo pasa y da la sensación de que La Scuderia sigue trotando sin salir de la cuadra.

En fin, no me voy a poner a diseccionar el trabajo de Ferrari en Bélgica.

En principio, lo sucedido con Kimi entra dentro de lo razonable. Con meterología cambiante y un trazado de 7 kilómetros, no me parece errónea la apuesta del coche número siete por llevar poca gasolina con la intención de marcar un buen crono sobre seco, en previsión de que la lluvia pudiera hacer el trabajo sucio con los rivales. No funcionó, pero perfectamente podía haberlo hecho y, sin duda, hoy estaríamos hablando de otra película.

Lo de Vettel, simplemente me parece cuanto menos disculpable: lo intenta pero las condiciones del piso no son las más adecuadas, y cuando quiere hacerlo de nuevo se encuentra con entre 160 y 180 caballos de potencia menos...

Y es esto estamos cuando Hamilton vio cacho y nos deleitó con una vuelta de ésas impecables que le salen cuando está totalmente enchufado. Y aquí radica el auténtico problema para la de Il Cavallino: Lewis ha vuelto y se muestra tan fuerte como soberbio. Así que si dentro de unas horas el británico es capaz de llegar primero a La Source, seguramente tendrá más de medio Gran Premio de Bélgica en el bolsillo.

En todo caso, no adelantemos acontecimientos. Queda por disputar una de las más bonitas pruebas del Mundial y no es por nada, está compuesta por 44 giros, vamos, que hasta el rabo todo será toro. Aunque eso sí, la dentellada a Maranello no se la quita nadie.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/08/dentellada.html


Es que Hamilton va a llegar a desesperar a Vettel y esta vez con peor coche...

Publicado por: tenista el Aug 29 2018, 10:15 PM

You Want It Darker

Vitaly Petrov no fue capaz de entender en Abu Dhabi 2010 que la vida se enhebra a base de gestos. Total, le pagaron al ruso su hazaña dándole una patada en el culo porque, a fin y a cuentas, Roma siempre se ha mostrado muy remolona pagando a traidores.

Los idiotas no entenderán jamás que no solicité en su día al de Viborg que se sacrificara por Alonso ni por nada. O no han hecho deporte o el deporte no ha pasado por ellos. Yo sí, me ha ocurrido. Atesoro hazañas inenarrables y sé perfectamente lo que significa protagonizar auténticos gestos cuando la guerra ni te va ni te viene porque tú ya has perdido la batalla.

Si Fernando y Carlos fuesen ingleses, sin duda estaríamos viviendo estos momentos en plan nonagésimo episodio de Star Wars. El Jedi se retira y quiere regalar a su Padawan una armadura para vencer. Stewart ve en Cevert un próximo campeón del mundo, y habiendo decidido retirarse se ha empeñado en preparar a su amigo el mejor coche posible, y así...

Pero somos un país que ha decidido empequeñecerse con tal de que los gorilas de la selva nos den una palmadita en la espalda, y olvidamos que Schumacher ni pestañeó a la hora de regalarle una posición a Sebastian Vettel en Interlagos 2012, que a la postre resultó más crucial, incluso, que el adelantamiento a Vergne con banderas amarillas con vuestro permiso y si os apetece, otro día hablamos sobre este asunto.

El caso es que entre moñas, equidistantes, imbéciles de todo tipo y condición, y santos varones que ya estaban aquí cuando San Juan bajó el dedo, a Fernando le seguimos exigiendo como si continuara compitiendo en el Mundial 2018 después de haber anunciado que lo deja a finales de noviembre próximo, y a Carlos lo valoramos como si no fuese un ###### grano en el culo de Renault, verbigracia de herr doktor Marko, of course! Y las cuentas no salen, sencillamente porque no pueden salir.

El gesto es algo estrictamente personal. Vitaly decidió protagonizar uno feo y Michael uno generoso, y el Nano, siempre dispuesto a rizar el rizo, ha decidido llevar el cariño por un compañero y compatriota unos pasitos más allá de lo que son capaces de asimilar los mononeuronales apasionados que fardan de vivir la Fórmula 1 las 24 horas del día, sin coscarse de lo que significa en realidad la palabra deporte.

Nada que objetar, desde luego, salvo que haríamos mal valorando el comportamiendo del MCL33 de aquí a Abu Dhabi sin relacionarlo con lo que puede ser el MCL34 que conducirá Sáinz el año que viene.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/08/you-want-it-darker.html



Publicado por: tenista el Sep 2 2018, 11:15 AM

Tonto, que eres tonto...

Apuntaros esta frase: un imbécil jamás se recupera de un éxito, un inteligente siempre lo hará de un fracaso...

A Magnussen le pasa que no le han cortado las alas y continúa originando incidentes con quien cree que está en peor posición que él. Pocos cojones tiene para hacerse una primera plana habiéndoles montado el pollo a un Hamilton o un Vettel. Ahí no, ahí no se mete. Lo hace con ese enemigo imaginario que todos teníamos cuando éramos críos. Y que tampoco os extrañe demasiado que los que están cuestionando en estos momentos la reacción de Alonso, sean los mismos que justificaban a Vettel cuando decidió hacerse el machote con Hamilton en Bakú 2017. La mierda va siempre en el mismo paquete.

El hijo de Jan no le llega a su padre ni a la suela del zapato. Necesita sustantivarse sobre su propia mediocridad y no conoce otra manera que hacer el idiota en cada ocasión que pilla al asturiano por medio. Al estilo Vettel pero en barriobajero, precisa de su minutito de gloria ahora que tiene auto. Cuando no lo tenga, cuando no lo ha tenido, Kevin es Kevin, un bobo de remate en el que José Mota encontrará siempre una manantial de motivos para sus esqueches.

¡Tonto!, ¡que eres tonto de remate! El danés tiene monoplaza como para dedicarse a sacarle astillas en tiempo por giro, pero ha preferido buscarse un némesis que le da cien mil vueltas, y el retrato resulta meridianamente claro: no ofende quien quiere sino quien puede, y Magnussen, además de ser incapaz de llevar su Haas donde puede y debe, se dedica a malgastarse haciendo de tontaco en una película de Mariano Ozores.

Estaré aquí para reírme de él el año que viene, porque este gilipollas no ha entendido todavía que conduce tal vez el último Haas que puede sacar la cabeza. Y como tonto que es, desaprovecha la ocasión porque no sabe hacer otra cosa, ni con Fernando en pista ni sin él.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/09/tonto-que-eres-tonto.html


Cuando el Maestro se enfada...

Publicado por: tenista el Sep 3 2018, 10:00 AM

¿Está rota McLaren?

Aprovechando la mutua confianza que nos tenemos os diré en las primeras líneas de este texto que no, que no creo que McLaren esté tan rota como parece en estos instantes, mayormente porque así os ahorro el agobio de tener que leer en diagonal por ver cómo acaba la entrada. Y ya os advierto que tampoco se trata de un mal entendido optimismo, como comprenderéis a partir del párrafo siguiente.

A principios de julio pasado, después de la salida de ?ric Boullier y el inminente ingreso de Gil de Ferran en las filas de Woking, Zak Brown nos informaba de que la salida del túnel podía llevar algunos años. Como os pasó a muchos de vosotros, yo también pensé que el californiano estaba exagerando [Alonso y la nueva McLaren (09-07-2018)], aunque a tenor de los acontecimientos posteriores se ha visto que nos estaba contando la verdad aunque costaba digerirla.

Parece que ha pasado hace mucho tiempo pero el anuncio de la retirada de Fernando Alonso de la Fórmula 1 es prácticamente de anteayer, concretamente del 14 de agosto, y huelga decir que ésta es la pieza que nos faltaba a nosotros y que seguramente conocía Brown cuando dijo lo que dijo un mes antes. Y bien, aplicando todos los elementos a la lectura del nuevo escenario, resulta obvio que desde Alemania a esta parte McLaren ha estado enfocada a otras cosas diferentes a disputar el Mundial 2018.

¿Cuáles son? Pues hombre, después de haberos dado la turrada desde las pruebas en Montmeló con que este año iba a ser la base del siguiente, no puedo sino insistir en el mismo discurso aunque matizando que ahora se ha forzado la maquinaria pero no donde nos gustaría verlo, sino adelantando la pretemporada del campeonato 2019.

Es lo más lógico. Como hemos repetido hasta la extenuación, sin fiabilidad no se optimiza el rendimiento en el nuevo formato de competición, y aquí hay que aceptar que apostar por Renault tampoco fue una grandiosa idea porque la francesa también está verde en este aspecto. Además, McLaren no es Red Bull, que tiene un equipo como Toro Rosso que hace kilómetros y acumula toneladas de información con vistas a que sean usados por Milton Keynes.

Corren tiempos difíciles y me juego la mano con que dibujo a que Woking ha preferido sacrificar del todo 2018 para centrarse en 2019, circunstancia que encajaría con lo que le dijo Fernando en Twitter a Carlos tras conocerse que el madrileño vestirá de naranja el año que viene: «Grande Carlos. Llegas a uno de los grandes equipos de la historia de la F1. Espero en esta segunda parte de temporada preparar un 2019 competitivo!! Suerte!!»

Bueno, estamos en la segunda parte de la temporada, y a pesar de que he escogido para decorarla una de las instantáneas sobrante de Bélgica, reitero lo dicho al comienzo de esta entrada. No, no creo que McLaren esté rota, más bien está resolviendo sus problemas de la única forma que le queda: evolucionando el MCL33 con vistas al MCL34, y acumulando unos kilómetros y una información que bajo el paraguas del reglamento resultan imposibles de obtener de otra manera.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/09/esta-rota-mclaren.html


Yo tampoco creo que lo este, que la falta dde $$ le haga pensar más en la temporada que viene, es claro, pero rota, NO.

Además e insisto, primer año de McLaren Renault infinitimente mejor que con Honda. ¿Resultados? en tres años, como casi siempre, pq despues de ver a Honda...

Publicado por: tenista el Sep 4 2018, 01:17 PM

Purpose

Años escuchando el mantra de que Kimi disfrutaba de idéntico coche que Sebastian y que en Ferrari había igualdad de la buena entre sus pilotos, y llega el Gran Premio de Italia y sin tiempo para pestañear descubrimos que el de Espoo es efectivamente el segundo piloto del tetracampeón y, además, un tipo desleal con su equipo porque no le quiso hacer los deberes a Vettel en Monza...

He llegado a leer que Raikkonen es «temperamental». Así, con dos cojones y sin arrugarse. ?l, a quien apodaron Iceman porque parece tallado en un bloque de hielo. Uno de los pilotos más grandes que tenemos porque incluso para ser segundo hay que valer, y mucho. El último campeón de la rossa, mi querubín rubio, el tipo que sigue acariciando las curvas como si las sujetara en brazos y las estuviera besando como hace con Minttu en las noches de invierno, mientras Robin y Rianna Angelia Milana duermen.

¿Pero de qué coño estamos hablando? La ignorancia es atrevida pero hay cositas que no tienen un pase.

Todavía resuenan en mis oídos los gritos de los tifosi de chicle clamando contra mi Felipe en Hochenheim 2010. Fernando is faster than you!, ¡idiota! ¡Déjale pasar, no montes el pollo...! ¡Ay, que no, que entonces no tocaba...!

Toca hoy, cuando el Mesías de Maranello no tiene donde escudarse y salen a defenderlo los que tienen todo meridianamente claro pero han callado como putas de 2015 a esta parte. Y los gurúes que vieron el amanecer de los Reinos y los payasetes a los que el apasionamiento les ciega tanto que son capaces, todavía en este instante, de conjugar en una misma oración dos conceptos totalmente incompatibles.

Kimi ha sido siempre el segundo de Sebastian aunque pasaba por jugar con las mismas cartas, y si se negaba la mayor hace cuatro días no se puede venir ahora con lo del temperamento y la deslealtad porque suena a chiste barato.

La medida de la salud de una afición no la marca su amor por los héroes sino por cómo trata a los que hacen bulto, pero así y todo, son indispensables. Lo demás es hooliganismo puro y duro, señales como radical a quien señales.

¿Visteis cómo se la devolvió Raikkonen a Hamilton ayer? Pues ése es el rango, gilipollas. Un individuo que podría estar mucho más arriba aceptó en su día ser el ángel custodio de un figura de plastilina. ¿Visteis sus neumáticos al término del Gran Premio de Italia? Pues ése es el rango, mamones. No hay muchos que puedan hacerlo en nuestra actual parrilla. Llegar segundo así es mucho llegar como para que ahora los monoreuronales anden escupiendo a quien salvó los muebles de La Scuderia porque el primer astado de la rossa hizo el imbécil en La Roggia.

Kimi acabará dejándolo y a mí me dará más por el saco seguir escribiendo sobre un deporte que cada jornada que pasa se hunde más porque sus seguidores son cada vez más idiotas. El segundo de Ferrari hizo lo que tenía que hacer después de haber logrado la pole el sábado, el que metió la pata hasta el zancarrón el domingo fue Sebastian Vettel, que si hay que decirlo se dice y no pasa nada...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/09/purpose.html


Contengase Maestro...

Y alguno llama Mayordomo a Bottas...

Publicado por: tenista el Sep 6 2018, 01:01 PM

Stalingrado, 5 de septiembre

Dicen que la madurez de las personas se demuestra por cómo afrontan la frustración, y aunque la foto de entradilla así como buena parte del texto aluden a Sebastian Vettel, pretendo echar el ratito sobre la hégira que han montado los seguidores del alemán y equedistantes patrios a cuenta de estas palabras: «Für mich ist klar, dass ich gegen drei Autos kämpfe. Auch gegen alle 19 im Feld. Ich war nie in einer anderen Position, das ist okay. Ich erwarte nichts anderes...»

Lo primero para neutralizar la carga de profundidad que llevan en sus entrañas «Para mí está claro que luchaba [el domingo] contra tres monoplazas. También contra todos los 19 de la parrilla. Nunca he estado en una posición diferente, está bien. No espero nada más», obviamente pasa por dudar de ellas, y como al canal Ziggo Sport (Vodafone extras) no lo conocíamos de nada, la cosa resultaba bastante sencilla, en principio.

Por suerte nadie ha mencionado (todavía) que Ziggo Sport es de alonsistas o que lo lleva Antonio Lobato, pero a lo que vamos, que la prensa inglesa o alemana abreven de Diario Gol no supone ningún problema, pero ¡coño! ¡de Ziggo Sport...!

Bueno, el caso es que el bendito canal holandés era considerado fuente fiable el pasado día 2 por Autosport para cosicas de Verstappen, por ejemplo: «I gave him [Bottas] plenty of space and if he then drives against my wheel, I can't do anything about that. But in the end I got a penalty for it, said Verstappen to Ziggo Sport» [Verstappen blames Bottas for Italian Grand Prix penalty clash]...

A todo el mundo le pasa, desde luego, y podría ser que Ziggo Sport sea fiable al respecto de lo que dice Max pero con lo que dice Sebastian falle más que una escopeta de feria. En todo caso, no seamos malpensados porque según algunos, vamos a dormir mejor.

A miércoles de la semana posterior al Gran Premio de Italia, supuestamente nadie solvente se ha hecho eco de las supuestamente mal comprendidas palabras del tetracampeón del mundo, salvo Planet F1: «For me, its clear: I have to race three cars, including my teammate» [Im racing three cars, including Kimi]; Autobild: «Für mich ist klar, dass ich gegen drei Autos kämpfe. Auch gegen alle 19 im Feld. Ich war nie in einer anderen Position, das ist okay. Ich erwarte nichts anderes» [Lewis hat mir keinen Platz gelassen]; y no os cachondeéis demasiado, también Autosport en un artículo firmado por Matt Beer y Jonathan Noble: «But for me it's pretty clear: I'm happy to fight three cars, I'm happy to actually fight 19 cars» [Sebastian Vettel does not want Ferrari F1 team orders on Raikkonen]...

No os compliquéis demasiado la vida. Lo urgente en estos momentos es que entendamos que las supuestas palabras de Vettel nunca han existido, a pesar de que nadie haya aportado nada que indique que no han existido...

Como decía antes, si fuese Diario Gol y los dardos señalaran a Alonso la cosa cambiaría radicalmente, o si la información hubiese sido vertida por Ted Kravitz o por el siempre prestigioso Mark Hughes a quien Pablo de Villota enmendaba la plana hace nada [Breve guía para entender el antialonsismo]. Lo importante es que creamos a quién hay que creer, que ahora toca criticar a Vettel pero poquito, sin que se le haga demasiado daño, para que nos entendamos. Porque un tipo como él, que camina sobra las aguas, es incapaz de apuntar al de Kimi como ese tercer coche que le hizo la cusqui en Monza. ?l no, ¡por Dios, él no...!

La frustración es muy jodida, pero me siento en la obligación de confesaros que si no anduviera La Scuderia por medio, hoy mismo ponía dos velas a Santa Cuaresma para que alguien que yo me sé y sus seguidores, se den un bañito de realidad de los buenos a final de temporada...

En fin, no quiero ser demasiado malo. Quedan siete carreras y Sebastian todavía tiene opciones, no vamos a negárselas. Os leo.


http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?act=post&do=reply_post&f=1&t=10855

Publicado por: tenista el Sep 7 2018, 08:54 AM

No sin Kimi

Esto de cumplir las últimas voluntades de Marchionne apostando por Leclerc para 2019 en Ferrari, suena a lo que suena: a endosarle el muerto al de Chieti.

Digo yo que a lo mejor Sergio pretendía que La Scuderia ganase primero el Mundial de 2018 y luego contratar al monegasco. En esencia, el escenario sería idéntico aunque los tempos se habrían respetado y la línea hacia una victoria absoluta de la rossa estaría más diáfana que ahora, que han entrado en acción los poderes fácticos de la italiana, ese poder en la sombra que ya nos complicó la vida a los tifosi en 2009 y 2011, y que si Dios no lo remedia, ha convertido las siete carreras que quedan por disputar en una lenta y dilatada agonía. Eso sí, con Charles como premio...

Iluso de mí, pensaba que este mes de septiembre podía bajar la guardia y el ritmo de publicaciones sin que se notase demasiado, pero hete aquí que la cosa está mustia de cojones, tanto que si viviera James M. Barrie, doy por seguro que habría bautizado Neverland con el sobrenombre de La Isla de los Influencers Perdidos.

Bueno, nos habíamos quedado a la salida de Monza en que Vettel luchará en solitario a partir de ahora contra El Imperio, que la culpa la tienen Ferrari y Kimi, y que si nos hacían falta más sustos, gracias a un Elkann conocemos que Leclerc será nuestra última esperanza...

Yo diría que se está escribiendo un epitafio, y no es por desinflar ningún globo, que conste.

También es verdad que desde que Michael abandonó Maranello no ha habido un guión que no haya jodido un Elkann, pero bueno, lo escribía el otro día: «Enredar una carrera esencial con la supuesta firma de Leclerc por la rossa sólo se le ocurre al que asó la manteca» [El coco], y aquí estamos, a jueves de la semana siguiente, dando por sentado que Raikkonen no ha aportado nada y que Vettel va a poder solito contra la Jasta de Brackley. Y yo no lo veo.

No, sinceramente lo digo. Kimi es un profesional como la copa de un pino pero cuando se le calientan los cascabelones perfectamente se puede poner a hacer huelga de celo, vamos, que no le pidas que vaya más allá de lo justito.

El caso es que nadie ha salido a defender al finlandés de las barbaridades que se han dicho sobre él. Maurizio ha callado como una ramerilla. Camilleri otro tanto. Y bien, Ferrari cuenta en estos momentos con un tipo que enciende el garaje el primero y lo apaga el último, cuando se va, una firme promesa para 2019 y, lo importante: un Iceman al que lo mismo le da dejar que Sebastian sustancie con hechos esas palabras que se le escaparon el domingo pasado, cuando dijo que no había nada nuevo bajo el sol porque estaba acostumbrado a luchar contra los diecinueve coches restantes de la parrilla.

La cita no es exacta porque en Fórmula 1 nada suele serlo, disculpadme en todo caso. Pero a lo que vamos, que un piloto queme sus últimos cartuchos entra dentro de lo admisible. También lo resulta que el de Heppenheim mienta como un bellaco ¡si sabrá él lo que le debe al de Espoo!, pero lo que no tiene un pase es cargarle el muerto a una persona fallecida con tal de gozar de un minutito de gloria que es posible que haya acabado de dinamitar una temporada que, en justicia, se debía haber ganado antes de Silverstone.

Leclerc es piloto Ferrari para 2019, ¿y qué si no llegamos vivos? ?sta es la típica interrogante que en su ###### vida entenderá un Elkann, así que olvidaros de que la conteste...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/09/no-sin-kimi.html


La F1 no se puede permitir que en un mismo año se vayan Alonso y Kimi...

Publicado por: tenista el Sep 10 2018, 04:38 PM

El «maggiordomo»

Tener años no es ningún problema, el mal rollo está en pensar que acumularlos supone algún tipo de ventaja.

A Maurizio, por ejemplo, le pasa que cree que utilizando una palabra canosa como maggiordomo se entiende que sabe gestionar el servicio, cuando en realidad no le ha pillado el tranquillo ni creo que lo consiga, al menos hasta el año que viene, y como muy pronto. De forma que, cuando saca pecho advirtiendo que Ferrari tiene pilotos y no maggiordomi gregarios, sirvientes, escuderos, etcétera para justificar follones como el habido en Monza, en vez de despejar dudas nos está mostrando por qué las cosas siguen sin funcionar en Maranello.

Como se comprende rápido, el quid de la cuestión no está en la figura del segundo piloto, sino en cómo se utiliza.

Lo señalábamos ya el año pasado: Brackley lleva ventaja porque juega con dos hombres que tienen meridianamente claro qué hacer en todo momento. Bottas sabe que es el segundo de Hamilton y que toda la estrategia del equipo está enfocada a que su compañero se lleve la gloria.

En realidad hay que gastar muy poca saliva con el finlandés porque, básicamente, el británico es mucho mejor que él y lo demuestra en cuanto tiene oportunidad. Valtteri puede hacer poles y ganar carreras, pero será Lewis quien haga más poles y venza en más pruebas porque dispone de mayor calidad al volante y Mercedes AMG está enchufada a exprimirla hasta las últimas consecuencias.

Desgraciadamente en Ferrari sucede todo lo contrario.

Por la razón que sea no me voy a enredar con esto ahora, la diferencia de calidad entre sus dos conductores ha pasado de ser evidente a depender de lo que le sucede al peón de brega de La Scuderia. Kimi no dispone de oportunidades reales, las encuentra cuando Sebastian falla en su cometido de ser primer piloto y deja de demostrar en pista que es el número 1 de la rossa. Así las cosas, entiendo que nos hacemos un flaco favor criminalizando a Raikkonen por hacer su trabajo, cuando al que habría que responsabilizar por no hacer el suyo es al tetracampeón del mundo.

Si Iceman consigue poles es porque Vettel no ha sido lo suficientemente rápido, no por otra cosa, ya que la clasificación, el a una vuelta, es uno de los puntos fuertes del alemán. Y si durante el Gran Premio toca sacrificar al de Espoo, es siempre porque sin ello Sebastian no alcanzaría a cubrir sus objetivos...

Concluyendo, que es gerundio. Lo decíamos en 2017 y se ve que hay que repetirlo: Brackley disputa el campeonato con dos fuerzas mientras que Maranello lo hace con una y media, de manera que la anglo-germana puede permitirse algunos errores mientras que la italiana no puede tolerar ni uno, ya que, en esencia, es una alineación mucho más débil, como pudimos comprobar hace unos días en Monza.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/09/el-maggiordomo.html


Tengo claro que hay menos diferencia entre Vettel y Kimi, que entre Hamilton y Bottas.

Publicado por: tenista el Sep 17 2018, 01:32 PM

Una mierda de prueba

?sta es una de esas entradas que me va a granjear enemistades por decir lo que siento que hay que decir sin verme apremiado por la necesidad de enjabonarle la espalda a nadie.

Parece que toca alabar una mierda de carrera porque la ha ganado un tipo que ayer brilló como ocurre pocas veces en Fórmula 1, pero, fundamentalmente, porque a la hora de irnos a la cama, después de haber hecho pipí, enfundarnos el pijama y haber repartido besitos, para conciliar el sueño necesitamos creer que como aficionados somos diferentes a los que siguen otros deportes.

Mientras escribía esta mañana [No son 12 segundos] sabía perfectamente qué puntal del puente iba a dinamitar a estas horas. Soy bastante cabroncete, lo reconozco. En fin, la vuelta rápida en 2008 la marcaba Raikkonen en el giro 14 y la deja prácticamente imbatible durante una década en 1'45''599. Hoy se la ha llevado Magnussen, en la 50, en lo mejorcito de su cuarto stint, que hay que contarlo todo.

1'41''905 como récord en 2018 no está mal, nada mal. Lo que pasa es que la diferencia a 11 años vista es de tan sólo 3'694 segundos, no de 12, como se cantaba ayer, y lo que es peor, mientras Iceman conseguía su crono atacando a Hamilton en los primeros compases de la cita, es decir: en una acción de combate en pista, en 2017 el británico batía el tiempo del finlandés y lo dejaba en 1'41''008, simplemente por enseñar herramienta a pocos kilómetros del banderazo final.

El de Tewin iba a ganar el Gran Premio del año pasado sí o sí, y aprovechando la coyuntura sacaba polla y rompía el registro, igual que Kevin esta tarde, quien aprovechando el espacio que había dejado tras de sí Checo Pérez, puesto que alcanzar al de Guadalajara estaba bastante caro, por no decir imposible, ha encontrado su lugarcito en la historia a golpe de acelerador, coche y manos...

Si no sois capaces de verlo poco puedo hacer por vosotros, la verdad. Kimi hace una machada en 2008 con La cabalgata de las Valkirias sonando en la noche de Singapur. Sin embargo, Hamilton y Magnussen nos recuerdan por qué el espectáculo es una mierda, ya que con coches que pueden ir 9 segundos más rápidos, se hace la VR cuando no hay riesgo y sólo aspiras a que te salgan 3'7 de ganancia.

Y es que, claro, metes todas las variables en el ordenador y como las Pirelli son una porquería y unos ultrablandos te duran 47 vueltas, te sale una parada como estrategia óptima. Y como al equipo de al lado y al otro les sale lo mismo, todo Cristo va a un paso por garajes por no arriesgar, algo que en Fórmula 1 debería ser considerado pecado mortal, y así nadie intentará sorprender a nadie porque la jugada ganadora es la más cauta y siempre va a ser la más cauta. Y la cosa pasa por engañarse unos a otros como críos en un parvulario. Y la carrera queda sosa, mierdera, y aunque la liturgia señale que lo apropiado sea enmarcarla como suprema, cuatro idiotas, entre los que me encuentro, insistimos en que flaco favor nos hacemos mirando para otro lado.

Ya concluyo, no temáis. Hamilton ha ganado cómodo. Sin rival por mor de las circunstancias Ferrari también iba a una parada, of course!, ha triunfado en tierra para sosos, en lo que de siempre se ha considerado en lo nuestro una mierda de prueba. ¿Hay que elevar al inglés a los altares? ¡Pues vosotros mismos! Pero que no se nos olvide que la vuelta rápida en el Gran Premio de Singapur de esta temporada la ha conseguido un Haas que ha terminado en la penúltima posición.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/09/una-mierda-de-prueba.html


Y si lo intenta Ferrari, aunque a destiempo, vamos y nos los comemos...

Publicado por: tenista el Sep 22 2018, 12:48 PM

No va a pasar

Hace mucho tiempo que tengo asumido que seguir Nürbu es practicamente imposible para la mayoría de los mortales, por eso, a los habituales, os lo agradezco tanto aunque a veces estemos en posiciones antagónicas.

Vamos para 12 años en activo y ésta hace la publicación número 4.438, y puesto que incluso para mí resulta complejo encontrar determinadas cosas en el interior de este gigante que conocemos como El Infierno Verde, salvo a aquellos que vienen a intentar tocar las pelotas o a decir que el radicalismo me puede, a nadie le recomiendo que las encuentre por sí mismo, ni que se tome la molestia. Antes lo hacía, no os creáis, pero antes yo no era como ahora.

En fin, que me distraigo. Tenemos entre nosotros un Anónimo de los buenos, gente amable que gusta sumar en vez de restar, que suele hablarnos de las alas tipo Handford y apuntaba ayer o anteayer, a que además de las gomas, a los circuitos los convierten en truños la cantidad de reservas en favor de la economía que afectan a nuestra competición, y quería dedicar una entrada a este asunto apoyándome en otra que creo que escribí allá como en 2014 o 2015 pero no he sido capaz de encontrar.

En el fondo da lo mismo porque haciendo bueno eso de que la parte que no vemos de la Fórmula 1 suele explicar mejor que nada la que sí vemos, creo que incluso resulta interesante ahora volver a explicar que el problema mayúsculo de nuestro deporte no está en la complejidad de las unidades de potencia sino en su elevadísimo precio para los equipos cliente.

Dicho así puede sonar muy basto, pero en esencia es un tema crematístico que afecta, también, a la seguridad de las operaciones comerciales entre fabricantes y suministrados. Cuantos menos propulsores se necesiten y más vida útil tengan, menor será el riesgo de que los impagos resulten abultados y lesivos para los intereses de las fábricas.

?stas controlan el Grupo de Estrategia, que como sabemos de sobra, define el futuro del deporte y su sostenibilidad a través de la sanción del Consejo Mundial (FIA). Básicamente en manos de Ferrari y Mercedes-Benz aunque también cuenta Renault, la única manera de asegurar que el cliente responda ante las posibles deudas pasa por aliviarle de excesivas responsabilidades o responsabilidades inasumibles. La caída de Caterham y Marussia y luego Manor, hicieron bastante pupa a quienes les proporcionaban motores (parte más significativa del pastel de su respectiva deuda), y como esto funciona como los putos créditos de los bancos, si no hay confianza en el mercado, lisa y llanamente se restringe el caudal de suministro.

¿Y cómo restringes una cosa como ésta en un universo que se autodenomina la máxima expresión del automovilismo deportivo? Pues vistiéndolo de eficacia. Mantienes las limitaciones en flujo y consumo que a fin y a cuentas no sirvieron de nada para evitar el colapso de los equipos pequeños, y vas reduciendo las unidades a utilizar durante la temporada, de forma que controlas el riesgo en todo momento.

Es sencillo a la vez que perverso, pero resulta tremendamente eficaz. Y la muestra la hemos tenido este mismo año con el caso Force India. Los daños originados en el equipo de Silverstone han sido fácilmente asumidos tanto por acreedores como por los nuevos dueños, simplemente porque el riego estaba controlado desde hacía al menos un par de temporadas.

Esta parte de nuestra Fórmula 1 es fea de cojones, pero es la más útil a la hora de que sigamos disfrutándola cada fin de semana de carrera.

Límite de unidades de potencia, de consumo de combustible, etcétera, igualito que cuando el banco te reduce la línea de crédito en la tarjeta. Seguridad lo llaman. Antes se recauchutaban las gomas para que sirvieran para el siguiente Gran Premio, pero ahora no se puede. Vivimos en la modernidad y las reglas las pone quien se juega los cuartos confiando en que una Williams o una Haas acaben abonando lo pactado. En este sentido, mejor seguir viviendo en modo tristón que exponerse a un roto en el traje que acabe con el tinglado en la cuneta.

No, no va a pasar que se cambien las reglas que atañen a la economía en las unidades de potencia. Son caras de narices y toca cuidarlas por el bien de todos, aunque en el tránsito nos dejemos una parte de nuestro corazoncito aficionado y nos expongamos a que nuestras actuales carreras no las reconozca ni Dios.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/09/no-va-pasar.html

Publicado por: tenista el Sep 23 2018, 12:24 PM

Lewis y el sí anglosajón

Félix me enseñó que todos llevamos dentro un Sabrino Saña al que le importaba un carajo que el fuego de la hoguera donde lo queman le esté abrasando los cojones. También me acarició la frente un doce de febrero lejano para que llorara y llorara, y a fe mía que he llorado desde entonces lágrimas que ni siquiera sabía que me cabían...

Son las veintiuna horas treinta y ocho minutos pero finjo que son las ocho, las ocho y diez, las ocho y doce o las ocho y cuarto. A vosotros os da lo mismo y a mí también, ¿qué más da entonces?

Los habituales estáis notando que el pulso es nocturno, que bebe del vasito de whisky y de esa bocanada de humo de pipa que se aspira luego con la boca abierta para que no se pierda y acabe llegando al paladar y los pulmones, mientras los dedos continúan acariciando el teclado.

Pero es mañana, mañana temprana e iluminada de un sábado cualquiera en Gorliz. Hemos convenido que así ha de ser y así es. Y la BBC juega a la misma trampa de siempre [Lewis Hamilton and other peerless performances], y nos enseña cómo Inglaterra trata a los suyos sin ni siquiera haber ganado el campeonato en curso; mientras nosotros, bobos de remate, seguimos creyendo que fuimos los segundos en nacer cuando fuimos los primeros en ser engendrados, como sucede en cualquier parto de gemelos.

Y el mantra pervive por los siglos de los siglos mientras nuestra acomplejada España asume mansamente, una vez más, que lejos de nuestras fronteras se dictan las normas y el protocolo.

Os invitaría a algo, pero mis castañitas están tan calientes que casi que como que no me apetece. Alabando así a Lewis Hamilton se desmerece tanto a los hechos como a la inteligencia, pero como son ellos los que quedarán por siempre jamás porque la historia la escriben siempre los vencedores y la rubrican con firma de puño y letra los más cobardes, sólo toca joderse y mirarlos con envidia.

Ocho y veinticuatro. Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/09/felix-me-enseno-que-todos-llevamos.html

Publicado por: tenista el Sep 27 2018, 07:59 PM

¿De qué nos quejamos?

Parecía increíble pero al hombre serpiente se le han caído las escamas, la mujer barbuda ha decidido hacerse la depilación al láser y sale Charlie Whiting, y nos viene ahora con que a veces siente añoranza por los tiempos pasados porque eran diferentes [Vermisse manchmal die alte Zeit].

«Die Regeln waren damals einfacher und die Möglichkeiten für die Teams viel grö?er. Seitdem hat sich die Königsklasse immer weiterentwickelt. Die Regeln wurden komplizierter und auch die Technik hat den höchsten Grad an Komplexität erreicht...»

Las reglas eran más fáciles entonces y las posibilidades para los equipos eran mucho más grandes... ¡Ajá!, a eso llamo yo ser un un tío que tiene ojos en la cara para ver, no para que hagan bonito. Es un jeta descomunal porque, al cabo, también es quien afina los fines de semana de carrera para que el espectáculo resplandezca, pero a Charlie no se le puede negar que está aquí desde que Matusalén participaba en carreras de sacos, ni mucho menos, que conoce el negocio como la palma de su mano.

Al Circo de las Maravillas le están moviendo las lonas y la carpa, y su esto siempre ha sido así continúa siendo una excusa barata para que los señoritos de lo nuestro tomen su leche con galletas sin que les moleste el gentío, ni las dudas, ni la realidad ni la verdad. La Fórmula 1 es suya, ¿de qué nos quejamos?

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/09/de-que-nos-quejamos.html

Publicado por: tenista el Sep 29 2018, 12:08 PM

¡Joder, qué bajón!

?sta es una de esas noticias que merecen que el tiempo se pare, al menos aquí, en Nürbu, porque en la cúspide del automovilismo deportivo, donde dicen que se busca la excelencia a todos los niveles, la única escudería que tiene su mayor sangría en su pareja de pilotos, acaba de anunciar que la renueva para 2019, y con dos cogieron, que decía aquél.

No sé qué coño pasa en Haas ni por la cabeza de sus responsables, pero que Romain Grosjean y Kevin Magnussen hayan sido renovados después de haber desperdiciado las enormes virtudes del VF-18 de este año, sólo puede ser tildado de gilipollesco, amén de dibujar a Gunther Steiner como uno de esos líderes que son capaces de arruinar la empresa antes que cambiar de opinión.

Nos advierten los entendidos y especialistas en la materia que la maniobra es comprensible porque la norteamericana busca estabilidad antes de dar el siguiente paso (sic), lo que no queda claro es si éste va a ser para adelante o para atrás, o, incluso, si la cosa consiste en apostar a que en 2019, a la de Kannapolis le asista la suerte y evite un nuevo tiro en el pie. En todo caso, ésta me la pido y la dejo prendida con chincheta de punta larga en nuestro corcho... Algo me dice que la retomaremos en unos meses.

Os leo.


Teniendo a Vandoorme u Ocon...

Publicado por: tenista el Oct 1 2018, 05:10 PM

1 de octubre

Me vais a disculpar que comience el día, la semana y el mes, tratando de encontrar un poco de calma. Ahí fuera está la cosa muy revuelta. Las estridencias de la prensa británica y alemana con respecto a la excelencia de Hamilton y Mercedes AMG parece que han dado carpetazo definitivo a todo aquello que se dijo sobre Ferrari, sus trampas y su tremenda ventaja...

En realidad, esta figura retórica no es en absoluto nueva. Todo lo que pone en riesgo su incontestable dominio acaba teñido de sombras y dudas, o directamente manchado de porquería.

Ocurrió con Renault a mediados de la década pasada, y por supuesto en 2007, cuando, precisamente, tuvo que ser un español tramposo el que puso en tela de juicio a McLaren y su estrella emergente. Si lo pensamos bien, incluso con el tema del crashgate de Singapur 2008, la historia ha sido más benévola con Pat Symonds (Berdford, U.K.) que con el más perverso de todos, italiano él, Flavio Briatore.

No sé si solicitar que alguien levante la mano si recuerda nuestros últimos tramposos ingleses o alemanes (los austriacos son casi sus hermanos de leche), que sé que la pregunta se las trae con abalorios porque, francamente, yo no recuerdo a nadie. Brawn GP lo hizo todo bien, Red Bull también, y por supuesto, a Mercedes AMG no se le puede reprochar nada. Incluso el Pirelligate quedó en nada. Y vio God que todo era bueno y así lo dejó en el octavo día de la Creación. Ajo y agua, que decía aquél.

Y bien, estrenamos mes y allá que vamos a velocidad de crucero a encontrarnos con el Gran Premio de Japón con la tranquilidad instalada en el cuerpo. Ferrari, ni con sus trampas (sic) ha sido capaz de impedir que, por fin, el W09 de Brackley se parezca al que vimos recorrer sus primeros kilómetros en Montmeló, en pretemporada. Pero entre febrero pasado y ayer domingo no ha sucedido nada extraordinario salvo que la lógica del universo ha vuelto a imponer su ley: los buenos van al cielo, los malos a purgar sus pecados en el infierno.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/10/1-de-octubre.html


Esto es F1, todos tienen que esconder...

Publicado por: tenista el Oct 2 2018, 03:27 PM

El Halo... de nuevo

Para una vez que el Halo no ha tenido nada que salvar porque no estaba previsto que resolviera ninguna contingencia como la que le sucedió a Pierre Gasly el domingo pasado, van la prensa y los aficionados cool y casi pasan de puntillas sobre el asunto.

Es broma. No hay materia ni épica subyacente, no hay drama, ergo no hay historia; aunque eso sí, al francés no le quita nadie el susto de haber vivido en propias carnes un percance muy similar al que sufrió Felipe Massa en Hungaroring hace nueve años.

El coche de Ricciardo pierde pierde el domingo pasado una pieza y ésta supera todo lo habido y por haber hasta terminar golpeando la visera del casco de Gasly...

¿Y el Halo? Bueno, el Halo no está para estas cosas, tal y como nos lo explicó Laurent Mekies en el momento de hacer pública su inmediata aplicación [dentro enlace]. Está para otras, fundamentalmente para evitar daños al piloto ante supuestos frontales o verticales (con ángulo) como ruedas volando, trozos grandes de carrocería, alerones, etcétera, etcétera, etcétera.

En realidad tampoco está previsto para resolver situaciones como las del accidente de Fukuzumi y Markino en F2, ni la de Alonso y Leclerc, aunque es comprensible que por lo aparatosos que fueron sirvieran para aventar sus enormes virtudes ante, repito, situaciones a las que ya atendían las medidas de seguridad alrededor del habitáculo que forman parte de lo que llamamos célula de seguridad. Pero no me enredo, el caso de Gasly en Sochi delata que en caso de incorporarlo su Marussia, por ejemplo, María de Villota tampoco se habría salvado de la plataforma del camión porque también entró por delante.

Hemos hablado mucho del Halo en Nürbu, y a pesar de que estéticamente me parece un sindiós he reconocido siempre que mejorar la seguridad de los pilotos es una prioridad que no puede depender de gustos. Otra cosa es la enorme cantidad de mandangas que han surgido a su alrededor [Halo, protección insuficiente]. Un supuesto como el que afectó a Massa en 2009, replicado casi punto por punto por Gasly anteayer, no se ha podido evitar. Por inferencia podemos descartar que hubiera servido en el caso de María, y nos queda por ver que sirviese ante unos accidentes como los que acabaron con la vida de Henry Surtees o Jules Bianchi.

Desde luego no quiero que se repliquen para comprobarlo porque, desgraciadamente, sigo pensando que el Halo es una solución insuficiente. Vistosa y cómoda sí, ya que resulta sumamente sencillo achacarle milagros, pero de momento tenemos que a Pierre le ha salvado su casco, no el Halo, y esto es una prueba empírica de que efectivamente, como se nos dijo, no sirve en este tipo de coyunturas.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/10/el-halo-de-nuevo.html


Quizás la barra frontal...

Publicado por: tenista el Oct 5 2018, 08:25 PM

Japón, mon amour!

A pesar de que ahora mismo se encuentra bajo la amenaza del tifón Kong-rey, en el país del sol naciente nos vamos a pasar los próximos diez días: este fin de semana disfrutando del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en Suzuka y, el próximo, las 6 Horas de Fuji, en Fuji, obviamente.

En cuanto a la segunda cita, en Nürbu le daremos fuerte al WEC la semana que viene mientras aguantamos el trallazo de la primera, porque, degraciadamente, la publicidad de Philip Morris no ha obrado la magia deseada en los coches de La Scuderia y los W09 de Mercedes AMG han firmado unos primeros entrenamientos libres que han teñido de plata todas las bolas de cristal, incluso la de la bruja Lola.

Ayer, un amable anónimo nos hablaba de futurología y yo le respondía que no uso técnicas adivinatorias sino la lógica, y después de lo visto, esta herramienta, en deshuso hoy, me dice que Brackley está muy por encima del segundo de ventaja sobre Ferrari, y que si el supuesto segundo sensor que habría mandado instalar la FIA en los coches de Maranello ha colocado a Sebastian a 8 décimas de Lewis en Suzuka, es, sencillamente, porque aquí nadie quiere meter mano (de verdad) al extraño dominio mostrado por las flechas plateadas.

Entre pitos y flautas vamos para cinco años, con éste, en que su tecnología no encuentra oposición, fundamentalmente porque está amparada en una estúpida reglamentación que impide la respuesta adecuada de sus rivales, para qué vamos a engañarnos.

A mí no me satisface este escenario de dominación extrema, pero entiendo perfectamente que sea del gusto de quienes prefieren no hacerse preguntas engorrosas. En todo caso, como Brackley vuelva a golpear fuerte en Japón podemos ir diciendo adiós a lo que queda de temporada, cuatro pruebas, prácticamente un 20% del calendario, un desperdicio.

Desde luego, si yo fuese el guionista no lo permitiría...


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/10/japon-mon-amour.html

Publicado por: tenista el Oct 8 2018, 02:51 PM

Peras a un olmo

McLaren es lo más parecido a un saco de boxeo en estos instantes. Olvidadas las palabras de Zak Brown de julio pasado, que Alonso anunciaba en agosto que aparca la Fórmula 1, que Stoffel no ha sido renovado, que vienen Carlos y Lando, y olvidadas también las palabras del norteamericano después de Monza y lo que nos viene diciendo Fernando cada fin de semana, lo normal es que la gente se pregunte: ¿qué pasa?

Hombre, pasa que retenemos poquita información o nuestra memoria es de pez, porque para tragar tanta tontería como se vierte a diario sobre la de Woking hay que tenerlos como los del caballo de Espartero.

Para la mayoría de eso que se dice prensa especialista la cosa resulta bastante sencilla: olvida lo que quiere o le interesa porque si recuerda se queda sin material sobre el que escribir. Así las cosas, si pretendes continuar escribiendo sobre una aventura que ha parado máquinas en 2018 y está enfocada a 2019, lo lógico es inventar sucesivos escenarios a cuál más dramático: ¡McLaren no tiene dinero! ¡McLaren carece de rumbo! ¡En McLaren son unos inútiles! ¡Es inaceptable lo que sucede con McLaren! ¡Qué pena da ver a McLaren así! ¿Será McLaren la nueva Williams...?

La peña muerde el anzuelo y clica sin parar en supuestas noticias que no tienen pies ni cabeza y la bola de nieve se va haciendo cada vez más y más grande, con lo que la demanda de verdades se hace tan urgente que los medios que se dicen profesionales, siguen haciendo el agosto respondiendo a tanta pregunta, ¡faltaría más!

Por suerte, hay suficiente literatura y hemeroteca como para haber salido de dudas antes del pasado Gran Premio de Bélgica. No hay ningún misterio: los viernes se usan para hacer pretemporada 2019 y las clasificaciones y carreras se disputan con lo puesto para seguir haciendo kilómetros, sondear fiabilidad y acumular datos para usar el año que viene con vistas a que el MCL34 salga mucho más resultón que el MCL33. ¿Qué pasa con McLaren? Honestamente diría que estamos pidiendo peras a un olmo, pero oye, cada cual disfruta (o sufre) como le viene en gana, y ahí, como comprenderéis, no me meto.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/10/peras-un-olmo.html

Publicado por: tenista el Oct 9 2018, 12:09 PM

La peor de todas

La última carrera es la que cuenta, y la última batalla y la última cagada, e imagino cómo tiene que andar ahora mismo Sebastian porque se han abierto los cielos y sólo está descargando la tormenta sobre él.

Se pueden perder los campeonatos por cualquier concatenación de acontecimientos, ya lo comprobamos el año pasado, pero lo de esta temporada roza el absurdo más absoluto y hay que hacer un esfuerzo gigantesco para pensar que Vettel va a salir ileso de todo esto.

Fue desaparecer Sergio Marchionne y que La Scuderia se haya prestado veloz como un rayo a prolongar la tradición de las peoras, mientras los Elkann, y lo peor de FIAT y Ferrari, comenzaban a ponerse vendas ante lo que ya pintaba negro en la antesala del Gran Premio de Italia, que se dice pronto. Y con el ruido, intramuros surgían los primeros brillos de los cuchillos desenvainados a la par que, en pista, la estrategia buena hacía mutis por el foro y el SF71H empezaba a ser abandonado a su suerte con un piloto al volante a quien sentenció Dietrich Mateschitz a finales de 2014: «No se necesita a ningún tetracampeón mundial en un equipo que ante el dominio de Mercedes, en el mejor de los casos puede ser "el mejor del resto".»

Yo que Sebastian aprovechaba lo que queda de campaña para operarme de los juanetes o hacerme una liposucción. Nada grave, pero sí molesto y necesitado de un largo postoperatorio. Todo con tal de evitarme lo que queda por delante, porque me temo que Ferrari sólo ha comenzado a autodestruirse y nada augura que el horizonte próximo sea menos tóxico que ahora.

Vettel es el cabeza de turco y no está exento de responsabilidad, pero esto es demasié para el body, que decía aquél. Hoy se nos ha cruzado Max en el camino, y resulta gracioso comprobar cómo parte del vettelismo le ha recordado al holandés que no se jugaba nada y que con sus excesos de testosterona ha podido dinamitar la última posibilidad de la rossa. Verstappen no es Petrov ni Suzuka es Abu Dhabi 2010, y aunque bien está que en 2018 algunos hayan entendido por fin de qué van y en qué consisten los gestos deportivos, no es menos cierto que todo esto llega un poco tarde.

Mercedes AMG ha salido reforzada del Gran Premio de Japón. Se distancia en el Mundial de Marcas y Lewis puede comenzar a conducir con un brazo por fuera del habitáculo porque tiene el de Pilotos prácticamente en el bolsillo, pero haríamos mal si sólo apuntásemos a Sebastian. Ferrari no ha podido hacerlo peor, aunque queda por ver si en Austin no es capaz de rizar su propio rizo y dejar a los tifosi más pálidos de como estamos a estas horas.

Os leo.



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Publicado por: tenista el Oct 9 2018, 12:12 PM

Teocracia

Por raro que resulte, la Fórmula 1 exige al aficionado un elevado grado de creencia en cuanto a la correcta aplicación del reglamento deportivo se refiere, de forma que cuando el sacerdote dice que hay que creer en lo que sea, se cree y se acaban las discusiones y las tonterías.

Es curioso, pero la figura de Charlie Whiting concita a su alrededor una cantidad de ensotanados de tres al cuarto que lo defienden a troche y moche porque son los que más fe tienen en que hay que tener mucha fe, toneladas de fe, para que las cosas funcionen, no por otra razón. Si Whiting no fuese infalible, un ejemplo, y nosotros no aceptásemos su autoridad moral, otro ejemplo, el deporte sería una birria porque estaría abierto a que cualquier mindundis pudiese hacer preguntas engorrosas que carecerían de explicación llana.

Si Whiting no fuese quien es, obviamente los ensotanados no serían quienes son y los cimientos de nuestro mundo se podrían venir abajo porque nosotros podríamos dejar de creer en ellos y ¡así no, hija, así no!

Da lo mismo que estemos en 2018, pleno siglo XXI; para más señas: terminando la segunda de sus décadas iniciales. Las teocracias no han funcionado nunca con la plebe poniendo pegas a todo. Charlie es la verdad y en su cuadernito están escritas las líneas maestras de nuestro futuro. Y el tío es benevolente y todo, no nos quejemos, porque en otras épocas teocráticas, se entiende, se preguntaba qué cojones tiene Kevin Magnussen para salir de rositas siempre y te cortaban la cabeza después de darte suplicio.

Esta historia la cogen los de la Monty Python y bordan un peliculón, pero es la Fórmula 1, nuestra Fórmula 1, y aceptamos que las cosas son así o Whiting se lleva el balón con que estamos jugando. Y si nos duele que los ensotanados le justifiquen, pues nos jodemos y ponemos dos velas a la Virgen de los Remedios rogando que Kevin acabe su carrera profesional sin haber hecho daño a nadie, y lo más importante de todo: sin haberse lastimado, que el danés es muy capaz.

Ea, no seáis cansinos con el temita del de Haas, que Steiner asegura que el chaval es muy bueno.

Os leo.


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Muy bueno Maestro... "o aceptáis o me llevo el balón"...

Publicado por: tenista el Oct 10 2018, 07:17 PM

Sólo para señoras

En cierto modo agradezco que la FIA haya tenido la feliz sartenada de parir un bodrio que me permite encarrilar esta tarde en Nürbu sin necesidad de llamar machista a nadie.

He pasado la mañana escribiendo mis cosas y me encuentro al mediodía con que varios de vosotros me habeís preguntado cuál es mi opinión sobre las W Series FIA, y lo primero que se me ocurre decir es que nuestra egregia institución ha vuelto a dar respuesta (equivocada a mi modo de ver), sobre un asunto que merecía cualquier enfoque menos éste.

Leo que hay pilotos a los que supuestamente va dirigida la iniciativa, que a cuenta del invento poco menos que maldicen el día en que nacieron (es broma, estoy exagerando), y que va muy peladita de incentivos económicos; y sin querer, o queriendo, la cabeza se me ha llenado de preguntas: ¿hay nicho de mercado para esto?, ¿va a atraer a patrocinadores?, ¿va en serio...?

Dios me libre de ponerme demasiado fino, pero yo pasaba por la quilla al gilipuertas que ha considerado que tiñendo de color lila la presentación ya se percibiría el enfoque.

Si así, a primeras, no ha habido a mano una librea de Intimissimi, Wondrebra, Dove, Chanel, Tena Lady, ¡demonios!, o cualquiera de las mil y una referencias que podrían nutrir de contenido femenino a esta historia, es que consiste en una aventura de hombres sólo para señoras. Muy FIA, muy Todt, muy rancio. Muy eso mismo que estáis pensando.

Espero que funcione ¿cómo no iba a esperarlo?, pero me da que empieza con muy mal pie porque si hay un deporte que no necesita de estas chorradas es el nuestro.

En fin. Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/10/solo-para-senoras.html


visibilidad, visibilidad, visibilidad...

Publicado por: tenista el Oct 12 2018, 08:48 AM

Ración de gomas

Por fortuna nos vamos acercando al inicio de las 6 Horas de Fuji y las aguas en Fórmula 1 parece que remansan, aunque tampoco os despistéis: es sólo una tregua.

Va a tocar trasnochar o madrugar mucho todo el fin de semana. Aquí no hay horarios europeos que valgan y el aficionado continental va a tener que adaptarse, así que ya sabéis, si mañana o pasado mañana pretendéis hacer algún comentario en redes sociales la prueba termina a las 10:00 del domingo, cargaros de paciencia o poneros hasta arriba de café, o en su defecto, organizaros la vida para que no se note que os habéis dormido, porque no faltará quien indague en las entrañas de vuestro muro de Facebook o TL de Twitter, con tal de intentar afearos en público como malos aficionados, poco comprometidos con el automovilismo o, simplemente, como insuficientemente apasionados.

Yo lo tengo fácil. Amama lleva unos días durmiendo mal y, si doy una cabezada a destiempo, tenemos pactado que ella publique cada 10 minutos un Fiuuuu!, Cómo mola!, ?se Rebellion!, Jopetas! o un provocador Ay, amigo! Salvaré el examen, descuidad.

Pero esta tarde no pretendía hablar de estas cosas sino de lo neumáticos en el WEC (Word Endurance Championship FIA), ya que su papel es radicalmente diferente al que hace el proveedor de compuestos para la Fórmula 1 y el resultado, obviamente, es infinitamente mejor.

A ver, no es que Michelin o Dunlop se libren de las quejas, que también las sufren, sino que éstas son más defendibles porque los dos suministradores trabajan para los equipos en aras de proporcionar espectáculo, en vez de como hace Pirelli, que busca el espectáculo y... bueno.

La magia, si se puede llamar así, está en que la anglo-americana y la francesa definen unos tipos de compuestos para la temporada, pero los adaptan a las necesidades de cada carrera y lo más importante de todo: son capaces de personalizarlos atendiendo a las necesidades de los vehículos, de forma que la mecánica y las prestaciones de los mismos mandan por encima del show.

En cristiano, que queda mejor. Michelin proveedor único para LMP1, LMGTE Pro y Am, y segundón en LMP2, donde domina Dunlop, dispone de una gama 2018 que en vez de ser unica e invariable para toda la temporada, como ocurre en F1, se adapta a cada carrera, de forma que no sería adecuado utilizar en Silverstone las gomas previstas para Spa-Francorchamps o Le Mans, etcétera. Además, trabaja coco con codo con los equipos importantes para favorecer que los neumáticos apoyen el nivel prestacional de sus respectivos vehículos. Dunlop hace otro tanto en LMP2: propone, adapta y personaliza.

Rebellion podría utilizar las gomas de Toyota pero no obtendría los mismos resultados que si utiliza los suyos. Y de manera similar, Toyota podría utilizar el calzado previsto para la inglesa, pero tampoco sería lo mismo...

No me enredo. Hasta finales de 2006 gozábamos de esta bicoca en Fórmula 1. Bridgestone y Michelin cumplían la normativa FIA pero adaptaban y personalizaban su producto. A partir de 2007 se implantó el modelo Bernie y todo se fue un poco al carajo. La japonesa declinó seguir haciendo el indio al terminar la temporada 2010, llegó Pirelli en 2011 y... bueno.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/10/racion-de-gomas.html

Publicado por: tenista el Oct 13 2018, 02:30 PM

Nada que objetar

En el WEC las cosas suceden rápidas donde tiene que ser, y lentas también donde tiene que ser. No estamos acostumbrados en la Fórmula 1, donde los coches sin lentos en pista, y fuera de ella, la FIA y mister Whiting acostumbran a ser más lentos aún pero con la artera intención de que se nos olvide lo que ha ocurrido y que, pasado el calentón, resulte más sencillo metérnosla doblada.

Al concluir la clasificación de las 6 Horas de Fuji, el Toyota dorsal número 7 salía como titular de la pole porque al bueno de Buemi se le enredaban las cosas y su mejor tiempo afeaba al de Alonso. López y Kobayashi no habían sido los más rápidos pero sí los más consistentes, y en toda lógica el premio era suyo. Nada que objetar.

Pero ha terminado todo y revisando, revisando, se ha descubierto que Pechito había circulado por el pitlane más rápido que lo permitido y, ¡oye!, sin cortarse un pelo el 7 ha sido descalificado, con lo que saldrá último de los LMP1...

Hay que ser muy obtuso y muy cerrado de mollera para ver intereses en lo que es lisa y llana aplicación del reglamento, máxime cuando en Fórmula 1 se raga con todo precisamente porque la normativa se usa como papel para limpiarse salva sea la parte en los retretes.

Toyota viene de una descalificación de sus dos coches en las 6 Horas de Silverstone y en Fuji tiene que andarse con mucho ojo porque gracias a Dios, en el WEC existe un paquete de reglas que tienen obligación de respetar todos. Vamos, que ya me daba yo con un canto en los dientes si en la que se dice máxima expresión del automovilismo deportivo, las cosas estuvieran tan meridianamente claras y no existiese tanta tendencia a cogérsela con papel de fumar a la hora de sancionar porque hay que preservar el espectáculo (sic).

El Toyota número 8 parte esta madrugada (horario europeo) desde la primera posición. Y aunque parece que no hay mucho que objetar al respecto, lo cierto es que ya ha levantado objeciones, sobre todo entre la tropa que ve conspiraciones alrededor pero nunca ve las suyas.

En fin. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/10/nada-que-objetar.html


Como debe ser y punto.

Publicado por: tenista el Oct 16 2018, 07:40 PM

Antonio García

Tengo lo de la IMSA muy abandonadito este año, para qué os voy a engañar, y para colmo, en un acto de bellaquería totalmente imperdonable preferí descansar el sábado para poder meterme entre pecho y espalda las 6 Horas de Fuji con niveles tolerables de café en vena. Total, que me perdí Petit Le Mans, la carrera de cierre del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, y con ello, la oportunidad de disfrutar de un nuevo triunfo en la categoría GTLM de Antonio García.

El madrileño es una de las piezas clave del automovilismo español de los últimos tiempos. Junto a Carlos Sáinz y Fernando Alonso forma parte de un trío de ases que si fuera inglés o alemán, o incluso francés, daría para que la afición mundial sintiera envidia de la buena. En realidad la sienten ahí fuera, pena que en España seamos profundamente gilipollas y ni nos enteremos de los que tenemos.

Tampoco pretendo descubriros el Mediterráneo, pero sí me apetece dejar escrito lo mal pagadora que es España con sus héroes, que por no tener, no tiene ni el coraje de dedicar una serie de sellos a nuestra historia en el automovilismo.

En fin, no me enredo. Marcel Fassler, Jan Magnussen (aita de Kevin) y Antoñito García, a bordo del Corvette C7.R número 3 del equipo oficial, defendían en el circuito Road Atlanta (Petit le Mans) sus opciones para cononarse como campeones de la categoría. La situación era cómoda, pero sólo aparentemente. La exigencia pasaba por terminar cuartos en su franja ya que su principal oponente debía arriesgar muchísimo más Ford GT dorsal 67 de Ford Chip Ganassi Racing, conducido por Scott Dixon, Richard Westbrook y Ryan Briscoe.

La Motul Petit Le Mans va a 10 horas y como decía hace unas líneas, en principio la cosa pintaba sencilla: gestionar la carrera y poco más, y habiendo clasificado segundos en GTLM. El Corvette C7.R se ha mostrado bastante fiable durante la temporada y a priori no había nada que temer, pero a falta de dos horas y algo más de tres cuartos para el término de la prueba, después de una neutralización y con los neumáticos todavía fríos, García comete un error de esos que sólo cometen los grandes para que no se nos olvide que siguen siendo humanos. Total, el madrileño chafa el frontal del coche, vuelve a garajes y vuelta a empezar aunque la comodidad agonizaba en esos instantes, en alguno de los arcenes de Road Atlanta.

Lejos de amilanarse, García se pone en modo ataque. Las posibilidades pasaban porque el Ford GT #67 cediese terreno o abandonase, y como la Resistencia (incluso en su modalidad norteamericana) es así y así hay que quererla, sucede el milagro y el coche de Ganassi Racing acusa problemas y termina en quinta posición en la categoría GTLM, suficiente saldo como para que el Corvette dorsal número 3 se calzase el título aun acabando en octava posición...

La prueba la ganaba el Cadillac DPi (Konica Minolta Cadillac DPi-V.R) con Jordan Taylor, Ryan Hunter-Reay y Renger Van Der Zande en el habitáculo, y nuestros protagonistas consiguen el título correspondiente (GTLM), siendo reseñable que García y Magnussen lo hacen por segunda vez consecutiva ya que en 2017 también lo lograron.

No hay colección de sellos ni a mi modo de ver suficiente reconocimiento en nuestro país, pero Antonio García bien merecía hoy un espacio en Nürbu, que sé que me entendéis.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/10/antonio-garcia.html


Un pilotazo al que conocemos poquísimo...

Publicado por: tenista el Oct 18 2018, 07:39 PM

Alta velocidad

De pronto Kimi ha desaparecido y vuelve a ser el tipo neutro de antes de Monza...

Alta velocidad es un poema de Javier Krahe que interpretan por separado en el disco Y todo es vanidad la compañera del cantautor madrileño, Annick Bloyard, e Iñaki Gabilondo, y todo esto que ha sucedido alrededor de nuestro protagonista me recuerda precisamente a una de sus estrofas: ¡Chaf, chaf, qué bien / cuánto amor! ¡Aaaah!

Del Gran Premio de Italia nos quedan las prisas por hacer ver que Charles Leclerc era la apuesta de futuro para la rossa. Se recuerda la supuesta traición de Iceman, el malestar de Sebastian, el preámbulo de la tirada de toalla de Ferrari. Perdura una estupenda excusa que entiende todo el mundo y la sensación de que todo ha ido sumamente rápido ya que para Rusia y Japón no había ni rescoldos de aquello, más allá, claro, de lo que ha querido estirar el asunto la prensa.

Kimi cumplía años ayer y hasta que no lo perdamos definitivamente, no sabremos lo que supone su presencia para esta Fórmula 1 que declina en el horizonte como un globo con el tafetán rasgado.

En 2019 corre en Alfa Sauber, se supone que libre de ataduras, tenemos suerte: volveremos a disfrutarlo y quién sabe si habrá tiempo el año que viene para que celebremos juntos sus cuarenta. Los cuarenta del último campeón de La Scuderia, un icono de cómo hay que sobrellevar tanta sandez como abunda en el paddock y fuera de él.

Alta velocidad. Todo va vertiginosamente rápido, pero ¿para qué...?

Os leo.


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Publicado por: tenista el Oct 20 2018, 08:59 AM

¡Quitadle las balas!

No os lastiméis demasiado, en unos pocos años, la futura hornada de triunfitos encontrará un nuevo gato robot que les encienda la luz y juntos contarán a nuestros nietos que la temporada 2018 estuvo marcada por el extraordinario dominio del W09 de Brackley, a cuyo volante conducía el sin par Lewis Hamilton.

Los números y las estadísticas les darán la razón, of course!, y para comprobarlo no habrá más cosa que hacer que pasarse por las páginas especializadas en aportar datos contrastados y rigurosos...

Con lo que era yo, va y me resulta complicado abordar este tipo de entradas. Afirmas que el de Tewin no se merece la facilidad con que está conquistando sus reinos y te dicen que te salen las palabras desde la envidia, la inquina o la insidia. Escribes ¡la madre que te parió, Sebastian!, y ya le estás odiando porque tienes muy clavada la bratwurst del periodo 2010 a 2013.

Y el caso es que por increíble que parezca ha vuelto a suceder. Vettel lleva camino de rematar esta temporada a tiros literal, y no en las esperanzas o aspiraciones de su rival al título, sino en sus propios pies, derecho e izquierdo, una y otra vez, con insistencia numantina, como si no hubiera mañana. Si Ferrari ha tenido una enorme cuota de culpa, desgraciadamente, en Austin sólo cabe hablar en tercera persona porque el de Heppeheim está literalmente sobrepasado y no ceja en el empeño de aumentar la presión que lleva encima.

Tres puestos de penalización en parrilla como resultado de hacer un poquito el gilipuertas en los segundos libres del Gran Premio de los USA [Vettel dice que las normas de bandera roja son incorrectas]. Y ni tan mal, oye, que Maranello se juega en Austin el filamento que le queda para perderlo todo, pero el alemán sabe lo que se hace...

No voy a dar esta carrera por perdida, faltaría más. Seguiré gritando Forza!, pero por favor, que alguien le quite las balas al revólver de Sebastian porque es muy capaz de hacerse daño en cualquier descuido.

Os leo.


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Es todo tan raro...

Publicado por: tenista el Oct 23 2018, 07:30 PM

Bohemian Rhapsody

Estamos en plena vorágine alcista de Lewis Hamilton y da un poco de cosica recordar que el británico salvó la bola de partido en Austin porque Vettel se enredó más de lo recomendable.

De Alemania aquí hemos vivido tantos momentos que valían un campeonato que ha perdido todo su calado el bendito concetto gacetillero, que diría don Pepiño Blanco. Es así por muchas vuetas que le demos. El Mundial ya estaba prácticamente ganado pero hemos puesto dirección al Hermanos Rodríguez de México y Sebastian todavía sigue vivo aunque de aquella manera: agarrado a un clavo ardiendo.

El Gran Premio de los USA era de Vettel, pero quiso la fortuna que el alemán se liara el viernes con la bandera roja, que el sábado sólo consiguiese hacer segundo, y que entre pitos y flautas (trompo incluido) tuviera que ganar el otro Ferrari porque a Maurizio le vino la Virgen a ver cuando entendió que era mejor quebrar las piernas de Brackley para dar oxígeno a su número uno, que exponerse a hacer un Austria, donde por sacrificar a Iceman, ni éste ni Vettel consiguieron aprovechar del todo los abandonos de Hamilton y Bottas.

Hay mucho de justicia poética en estas cosas...

No voy a preguntarme qué habría sido de la familia rossa si Arrivabene hubiese entendido esto mismo en Australia. Desaprovechar a Kimi ha supuesto la mayor idiotez de Ferrari. Cualquiera que haya trabajado en equipo sabe que la debilidad del conjunto la marca el eslabón más frágil, y manda huevos que disponiendo de una pieza fuerte como el finlandés, alguien, donde sea, tuvo que meter la pata decidiendo que había que convertirlo en la gusana del anzuelo.

En fin, no me enredo. Los W09 de Mercedes AMG acusaban el tapar los agujeritos en las llantas que eran totalmente legales y apenas aportaban nada y tal. La ingeniosa idea según la prensa british, suponía haber encontrado una quiebra en el reglamento no como las trampas de Maranello con las baterías de sus SF71H, que eran protervas y maliciosas a más no poder, ¡ejem, ejem, ejem!, pero a la postre, su ausencia ha significado que los monoplazas plateados vuelvan a sufrir de excesivo calentamiento de gomas y de cierta inestabilidad en la zaga... y que Hamilton deba luchar como un jabato por imponer su ley, incluso intentando doblegar a Marx Verstappen.

Hoy perderé unos cuantos seguidores en redes sociales, pero creo que compensa si con ello ayudo a que enmarquemos correctamente el Gran Premio de EE.UU., donde Sebastian podía haber ganado de haberse puesto en serio a ello, donde Lewis no fue capaz de morder los talones al número 7 de Ferrari, y donde Kimi venció porque lo merecía y porque Maurizio Arrivabene comprendió que ya ha habido suficientes sacrificios con el de Heppenheim.

No me preguntéis por qué Bohemian Rhapsody. Me gusta escuchar música mientras escribo. Os leo.


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Un monton de abogados es lo que necesitan los equipos para saltarse las puertas traseras...

Publicado por: tenista el Oct 24 2018, 07:31 PM

Tiempos modernos

De un tiempo a esta parte me llaman periodista con demasiada frecuencia. No es que me importe demasiado aunque empieza a resultar preocupante, porque esta circunstancia delata amén de lo perdidita que anda la profesión que la masa necesita que las verdades se las cuente sólo un periodista de verdad, de esos que tienen claro qué es información y desinformación, y fundamental: que usen y abusen de ese paternalismo rancio que les inclina a pensar por sus lectores y a decidir por ellos, qué les conviene conocer y qué no.

Obviamente me llaman periodista para ponerme a parir. Tampoco me importa mucho, para qué vamos a enredarnos, aunque el asunto también delata lo perdidito que anda este tipo de personal que se siente ahogar en una realidad sin etiquetas...

Antes, alguien perdía el conocimiento en un restaurante y caía al suelo, un suponer, y bastaba gritar ¡hay un médico en la sala! para sentir que se estaba haciendo de buen samaritano con altas probabilidades de salvar al interfecto. Hoy no vale eso. Hoy ha que solicitar un médico bueno y pedirle las credenciales, y preguntarle a qué facultad ha ido, y aclarar si su título es de ley o ha sido regalado, etcétera... Vamos, que como sea grave lo del tipo del ejemplo, seguro que acaba palmándola por tardanza en recibir socorro.

Bueno, pues con el periodismo en nuestro deporte pasa tres cuartos de lo mismo. Y es que se está extendiendo la especie, entre los más jóvenes y alguno cuyas neuronas no se han desarrollado al ritmo que su boca, que aquí sólo puede hablar determinada gente porque los demás contaminamos, distorsionamos, embaucamos, o directamente mentimos con no se sabe qué artera intención. Y lo más cachondo del caso es que encima se quejan de intrusismo. ¡Ahí!, ¡con dos avellanitas y un palo!

Independientemente del alarmante grado de elitismo y pijerío que destila este planteamiento, se me ocurre que el problema puede estar en lo de ser paternalista, porque esto de pensar por los demás y saber de antemano qué les conviene o no, viene a ser lo mismo que tratar a los lectores como si no fuesen adultos.

La Fórmula 1 está malita, pero no por Lobato ni por el alonsismo. Pierde seguidores en todo el mundo, no sólo en España. Y esta sintomatología no ha surgido como las setas en otoño sino que viene de lejos, de cuando los paternalistas de antaño también pensaban por su público y decidían qué tipo de contenidos debía consumir, qué afición era la buena y cuál era la mala, etcétera. No sé, no voy a recomendar a nadie que deje de quejarse, pero si sus letras y conceptos no le entran a un ripo de aficionado que prefiere irse a otros abrevaderos, a lo peor es él quien no está haciendo bien las cosas tal vez porque lo suyo no sea el periodismo.

Y no, no soy periodista, aunque me gusta tratar a mis lectores como si fuesen seres inteligentes, que la mayoría lo son.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Oct 27 2018, 12:39 PM

Tranquilizando al ñu

Ross Brawn ha salido a echar un capote a Sebastian y la cosa empieza dar un poquito de vergüenza ajena, más que nada, porque no recuerdo un deporte de élite donde tanta gente se haya juramentado a la vez en sacar las castañas del fuego a un astro que se supone que se ha forjado bajo presiones descomunales.

Sea como fuere, Vettel sigue en caída libre, como hemos podido comprobar en Austin, y si desde Monza todo ha sido excusatio non petitas a su alrededor, a tres carreras de cerrar el campeonato y sorprendentemente con el título todavía en juego por la mínima, sí, pero aún en juego, que acuda Liberty a recordarnos que cuatro títulos no se ganan así como así viene a sintetizar el miedo que hay en el negocio a que la temporada quede marcada por los errores del alemán más que por los méritos del británico.

Se dice que el de Heppenheim se ha dejado en el camino más de 60 puntos que nominalmente le pertenecían, lo que nos pone en que a Hamilton le ha venido Saint George a ver con más asiduidad de la que puede soportar un espectáculo que dice de sí mismo que es el pináculo del automovilismo deportivo. En este sentido, justificar a Sebastian es justificar también a Lewis, y desde luego, maquillar además una temporada marcada por los errores y ausencias de los dos únicos candidatos, porque, aceptémoslo: gracias al formato de nuestro deporte, sólo el de Brackley y el de Maranello han tenido opciones.

Así las cosas, la errática trayectoria del piloto de Tewin durante la primera parte de la campaña sólo se ha visto paliada por la incontestable capacidad de su W09 y por las cagadas de Vettel de este escenario surge el grueso de sus pérdidas, y cuando el guión requería drama del bueno porque Lewis ya había encontrado el tono para defender su corona y, en consecuencia, se preveía un final de infarto, Sebastian comenzaba a deshacerse como un azucarillo en agua tibia a partir del Gran Premio de Italia...

Hemos hablado mucho de todo esto y en realidad no hay nada nuevo bajo el sol. Hace no demasiado tiempo daba un 6 o 6'5 a 2018 porque está suponiendo un Mundial que se dirime en base a la cantidad de errores que cometen los rivales, no a su excelencia en pista. Hoy bajaría la puntuación a un 5'5 o 6, y la muestra más evidente está en el tsunami de paños tibios que surgen cada dos por tres al respecto del tetracampeón del mundo 2010-2013.

Liberty teme la estampida. La prensa italiana no ceja en vapulear al alemán y la contestación no se ha hecho esperar: hay que salvar al soldado Sebastian (y al soldado Lewis también). Los títulos del primero están en entredicho y eso es malo para el negocio porque Vettel se supone que volverá a luchar por el del año que viene. Los ñúes como habíamos previsto, por cierto, van dejando solo al de Heppenheim y se están pasando a las filas del verstappenismo con absoluta naturalidad, pero muy bien le tienen que ir las cosas a Red Bull con Honda para que Max se enfrente de tú a tú a Hamilton en 2019.

Brawn no quiere este panorama. Ferrari y el guión precisan que Sebastian continúe materializando la oposición al Rey de Reyes, por eso el de Liberty nos recuerda que cuatro títulos no se ganan así como así. Si sabrá él cómo se ganan...

Os leo.


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Publicado por: tenista el Nov 2 2018, 02:43 PM

Los lagrimones de Gene

Gene Haas se queja del diferente trato recibido por su escudería con respecto a las soluciones aerodinámicas del monoplaza norteamericano y el controvertido tema de los agujeritos en las llantas de los W09 de Brackley. Hoy sabremos en qué queda la cosa aunque, por lo que se ve, en la de Kannapolis todavía no han leído El Ingenioso Hidalgo don Quijote de la Mancha: «Con la FIA hemos topado, amigo Gene...»

Por otro lado, nuestro querido Steiner defiende la continuidad de Romain Grosjean porque, dice: la continuidad vale mucho en este deporte (sic). Total, que Haas sigue con el culo cuesta abajo y sin frenos porque la cúpula no ha entendido todavía a qué coño se juega en Fórmula 1, el director vive en los mundos de Yupi, y los pilotos que no iban a quitar el sueño a éste último en 2019, están produciendo pesadillas constantemente.

El supuesto equipo B de Ferrari luchaba en el Hermanos Rodríguez con los Williams por no ser los últimos, que al final lo fueron, y ésta es la fotografía de una temporada para tirar a la basura.

Si fuese la primera todavía nos quedaba apurar el margen del novateo, pero vamos por la tercera y todo aquello de que en 2016 eran un ejemplo de cómo había que tomarse las cosas se ha quedado en nada, y lo digo con la mano en el pecho y pensando en qué coño andaba pensando nuestra prensa especialista cuando nos engatusó con ideas tan románticas.

Unas decenas de ingenieros de Ferrari fueron en 2015 a Haas para ayudar a Haas y sacar horas extra de túnel de viento y CFD para Ferrari, y volvieron por donde se fueron, y ahí mismo se acabó la magia del primer año. Vale, en 2017 la norteamericana comenzó prácticamente a pelo. Bernie, que nunca ha sido tonto y siempre se cobraba los favores por adelantado, eximió a la novata de percibir los emolumentos correspondientes a los derechos televisivos de 2016 porque conocía de sobra cómo había sido su ingreso en el club más selecto de todos...

2018, sí, 2018. Dispones de un gran coche me apretaré el cilicio cuando hable de Haas en el repaso anual a las escuderías, tranquilos, pero no lo afinas y para colmo, se lo dejas a dos tipos como Magnussen y Grosjean. Hay mucha tela que cortar aquí, pero en síntesis, se puede decir que la cagada ha sido monumental y los réditos saltan a la vista: pudiendo, no se ha sabido o querido; queriendo, no se ha podido, fundamentalmente porque a los pilotos no se les ha explicado en qué consistía la cosa y estos, en consecuencia, han conducido por encima de sus posibiliaddes, que sé que nos entendemos.

El resultado es de perogrullo. A pesar de los números, la peor escuadra con permiso de McLaren y Williams, en vez de hacer autocrítica y apretar los dientes, se sigue quejando.

Obviamente no sé cómo va a ir 2019 para Haas, pero con estos mimbres pinta peor que en 2018.

Os leo.


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Coche por encima de los pilotos

Publicado por: tenista el Nov 5 2018, 08:12 PM

El José Carlos Pace

Este final de temporada tiene sabor a funeral en New Orleans, y ni tal mal, oye. Por razones obvias prefiero los funerales irlandeses, a poder ser sin interpretar al finado, claro está, y es que los finales apretados tienen un regusto a fiesta que no te lo quita nadie. Se acaba la sesión pero comida y bebida para todos, que ya dice el populacho que el muerto al hoyo y el vivo al bollo.

El último así fue el de 2016. Lewis y Nico andaban a la greña en cada carrera y mientras el británico se quejaba abiertamente de que a él las cosas no le cuadraban, el rubiales apretaba los dientes y seguía mordiéndole los tobillos como un rottweiler.

No sé si recordáis la lección rainmaster que nos dio Max aquel año precisamente en Interlagos, en el Autódromo José Carlos Pace. Era la última carrera de mi Felipe... antes de que lo repescaran. Llovía a mares y no se veía un cagarro. Cuatro Safety Car y dos interrupciones hubo, pero el jovencísimo holandés inventaba trazadas imposibles una y otra vez para evitar ser visto por los retrovisores mientras se merendaba a los rivales. Rosberg iba a cola de Hamilton, casi con bastoncito blanco, y así se mantuvo hasta la bandera a cuadros porque le valía con ser segundo para llegar vivo a Abu Dhabi...

En Yas Marina la lucha fue fratricida, que hasta el de Tewin se pasó por el arco del triunfo las órdenes de Paddy Lowe con tal de que los lobos achucharan a quien al término de la prueba se consolidaba como Campeón del Mundo 2016. Labor de equipo, sí. Sin duda Valtteri es mejor compañero que Nico.

En fin, que me distraigo. Languidece 2018 porque la mayor parte del pescado ya está vendido. Por segunda campaña consecutiva, Hamilton se ha coronado con tiempo suficiente como para disfrutar tranquilamente de los postres. Queda el asunto del Mundial de Marcas, pero perfectamente puede quedar visto para sentencia en el trazado brasileño porque vamos a carrera sobre seco, o eso dicen los pronósticos. Lluvia hasta el mismo viernes, pero fin de semana nublado y previsiblemente sin agua en el asfalto, en Interlagos, en el Autódromo José Carlos Pace. Por primera vez en muchos años, sin un piloto brasileño disputando el Gran Premio de Fórmula 1 de Brasil.

Os leo.



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Publicado por: tenista el Nov 6 2018, 08:37 PM

Maestro del silencio

Más de la mitad de la magia que adornaba a Ayrton Senna habría desaparecido si en la época en que corría las retransmisiones hubiesen sido como ahora. En realidad, no es por la retransmisiones en sí, sino por el papel que juegan en la actualidad las conversaciones por radio.

Hamilton no ha pillado este puntito todavía. Hace una pole o gana una carrera, y el británico habla primero con su ingeniero y después se baja del coche, se arrodilla o se pone de pie sobre él, lo acaricia y besa, mira hacia el cielo y en la primera oportunidad que tiene habla de Jesús en rueda de prensa... Es decir, se le oye antes y después del milagro, lo que resta intensidad y quintales al fenómeno.

Ayrton, seguramente, también agradecía al equipo la contribución a sus éxitos pero el espectáculo le respetaba. Existía espacio para la intimidad, silencio, y sus milagros disponían de muchísima más sustancia que los de Lewis, que no es por nada, en esto no le llega ni a la suela de los zapatos al paulista.

Senna resultaba creíble. Se desmayaba en el podio o casi se desmayaban sus contrincantes, como le pasó al bueno de Mansell en Mónaco 1992.

El discurso épico funcionaba entonces por activa o por pasiva. Los pilotos de antaño se deshacían al volante y después de descubrirlos al final de sus respectivas hazañas, comprobábamos de primera mano cómo había sido su sufrimiento, o en su defecto, nos lo imaginábamos, lo que tiene infinito más valor. Y como el deporte no nos regalaba segundos y segundos de metraje de audio totalmente prescindibles, desconocíamos si durante la prueba se habían ciscado en los muertos del director de carrera o habían regalado alguna jaculatoria que otra a sus rivales; o se estaban deshidratando, como le sucedió a Trulli en Singapur 2009...

La Fórmula 1 se ha convertido un poco en The Truman Show, mayormente porque ahora seguimos (perseguimos) a los conductores casi hasta el baño, y ya se sabe, donde hay demasiado ruido no hay sitio para los rapsodas, ni para los artistas y ascetas.

Soy más de Prost, lo he dicho muchas veces, pero a Senna no se le pueden negar ni sus gigantescas virtudes dentro del habitáculo ni esa posibilidad real de que hablara con Dios [El éxtasis]. No había radio como la conocemos ahora. El invento no formaba parte del espectáculo porque Bernie no había visto sus infinitas posibilidades a la hora de caldear el ambiente, a la hora de dibujar buenos y malos, etcétera. Y Ayrton, que comprendió antes que nadie que el silencio era oro puro, se erigió como su dueño absoluto.

El brasileño jugaba con lo que desconocíamos o nos estaba vedado. Era él antes de subirse al coche y él al salir del monoplaza, porque en la hora y media que transcurría entre el antes y el después sólo había silencio, un infinito silencio únicamente roto por los comentarios de los encargados de la retransmisión. Senna, ahí, durante ese intervalo, era como un secreto sin desvelar que afloraba en las ruedas de prensa, y si el paulista decía que había visto a Dios nos lo creíamos porque no existían razones para pensar lo contrario...

A Hamilton le falta todavía dominar esta área. Si se calla cuando hace una pole o gana una carrera, si es capaz de imponer el silencio que le están hurtando las gabelas de las retransmisiones, podremos creerle cuando dice que le pide a Jesús que le ayude y el Hijo del Altísimo se lo concede. Mientras tanto esto no sucede, a Lewis le sobra la radio que le delata y las maneras que se gasta intentado parecerse un tanto así a un tal Ayrton Senna da Silva, irrepetible él, con sus cosillas, sí, pero gigante entre gigantes.

Os leo.


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Aquello dela intimidad se termino hace tiempo...

Publicado por: tenista el Nov 8 2018, 08:15 PM

«Emmo» Fittipaldi

A los del esto siempre ha sido así se les olvida, y además recurrentemente, que la salsa de nuestro deporte consistía antaño en la retroalimentación. Pilotos que se metían a constructores, mecánicos que se liaban la manta a la cabeza y parían equipos, etecé, etecé, etecé...

El tipo de la foto de encabezamiento, por ejemplo, supone dos Mundiales (1972 y 1974) apostando caro a la iniciativa de su hermano porque en Fórmula 1 no iba a ganar nada más. ¿Y cómo es eso?, me suelen preguntar, y suelo responder más o menos lo mismo: eran otros tiempos, de aventura mayormente. Nuestro deporte era un granero entonces, luego, sencillamente se acabó.

Fito Cabrales tiene casa en Gorliz, o tenía, ahora mismo no lo sé, y su grupo se llama Los Fitipaldis (sin la doble te del apellido del brasileño), precisamente por el protagonista de esta entrada, un fenómeno muy querido en España que llegó a empapar nuestra cultura automovilística de los setenta del siglo pasado cuando incluso sobre un Seat 600, si ibas zingando o pasado de vueltas, te acababan llamando Fittipaldi.

Cuando me trasladé de Las Arenas a Gorliz, a mediados de 2011, coincidí con Fito un par de veces, o tres es amiguete de Jose el del Argintxe, pero hace años que no le veo, la verdad. En todo caso, que es a lo que vamos, Emerson Fittipaldi nos ha dejado un legado impagable a los españoles e incomprensiblemente he sido un puñetero cicatero con él porque en Nürbu apenas he hablado del paulista una docena de veces.

No sé si sabéis que Senna adoraba a «Emmo», pero os lo cuento ahora. La cosa era recíproca, porque Fittipaldi se ha deshecho siempre al mencionar a Ayrton como el mejor de todos los tiempos.

Emerson puso a Brasil en el mapa, no tanto aquí viene lo bueno por ganar sus títulos con Lotus y McLaren siendo un piloto finísimo, rápido como el diablo y consistente, sino por el pundonor con el que se desenvolvió en la difusa aventura otoñal con Wilson, su hermano, otro conductor de bólidos que pasó a mayores con la implicación de Copersucar, sobrenombre con el que se conocía a los autos de Fittipaldi Automotive. Papá Wilson era periodista y empresario, y goza, todavía hoy, del honor de ser considerado el primer (y único) padre que ha narrado en directo la coronación de su hijo [In memóriam, Wilson Fittipaldi «Barao» (18-03-2013)].

Los linajes se hacen, no nacen porque sí. Fittipaldi es un ejemplo parejo a algunos actuales que no entendemos en su dimensión. Los números de Fangio parecían una quimera en aquella etapa de nuestro deporte. Tres títulos suponían la polla de Bedoya y la realidad imponía su criterio. Con dos entorchados se caminaba sobre las aguas ¡qué cosas!, y podías invertir tu tiempo y tus ganas en querer a tu hermano y a tu país, hasta el punto de aparcar tu prometedor futuro como piloto de carreras por una idea mucho más ambiciosa aunque menos comprensible.

«Emmo», sus patillas a lo Menem, su sonrisa, lo que le hemos querido en España y se le sigue queriendo, aparcó sus logros y decidió que merecía la pena buscar nuevos horizontes embarcado en Fittipaldi Automotiv, con los suyos. Hay todavía quien no lo entiende, pero eran tiempos distintos, seguramente mejores porque había espacio para la ilusión, pero hace mucho que no coincido con Fito...

Dos títulos al volante de un Copersucar... Os leo.


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Publicado por: tenista el Nov 11 2018, 09:52 AM

La oruga y la mariposa

Empieza a ser testarudez gañana lo de no haber asimilado todavía que McLaren lleva fuera del partido desde después del Gran Premio de Hungría.

Estaba claro, seguía estando claro, está claro y seguirá estando meridianamente claro, por mucho que los apasionados que dan lecciones gratis continúen aburriendo rebaños de ovejas, intenten dramatizar una situación que simplemente no da para más. Salvo que seas gañán de pelo en pecho. Entonces encajan las cosas: ni entiendes ni te molestas en entender lo que han dicho repetidas veces tanto Zak Brown como Fernando Alonso: nada por aquí, nada por allí, nos vemos en 2019...

Comprendo a los seguidores del Nano que se duelen de un cierre de capítulo que no merece el asturiano, pero al resto ni agua porque van impostados y para mi gusto bastante pasados de vueltas.

En la era híbrida hay cosas que no pueden ser. Ni son aplicables visiones del deporte que valían hasta que en 2014 comenzamos a desfilar al paso de la oca. Sin motor, insistir en mejorar el chasis y la aerodinámica supone un esfuerzo baldío, y lo cierto es que la unidad de potencia Renault no está al nivel previsto y a partir de ahí se ha desmoronado todo el castillo de naipes, cosa, por cierto, que entendió Fernando antes que nadie.

¿Por qué funciona en los Renault oficiales? Produce vergüenza ajena decirlo, pero se debe a que las aspiraciones de Enstone para 2018 han sido más bajas que en Woking y a ellos sí les sirve la UP Energy, aunque dudo mucho que dejasen de fruncir el ceño los descontentos si el MCL33 navegase ahora mismo en los puestos de los RS18, precisamente porque se esperaba de McLaren mucho más después de los años con Honda.


Doy por bueno que los lectores habituales de Nürbu estáis pillando lo que digo, de la misma forma que sé que jamás lo harán los que entienden de Fórmula 1 y nos enseñan a los demás desde plataformas como Twitter.

A pesar de que Joan Villadelprat considere que el camino que ha tomado la británica es erróneo, pienso precisamente lo contrario. Adelantar tanto la pretemporada del MCL34 supone una magnífica idea, más si cabe, si se cuenta con Alonso como piloto probador. Me consta que en Woking van a destajo con el nuevo proyecto que disfrutarán Lando y Carlos en 2019, y no es por nada, pero desde Bélgica aquí se han invertido ocho viernes (serán nueve en Abu Dhabi) en preparar la aventura venidera mientras Renault hace sus deberes correspondientes y se deshace de la plúmbea herencia Red Bull.

No quiero ponerme demasiado poético luego me consideran espeso los lectores de manuales de lavadoras, pero hay mucho de oruga y mariposa en todo lo que estamos viviendo, que ya decía el sabio (el de la montaña no, ése no), que para ganar una guerra, un general debe estar dispuesto a sacrificar algunas batallas.

¿Viste mucho andar llorando por McLaren en redes sociales? Pues ir a sonaros los mocos con Williams o Haas, o aunque me duela decirlo: con Ferrari. Vencer a Mercedes AMG requiere de nuevas ideas y nuevos métodos. Red Bull lo intentará después de haber sacrificado a Renault por Honda, y McLaren lo hará dando por perdida una temporada que no se podía estirar más... Veremos en qué queda la cosa, quién gana o quien yerra de nuevo, pero por Dios, dejad de lagrimear por una circunstancia que, como ha repetido hoy mismo Fernando, estaba clara desde finales de julio.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/11/la-oruga-y-la-mariposa.html


Alonso ya dijo que el coche de 2019 sería bastante mejor...

De ahí, que pyo piense en su vuelta para 2020.

Publicado por: tenista el Nov 13 2018, 05:02 PM

Dos chorras y otro más

Bueno, acabo de conocer que ha fallecido Stan Lee y siento que el mundo es mucho más chiquitito que hace un par de horas. El superhéroe maldito, presa de su condición como ser extraordinario, ése es su legado, nuestro castizo: en el pecado va la penitencia.

Y bueno, imagino que Stan andará ahora mismo preparando cameos alucinantes en el más allá y que nos mirará como flipado desde donde sea, pensando, tal vez, en que somos gilipollas del culo porque vida sólo hay una y nos empeñamos en desperdiciarla un día sí y otro también.

El caso es que la partida definitiva de un tipo irrepetible me viene al pelo para señalar que ayer vivimos una de esas situaciones en las que se juntan dos chorras y el respetable, tan dado él a ser juez y parte, coinciden en Interlagos.

Os pongo en situación. El primer chorra va en pos de dejar atrás a Hamilton y el segundo pretende desdoblarse. Bueno, aquí hay que mencionar que los chorras de libro llaman conspiración a pensar que es posible que un tipo como Esteban Ocon, que en Montecarlo fue tocado por Mercedes AMG para que no opusiese resistencia a Lewis Hamilton [Wolff confirma que hubo órdenes de equipo con Ocon en Mónaco], fuera llamado en el José Carlos Pace a tocar los cojones de Max, con tal de proteger las opciones del que se parece a Fangio.

En fin, el caso es que el francés se lo toma en serio y ataca al holandés como si se tratase de Checo Pérez cuando sacudir al de Guadalajara salía gratis, y trata de arrugar al hijo de Jos en las Eses de Senna. Banchi lo intenta y Max, que se lo ve venir (tarde), no se deja, y claro, se lía parda.

El primero apura más de la cuenta y el segundo piensa que corre solo, pero como la gramática de la Fórmula 1 sólo da para un punto y coma, los dos pierden en el lance...

Pero ahí no quedó la cosa en Sky Sports también cargaron las tintas, no os creáis que todo es culpa del lobatismo ése, Verstappen parecía víctima al principio pero acababa siendo verdugo cuando Lewis le recordaba en la antesala del podio que el que más había perdido había sido él. A partir de ese instante surgen las dudas: Ocon se portó como un felón o tenía perfecto derecho a intentar lo que intentó, y el que se había ido de baretas fue Max, que, además, no conocía ni la letra ni el espíritu del reglamento, aunque en otros ambientes pasaba por héroe de la jornada.

Vale, cuando aflora tanta divergencia de opiniones es que suele ser de esas cosas que suceden sin que quede claro quién las provoca aunque a mí me parece evidente que Ocon se extralimita y Verstappen reacciona mal. Pero en el pesaje Max se calienta (que ya venía precocinado de antes, cabe decirlo) y empuja por tres veces consecutivas a Esteban. ¡Qué mal!, ¡qué horror!, ¿como hemos llegado a esto?, y tal...

Los mingafrías de lo nuestro se mostraban reacios a asimilar que venimos de la testosterona y en un abrir y cerrar de ojos pasaron a sermonear: ¡feo!, ¡feo, muy feo!, ¡feísimo...!

Bueno, imaginemos por un momento que en Red Bull considerasen como posible que un Williams o un Force India cumpliese órdenes para Brackley, como sucedió en Mónaco. Y eres Max y te ves llegar a Esteban como alma que lleva el diablo sin que la guerra fuese con él...

No me enredo, Verstappen y Ocon salieron riéndose de su reunión con la FIA. Con eso me quedo. Con eso y con la posibilidad de que en vez de una penalización de servicios sociales al holandés, le hubiese caído un ponerse en calzoncillos, embardurnarse de barro y tratar de salir ileso de una pelea en la poza con la más grande, Shaggy Pam, como le habría gustado a Lee.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/11/dos-chorras-y-otro-mas.html

Publicado por: tenista el Nov 15 2018, 01:35 PM

¡Parar a Max!
No hay nada más grato que estar a jueves posterior a un Gran Premio, y comprobar que los que pensaban que iban a ser sólo el lobatismo o el alonsismo quienes apuntarían a que Ocon podía haber estado cumpliendo órdenes de Mercedes cuando enfiló a Verstappen en las Eses de Senna, se acostaron anoche con la certeza de que en la british Gran Bretaña también son de estas feas costumbres.

Racefans publicaba un artículo [Oconspiracy? No, but he knew what he was doing], en el que entre conspiración patatán conspiración papatín se desliza la contraprogramación habitual, es decir: no existe conspiración porque estos dos chicos las han tenido tiesas desde hace mucho, mucho tiempo...

Y bien, dicho así parece fácil de digerir aunque queda por ahí la cosa de que el francés y el holandés han convivido en Fórmula 1 desde 2017, y en equipos diferentes, y que hasta Interlagos 2018 no han sentido ganas de darse besitos.

Keith Collantine, el articulista, se muestra muy hábil en su texto. Después de hablar de conspiración y abrir un baúl de sastre en el que caben incluso las opiniones de Horner y Marko, nos lleva de la mano por los antecedentes, difuminando oportunamente que Mercedes AMG se estaba jugando el título de constructores precisamente en Brasil.

Ya comenté el otro día que en lo que me concierne doy validez tanto a la teoría del calentón como a la de que Esteban le estuviese haciendo el trabajo sucio a Brackley. En realidad da lo mismo ahora. Otra cosa es que se insista en que sólo se maquina en España porque carecemos de valores formulísticos debido a la mano negra de Alonso y Lobato y tal, y resulte a la postre que aquí ve conspiraciones todo Pichichi, empezando por la gente de Red Bull, y se hagan necesarios este tipo de artículos borrahuellas para que quede todo claro.

Eso sí, reconozco que habría quedado de cine haber podido escuchar por radio: ¡Oye, Esteban. Que acaba de llamar Toto y nos ha dicho que pares a Max como sea...!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/11/parar-max.html


Es un gran piloto, pero con la cabeza mal amueblada...

Publicado por: tenista el Nov 19 2018, 08:26 AM

Epílogo: Yas Marina

Ocurría en 2014. Se estrenaba la etapa híbrida, y como la alegría no les cabía en el cuerpo a los que la habían diseñado, se barajó la posibilidad de que algunas pruebas del calendario tuviesen doble valor por aquello de ayudar a deshacer los previsibles e inevitables desempates...

No os riáis, que os veo. La ingenuidad es un rasgo de humanidad, y aunque parezca increíble leerlo ahora, aquella etapa desbordaba ingenuidad por los cuatro costados. Mercedes-Benz había podido meter al deporte un gol por la escuadra porque el paddock rebosaba gente que confiaba en que las cosas se estaban haciendo bien, ¿qué iban a saber ellos de la que les venía encima?

Bernie estaba en el ajo. El patrón siempre estaba en todos los saraos y no se iba a perder éste. Nos había vendido por un plato de lentejas [Las lentejas han salido demasiado caras] pero no había calculado bien. Ferrari y Renault no iban a reaccionar como se esperaba pero esto, claro, no se sabía a finales de enero de aquel año, que es cuando Ecclestone propone a los equipos y la FIA que las tres últimas carreras del calendario otorgasen el doble de puntos que las demás, repito: para evitar empates...

A la Bruja de Blancanieves estas idas de olla siempre le han salido a lo natural. Para 2009 tuvo la genialidad de proponer un sistema de medallas. Después de los Juegos Olímpicos de Londres (2012), planteó algo parecido a un Grand Slam para 2013, con cinco carreras especiales... Y como vengo diciendo, en la campaña de la que estamos hablando tocaba sustantivar con doble puntuación Austin, Interlagos y Yas Marina.

Por fortuna los equipos lo pararon a tiempo. Cualquiera con dos dedos de frente se había dado cuenta antes del Gran Premio de España que en 2014 iba a haber de todo menos igualdad, mucho menos empates fuera del equipo Mercedes AMG, pero así y todo Bernie insistía y la Fórmula 1 acabó aceptando que la última cita del calendario repartiese doble cantidad de puntos...

No hubo más, y es de agradecer. Abu Dhabi ofrece algunos alicientes pero no es un Gran Premio de los que se dice para recordar, que sé que nos entendemos. El pescado suele estar vendido para cuando El Circo llega al emirato árabe y esto no tiene solución ni con doble puntuación ni con reanimación asistida. Y bueno, en 2014 se intentó infructuosamente porque lo mismo daba que en vez de 50 puntos para el ganador hubiesen sido 15 o 12'5 en Yas Marina, Nico habría seguido pidiendo por radio que le dejaran terminar [El gesto de los mil millones].

Termino. Llevamos a cuestas demasiado tiempo apostando ingenuamente por los fuegos artificiales en nuestro deporte, pero hay cosas que no mejoran ni las medallas, ni los Grand Slam, ni que el cierre de la temporada se dispute con barra libre de puntos. En todo caso, este próximo fin de semana volvemos al tradicional epílogo del Mundial, y lo cierto es que, en términos deportivos, perfectamente podríamos saltárnoslo para llegar cuanto antes al The End.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/11/epilogo-yas-marina.html

Publicado por: tenista el Nov 20 2018, 09:27 PM

Haberlo vivido...

«If you have no enemies it is a sign that fortune has forgotten you...»

Yo que vosotros me grabaría esta frase en la frente. Primero de todo porque es cierta; y segundo, porque aunque los niveles de gilipollez que está alcanzando la merma en su despedida a Alonso podrían servir como guión de la segunda parte de Fear and Loathing in Las Vegas, mejor que sea así, que ya decía el sabio que los halagos del enemigo son peores que el veneno de la serpiente.

La última vez que me refería a este estado de cosas cargaba las tintas sobre la idiocia que nos embarga [La bandera de Hamilton], pero visto que los compatriotas del que se parece a Fangio han reabierto la mina de las numerosas mentiras que han vertido estos años sobre el asturiano, voy a hacer como que las compro yo también, y que están equivocados Bob Bell, Paddy Lowe, Giancarlo Minardi, Cesare Fiorio, Mika Hakkinen, Jackie Stewart, Checo Pérez o Emmo Fittipaldi, unos pocos ejemplos de entre los muchos que se han postulado a favor de la teoría conspiranoica que dice que la salida del bicampeón supone una pérdida irreparable para la Fórmula 1.

Toda esta gente no entiende de nuestro deporte. Yo tampoco, como os sucede a vosotros.

Los que sí comprenden de qué va esto coinciden en repetir como papagallos lo que surge de las gargantas profundas de Gran Bretaña y Alemania, las más listas y fiables de todas. Y aunque a todo un Jonathan Noble le desdiga todo un Pablo de Villota o Ron Dennis señale a Hamilton como el iniciador de la que se montó en McLaren en 2007, lo importante ahora es que Fernando atravesará el domingo que viene el túnel que lo llevará a la libertad, y nos dejará con Charlie Whiting y sus cacicadas, con la herencia de Bernie, con el trágala de una Fórmula 1 que sigue perdiendo espectadores, y, por supuesto, con esa reata de informadores a la que le gusta untarse salva sea la parte con vaselina.

También nos deja con los mamporreros de aquí y sus chiquillos, y habrá que aguantarlos hasta que se queden sin pólvora o sin apasionamientos, pero ha valido la pena, que es lo que quería deciros esta noche.

El Nano se marcha de la F1 para siempre, para un rato o para un ratito, en realidad da lo mismo. Va a ser libre, que es lo importante, y respirará un aire distinto al nuestro mientras en el interior de los barracones, los que quedamos hacemos cacerolada y gritamos como energúmenos para atraer las luces de los focos y distraer a los guardias y los perros, y también a los idiotas...

El lunes que viene todo será distinto, pero haberlo vivido juntos nos habrá hecho más fuertes.

Va por ti, Conny. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/11/haberlo-vivido.html



Publicado por: tenista el Nov 27 2018, 04:32 PM

¡Sacadme de aquí!

El susto que se pilló Hulkenberg el domingo no es de los que se va con una ducha. Por segunda vez en lo que llevamos de año, una medida de seguridad de la FIA interviene en, o provoca, un accidente grave, la anterior fue en Bélgica.

No hablo del Halo, ¡pobrecito mío! Del Halo no se puede hablar porque lo han diseñado ingenieros que saben del tema, y si se te ocurre decir algo, los gurúes y la gente santa de Twitter te pone de vuelta y media por hablar de cosas que no sabes (sic). Además, la FIA dice que es lo mejor que ha encontrado y me temo lo peor: seguramente es lo mejor que ha encontrado.

El caso es que sí se puede hablar de bananas a todas horas, y criticarlas sin que los gurúes y gente santa de la red del pajarito diga nada. Nada extraordinaro, se entiende, porque ellos también están en contra de las salchichas de hormigón, a pesar de que la FIA también ha dicho reiteradas veces que no ha encontrado nada mejor para evitar que los pilotos se pasen de listos y las lindes de la pista por el forro de los pantalones del mono. Los expertos en seguridad las ven bien, pero los gurúes y gente santa de redes sociales entienden que se pueden criticar, y se critican, ¡faltaría más!

De lo que no habla nadie es del morro en cuña y bajo. Bueno, habló en su día Adrian Newey para poner la idea a parir: «Creo que meterse debajo de otro coche es mucho peor para el piloto» [Newey carga contra la FIA en el debut del Red Bull en Jerez], pero el malo soy yo por decir que el Mago de Milton Keynes es un genio que va de tío normalote tirando a cachondo, que anda en zapatillas por casa y tal.

Me dejo de rollos. El caso es que nadie parece querer admitir que el accidente de anteayer lo provocaba la cuña delantera del Haas de Grosjean. El vehículo del francés impacta con el lateral del coche del ale´mán y manda a éste a dar volteretas antes de aterrizar de forma indecorosa. Bien cierto es que en Spa-Francorchamps era Nico quien levantaba a Fernando por los aires para que el Halo salvara a Charles [¿Sólo el Halo?], pero ¡joder con los expertos y las medidas de seguridad de la FIA!, que lo mismo te buscan un marrón que te lo resuelven milagrosamente.

Y es que el morro en cuña con el espigón anti impacto bajo, es una medida de seguridad aplicada al formato de la Fórmula 1 en 2014, que ya ha dado sustos a Esteban Gutiérrez, Pastor Maldonado, Fernando Alonso, Charles Leclerc y ahora Nico Hulkenberg. Y sí, el Halo está muy bien porque no se le puede criticar y ha hecho más milagros que Juan Pablo II, pero mejor estaría si nos dejásemos de postureos y evitásemos, de paso, el trago de tener que escuchar a un piloto en problemas gritando angustiado: Get me out of here, theres fire!, porque con el bendito chisme, intentar salir del monoplaza sin ayuda exterior como que se ha puesto mucho más cuesta arriba que antes.

Y nada. Buenos días, os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/11/sacadme-de-aqui.html


Menos mal que todo quedo en eso, un susto.

Publicado por: tenista el Dec 1 2018, 01:52 PM

Annus horribilis [Williams]

La británica Williams no se ha comido un colín en 2018 y casi mejor que considerase trasladar su sede de Grove a Perugia, por ejemplo, ya que siendo italiana la cosa sería un poquito más comprensible...

Es broma de un tifoso, no me lo toméis demasiado a mal. Estoy rodeado de seguidores de la de Sir Frank e incomprensiblemente disfruto de su amistad a pesar de lo que ha llovido, y es por ello que me sabe fatal tener que escribir estas líneas como conclusión a una temporada que podía haber firmado Haas o cualquier otra escudería que no acumula ni una centésima parte de lo que ha atesorado con los años una escuadra en la que militaron entre otros: el gaucho Reutemann, Jones, Mansell, Prost, Piquet, Senna, Rosberg padre, Juancho Montoya, Damon, Jacques, Rosberg hijo, mi Felipe... Valtteri. Que consiguió su última victoria con Pastor Maldonado, a quien en aquel podio español inmortalizaron por encima de sus hombros Fernando y Kimi...

Ni siquiera Paddy Lowe ha sido capaz de impedir el desastre que supone que Lance Stroll no se haya divertido (sic). El triunfito no ha entendido todavía que cuando más se divierte uno es nadando contracorriente así forjaron Frank y Patrick la leyenda, pero se ve que para estas cosas la vida y la Fórmula 1 sí que han cambiado, aunque en su descargo hay que decir que el FW41 no le ha puesto las cosas fáciles.

Ni a él ni a Sergey Sirotkin ni a Robert Kubica. El trasto de este año ha salido escalofriantemente malo y, al final, incluso saben bien los 7 puntos conseguidos por la dupla oficial 6 el canadiense y el restante el ruso, pero por aquello de ser honesto en el repaso final también hay que mencionar que Williams ha estado sumida en demasiados problemas ajenos a la pista, que se han visualizado en los pobres resultados, en la pérdida de Martini y en la salida del dinero de Lawrence Stroll.

En resumidas cuentas: un annus horribilis lo tiene cualquier, también la Queen de Inglaterra. Williams ha tocado fondo en 2018 y ha sido última en la tabla de Constructores a pesar de contar con una unidad de potencia por la que muchos matarían. En todo caso, el mañana y sus enormes olas no pueden ser peores en 2019 [Gran Kahuna].

Robert Kubica y George Russell tienen mucho trabajo por delante, así como todo el equipo, pero esto nunca ha amilanado a la de Grove.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/12/annus-horribilis-williams.html


Menudo Tifoso estas hecho laugh.gif

Publicado por: tenista el Dec 2 2018, 02:10 PM

El karma [#McHonda 07]
En sentido estricto, esta entrada sobra en esta saga porque va más de la chusca relación entre McLaren y Renault, que de los dolores de cabeza que originó la entente McLaren-Honda hasta 2017, vamos, que no salimos de la misma rutina ni a la de tres.

Doy por seguro que si Ron Dennis hubiese sabido que con dos coches y en exclusiva no se iba a ninguna parte, habría adoptado otro tipo de soluciones, pero del bendito if no se vive, menos en Fórmula 1, y toca aceptar que incluso un gigante como el británico pudo cometer errores de bulto en sus estimaciones a futuro.

La historia se ha escrito y está sellada, y no cabe darle más vueltas. La idea era buena. Yo creí en ella a pie juntillas hasta que vislumbré que Woking había comprado una trampa para osos e ingenuamente había pisado el pedal del mecanismo; pero bueno, a toro pasado todo parece mucho más fácil y diáfano, aunque en mi descargo diré que después de haber defendido lo que sí estaba pasando [Informe de daños], no me resultó complicado ni antinatural advertir que a lo peor McLaren la estaba metiendo bien metida con su cambio a Renault [Pouhon a fondo].

La prensa ha tenido mucho que ver en la definición de los acontecimientos. Honda no llegaba a la Fórmula 1 con aquella supuesta ventaja que se afirmaba que disfrutaba en 2015 desde los medios británicos y alemanes, que sirvió de coartada, a su vez, para que los equipos y la FIA recibieran a la japonesa de manera totalmente criminal mientras el aficionado medio creía que los gurúes decían la verdad.

Tampoco ha acertado con lo del salto a Renault. Parece ridículo decirlo, pero ni hubo cena de despedida entre los nipones y británicos a primeros de 2017 ni algunos ingenieros del país del Sol Naciente abandonaban Woking en julio del mismo año. La realidad es otra, como se intuye en las palabras de Hasegawa mientras Brown y Abiteboul sellaban el acuerdo para 2018: «Por supuesto, nosotros no especificamos los plazos pero no cejaremos en nuestro empeño de lograr un campeonato con McLaren» [Seguiremos con McLaren el año que viene].

Woking se deshacía de su principal impedimento pero no ha podido sacar la cabeza con su nueva socia. El MCL33 de 2018 ha sido un total fracaso. El karma, que dicen.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/12/el-karma-mchonda-07.html

Publicado por: tenista el Dec 4 2018, 07:55 PM

Con faldas y a lo loco [McLaren]

Hemos hablado tanto de McLaren este año que casi sobra este texto, en todo caso, me doy con un canto en los dientes porque mi análisis a mitad de temporada lo hice con la suficiente antelación como para evitarme haber perdido un jamón.

Bueno, mis aspiraciones han sido cautas dentro de lo que cabe, y en este sentido, todo iba razonablemente bien hasta julio para ser McLaren en su primera campaña con Renault, que hay que decirlo todo, pero Tim Goss ha salido de Woking y ?ric Boullier le sigue, y en verano la británica sufre un totum revolutum que lo pone todo patas arriba. El proyecto se aparca antes de las vacaciones, Alonso anuncia en agosto que lo deja...

Es complicado escribir estas líneas porque, en sentido estricto, McLaren ha hecho dos temporadas en una. La primera terminaba en el Gran Premio de Alemania con un tanteo de 48 puntos de los 62 obtenidos al final, que ni tan mal, ya que en 2017, con Honda, el saldo total fue de 30. Lógicamente, la segunda es la que viene a partir de Hockenheim y trae pa'casa los 14 puntos que faltan.

He escrito mucho y hemos hablado mucho. Centrarse en hacer la pretemporada 2019 siempre me ha parecido una buena idea aunque deportivamente no me satisfaga. Básicamente consiste en hacer de Toro Rosso para Red Bull aunque en la misma escudería y con sólo dos coches, que no todos son tan suertudos como los austriacos. Para el aficionado es un marrón y comprendo su malestar, pero si toleramos lo de Faenza como chica de los recados no veo por qué no vamos a tragar con lo que decidió hacer la cúpula de Woking: sacrificar media temporada con el objetivo de llegar mejor preparada a la siguiente.

Y bien, anda por ahí el tema de Renault y su divorcio de Milton Keynes, pero con vuestro permiso prefiero dejarlo para otro momento, primero porque me saco unas entraditas extra, y segundo, y no menos importante, porque creo que merece que nos despachemos a gusto con el asuntito de marras [¿Quién ha salvado a quién?]...

Total, ya terminamos, McLaren ha tirado otra temporada a la basura pero hay muchos matices en esto, porque hasta poder comprobar cómo sale el MCL34 de 2019, que conducirán Carlos Sáinz y Lando Norris, no sabremos si ha merecido la pena, o no, el esfuerzo realizado esta campaña por Alonso y Vandoorne, amén de los integrantes de la fábrica y el muro.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/12/con-faldas-y-lo-loco-mclaren.html


Yo tengo grandes ilusiones...

Publicado por: tenista el Dec 10 2018, 05:07 PM

Comienza el cerco

Se acaba la semana (definitivamente) y me apetece despedirla echando el ratito con Carlos, ya que, siguiendo el guión previsto, las huestes de las buenas costumbres y el apasionamiento formulero, han empezado a dar voces al respecto del pecado mortal que cometeremos esperando que el madrileño se parezca, ¡ni por asomo!, a ese otro piloto que se ha tomado unas vacaciones de nuestra disciplina.

Tales han sido las prisas en subirse al púlpito primero, que los sotanillas no han reparado en que con un canto en los dientes se daría el populacho si Sáinz logra «no parecerse» a ese tipo que jamás hizo una elección buena, que ha sido perseguido por sus malas acciones en el pasado, que no ha conseguido hacer equipo sino todo lo contrario, que se marcha de la Fórmula 1 con el rabo entre las piernas y porque no lo quiere nadie, etcétera, etcétera, etcétera.

Comprendo que da para reírse aunque preferiría que nos lo tomásemos en serio, porque el Alonso al que se refiere esta turba es el otro, al que se le ha negado el pan y la sal estos años, al que se ha criticado sin compasión porque si había que decirlo se decía y no pasaba nada. En definitiva: al coloso que no ha colgado ni los guantes ni el casco aunque ha elegido dar la espalda a todo esto.

Personalmente pienso que sería estupendo que el hijo de Carlos y Reyes se pareciese a Fernando, al fin y al cabo serían dos títulos mundiales más para nuestras vitrinas, y tres subcampeonatos y un montón de magníficas carreras para contar a nuestros nietos. Las mejores escuderías, el veto de los palurdos, la maledicencia de la prensa british y el rencor solapado o explícito de los terraplanistas patrios. Tal vez la lagrimilla de un mecánico que no sabe cómo cojones se despide un hombre de otro hombre al que va a echar tanto de menos..

Compro, compro este paisaje aunque como he dejado escrito muchas veces, prefiero que Carlos escriba su propia historia.

Por fortuna tengo asimilado desde hace muchísimo tiempo que él y Fernando son muy diferentes. Alonso lleva completado un volumen que va por las seis mil páginas y a Sáinz le falta todavía concluir el primer capítulo. Quizá lo consiga en 2019, cuanto tenga coche para hacer algo y lo haga, obviamente.

Soy optimista con el futuro del españolito de turno y sin tirar de supuestas conspiraciones. Charlie Whiting ya lo ha bendecido con su ojo malo y herr doktor Marko con su ojo bueno, y eso quiere decir que nuestro hombre tiene madera de sobra. Da, además, la casualidad de que Carlos es de aquí al lado, de Madrid, pedanía de Gorliz, que ya sabéis cómo somos los vascos para estas cosas, español como yo y rematadamente bueno en pista aunque hijo del tiempo que le está tocando vivir...

No, no me hacen falta las advertencias que vierten los listos de la clase, y menos cuando suena a que otra vez juegan a pillarnos. A decir verdad, desearía que se metieran todas estas chorradas por donde les quepa, pero como sé perfectamente que no va a suceder, prefiero salirles al paso desde el minuto uno, que con Fernando tardé algunos años y así me ha ido.

¿Dicen los obispos de la cosa y sus seminaristas que debemos posar nuestros pies en el suelo? Pues bien, yo ya los tengo posados a domingo 9 de diciembre de 2018. Carlos tiene que ser Carlos, pero sin prisas, ¿eh? Y la próxima vez que la merma inicie el tradicional cerco a los nuestros, por favor, que sea con algo más de sustancia.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/12/comienza-el-cerco.html

Publicado por: tenista el Dec 11 2018, 04:50 PM

McLaren '19

Ayer escribía sobre la extrema dependiencia que tenemos, como aficionados, de las visiones en foco único y de lo perniciosas que suelen resultar [El rigor mortis], y como soy un tipo de costumbres arraigadas voy a tirar de ese mismo hilo hablando hoy de McLaren y los negros nubarrones que la prensa especialista ha desplegado sobre su horizonte cercano.

Hemos sabido recientemente, por boca de Zak Brown, que se detectaron tarde los problemas del MCL33 y que no hubo margen para resolverlos a tiempo esto encaja con sus declaraciones de julio pasado y explica, también, el anuncio de Fernando Alonso en agosto; y conocemos por el asturiano que desde Alemania, que se dice pronto, Woking ha estado invirtiendo su esfuerzo en cada Gran Premio en trabajar con vistas a 2019, y esto también explica el recibimiento del Nano a Carlos aludiendo a que se iba a trabajar fuerte en otoño para dejar un buen coche para el año próximo...

Hace un par de semanas Alonso insistía en este misma perspectiva: «Definitivamente, diría que el coche será más competitivo la próxima temporada. Desde julio hemos estado probando partes experimentales de cara a 2019. Creo que hay mucho optimismo en el equipo con la dirección que tomó el monoplaza en los últimos meses, parece que entendimos nuestros problemas...» [Perdimos algo de esa competitividad este año, pero entendimos los motivos], pero da exactamente igual porque el discurso oficial ya ha sentenciado premonitoriamente que en el peor de los casos, Sáinz y Norris se van a arrastrar por las pistas con el MCL34, y en el mejor, que Woking va a tirar otra campaña a la basura.

A ver, es muy pronto para poner la mano en el fuego por el cacharro naranja del año que viene, pero parece obvio que la película no es exactamente como nos la han contado y, también, que se puede decir que no toca abrirse las venas.

El proyecto 2018 quedaba aparcado en julio y en esas fechas se ponía en marcha el de 2019. Es decir: McLaren comenzaba la pretemporada con cuatro meses de antelación, algo que, por cierto, ha consumido mucha tinta en Nürbu. Dicho esto, si los principales protagonistas ven el vaso medio lleno entiendo el recelo del respetable, pero no compro lo del año infernal que se nos avecina.

Carlos y Lando se muestran optimistas, Fernando también, el bueno de Zak ha dado contenido a todo lo que ha pasado. Incluso Renault enfoca 2019 con más alegría después de haber dejado atrás su turbulenta relación con Red Bull. No voy a afirmar hoy que el MCL34 va a estar luchando por la cabeza, pero me da que perfectamente puede suponer el paso necesario para que en 2020 sea posible empezar a imaginar este escenario.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/12/mclaren-19.html


Esta vez SI.

Publicado por: JJESCOBAS el Dec 12 2018, 06:26 PM

Pero SI, de verdad?
O como estos últimos años?

Publicado por: tenista el Dec 12 2018, 09:30 PM

CITA(JJESCOBAS @ Dec 12 2018, 06:26 PM) *
Pero SI, de verdad?
O como estos últimos años?


Yo espero que sea de verdad, si no es así perdere toda confianza en mi equipo. Quiero creer que se han hecho las cosas de otra manera.

Por comentarios como los de Alonso, Lando y Carlos. Por las pruebas desde España de cada viernes de GP para 2019, porque el primer año con Renault ha sido infinitamente mejor que el primero con Honda y porque parece que hay movimientos interesantes de gente joven y especializada en distintas áreas.

Porque ambos pilotos me ofrecen garnatías, Lando por juventu y Carlos por veteranía y por haberse pegado con huesos como son Max o Hulk.

Alonso lo ha dicho y confío plenamente en él.


SI me lo creo rolleyes.gif

Publicado por: JJESCOBAS el Dec 13 2018, 11:11 AM

Pues me alegro y me da esperanza. Y eso va a ser vital hasta que lleguemos a los test. Ya allí nos toparemos con la realidad y que gane el mejor...
Y hablando de todo un poco, ¿cómo te planteas que va a ser la Formula 1 post-Alonso? Sobre todo para los aficionados que entramos en la página, en la porra, etc. No hablo de los medios, ni las marcas.
Quiero decir los aficionados que estabamos aquí con Pedro, luego Fernando... (Por supuesto a los que estaban antes) que esperamos cada 7 ó 15 días para ver carreras.
¿Nos dispersaremos en otras categorías? ¿Nos daremos a la bebida? Al estilo Kimi...
A lo mejor no es el hilo adecuado para preguntarlo pero estoy seguro que contestarás.

Publicado por: tenista el Dec 13 2018, 04:14 PM

CITA(JJESCOBAS @ Dec 13 2018, 11:11 AM) *
Pues me alegro y me da esperanza. Y eso va a ser vital hasta que lleguemos a los test. Ya allí nos toparemos con la realidad y que gane el mejor...
Y hablando de todo un poco, ¿cómo te planteas que va a ser la Formula 1 post-Alonso? Sobre todo para los aficionados que entramos en la página, en la porra, etc. No hablo de los medios, ni las marcas.
Quiero decir los aficionados que estabamos aquí con Pedro, luego Fernando... (Por supuesto a los que estaban antes) que esperamos cada 7 ó 15 días para ver carreras.
¿Nos dispersaremos en otras categorías? ¿Nos daremos a la bebida? Al estilo Kimi...
A lo mejor no es el hilo adecuado para preguntarlo pero estoy seguro que contestarás.


Te contesto en el hilo de "Bienvenido al cafe..."

Publicado por: tenista el Dec 17 2018, 04:53 PM

Convertir anécdotas en dramas
Vaya por delante que siento un interés prácticamente nulo por la faceta profesional de Carmen Jordá y que si escribo estas líneas para abrir la semana, no es por otra cosa que por tocar las avellanitas a tanto justo como ha surgido estas últimas horas.

A ver, las pruebas posteriores al EPrix de Ad-Diriyah se han visto coloreadas por los intereses de la FIA, la organización del campeonato y las autoridades saudíes, que han creído interesante promocionar (sic) el papel de la mujer en el automovilismo, permitiendo que nueve de ellas dieran algunas vueltas.

Imagino que detrás también está el asunto de ir caldeando el ambiente para crear mercado para las W Series, aunque lo cierto es que he encontrado muy poquito material alusivo porque lejos de incidir en estos aspectos promocionales que, personalmente, me parecen bastante absurdos porque no hay presencia de conductoras en la Fórmula E, por ejemplo, el foco de atención se puso inmediatamente en la actuación de la valenciana en vez de hacer artículos de fondo sobre la situación de la mujer en un país donde impera la Sharía, o analizar el posible impacto real que pueden tener en la mejora de sus alternativas tanto el evento de ayer como las benditas W Series.

Un artículo en el AS desataba la tragedia. En él se atribuía a la de Alcoy los tiempos obtenidos por Oliver Rowland y a partir de ahí, como podéis imaginar, en redes sociales todo era rasgarse las vestiduras y ofrecer gratis lecciones de periodismo y de rigor informativo y bla, bla, bla.

Os confieso que incluso con las horas que han trancurrido desde que se desatara el incendio, sigo sin pillarle el puntito a que Dani Juncadella se mostrase molesto. No, no entiendo cómo pudo entrar al trapo un piloto como él, con su calidad al volante e historial deportivo, ni mucho menos alcanzo a comprender cómo el tratamiento que da determinada prensa a Carmen puede suponernos el fin del mundo.

Apañaditos vamos si la cultura automovilística en España depende de Jordá, la prensa rosa y no saber discernir lo que es una metedura de pata. Me encaja mejor lo de responsabilizarla a ella y las cosas que pasan a su alrededor de que no haya apoyos y patrocinadores, porque a fin y a cuentas, una mala mañana de domingo la tiene cualquiera.

En fin, el friqui es el único ser del universo capaz de convertir una anécdota mema en un drama...

Luego está la sensación de que a Carmen Jordá se la está esperando siempre con la recortada cargada, puesto que, claro, si el tiempo lo consiguió Rowland ya nos podíamos ir a la cama tranquilos porque todo tenía explicación... Pero con vuestro permiso aparcamos este asunto aquí porque hoy no quiero llamar machista a nadie. Hay pilotos varones rematadamente malos y cagadas monumentales en la prensa, y será casualidad, pero en estos casos apenas nos enteramos quizá porque su interés es tan nulo como el que me despierta la alcoyana a mí.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/12/convertir-anecdotas-en-dramas.html

Publicado por: tenista el Dec 25 2018, 11:15 AM

¡Feliz Nochebuena!

No sé si a estas horas estáis para andar leyendo Nürbu, en todo caso da lo mismo. Si leéis estas líneas ahora, después, o mañana o cuando sea, quiero que sepáis que este gigante que llevo amamantando desde agosto de 2007 y yo, os deseamos de todo corazón que paséis una estupenda Nochebuena, con los vuestros, solos, con la suegra o los suegros y los cuñados y cuñadas, o como mejor os apetezca u os haya salido el plan.

Si os desplazáis tened por favor mucho cuidado tanto a la ida como a la vuelta porque va a seguir habiendo entradas en El Infierno Verde y sería una lástima para todos que os las perdiéseis, ya me entendéis. Disfrutad como jabatos y nos vemos cuando nos encaje. Sed felices, lo merecéis.

Zorionak! Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/12/feliz-nochebuena.html

Publicado por: tenista el Jan 3 2019, 09:45 PM

El marronazo
Vender un proyecto ilusionante es mucho más sencillo cuando el respetable apenas conoce al mago que después de cuatro años sin que los trucos hayan hecho gracia.

Arrivabene lo tiene sumamente jodido para convencer a nadie de que esta vez va la buena. Todos le conocemos, y sabemos ahora que dentro tiene casi tantos enemigos como fuera, lo que bien mirado, también nos habla de su estatura humana, ya que él, principalmente, sabe a qué está jugando y qué se juega y ha aceptado el reto.

Fulminamos el primer jueves de este año y seguimos sin conocer demasiado a Louis Camilleri, lo que en sentido estricto supone una anomalía en Ferrari. Lo primero que hizo Sergio Marchionne fue presentar sus credenciales y su jersey a finales de 2014, y traernos al de Brescia para que nos hablara de su proyecto ilusionante, ya que a aquella Maranello lo que le faltaba entonces era ilusión. Pero como decía más arriba, ya nadie espera que sigan saliendo conejos de la chistera rossa después de que Charles Leclerc fuese anunciado como compañero de Sebastian Vettel en 2019...

Lo de Camilleri me tiene descolocado, lo confieso. O bien es un hombre al que no le gustan los focos, o bien prefiere mantenerse lo suficientemente alejado de Arrivabene como para que si toca comerse un marrón sin anestesia, le toque la mayor parte a Maurizio y a poder ser sin que salpique.

No soy el individuo más adecuado para hablar de estas cosas. Los altos ejecutivos siempre me han tirado un poco para atrás, incluso Steve Jobs. Yo siempre he sido más del otro Steve, de Wozniak, y supongo que esto tiene mucho que ver con cómo me ha ido en la vida. Pero en fin, no me distraigo demasiado, ya que a lo que iba es a que de Camilleri sé lo justito como para mirarle con el ceño fruncido. ¿Qué coño hace un Presidente de Ferrari que prefiere no sacar pecho de serlo?, o en su caso: ¿tanto yu-yu produce Maurizio que ni siquiera el Presidente de Ferrari mueve un dedo para que su vida sea más cómoda esta temporada tan crucial...?

Como tifoso me gustaría ver a La Scuderia hecha una piña y no al albur de lo que cuentan los medios británicos y alemanes. Siento que se está desperdiciando un tiempo precioso, pero a fin y a cuentas no soy nadie, aunque sí me gustaría saber con antelación si 2019 nos trae marronazo. Voy a animar lo mismo, voy a gritar Forza! lo mismo, pero al menos gastaré menos líneas de texto en deshacer el ovillo y, por lo tanto, resultaré mucho más útil desde Nürbu.

Puestos, incluso podría escribir este mismo mes algo sobre el enorme peligro que suponen los personalismos en la Fórmula 1, y no precisamente dentro del habitáculo, que ahí los considero totalmente imprescindibles.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/01/el-marronazo.html


Otro año mas...

O el año...

Publicado por: tenista el Jan 5 2019, 10:12 AM

Total Competition [Ross Brawn & Adam Parr]

Total Competition: Lessons in Strategy from Formula One, así se titula el volumen, es un libro atípico y en cierto modo extraño dentro de la ortodoxia bibliográfica que acostumbramos a consumir los aficionados, y lo es porque en realidad supone la transcripción de una larga entrevista protagonizada por dos figuras de la Fórmula 1 que apenas necesitan presentaciones, y, fundamentalmente, porque surge de la necesidad que siente Parr por contrastar su concepción de la estrategia en nuestro deporte con la de un tipo bregado como Brawn.

Estamos ante el academicismo frente a la experiencia de campo, por circunscribir el asunto.

En la obra, Adam interpreta a un joven oficial recién salido de West Point que pretende extraer lecciones del general George Patton tras su campaña europea, y en este juego en que ambos entran al trapo sin cortarse un pelo, el papel de Ross Brawn es más genuino y por lo tanto resulta más jugoso. Por el contrario, Adam Parr se ve obligado por las circunstancias a impostar los aspectos teóricos, lo que imprime al suyo un cierto grado de sobreactuación que en algunas partes del texto llega a resultar algo pesado.

Total Competition: Lessons in Strategy from Formula One (Simon & Schuster Ltd., 2016), trata de ser un libro útil para todos aquellos que pretenden labrarse una carrera profesional en nuestra disciplina o en cualquiera otra del ámbito del automovilismo de competición, pero también tiene un marcado talante divulgativo que trata de acercar el áspero entorno de la estrategia a los aficionados, cosa que se consigue porque desde la primera página a la última, el lector empatiza fácilmente con la propuesta. A fin y a cuentas se trata de una charla entre amigos, ¡y qué amigos!

Obviamente, los aspectos más delicados derivan inevitablemente hacia la vertiente militar de la actividad, llamémosla así, algo que a los habitantes de Nürbu nos suena porque llevamos tratándola aquí mismo desde hace ni sé cuánto. Otra cosa son los abundantes matices que van surgiendo entre líneas, y la descripción del paddock y su política interna, o los intereses del deporte y el negocio y cómo se brega con ellos, que se refleja en las palabras de los dos protagonistas, muchas veces sin querer.

Me parece una obra sumamente interesante aunque entiendo que pueda no ser del gusto de todos. A lo largo de su más de 300 páginas encontramos reflexiones, anécdotas tanto de la historia compartida como la de cada cada uno de ellos en particular, etcétera.

Son dos visiones que fingen estar contrapuestas para enfatizar aquellas sombras sobre las que a ambos les merece la pena echar el ratito. Adam no es ninguna perita en dulce ni mucho menos el cadete que ponía como ejemplo en el tercer párrafo. Su dilatada experiencia lo avala sobradamente. En todo caso, que es a lo que vamos, el juego funciona y el ex de Williams y actualmente director de Cosworth Group, consigue extraer sabrosas lecciones del ahora mano derecha de Chase Carey en Liberty Media, entre otras cosas, porque el volumen va de eso: de que Parr y Brawn imparten un poquito de cátedra sobre estrategia mientras se toman algo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/01/total-competition-ross-brawn-adam-parr.html

Publicado por: tenista el Jan 8 2019, 08:08 PM

¿Mano a mano Mazda/Cadillac?

Se esperaba que los Acura ARX-05 DPi supusieran la sorpresa en estas próximas Rolex 24 at Daytona, pero a tenor de lo visto en el Roar de esta pasada semana, el duelo que resulta más previsible cuando se dispute la prueba tendrá lugar entre los Cadillac DPi-V.R. y los livianos Mazda RT24-P, manifiestamente beneficiados por el BoP de este año.

El Balance of Performance (BoP) de la pasada edición trataba de meter en el mismo saco a los DPi y los LMP2, lo que en cierto modo desvirtuaba las prestaciones de los primeros en favor de los segundos. Obviamente un DPi sigue siendo un DPi por muchas trabas que se le pongan, lo que hizo inevitable que los majestuosos vehículos de la categoría superior impusieran su ley en el Daytona Internacional Speedway con victoria en 2018 del Cadillac de Albuquerque, Fittipaldi y Barbosa (Mustang Sampling Racing).

Y bien, IMSA ha introducido modificaciones al respecto para el actual campeonato, segregando a los DPi de los LMP2 y planteando dos BoP diferentes, uno para cada clase [DPi para aspirantes a «cuñao»].

Aparte de la merma de participantes en la categoría LMP2, todo esto ha traído consigo que los cuatro fabricantes de la DPi se vean las caras en un escenario normativo más favorable a que se midan sin distorsiones. Así las cosas, Cadillac, Mazda, Nissan y Acura, se han medido durante el Roar, y de lo lindo, lo que nos permite hacer un mejor acercamiento a lo que puede suceder el fin de semana del 26 al 27 de enero, cuantro tenga lugar la prueba.

Antes bien, cabe recordar que The Roar Before The Rolex 24 es un macroentrenamiento que además de definir qué número de garaje usará cada equipo durante la carrera (sesión clasificatoria celebrada el domingo), sirve fundamentalmente para tomar contacto tanto con la pista como con las respectivos vehículos y tripulaciones. Vamos, que se acumulan kilómetros, se extraen conclusiones, se detectan problemas de cara a resolverlos cuanto antes, y se afinan las expectativas antes de disputar la Rolex 24 at Daytona.

De aquí a dos semanas y media el cuadro puede cambiar mucho o poco, bastante o nada, pero lo que es seguro es que nadie va a estar por la labor de ceder terreno sino, más bien, todo lo contrario. Así las cosas, siete prototipos rodaron anteayer en prácticamente 1 segundo. Los dos Mazda Team Joest tomaron la batuta y no la soltaron hasta el cierre de la sesión. En tercera posición se afianzó el Acura de Team Penske, y de la cuarta a la sexta, las plazas fueron ocupadas por tres Cadillac: Mustang Sampling, Whelen Engineering y Wayne Taylor Racing, equipo donde va integrado nuestro compatriota Fernando Alonso.

Las espadas están en lo alto, pero como he dicho hace un par de párrafos, no conviene olvidar que todavía queda mucho trabajo por delante y que los teams lo van a aprovechar hasta sus últimas esencias.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/01/mano-mano-mazdacadillac.html

Publicado por: tenista el Jan 14 2019, 08:13 PM

Pascal en Maranello

No le arriendo mucho recorrido a que Pascal Wehrlein acabe ejerciendo como piloto de desarrollo en Ferrari. La cosa aún no está hecha pero llevamos con el runrún desde hace unos días y a falta de confirmación oficial por parte de la rossa, todo indica que sí, que el de Sigmaringa puede vestirse de rojo antes de que se inicie la temporada.

Hombre, puesto en plan conspiranoico total, el asunto podría suponer que las horas de Vettel están contadas y que Pascal sería su sustituto en 2020, haciendo pareja con Charles Leclerc, claro, pero ya he esbozado en la primera línea que de momento no lo veo nada claro porque la figura de «piloto de desarrollo» me trae malos recuerdos y me produce peor feeling.

En la parte buena de todo esto, me alegro infinito por Wehrlein porque el chaval firma por uno de los grandes y éste no es Mercedes AMG. También me alegro por Maranello porque, de corroborarse, pasaría a contar con un tío fino que conoce a la perfección al enemigo ha ejercido de piloto de pruebas en Brackley durante 2018. Y para redondearlo todo, me alegro doblemente por La Scuderia porque la posible dupla de pilotos en 2020 me gusta mucho, para qué vamos a negarlo.

En la parte mala está la propia trayectoria del alemán, que manda huevos que con su historial ande encontrando huecos alternativos cuando merece un asiento oficial y un volante, bastante más que un Grosjean, un Magnussen o un Stroll, mismamente.

Pero bien, aceptamos pulpo como animal de compañía y que Toto Wolff no ha estado todo lo afinado que desearíamos con él con Esteban Ocon, desgraciadamente andamos en más de lo mismo, y que puede comenzar a colaborar en breve con la de Il Cavallino, lo que nos supone que su trabajo estará enfocado a ayudar a desarrollar desde el simulador tanto el propulsor como el monoplaza de dentro de una campaña.

Situar el escenario en 2020 no me parece descabellado. Pascal llega tarde para implicarse a tope en el proyecto de 2019. El coche está hecho y las unidades de potencia que se utilizarán durante la temporada deberían estar perfiladas tanto en su base como en sus previsibles evoluciones. Su contribución sí puede resultar esencial a la hora de definir matices que serían aplicables a partir del verano, nunca antes.

¿Y por qué no le arriendo mucho recorrido a todo esto? Pues básicamente porque como Sebastian acierte y se calce el Mundial nadie con dos dedos de frente lo sustituiría, ni a él ni a Charles, con lo cual, Pascal volvería a pisar tierra de nadie.

Wehrlein ya tiene unos añitos (24) y no está para seguir dilapidando oportunidades. La nueva hornada va a estar en pista y él se va a dedicar a trabajar entre bambalinas a la espera de novedades en el frente... Sinceramente, no me parece demasiado justo.

Os leo.


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Para cuando se cansen de Vettel.

Publicado por: tenista el Jan 20 2019, 10:29 AM

Volverán a picar

Anteayer concluía la edición del Dakar peruano de este año con victoria de etapa de Carlos Sáinz y Lucas Cruz, y con Nasser Al-Attiyah y su navegador Matthieu Baumel como vencedores absolutos, seguidos por Nani Roma y Álex Haro en la segunda posición.

Toyota por fin se ha sacado la espinita que tenía en esta aventura que echó a andar en enero de 1979, imponiéndose en un Raid corto por razones de fuerza mayor (tan sólo 10 etapas debido a la no participación de Chile, Argentina y Bolivia), que ha concitado numerosas quejas después de que Daniel Elena, copiloto de Sébastien Loeb, abriera la caja de Pandora de las numerosas y peligrosas imprecisiones del roadbook oficial.

A estas alturas de la película seguramente os la sabréis mejor vosotros que yo, así que nos vamos a ahorrar unas cuantas líneas y en vez de desgranar los hechos y acacecidos de todos nuestros compatriotas participantes, me voy a limitar a reflexionar sobre la sensación de extrema dureza que ha supuesto el rodar por las dunas peruanas con una información a todas luces insuficiente, envueltos en una atmósfera plagada de circunstancias anómales que han delatado que quizás a la organización, el Dakar 2019 le ha venido un poco grande.

Conforme transcurran los días, doy por seguro que los sinsabores irán amainando para dejar paso a un sosegado replanteamiento de posiciones, y que incluso los que insisten en que no pecarán otra vez terminarán por aceptar lo inevitable: el atractivo de este tipo de pruebas es precisamente su extrema dificultad, y como les pasa a los alpinistas, querrán enfrentarse a ella de nuevo porque la montaña está ahí y llama y porque superar el reto de vencerla es una tentación demasiado poderosa.

Son deportistas, tremendamente especiales. Se crecen en la adversidad, y puesto que el Dakar va a seguir estando ahí y llamando, como las crestas del Himalaya, estoy convencido de que volverán a picar en cuanto tengan la más mínima oportunidad. Lo llevan en su ADN.

Buenos días a todos. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/01/volveran-picar.html



Quizás esa falta de información, haga que sea más importante si cabe el Dakar. Más duro, más Imprevisible, más lleno de trampas, etc. que significará un reto mayor para todos estos "Benditos locos".

Publicado por: tenista el Jan 22 2019, 04:38 PM

1.000 años después

Recuerdo cuando la prensa amiga y los amigos de la prensa amiga nos repetían, una y otra vez, que sin Ecclestone iba a ser complicado que la Fórmula 1 continuase siendo sostenible.

Bueno, no es que fuese precisamente sostenible entonces, aunque sí era tremendamente opaca y contaba con legiones de mamporreros que cantaban a todas horas aquello de todos somos contingentes pero Bernie es necesario, con tal de que nos entrara el miedo en el cuerpo ante la sola idea de que la Bruja de Blancanieves nos abandonase a nuestra suerte. Era insustituible, decían.

El año pasado alguien escribía que Liberty Media tenía plan B y que si las cuentas no salían se las podía pirar por donde había venido, que era lo que había estado haciendo el de Suffolk antes de encalomarle el negocio a la norteamericana: preparar su huida.

Parece que han pasado 1.000 años pero estos hechos y acaecidos han sucedido prácticamente a la vuelta de la esquina, y si se nota poco en términos terrenales es porque el capitalismo es asín, que decía aque´l. El patrón, los patrones en este caso, siempre disponen de plan B, al que no le queda otra que joderse si las cosas salen mal es el de abajo, que bastante tiene con entender y lidiar con el plan A porque aquí entran de nuevo la prensa amiga y los amigos de la prensa amiga, que son los encargados de repetir hasta la extenuación que somos unos desagradecidos de mierda si no aceptamos que carecemos de derecho a tener nuestro propio plan B.

Y bien, la Fórmula 1 ha presentado los datos de audiencia de 2018 [Formula 1's TV and digital audiences grow for the second year running] y qué queréis que os diga, a mí las cuentas no me salen, mucho menos si las comparo con los datos oficiales de audiencia de 2017 [Strong growth for F1s TV and digital audiences in 2017].


No he tenido cuerpo estos días para ahondar en el tema de marras, pero si entonces estábamos en 352,3 millones netos de usuarios únicos [F1 TV Audience Reverses By 40 Million Under New Measurement System], un aumento de un 10%, tal y como se afirma ahora, no alcanza para los supuestos 490 millones actuales ni inyectando clembuterol a los números...

En fin, tampoco pretendía distraerme. El caso es que Bernie dejó todo atado y bien atado antes de su partida y Liberty Media está tratando de deshacerse de la herencia recibida como buenamente puede, incluso forzando el nivel de drama en pista.

Sinceramente, más allá de la rimbombancia numérica o su exactitud, me contento con que, en su segundo año al frente, la de Carey haya conseguido contener la marcada tendencia a la baja que mostraba el deporte antes de que se fuera el incombustible Ecclestone. Ahora bien, yo sí tengo plan B, y si las cosas se prolongan, ante la tesitura de tener que aguantar otros 1.000 años casi que me volveré a mis cuarteles de invierno dejando a los apasionados que sigan haciendo el trabajo sucio al patrón. Esto también es mercado, ley de oferta y demanda, y si la oferta es cara o poco interesante, independientemente de moñadas infantiles, veo legítimo dar la espalda al espectáculo con tal de que los de arriba reciban el aviso y retoquen su plan A para que de una vez resulte atractivo.

Y eso, que os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/01/1000-anos-despues.html


Ingeniería financiera que dirá alguno...

Publicado por: tenista el Jan 30 2019, 04:23 PM

La lastimita

No os alarméis mucho por lo que voy a decir, pero se habla poco de Williams porque la pobrecita no justifica el esfuerzo de escribir algo sobre ella, total, nadie lo cree.

En plena lucha por conseguir más clics que los compañeros de redacción, tocar a Grove supone penalizar lecturas, y en el peor de los casos, que el jefe o la jefa te llamen la atención porque tus estadísticas son muy bajas, así que por evitar disgustos, lo normal es que los medios pasen de puntillas sobre los hechos y acaecidos de la británica porque total pa'qué.

Hombre, de vez en cuando se pueden explorar las bendiciones del silencio. Echas unas líneas sobre Williams y quedas de cine aunque te lea poca gente, pero siempre y cuando hayas hablado antes, y mucho, sobre asuntos que te permitan salvar el culo a fin de mes, como por ejemplo: Alonso en sus múltiples facetas, o Ferrari y sus líos, o lo excelso y buenorro que es Lewis, etcétera, etcétera, etcétera.

Si os fijáis bien, la mayoría de redactores de contenidos, periodistas y gurúes, tocan poco el palo de Grove en la actualidad por esto mismo que venimos diciendo. Tratas de hacer una artículo sobre su situación en plan «10 claves para entender a...» y te sobran siete. Intentas indagar en la extraña fenomenología que la rodea siempre da igual cuando leas esto, y te encuentras con la gigantesca paradoja de que Williams lo tiene todo para haber salido del agujero hace años, y no haber vuelto a él, se entiende, pero no sale ni así la espoleen. Las malas decisiones se concatenan, la pérfida situación económica se prolonga, los resultados en pista nunca llegan...

Sea como fuere, Grove encara 2019 con un montón de asuntos pendientes, no vamos a negarlo. Lawrence Stroll se ha llevado a su hijo y la pasta a Racing Point, Martini ha dejado de ser patrocinador principal, con los 7 puntos conseguidos en 2018 no sé si les llegará para hacer caldo de cocido en el presupuesto para esta temporada. Un no parar, vamos. Y así es normal que en redes sociales tampoco se hable mucho de Williams salvo para recordar su gran historia o para hacer un par de chistes malos con el parecido razonable que existe entre Russell y Eva Hache. Ni para conseguir followers sirve...

Sin embargo soy optimista por naturaleza y entreveo que puesto que no se puede caer más bajo el horizonte tiene que ser p'arriba, p'arriba, p'arriba, y a la voz de ya. Hay cambio de reglamento, están Robert y George, no sé, puede sonar la flauta y una escudería con su tradición podría ofrecernos este año señales de que está viva, que no hace falta que lidie con Brackley, Milton Keynes o Maranello, basta sólo con que deje de dar lastimita y pelee donde se merece, en la parte delantera de la montonera, donde se promete que estarán Renault, Racing Point o Sauber.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/01/la-lastimita.html

Publicado por: tenista el Feb 2 2019, 11:15 AM

Carlos y la meritocracia

En nada nos enfrentaremos a la realidad de este año. Estrenamos reglamento y aunque ya hay quien ha preferido enfriar el ambiente por si las moscas [Truño, animal de compañía], en realidad nos enfrentamos a una enorme página en blanco en la que todo está por escribir.

Los compases iniciales de un cambio de normativa suelen ser por regla general así de tontorrones. Luego, a partir del segundo año y la información y sensaciones que se han obtenido en el primero, resulta mucho más sencillo apoyarse aquí o allá para hacer estimaciones, y es por ello que me sorprende la valentía de algunos plumillas foráneos y patrios, of course!, a la hora de tirarse a la piscina con los pilotos que no militan en Brackley, Milton Keynes y Maranello, cuando en sentido estricto estamos ante la versión formulera del experimento del gato de Schrödinger y hasta que no palpemos el percal dentro de unas semanas, todos los equipos han acertado y han errado en su interpretación del nuevo paquete de reglas.

Sin coche no hay paraíso, que decía aque´l, y puesto que McLaren está rodeada de espesas brumas negras es incluso normal que apenas se hable de Lando Norris y Carlos Sáinz, aunque si me lo permitís, resulta chocantorro en el caso del español porque a diferencia del británico, él si tiene historia en Fórmula 1.

Casi tres años en Toro Rosso junto a Max Verstappen y Daniil Kyviat, y uno y un cacho en Renault, con Nico Hulkenberg como compañero. Cuatro temporadas en total, marcadas por la progresión constante y la satisfacción de sus jefes, incluso por la zancadilla que le propinó nuestro querido herr doktor Marko cuando el austriaco trató de impedir que el madrileño cerrara trato con Enstone para 2019. Y bueno, que se me olvida, como colofón tenemos su integración en los cuadros de Woking...

No sé, yo diría que como promesa Carlos dispone de todos los sacramentos como para que se le dediquen unas letras exploratorias, siquiera porque esta campaña que iniciaremos en breve va a ser la primera en la que no vivirá a a sombra de Red Bull y sus maquinaciones. En sentido estricto, Sáinz se estrena en un mundo totalmente nuevo salpimentado de responsabilidades y compromisos, un territorio inexplorado en el que él, más que nunca, tiene la obligación de hacerse un hueco imprescindible en el proyecto.

Voy un poquito más lejos. McLaren necesita comenzar a sacar la cabeza, convencer mientras deja de lado la estela de Fernando Alonso, y por mucho que se le atragante a más de uno, Carlos es el tipo que ha sido llamado por Zak Brown para liderar esta aventura por lo que decía más arriba: porque las cachas de su revólver ya tienen algunas muescas mientras que las del de Lando todavía están nuevas.

Están bien las entrevistas donde nos cuenta sus cosas o verle disfrutando en el sarao que se ha montado a cuenta de que Estrella Galicia 0'0 patrocina a la inglesa; incluso ha sido bonito escuchar el sonido del motor Renault que llevará su coche en 2019. Pero puesto que tiene méritos suficientes y la empresa que se dispone a acometer es de las de órdago, me mosquea este silencio medido que lo rodea.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/02/carlos-y-la-meritocracia.html

Publicado por: tenista el Feb 9 2019, 05:20 PM

Arreglá pero informal

Hasta cierto punto es normal que no sepamos si hemos visto el VF-19 de este año, un híbrido VF-18/-19, una maqueta a escala 1:1 donde mostrar músculo publicitario, o lisa y llanamente no hemos visto nada, que también podría ser, ya que las presentaciones de los monoplazas hace siglos que dejaron de ser lo que eran cuando se ofrecía al público congregado y los representantes de la prensa, la posibilidad de observar el cacharro correspondiente en perfecto orden de batalla.

Gene Hass nos ha dicho que el coche molón lo veremos en Montmeló, pero todos sabemos que el bueno de verdad estará presente en Australia porque para eso está la pretemporada, para afinar lo que resulte necesario... En todo caso, lo que sea que ha sido presentado lleva los colores de Rich Energy, es decir: viste librea negra con perfiles, anagrama y letras dorados, sobre volumen Haas, indiscutiblemente Haas.

El objetivo para esta campaña es batir a Red Bull obvio tratándose de dos bebidas energizantes, ¿no?, y todo el mundo se mostró la mar de contento en el evento, incluso Kevin y Romain. William Storey, CEO de la británica, también, y por supuesto Guenther Steiner, quien lucía amplia sonrisa en cuanto las cámaras lo enfocaban.

Que se hayan perdido las buenas costumbres no implica que podamos extraer conclusiones (pocas), como que el aspecto general de los vehículos sigue siendo agresivo aunque para mi gusto excesivamente voluminoso. El alerón delantero pierde una generosa cantidad de aditamentos que sin duda irá recuperando con el paso del tiempo porque los ingenieros, como las cabras, tiran al monte, sea dicho esto con todos mis respetos. El trasero se retrasa y amplía, y bueno, la cosa queda bonita, para qué vamos a negarlo, incluso con Halo.

En cuanto a la decoración, pues sí, recuerda a los Lotus genuinos, los John Player Special, y a los del periodo de Gerard Lopez a los mandos de Enstone, y también a los Wolf Racing de finales de los setenta del siglo pasado. El negro y el oro casan bien, suponen una estupenda combinación, pero ahora sólo nos falta saber si Haas va a estar a la altura este año o va a tirarlo todo por la borda como en 2018.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/02/arregla-pero-informal.html

Publicado por: tenista el Feb 12 2019, 07:27 PM

Guía para [perfectos] inútiles
https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/02/guia-para-perfectos-inutiles.html


Mejor y más sencillo no puede estar explicado.

Publicado por: tenista el Feb 15 2019, 05:48 PM

I'll be back...

Estaré unos días sumergido, alejado del mundanal ruido, del blog y las servidumbres de las redes sociales. Todo está bien alrededor, gracias a Dios, pero necesito terminar una cosilla y preciso de la mayor cantidad de silencio ambiental posible ahora que parece que todo el tiempo me pertenece...

Os aviso con una entrada porque no quiero que os alarméis por mi ausencia ni que mis queridos trolls se alegren demasiado y total pa'ná. Espero estar el domingo de vuelta, y luego, ya si eso, rellenaremos los huecos o generaremos otros nuevos, que la vida da para mucho y hay que aprovecharla en toda su intensidad.

Sed buenos, o malos, lo que os apetezca. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/02/ill-be-back.html


No tarde mucho...

Publicado por: tenista el Feb 22 2019, 06:53 PM

Neuromancer

Errar es humano, donde las dan las toman y nunca digas de este agua no beberé, son de esas frases de la abuela que no debería olvidar jamás cualquiera que se dedique a analizar (o hacer que analiza) nuestro bendito deporte.

Todo el mundo comete errores en la Fórmula 1, y si no lo hace motu proprio siempre habrá alguien ajeno que le empuje a cometerlos. Lo de poner la otra mejilla tampoco va con el paddock, lo mismo que los favores se devuelven tarde o temprano, la afrentas y puñaladas por la espalda también se cobran, o al menos se intenta. Y sí, el extraño universo de alianzas que se establece en el seno de este negocio da para dejar en la estacada y para retractarse, para criticar ferozmente y para entonar el donde dije digo digo Diego, a veces en el mismo renglón y sin que nadie se sonroje.

Hace tiempo escribí sobre el magnetismo de nuestra actividad y apuntaba a lo ingenuo que resulta apreciarlo sólo en términos de equipos y deportistas, en este caso pilotos, cuando lo que pasa ante nuestros ojos es la lucha sin cuartel de corporaciones que mueven millones de dólares, que disponen de objetivos y no van a parar hasta alcanzarlos porque tienen detrás fríos consejos de administración a los que les importa un nabo lo que sucede en pista, y ante los que tienen que rendir cuentas...

La Fórmula 1 es apasionante porque como ocurre con los iceberg, sólo vemos una minúscula parte de su volumen, el resto lo imaginamos o recreamos a partir de la parte visible, pero como desconocemos en qué consiste lo que viaja debajo de la superficie, lo normal es que volvamos sobre nuestros pasos para terminar hablando de coches, de pilotos y de circuitos...

No vamos a vivir de lo que pudo ser de McLaren con Honda. La japonesa y Renault están fuertes esta pretemporada y ¡ya era hora!, que diría aquél, pero cada una en sus respectivos ámbitos ha estado bastante arruinadita desde que la era híbrida echó a andar. Y el caso es que se nos olvida, o no queremos recordar, que para 2017 se previó que se pudieran modificar los conceptos de unidad de potencia, que hubo dos fabricantes que decidieron avanzar sobre sus viejos planteamientos y otros dos que eligieron apostar a distinto.

Ferrari y Mercedes-Benz han continuado alargando sus ideas estrenadas en 2014 y no sabemos si están cerca de rozar sus propios límites, y lo cierto es que a tenor de lo visto esta pretemporada, tanto Honda como Renault están en rango de combate. ¿Será suficiente...?

Está por ver qué juego da que por primera vez en seis años, con éste, las cuatro plataformas hayan comenzado a acercar posiciones en cuanto a rendimiento y fiabilidad. Creo honestamente que 2019 va a estar muy interesante en este aspecto, y lo digo repitiendo lo de antes: no nos va nada en pensar si McLaren cometió un error desapegándose de Sakura, fundamentalmente porque el hoy de Woking lo marca Renault y esto es algo que no podemos cambiar. ¿Va bien la gala...? Pues sí, de momento no hay síntomas para alarmarse, y que dure por el bien de todos.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/02/neuromancer.html


Igualdad, eso queremos...

Publicado por: tenista el Feb 24 2019, 09:31 AM

No queda otra [Williams FW42]
La apuesta de Williams para este año pasa por un FW42 que, sin ser extremadamente novedoso, sí parece que resuelve todos los condicionantes impuestos por la normativa recién estrenada.

Al menos sobre el papel, el monoplaza de Grove está enfocado a sacar provecho de la unidad de potencia Mercedes-Benz que lleva dentro, algo que por diferentes circunstancias no ha podido ser ni en 2017 ni en 2018.

En sentido estricto estamos ante una toma de contacto con el suelo y no deberíamos ser tan ingenuos como para exigir más a la de Claire. La salida de Valtteri Bottas con dirección a Brackley a finales de 2016, la recuperación in extremis de Felipe Massa y la presencia de Lance Stroll, asesinaron desde bebé el proyecto del cuadragésimo aniversario de la británica en Fórmula 1. El FW40 lo tenía todo para haber brillado pero fue sacrificado en el altar de las malas (e incomprensibles) decisiones.

El FW41 de 2018 arrastraba este handicap y salió malo de narices. En un deporte como el nuestro, donde la evolución constante es una prioridad, malgastas un año y pierdes todo el terreno del mundo. Si además cuentas con una pareja de pilotos (Sirotkin y Stroll) incapaz de reconducir las cosas, el destrozo se asemeja al siete que le hizo el iceberg al Titanic en el casco...

El FW42 trata de reencauzar todo esto, y como punto de partida da la sensación de que ha tomado el camino correcto. Su diseño es en apariencia sencillo porque, al parecer, no ha estado en el espíritu de la inglesa enredarse demasiado ni arriesgarse a tirar una nueva temporada a la basura. El abono es a seguro porque, en el fondo, no queda otra.

Así las cosas, el vehículo presenta un generoso alerón delantero que acomete la temprana definición del vórtice Y250 con el fin de descargar de responsabilidades (y complejidades) la zona anterior central, con el apoyo de unos apéndices situados a ambos lados de los soportes y un ala en góndola bajo el morro, estilo Mercedes AMG W10, que asume el trabajo de sujetar al suelo el tren delantero y, como decíamos en este mismo párrafo, facilitará la vida de los turning vanes y bargeboards.

Los caudales laterales se doman a partir de las derivas verticales y buscan encontrase con los superiores en la zaga, con el fin de que tanto el fondo plano como el difusor como el alerón posterior, puedan responder de forma idónea a sus respectivas exigencias y cometidos.

No da la sensación de que el FW42 haya puesto sus huevos en la cesta de la velocidad pura ni mucho menos en el paso por curva, pero sí trata de tener apoyo en todo momento y condición, lo que sin duda le ayudará a comenzar a pelear en la zona media de la parrilla, basicamente porque el suyo es similar al enfoque de todos sus rivales en la zona, aunque por suerte para Grove, ella cuenta con el propulsor de Stuttgart.

Kubica y Russell serán los encargados de firmar este nuevo comienzo que tiene su vista puesta en recuperar el terreno perdido, quién sabe si con la intención de sentar las bases de lo que será Williams a partir de 2021.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/02/no-queda-otra-williams-fw42.html


Imagino que muchos queremos a Williams, por aquello de nuestra nostalgia...

Publicado por: tenista el Feb 25 2019, 04:27 PM

El pez chico

Liberty Media tiene una bonita patata caliente en las manos. Si al final se concreta el posible «fracaso» de la normativa 2019, la brecha entre equipos fuertes y flacuchos se va a hacer más y más grande, ya que sólo fijándonos en la zona de los bargeboards estrenados este año, resulta sumamente sencillo imaginar que su desarrollo y optimización para cada carrera se va a poner en un pico que no tiene por qué encajar en los planes económicos de todas las escuadras.

Son preciosos. Su complejidad resulta tremendamente atractiva, pero hay que meter muchas horas de trabajo ahí para que funcionen correctamente y den los resultados esperados.

Obviamente tenemos quien ha tirado por no enredarse demasiado con esta parte de los vehículos, pero en sentido estricto ha renunciado a un goloso excedente de fondo plano en sus dimensiones reguladas. Lo bargeboards precisan de apoyo y en algunos casos, no pocos, por cierto, ese apoyo lo dan superficies con sección ahusada que, lógicamente, van a producir diferencias de presión delante/detrás y arriba/abajo, el alma de la aerodinámica.

Después del rejonazo que han metido los equipos a la competición en cuanto a la prolongación en el tiempo de las unidades híbridas, ahora que surgía una pequeña ventana para que las escuderías del pelotón se acercasen a las de cabeza, se ha desperdiciado dando lugar a una franja que goza de recursos y dinero como para aguantar toda la temporada, y a otra que tirará la toalla en cuanto las cosas se le compliquen o el presupuesto anual diga basta, y esta vez el diferencial entre unas y otras puede ser del tamaño del Cañón del Colorado.

Los tiburones del automovilismo no están por la labor de apostar firme por la Fórmula 1. Encuentran igual o mayor visibilidad con menor inversión en otras disciplinas, y se antoja complicado que acaben picando el anzuelo tal y como están las cosas. Y bien, sin suficientes peces gordos más allá de Ferrari, Mercedes AMG y Red Bull, la supervivencia del tinglado pasaba por cuidar de los peces chicos, que está visto que no ha sido así.

Es cierto que hoy te puedes comprar medio vehículo del rival, como está haciendo Haas, pero luego hay que desarrollarlo y adaptarlo, y sin salir de la norteamericana se comprueba fácilmente que éste es precisamente el Talón de Aquiles del sistema. No todo el mundo puede asumirlo, y si ya estaba crudo en 2017 y 2018, en 2019, con el cambio de reglamento, nos ha surgido una estrella aero que puede terminar de tumbar a los pececillos de este cuento.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/02/el-pez-chico.html


Con un canto en los dientes, si tienen todo el año a Mercedes y Ferrari luchando...

Publicado por: tenista el Mar 6 2019, 04:30 PM

Sin anestesia

Con esto de proteger a Vettel nos la estamos cogiendo tanto con papel de fumar, que da reparo mirarse en el espejo ése que nos pone en pelota picada en cuanto nos despistamos.

Ya no hace falta un coche que pueda morder los talones de la fiera, no, se precisa saber que tenemos un misil para irnos a la cama sin exponernos a sufrir pesadillas, y me temo que este planteamiento tiene poquito de deportivo y mucho de ponerse la tirita antes de la herida.

Con una pretemporada como la que ha firmado el SF90, hace tan sólo unos años se sabía más o menos quién se podía llevar el campeonato. Hoy no, hoy hay que esperar a ver si Mercedes AMG enseña la patita, no nos vaya a dar un susto, y por muchas vueltas que le demos, todo esto tiene que ver con la poca confianza que hay en el piloto estrella de Maranello, que si viniera de gentucilla como yo no pasaría nada, pero es que la fiebre ha pillado a los vettelistas y los pobrecitos míos tampoco se la quitan de encima ni con Pharmagrip.

Hay coche, esto es obvio; de perogrullo, que decía aquél. Que sea el mejor de la parrilla o el segundo mejor, o incluso el tercero, no quita para que con él se puedan luchar ambos títulos, que ni hemos nacido ayer ni nos hacen falta gurúes para imaginarlo.

El SF90 es una grandiosa herramienta. Sebastian y Charles tienen el deber de sacarla provecho, y si no saben hacerlo serán acreedores de una somanta, y discúlpenme ustedes que sea tan directo en estas líneas. En Fórmula 1 caben los matices en las valoraciones, pero en la pista no, y menos cuando vistes de rosso.

Muy a pesar de la etapa Schumacher, la grandeza de La Scuderia ha estado siempre en la pelea. Sus pilotos luchaban o morían sobre el asfalto —metafóricamente hablando—, como verdaderos héroes, no como estrellitas flanderianas que únicamente destellan cuando el viento viene de cola. Y la machinna los acompañaba, a veces dócil y resuelta, a veces aviesa, otras, revoltosa o inmanejable, para mayor disfrute de quienes continuamos pensando que se è bella, è veloce, incluso cuando toca morder el polvo.

Vettel no tiene excusas, se le agotaron en 2017. Vive una vida de prestado pero el SF90 le supone una preciosa última nueva oportunidad. Cualquiera en su lugar se dejaría lo que no tiene con tal de erradicar los viejos fantasmas. Pasa que sobre un RB7 de 2011, un ejemplo, una pretemporada como ésta olía directamente a victoria, pero sobre el monoplaza italiano en la actualidad, huele a ruego de clemencia a San Biagio para que el primer espada no vuelva a liarla como hace dos años o en 2018. Pasa, en una palabra, que sobre el de Heppenheim pesan más dudas que las soportables...

Sin anestesia, que queda mejor. Sebastian tiene una vez más todo lo necesario para hacerlo, y va la tercera en tres años, ergo queda en su zurrón resolver la papeleta de conseguirlo sin necesidad de que el W10 enseñe la patita, el muslo o los pectorales. Hay coche y deberíamos confiar, en consecuencia, en que también hay piloto para llevarlo a la victoria o para morir —metafóricamente hablando—, como claudican los hombres de la de Il Cavallino: peleando sobre el piso del circuito hasta la última esencia. Como le gustaba a Il Commendatore, porque si hay que saborear la derrota se saborea, pero siempre con la frente bien alta.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/03/sin-anestesia.html


Nunca me ha gustado Vettel, aunque reconozco que es un gran piloto que curiosamente ha desaprovechado las oportunidades que su coche le ha dado... Y además, creo que Leclerc puede ser muy duro para el...

Publicado por: tenista el Mar 12 2019, 07:00 PM

A los pichaflojas...

¡Ay Lovecraft! Que no está muerto lo que yace eternamente, y con eones extraños incluso la muerte puede morir...

Tanto saludar que Bernie era insustituible, tanto aplaudir que nuestra Fórmula 1 era tan buena de la muerte que se parecía a las de antaño, hete aquí que nos abocamos a rompernos los piños por gilipollas, no más... ni menos, añado.

Al poder no le contestas y te acaba metiendo un par de patadas en las avellanitas, una porque en el fondo te la mereces, la otra, de propina. Esto es así de toda la vida y parece mentira que haya quien todavía no se ha dado cuenta. Le ríes las gracias al Ecclestone de turno y acabas echándole la culpa al que ha comprado su marrón porque el patrón no es mejor ni peor, es simplemente distinto, pero siempre es y será el patrón.

La F1 hace demasiado que dejó de pensar en los sufridos aficionados que sueñan húmedo con las gestas de Senna. A la Bruja de Blancanieves le ponían cachonda los septuegenarios que gastaban Rolex, y a Liberty Media, unos horizones que empiezan a resultarnos muy extraños, mayormente porque nos pillan a desmano. Leo que a lo peor perdemos el Gran Premio de España y a gente que piensa que Bernie no habría obrado igual, como si el británico fuese un apasionado de toda la vida.

A Ecclestone le hemos importado un pimiento, siempre. Nos vendió a Red Bull y luego a Mercedes-Benz por salvar su pellejo de los coletazos del caso Gribkowsky, y para rematar la faena, nos vendió como saldo a la gente de John C. Malone. Él ha ido haciendo caja en cada movimiento y a nosotros nos ha dejado como regalo de despedida, poder ver desde la primera fila de butacas cómo se va resquebrajando y derrumbando el edificio que levantó...

Se nos llena la boca con la corrupción de Valencia Street Circuit, por ejemplo, pero se nos olvida incorporar a la ecuación la maniobra de Carod-Rovira por adelantar a cualquier precio el contrato de renovación de Montmeló y que le coincidiera con no sé qué coño interés del tripartito. El caso es que Bernie aprovechó la coyuntura y a nosotros nos va quedando un erial.

Oigo, escucho cómo nos lamentamos. Leo a gente entristecida, y discúlpenme ustedes, pero pienso que si Roma no pagaba traidores, qué coño les iban a dar a los pichaflojas los anglosajones que protegían a Dios mintiendo o diciendo disparates...

Liberty lidia con la herencia de Ecclestone, y como puede. Va a haber víctimas, fundamentalmente porque se miró para otro lado cuando tocaba decirle al patrón que así no, y también, porque ahora resulta tarde, para qué vamos a engañarnos. En todo caso, disfruten con sus respectivas cobardías, pero no me miren, llevo años advirtiéndolo. Y ya si eso, si se duelen en sus respectivas avellanitas, por favor, no nos lo cuenten.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/03/a-los-pichaflojas.html


¿De quien es la culpaaaaaa?

Publicado por: tenista el Mar 13 2019, 08:35 PM

Get Dat

Estoy mayor para cambiar. Siempre he querido ser el sumergible de Yellow Submarine pero el tiempo me ha ido poniendo cara de Clase los Ángeles o Akula soviético —molan más que los rusos aunque en el fondo (del mar) son lo mismo.

Pasa el tiempo, que es a lo que vamos, y si no me siento culpable de haber pertenecido a aquella Generación del 27 que comprendió lo que era la buena Fórmula 1 disfrutando del tipo más genuino que ha parido madre, un tal Gilles, un piloto sobrevalorado para algunos, ya que sus números no son para tanto (sic), menos me voy a poner tensito porque si le tuviera que vender un frigorífico a un esquimal, un suponer, seguro que me volvía para casa con el bendito electrodoméstico, una foca, un qimmiq y un trineo, y, fácilmente, con la suegra del aludido; eso sí, también con menos calderilla en el bolsillo y la cuenta corriente...

Pierdo jamones apostando por quimeras, fundamentalmente por la Ferrari de Vettel y por Honda, pero en vez de ganar amigos, como me acusaba Prostvuelve, me van diciendo adiós desde la cuneta...

En fin, el paso del tiempo no me hace mella por lo que decía al principio: porque estoy mayor para cambiar. ¿Jode que mencione a Carod-Rovira en una entrada que va de especulaciones que acaban pinchando como los globos de las fiestas de cumpleaños [A los pichaflojas...]?, pues arreando, que es gerundio, porque entendemos que somos seguidores de uno de los deportes más corruptos que existen, o no comprendemos nada de lo que sucede a nuestro alrededor.

Aprendes esta gramática parda o estás realmente jodido. La actualidad de nuestro deporte sólo se parece a la antigua en la prevalencia de las corruptelas, y por mucho que insistan en otro tipo de parecidos los que dicen en sus curriculums que vieron a Pedro Picapiedra y Pablo Mármol en el rocódromo de Piedradura, la realidad es la que es: un despojo.

Y lo mismo vale para los que una vez tuvieron y hoy se han reducido a Twitter como la cebolleta que pocho a fuego lento los domingos, antes de poner a freír las patatas y convertir el asombro en una estupenda tortilla española que hace las delicias de mis sobrinas nietas Cora y Alma, huevos y justo tiempo en sartén mediante, of course!

Peor lo tienen, la verdad, los que llegarán a los veinticinco años sufriendo de bipolaridad aguda. Hoy adoro al asturiano de los demonios, pero mañana, día impar, toca criticarlo porque si hay que decirlo se dice y no pasa ná, en plan malafollá...

No me enredo. La cosa iba tan bien y se parecía tanto a lo de antes, y los que criticábamos éramos tan pérfidos y desapasionados, y tan malos aficionados, que nuestra actividad ha considerado menester poner más pimienta en la ensalada perfecta. Va un punto extra para cualquiera de los primeros diez clasificados que logre en carrera la vuelta rápida.

No tocamos la herrumbre de las limitaciones ni las penalizaciones en parrilla, vamos al meollo de la cuestión que sólo entienden los bobos, y damos en 2019 un punto más a los dos o tres candidatos con posibilidades. Caerán los récords una vez más; hasta yo, creo, podré parecerme a Senna...

Disfruté de Gilles Villeneuve. Desués de eso, me temo que habas contadas. El mejor Alain, Ayrton, Nigel en estado de gracia. Michael, Mika, Fernando... Kimi exultante en McLaren y luego en Ferrari, y después la nada. O mejor, ese puntito extra que no sirve ni para limpiarse salva sea la parte, pero delata que tenemos más gilipollas por centímetro cuadrado de los que podemos soportar. Y así lo veo, y así os lo cuento.

Quise ser Yellow Submarine, pero se cruzó en mi camino el Nautilus... Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/03/get-dat.html


A ver como sale...

Publicado por: tenista el Mar 20 2019, 03:13 PM

Recuperación y ocho cuartos

Existe una cierta tendencia a la agonía entre nuestros plumillas y plumones periodísticos que evidencia que en realidad hay muy poquito de qué hablar. Carlos sufre un problema de motor en Albert Park —el del fondo plano de Lewis ha dado para mayor abanico de tiritas—, Lando acaba duodécimo, con vuelta perdida, pero la conclusión mayoritaria pasa por asegurar a pie juntillas que McLaren va a perder esta temporada como las anteriores, claro. Incluso acabo de leer que Fernando Alonso podría detectar los problemas y casi, casi arreglarlos con sus sabios consejos...

En fin, lo habábamos el otro día [McLaren y el azar], y cabe recordar ahora que por boca de Zak Brown sabemos, o deberíamos saber, o debería saberse, que 2019 no es «el año», ya que la vista está puesta desde la temporada pasada en 2020 o 2021 como horizonte más asequible.

Independientemente de la manía de inmolarse al alba o de meter al Nano en todos los saraos, lo que hay son auténticas ganas de marear la perdiz (poned voz de Marcos Mundstock a esto). Ya desde la presentación del MCL34 advertí que la cosa iba de progreso [In progress (McLaren MCL34)], que el monoplaza, a diferencia del MCL33 de 2018, buscaba disponer de márgenes amplios para evolucionar; incluso me animé a aventurar que para Barcelona (Gran Premio de España) podríamos ver las primeras grandes novedades...

El coche británico no está hecho, y esto es algo que parece de perogrullo, ya que más de media parrilla está utilizando las primeras carreras de esta sesión para ir puliendo sus respectivos proyectos, básicamente como suecede todos los años porque la pretemporada da para poco cuando no eres Red Bull, Mercedes AM o Ferrari.

Y bien, llegamos a Melbourne, un circuito en el que todo el mundo coincide (con la boca pequeña, por lo que se ve) en que no conviene sacar demasiadas conclusiones porque su asfalto y su diseño no son fetén, y ni es mucho de chasis ni de motor ni de aerodinámica, aunque siendo menos de esta última los primeros cobran más importancia, obviamente. Y bueno, como tenemos también el componente del único paso por boxes, verbigracia de Pirelli, pues como que yo no tengo tan claro que McLaren vaya a tirar otro año a la basura, fundamentalmente por lo que decía más arriba: Woking no aspira a grandes cosas durante 2019 porque tiene su vista puesta en los años siguientes.

Norris lo hizo estupendamente y no merece ser sacrificado en el altar que ya se ha previsto para Carlos Sáinz, ni mucho menos, el la pira agónica que se ha montado alrededor de McLaren. Él, su compañero, y el propio vehículo que conducen ambos, necesitan tiempo y paciencia, pero no porque lo diga yo, sino porque la iniciativa de la británica ha echado a andar bajo el paraguas de otro tipo de premisas, y ni se parece a la embarcada de la campaña anterior ni a la de la etapa Honda.

Hay otros parámetros, otras expectativas, se va paso a paso y me parece demasiado precipitado comenzar a gritar ¡fuego! con veinte carreras por delante. McLaren no es Ferrari ni Red Bull ni Mercedes AMG, y quizá convendría tocar el pedal de freno aunque con ello se pierdan un puñado de lectores y el hype sea menos elevado.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/03/recuperacion-y-ocho-cuartos.html

Publicado por: tenista el Mar 21 2019, 02:25 PM

Kimi y el holocausto zombi

Si no fuera un ejercicio que no estoy dispuesto a hacer, cerraría Nürbu y lo reabriría dentro de unos años sólo por señalar y echar el ratito sobre los numerosos globos que se habrán ido pinchando mientras transcurren las temporadas venideras.

Creo que desde el inicio mismo del blog he apuntado siempre a lo peligroso que resultaba hacer caso de un sector de la prensa que se dice especialista, que tiene el culo tan cagao, que decía mi abuela María, que acumula tantos intereses cruzados y debe tantos favores, que compra sin pestañear cualquier mandanga y la vende luego como si fuese moneda buena a sus lectores y seguidores.

Al paso que va la burra, el día menos pensado descubrimos que vivimos en una nube de mentiras y medias verdades, pero tranquilos, ese momento no ha llegado, como tampoco lo ha hecho el de reflexionar dónde estamos metidos, por qué y a quién debemos el destrozo [Diálogos homeopáticos].

Mola mazo mogollón que ahora se les llene la boca con que hasta que no cambie el reglamento de unidades de potencia, Mercedes AMG dispone de todas las bazas para continuar arrasando, pero considero que habría estado mejor haberlo gritado en 2014 o 2015 sin haber menospreciado a los conspiranoicos que lo estábamos advirtiendo entonces, o incluso a los que no han podido hacer nada por revertir la situación en pista porque Brackley ha controlado el cotarro desde el minuto uno.

En fin, no me enredo. ¿Os acordáis de aquélla por la cual don Emilio Botín le había comprado el asiento a Fernando Alonso en Ferrari, ocupándoe de quitar de en medio a Iceman? Pues no, gracias a Conny descubrimos ayer que el propio Kimi narra lo que sucedió a Motorsport-Total.com, y aun sabiendo que muchos restarán valor a lo que dice —a fin y a cuentas, ¿qué supone ser protagonista cuando hay tanto sabio y entendido suelto?—, me apetece compartirlo con vosotros:

«Die "Flitterwochen" zwischen Räikkönen und Ferrari dauerten nicht lange. Ende 2009 hatte der Finne zwar noch einen Vertrag für 2010, doch weil die Chemie nicht mehr passte und Ferrari mit seinen Leistungen nicht zufrieden war, wollte man Räikkönen unbedingt loswerden und durch Fernando Alonso ersetzen» [Ferrari-Vertrag schon 2005 unterschrieben].

Pero estad tranquilos también con esto. Dentro de unos años seguirá habiendo quien jurará sobre la cabeza de su madre que la historia no es la que es, si no como se contó en su momento por los especialistas...

Que ustedes lo disfruten, o ¿cómo era eso? Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/03/kimi-y-el-holocausto-zombi.html

Publicado por: tenista el Mar 22 2019, 02:00 PM

Exaltación «rossa»

Cuenta la leyenda que mezclando en una cazuela la misma cantidad de Michael Schumacher y escudo de La Scuderia se puede obtener inmediatamente el pasaporte de tifoso patanegra. Por suerte, la fórmula magistral contiente otras sustancias, alguna de ellas secreta. De hecho, la divisa sí es esencial, el Kaiser no tanto. Vamos, que como alguien se ponga a experimentar a lo peor le pasa como tratando de sacar adelante una receta de Martín Berasategui cambiando dosis e ingredientes...

En fin, hay quien imagina que los cuatro títulos que acumula Sebatian Vettel le van a servir al alemán para paliar los condicionantes de su día a día en la de Il Cavallino, y va a ser que no.

Partiendo de la base de que el de Heppenheim no es exactamente el heptacampeón del mundo, parece sencillo pensar que cuatro coronas son cuatro coronas y deberían servir para algo, incluso lidiando con Lewis Hamilton, que ya lleva cinco a sus espaldas, pero va a ser que tampoco. No empujan, no cuentan para este escenario salvo que seas un gañanazo de tres al cuarto y trates de paliar la deficiente formulación riéndote del enemigo.

Es recurrente. A falta de Michael ponen a Sebastian a cocer a fuego lento junto al estandarte de la divina, y a falta de otras razones sazonan la mezcla con risas sobre el alonsismo y la alonsada, y revuelven y revuelven, y cuando creen que la tienen en su punto se meten en ella como Obélix cayó en el brebaje de Panoramix, para salir renovados, cantando como Antonio Molina ¡Soy tifoso!

Reconozco que tendría su gracia si no fuera porque, pasando olímpicamente de las cuestiones técnicas que afectan al devenir de la competición, estas buenas gentes se contentan con esperar que el pobre Seb haga milagritos flanderianos como cuando militaba en Red Bull, y también va a ser que no.

Desgraciadamente las cosas han cambiado mucho desde 2013. A tontas y a bobas, el émulo de Schumacher, el Mesías de Maranello —bobadas que le colgaron de la frente sin avisar—, lleva cinco temporadas sin comerse un colín, y ni tan mal si sus dos subcampeonatos conseguidos con la rossa se parecieran en algo a los que logró Alonso vestido del mismo color en 2010 y 2012. Sea como fuere, estos hooligans de pandereta roja de los que llevo rato hablando, son los que más daño están haciendo a Vettel —por suerte, a Ferrari no le afecta—, porque ayudan a que no lo reconozca ni la madre que lo parió, ni mucho menos a que se le entienda.

Sebastian tiene un problema gigantesco en las manos y hasta yo, que ni soy su primer fan ni llego a último, entiendo lo complejo de su situación personal y profesional. Vettel lucha contra sí mismo y ahí poquito se puede hacer.

En realidad lo hace en Ferrari, pero es coyuntural porque podría ser en cualquier otro sitio. En todo caso, lo ha elegido así y hay que aceptarlo. Más presión por centímetro cuadrado, más tontainas rodeándole porque aquí es tifoso hasta el Tato. Desde luego, la rossa es un mal sitio para hundirse, esto es indudable... Y lo mejor de todo es que él lo sabe y no hace falta que nadie se lo recuerde.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/03/exaltacion-rossa.html


Y a la pócima añadimos un ingredciente nuevoo llamado Leclerc...

Publicado por: tenista el Mar 24 2019, 10:19 AM

Ferrari, 1949 [#24LeMans 17]

Pudo haberse celebrado un año antes, en 1948, pero el Automobile Club de L'Ouest (ACO) prefirió retrasar el relanzamiento de las 24 Horas hasta el siguiente, 1949, con el fin de garantizar que la Francia ocupada y la recuperación de terreno y paso de las fuerzas aliadas, sólo supusiesen un triste y desafortunado recuerdo de la II Guerra Mundial en los territorios y áreas aledañas del Département Sarthe.

Francia buscaba de nuevo resarcirse de sus numerosas heridas apoyándose en los espectáculos para masas, y sin duda, la carrera a jornada completa en La Sarthe era uno de los más esperados por un público que necesitaba urgentemente volver a la normalidad, y sentirla. Las autoridades habían apoyado el retorno conscientes de lo que suponía la prueba para Le Mans y su entorno, pero los daños de la guerra eran extensos y precisaban de mucho tiempo para cicatrizar, y al final, sería 1949 el momento idóneo...

Así las cosas, cuatro años después de la finalización del conflicto, diez desde la última edición, el circuito de La Sarthe abría sus puertas para continuar escribiendo la historia cuya primera letra fue dibujada en 1923.

Había numerosos peros, y quizá el más relevante para lo que nos ocupa es que Italia y Alemania, integrantes de El Eje, tenían prohibido participar en competiciones internacionales. La salvedad para el país transalpino caducaba en 1949, en 1950 para el germano, pero Enzo Ferrari consigue sortear las directrices alineando dos unidades 166MM bajo pabellón británico y francés, Lord Selsdon y Jacques Plisson, respectivamente, lo que supuso a la postre una meritoria y grandísima idea.

Pero no adelantemos acontecimientos. El ACO era plenamente consciente de sus debilidades y a primeros de 1949 logra que el gobierno de la nación se implique especialmente en asegurar el éxito de la carrera. Una cosa era disponer de un trazado nuevo, recién asfaltado en parte de su recorrido, limpio de bombas sin estallar y las peligrosas minas anti carros blindados, y otra, bien diferente, que los perímetros resultasen seguros para el público que se iba a congregar así como para los participantes. París mueve al ejército y entre inicios de febrero y finales de marzo la gigantesca área que ocupa el circuito queda absolutamente limpia, y sólo entonces L'Automobile Club de L'Ouest anuncia la decimoséptima cita en Le Mans, llamada a la que responderán más de 100 pretendientes a la victoria final.

La guerra había dejado secuelas más allá de lo evidente. Muchas fábricas habían sufrido los rigores del conflicto, por ejemplo, y el combustible y el aceite eran escasos y caros y, en consecuencia, la organización modificaba el reglamento con la intención de bonificar y promover las plataformas más económicas con estos aspectos. El resultado fue que de los 100 candidatos iniciales, el número se reducía a 72 simplemente aplicando criterios técnicos, de los que, el sábado 25 de junio, únicamente verán el banderazo inicial 49 de los 53 que estaban en nómina como seguros, ya que cuatro de estos causaban baja por diferentes razones.

Los Delahaye presentes marcan el ritmo durante la primera hora, detrás, Ferrari, una Ferrari bajo pabellón britànico y con Luigi Chinetti disputando la prueba con pasaporte norteamericano. Hay dos españoles embarcados en la aventura: Juan Jover y Francisco Godia, Paco, pero esto queda para el anecdotario porque para qué vamos a levantar ampollitas...

Aquel fin de semana de hace ahora casi setenta años resultó bastante caluroso y, lógicamente, esto terminó afectando a las mecánicas. Sin embargo, Las Ferrari aguantaban el trallazo con Dreyfus como comandante en jefe conduciendo su unidad dorsal número 23, inmediatamente delante del otro 166MM, el 22. La tarde del sábado transcurre de manera vertiginosa. Entonces, todo indica que la carrera va a ser un pulso entre Delahaye y Ferrari...

Pero alrededor de las once de la noche los dos coches franceses han claudicado por diferentes causas. El 175S de Chabaud sufre un problema eléctrico sobre las diez, y tiempo después, con el radiador el de André Simon. Ferrari, con Chinetti liderando la carrera, se postula para dominar Le Mans durante las horas de oscuridad, en dura pelea con el otro 166MM. Lord Selsdon, su coequipier, se muestra indispuesto pero así y todo sigue al volante en sus relevos. El 23 ve oportunidad y ataca, pero Dreyfus mide mal el sorpasso a unos doblados y muerde escapatoria después de Maison Blanche, dejando su coche inservible, hundiéndolo en la general para terminar abandonando antes de concluir el giro 54.

El Ferrari 22 se protege y el equipo Lord Selsdon se prepara para la victoria bajando el ritmo. La ventaja parece holgada pero podría diluirse en cualquier momento. Su único rival: el Talbot-Lago Monoplace Décalée dorsal número 2, con el que alterna posiciones hasta las cuatro de la madrugada, más o menos, cuando la plataforma francesa termina por tirar la toalla... Quedan en pista tan sólo 31 vehículos.

El amanecer es territorio Ferrari. Conduce Chinetti, experto, curtido no, lo siguiente. Tras ellos, el Delage número 5 con el español Juan Jover al volante. Más allá, otro Delage D6S-3L, con Francisco Godia en el habitáculo, Paco le llaman. El 166MM sufre de su embrague y se resiente, pero aguanta, al menos lo suficiente como para comprobar que las horas transcurridas también empiezan a hacer mella en sus oponentes más directos. Quedan cuatro horas por delante, un mundo en Le Mans. Sobre su asfalto discurren 24 coches, prácticamente la mitad de los que partieron.

El Delage remonta y comienza a recortar distancia. El público ruge. Una victoria de un coche francés en la edición del retorno sería el no va más, pero la Ferrari no está dispuesta a vender barata su piel. Chinetti, aunque corriendo bajo pabellón norteamericano, es italiano de pura cepa y no cederá hasta que su coche diga basta, incluso amarrando en las entrañas el dolor de saber que Maréchal (Aston Martin) casi había perdido la vida —la perdería definitivamente el lunes 27–, cuando la historia estaba a punto de concluir...

Las 24 Horas, Le Mans, sobrevivir por encima de las posibilidades de cualquier ser humano y de cualquier herramienta. Chinetti lidera a media hora del final sobre un coche bastardo que ha pasado los controles y las normativas, que acabará firmando una de las gestas que han hecho grande a Ferrari lejos de los circuitos de Fórmula 1. Será la tercera en su cuenta personal, pero ésta va en tono doliente, sufriendo, al gusto de un Commendatore que ya se oculta detrás de unas gafas oscuras, de pasta, que sonríe como un chiquillo porque su nombre va a ser recordado por los tiempos de los tiempos precisamente por estas minucias.

Vence el pequeño 166MM, un V12 con cilindrada de 2 litros, tripulado por Luigi Chinetti y Lord Selsdon. Ha recorrido 235 vueltas completas a La Sarthe. Tras él, con vuelta perdida, el Delage D6S-3L de Henri Louveau y Juan Jover. En tercera posición, el Frazer Nash High Speed Le Mans Replica de Aldington y Culpan, y algo más lejos, en la cuarta plaza, con 212 giros, el Delage D6S-3L de Louis Gérard y Paco Godia.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/03/ferrari-1949-24lemans-17.html

Publicado por: tenista el Mar 27 2019, 04:11 PM

Le Mans en Nürbu

Ya avisé en su día que va para larga la serie sobre las 24 Horas de Le Mans [#24LeMans], y aprovechando que es miércoles y que esta semana abordaremos la década de 1950, me apetecía recordarlo, primero de todo por agradecer de nuevo el recibimiento que habéis dado a todas las entradas que he escrito hasta este instante, y segundo, y no menos importante, por reiterar que ni la vamos a concluir en breve ni, seguramente, su final tendrá lugar en 2019.

No me apetece ir rápido con esta saga porque si escribo en Nürbu sigue siendo para reflexionar y para aprender, y en este sentido, estoy aprendiendo mucho sobre la historia de una disciplina que me ha gustado, me sigue gustando y es fácil que lo siga haciendo. Así las cosas, mientras satisfaga estas dos aspiraciones continuaré dale que dale con ella.

Dicho esto, algunos me habías indicado que resultaba complicado acceder a los contenidos previos a cada texto, y como esto se debe, fundamentalmente, a que poco a poco los contenidos se ven más a través de dispositivos móviles que en la web del blog, para solucionarlo he integrado al pie de cada entrada dos enlaces, uno a la entrega anterior y otra a la siguiente, con la intención de que resulte mucho más cómodo leer de una tacada los años que el lector considere oportuno.

En versión web todo estaba más apañadito. La sección Etiquetas te lleva a través del enlace correspondiente a la línea temporal de todo el tinglado, pero bien está que ahora dispongamos de una rutina que permita que desde los propios textos podamos acceder al resto. En todo caso, ya advierto que llevamos 19 entregas y tan sólo hemos llegado a finales de la década de los cuarenta del siglo pasado, y eso contando con que entre 1939 y 1948 no hubo 24 Horas de Le Mans...

No sé cómo lo haremos a partir de ahora más allá de lo que os he contado, pero ya estoy pensando en algunos episodios de receso que contarán con una entrada específica en la que incorporaremos los enlaces a la parte que se ha tocado ya. Sea como fuere, gracias por lo leído y, por descontado, por el recibimiento, y también, mucho ánimo y paciencia, porque, como decía más arriba, por fortuna nos queda mucha tralla por delante.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/03/le-mans-en-nurbu.html

Publicado por: tenista el Mar 30 2019, 10:00 PM

Ghost of the St. Louis Blues

Es una pena que el sanedrín de la chavalería haya decidido que amar a Leclerc supone reírse o zaherir a Vettel, porque así las cosas, da un poco de corte celebrar la pole del monegasco con Ferrari en pantalón corto y camiseta —hace suficiente calor en Gorliz como para que esté desaconsejado el uso de chaleco antifragmentación y casco de kevlar.

El caso es que estoy feliz porque la rossa parte mañana desde la primera línea de parrilla y por el alegrón que se ha notado en el garaje de La Scuderia con el tiempazo de Charles, y es que algo me dice que este primer golpe sobre la mesa dado por el de Montecarlo no va a ser como los que daba Kimi en épocas que no quedan tan lejos...

Pero las carreras son el domingo, que es a lo que vamos, y lo principal, como anotaba más arriba, es que Ferrari ha recobrado las buenas vibraciones de pretemporada que se perdieron en Melbourne, y en lo que llevamos de fin de semana en Sakhir ha vuelto a demostrar que tiene capacidad para llevar a la esquina del cuadrilátero a los chicos y máquinas de Brackley.

¿Mercedes AMG guarda cartas en la manga? Hombre, no soy tan iluso como para no haber percibido un cierto e inusual desinfle de las estrellas de plata en Bahrein y desde la primera sesión de entrenamientos, pero si el campeonato viene de cara por las razones que sean, lo que no se puede hacer es lo de Albert Park, así que bien está que desde Maranello se aprovechen estas cositas, y mejor aún, si ocurre desde el mismo sábado.

Tiempo habrá para dilucidar si la de Il Cavallino está a un segundo o más de su principal rival. Si me permitís decirlo así, lo clave ahora es resultar tremendamente prácticos porque, a fin y a cuentas, si Mercedes AMG se ve en la obligación de fingir, un suponer, es porque se lo ha buscado. Y qué queréis que os diga, la obligación del pescador en río revuelto es pescar y dejar para mejor momento el sabio razonar.

Ferrari necesita sumar la mayor cantidad de puntos en los momentos de flaqueza de su máximo contrincante, y en Bahrein se ha empezado con muy buen pie... y lo escribo cruzando los dedos para que mañana a nadie se le vaya la pinza en la salida o el muro acabe por imponer criterios artificiales que nos amarguen el caramelo de hace un rato. Y es que fijaros: si el Albert Park se hubiese dejado que Charles obtuviese el punto extra por vuelta rápida o que se hubiera zampado con patatas a Vettel haciendo la VR, en el caso de que el monegasco ganara mañana, el mundo olería infinitamente mejor que si vence dentro de unas horas con la tabla de puntuación en los mismos términos que está ahora.

Los matices son sumamente importantes, y cuando el calibre de los tornillos se mide en micras, lo lógico y deseable sería que el trabajo de los pilotos se cuidara igual...

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/03/ghost-of-st-louis-blues.html

Publicado por: tenista el Apr 3 2019, 03:30 PM

Ahora es que sí

El antialonsismo pierde fuelle. Va pasando el tiempo y como decía mi abuela: antes se pilla a un mentiroso que a un cojo, y es que Nico Rosberg, imagino que con la mejor intención del mundo, desvela que Toto sí tenía interés por Fernando Alonso [Toto Wolff | Inside The Mind Of A Five Time F1 World Champion | Beyond Victory #8], e hilando un poco más fino, que aquel supuesto proyecto en el que nunca encajó el asturiano (sic), consistía lisa y llanamente en no molestar demasiado a Lewis Hamilton.

Aludo a a este tema de la difícil convivencia con el astro británico y su compañero alemán porque el propio jefe de Mercedes AMG se ha referido a él en bastantes ocasiones desde finales de 2016: fue una de las situaciones más complicadas que ha tenido que resolver... He pedido consejo a Alain Prost... Alonso había dejado cicatrices... Bueno, internet está repleta de ellas, así que si os apetece echar el rato leyendo patochadas podéis quedaros más anchos que largos sin salir de las numerosas declaraciones del bueno de Wolff.

En fin, pasando por alto que Alonso nunca estuvo en Brackley y es difícil encajar lo de las cicatrices salvo que metamos en el lío a Norbert Haug, un tipo al que, por cierto, se quitaron de encima Niki y Toto en cuanto tomaron el mando de la escudería alemana, lo que nos queda es un divismo intocable de Hamilton como principal escollo en la de tres puntas, que se trataba de solucionar con abundancia de paños tibios hasta que definitivamente desembarcó Valtteri Bottas, un hombre que encajaba en el proyecto de marras porque no parece tener capacidad para opacar al ídolo inglés.

A mí estas cosas me enternecen mucho. Tienes un callo en el dedo meñique y te empeñas en argumentar que el problema es del pie, y te lías la manta a la cabeza y en una entrevista que en apariencia no lleva a ninguna parte, tragas el sapo de que Nico te recuerde que le decías que si la cosa de la renovación no funcionaba tendrías que traer a Alonso o a cualquier otro...

Aquí a Toto se le vuelve a caer lo de las cicatrices porque al diablo se le ocurre amenazar con llevar al equipo al individuo que las había producido, así que el quid de la cuestión consiste en saber qué coño de proyecto era ése en el que Fernando hacía de gato de Schrodinger, válido bajo una perspectiva pero totalmente inútil bajo otra. Por desgracia, ni Rosberg ni Wolff entran en esa harina, lo que nos lleva a explorar la posibilidad de que el proyecto en cuestión fuese una mierda de proyecto, ya que el de Oviedo declina el ofrecimiento y el Campeón Mundial de 2016 pasa del culo de su escudería de cara a 2017.

Cada vez parece más claro que efectivamente Mercedes AMG llama a Alonso y que obviamente no logra convencerle de que sea el segundo de Hamilton. Bueno, esto último es de mi cosecha pero, admitámoslo, con los datos que tenemos sobre la mesa ésta es la única respuesta posible.

Nico tampoco lo aceptó, sea dicho de paso, y es que la convivencia con los divos suele ser muy cansina, sobre todo si están tan protegiditos por los jefes...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/04/ahora-es-que-si.html


Sale gratis hablar de Alonso...

Publicado por: tenista el Apr 6 2019, 02:37 PM

Toca Barber

Ya comenté que este año pretendo seguir la IndyCar lo más regularmente que pueda y este fin de semana toca visita a la tierra donde vive parte de mi familia, Alabama, concretamente al Barber Motorsport Park, donde tendrá lugar la tercera cita del calendario: Indy Grand Prix of Alabama...

Barber es conocido para los apestosos recién llegados a la disciplina norteamericana porque en septiembre pasado fue allí donde Fernando Alonso rodó con un monoplaza del team Andretti Autosport [Alonso, más seguro para 2019 tras «un día feliz» en Alabama], y aunque se dice de él que es el más sosango de los trazados que componen el primer tramo del calendario Indy, el aliciente para esta edición está depositado en el jovencísimo ganador de Austin, Colton Herta, que recién ha cumplido los 19 este mismo 30 de marzo y va segundo en la general tras Josef Newgarden.

Por suerte me he metido entre pecho y espalda suficiente metralla esta semana como para tomarme hoy sábado y mañana domingo con bastante tranquilidad, lo que me pone en que veré la tercera tanda de entrenamientos, la clasificación, el warm up y la carrera, y en que a poquito viento de cola que lleve, incluso me animaré a echar el ratito hablando de cómo me está yendo esta nueva experiencia.

Y eso, que toca Barber y ya estáis avisados, aunque en Nürbu seguiremos dale que dale con la Fórmula 1 a pesar de que esta temporada no corra en ella el asturiano.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/04/toca-barber.html


Tu sigue enseñando...

Publicado por: tenista el Apr 17 2019, 02:54 PM

Huída en blanco y negro

La sensación ante Williams es de brazos caídos. Poco se puede decir de un proyecto que ha nacido maltrecho y con numerosas deficiencias, que para colmo de males está siendo tratado por los plumillas como si estuviera en posición de disputar el Mundial a Mercedes AMG y Ferrari. Oh, wait!

Se me suele quejar la chavalería de este tipo de acusaciones aunque, a la hora de la verdad, quien más quien menos, admite que sin coche no hay nada que hacer en nuestra moderna Fórmula 1, que eésta ya nos la sabemos, para que negarlo.

Es el caso, y si ya es jodido tener que andar cubriendo las primeras carreras del campeonato haciendo pretemporada, más aún con un hierro como el FW42, del que dicen que ya se han descubierto sus puntos débiles pero cuyo horizonte de progreso no se intuye en 2019, precisamente, sino más allá, que decía aquél. ¿2020. Acaso 2021 coincidiendo con el próximo cambio de normativa...?

Así las cosas, mientras la gente se entretiene catalogando a Kubica o Russell por sus hazañas en pista (sic), la vida nos pasa por encima o nos devora. El monoplaza británico es el peor de la parrilla y con creces. Nació prácticamente muerto porque Grove no se puede permitir no participar en el negocio ni en el espectáculo, y admitámoslo también, porque las exquisiteces de nuestro deporte impiden recurrir al vehículo del año pasado o el anterior con tal de salvar los muebles, como hizo McLaren con el MP4/18 en 2003, por ejemplo.

Estamos en plena era híbrida, pero hasta en esto hemos empeorado, y así unos corren en color y otros se contentan con huir en blanco y negro.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/04/huida-en-blanco-y-negro.html

Publicado por: tenista el Apr 18 2019, 05:08 PM

Los miedos de Bernie

A Bernie no le atraía nada que los septuagenarios que gastan Rolex pudieran distraerse con otras competiciones diferentes a la máxima categoría y, en consecuencia, se mostró como un firme defensor de la exclusividad por cojones, lo que viene siendo insonorizar el club y cerrar a cal y canto las ventanas y puertas para que desde el interior no se note que siempre ha habido vida más allá de sus paredes.

Hemos hablado mucho de este tema y de sus claves (contratos, seguros, patrocinadores, etcétera), y aprovechando que aquí Jueves Santo es festividad completa, me apetece insistir en el fenómeno que ha descubierto Fernando Alonso para una masa de aficionados que se siente friki sin obsesionarse, que está viendo en estos instantes que no le da el tiempo para tanto automovilismo deportivo...

Esto era precisamente lo que no quería Ecclestone porque entendía que muerto el perro se acababa la rabia. Evitando cualquier tipo de comparaciones con otras disciplinas resultaba mucho más simple aplicar soluciones en la Fórmula 1 que la han llevado donde está. Neumáticos para el show, un desequilibrio insultante entre equipos, unos dominios y una caída de récords que llevan tiempo siendo cuestionados, una sensación de solvencia que ya no aguanta en la superficie ni con flotadores.

Hoy entendemos qué es un BoP (Balance of Technology) o un EoT (Equivalence of Technology), y qué funciones cumplen en las carreras norteamericanas o en el Mundial de Resistencia. Sabemos, también, que la figura del proveedor único de gomas no acarrea joderle la vida a las escuderías o equipos ni muchos menos sacrificar el espectáculo. Así mismo, podemos comprobar que si existe un reglamento se aplica para todos por igual, no como en la Fórmula 1: sólo para los no elegidos, y que el Safety Car no tiene como cometido otorgar ventaja a determinados participantes sino asegurar la seguridad —válganos la reiteración—, mientras se barajan las cartas durante la neutralización y vuelve a haber oportunidades reales en situación de bandera verde...

Podría extenderme pero considero que con estas pinceladas bastan para que entreveamos cuáles eran los miedos de Bernie y que quizás el más grande de ellos consistía, precisamente, en evitar que se notara que la Fórmula lleva haciendo ejercicio de onanismo desde al menos una década.

El mundo ahí fuera avanza que se las pela y por fortuna hoy podemos disfrutarlo con mucha mayor intensidad, mientras cada vez queda más claro que los que han callado conociendo de qué iba el asunto, o eso decían, han visto agravada su responsabilidad por haberle reído las ocurrencias al protagonista de esta entrada. Y es que Bernard Charles Ecclestone nunca ha trabajado solo, siempre ha precisado de abundantes correveidiles, alcahuetes y mamporreros.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/04/los-miedos-de-bernie.html


Y encima Alonso se va a la Resistencia...

Publicado por: tenista el Apr 20 2019, 09:57 AM

Camiones

https://postimages.org/https://banks-nearme.com/td-bank-near-me

El Mercedes-Benz W154 ya era considerado largo en su época, pero parece de juguete al lado del W10 que conducen Hamilton y Bottas esta temporada...

Hemos hablado reiteradas veces sobre este mismo asunto, y honestamente puedo decir que desde mucho antes de que nuestros especialistas tomaran conciencia de que los fórmula 1 llevaban tiempo creciendo por encima de sus posibilidades y también las nuestras.

Digo que también las nuestras porque el crecimiento longitudinal está bien, sobre todo en el apartado aerodinámico —facilita la vida a los ingenieros de esta área—, pero trae consigo una pérdida irreparable en el ámbito de las sensaciones que ofrecen los vehículos y sus pilotos. Los modernos monoplazas necesitan ir sobre raíles porque ahora resulta mucho más complejo devolverlos a la trazada cuando pierden la zaga o se van de trompa, que dirían los argentinos. No lo veo del todo mal, supongo que forma parte de los peajes que hay que pagar por vivir en la modernidad, aunque sí echo en falta aquellas vibraciones que destilaba la Fórmula 1 de antaño, y no me estoy refiriendo al periodo anterior a la Segunda Guerra Mundial sino a los setenta, ochenta o noventa del siglo pasado...

Incluso en la primera década de este siglo ha sido posible disfrutar de una disciplina más comedida en sus aspiraciones, seguramente más humana, en la que existía una cierta simbiosis entre conductor y máquina que nos permitía notar las manos y la cabeza que iban al volante. Pero ¿quién adelanta en la actualidad sin la ayuda del pérfido DRS?

Viéndolos ahí juntos, el W154 de 1938/39 y el W10 de 2019, apetece imaginar que al paso que vamos no tardaremos mucho en ver que a los pilotos, en vez de la Superlicencia, se les exigirá el carné C+E que les habilite para conducir camiones con trailer...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/04/camiones.html

Publicado por: tenista el Apr 24 2019, 11:44 AM

Ahora sí [28-03-2019]

Transcurridas las tres primeras carreras de este año y con la cuarta a la vista (Gran Premio de Azerbaiyán), parece buen momento para recalibrar las sensaciones que nos ha ofrecido el inicio de campaña. No obstante, y sabiendo ahora que es más que seguro que Ferrari ha reaccionado adelantando sus planes y trae a Bakú un prometedor paquete de novedades, conviene no perder de vista el contexto en que se mueve la italiana, y también apetece recordar este texto que escribí para MotorPoint a finales del mes pasado. ¿Ha acertado La Scuderia o se está precipitando? Este mismo fin de semana lo sabremos.


El Gran Premio de Australia es tradicionalmente tan peculiar que la mayoría de especialistas prefieren esperar al de España (primeros de mayo próximo), antes de asentar sus valoraciones para el resto de la temporada.

Parece obvio decir que todo esto viene derivado del actual modelo de calendario, pero conviene recalcarlo. La reducción de entrenamientos tanto en pretemporada como a lo largo de la misma, así como las limitaciones por normativa del tiempo de uso de los túneles de viento y los sofisticados sistemas de valoración de mecánicas de fluidos (Dinámica Computacional de Fluidos o CFD en sus siglas en inglés: Computational Fluid Dynamics), han dado lugar a un escenario en el que las escuderías utilizan las primeras carreras del Mundial para ir afilando uñas y dientes.

También tiene que ver que la llamada Gira Asiática se disputa muy lejos de los cuarteles generales de los equipos y esta circunstancia limita mucho los tiempos de reacción de cada uno de ellos…

En todo caso, que es a lo que vamos, el primer cuarto de la campaña, en este caso el Gran Premio de Australia y los de Bahrein, China y Azerbaiyán, tiene como característica principal que es usado extensivamente por las escuderías para rodar cuantos más kilómetros mejor mientras se obtienen toneladas de información que resultarán útiles a partir de junio, después del Gran Premio de Mónaco, bien para enmendar los errores detectados o bien para implementar las primeras grandes evoluciones en los respectivos monoplazas.

Lógicamente, los proyectos más fuertes (económica y logísticamente hablando) parten con cierta ventaja. Así las cosas, Ferrari, Red Bull y Mercedes AMG han comenzado a luchar por los títulos de Pilotos y Marcas desde Albert Park mismo, mientras que el resto se concentra en estirar la pretemporada lo máximo posible, con el fin de llegar al verano con una mayor cantidad de opciones a la hora de luchar por los puestos que dejan vacantes las tres que hemos citado antes. La cautela de los especialistas que mencionábamos al principio surge precisamente del dibujo de este escenario.

Para el Gran Premio de España se habrán resuelto la mayor parte de los deberes, o deberían haberse solucionado, y es por ello que descartado el trazado de Melbourne por su idiosincrasia —Albert Park es semiurbano, con asfalto descuidado en algunas zonas, que requiere carga aerodinámica media tirando a alta, exigente con los frenos pero no demasiado rápido, etcétera—, la segunda prueba del Mundial, Bahréin, supone a la postre el inicio real del campeonato ya que Sakhir (Bahrain International Circuit) es un lugar mucho más adecuado para hacer lecturas extrapolables al resto de la sesión.

El circuito bareiní es permanente y su piso resulta homogéneo a lo largo de toda su cuerda. La carga aerodinámica que utilizan los vehículos es de tipo medio, lo que facilita una valoración más realista de las velocidades punta que alcanzan, así como de su comportamiento en curva; no es demasiado exigente con las unidades de potencia pero podremos ver mejor que en Australia en qué rangos operan…

Y sí, a partir de este mismo fin de semana también los aficionados a la Fórmula 1 podremos calibrar mejor dónde está cada uno de los pretendientes al título, sobre todo si lo comparamos con lo visto en Montmeló a finales del mes pasado.

En este sentido, también podremos situar adecuadamente a Ferrari, la estrella de los entrenamientos de Barcelona, que por diferentes circunstancias mordió el polvo en Melbourne ante Mercedes AMG y el Red Bull de Max Verstappen, y ver si Milton Keynes, con su recién estrenada alianza con Honda, está realmente tan arriba o va a necesitar de fallos de sus rivales para volver a acariciar el podio.

Y, por supuesto, en Sakhir también veremos en qué va quedando el reparto de fuerzas entre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, y si este último es capaz de volver a imponerse al pentacampeón del mundo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/04/ahora-si-28-03-2019.html

Publicado por: tenista el Apr 26 2019, 07:14 AM

Una carreta llamada deseo

Que Tennessee Williams, Elia Kazan y Marlon Brando me perdonen, pero venir a estas alturas de la película a justificar a Sebastian Vettel con el sofisma de que es el piloto que más réditos económicos da a sus equipos, resulta tan cachondo como tratar de encandilar al personal con la idea de que Lance Stroll tiene un prometedor futuro por delante ya que don Lawrence, su santo padre, va a permanecer siempre a su lado...

Por fortuna la Fórmula 1 no consiste en estas memeces, que ya es casualidad, en el caso del alemán, que para dos compañeros que ha tenido que son más versos libres que Mark Webber y Kimi Raikkonen, nuestro bravo protagonista haya mordido el polvo con Daniel Ricciardo en 2014 y a ver cómo le va este año, que recién ha comenzado y todavía no sabemos cómo quedará el mano a mano con Charles Leclerc, incluso contemplando órdenes de equipo en la ecuación.

Andaba yo en 2014 todavía en Diariomotor, y si no recuerdo mal, hasta cuatro chasis diferentes se estrenaron con el fin de dar con la tecla en lo que a Vettel se refiere. Ricciardo, viniendo como venía de Toro Rosso y de manejar auténticos hierros en la filial de Red Bull, se adaptaba a cualquier cacharro y sacaba astillas a su correspondiente herramienta. Pena que en Australia fuese descalificado y que al final de aquella temporada se primase la supuesta igualdad entre pilotos que reinaba en Milton Keynes, y que, con la gracieta, el de Perth acabara perdiendo su mejor oportunidad de proclamarse subcampeón del mundo.

Estas cosas se la traen al pairo a Forbes. Cogen los datos y los resultados, hacen las cuentas como un administrativo en una oficina: tanto entra, tanto sale y tanto ha costado, y el resultado es éste o este otro o el de más allá. Pero como decía más arriba: gracias a Dios nuestro deporte no consiste sólo en estas chorradas, y aprovecho la ocasión para mencionar la pena que me produce que cierta gente que consideraba inteligente se agarre a ellas para retorcerlas como un trapo de cocina y hacer ver ante su tropa, que ésta es la razón esencial por la que un tetracampeón del mundo no ha sido mandado a tomar por el flete, todavía.

Leclerc es la segunda espinita que le ha salido a Sebastian, y admitámoslo de una puñetera vez: sin la ayuda de su equipo, en este caso Ferrari, el de Heppenheim es poca cosa y se ha mostrado de nuevo incapaz de marcar territorio como hacen los grandes de verdad. La sensación apunta a que no puede con el monegasco sin intervención divina, y mal que les pese leerlo a algunos aficionados, los datos que obran entre sus filas no son otra cosa que el resultado de esa intervención.

Maranello está apostando mal y la evidencia se plasma en la tabla de Pilotos y Marcas. Vettel es tercero en la primera a 31 puntos de Hamilton, y La Scuderia es la otra opción en la segunda, a 57 del equipo de Brackley. ¿Renta el muchacho? Pues disfruten ustedes de la bendita rentabilidad, que no seré yo quien les amargue el dulce. Vamos a por la cuarta carrera de este año y, con la mano en el pecho, digo que me gustaría que Ferrari saliera de Bakú airosa y sin la sensación de que Mercedes AMG le ha echado una manita en Azerbaiyán por mor de mantener vivo el espectáculo.

Se decía de Sebastian que era el primero en encender las luces del garaje y el último en apagarlas, pero a lo peor todo consiste en que sigue sin convencer como conductor de Fórmula 1, algo, por cierto, que llevamos aludiendo en Nürbu desde 2010. Estaba bien parecer un machote con Mark o con Kimi, pero considero que nos vendría bien a todos saber si este Sebastian es mejor que el de 2014, el que cedió la rodilla ante Daniel, y si podemos confiar en que sea capaz de sacar a la de Il Cavallino del hoyo, incluso enfrentándose en un legítimo tú a tú a un fenómeno como Charles Leclerc.

¡No lo verán mis ojos! Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/04/una-carreta-llamada-deseo.html?spref=tw


Que frios son siempre los números...

Publicado por: tenista el Apr 29 2019, 07:11 PM

Parirás con dolor

Me parece precipitado hablar de debacle rossa, como se está haciendo en estos precisos instantes en los medios especialistas de Italia y de medio mundo, aunque lo entiendo porque ahí fuera no se goza del incalculable manantial de aficionados españoles e hispanoamericanos, seguidores del tetracampeón, of course!, que a la menor oportunidad esgrimen datos y datos para demostrar que las cosas van bien en Maranello porque Brackley es imparable y Vettel no puede hacer más...

Como guinda a este pastel de trileros no falta un Sebastian encantado de haberse conocido, que sigue encalomándole el muerto a un SF90 que según su criterio adolece de numerosos problemas que a él no le permiten rodar cómodo [Vettel admits Ferrari no longer title favourites].

El caso es que antes del Gran Premio de Bahrein, el propio Vettel afirmaba no necesitar adaptarse a su monoplaza: «So I think that proved very useful, at least that's the feeling we have now, so let's see how it turns out overall. I think the normal approach is not changing the way you drive or fundamental things overnight. I don't think there is a reason for that» [How does Sebastian Vettel plan to bounce back from the Bahrain Grand Prix?], y quieras que no, el mismo SF90 con Charles Leclerc al volante parece un monoplaza diferente... ¡Háganse ustedes cuenta!

Indudablemente no se trata de seguir maerando la perdiz con esto. Los datos son los que son y el asunto no reside en si el monegasco es más rápido o consistente que su compañero alemán, o si sufre peores estrategias que éste, o si tiene peor o mejor fortuna, sino en que por hache o por be ofrece mejores sensaciones que el líder de la rossa.

Ya digo que discutir desde el plano de los números y las estadísticas produce una pereza tremenda, porque, a la postre, lo que se ve en pista y lo que percibe la mayoría de la prensa especialista, y también lo que explica que Mercedes AMG esté escapadísima en las tablas de Marcas y Pilotos, es que en La Scuderia milita un piloto plenamente consciente de que tiene máquina para enfrentarse a los W10 y ni se llama Sebastian ni se apellida Vettel.

A Charles no le hace falta tener un misil que endose 1 segundo de ventaja por vuelta a las estrellas de tres puntas, le basta con saber que está muy cerca, que puede y debe intentarlo, algo que choca diametralmente con la actitud del de Heppenheim, demasiado excedido este año en su papel de pupas al que le está sobrapasando su alto nivel de autocondescendencia.

El caso es que llevamos cuatro carreras a cuestas y Brackley ha firmado cuatro dobletes. Yo no diría que hay debacle rossa, pero ¡joder!, se parece tanto a eso...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/04/pariras-con-dolor.html

Publicado por: tenista el May 1 2019, 08:45 PM

¡Disfrutadlo!

Antes de la cita que cierra el Supercampeonato WEC 2018/19, las 24 Horas de Le Mans 2019, queda otra no menos importante que se celebra este mismo fin de semana: las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Y bueno, vamos a ella con la directa puesta, aunque con ganas cantar algunas verdades del barquero antes, sobre todo a los numerosos imbéciles que arropados por la bandera del apasionamiento por el motorsport han ninguneado hasta el hartazgo una modalidad que no merece tanta mierda como se le ha echado encima.

No estamos en un territorio similar al de la Fórmula 1 por mucho que insistamos en retorcer la realidad. La Resistencia es terreno de paso para los grandes equipos. Van y vienen y esto es algo que ha sucedido desde los inicios de la actividad. Se plantea un objetivo, se lucha por conseguirlo y una vez logrado, lo normal es que se desaparezca del mapa. En este sentido, deberíamos arrodillarnos ante Toyota por continuar, ya que su presencia ha asegurado la relevancia de un Mundial que ha pretendido mantener su estatus incluso atravesando unas supuestas horas bajas que tienen su origen en el feo asunto del dieselgate.

No es culpa de la japonesa que Porsche o Audi hayan declinado enfrentar fuerzas. La nipona ha quedado como único exponente de la clase reina pero aceptando los rigores de competir con aventuras bastante menores. El EoT (Equivalence of Technology) ha tratado de limar las diferencias, pero hay algo que es obvio por mucho que se quiera negar: un equipo de fábrica, con una tecnología y un presupuesto descomunal, siempre resultará mejor en pista que cualquier iniciativa más o menos privada. Así las cosas, lejos de la visión sesgada de los puristas que han surgido anteayer como setas en otoño, creo que habría que hacer genuflexiones ante Toyota simplemente por haberse prestado al juego.

El asturiano, sí, ése. Ha pillado cacho y forma tripulación con Nakajima y Buemi en uno de los dos coches mejores, lo mismo que podría volver a la Fórmula 1 integrado en la formación de Brackley.

¿Es culpable o doloso por haber visto oportunidad y haberla cogido al vuelo...? ¡Buenos apasionados estáis hechos que se os ven los costurones a las primeras de cambio! El de Oviedo quería plataformas ganadoras y ahora las tiene, en el WEC o, sin ir más lejos, en la Rolex 24 at Daytona —queda por ver en qué queda su segunda intentona en la Indy500—, pero hay que tramitar las pruebas y concluirlas, y es ahí donde nunca están los espesitos. Ni ahí ni en esos relevos que son admirados por medio mundo, faltaría más. La remontada nocturna en Le Mans, los stints bajo la lluvia en Daytona, ese coraje y esa calidad que se le roconocen fuera y se le niegan en casa porque somos la filial de la prensa anglosajona y a finos no nos gana nadie, aunque a lo peor, en el tránsito, perdemos el Gran Premio de Fórmula 1 patrio de tan esquisitos y equidistantes que nos hemos vuelto y por aquello de que Roma no paga a traidores...

Tenemos al único astro de nuestro deporte de las dos últimas décadas, pero porfiando en que sus méritos no son tanto, nos estamos ganando dos hostias bien dadas.

Y eso, que vamos para Spa-Francorchamps a ritmo de crucero. Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/04/disfrutadlo.html

Publicado por: tenista el May 5 2019, 08:34 AM

Más cerca

Lo decíamos ayer mismo: en Resistencia hay que acabar las carreras, y hoy hemos visto, también, que por muy fuerte que sea la plataforma tampoco tiene bula para escapar de los problemas...

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps suponían un episodio más de este Supercampeonato 2018/19 y Toyota lo ha salvado... bueno, lo ha salvado, dejémoslo así, porque entre la complicada metereología de la prueba, las estrategias iniciales con el coche número 8 y el fallo eléctrico en el 7, he saltado con el banderazo final sencillamente porque la cosa se terminaba y la japonesa había logrado calzarse la victoria.

Ha habido de todo menos vientos huracanados: lluvia, granizo, nieve, niebla, una temperatura en el asfalto que literalmente cortaba, y como os venía contando, errores de equipo y humanos, que hasta al Nano se le ha ido la pinza en Pouhon.

Cumpliendo con la tradición, la categoría más entretenida ha sido la GTE, tanto Pro como Am, mientras que la LMP2 acusaba el peso liviano de sus vehículos. Hoy era día de manos y temple al volante, y los LMP1 híbridos y no híbridos se han encontrado en su salsa a pesar de las condiciones ambientales y del piso, y quiero aprovechar para recalcar que del primero al último de los pilotos que han compuesto la parrilla, merecen con creces que les dediquemos algunas genuflexiones mientras nos quitamos el sombrero.

También daría para una entrada hablar de Dunlop y Michelin comparándolas con nuestra queridísima Pirelli, pero mejor lo dejamos para otro momento, ya que lo importante hoy es que Nakajima, Buemi y Alonso han puesto la directa hacia el Mundial de Pilotos WEC, con las 24 Horas de Le Mans en el horizonte. Kobayashi, López y Conway no están descartados, pero sí necesitados de vencer en La Sarthe, y cruzando los dedos para que la tripulación del Toyota dorsal número 8 no consiga mejor plaza que la octava.

Y para finalizar, me gustaría recordar que en Resistencia nunca hay nada escrito hasta que no se cruza la meta, lo que nos pone en que quedan por delante unas 24 Horas que seguramente se disputarán a cara de perro...

Y eso, que os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/mas-cerca.html


Hoy sabemos que estas pasando por unos días difíciles y desde el Foro, Profe, te mandamos todo nuestro afecto y apoyo.

Publicado por: tenista el May 8 2019, 06:03 PM

Órdenes. Sí, no, o todo lo contrario [15-04-2019]
Por la razón que sea —tengo alguna idea y algún día de estos la desarrollaré un poquito más—, Ferrari se ha convertido este inicio de temporada en sinónimo de «órdenes de equipo» para la prensa especialista, y aprovechando que dejábamos atrás el Gran Premio de China escribí este texto para mi espacio en TercerEquipo que, pienso, a lo peor sigue teniendo vigencia después del de España que celebramos este próximo fin de semana. Pasen, lean y disfruten.


Las órdenes de equipo sufrieron un (aparente) duro varapalo en el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Jean Todt, por entonces jefe deportivo de Ferrari, ordenó a Rubens Barrichello que cediese su posición de líder a Michael Schumacher y el brasileño tensó la cuerda hasta el punto de casi frenar para cumplir lo encomendado con la línea de meta a la vista…

Lo cierto es que hubo más. Todt se extralimitó en sus funciones llegando a amenazar por radio a su piloto paulista y, para redondear la faena, el propio Kaiser afeó públicamente la decisión de su equipo cediendo a Barrichello el primer cajón del podio.

Razón no le faltaba al alemán, ya que la decisión suponía un absoluto despropósito. A la salida de la prueba anterior, el Gran Premio de España, el de Kerpen iba primero en la tabla general de Pilotos con un saldo de 44 puntos mientras su compañero sólo había conseguido acumular 6 y era a su vez sexto, detrás de Juancho Montoya, Ralf Schumacher, David Coulthard y Jenson Button, respectivamente. Por si faltaba algún ingrediente más, el F2002, estrenado en el Gran Premio de Brasil —las dos citas iniciales del calendario se disputaron con el F2001 de 2001—, era una máquina tan poderosa y fiable que carecía de rival.

En definitiva: lo de Todt supuso un ataque de soberbia como un campanario de grande y la FIA consideró su actitud en Spielberg como lesiva para la imagen deportiva de la Fórmula 1, empuró con una multa de 1.000.000 de dólares a Maranello y las prohibió oficialmente aunque, imagino, lo hizo con la boca chica en vez de la grande, de cara a la galería, vamos, porque no hay equipo que se gobierne sin órdenes.

Las benditas órdenes existían antes de Austria 2002, existieron después, hasta que tras el Gran Premio de Alemania 2010 se levantó la prohibición porque era una supina tontería ya que se habían continuado dando instrucciones a los conductores incluso con mensajes cifrados o en idiomas extraños —¿sabíais que el reglamento establece que el inglés es el único idioma válido para las comunicaciones por radio entre ingeniero y piloto?—, y por supuesto seguirán existiendo mientras la Fórmula 1 sea un deporte de equipo.

En nuestra disciplina no se puede competir sin órdenes y esto hay que tenerlo bien claro antes de meterse a valorar si éstas son adecuadas o no, que es otra cosa bien distinta.

Pero a lo que vamos. La Scuderia lleva abusando de las órdenes de equipo en este inicio de temporada y lo reprochable del asunto no es que existan órdenes que siempre beneficien a uno de sus hombres, sino que acaban siendo contraproducentes o empañan las posibilidades de Maranello. Ayer mismo, a Charles Leclerc se le ordenaba ceder posición a Sebastian Vettel pero el alemán no fue capaz de alcanzar a Valtteri Bottas y la situación fue aprovechada por Max Verstappen para meter su monoplaza entre los de la rossa y arrebatar una cuarta plaza que se daba por segura desde la misma salida.

Tal vez deberíamos estar hablando de órdenes inteligentes u órdenes idiotas, porque ya digo que haberlas haylas, como las meigas, y que son imprescindibles, además…

Sin duda fue estúpido lo que hizo Todt con Barrichello, por seguir con el ejemplo del principio, pero desde mi humilde opinión, os diré que Mattia Binotto no le va a la zaga en falta de oportunidad. Las cosas deben quedar meridianamente claras antes de que dé inicio la prueba precisamente para evitarse el mal trago de dar órdenes que cantan más que la Callas en La Traviata, y el caso es que hay que decir que Ferrari ni hace los deberes antes de la carrera, ni pone en situación a sus pilotos, ni les ofrece planes B, ni mucho menos sabe aplicar órdenes sin que lesionen a sus conductores y sus intereses, o lisa y llanamente, duelan a los aficionados que disfrutamos del espectáculo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/ordenes-si-no-o-todo-lo-contrario-15-04.html


Muy fácil, se prohibe la radio y asunto arreglado...

Publicado por: tenista el May 11 2019, 08:32 AM

Cada loco con su tema

Disculpen ustedes que no me levante, que diría Groucho Marx. La semana que me he metido entre pecho y espalda ha sido de órdago y la que viene tampoco es que pinte mucho mejor, pero como decía mi abuela: al mal tiempo buena cara...

En fin, se nos ha echado encima un buen finde de carreras y habrá que aprovecharlo. Por un lado tenemos el Gran Premio de España, con la sensación agridulce de que tal vez sea el último que disfrutemos, y por otro el Grand Prix of Indianapolis, quinta cita del calendario NTT IndyCar Series que se desarrollará este domingo en la cuerda del trazado interior del Indianapolis Motor Speedway, viejo conocido de la afición a la Fórmula 1 porque en su versión anterior a 2014 se celebraron los Grandes Premios de los Estados Unidos desde 2000 a 2007, y porque fue allí donde tuvo lugar la felonía contra Michelin en 2005, gracias a la cual, FIA y FOM, es decir: Max Mosley y Bernie Ecclestone, se desembarazaron definitivamente del fabricante francés para acabar aplicando la figura de proveedor único dos años después.

Con vuestro permiso dejo para otro momento el relato reflexivo de este triste suceso porque hoy no viene demasiado a cuento y, mayormente, por evitar que me llame hipócrita (sic) algún vengador que andaba entonces con chupete y sonajero...

Sea como fuere, el circuito en cuestión se conoce como IMS Road Course (Indianapolis Motor Speedway Road Course), el rutero, y tras las rondas clasificatoras serán Felix Rosenqvist y Scott Dixon quienes partan respectivamente desde las primeras posiciones de parrilla, ambos sobre Ganassi Honda. La meteorología se prevé que tome protagonismo durante la carrera de hoy. La clasificación de ayer se vio penalizada por las temperaturas fresquitas tanto ambientales como de asfalto, y a pesar de que no participa Fernando Alonso, para dentro de unas horas hay previsión de lluvia. ¿Quién iba a decirlo...?

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/cada-loco-con-su-tema.html

Publicado por: tenista el May 13 2019, 03:32 PM

Cosa de dos

Por increíble que parezca, el campeonato 2019 vuelve a ser cosa de dos. Hemos estrenado reglamento pero no ha dado los resultados esperados: ni la parrilla goza de mejores opciones ni hay alternativa real al dominio hegemónico de las flechas plateadas.

Bueno, también anda por ahí lo de Ferrari, aunque prefiero meterme con ello a partir de mañana. Y sí, insisto de paso en que la apuesta de Pirelli por hacer un producto indicado para un único paso por garajes, tiene una importancia crucial en la piltrafilla de espectáculo que nos proporciona la acción en pista a los aficionados.

Sea como fuere, que es a lo que vamos, era previsible un quinto doblete consecutivo de Mercedes AMG [Cuesta abajo y sin frenos] y salimos de Montmeló con la quinta pareja de rejones en los lomos.

Imagino que todavía habrá quien ande solicitando datos contrastados sobre esto de la caída de audiencias. Bastaba echar un vistazo a las gradas del circuito catalán, pero, como todo el mundo sabe, es cosa del alonsismo; lo que no lo es tanto son las afirmaciones de Franz Tost y Flavio Briatore, que han apuntado recientemente a que como siga dominando Brackley vamos a tener aburrimiento como para parar un carro, ni mucho menos el bajón de audiencias que admiten haber sufrido las cadenas RTL y Sky alemanas [TV-Quoten Barcelona: RTL verliert mehr als eine Million Zuschauer]...

Y bien, os cuento todo este rollo porque desde mi humilde punto de vista éste es el contexto adecuado para leer lo que está sucediendo y lo que está por venir.

Lo miremos como lo miremos, tal y como están las cosas en la actualidad, el negocio no se puede permitir que el campeonato sea cuestión de solamente un piloto. En la época de Michael Schumacher sí se podía tolerar, pero ahora mismo no está el horno para bollos porque estamos en un momento de expansión del deporte y hay muchos circuitos gestionando las renovaciones. En cristiano, que queda mejor: a Liberty Media no le viene bien este escenario y a los equipos tampoco. De forma que mientras Maranello sigue enterrándose con denuedo y Red Bull sólo cuenta con Max Verstappen para destacar algo, todo el peso del campeonato (y de su supervivencia como tinglado) se ha depositado sobre los hombros de Mercedes AMG, razón por la cual, en España, la alemana ni se ha molestado en fingir ni tanto así.

Una lucha entre Bottas y Hamilton es lo que más beneficios puede acarrearnos a todos, de forma que el resto importa poco a partir de ahora. Va a dar lo mismo el compromiso con la inutilidad que demuestre Sebastian —lo de ayer fue para enmarcarlo—, la historia va de Lewis vs. Valtteri, y puesto que el primero de ellos va en pos de su sexto entorchado mientras que el finlandés busca el título que lo revalide, Hamilton ha optado por ponerse las pilas en mayo para delicia de aquellos que disfrutamos con él. El Gran Premio de España fue un perfecto coñazo, pero la salida del británico es de las que te hace quitarte el sombrero, y la defensa de Bottas otro tanto...

Lo que nos queda por delante de calendario puede que resulte aburrido, pero con estos dos dándose duro en clasificación y carrera, a lo mejor se nos olvida.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/cosa-de-dos.html


Como decían ayer por las redes, "el WEC solo tiene dos posibles ganadores"...

Publicado por: tenista el May 15 2019, 07:19 AM

Aún falta lo peor [Williams]

Desengañémonos, tal y como está ahora mismo la temporada 2019, vamos a ver descartes con mayor antelación que otras campañas, y la de Grove es la más firme candidata a ir de capa caída hasta aguantar como sea, y cruzando los dedos para que el infierno termine rápido...

Suena desolador, lo sé, pero es lo que hay, que decía aquél. Empezamos con retrasos en la puesta en marcha en los entrenamientos de pretemporada debido a que había componentes que no llegaron a tiempo, se perdieron días vitales, y el estreno del calendario no sólo ha sido ramplón sino catastrófico.

El monoplaza no destaca (para bien) en ninguno de sus compromisos, ni siquiera en el área de la unidad de potencia, como imaginaba ingenuamente en febrero [No queda otra (Williams FW42)]. El chasis no es dócil, la aerodinámica se ha demostrado escasita, el cuidado de los neumáticos brilla por su ausencia, y otro tanto hacen las bendiciones del propulsor Mercedes-Benz...

George Russell y Robert Kubica han salido en cada Gran Premio a verlas venir, literalmente. Al vehículo no se le puede exigir demasiado porque su respuesta es mala y cuesta lo suyo meterlo en trayectoria, y si he titulado «Aún falta lo peor» esta primera entrada del repaso que hacemos desde Nürbu a los equipos cuando salvamos el Gran Premio de España, es porque la situación económica de Williams justifica todo lo que está sucediendo —0 puntos en la actualidad— y no aventura ni una pronta reacción ni una adecuada progresión, ni siquiera para terminar el verano habiendo sido capaz de sacar la cabeza del hoyo.

Desconozco si el FW42 ya ha sido abandonado a su suerte aunque no me extrañaría nada que así fuera.

Queda lo más duro: aguantar las 16 carreras que hay todavía por delante...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/aun-falta-lo-peor-williams.html


Me da una pena tremenda ver al equipo así, pero aún sería peor si desapareciese... sad.gif

Publicado por: tenista el May 18 2019, 08:58 AM

¡Vaya plan! [Renault]

Imaginábamos que Enstone acabaría sufriendo los coletazos del affaire Ghosn y, en mayor medida, haber invertido tantos años a la sombra de Adrian Newey, pero al menos yo, no contemplaba ni por asomo que Renault fuese a comenzar esta temporada tan mal.

El año pasado se vio beneficiada por la pérdida de puntos que le acarreó a Force India pasar a ser Racing Point. Fue cuarta, pero en 2019 es tercera por la cola, en un puño con Alfa Romeo y Haas pero con suerte, ya que Williams no está para muchas fiestas y Toro Rosso hace de chico de los recados de Red Bull. No parece un buen escenario, sin duda.

El vehículo adolece de tener una proyección aerodinámica escasita [Ojalá (Renault RS19)] pero lo realmente preocupante es la debilidad de su unidad de potencia, con el agravante de que ésta es compartida con McLaren y en los coches de Woking no está dando tantos quebraderos de cabeza. Podría deberse a que no se ha resuelto todavía el volar por libre aunque con la herencia de los compromisos del compactado y organización de elementos impuestos en la etapa de convivencia con Milton Keynes. La size zero ofrece muchas ventajas para el diseño aerodinámico y la distribución de pesos, pero, en cambio, expone al propulsor a muchos más riesgos, sobre todo en el control de la temperatura...

Sea por esta o por otras razones, lo cierto es que el RS19 manifiesta algunos destellos, sobre todo con Nico Hulkenberg al volante, pero duran poquísimo, mientras que a Daniel Ricciardo, como se dice por ahí, parece que le ha mirado un tuerto.

Es evidente que debe mejorar, lo que no está tan claro es si se dispone de presupuesto para desarrollo de la plataforma —en lo tocante a la UP no hay problmas en este aspecto porque Renault continúa enfocada a ser suministradora de motores a partir de 2021— o si hay capacidad para ello. La cabeza de Cyril Abiteboul suena ya a que pende de un hilo y esto siempre supone aviso de malas noticias. Los coches que han apostado por un rake amplio esta temporada deben hacer mucho más esfuerzo para resolver los problemas derivados de la nueva normativa, y aquí parece estar la de Enstone: pillada entre la espada y la pared y sin un plan al que agarrarse. Todo debería haber funcionado al menos como en McLaren, pero el inicio de campaña ha sido bastante malo y podría no tener arreglo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/vaya-plan-renault.html


Por esto, me gustaría ver al McLaren con el motor, por ejemplo, de Racing Point...

Publicado por: tenista el May 22 2019, 09:13 PM

Píllate a Jonathan...

Que además de tocapelotas soy raro de cojones no hace falta que me lo digan.

Interstellar, por ejemplo, es una de mis películas favoritas pero no por lo que estáis pensando. En esencia, me la trae al pairo su cercanía a nuestra actual convención científica sobre la comprensión del universo, me encandila el drama humano que plantea sobre la mesa. Eso de que dos personas puedan estar tan cerca que casi se pueden rozar, y la vez tan lejos...

Christopher Nolan, como director, me gusta a veces y otras no tanto. La mayoría es que no, para qué vamos a engañarnos. En Mad Max: Fury Road, literalmente me pareció un ###### cargante. Y bueno, gracias a su trabajo en Interstellar descubría que las películas suyas que sí recuerdo y sí quiero recordar, todas ellas han sido firmadas como guionista por su hermano Jonathan.

Tengo excusa para observar la vida así aunque lo que no tengo hoy son ganas de excusarme. Hemos perdido a Niki y la oportunidad de participar en las 500 Millas de Indianápolis con el Nano, y todo en unos días. Nos queda Oriol pero hay quien no asimila todavía que no es lo mismo ni parecido, que el umbral de acercamiento a la prueba norteamericana ha rotado 180º desde el domingo.

Nadie desmerece a Serviá, fundamentalmente porque el hijo de Salvador tiene bagage suficiente como para aguantar éste y otros trallazos. Fernando tampoco es el problema, ni el alonsismo, ni McLaren ahora que la están cayendo hostias como panes. El problema está en la cabeza de quienes ven que hay un problema en que a Christopher Nolan le vaya a salir una mierda de película por no haber contado con Jonathan para ayudarle en el guión.

La vida viene como viene y hay veces en que nos perdemos en el decorado, científico o no, sin atender a la agonía que supone que existan dos personas que permanecen en el espacio/tiempo juntas y separadas a la vez, y que cuando la historia se resuelve, puede que sea tarde para las dos.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/pillate-jonathan.html

Publicado por: tenista el May 23 2019, 07:38 PM

La ira de Dios

Algo falla profundamente cuando los números dicen una cosa y las sensaciones otra...

Hay un versículo de la Biblia que narra cómo Yavhé le solicita a no recuerdo quién, que no haga uso de la ira porque la venganza es suya y sólo suya, y Él la aplicará cuando considere conveniente. De mis años mozos escribiendo sobre terror me han quedado ésta y otras monumentales tonterías que no sirven para practicamente nada, pero que dan sentido a mi memoria —algo que he ganado, ¿no?—, ya que en nuestra pequeña editorial resultaba muy habitual hablar de «la ira de Dios» como quien recurre a aquello del siéntate a la puerta de tu casa que verás el cadáver de tu enemigo pasar, o nunca escupas al cielo...

Ferrari está jugando con la ira de Dios y puede pagarlo muy caro, ya que si los números dicen una cosa y las sensaciones otra es porque no hay sintonía, y si esto ya es malo para el común de los mortales y, por ende, para los aficionados a la Fórmula 1, supone algo incalificable que no lo esté teniendo en cuenta Mattia Binotto para virar de rumbo.

Llevo encima una petada de cosas bastante monumental. En cuanto me desocupe, os prometo que largo una entrada explicando cómo es posible que una máquina virtuosa en febrero y comienzos de marzo, se haya convertido en una castaña que genera drag y penaliza downforce y neumáticos conforme han ido transcurriendo las carreras. Os dirán que es complejo de entenderlo, pero en el fondo resulta tremendamente sencillo: sólo hace falta que el piloto de un equipo se empeñe en no adaptarse al monoplaza y exija de éste un cambio radical de comportamiento que es muy peligroso de ejecutar al amparo de la normativa que hemos estrenado este mismo año.

Pero no me enredo. Vettel es el de los datos y Leclerc el de las sensaciones, y Binotto, ingeniero él, ha decidido sacrificar lo que le está solicitando medio mundo con tal de dar el vehículo que necesita a su mejor opción —los datos, recordad, refuerzan esta tesis. Son inapelables aunque La Scuderia se esté yendo al cagarrón siguiendo esta pérfida lógica.

No voy a cargar contra Sebastian porque la jornada ha sido bastante buena y no pretendo enmarronarla a última hora, así que echaré el ratito que me queda escribiendo sobre un tipo que llegó a Ferrari por sensaciones prometedoras —integrado en Alfa Romeo-Sauber, los datos como que no—, pero está siendo allanado en la mítica en base a unas cifras más bastardas que la madre que las parió. Está bien que nos hagamos los ofendiditos flanderianos porque Wolff saca la lagrimita a pasear en cuanto tiene oportunidad y Lobato habla del norble arte del trile, pero ¡por Dios!, ¡en qué cabeza cabe que Toto no se esté descojonando de nosotros cuando hemos puesto todos los huevos en la huevera equivocada y de ahí no salimos!

Charles es el futuro de la rossa. Lo sentimos en cada carrera y en cada comunicación por radio, y, admitámoslo, ni hemos nacido ayer ni somos tan cenutrios como para no entender que si Binotto le diera opciones al monegasco, incluso le acompañarían los datos.

Se ha matado el SF90 y no sé si hay vuelta atrás en esto, de lo que sí estoy seguro es que Leclerc va a continuar adaptándose a cualquier hierro que le den, mientras la ira de Dios pende como una espada de Damocles sobre el tetracampeón del mundo y su principal valedor ahora. Diría que ambos van a durar lo que el agua en una cesta, pero ésta quizás sea otra historia.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/la-ira-de-dios.html


Ferrari se empeña en que Red Bull le pase...

Publicado por: tenista el May 25 2019, 08:11 AM

Los coches de Alonso

El aire está tan enrarecido en el interior de la cueva que a los vociferantes se les está olvidando que todo el mundo se refiere al fracaso de Alonso en la Indy 500, cuando hasta el jueves pasado el asturiano sólo era una parte minúscula de los equipos en que estaba integrado.

Hoy no hay coche, no hay equipo para excusarle como les ocurre a otros. Fernando corre con los gastos porque tiene unas espaldas tan amplias que se atreven a columpiarse en ella hasta los más necios. Manda narices que sigamos con esto. Gil de Ferran le ha pedido perdón, Zak Brown nos contaba de qué había ido la aventura, Bob Fernley es historia —normal que este pasado fin de semana haya sido el que recuerdo que más palos de ciego he dado intentando justificar lo que carecía de explicación—. Oriol Serviá ha alabado su comportamiento, Antonio García ha llamado botijo a ese enjendro con el que el asturiano se empeñó en pelear a batalla perdida...

Da lo mismo. Lo triste es que siempre da lo mismo.

Entre la retórica hueca de los que dicen que si hay que dar palos al de Oviedo se le dan y no pasa nada, pero le dan y le siguen dando; y los otros que advierten que los coches no son suyos, que hay una fábrica detrás, que todos ganan y todos pierden, pero el que pierde siempre es él y como es el caso, el McLaren del asalto a la Indy resulta que sí era suyo y nadie levanta el dedo para decir que no, que éste tampoco le pertenece...

En el corta y pega se nos va la vida. Se nos llena la boca alabando auténticos cabronazos que hicieron de la Fórmula 1 lo que era hasta anteayer, que ahora lo que viste es la exigencia de humildad, de vasallaje, de servidumbre. Y se nos pasa, como está ocurriendo en estos momentos, que es mucha casualidad que los coches de Alonso sean siempre los que le hacen morder el polvo. Digo yo: ¿no será que se le está esperando siempre con la recortada lista para disparar?

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/los-coches-de-alonso.html

Publicado por: tenista el May 27 2019, 03:12 PM

Max y los pronósticos [13-05-2019]

Vista la actuación de Verstappen ayer en Mónaco, me apetece compartir con vosotros estas líneas que escribí después del Gran Premio de España para mi espacio en TercerEquipo, porque son aceptables todavía y, fundamentalmente, porque en un trazado donde no es clave el motor, nuestro holandés supo sacar astillas de su RB15 aunque, de nuevo, le pudieron las prisas en algunos momentos de la carrera.


Max Verstappen ha encontrado algo que podríamos definir como «la paz consigo mismo», y en estos momentos nos está ofreciendo un recital de madurez que le permite ser tercero en la tabla general de Pilotos a un mundo de los hombres de Brackley, como no podía ser de otra manera, pero, así y todo, ligeramente por delante de Sebastian Vettel, con un monoplaza que ni es un pepino ni está llamado a serlo en lo que queda de temporada porque, para la de Milton Keynes, 2019 supone el primer año después de hacer borrón y cuenta nueva apostando por Honda.

Zamora no se conquistó en una hora, que se decía cuando yo era un chaval, y el caso es que este escenario pausado que se propone entre Red Bull y la japonesa durante esta campaña —amén de que Daniel Ricciardo ya no está para amargarle la fiesta—, ha ejercido su poder catártico para devolvernos un piloto bastante alejado de la imagen de naranja mecánica o Mad Max que nos tenía acostumbrados.

¿Se puede decir que Verstappen es más sólido ahora…?

Sin pensármelo dos veces diría que sí. Max ha encontrado en este inicio de sesión la tranquilidad necesaria para crecer a su ritmo, algo que, por desgracia, no es tan sencillo de conseguir en un universo profesional que ahora está dominado por las prisas y donde es mucho más sencillo perder pie que sacar la cabeza.

Herr doktor Marko tiene que estar contento, su apuesta personal se está demostrando acertada. Max es listo como el hambre y ha entendido perfectamente que 2019 no es como los años anteriores, cosa que me alegra sobremanera. Ya no hay necesidad de significarse ante compañeros más o menos ásperos de dominar, y dejadas las líneas rojas atrás —a Pierre Gasly todavía le falta mucho para aspirar a poder inquietar al holandés—, el asunto consistía ahora en hacerse más y más denso, más frío, más calculador y más inteligente al volante, y en este sentido, se puede decir sin temor a errar que Verstappen está sacando notable alto de forma continuada.

Llevamos cinco carreras a cuestas y Max ha hecho podio en dos de ellas y ha firmado cuarto en las tres restantes. Para los más viejos del lugar estos números significan densidad, algo que antiguamente se tenía en mucha estima.

El de Hasselt tiene muy caro lidiar con Hamilton o Bottas pero saca provecho de la menor oportunidad que le brindan los de Ferrari. En una palabra: sabe elegir en qué guerra se mete. Ayer mismo, tras el rifirrafe después de Elf, con un Vettel más procupado por los retrovisores y la posición de Leclerc, Verstappen se hizo fuerte en la tercera plaza y no la soltó hasta que vio el banderazo final…

Bajo mi humilde punto de vista no se está dando la importancia que merece a esta pequeña gran transformación y de aquí que esté escribiendo estas líneas.

Max es el mismo de antes. Es decir: continúa siendo impetuoso y voraz igual que desde 2015 a 2018, pero ahora ha aprendido a controlarse cuando es necesario, sobre todo cuando puede sacar tajada, que la saca, y si le hacían falta más sacramentos para postularse como un firme candidato a ser Campeón del Mundo a partir de 2020, sin duda, lo visto esta temporada apunta a que está aprovechando la fortuna de verse inmerso en un proyecto que no alberga demasiadas expectativas, para seguir haciéndose a fuego lento y poder disfrutar de esta nueva experiencia acumulada en cuanto tenga oportunidad y lo considere necesario.

El pronóstico parece bueno, inmejorable diría yo. El RB15 adolece de males de juventud, pero es seguro que Newey y Sakura lo arreglan para el RB16 de la campaña próxima…

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/max-y-los-pronosticos-13-05-2019.html

Publicado por: tenista el May 29 2019, 04:09 PM

¡Es Mónaco, coñe!

Tiene su puntito de gracia aunque no deja de ser escalofriante: un piloto estropea la carrera a otro, es sancionado como manda el catecismo pero... como hay letra pequeña, así y todo vuelve a tener posibilidades de estropear el Gran Premio a otro conductor más...

Vaya por delante que me gustan las carreras vigorosas, a la antigua usanza. Echo de menos a Montoya y, por qué no decirlo, a Maldonado, pero entiendo, también, que si la actividad pretende cuajar en un público cada vez más almibarado y blandito hay que darle espectáculo en supositorio para que no dañe su tripita. Otra cosa es que en Mónaco sea admisible dar una segunda oportunidad a un Verstappen que jodía en el pitlane, y literalmente, a Valtteri Bottas, y casi jode a Lewis Hamilton en las últimas vueltas al circuito monegasco.

No se alarmen ustedes. No discuto la sanción aunque haya otras veces que en idénticas circunstancias o no se aplican o lo hacen de manera «como para enmarcar». Estoy echando el ratito sobre el despropósito que supone que a Max le entrara por una oreja y le saliera por la otra que los cinco segundos de penalización que había sufrido por su aventura en la calle de boxes no le valían de Patente de Corso para hacer lo que le viniera en gana.

En fúbol, por ejemplo, una primera amarilla supone que a la segunda te vas a la calle. Verstappen tenía que sacar esos 5 segundos de la nada y se fue directo a sacarlos, pero desde mi modesto entender se extralimitó intentándolo en El Principado. A ver, que sabemos de sobra cómo es el gallito de pelea naranja, pero para estas ocasiones está el muro y lo cierto es que éste hizo poco o, lisa y llanamente: nada.

También está la FIA, pero da una pereza tremenda hablar de ella. Podía haber pegado un toque a Red Bull, avisarla de que Verstappen llevaba giros mostrando trayectoria de colisión, advertirla de que o calmaba al chaval o era roja directa si la liaba... Y en esto estamos, en que la autoridad competente prefirió el domingo rascarse el forro de los pantalones, en que la de Milton Keynes hizo dejación de sus funciones, y que Max, estando sancionado, no lo olvidemos, casi arruina el Gran Premio de Mónaco al W10 que le faltaba por joder. ¡Que viva el vino!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/es-monaco-cone.html

Publicado por: tenista el May 31 2019, 11:18 AM

Simon Pagenaud y la Indy 500

Ha pasado un tiempo prudencial y ya se puede decir: el cachondeo habido con la apuesta de McLaren por utilizar el Chevy IndyCar V6 en vez del Honda HI19R Indy-V-6, no era otra cosa que la énesima demostración de que para algunos, quizás demasiados, aquello que toca Fernando Alonso es siempre una mala decisión porque sí.

Los diez primeros clasificados se repartieron a partes iguales entre monturas norteamericanas y japonesas (5/5) y, a la postre, como sucede siempre en el óvalo de Indiana, se impusieron la estrategia y las manos, las agallas, y también esa pizca de suerte tan necesaria para vencer en la Indy 500.

En este sentido, Simon Pagenaud rubricaba con su victoria en Indianápolis un excelentísimo mes de mayo. Venía de lograr el primer puesto en el rutero [Grand Prix of Indianapolis]; conseguía la pole para las 500 Millas; llegaba, veía y vencía después de demostrar su incontestable calidad tanto en el mando de la prueba, como en las defensas de posición y los ataques; y ha salido de todo ello con un punto sobre Josef Newgarden en la tabla general de pilotos, circunstancia que le permite abordar como líder del campeonato el Detroit Grand Prix que se celebra este próximo fin de semana.

A ver, meter aquí la edición de la Indy 500 de este año se me va de las manos, pero sí quiero reseñar que la visión de la carrera después de seguir la NTT IndyCar Series de 2019 me ha supuesto una enorme sorpresa —aprovecho para agradecer desde aquí a Elín, Marta, Luis, Dani, Óscar, Javi y Germán, que juntos formemos un grupito tan bien apañao ante este tipo de eventos—, básicamente porque conociendo mejor a los intervinientes y sus respectivos equipos, he saboreado con mayor intensidad lo que ocurría en el óvalo, no como me ha sucedido en otras ocasiones, cuando iba negligentemente a pelo.

Dejémoslo en que Pagenaud salió primero y se mantuvo en cabeza prácticamente cuatro quintas partes de una cita bastante limpia, que aunque empezó con amenaza de lluvia pudo desenvolverse sin porblemas. El campo de juego es así: te pasas casi todo el tiempo manteniendo o buscando opciones con la intención de definir al final, y aquí cabe decir que el francés y Penske estuvieron muy vivos, ya que no hay posición más cómoda para esto, si se puede decir así, que liderando de cabo a rabo.

Quedaba la parte espinosa del asunto: rematar, y de nuevo Penske y el de Poitiers jugaron muy bien su bazas.

Faltaban poco más de 33 giros cuando repostaron y cambiaron gomas. Rossi ahí le anduvo en una acción que aplaudí. Newgarden, líder entonces del campeonato, hacía lo propio al filo de las 30 de descuento. Todo iba bien y la baraja se repartía entre Carpenter, el de Auburn, el jefe Newgarden y Pagenaud, pero Bourdais y Rahal, y de rondón Rosenqvist, Veach y Kimball, dan lugar al último caution con Dixon pagando los platos rotos. Estaba jodida la cosa de apostar, sinceramente, máxime cuando en la relanzada aparece Takuma Sato, vencedor en 2017...

El caso es que a 13 vueltas del final se demuestra que más vale diponer de galones que depositar los huevos en la cesta de Carlin, que sé que lo habéis pillado. Pagenaud va a por la victoria pero mantiene a un correoso Rossi a cola de su vehículo. No daba un chavo por Alex, para qué vamos a engañarnos, pero ahí estaba el tío, intentando con todas su fuerzas amargar la fiesta al francés. Disponía de caldo en el depósito y acumulaba ganas. ¿Duelo a dos? Lo firmaba si no anduviera por allí Sato. Tres, la cosa iba a tres a dos vueltas del final con el japonés en plan tapado. Pero Pagenaud estaba dispuesto a hacer historia y al final la escribió. Sostuvo a Rossi y se impuso.

Nadie lo había repetido desde que Helio Castroneves venciera en 2009 saliendo en pole. Hacía 99 años que un francés no vencía en la Indy 500 (Gaston Chevrolet, 1920). Pero a pesar de que a los yankies no les gusta demasiado el gabacho, Simon Pagenaud supo y pudo imponerse, terminando por derramar la legendaria botella de leche sobre su cara en lo más alto del podio.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/05/simon-pagenaud-y-la-indy-500.html

Publicado por: tenista el Jun 4 2019, 07:08 PM

Se viene película

Tengo la sensación de no haber salido de Detroit en tres días y eso ahí fuera, que aquí dentro siguen llamando a la puerta los kansagarris del caca, pedo, culo, pis, y la sensación es otra bien distinta, como comprenderéis.

Y bueno, como he pasado un fin de semana bastante especialito esperando que apareciera el hombre que me vendió de segunda mano mi primer Macintosh LC, viendo IndyCar a cascoporro y recibiendo hoy mismo el regalo de que mi amigo Pepelu está bien y, de rondón, la guinda de haber servido lentejas en casa a Iker y poder charlar un rato con Antonio, con quien no coincidía quién sabe si más de veinte años, me apetece hablar de esas cosas pequeñas que generan universos sin que muchas veces nos demos cuenta.

La 20th Century Fox nos ha prometido para este noviembre próximo el estreno de Ford vs. Ferrari, una recreación de la batalla más épica que se ha lidiado en Le Mans, con Matt Damon haciendo de Carroll Shelby y, ¡oh Dios!, con Christian Bale interpretando a Ken Milles.

Siento por Bale una adoración especial y espero que me lo sepáis disculpar, pero el personaje que le toca encarnar esta vez es de pegolete, que diría aquél, denso de cojones, que diría Orroe. Podría hablar de él esta tarde y echarme el pisto, pero por ahorraros algunos disgustos y desenfoques prefiero que leáis a Luis [Ortego]. Tal vez la mejor semblanza del británico durante aquella etapa, y fijo que la mejor escrita, la tenéis en su acercamiento publicado en Diariomotor, en 2015 [A 20 metros de la eternidad: Ken Miles y las 24 Horas de 1966]. Huelga decir, también, que en su libro 24 para Le Mans se puede encontrar abundante y jugoso contexto para la pieza de cine que se nos avecina [24 para Le Mans (Luis Ortego)].

Imaginaros: Ford está a punto de comprar Ferrari y en el último momento Il Commendatore se retracta y dice que no. Hoy estas cosas se dirimirían en redes sociales o en base a comunicados públicos en medios afines, pero entonces se hacía distinto. Henry Ford II, nieto del legendario, se toma a mal la decisión de Enzo Ferrari y decide dar a la italiana donde más le duele: en la pista.

Ordena crear de la nada un vehículo que venza a los de la mítica en Le Mans, y de esa orden nacerá el GT40, denominado así porque apenas roza las 40 pulgadas de alto. Shelby y Milles están allí, sobre todo el segundo...

Haceros un ###### favor: leed primero a Luis y ved luego esto:


Quedaros con frases como: De acuerdo, ¡vaya a la guerra!, o con respuestas ante preguntas de si se puede vencer a Ferrari que concluyen en escuetos ¡puedo intentarlo!, y tal vez entendáis a los del caca, pedo, culo, pis del principio, o incluso a los que se siguen refiriendo al pasado para justificar el presente y todavía no lo pillan.

Disfrutadlo en todo caso. Se nos viene película, y con Ken Milles como protagonista.

Os leo.



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En la web todos los enlaces...

Publicado por: tenista el Jun 5 2019, 08:28 PM

¿Sexto doblete?

No es por nada, pero el optimismo se cultiva como las lechugas o las naranjas: con alimento, agua y mucha paciencia. Y al hilo os diré que el pesimismo es una mala hierba que crece sola y sin necesidad de cuidados aunque lo barnicemos de realismo. ¿Hay que ser realista? Bueno, que lo sea su padre...

A Sebastian le están dando hasta en el cielo del paladar y no quiero desaprovechar la ocasión de matizar algunas cosas hablando de él. Que siga en el Circo o lo deje a final de año, literalmente me la trae al pairo. Siendo honesto, os diría que preferiría que continuase siempre y cuando deje de comprometer a Ferrari y, cambiando de actitud, permita que veamos qué tal cabalga el viento Charles Leclerc.

Ahora mismo, el alemán hace de tapón y sirve para bastante poco, y esto, me temo, es una evidencia. Como el perro del hortelano, ni come ni deja comer, y viendo su carucha de chucho huérfano intuyo que ni siquiera entiende lo que está sucediendo a su alrededor. Así las cosas, por mucho que los espesitos insistan en que no es para tanto, lo cierto es que sobre el de Heppenheim se han abierto los cielos porque antes hubo un 2017 y un 2018.

Y bien, lo dije en el SafetyCast y voy a repetirlo ahora: Hamilton te hace la guarrada de Bakú (Gran Premio de Azerbaiyán 2017), pero en vez de dejar la faena posterior a medias, golpeas su coche y le obligas a parar. Te desabrochas el arnés de seguridad y te apeas de tu auto, te bajas la bragueta y alivias la vejiga en el habitáculo del inglés. Te cae un puro y te excluyen por una o dos carreras —tranquilo, Schumi también pasó por eso—, pero cuando vuelves a meterte en una Ferrari nadie con dos dedos de frente volverá a tomarte por el pito de un sereno, ni Magnussen ni Grosjean. Has perdido el campeonato, has ocupado un montón de titulares meapilas pero te has hecho fuerte como nadie imaginaba.

La guerra la perdimos en ese instante que acabo de relatar. Ahí se jodió todo.

Vettel lucha en estos instantes con un Vettel que no existe, y así nos va. Acumula errores de novato porque cuando tuvo oportunidad de comportarse como un hombre declinó la invitación, y eso que la ocasión la pintaban calva. No recuerdo en qué carrera, durante la vuelta de formación, Michael perdía el control de su cacharro y se calzaba a un rival, ¿alguien se lo ha tenido en cuenta? No, lo suyo eran las marranadas mayúsculas, contra Hill o Villeneuve, o fingiendo un problema en La Rascasse de Mónaco, o asustando a mi Felipe en Canadá, o acogotando contra el muro a Rubinho en Hungría...

Vengo de una época en que que los pilotos se fumaban un pitillo después de haber hecho la pole. Creo que fue Arnoux, quien habiendo salido porfundamente cabreado del circuito se llevó puesto a un gendarme que le había dado el alto por exceso de velocidad y se vio obligado a sujetarse a los limpiaparabrisas del vehículo del francés durante un par de centenares de metros...

A Sebastian le falta dar profundidad a su personaje. ¿Te cagas en Whiting?, pero ¡por Dios!, hazlo hasta las últimas consecuencias, no sólo con la puntita.

¿Leclerc levanta más pasiones?, pues haz como Lauda con Prost en Estoril 1994 y dile al chaval que vas a estar a su lado y le vas ayudar, aunque a la postre no sirvas ni para pipas al año siguiente. Baches tenemos todos, pero es el modo, ¡coño!, que no es lo mismo languidecer llevándose a toda una Scuderia por delante, que fingir que cedes sitio cuando lo que necesitas es recuperar resuello.

Los enfermos de la velocidad ya no hacen blogs ni los nutren de contenidos, les basta parecer artistas y fenómenos en redes sociales. Pero eres un ###### tetracampeón del mundo y lo que se te exige, Sebastian, es que lo demuestres, en la victoria y también en la derrota.

Vamos pa'Canadá, se prevé sexto doblete de Brackley. Pero en el fondo qué más da si son las putas formas...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/06/sexto-doblete.html

Publicado por: tenista el Jun 7 2019, 06:39 PM

The challenger

El espectáculo nunca está completo si no participa en él un buen antagonista. En literatura, cómics o cine, esta figura retórica suele ser interpretada por el villano, personaje empeñado en hacer la cusqui en sus propósitos al héroe o la heroína, por las malas, casi siempre. En deporte el asunto se concreta en el retador o aspirante que pretende desbancar al campeón de su pedestal en el Olimpo y ocupar su puesto...

Podemos darle las vueltas que queramos pero no hay nada más épico que un enfrentamiento estilo America's Cup con su defender y su correspondiente challenger, un duelo entre el defensor de la heredera de la Copa de las Cien Guinéas y el candidato a defenderla a partir de la próxima ocasión.

Nuestra Fórmula 1 adolece de muchos problemas y tal vez el más importante sea que lleva años moviéndose en términos de intangibles. Se baten récords, se alcanzan números y se superan, pero el defender siempre está lejos, muerto o inactivo, de forma que la película siempre resulta floja porque el espectáculo cojea donde debería ser más fuerte. Senna y Prost, por ejemplo, son lo que son porque su enfrentamiento fue tangible y los aficionados lo pudimos disfrutar desde primera fila de butacas. Nigel Mansell no sería lo que es si no se hubiese partido la cara sobre la pista con un Piquet tricampeón del mundo, o con un Senna o un Prost que buscaban sobre el asfalto dirimir quién de los dos era el mejor. A Nico Rosberg se le podría aplicar esto mismo...

Intuyo que nos vamos entendiendo así que no me extenderé mucho. El Schumacher que se batía el cobre con Hill o Villeneuve, con Hakkinen o Raikkonen o Alonso, vale quintales más que el que navegaba solo y lo ganaba todo por incomparecencia de rivales. Kimi es lo que es por aquel maravilloso 2005 en que estuvo a punto de conseguirlo frente a un Fernando y un Michael heptacampeón mundial —proporcionalmente hablando, su título de 2007 no supo tan sabroso—, etcétera, etcétera, etcétera.

Con el asturiano pasa tres cuartos de lo mismo: sin sus luchas a degüello, incluso acabando mordiendo el polvo, lo han sustanciado como un defender o un challenger al que siempre habrá que rendir tributo.

Hamilton ha sobrevivido a todo esto pero de aquella manera. Su papel en 2008 fue bastante ramploncete porque para optar a la corona andaba por ahí un tal Felipe Massa y al cabo, el británico terminó venciendo al brasileño por un miserable punto. El 2009 el as inglés estuvo desaparecido, aunque a partir de 2010 se ganó los galones haciendo de challenger. De 2014 hasta 2016 fue un campeón sin demasiadas complicaciones. Marrullerete, tendente a los viejos vicios, se impuso porque no había nadie. En 2016 muerde el polvo frente al hijo de Keke y aunque se propuso tomárselo como un hombre, acabó pareciendo un crío. De 2017 a esta parte... pues eso: sin oponente.

Vettel es un caso aparte. Mira que lo hemos hablado desde hace años: de no haber estado por allí un tal Fernando Alonso, sus cuatro títulos en Red Bull valdrían la mitad que ahora y tirando de mucha generosidad.

Nadie pide que los devuelva a pesar de los numerosos gilipollas que recurren a este ardid semántico para arrimar el ascua a su sardina. Estuvieron bien, y ya. En Ferrari el astro alemán ha demostrado que aquello fue cosa de Newey, Bernie y la FIA, básicamente porque sin pepino ejerce mal de defender y como challenger no alcanza, cosa que se ha agravado este año porque no queda nadie en la parrilla a quien acusar de que no quiere a La Scuderia o de que la tiene muy metida (el vettelismo dixit). En el tú a tú correspondiente entre el de Heppenheim y el de Tewin, el primero sufre de falta de excusas a las que recurrir y el segundo de candidato a quitarle el sitio.

El espectáculo flaquea por lo cuatro costados en 2019 por mucho que Raimon Duran y Enrique Scalabroni señalen puertas de salida a una habitación tan pequeña que se reduce en su superficie a que sin un defender y un challenger, literalmente no hay show posible.

El tipo que ponía salsa a todo esto se ha ido por voluntad propia, quizás cansado de que nadie reconociera su papel.

Hamilton no da para tanto Vettel como se prometía, y éste, aunque quiera, no llega. Y el resultado es un campeonato pobre en el que lo que más sobra son las pajas mentales. Vamos hacia 2021 pero por ###### inercia. Alcanzaremos el objetivo, seguramente, pero sin oportunidades para los planes B. Y así las cosas difícilmente el resultado contentará a nadie. Hace falta alguien creíble para que todo resulte asumible, y el caso es que nuestra disciplina ha dejado partir, lejos, muy lejos, al único piloto capaz de proporcionar densidad a un Lewis o a un Sebastian. Normal, según me corroboran, que Bernie esté poniendo toda la carne en asador para que Fernando sustituya a Vettel en la de Maranello más pronto que tarde.

¿Será verdad; no lo será? Lo único cierto es que el de Oviedo sabe perfectamente qué posición ocupa en este tinglado. El espectáculo lo necesita pero lo que haría falta saber pasa por preguntarse si él necesita esta mierda de caducidad que ni sabe por dónde salir.

Y eso, que os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/06/the-challenger.html


Tambien hay que saber estar en cada momento...

Publicado por: tenista el Jun 11 2019, 03:59 PM

Jhoom Barabar Jhoom

Abrimos semana de Le Mans y el aire huele a que Michael Delany se sabe lo que sucederá a partir de ahora y ha decidido seguir amando sus coches...

Cerramos Súpercampeonato WEC 2018/19 pero la actualidad la copa un niñato que no ha aceptado que las reglas en F1 son para todos, seguramente porque hasta quien dice anteayer él caminaba sobre las aguas.

También están los que acusaban a los demás de ser unos quejicas y no amar apasionadamente nuestro deporte cuando éste favorecía al elegido, y hoy sufren en propias carnes los rigores absurdos de la competición, y, claro, la culpa ahora es del árbitro, de esos tres tipos en una habitación que reglamento en mano y telemetría, pillaron al Mesías de Maranello y lo crujieron en el Gilles Villeneuve robándole la carrera que perdió cuando se salió de la pista. ¡Venga, jaleemos también a Sebastian cagándose en los muertos de Charlie...!

Da un poquito de tristeza comprobar cómo la autoridad es autoridad cuando conviene y deja de serlo en cuanto toca a ciertos ídolos de barro, y más, si cabe, cuando casi siempre se ha mirado para otro lado y toca, al parecer, encarar una realidad que llevo describiendo desde el 3 de agosto de 2007, que a ver, lo de Hungría de aquel año a lo peor fue tan arbitrario y dudoso como lo de ayer en Montreal. ¡Joderle a un tío la pole y dásela a otro aplicando un reglamento inexistente!, ¡hombre, por Dios...!

No me distraigo. En un rato entro en el SafetyCast y no quiero quedarme sin munición, no sin antes recordar que hace no tanto, amar el motorsport pasaba por no dar tanta importancia a lo que ocurría en la Fórmula 1 ya que había muchas disciplinas con las que entretenerse.

Y mira tú, a 10 de junio de 2019 lo importante es la rabieta de un niño mimado cuando encaramos el final del Súpercampeonato WEC 2018/19 en el circuito de La Sarthe este próximo fin de semana, con un español con opciones de proclamarse Campeón del Mundo de la especialidad, eso sí, en compañía de Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi, que allí no hay coches de Alonso salvo que gane el Toyota dorsal número 8.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Jun 20 2019, 11:19 AM

Lullaby in Esses

A partir de este fragmento de la instantánea que tiró Ismael —imagino que desde la loma interior que protege la vaguada del final de las Esses, antes del giro a Tertre Rouge—, que podéis disfrutar completa clicando sobre la imagen, a uno se le puede ir la cabezar en technicolor y con sonido surround y no recuperarla hasta la edición 2020/21 de las 24 Horas de Le Mans, momento en que podremos empezar a disfrutar de los Hypercars.

La categoría reina de la actual Resistencia es la musculosa LMP1 pero donde está la auténtica salsilla es en la serie LMGTE-Pro (Le Mans Grand Touring Endurance - Professional), incluso en la LMGTE-Am (Amateur), coches casi normales de esos que los mortales sólo vemos en nuestros sueños más húmedos...

Por mor del reglamento ACO, los LMGTE-Pro son perfectos bastardos, bestias que por cercanía con lo que consideramos asequible en las calles (sólo en algunas, tampoco exageremos), concitan sobre sí la mayor parte de la magia que atesora cualquier evento en el que participan, aunque siendo honestos, esta magia tiene truco a pesar de que ello no impida que sigamos arrodillándonos y quitándonos el sombrero a su paso.

Son dos puertas de toda la vida, deportivos, sportives. Herederos del linaje más antiguo de la Resistencia y, por ende, de las 24 Heures du Mans.

En los cinquienta del siglo pasado fueron los auténticos reyes de la disciplina. Más tarde les quitaron el sitio los prototipos, pero siguieron allí, alimentando el grueso de la parrilla, esperando su oportunidad, y ahí se han mantenido hasta nuestros días, poniendo ese puntito especial que hace de Le Mans un lugar tan magnético. Se les oye llegar y partir y su sonido peculiar se distingue, y los pasos de la caja de cambio se perciben con tonalidades distintas también. Unos hacen vibrar más el suelo a su paso, otros no tanto. Mantienen un parecido de prestaciones entre plataformas lo suficientemente razonable como para que la competición parezca más real y palpable que en LMP1 y LMP2.

En cierto sentido son el auténtico espectáculo en Resistencia. Los matices en cada uno de ellos no los hacen abrumadoramente distintos sino algo diferentes, cosa que siempre resulta de agradecer. Además, son el vínculo natural con nuestro pasado pues en sus filas se aglutinan los nombres de las grandes marcas: Ferrari, Porsche, Chevrolet, Aston Martin, BMW y Ford, dándose la circunstancia de que en esta pasada edición, las dos últimas han dicho adiós a los aficionados rugiendo en La Sarthe, como solía suceder antaño.

Mirando la fotografía de Ismael, uno piensa en que los LMP1 o LMP2 pueden llegar a desaparecer y que seguramente lo harán con el paso del tiempo los Hypercars, pero los GT nunca se jubilarán porque se perdería la esencia de este tipo de pruebas...

Os leo.

Publicado por: tenista el Jun 21 2019, 05:11 PM

Ácido en Francia

Si por un momento tienes la sensación de estar en la cabeza de John Lennon mientras componía Lucy in the sky with diamonds, o formando parte del metraje del corto que dedicó Disney a Salvador Dalí, a lo peor todo se reduce a que has echado un primer ojo al moderno circuito Paul Ricard y se te está yendo un poco la pinza, mismamente como si te hubieras tomado una pastillita de ácido o hubieses abusado del peyote.

La reconversión del viejo Le Castellet en el actual trazado psicodélico que acoge el Gran Premio de Francia tiene una explicación muy sencilla que ayer mismo nos recordaba en redes sociales Iñaki, aka Txifu: es una pista de pruebas enfocada a que el cliente pueda recoger su vehículo intacto después de haber rodado en él.

Las gigantescas escapatorias que podrían alojar unos Juegos Olímpicos si así se quisiera, tienen como cometido preservar la integridad de los coches, así que podemos ir olvidándonos de que alguien toque las protecciones salvo que pierda el control en las escasas zonas donde están cerca de la pista. El resto es psicodelia pura aunque a decir verdad, las franjas azules y rojas que adornan el circuito ofrecen diferentes grados de grip, de forma que ayudan a que los monoplazas frenen en caso de salirse.

Desconozco en este punto si Sebastian las probará, pero todo será cuestión de verlo, ya que el año pasado sí lo hizo después de tocarse con Bottas a pocos metros de la salida. En todo caso, Ferrari ya ha advertido que el Paul Ricard no es como el Gilles Villeneuve para la italiana y esto nos pone en que la pole puede resultar bastante cara de conseguir para Maranello y en que el domingo Dios dirá.

Y bueno, estrenamos verano y ya he hecho bastante por la vida a estas horas de la mañana. Llueve en Gorliz pero la temperatura es tibia. Empieza lo que se dice el Gran Premio de Francia y seguro que lo disfrutamos. Eso sí, no miréis demadiado fijo la pantalla en entrenamientos porque a lo peor os colocáis de verdad y termináis en urgencias, y luego a ver cómo le explicáis al profesional que os toque en suerte que no habéis consumido nada y que todo se debe a que un magnífico circuito de pruebas aloja una carrera del Mundial de Fórmula 1.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/06/acido-en-francia.html

Publicado por: tenista el Jun 23 2019, 08:19 PM

Se nos va la vida

Entre el sentido patrimonialista sobre Ferrari (no sé si irrespetuoso o no) que ha mostrado Sebastian Vettel al afirmar, y cito: «No hemos conseguido acercarnos a Mercedes, no hemos cumplido», cuando su compañero Charles Leclerc ha terminado tercero en el Gran Premio de Francia, precisamente detrás de Hamilton y Bottas, y el paseo monumental de Lewis en tierras galas, no sé con qué quedarme...

Venga, va, entre el babeo adolescente que está produciendo el dominio de Mercedes AMG en contraste con el mítico e irrepetible MP4/4 de Mclaren Honda, me quedo de calle con las saludables y honestas palabras de Tomás Saldaña, quien a través de su Twitter nos decía lo siguiente: «Viendo el GP de Francia de F1 queda claro que la F1 tiene que cambiar, es aburrida, hasta para los que nos gusta, a pesar de tener a los mejores pilotos y los coches más rápidos. Falta emoción. Liberty y equipos de F1, por favor pensad en los espectadores» [dentro enlace].

Perfilado el encuadre creo que no ofenderé a nadie si digo que la carrera de esta tarde en el Paul Ricard ha sido un truño bananero, un perfecto tostón (Elín, aquí se dice igual), una prueba sin salsa de cabo a rabo, y eso que nos la prometía la normativa que hemos estrenado esta temporada y ha costado a los equipos lo que no está escrito.

Algo falla profundamente cuando la prensa aliada y sus mamporreros de aquí y allá, insisten en que esto es fetén de la muerte y la peña se acaba durmiendo porque entre el almuerzo del domingo y su sobremesa, no hay Dios que lo aguante.

Cómo estará la cosa que a pesar de mis numerosas herrumbres y falta de grasa en la IndyCar, estoy esperando a subir a cenar y espabilarme un poco, con tal de llegar vivo y saludable a la Road America. No es broma. El Gran Premio de Francia me ha costado romper mi rutina de tres cafés al día. Entre la nada y la psicodelia de este neotrazado se nos va yendo la vida. Quién más, quién menos, está aguantando a arribar en las arenas de 2021 como si aquí no hubiese pasado nada. Pero está pasando y pasa, vaya si pasa, incluso con Martin Brundle tildando de master piece la mierda de cita que ha firmado Hamilton en el otrora Le Castellet.

Y todavía hay garrulos que dicen que hace veinte años era lo mismo.

Pasando por alto que nuestro pasado podría orinarnos en la pernera del pantalón, el problema es este mismo: que por muchas normativas o por muchos retoques del reglamento, seguimos trotando sin salir de la cuadra.

Vale, va, hemos cumplido la nona cita del calendario y nos vamos a Spielberg, pero a fe mía que Bernie incorporó el Paul Ricard poco menos que sine qua non como parte del acuerdo de venta de la FOM a Liberty Media, porque si no, no hay Dios que entienda este empeño en seguir suicidándonos mientras saludamos al respetable como la orquesta del Titanic en los últimos momentos del buque insumergible sobre la superficie del Atlántico.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/06/se-nos-va-la-vida.html

Publicado por: tenista el Jun 24 2019, 09:10 PM

Disfrutad lo callado

Nos hemos levantado en modo ¡Oh, cielos, vamos a morir todos! —poned voz temblorosa a esto, por favor—, y da la sensación de que acabamos de descubrir el infierno o nos hemos encarado con Cthulhu o Montoro, o peor aún, que sabemos que nuestra base en la colonia minera de un satélite de Ulises-98 está rodeada por los aliens y nadie oirá nuestras voces ni vendrá a salvarnos.

Mercedes-Benz y su escudería oficial nos están amargando la fiesta, pero esto es viejo y en sentido estricto se veía venir. Ecclestone había salvado el culo en lo del caso Gerhard Gribkowsky y había que ser muy lilas para no entrever dónde estaba el gato encerrado y que el británico nos había vendido por un plato de lentejas. En honor a la verdad, también tengo que decir que mi último enamoramiento de la entrañable Bruja de Blancanieves (y definitivo), arranca precisamente de aquí, de sus desvelos posteriores por encauzar una situación que literalmente se le había ido de las manos y carecía de vuelta atrás.

Pagaría lo que no tengo por pasar una tarde con uno de los mejores ejemplares de pirata que hemos tenido. No hay nada más hermoso en el mundo que un inglés echándose en brazos de un alemán. Ni siquiera un español haciendo lo propio con un isleño alcanza tan altas cotas de epicismo...

Pero a lo que vamos. Bernie sabía perfectamente lo que había hecho y trató de arreglarlo a partir de 2015, una vez había abonado su parte del trato. Pero era tarde para todos, máxime para una prensa anglosajona que vivía la elevación a los altares de su compatriota como un crío ante una bolsa de chuches, y una alemana que cantaba a los cuatro vientos las incontestables virtudes del made in Germany. En aquella etapa todo el mundo era tonto o idiota por no haber preparado el examen, pena que nadie moviera un dedo por entender cómo era posible que Mercedes-Benz lo superase con matrícula de honor, salvo que llevase las respuestas escritas en casa siete años antes, claro.

Yo escribía para Diariomotor y, por supuesto, en Nürbu, pero no pasaba de ser un tipo desagradable que tenía envidia de Hamilton y odiaba el deporte cuando advertía sobre la que se estaba liando. Ante el cambio de normativa para 2017 pasó tres cuartos de lo mismo y, por supuesto, ocurrió igual ante el enésimo intento reglamentario que hemos sufrido hace muy poquito, en 2019, no más...

Nada ha funcionado y hoy es vox populi que hasta que no se aplique el nuevo paquete de medidas previsto para 2021, ni el Altísimo nos quita la estrella de tres puntas al frente de la parrilla. Los gurúes y entendidos por fin han caído del guindo, aunque hoy es lo que ha sido desde 2014, cuando callaban y afilaban sus cuchillos sobre la espalda del tercer personaje de esta historia que también lo había visto llegar. Era cómodo aquel escenario para los siempre dispuestos a sacar pecho a toro pasado. En realidad había mucha más gente que lo estaba viendo: Ron Dennis y Luca di Montezemolo, por ejemplo, y por descontado el puñado de locos que siempre vamos de conspiranoicos por la vida, pero todos perdimos la batalla ante los cobardes apasionaditos de la muerte y tal.

Hoy es tiempo de admitir que como sigamos así esto no remonta ni con reanimación asistida, pero también de solicitar que esta gente que ahora mete tanto ruido y se rasga tanto las vestiduras, dé poquito la murga y disfrute de lo callado.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/06/disfrutad-lo-callado.html

Publicado por: tenista el Jun 25 2019, 09:19 PM

Estados de opinión

Esta entrada va en plan Jack Daniels doble a pesar de que parece pronto para un homenaje de este calibre.

Por un lado me apetece recalcar que, tal y como hemos ido dibujando estos días pasados, la crisis abierta en Maranello y la orfandad del Mundial 2019 convierten a Fernando Alonso en una perita en dulce que nadie está dispuesto a dejar escapar por aquello de mantener viva la llama y el número de clics por supuesta noticia, o el de seguidores en redes, que tanto da. Y aquí peca hasta el más tonto, vaya por delante, que a lo peor sufrimos un patatús el día que el respetable se ponga a pensar (en serio), cómo es posible que eso que llamamos pensamiento propio saliera publicado jornadas atrás en los medios especialistas...

El caso es que El-Hajj Malik El-Shabazz, aka Malcolm X, ya nos contó el truco antes de que lo cazaran como a un conejo en el Audubon Ballroom, un lejano 21 de febrero de 1965.

Después de él vinieron otros con la misma monserga, Noah Chomsky, por ejemplo, y aunque ahora mismo no pinta bien mencionarlos públicamente porque la prensa ha hecho su trabajo, apetece cometer pecado mortal porque ambos dos, junto a Marshall McLuhan, eminencia del ámbito de la comunicación alineada con el pensamiento de John F. Kennedy —¡por fin un bueno en este párrafo!—, definieron hace décadas el campo de juego en el que encaja que, en nuestra actualidad, el New York Times solicite el placem de la Casa Blanca antes de publicar alguna de sus noticias, o todas [NY Times admits it sends stories to US government for approval before publication].

No me lío la manta a la cabeza, que me conozco. Sintetizando, que es gerundio, dejémoslo en que la prensa no sólo proporciona información sino que crea estados de opinión sesgando a un lado o a otro el contenido y la sustancia de la noticia. Y agarraros: por descabellado que parezca, con estas cosas la deportiva sigue las mismas pautas que la generalista con su patrón. Business is business!, ¡carajo!

Y bueno, esta parte de la entrada nos lleva en volandas a la siguiente y última, que consiste en que he dado muy poco crédito al posible retorno de Fernando a la Fórmula 1, pero empiezo a tomármelo en serio visto lo visto cómo se está poniendo de nervioso el periodismo de nuestra especialidad, que anda medio loco intentando buscar razones, inventadas o no, con tal de justificar que supondría una mala idea que el asturiano volviese a coger en sus manos un volante F1, amén, claro, de que el humo sirve para solapar el coñazo de campeonato que nos queda por delante y el tsunami que está golpeando ahora mismo Maranello.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/06/estados-de-opinion.html


No veo por ningun lado la entrada de Fernando en Ferrari...

Publicado por: tenista el Jun 29 2019, 07:47 PM

¡Liberad a Willy!

La imagen recoge a Charles en pleno baño de multitudes en Canadá pero sirve igual para encabezar una entrada sobre lo sucedido esta tarde en Spielberg...

Al chaval se le quiere, y no sólo por parte de los tifosi. Siempre queda el recurso a que el odio a Vettel hace que todo el mundo se haya decantado por el monegasco, pero el argumento resulta de tan cortito recorrido que se acabará cayendo sólo, básicamente porque eso de odiar es un planteamiento profundamente infantil (Tadeo dixit), en el que sólo caben buenos y malos, indios y vaqueros, mamá o papá, japoneses y norteamericanos en el Frente del Pacífico, ya sabéis.

Leclerc andaba pidiendo paso y en el santuario de Red Bull ha vuelto a abrir brecha como ya sucedió en el pasado Gran Premio de Bahrein, pero como por parte de los de la Cofradía del Belén Viviente tocaba adornar la rabia de excelsas y apasionadas buenas costumbres, se ha empezado a solicitar al dos de Ferrari que no cometa errores mañana, que aguante la presión y no se deshaga, imagino que pensado en las veces que los ha cometido Sebastian, en la presión que no ha sabido soportar el alemán, o en esa manera de diluirse como un azucarillo en agua tibia que nos ha mostrado tantas veces el de Heppenheim vistiendo los colores de Milton Keynes o ya en Maranello.

Quiero pensar que tendrán preparada la misma batería de excusas que con el tetracampeón, a la hora de poner tiritas a Charles en el caso de que las cosas se tuerzan, pero me da que no van por ahí los tiros...

Sea como fuere, me quedo con ese SF90 que sigue aguantando como un cosaco y ni es tan malo como nos lo han pintado ni pierde terreno con los de Brackley si hay un conductor enchufado, y con hambre, conduciéndolo. Hoy Vettel ha tenido mala suerte, no lo vamos a negar, pero después de Francia opinaba «no hemos conseguido acercarnos a Mercedes, no hemos cumplido», cuando el protagonista de este texto conseguía ser tercero detrás de los de Mercedes AMG, seguramente porque manejaba otra concepción diferente de las cosas.

Aquí está el quid y la gente lo nota. Leclerc muestra un lenguaje corporal que delata vitalidad incluso después de una cagada monstruosa como la de Bakú, y Vettel va de derrotado por la vida casi, casi, desde el Gran Premio de Azerbaiyán 2017.

Ferrari es muy especialita, no vamos a ocultarlo. Prefiere a los que se dejan los piños intentándolo a los que bajan los brazos y aceptan las circunstancias como un imperativo. ¿Es una rareza? Seguramente sí, por eso la rossa es tan diferente a las otras escuderías —tomada en conjunto y no dejando de lado a su legión de sufridos seguidores—. Y el caso es que vengo diciéndolo desde Australia: dad una jodida oportunidad a Leclerc.

Mañana lo tenemos fácil. Vettel sale a tomar por el saco en la parrilla. Con suerte firmará un cuarto. Con mucha fortuna pisará podio. Pero el estandarte en Austria es Charles Leclerc, y si Binotto y su gente consideran que la aventura merece la pena, el muchacho puede ser Ferrari en casa de Red Bull, no como el año pasado, cuando después del desinfle de Bottas y Hamilton, Kimi solicitaba que le repitieran por radio las órdenes de ceder posición y, al final, ni él ni el alemán hicieron nada extraordinario.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/06/liberad-willy.html

Publicado por: tenista el Jul 2 2019, 08:49 PM

Qué bien se vive...

... cuando se vive bien.

Partamos de la base de que mi legendario alonsismo no tiene nada que ver en esto porque Max ni ha puesto ni quitado méritos a Fernando, ni tengo, por tanto, razón oficial ni extraoficial para odiarle o tenerle entre ceja y ceja. Es más, si tenéis tiempo para desperdiciar, podéis pasaros por la etiqueta que lleva su apellido en Nürbu y comprobar, de primera mano, que lo considero una de nuestras mejores figuras aunque tampoco me cortaría un pelo en darle un par de collejas, o alguna más, lisa y llanamente porque se las merece.

Escribo estas líneas desde la tranquilidad que me produce que el SF90 ha vuelto a mostrar una estupenda buena forma en Spielberg, que Charles ha estado a punto de hacerlo y que Sebastian, por primera vez en lo que llevamos de temporada la ha clavado en eso de hacernos entender por qué podemos seguir considerándole un uomo rosso. Así que tampoco tiene enjundia aquí que yo sea un vecchio tifoso...

Y bueno, a lo que vamos. Un tipo que en Interlagos del año pasado se puso hecho una furia porque Esteban Ocon le hizo un siete a él y hoy se ha puesto fino aludiendo al respeto a la competitividad, o es un mierda —otro día os cuento de qué va esto si no habéis tenido oportunidad de leer a Joserra [Historia(s) de la Fórmula 1 (José Ramón Lorenzo)]—, o es un jeta descomunal. Vamos a ponernos en lo mejor: es un jeta, como su santo padre, y consciente de que tiene a Heineken detrás y casi curraba hoy en casa, ha cometido pecado de felonía sobre Charles siendo plenamente consciente de que iba a salir de rositas.

Leo a gente esgrimir el argumento de que la resolución que ha dado la victoria al holandés es buena para la Fórmula 1 y el espectáculo, pero mira, no. Cagarse en el reglamento deportivo nunca es una buena idea. El Artículo 38.1 es meridianamente claro y de momento no se puede andar por la vida provocando que los rivales acaben paseando por las escapatorias o besando muros. ¿Queda molón? ¿Os recuerda a épocas pasadas? Pero no, os bajáis la temperatura con baños de agua fría u os ponéis algo de bromuro en el desayuno. Pero no, repito: ¡No!

Hoy hemos asistido a algo político que si lo hubiera firmado un tal Jean-Marie Balestre nos habría producido urticaria. Todo el mundo coincidía en que, reglamento en mano, Max merecía sanción, pero hete aquí que lo ganado en Canadá en salud se nos ha ido por el retrete en Austria. Comportarse cerdo es lance de carrera a partir de ahora, pero simplemente porque hay que promocionar Zolder y contentar a Heineken, que no apostaba por la Fórmula 1 salvo que anduviese por ahí un estrella holandesa emergente. Business is business!, no dejéis de hartaros de reír.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/06/que-bien-se-vive.html


Es el niño bonito...

Publicado por: tenista el Jul 10 2019, 01:07 PM

Quiero decirte al oído

Martes nueve de julio. Buen día para estrenar mes con Vinila von Bismark cantando Quiero Decirte al Oído, esa bendita canción que pone fondo musical a un anuncio en el que salen gallinas en plan The Walking Dead...

Abandonas la trinchera unas jornadas para rascarte aquellas partes, pasear, vel la luz del sol, reír como cuando vas de pintxopote con Ernesto, y te encuentras con que Nürbu ha sido intentado tomar por los que quieren apropiarse de Il Cavallino, la insignia de Baracca, la historia esa que parió un tío irrepetible, Padrino Enzo, y que no, que ni estoy muerto ni cansado, sólo pasa que había que dejar a los recurrentes que enseñasen la patita, pues hacía unas semanas que no se sentían tan valientes.

Vettel duele, ¿verdad? Pues hasta Abu Dabhi va a ser peor y lo jodido es que sabéis que yo y unos cuantos más lo sabemos desde mucho antes. Xosé Manuel Marcote, cuando hablábamos por teléfono y él y yo coincidiamos en que, a Sebastian, lo peor que le podía suceder era ganar el tercero, ya barruntábamos al chiquillo se le estaba inflando como un globo y, en mi caso, que de pinchar le quedaba por delante una cuesta para bajar que uno no desea ni al peor de sus enemigos. En realidad lo había dejado escrito en 2010, antes de que ganara su primero [¡Vettel, Vettel, Vettel!].

Los tiempos llegan. Vettel no es capaz de replicar al victorioso efebo que gozaba de la gracia de Bernie y la FIA en su etapa Red Bull, y hoy empieza a resultar un problema para Ferrari (si no lo es desde julio de 2018). Enciende primero las luces del garaje y las apaga el último, pero no juega al póquer con sus mecánicos y en el pecado está su perdición. El espectáculo actual precisa de gente que arrastre a las masas y Vettel sólo mueve a sus adeptos. Tampoco está mal, la verdad. A ver, sería deseable otra cosa. Ni Disney ni porno hardcore, mejor algo a medio camino. Pero Alemania no se pone cachonda con la réplica barata de Michael Schumacher y, lo miremos como lo miremos, esto supone un síntoma grave.

Los tifosi hace un par de temporadas que han caído del guindo... Y va Vettel y ocupa la mayoría de comentarios en una entrada dedicada a Max Verstappen y la FIA. No sé, pero me da que alguien ha perdido el norte.

Que les sea bueno. Se lo deseo de corazón aunque sean tiempos en los que triunfa un hooliganismo que es capaz de que un organismo rector decline aplicar el reglamento deportivo que protege el deporte, que lo hace único y es igual para todos sus protagonistas... ¡sí por mis avellanitas!

Buenas noches. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/07/quiero-decirte-al-oido.html


Cada tiempo tiene su Reinado...

Publicado por: tenista el Jul 16 2019, 08:44 PM

McLaren progresa, y no es poco [22-06-2019]

Era el sábado del Gran Premio de Francia, hace casi un mes, y sin saber qué iba a suceder en clasificación y carrera, ya se percibía en el ambiente que todo el pesimismo de comienzo de temporada se estaba tornando en una oleada de exceso de optimismo. Y bueno, se me ocurrió que desde mi espacio en MotorPoint se podía hacer algo por evitar que nuestros pies dejaran de pisar el suelo...

Poco a poco, sin apenas hacerse notar, Woking va consolidando su proyecto para 2019 y empieza a cosechar frutos aunque sólo sea en el ámbito de las sensaciones, ya que la distancia que separa a McLaren de Red Bull sigue siendo abismal, tanto en rendimiento como en expectativas.

La británica visita el Gran Premio de Francia con 30 puntos acumulados y la austriaca cuadruplica esa cifra, concretamente tiene 124, de forma que convendría contextualizar adecuadamente lo que hemos podido ver hasta el momento en el circuito Paul Ricard.

En primer lugar, conviene recalcar que McLaren empieza a quedarse sin rivales por detrás. Los rigores de la sesión han comenzado a hacer mella en la mitad de la parrilla y en el fondo de la misma. Williams, por razones obvias, ni está ni se la espera. La de Grove permanece anclada en el fondo del campeonato y resulta complicado imaginar que logre salir de allí en lo que queda de temporada. Alfa Romeo, por lo visto en los Libres 1 y 2 del Gran Premio de Francia, persevera en sus problemas con las gomas y sigue sin poder aprovechar la unidad de potencia Ferrari porque al C38 no ha logrado (todavía) encontrar el compromiso idóneo entre rectas y terreno virado.

Haas se ha mostrado peor de lo esperado y, aunque no conviene adelantar acontecimientos, es posible que estemos ante el primer síntoma de que el VF-19 ha entrado en una fase de estancamiento debido a la imposibilidad de meter en funcionamiento los neumáticos…

Por no estirar más de la cuenta el desglose, acabemos mencionando que Toro Rosso sigue haciendo los deberes a la de Milton Keynes, y que Racing Point continúa estirando todo lo que puede el contar con la mejor unidad de la parrilla (Mercedes-Benz) en sus coches, mientras Stroll y Pérez lidian con un monoplaza inestable y demasiado sensible a las variaciones de temperatura en el asfalto.

Nos queda Renault, quinto equipo en la tabla de Constructores, pero ni siquiera el hecho de pisar suelo francés parece haberle beneficiado. En principio, y a falta de ver lo que sucede este fin de semana, tanto Nico Hulkenberg como Daniel Ricciardo están donde suelen estar…

Y sí, ante la octava prueba del calendario McLaren se está mostrando la mejor de todo este grupo. El MCL34 sugue adaptándose y evoluciona correctamente en un marco de progresión bastante halagüeño, aunque como decíamos al comienzo, todavía está lejos de Red Bull.

No es sólo la abultada diferencia de puntos. Milton Keynes y su socia (Honda) han adelantado el estreno de la tercera unidad de potencia —el uso de la siguiente penalizará según reglamento—, y es más que posible que la cesión de terreno que se ha percibido, se deba más a un atemperado de los tempos y las expectativas con el fin de que la plataforma propulsora y el RB15 se encuentren definitivamente.

Si Red Bull ha dado muestras de debilidad en el Paul Ricard intuyo que es algo coyuntural y pasajero. Lando Norris y Carlos Sáinz están haciendo lo que tienen que hacer: llevar sus respectivos McLaren lo más lejos posible. En Francia se han acercado lo suficiente a la tercera fuerza de la parrilla, pero ello no debe inclinarnos a dejar de posar los pies en el suelo. A Woking le queda mucho trabajo por delante, y la mejor noticia es que se avanza en la dirección correcta y que, de momento, no se ha dado ningún paso en falso. Quedémonos con esto.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/07/mclaren-progresa-y-no-es-poco-22-06-2019.html

Publicado por: tenista el Jul 18 2019, 08:49 PM

¿Dónde está el límite? [22-06-2019]

Hace prácticamente un mes escribía en mi espacio en TercerEquipo (Monkey Seat) sobre la que venía siendo entonces la canción del verano. Bueno, había gente que no sabía donde estaba el límite, y aunque sé perfectamente dónde está y no me guste nada el paquete de reglas que tenemos en Fórmula 1, tocaba recordar que mientras la Normativa Deportiva no se retoque ése es el límite para todos, incluso contando con que Charlie Whiting haya hecho de su capa un sayo con él, exclusivamente para algunos de los integrantes de la parrilla...


Pasando por alto que me produce bastante pena que haya quien todavía se esté preguntando ¿dónde está el límite?, me gustaría echar unas líneas aprovechando que la FIA ha desestimado la revisión de la sanción impuesta a Sebastian Vettel durante el pasado Gran Premio de Canadá.

Tampoco quiero espesarme con el asunto en cuestión. Se ha escrito mucho, tal vez demasiado, e incluso se han cometido algunos excesos comparando nuestra actualidad, donde el Reglamento Deportivo es un exhaustivo catálogo de cosas que no se pueden hacer y situaciones que no se han de dar, con épocas en que las reglas eran poco menos que un código entre caballeros, que si requería de la intervención de la Federación era por circunstancias flagrantes o mayores, muy mayores.

El recurso a nuestra historia es facilón pero también un bombón envenenado. Ni los coches eran iguales ni los equipos ni los pilotos actuaban igual que ahora. Obviamente disponían de infinito más margen, pero precisamente por evitar situaciones engorrosas, tendentes a la subjetividad o de difícil valoración, la Normativa Deportiva ha ido creciendo en volumen año tras año, hasta configurar un amplio corsé que ha sido asimilado como propio por todos los intervinientes en la competición.

Es importante este punto. De la misma manera que no resulta aceptable que un equipo de fútbol salte al campo con doce jugadores dispuesto a disputar un partido, en Fórmula 1 no es de recibo que habiendo un Reglamento nos estemos preguntando ¿dónde está el límite?

Las regulaciones son el límite. Sin el marco normativo sería muy complicado gestionar la actividad, y si con él sobre la mesa se han dado muchas situaciones de arbitrariedad o de aplicación sujeta a debate, siendo honestos debemos admitir que, en conjunto, la existencia del paquete de reglas supone una garantía para todos: actores del espectáculo y espectadores.

Personalmente os diré que su peso en la competición me parece excesivo… No, no me convence, no me produce reparos admitirlo. Pero es lo consensuado y lo que tenemos, como el Halo o el Reglamento Técnico. Forma parte del deporte, su articulado son nuestras reglas de juego y me resulta muy negligente que porque en esta ocasión haya afectado a este piloto o a este otro, olvidemos que llevamos años bajo su paraguas y su rigor ha afectado a otros muchos conductores sin que nadie llegase a rasgar sus vestiduras.

¿No es perfecto? De acuerdo, totalmente de acuerdo. ¿Es manifiestamente mejorable? Sin duda, aplaudiría cualquier acción encaminada a adaptarlo a los nuevos tiempos. ¿Deberíamos cambiarlo? Sí, lo creo a pie juntillas. El show requiere más vitalidad en pista y contando con las modernas medidas de seguridad, creo que nos vendría bien y sería muy saludable algo más de manga ancha en cuanto a la rivalidad habida y posible sobre el asfalto.

Otras disciplinas también tienen Reglamento Deportivo y se han adaptado mejor a los gustos actuales. Bien podríamos mirarnos en ellas. Pero como decía hace unos párrafos, mientras el nuestro sea el que es y no lo modifiquemos, los límites de lo que se puede hacer o no los marca la letra escrita en cada uno de sus artículos, y quien la transgreda o incumpla seguirá siendo acreedor de la sanción pertinente, se llame Lance Stroll, Robert Kubica o Sebastian Vettel, porque la Normativa es igual para todos, o debería serlo.

Bien mirado, la ocasión la pintan calva. Con lo sucedido en la vuelta 48 del Gran Premio de Canadá se ha abierto una preciosa puerta para que revisemos nuestros parámetros presentes. Liberty Media quiere más espectáculo y éste parece un buen punto de partida para modificar el actual estado de cosas, pero sin caer en estridencias ni extravagancias, ni mucho menos en populismos baratos.

El Reglamento Deportivo, con sus más y sus menos, luces y sombras, nos ha dado demasiada estabilidad y proporcionalmente muy pocos sustos, como para ahora vengamos a preguntarnos ¿dónde está el límite?

Está donde siempre ha estado: en las reglas que rigen nuestro deporte.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/07/donde-esta-el-limite-22-06-2019.html

Publicado por: tenista el Jul 23 2019, 08:24 PM

God save The Queen!

No ha sucedido en ningún país pordiosero en fair play deportivo ni, por supuesto, en España durante la semana de carnavales, ocurría en Silverstone que a Lewis Hamilton un sector del público le afeaba con cierto sesgo racista su escaso patriotismo y, claro está, como la prensa inglesa ha perdido el culo en pasar de puntillas sobre el asunto, no nos queda otra que sacar conclusiones de los pocos contenidos que han aflorado, que desgraciadamente, apuntan a que efectivamente hubo algo de impensable racismo en el comportamiento de los críticos.

Digo impensable porque la afición británica es, según nuestros gurúes, el celoso baluarte de nuestras más ricas esencias, ésa en la que debemos mirarnos, sobre todo los pordioseros en fair play deportivo y, por supuesto, los españolitos que llegaron a esto de la mano de Antonio Lobato —se ve que no había otras maneras, ¡ejem, ejem, ejem!—. Un ejemplo, vamos...

Bueno, como el ex defensa del Manchester United Rio Ferdinand salía en defensa del estilo de vida de nuestro pentacampón del mundo en estos términos: «The level of disrespect & racist undertones in questioning Hamilton’s Patriotism should not be underestimated» [Stormzy waves Lewis Hamilton home as Rio Ferdinand slams Formula One star's critics], y el propio Lewis le agradecía el gesto y se extendía en estos otros términos: «My mum is white and my dad is black – I have the best of both worlds» [Lewis Hamilton understands suggestion of racism behind criticism but celebrates in bringing people together], pues como que parece que sí ha habido algo de racismo en el tema aunque el protagonista y los medios hayan quitado hierro, porque ya se sabe: en Gran Bretaña, en cuanto a Fórmula 1, no existe nada de eso...

Como resulta evidente a estas alturas de la película, en nuestro bendito país prácticamente nos hemos quedado a dos velas porque es de esas cosas que no interesa que sepan los niños, ni siquiera para ayudarles a reflexionar y facilitar con ello que se hagan mayores y piensen por ellos mismos, y es que si no es por mi compañero Germán, yo tampoco me entero de que entre los aficionados británicos podría haber racistas como en todas las partes del mundo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/07/god-save-queen.html

Publicado por: tenista el Jul 31 2019, 06:50 PM

La espada de Demóstenes

No hace falta ser muy perspicaz para comprender que en el box de al lado de Verstappen no hay sitio para alguien que le haga sombra. Max no lo necesita y herr doktor Marko no lo consentiría jamás.

El austriaco (Marko) es un racer y se ha adaptado a las sucesivas situaciones con arte torero y como mandan los cánones. Mark Webber estuvo bien como coartada de Vettel pero es consciente de que no puede andar por la vida como antaño, rompiendo las piernas de gente como Jaime Alguersuari, intentando poner puertas al campo como con Daniel Ricciardo o ejerciendo de tapón entre bambalinas como hizo con Carlos Sáinz.

Su última hazaña visible (Marko, seguimos con él) fue bajar a Kvyat para subir a Max, la estrella holandesa que necesitaban Heineken y Bernie, the new project Vettel en palabras del chaval, pero quedó fea y lo que fue peor: continuaba por ahí aussie junior. Total, que la cosa no quedó tan deslumbrante como se esperaba y ahora que hay oportunidad con el australiano en Enstone y el español cuanto más lejos mejor, uséase, en McLaren, es a Pierre Gasly a quien le ha tocado bailar con la más fea porque haga lo que haga, se esfuerce lo que se esfuerce, nunca satisfará las altas expectativas depositadas en él.

En términos futbolísticos, esto viene a ser como que pudiendo contratar al mejor diestro natural que hay en el mercado, pasas de sus posaderas y te pillas un zurdo cojonudo pero le haces jugar por la banda derecha partido sí y partido también, todo por evitar que el delantero centro se sienta atosigado o molesto o yo qué sé.

Gasly es bueno pero no sabemos qué le está pasando en Red Bull. La presión, dicen —¡nos ha jodido mayo con las flores!—. Lo mismo podría estar haciendo los deberes a Honda y Milton Keynes como Daniil y Alexander desde Toro Rosso, con el fin de que Verstappen cuente siempre con el mejor material, pero ni lo sé ni parece que a nadie le interese saberlo.

Está bien que el francés no pueda con Max porque así dormimos más tranquilos. El universo necesita su orden interno y en esta historia no quedan flecos sueltos. Marko presiona al number two y lo terminará destrozando con ayuda de un prensa más preocupada por otras cosas, ya que sobre Gasly pende una espada de Demóstenes que es como la de Damocles pero en traducido con prisa. No es de plástico, es de metal pulido y afilado, y cuando termine su trabajo no habrá dudas de que nadie puede con Verstappen, que a fin y a la postre, es de lo que va todo esto.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/07/la-espada-de-demostenes.html

Publicado por: tenista el Aug 1 2019, 06:01 PM

Una de Barrio Sésamo

Tal que así está el patio, que sólo faltan Epi y Blas explicándonos aquello de esto se puede hacer y esto no se puede hacer...

Sí, sí, explicándonos a nosotros, que ya creíamos tener interiorizado para qué sirve el reglamento deportivo pero seguimos alucinando en colores cada vez que se aplica de aquella manera. Y es que a los pilotos y las escuderías no habría que explicarles nada, ya que se da por supuesto que conocen perfectamente la reglas y lo que pasa cuando se transgreden, aunque lo que ocurre es que les salen a cuenta los tironcitos de oreja o las penalizaciones minúsculas, y esto cae en el zurrón de Triki, el monstruo de las galletas, que todavía no ha entendido —o se hace el orejas con ello, que para el caso es patatas—, que una exclusión de la carrera no se le olvida ni al conductor ni a su equipo y siempre servirá como aviso a navegantes para que ciertas cosas dejen de suceder.

Sí, desde luego, estoy pidiendo paquetes descomunales para pecados que pasan por veniales aunque el día menos pensado se llevan alguien por delante.

En el pitlane no se compite porque es sumamente peligroso ya que apenas hay sitio para hacerlo, y porque en las paradas en garajes ya compiten las escuderías contra el cronómetro para sacar a sus hombres lo más rápido posible a pista. A partir de ese instante, los cojones y los arrestos y el yo más se guardan, o mejor dicho: se deberían guardar, ya que está visto que sigue habiendo quien piensa que quien cumple el reglamento es poco menos que idiota, y si se arruga, pues mejor que mejor.

Mucha seguridad vial, mucho fair play, mucho niño bueno en el paddock, mucho ejemplo para todos, y Jean Todt rascándose las avellanitas mientras el deporte hace agua en lo esencial, eso sí, por el bien del espectáculo...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/08/una-de-barrio-sesamo.html

Publicado por: tenista el Aug 3 2019, 09:33 PM

Max por la gatera

A Toto Wolff se le tiene que estar quedando cara de panoli. Tanto hablar de que viene Ferrari —por la derecha, por la izquierda—, de que sufre pesadillas con la italiana, y aparece Red Bull con Max en plan Atila y amenazan con aguar el ponche de la fiesta anglo-germana en cero coma dos...

Si no fuera porque hay tufillo en esto de que por incomparecencia de la italiana, haya venido la austriaca a dar credibilidad a una temporada que tenía tintes plateados desde Australia, dan ganas de tirarse en brazos del creativo que ha tenido la brillante idea de matar dos pájaros de un tiro con esta vuelta de tuerca en el guión, en la que además de quedar patente que el holandés todavía tiene posibles para encarar a Lewis Hamilton antes de Abu Dhabi, ha quedado meridianamente claro que las sobreactuaciones del jefe de Brackley eran sólo eso: sobreactuaciones.

Nos queda todavía un hermoso espacio para que la prensa british comience a tomar posiciones y rescate del baúl de los recuerdos la exclusión de Bar-Honda en los Grandes Premio de España y Mónaco 2005, así como su descalificación en el de San Marino ¡por felona y tramposa!, y un incomparable mes de agosto donde los expertos podrán animarse a aclarar a qué puede deberse tan inopinado resurgimiento.

Luego, ya en septiembre y octubre, cuando se estrene la nueva evolución de la UP japonesa, seguro que desde los medios nos ponen las orejas rojas con los consiguientes dimes y diretes entre escuderías con la FIA como árbitro.

Miguel y Ernesto —hablo más con ellos que con mi santa madre— saben de sobra que si se quiere se puede. Conspiramos y arreglamos el mundo sin supervisores ni suegras, y barajamos desde Austria que Honda podría estar jugando con el consumo de combustible, un suponer. Tragar gasolina da caballos pero también mejora la refrigeración del ICE, con lo que se gana en fiabilidad. También podría ser que ESSO haya dado con un ingrediente todavía no regulado que facilite el intercambio de calor y mejore el comportamiento del grupo porpulsor, o que la recuperación de energía a través de los ERS sea mucho más eficiente que aquello que se consideraba que suponía un error cuando la nipona apostó por explorar la arquitectura que había venido usando Mercedes-Benz...

Sea como fuere, Honda parece que está muchísimo mejor de lo que se pronosticaba hace unos meses, y puesto que el RB15 es cualquier cosa menos un coche fallido, con Verstappen al volante el conjunto empieza a acojonar, y no por lo que podría parecer en primera lectura, sino porque los tempos de Brackley estarían ajustados a Ferrari, y a lo peor la irrupción de Max por la gatera les ha pillado con el pie cambiado.

Es cuestión de verlo, pero casi es un fijo en la quiniela que tenemos otoño calentito.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/08/max-por-la-gatera.html

Publicado por: tenista el Aug 5 2019, 08:58 PM

Algo empírico

Suena a título de canción de Fangoria pero las carreras sobre agua no gozan de magia verdadera sino de una virtud que las hace diferentes a las otras, las disputadas sobre seco: en cuanto montas un neumático para mojado empieza la verbena.

Esta entrada va cortita y comienza, como en los cuentos, con un proveedor único de compuestos para la Fórmula 1 que predice que el Gran Premio de Alemania 2019 se celebrará a una parada porque las gomas blandurris estaban funcionando fetén: «Bajo esas condiciones, los neumáticos ultrablandos funcionaron perfectamente, dando como resultado un tiempo de Pole que fue tres segundos más rápido que la Pole anterior en Hockenheim hace dos años: una cifra notable, dado que es un vuelta bastante corta. La estrategia de mañana dependerá en cierta medida de la degradación del ultranblando según las condiciones climáticas de la carrera, pero deberá ser un obstáculo para todos. En cualquier caso, los tres compuestos parecen ser opciones viables para el gran premio» [Pirelli afirma que la estrategia será a una parada en Alemania].

Pero llega la lluvia, lo revienta todo y tenemos estrategias incluso a seis pasos por garajes (Hamilton y Magnussen), y la Fórmula 1 resplandece porque gracias al agua se ha librado de la brida impuesta por el bendito suministrador de gomas. Cada equipo hace de su capa un sayo y el personal se divierte como una chiquilla pisando charcos con chubasquero y katiuskas.


Llevo edades escribiendo sobre la soberana mierda que supone contar con un Gran Hermano que sabe lo que nos conviene y nos dice cómo tienen que ser nuestros Grandes Premios, y en Hockenheimring lo hemos vuelto a comprobar de nuevo: en cuanto hay libertad de elección, el espectáculo surge casi sin ayuda porque los equipos y los pilotos responden a las circunstancias según van llegando, y las resuelven con todo lo que tienen sin tener que pensar en los pronósticos que hacen los responsables de que todo vaya bien y la papilla nos sepa a solomillo.

Y eso, que os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/08/algo-empirico.html

Publicado por: tenista el Aug 8 2019, 08:36 PM

Ecurie Ecosse, 1956 [#24LeMans 24]

Casi a la par que se iniciaban las investigaciones sobre el accidente del Mercedes-Benz 300 SLR de Pierre Levegh, las autoridades francesas habían puesto en marcha un exhaustivo análisis sobre los condicionantes que habían facilitado el desastre.

Las carreras habían sido prohibidas en media Europa hasta que no estuviese garantizada la seguridad del público y los participantes, y lo cierto era que La Sarthe no cumplía esos requisitos. El Gobierno de René Coty mostró desde los primeros instantes su total implicación en devolver el brillo al buque insignia del automovilismo francés y, para lograrlo, contó con el mejor aliado: Charles Faroux, alma de la carrera y Director de la misma desde sus inicios en 1923 [París, 1922 (#24LeMans 00)].

Había un trabajo ingente por hacer y además a contrarreloj: se dio más anchura a la zona de la recta de meta ampliando la calle y distanciando la primera línea de público de las protecciones. Nuevos edificios alojaron los garajes y se levantó una tribuna con capacidad para más espectadores. Dunlop se suavizó y ganaron ancho de pista Indianapolis y Maison Blanche. Se reasfaltó el 45% de la cuerda del trazado, se mejoraron las salvaguardas y, en Arnage, se habilitó un panel de información para los pilotos por si eran llamados a boxes.

Las obras y los retrasos, etcétera, generaron mucha incertidumbre sobre las fechas definitivas e incluso se barajó la posibilidad de que no llegase a disputarse, como había sucedido veinte años atrás [Fuerza mayor, 1936 (#24LeMans --)]. Lógicamente esto afectó al número de inscripciones, que justo alcanzó la cifra de 60 aunque finalmente sólo participarían 50 durante el fin de semana del 28 al 29 de julio —49 si contamos con que el Ferrari de Fangio y Castellotti no tomó la salida—. Otro factor a tener en cuenta estuvo en el propio reglamento. El ACO (Automobile Club de l'Ouest) pretendió limar las diferencias entre los vehículos participantes y redujo la cilindrada máxima a 3.500 cc. mientras que el depósito de combustible se limitó a 130 litros de capacidad y la ventana para repostar aumentó en dos vueltas (34). Así mismo, terminó de raíz con las veleidades de algunas marcas: los sport tenían que ser auténticos biplazas, con dos asientos y parabrisas de lado a lado...

El esfuerzo había merecido la pena. La edición de 1956 de las 24 Heures du Mans arrancaba por fin, aunque con casi mes y medio de retraso.

Daimler-Benz decidió retirar su marca Mercedes-Benz de todas las competiciones automovilísticas concluida la temporada 1955 (un 300 SL participaría en la prueba aunque a título privado), pero Ferrari y Jaguar continuaban vivas en su particular pelea. El World Sportscar Championship estaba resultando favorable a la italiana y ésta presentaba cuatro flamantes 625LM Spyder Touring para enfrentarse a los cats de Jaguar Cars Ltd., aunque como se vería después, el enemigo real vestía kilt y se llamaba Ecurie Ecosse [No todos eran verdes #25TLM15 (09)].

La de Coventry se había visto beneficiada por la reducción del depósito de combustible, lo que sumado a un motor de 3'4 litros, un chasis más liviano que en 1955, su fina aerodinámica y los frenos de disco desarrollados junto a Dunlop años antes, le daban una importante ventaja ante la que Ferrari poco pudo hacer. Los D-Type iban más rápido y frenaban más tarde, cosa que quedó más que patente en entrenamientos y, por supuesto, al inicio de la carrera, a pesar de que Stirling Moss puso su Aston Martin DB3S en modo liebre a las primeras de cambio para ser segundo al final de la primera vuelta, precisamente detrás del Jaguar de Mike Hawthorn.

Todo seguía el guión previsto hasta que en el segundo giro el Jaguar de Paul Frère hace un trompo y golpea las protecciones en las Esses. Fairman evita a su compañero pero en la frenada ocupa la trayectoria del Ferrari 625LM Spyder Touring que conduce Alfonso de Portago. El español maniobra para no comerse al tercer Jaguar pero no puede impedir el choque ni que su radiador de aceite quede destrozado. Los tres continúan, pero por poco tiempo. Frère y De Portago no terminan la vuelta, Fairman sí, pero para acabar carreteando lento por Les Hunaudières, llegar como puede a garajes y dar allí la prueba por terminada.

Jaguar Cars Ltd. ha perdido dos de sus tres coches oficiales y Ferrari otros dos —el de Fangio y el de nuestro compatriota—, pero lo peor está por llegar. No se ha alcanzado el cuarto giro cuando Hawthorn entra a boxes con problemas de encendido. Volverá a pista más de una hora después con 21 vueltas perdidas con respecto al Aston Martin de Moss y Collins. En la rossa las cosas tampoco están mejor: durante el quinto giro el 625LM Spyder Touring de Phil Hill comienza a sufrir problemas en su embrague antes de llegar a Tertre Rouge y pierde algunas posiciones mientras completa la cuerda a La Sarthe para llegar al cajón de Ferrari en la recta de meta... Pero en ese instante la tragedia vuelve a cebarse con Le Mans. El Monopole X86 dorsal número 51 se ha salido a alta velocidad en Maison Blanche. Su piloto, Louis Héry, fallecerá mientras es trasladado al hospital...

A media tarde ha comenzado a llover sobre el circuito y la lluvia arrecia cuando la carrera se acerca al atardecer. El Aston Martin DB3S de Peter Collins lidera la carrera con los focos encendidos, tras él, el D-Type de Ecurie Ecosse conducido por Ninian Sanderson, y con vuelta perdida, el Ferrari oficial que todavía mantiene opciones (escasas), con Maurice Trintignant al volante.

Para la medianoche sólo ruedan sobre La Sarthe 27 coches —en las horas siguientes abandonarán otros ocho, entre ellos el Ferrari de Hill y Simon, que había conseguido sobrevivir corriendo sin embrague, los dos Lotus 11 de Lotus Engineering (uno de ellos conducido por Chapman) y el Aston Martin de Walker y Salvadori—. Durante un breve episodio sin lluvia, Sanderson coloca su Jaguar en la primera plaza, pero en cuanto vuelve a aparecer el líquido elemento la cede de nuevo al DB3S, que traza las curvas con mayor empaque al ser algo más pesado que el D-Type.

La meteorología empieza a dar muestras de mejorar cuando nace el día sobre Le Mans pero la pista tardará todavía algunas horas en secar. El Jaguar está a cola del Aston Martin mientras el Ferrari superviviente se conforma con rodar con tres giros perdidos en la tercera posición. Con piso seco, Flockhart impone su D-Type aunque Collins no da la batalla por perdida. La lucha es feroz aunque el Aston Martin empieza a perder terreno para tirar la toalla definitivamente cuando su caja de cambios deja de engranar la 2ª velocidad. Quedan unas horas por delante pero parece que ya está todo dicho en La Sarthe...

Concluyen sólo 17 coches de los 49 que partieron. Vence el Jaguar D-Type dorsal número 4. Es la primera victoria de Ecurie Ecosse en las 24 Horas y se la han proporcionado Ninian Sanderson y Ron Flockhart cubriendo 300 vueltas. Con 299, terminará el Aston Martin de Stirling Moss y Peter Collins. Lejos, con 293 completadas, lo hará el Ferrari de Olivier Gendebien y Maurice Trintignant.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/08/ecurie-ecosse-1956-24lemans-24.html


Hay que leerlo, si o SI...

Publicado por: tenista el Aug 12 2019, 07:38 PM

Vacaciones de verano

Mucha Eurovisión y mucha p**** en vinagre, pero que levante la mano quien disfrutó de Vacaciones de verano de Fórmula V en versión original, que no es por nada, pero es considerada en España y todavía hoy, uno de los más claros exponentes de canción de verano y tal vez el primero con ese rango —a ver, Joserra y Paco, para cuándo un especial moñeces de nuestra infancia y tierna juventud en Vicisitud y sordidez.

Tampoco os lastiméis mucho por mí, no ando escuchando al grupo de Paco Pastor & Cia sino que me he puesto a la oreja la más marchosa Battelfield One de Johan Söderqvist y Patrik Andrén porque la ocasión lo merece y porque no necesito ser malafollá que reclama a gritos que los catalanes le quieran con tal de no parecer andaluz, fundamentalmente porque en esas maravillosas tierras tengo gente que me adora sin mendigar nada, empezando por Ana la tarraconense, de mi linaje, hija pequeña de mi hermano Julián, la más parecida de todos a Amama, la que nos arrimó a la vertiente navarra de nuestros apellidos, los crudos, los que siempre van de cara así se la rompan...

Al sur del condado de Gorliz tengo amigos que sé que se la jugarían por mí sin preguntar si he errado o he acertado, y más abajo en la península, incluso en sus límites meridionales, dispongo de leales a fuego, auténticos regalos, poetas, cantamañanas, prosistas, mendigos, putas, chaperos, maestros, artistas o incluso clérigos, que hacen bueno, cada día, eso de que en la vida sólo necesitas de alguien que crea en ti porque entonces eres realmente poderoso.

Pienso en Miguel, hermano de Daniel; tú ya sabes lo que te quiero, pitufo...

La vida nos cincela a h****** pero eso no lo podemos cambiar, lo que sí podemos hacer nosotros es mirar hacia donde mejor sopla el viento, por lo querido, por los nuestros y por lo que llevamos ahí dentro, donde ni los malafollá saben escarbar.

También pienso en Ferrari. A ver, uno tiene patrias que se pueden contar con los dedos de una mano y una de ellas es Maranello. Oveja negra o no, quiero pensar que este impass hasta Spa-Francorchamps nos va a venir de perlas. Hace falta pensar en lo perdido y en lo que queda por delante, reflexionar, hacer reset o como se diga en la neolengua de los que se saltaron primero y segundo de Eurovisión antes de cantar al mundo las bondades del espectáculo más cutre que ha parido madre. Joder, que el de Riposto cantaba I treni di Tozeur en 1984 y entonces ni los padres de nuestros modernos creadores de contenidos sabían para qué servía el asiento trasero de un 127 o un 850.

Vacaciones de verano suena a himno funerario pero sólo si Ferrari no aprovecha el sosiego que nos brindan agosto y su luces, porque unas vacaciones que no sirven para volver renovado ni son vacaciones ni son nada. Quiero creer y creo, pero habrá que verlo, que decía mi abuelo José Oyarbide, el mejor maestro que he tenido.

Y eso, que os leo.


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Publicado por: tenista el Aug 15 2019, 07:01 PM

Rozando el cielo

No sé en qué han quedado todas aquellas historias por las que en Honda pasaban cosas, que diría don Mariano Rajoy.

Los japoneses eran raros, no se entendían con los occidentales, habían olvidado hacer motores o permanecido demasiado tiempo lejos de la máxima disciplina del automovilismo deportivo —levántense, damas y caballeros, y hagan una genuflexión en muestra de respeto al tontaina que acuñó esto—, pero el caso es que o la prensa british se ha columpiado mucho, se ha excedido rindiendo pleitesía a quien le proporciona las exclusivas o le paga los pases VIP y los lunch, no tiene ni pajolera idea, se pasó de frenada o simplemente calculaba mal los riesgos de profanar la herencia de Soichiro Honda y Takeo Fujisawa.

Exonero de culpa a los numerosos mamporreros que han trasladado aquí y allá, y acullá, las patrañas vertidas desde la cuna del motorsport porque bastante tienen con mirarse al espejo y soportarse la mirada, pero pienso que si se ha mentido tanto y con tan pocas consecuencias, por simple profilaxis nos convendría a todos revisar hasta la última coma de lo que nos han contado desde 2000 para acá, si no desde antes.

No sé qué parte de guarda la cartera no hemos comprendido todavía. Leo las cosas esas de don Mariano que se están publicando en la actualidad y alucino en colorines. La gente ha olvidado que los mismos que están alabando el portentoso trabajo de la japonesa en manos de Red Bull fueron los que inclinaron la balanza en 2015 con sus insidias. Honda venía (entonces) con ventaja sobre sus competidores, resultaba razonable (sic) que Mercedes-Benz no proporcionara el mejor material a McLaren durante 2014 porque la nipona podía beneficiarse, era lógico y normal que a la del sol naciente se le aplicara en su temporada de arranque la normativa de segundo año con tokens a la baja porque, a ver, llegaba poco menos que a tomarnos el pelo...

Lo que queda claro de todo esto es que la prensa británica forma parte del engranaje y ha hecho y hace de colaborador necesario en cuantas tropelías adornan nuestra disciplina y, de suyo, produce sarpullido tirar de hemeroteca y comprobar que hay quien sigue dándole bola como si aquí no hubiese pasado nada, ni ahora con el asunto de Honda.

Somos muy negligentes, mansos de los de badajo al cuello. Podemos elegir a la sombra de qué árbol arrimarnos, pero siempre escogemos mal. Adoptamos un imbécil o dos y de ahí no salimos. Honda está resurgiendo, está rozando el cielo, pero es mejor pensar que ha sido obra de un milagro sólo posible con la austriaca que admitir que aquí ha mentido demasiada gente que tenía la obligación de informar.

Os leo.


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Sin RB, Honda estaría en el montón del medio...

Publicado por: tenista el Aug 17 2019, 12:19 PM

Escribir...

Esta semana me he quitado de encima un segundo libro que debía al menos desde hace dos años, lo que hace junto a Job 41.1 [No camines en la oscuridad] un total trescientas y pico páginas que tienen muy buen leer a decir de sus respectivos editores. Job se publicará este otoño —ahora mismo estoy con sus ilustraciones y planos—, el otro lo hará el año que viene, seguramente a finales...

Sí, ahorraros la pregunta, Os leo —título definitivo— todavía necesita algo de trabajo y una temperatura especial de la que carezco ahora mismo. Fernando lleva más retraso con su libro, así que voy a su cola para desesperación de Ernesto, Óscar, Javi y José Andrés, mientras Foxtrot en Babilonia va cobrando forma y adquiriendo densidad. Estamos en un islote de las Feroes, Willy necesita saber y lo último que quiere hacer el nonagenario Ingo Wakonnigg es recordar la crisis de Heracles de mediados de los noventa del siglo anterior. Testarudo como una mula, el viejo agente pretende morir rodeado de sus propios fantasmas y que le dejen en paz...

Aprendí a escribir de oído. Le habría dado un patatús al pobre Hermano Luis si llega a saber cuando me deshaució para las letras, en bachillerato, que su alumno acabaría cincelando entre 5.000 y 6.000 palabras al día que luego pule para reservar a fuego lento unas 3.700 o 4.000, de las que al final asentará 3.000 o 3.500 una vez corregidas las concordancias, las frases subordinadas, las iteraciones y los excesos. A mí también me habría dado un terele si llego a saberlo entonces...

Pienso mucho y a menudo en el Hermano Luis y su infinita generosidad de buen hombre que quiso envejecer dedidado a la enseñanza. Se me daba fatal la Lengua y Literatura con catorce, quince o dieciséis años, materia que él intentaba meternos en la mollera recuriendo a los clásicos, mayormente, salpimentada con pizcas de Baroja, Unamuno y Valle-Inclán. Si me llega a dar un Jim Clark o un Jack Brabham, o un Schumacher o un Alonso, a lo mejor, pienso, otro gallo nos habría cantado a los dos.

Sé que hay quien considera menor que en Nürbu dediquemos espacio a la Resistencia, pero la Fórmula 1 da lo que da y hay muchos que agradecen que se hable de las gestas antiguas, básicamente porque en historias como Le Mans participaban los Vettel, Hamilton y Vetstappen de antaño.

Los contratos no eran como ahora y, entonces, también había que llegar a fin de mes. La Resistencia fue más importante que la Fórmula 1 entre los sesenta y comienzos de los setenta del siglo pasado. Los pilotos buscaban medirse en condiciones increíbles para los cánones actuales, y lo hacían en sitios como La Sarthe. Jode que escriba sobre las 24 Horas, pues tiene facil arreglo: dejad de leerme, yo no os echaré en falta y, seguramente, los abonados al cabreo constante y la molestia flanderiana, fijo que encontraréis textos donde nadie os recuerde que todo esto se construyó en base a épicas que hoy, lisa y llanamente, no pueden ser replicadas.

Os leo.


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El día que la gente descubra lo que son las 24h de Le Mans...

Publicado por: tenista el Aug 17 2019, 12:21 PM

The American Dream

Apenas un año y un mes después de que Zak Brown nos metiera entre la camiseta y la espalda una cubitera rebosante de hielo, resulta que los agoreros se han estado pasando constantemente de frenada y «el californiano» sabe bastante bien qué terreno pisa y lleva a McLaren por él sin prisas pero con paso firme —sí, ya sé que el gatillazo en la Indy 500 de este año permanece todavía en el debe, pero bien mirado incluso ha podido venirnos bien a todos al ayudar a acelerar los procesos.

En estos trece meses escasos la de Woking ha reorganizado y reforzado sus líneas, se está consolidando como cuarto equipo en el Mundial de Fórmula 1 y acaba de confirmar que hará la temporada completa de IndyCar en 2020, lo que a mí me lleva a esperar como agua de mayo que se anuncie (cuando sea) que también participará en el WEC y se cierre así el círculo de aquella Gran McLaren [La gran McLaren] de la que nos hablaba el norteamericano en verano de 2018.

La aventura americana no se aborda en solitario sino apoyándose en la estructura de su ahora socio Arrow SPM (Arrow Schmidt Peterson Motorsports), lo que ha dado lugar al team Arrow McLaren Racing SP, que será el nombre completo del equipo participante en la serie del año próximo. Los entendidos de verdad lo ven bien, los patanegra ya han fruncido el ceño —cosa totalmente comprensible y esperable, sea dicho de paso, porque la británica debería volver a los circuitos del otro lado del Atlántico con ansias vivas de triunfar, no para ganar experiencia, cosa que se intuye en la operación.

En todo caso, que es lo que nos ocupa en esta entrada, conviene enfriar los ánimos por no llevarnos un chasco.

IndyCar tiene sus cosas y sus peculiaridades, aunque desde luego no es un ámbito donde resulte sencillo vencer ni mucho menos donde se pueda dar todo por perdido a las primeras de cambio. A partir de ahora los fuegos artificiales iluminarán la noche como durante la Virgen Blanca en Gasteiz, pero son eso: fuegos de artificio, y es que McLaren sólo ha anunciado que vuelve a temporada completa, y la ausencia de humo y altas expectativas suponen la mejor garantía de que las cosas se están haciendo bien, incluso con vistas a una posible participación del Nano en la Indy 500 de 2020, que no sé de qué nos extrañamos: Lawrence Stroll se ha comprado una escudería para que corra su hijo y Zak Brown ha decidido embarcar su empresa en una aventura como la norteamericana, por satisfacer a Alonso o por quitarse juntos la espinita que quedaba clavada en sus lomos a finales de mayo pasado. ¿Quién lo sabe...?

Os leo.


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Una vez más, sueño con Alonso haciendo la temporada completa de Indy.

Publicado por: tenista el Aug 26 2019, 05:34 PM

Falso robado

Son demasiados desencantos a lo largo de las temporadas como para que rinda alegremente mi corazoncito a las propuestas a futuro de nuestro deporte...

El modelo mostrado esta semana en el túnel de viento de Sauber está molón, no vamos a negarlo [Formula 1’s 2021 car in the wind tunnel]. Sigue la línea de los bocetos que nos enseñó el año pasado Ross Brawn y aunque es un modelo escala 1/2, ya se perciben en él las soluciones del añorado Mundo Feliz de Aldous Haxley, así que, sintiéndolo mucho, prefiero poner en cautela todo el paquete de información que se ha sacado de las pruebas porque, como Santo Tomás, prefiero ver cómo van en la pista, en competición y, sobre todo: qué da de sí en términos de espectáculo...

La normativa aplicada en 2019 también llegaba con un pan bajo el brazo y las mejores intenciones, y mira cómo estamos y lo que gastamos en pañales y potitos...

En fin, en realidad todas las promesas de mejora que han visto estos ojitos verdes míos venían desde 2009 envueltas en papel de regalo y con lazo rojo, pero se chafaron al enfrentarse a la cruda realidad de nuestro deporte: los ingenieros que aplican la normativa son bastante mejores que quienes la diseñan, o quienes ayudan desde los equipos a definirla son expertos en el noble arte de guardar ases en la manga, que también podría ser.

En todo caso, que es a lo que vamos, una cosa es la propuesta de Liberty Media y otra bien distinta cómo queda el traje una vez haya pasado por las manos de los Allison, Newey, Costa, Cardile, Key, etcétera, etcétera, etcétera, auténticos artífices de las diferencias entre monoplazas y a quienes no veo en la tesitura de ser convencionales así como así. Si encuentran un miserable hueco en la normativa lo aprovecharán aún a costa de sacrificar el espíritu con que nacen los coches de 2021.

Y bien, hasta que ese momento llegue (cuando realmente podamos comprobar cómo queda la cosa), me temo que Liberty nos ha ofrecido un caramelo y nos está pidiendo entre líneas que aguantemos como jabatos hasta que lleguen los refuerzos, 2020 mediante. Pena que ya aprendimos hace décadas con Anita Obregón que hay posados que parecen robados, y que a eso se le llama en la prensa rosa un falso robado.

Os leo.


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Sobre todo, que se puedan pegar como lapas, durante vueltas y más vueltas...

Publicado por: tenista el Aug 29 2019, 03:05 PM

Gran Premio de España 2020

Como suele ser costumbre por estos lares, conocida la noticia de la prórroga por un año del Gran Premio de España, en vez de ponerse loca de contenta o hasta las trancas de cerveza o refresco para celebrarlo, la peña se ha entretenido dirimiento por qué seguía teniendo razón aunque no la haya tenido nunca.

Hay cosas que no cambian y es algo que no entenderé jamás. Así que con vuestro permiso, certificamos en Nürbu que seguimos vivos un año más y voy pensando cómo hacérmelo para pisar Montmeló el año que viene, eso sí, cuando sepamos las fechas definitivas, ya que este pespunte es el que queda todavía en el aire, bueno, éste y ver quién siempre ha tenido razón, no nos olvidemos.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Sep 7 2019, 12:13 PM

El cagarro de la (supuesta) discordia

https://postimages.org/

A ver cómo lo digo sin ofender a nadie: el cartelito de los cogieron que ha elegido Ferrari para celebrar su nonagésimo aniversario es una soberana banana, que ya sé que nadie se ha atrevido a decirlo, pero es así y ya, que tampoco pasa nada.

¿Que quién soy yo para decir esto? Bueno, digamos que soy el John Doe que en 1991 fue reseñado por la revista Visual número 25 con su estudio de diseño gráfico e ilustración Itzalak; que 1997 formó parte del breve elenco del Euskarazko haur eta gazte literatuaren ilustratzaileak; que aparece en la Auñamendi como uno de los referentes de su generación; o que hizo de jurado en tres ediciones del Concurso de Cómic Noble Villa de Portugalete entre infinidad de cosas más... Venga, va, tomaros lo que queráis que esta ronda la pago yo...

En fin, muchas veces pienso en la posibilidad de que la mayoría de gilipollas que tratan de zaherirme en redes sociales se hayan educado con mis dibujos infantiles para Edelvives y me da un purrús, pero a lo que vamos: el cartel es una castaña y no por lo que os acabo de contar sino porque en mi vida profesional he hecho cosas similares o incluso peores y se intuye a la legua la intervención del cliente. Y es que ante una historia tan extensa como la de Ferrari en Fórmula 1, o tiras por lo connotativo o estás realmente jodido, porque lo denotativo es roja segura.

¿Quién ha hecho el encargo? La pregunta parece baladí pero es sustancialmente golosa. Honestamente creo que ha sido alguien que conoce poco Ferrari. Se podía haber cogido al padre de la idea: Enzo Ferrari, o la insignia que es capaz de aglutinarlo todo: Il Cavallino Rampante, y bien, o eres lelo o te llamas John Elkann y le pasas el marrón al ilustrador a la hora de relatar una historia que no cabe —no, no cabe—. Y te sale el churrasco éste, en el que no están ni el de Módena ni el escudo de Francesco Baracca, salvo como apunte en la gorrilla del que iba para émulo de Michael Schumacher y se nos ha quedado para vestir santos...

Veo mucho submarinista con traje de neopreno rojo y gafas de buceo, a Alain a tomar por saco y al asturiano que sacó las castañas del fuego a la rossa entre 2010 y 2014, inmortal y con casco pero pequeñito, cuantitativamente hablando. Massa muy épico, Arturo con su Stetson, y ¡rediós!, he vislumbrado dos Lauda cuando al parecer sólo había uno...

Rubens me parece demasiado gordo, para qué vamos a omitirlo, y a Jean Alesi lo veo poco reseñado para lo que dio por la causa común... Pero en general, el afiche ha quedado genial para las nuevas generaciones, muy a desmano ellas. Pena que no se haya delineado en plan manga.

Sed felices. Una cagarruta pinchada en un palo sigue proporcionando clics y eso es lo que cuenta, pero ni están Enzo ni Il Cavallino y a lo peor eso es lo realmente importante, que noventa años sin ellos no significan nada salgas al tamaño que salgas.

Os leo.


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Amen!!

Publicado por: tenista el Sep 10 2019, 12:42 PM

Pulir la maquinaria

A día de hoy, nadie tiene posibilidades de vencer en el Mundial de Marcas salvo Mercedes AMG, Ferrari y Red Bull, ¡ejem, ejem, ejem!, de forma que para el resto de escuderías la temporada consiste en otra cosa, fundamentalmente en rascar la mayor cantidad de puntos al finalizar el Gran Premio de Abu Dhabi.

Lo que acabo de decir es una perogrullada como un campanario de grande, soy consciente, aunque conviene no desdeñarla porque quedan todavía siete pruebas por delante y si arriba es previsible que Maranello y Milton Keynes nos amenicen el resto de sesión, por aquello de quién de ellas se lleva el subcampeonato, un suponer, inmediatamente detrás la lucha se llama Woking vs. Enstone.

Como nos recordó El Abuelo no hace mucho, Toro Rosso está enjugando la anomalía del Gran Premio de Alemania y no sería lógico meterla en esta quiniela. Racing Point, visto lo visto cómo han sentado las últimas evoluciones al RP19, está demasiado lejos; Alfa Romeo permanece aún más alejado; Haas bastante tiene con lidiar con la que lleva encima y Williams, bueno, la de Grove seguro que está pensando en alguna historia pero es más seguro que no se llama 2019...

Así que volviendo sobre nuestros pasos, creo que podemos aceptar que la pelea entre Renault y McLaren por coronarse reina de los mortales tiene todas las papeletas para convertirse en el ingrediente fundamental que alegrará la montonera de aquí a finales de noviembre.

Obviamente tengo mis preferencias. El MCL34 me parece mejor vehículo que el RS19. Su aerodinámica está mucho más afinada, el chasis también resulta más noble y eficaz. La unidad de potencia es idéntica para los dos aunque a tenor de lo comentado acerca de la aero, intuyo que en el caso del primero existe un aprovechamiento más inteligente del calor en el fondo plano. No obstante, mostrando tanta incapacidad como en Monza para sacar del tráfico a Lando o cometiendo errores de novata como con Carlos, los papaya pueden ver dilapidada su ventaja en un santiamén.

Y esto me lleva a pensar en las palabras de Joan Villadelprat cuando solicitaba a la de Woking mentalidad ganadora incluso en la pelea por un puñado de puntos. Han pasado años desde aquello, pero a McLaren se le sigue notando que aún no ha recobrado el pulso necesario para vencer. No es indolencia. Como argumentaba Joan, se trata del resultado lógico de haber pasado años en el dique seco y sin haberse comido un colín, pero es obvio que hay que dar una vuelta a la tortilla.

Seidl lo tiene relativamente fácil. Cuenta con un gran vehículo y un fenomenal equipo humano y técnico, sólo falta pulirlo hasta sus últimas consecuencias. No se va a pillar a Red Bull, pero ese cuarto puesto en la general de Constructores tiene que ser defendido como si se tratara la primera plaza en el campeonato.

Os leo.


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Mejor titular imposible...

Publicado por: tenista el Sep 11 2019, 05:35 PM

Por fin el drama

Bernie era más directo, para qué vamos a decir que no cuando es que sí, pero Liberty Media ha impuesto un método más propio de las moderna economía, más silencioso, en apariencia menos intrusivo pero igualmente efectivo, y como resultado: más coherente con los tiempos que vivimos.

Hemos hablado en otras ocasiones del interés mostrado por la patrona de la Fórmula 1 en acrecentar el espectáculo en base al drama habido en pista y cómo enfatizaba este aspecto ante socios y accionistas Greg Maffei, Presidente y CEO de la corporación norteamericana [El dramón].

Lo cierto es que el recurso no es exclusivo de Liberty, Toto Wolff también ha aludido a él aunque en otros términos: «The battle at the top is more exciting than ever before, and things are also very tight in the midfield. The races have not only produced some great wheel-to-wheel action on the track but also some surprise winners: seven of the 12 races so far were not necessarily won by the fastest car. All in all, I would say that the 2018 season has been a marvellous advertisement for the sport» [2018 season a «marvellous advertisement» for F1].

También es verdad que el austriaco ha sonado recientemente como sustituto de Chase Carey en caso de que el irlandés deje su cargo a finales de este año; en este sentido, Toto bien podría estar haciéndose un hueco adoptando el lenguaje de sus mayores, ya que si el drama ha decaído bastante en los últimos tiempos se ha debido básicamente al abusivo dominio de Mercedes AMG, pero con vuestro permiso aparco este hilván para mejor momento.

Jorge (JORS) me recordaba ayer que esta temporada nos está dejando bonitas perlas competivivas a diferencia de las anteriores. El cambio radical ha sido notable a partir del soporífero Gran Premio de Francia y me merece la pena echar el ratito reafirmando que el drama ha vuelto a nuestros lares y eso se nota en los medios y sobre todo en la percepción que tiene la afición al respecto de nuestro deporte.

Irrupción de Red Bull y Max Verstappen en el Gran Premio de Austria. Golpe maestro de Vettel a las aspiraciones del holandés en Gran Bretaña. Aparición de la lluvia en Alemania sin abuso del Safety Car por parte de Dirección de Carrera. Pelea linda en Hungría con Lewis consiguiendo la victoria en el último suspiro; Charles en Bélgica e Italia...

La verdad es que no nos podemos quejar. Con el intramuros en la rossa como telón de fondo, no resulta complicado olvidar que la de Brackley nos ha vuelto a pasar por encima o que las Pirelli siguen comprometiendo la competición con su rigor a una parada. Cada prueba ha ofrecido algo que retener en la retina y sobre lo que abir un debate, la prensa ha respondido, las redes se han encendido y las carreras no se nos acaban a las seis de la tarde del domingo sino que continúan y siguen como el conejito de Duracell, hasta la siguiente y más allá...

Resulta complejo analizar todo esto como se merece. El negocio es colosal, en su conjunto, pero ese fin de semana que dura una cita del calendario vuelve a ser un espacio sagrado. No parecía difícil dar con la tecla, nos ha costado, pero el drama ha retornado y parece justo acogerlo con los brazos abiertos para que no se vuelva a ir por donde ha venido.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Sep 12 2019, 10:33 AM

Breve pero intenso

Será que entiendo como poco vendible la actualidad de Haas y que sé de sobra del corporativismo que se gasta la famiglia que controla el paddock, así que veo bien que Rich Energy y la de Kannapolis hayan dicho hasta aquí ha llegado nuestro matrimonio, pero veo muy forzado el resumen de los hechos que se nos ha pasado para que sea copiado, analizado o traducido literalmente, por el benemérito cuerpo de los creadores de contenidos.

Lamentándolo mucho, en la fotografía que nos están haciendo los medios sigo viendo dos pillos, dos trileros, dos iniciativas que se prometieron lo que no podían cumplir; el gancho y el pardillo en un tocomocho [En tierra de cuatreros], que ahora que han deshecho su relación, breve pero intensa, corren desigual suerte porque la británica de las bebidas energéticas difícilmente volverá a pisar la Fórmula 1 mientras que Haas se queda...

Y aquí está el matiz. La de Gene Haas continúa y va a necesitar patrocinadores porque anda canina, y se hace complicado vender una aventura como la suya si no hay detrás un buena historia. ¿Qué tal una empresa con ínfulas desmedidas y un tipo peculiar como Williams Storey al frente?

Desde luego parece mucho más verosímil que explicar cómo es posible que un equipo que cuenta con unidades de potencia Ferrari, que dispone de un chasis decentillo pero que gracias a la portentosa visión deportiva de Guenther Steiner y la estimable labor de sus dos pilotos oficiales, es penúltima en la tabla de Contructores con tan sólo 26 puntos. Seguro que la responsable de estos pobres resultados también es Rich Energy...

En fin, la lección de todo esto es que a la Fórmula 1 se viene engañado de casa con tal de ahorrarse disgustos, que sé que lo hemos pillado.

Os leo.


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¿Quien es el gato y quien el ratón?...

Publicado por: tenista el Sep 14 2019, 07:25 AM

Echando de menos a Niki

Echo en falta a Niki fundamentalmente por tres razones: porque tendría algo que decirle a Sebastian ahora que el alemán pasa momentos bajos, seguramente sacados de su vasta experiencia superando situaciones complicadas; porque estaría corriendo a gorrazos a Charles por su feo proceder con Lewis en Monza; y porque podría aclararnos eso que se intuye en las palabras de herr doktor Marko [Helmut Marko reconoce su error con Hamilton].

Hay una cuarta razón, y es que para algo genuino que había en el paddock, tuvo la desafortunada ocurrencia de hacer mutis por el foro el pasado 20 de mayo, lo que sin duda nos supuso una soberana putada...

En fin. Echo en falta a Niki y eso es lo que cuenta.

Con Vettel sé que se mostraría paternal. Los austriacos y alemanes se llevan bastante bien y Lauda sería el primero en aludir a que el tetracampeón a lo peor ha sido quebrado mentalmente por Hamilton, y es casi un fijo en la quiniela que para levantar los ánimos al de Heppenheim recurriría a aquel 1984 en que (él) supo sobreponerse a Alain Prost para materializar su éxito por medio punto de ventaja.

Por descontado, no mencionaría el Gran Premio de Mónaco, donde su amigo Jacky Ickx decidió echar la persiana en la vuelta 31 de las 77 propuestas inicialmente, impidiéndonos disfrutar de un Senna del que siempre nos ha faltado saber si habría sido capaz de terminar la carrera, de un Bellof que venía como un rayo y del que desconocemos si Tyrrell habría cubierto el peso mínimo exigido si la prueba hubiese concluido cuando tocaba y no cuando sentenció el belga. Y, por supuesto, si el bueno de Alain no habría conseguido llegar segundo o tercero en las peores expectativas, con lo que a Niki se le caería el invento porque el saldo del francés al término del campeonato le habría dado para coronarse Campeón del Mundo.

Con Leclerc se mostraría feroz, pero a su manera. Podría llamar al monegasco ventajista o perro. Hamilton era la niña de sus ojos y el vienés no habría reparado en gastos a la hora de defenderlo. También es verdad que podría habérselo permitido. Veloz, suave y susurrador de curvas, Lauda fue un piloto eminentemente limpio en pista durante su carrera profesional. Su grandeza residía en su enorme confianza en sí mismo. No le hacían falta farfullerías ni mucho menos mezquindades. Cojeaba de otras vertientes, pero de ésta no, y aquí, el muy canalla se hacía fuerte y daba lecciones magistrales... Eso sí, lo mismo que correría a Leclerc con su gorra roja por lo de Italia, se arrodillaría ante él ante cualquier destello en el que no estuviese implicado Lewis, claro...

Lo de Helmut Marko os confieso que me tiene en ascuas. Niki siempre ha sido contrario a los politiqueos y los movimientos entre bambalinas, al menos nominalmente, pero hete aquí que el tío que no dirige Red Bull Racing ni tiene (aparentemente) nada que ver con la estructura de Milton Keynes, se ha pasado de frenada y nos ha contado que X recomendó que Y fuese contratado por Z cuando todavía militaba en W...

No sé en qué habría quedado todo esto, la verdad, pero con Niki intentando explicarlo a lo mejor descubríamos cómo se pactan las cosas en la cocina del infierno de la Fórmula 1 sin que haga falta la presencia de Bertín Osborne como anfitrión.

«Lewis no estaba contento con McLaren y nosotros no teníamos sitio. Entonces pensé que sería mejor que fuera a Mercedes y apoyamos que Lauda fuera a por Hamilton» ¿Apoyar? ¿Qué cojones pintaba Red Bull apoyando o dejando de apoyar un movimiento de Mercedes AMG que afectaba a McLaren y de facto la aniquilaba...?

Os leo.


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Publicado por: tenista el Sep 15 2019, 08:20 AM

Le Cirque du Soleil

Sin ánimo de ofender, Alonso con Coma de navegante y copiloto, ambos sobre un Hilux 4x4 de Toyota Gazoo, disputan en estos momentos la Lichtenburg 400, un raid que se celebra por tierras sudafricanas.

Digo que no tengo ganas de ofender a nadie porque hasta ayer mismo no sabía de la participación de los españoles ni de la existencia de la bendita carrera, ni mucho menos que ésta no forma parte de ningún campeonato y se ha montado a velocidad de vértigo para sustituir la Harrismith 400, puntuable para el 2019 Cross Country Motor Racing Championships pero suspendida debido a la sequía en la zona y al consiguiente elevado riesgo de incendios.

Sería cuestión de preguntar dónde andaba el 14 de enero de 1986 la peña que pretende que del Dakar sólo hablen los entendidos. Yo sé perfectamente qué hacía cuando conocí que Thierry Sabine moría al estrellarse contra una duna el helicóptero en que viajaba, pero ésa es otra historia. Lo importante ahora es que el asturiano y Marc Coma cubren sus primeros kilómetros en competicion, tal vez con vistas a hacerse el próximo Dakar, quién sabe.

Bueno, eso y que he descubierto que existe un campeonato sudafricano y un raid que se llama Lichtenburg 400... Cosas de seguir al de Oviedo, supongo.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Sep 16 2019, 12:53 PM

Carlos Sáinz, who?

Con el Gran Premio de Singapur en la recámara me pasé la tarde de ayer holgazaneando un poco y visitando las ruinas de todas aquellas promesas que se hicieron cuando Fernando Alonso anunció que quería hacerse un hombretón fuera de la Fórmula 1. Lo he dicho otras veces y tal vez venga bien recordarlo: nadie da consejos esta temporada, nadie señala la luz, nadie mira al final del túnel, todo es refugio en la volatilidad de las redes sociales.

Hoy nadie susurra a nadie: ¿qué es Sebastian Vettel o qué es Lewis Hamilton...? El presente no es un lugar tan cómodo y resulta más rentable hablar de él en pasado. Por eso mismo, una vez el asturiano ha dejado el campo libre, los sotanillas y quienes los han usado, han atemperado la voz y pasan sobre la realidad como pisando huevos, que diría Michael Schumacher.

Todo pretende ser neutro, políticamente correcto, melifluo o equidistante, ni siquiera la victoria de Pechito López y sus compañeros en las 4 Horas de Silverstone ha alcanzado el gradiente de las 6 Horas de Shanghai del año pasado. Los arrecifes y las escolleras del ahora están ahí y a ver quién es el guapo que se atreve con ellas. Mejor, sin duda, que nos escriban la historia otros y luego la repetimos como loros mientras hacemos bolsa con los seguidores en Twitter o Facebook o cualquier otra artimaña de la modernidad...

Desde luego hay más rencor que no sé a cuenta de qué, y sigue habiendo quien se perfuma con Lobato Esencial por no olvidar de dónde surgen todos los males, que guarda el mass-damper en la mesilla de noche mientras en el cabecero de su cama, en vez de un Cristo crucificado, preside una fotografía de Nelsinho Piquet abandonando su Renault en Singapur 2008. Más allá nada existe. Todo sea por parecer lo que no somos, todo sea por simular que entendemos, que Senna siempre fue un buen compañero, que a Alain Prost le salvó el culo en Mónaco 1984 Jean-Mari Balestre en vez de Jacky Ickx, que Lewis superó ampliamente a Fernando en 2007, etéctera, etcétera, etcétera...

El caso es que disponemos como país de un tipo extraordinario que por avatares del destino está pagando todos los platos rotos y los pecados achacables al de Oviedo. Es español, como él... Bueno, el madrileño no tiene ninguna culpa, ni siquiera de sentirse orgulloso de haber nacido aquí, ni, por supuesto, de que en las retransmisiones se note que es uno de los nuestros como se nota que sus respectivos compatriotas compiten en el Mundial en Sky Sports o Channel 4 o RTL, o Fox Sports o Channel 9 Televisa. Carlos, eso sí, proporcionalmente hablando está rodeado por más cainismo y tontería de la que cualquier afición se puede permitir, y ahí se nota, ¡vaya que se nota!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/09/carlos-sainz-who.html

Publicado por: tenista el Sep 21 2019, 08:49 AM

¡Muy buenos días!

Tampoco ha sido para tanto. Sólo llevo desde el domingo pasado apartado del mundanal ruido, así que como no íbais a creer dónde he andado metido o qué he estado haciendo, mejor os ahorro los detalles y estrenamos juntos este otoño aunque oficial y científicamente arranque el 23.

Ser rebelde con las pequeñas cosas te entrena para serlo con las grandes, las importantes, así que como el fin de semana viene cargadito, comencemos dando los buenos días —acto insumiso como pocos—, que seguro que el resto viene rodado...

Dento de un rato escribo sobre Ferrari, luego Dios dirá. Os leo.


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Ya era hora wink.gif

Publicado por: tenista el Sep 22 2019, 08:52 AM

Ya no estás

Algo me dice que Sebastian sabe perfectamente qué va a hacer a final de temporada.

Si el otro día le alababa su pundonor al terminar una carrera atragantada [Uno di noi], hoy me ha dejado mal cuerpo verle abortando su última vuelta lanzada y vestido de civil para la fotografía del podio de clasificación...

Es seguro que no se ha dado cuenta de esto último, como le ha confirmado a Lewis, pero como acabo de decir: me pone mal cuerpo, quizás porque no soy capaz de imaginar qué ángel negro ha pasado por su cabeza para que haya podido olvidar que ha quedado tercero, a tan sólo 2 décimas de su compañero.

Los expertos han vuelto a hacer patinazo. Singapur, a priori, no era un circuito Ferrari. Bueno, ni a priori ni en segunda intentona, para qué vamos a engañarnos si ahí tenemos el reguero de análisis que se han hecho estos últimos días. En este sentido, tal vez Vettel lee la prensa que no debe y había creído que podía enjugar sus malas vibraciones en una carrera disputada por la rossa en territorio enemigo, pero un SF90 en estado de gracia, un Leclerc exultante y él lejos de los focos y detrás de Hamilton, han podido ser suficientes señales como para llevarle a olvidar que al retrato de los más rápidos se va con el mono de trabajo.

Este mismo mediodía he escrito una propuesta de conspiración que se me ha quedado vieja entre las manos [A Marina Bay llegamos], porque si no hace falta llegar a 2020 o el protagonista no quiere prolongar su agonía, huelga decir que 2 décimas suponen una eternidad y sobran incluso los mejores deseos.

Querría equivocarme. Os leo.


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Mira por donde, hoy no veo nada raro en la actitud de Vettel, salvo lo de ir cambiado. Todos los pilotos abortan tras el primer parcial si ven que no llegan, ppues lo ven en el display perfectamente. Además, Leclerc ha arriesgado tanto, que posiblemente le salga 1 o 2 vueltas así de cada 10.

Publicado por: tenista el Sep 24 2019, 07:02 PM

El noble arte de ir lento

Soy de fácil conformar aunque también un sentimental de tomo y lomo, y el caso es que anoche, mientras las redes sociales bullían tratando de descifrar las razones ocultas que ocasionaron que Ferrari, queriendo hacer una cosa acabase haciendo la contraria, o eso dicen, a mí me rodaban por las mejillas unos lagrimones de mil pares de narices porque en Monterrey (Monterey, California), los integrantes de la parrilla IndyCar trataban de ser los más rápidos durante el Grand Prix at Laguna Seca, apoyados en unas estrategias que, ¡oh, Dios mío!, buscaban lo mismo...

Horas antes —de ahí mis incontenibles sollozos—, el Gran Premio de Singapur nos había devuelto a la cruda realidad proporcionándonos una nueva dosis anormalmente alta de desesperante lentitud, y eso contando con que Pirelli había traído a Marina Bay sus neumáticos más blandos (C3, C4 y C5) y no sonaba Fonsi con su Despacito.

Kevin Magnussen clavaba la vuelta rápida en carrera en el giro 58, a tres del final, mientras en Sky Sports dudaban todavía de si la carrera terminaba naturalmente o por alcanzar el límite de dos horas. Pero a lo que vamos, el danés marcaba un tiempo de 1'42''301, seis segundos más lento que la pole del sábado (1'36''217). Vale, un Haas no es un Ferrari ni con gasolina para un zippo en el depósito, pero es que el mejor crono del poleman, conseguido en la 59, resultaba ocho segundos y medio más rácano, concretamente 1'44''723. Bien, las gomas, seguramente...

Iba a haber titulado esta entrada «Cuando va lento, nadie puede alcanzar a un guepardo» pero, consciente de que muy poca gente habría pillado el chiste, he decidido cambiarlo, y es que tenemos tan interiorizado que en Fórmula 1 sólo se corre de verdad los sábados que buscamos las explicaciones para los domingos en las decisiones de los respectivos muros. A Bottas le pidió el suyo que bajara el ritmo y Leclerc pretendía disponer de toda la potencia que daba su coche. Un sindiós, vamos.

El undercat de Sebastian a Charles era la única manera de hacer doblete pero en realidad había otra: ir con todo, encontrar en pista los segundos necesarios para entrar y salir de garajes en la misma posición, buscar ventaja incluso debajo de las piedras; pena que eso signifique ir rápido y ser más veloz y espabilado que los rivales, y mayor pena aún, que de los innumerables párrafos que sobran de nuestro libro de gramática formulera moderna, haya tenido que ser precisamente éste el que han decidido borrar en las nuevas ediciones, aquellos que juran por su madre que no concilian el sueño con tal de que disfrutemos con cada carrera.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Sep 25 2019, 07:25 PM

¡Qué desperdicio!

Haas sigue a lo suyo, que ni con la espantada de Rich Energy parece que sus males tengan remedio. Apostar por lo amarrategui tiene consecuencias y la anglo-norteamericana, o como queramos definirla, continúa perseverando en unas líneas generales trazadas con brocha gorda y a ella sí que se le pasa la vida... arrollándola, más bien.

Más allá de sus peculiaridades como escuadra, lo cierto es que uno tiene que buscar debajo de las piedras para encontrar razones que justifiquen tamaña inanidad competitiva, y en no hallándolas, que diría aquel amante de la Fórmula 1 que encontraron Don Quijote y Sancho Panza en alguna de las ventas perdidas de la mano de Dios con las que regó don Miguel las páginas de su novela, todo vuelve a la casilla de salida, como en el Juego de la Oca.

¿Mala gestión deportiva...?

Sí sólo fuese eso estábamos salvados. Aquí hay perfidia, no más. Mala follá en estado puro. Hay que trabajar con mucho ahínco y muy duro para que las cosas salgan tan mal. Lo de Williams tiene incluso explicación: el FW42 ha salido hierro porque todavía sigue pagando aquel exceso de recuperar a Felipe Massa en 2017 para suplir la pérdida de Valtteri Bottas juntándolo con Lance Stroll, pero lo de la de Kannapolis no hay por dónde cogerlo.

La unidad de potencia Ferrari, incluso sobre un chasis mediocre, debería dar para estar más arriba, y el caso es que el del VF19 es capaz de ofrecer destellos antes de que Kevin y Romain se enreden entre ellos o por separado, o acaben contra las protecciones, o en el caso del francés durante el Gran Premio de Singapur, termine con las aspiraciones de George Russell y luego aguantase porque había que aguantar...

Magnussen hacía la vuelta rápida en carrera aunque no cobrara el punto correspondiente por no haber entrado entre los diez primeros clasificados. El monoplaza parece que tiene posibles, sin duda, pero las estrategias hacen agua y el jefe, don Guenther, sólo está para justificar las chiquilladas de los dos tipos que ha renovado para 2020.

Dios me libre de decirle lo que tiene que hacer a Steiner —Gene aparece lo justito, y lo comprendo y excuso—, pero este viaje a ninguna parte es lo más absurdo que he visto en mi vida. En la época de la F1 Low Cost, al menos la peña se reía. Carabante no porque pretendía simular seriedad en un entorno de chiste, pero Fernandes y Branson se lo tomaron con bastante humor hasta que Bernie decidió (unilateralmente) que la comedia había terminado porque tanta risa le devaluaba el negocio. Eran otros tiempos, si duda, y precisamente por ello suelo preguntarme qué coño hace Haas en nuestro deporte, aparte de lucir palmito y marca —soy consciente de estas gabelas—, porque lo que es competir, no compite ni conjugada con Will Storey ni lejos de su sombra...

En Marina Bay existía una posibilidad de desmarcarse de esa historia que contaban los periodistas, que la había llevado a juntarse con gente poco recomendable que había distorsionado sus objetivos, pero hemos vuelto a las mismas. Con Rich Energy o sin ella, Haas sigue haciendo de Haas: penúltima en la tabla de Marcas y sin atisbo de pretender recuperar el resuello... ni el Norte.

Os leo.



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Publicado por: tenista el Oct 3 2019, 04:02 PM

Sin suelo

El doble abandono protagonizado por la de Grove en Sochi, me ha recordado que incluso los parias de un negocio tan corrupto como la Fórmula 1 merecen unas líneas de vez en cuando, máxime, como es el caso que nos ocupa, este innoble lugar lo ocupa el despojo de una de las escuderías más importantes y creativas que ha dado nuestra historia.

Se habrán cometido muchas equivocaciones en el seno de Williams, y habrá culpables, seguramente, pero el problema está fuera, en el contexto, en un deporte que no permite la resurrección de los muertos ni la recuperación del enfermo, ni permite al deportista aprender de sus errores y solucionarlos, o volver sobre sus pasos, para retornar más fuerte a la pista.

Cuesta creer que esté pagando aquella arrogancia, precisamente el equipo que más empeño puso en que Luca Cordero di Montezemolo abriera la mano para que desaparecieran los entrenamientos durante la temporada y todo fuera más equitativo y sostenible. Adalid ahora del techo presupuestario, parece que no ha aprendido nada. Da la sensación de que Williams es la mosca tonta que ayudaba a la araña a tejer la misma tela en la que iba a morir.

Grove precisa de un tiempo y un espacio que escasean en la máxima disciplina, y es curioso, aquí, que como telón de fondo tengamos a un Robert Kubica que después de deshacerse conduciendo un hierro, ha decidido irse porque los tiempos le han pasado por encima, al que sustituirá otro piloto, tal vez Hulkenberg, al que le espera la misma tragedia que está viviendo George Russell: con Williams no hay suelo y jamás se alcanza el cielo, sin que importe demasido cuándo leamos esto.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/sin-suelo.html

Publicado por: tenista el Oct 5 2019, 08:24 AM

McLaren y el cielo

Antes de ponerme a escribir me ha dado por brujulear un poco sobre el terreno abonado a comienzos de temporada con los comentarios, opiniones, o simples sentencias y augurios sobre la McLaren que íbamos a tener que soportar este año, y he tenido que dejarlo por cuidarme la recuperación de la gastroenteritis de hace una semana, pues dicen que las alteraciones de ánimo afectan al estómago y... bueno, tampoco he querido arriesgarme a que siga siendo verdad.

Estamos a 4 de octubre y Twitter se afianza en primera posición como hábitat natural para el escaqueo, el cambio de bando a las tantas de la madrugada y el abandono de trincheras a su suerte... Con razón desembarqué tan tarde en la red del pajarito.

En fin, entiendo la diferencia entre tomar las cosas con cautela y cogérsela con papel de fumar, pero es asaz turbador, que diría el gran Forges, que vivamos constantemente en la cuerda floja porque, por evitar que más tarde resulte necesario desandar lo andado, la creación de contenidos tome como rigor enlazar a quien miente o como fuente fiable al primero que dice que sabe de eso, cuando, para colmo, los rigurosos despachan a los que no comulgan con ruedas de molino con el sambenito de conspiranoicos y poco serios.

Poca seriedad es no haber sabido ver (a tiempo) que el problema de McLaren-Honda estribaba en la ausencia de un equipo B que hiciese los deberes como se los hace Toro Rosso a Red Bull en la actualidad; o no haber previsto que la manzana Renault podía tener algún gusanillo dentro; por no hablar de la gloriosa salida que pasaba exclusivamente por embarcarse en el diseño de una unidad de potencia propia.

Juntas tanta mediocridad de criterio (propio) a los comentarios de especialistas y entendidos que se tomaron como algo personal la salida de Ron Dennis y su sustitución por Zak Brown, y tienes el caldo de cultivo perfecto para que a comienzos de 2019 muy poquita gente diera un céntimo por la recuperación de McLaren, mucho menos que la imaginara consolidada en la cuarta posición del Mundial a falta de escasas cinco carreras.

Y no lo veo mal, que conste. Forma parte de la naturaleza humana. Lo que me apena es saber de antemano que como las cosas se tuerzan tan sólo un poquito, la alegría que nos inunda estallará como un globo porque el rigor cogido con alfileres tiene menos estabilidad que una pluma en el aire, aunque cuando toca suelo jamás se despeina.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Oct 5 2019, 09:02 PM

Fish memory

Si el chascarrillo del día, en vez de consistir en que Ron Dennis (McLaren) solicitó en 2009 datos secretos a Nick Fry (Brawn GP), consistiese, un ejemplo, en que Flavio Briatore (Renault) pidió en 2009 información confidencial a Nick Fry (Brawn GP), todos lo habríamos pillado a la primera: ¡vaya gilipuertas estaba hecho Fry, que se la proporcionó!

Con casi total seguridad, también habríamos llegado a la conclusión de que la información de marras podía haber beneficiado el comportamiento, desarrollo y evolución del R29 durante esa temporada, y, consecuentemente, a su piloto estrella, don Fernando Alonso Díaz; y lo que es más grave: que éste tenía que estar en el ajo...

Bueno, os podéis imaginar que siendo un chiste entre ingleses resulte complicado ver la gracia, básicamente porque Ron Dennis es el mismo personaje a quien la prensa british y sus mamporreros de aquí defendieron a capa y espada en 2007 a cuenta del Spygate, considerándole una pobre víctima de los tejemanejes que llevaron a cabo a sus espaldas dos españolitos desagradecidos, que le buscaron la ruina desde el interior de la catedral impoluta de Woking. Lo recordáis, seguro.

Dennis no era de esos, no hasta este momento. Tal vez sí lo era y lo ha sido siempre, incluso cuando se apropió de la capitanía general de la escudería aprovechando que Mansour Ojjeh andaba convaleciente en el hospital, aunque esto importe poco ahora porque nadie se va a ponerse a revisar ni lo sucedido entonces ni la cantidad de mierda que les cayó encima a los españolitos, evidentemente. El caso es que la información sacada al enemigo siempre sirve para lo mismo: para mejorar la herramienta, y la casualidad quiso que, of course!, el MP4/24 de 2009 sufriese una mejoría considerable a partir del Gran Premio de Hungría de aquel año, que le llevó a sumar en lo que quedaba de campaña 57 de los 71 puntos finales, 40 a cargo de Hamilton (cuatro poles y dos victorias) y 17 por parte de Kovalainen.

Háganse ustedes cuenta, McLaren acabó en tercera posición superando por un punto a Ferrari... es o no es para pensárselo.

Don Lewis Carl Davidson Hamilton Larbalestier no se enteró de nada, por esto me juego un jamón. No tuvo nada que ver en lo de 2007, como para pedirle algún tipo de responsabilidad en este turbio asunto desvelado por Nick Fry que no indagará nadie. No, no y no, no, rotundamente no. Bastante tiene con ir explicando por ahí cómo es eso de que jamás haya buscado ser el piloto número uno de Mercedes y cómo es posible que todo le venga hecho, porque estadísticamente hablando, no puede existir ser humano sobre nuestro planeta al que le visite tanto la suerte.

Os leo.



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Publicado por: tenista el Oct 6 2019, 12:50 PM

Jules y la incertidumbre

Si las cosas fuesen tan sencillas como se dibujan ahí fuera, la vida consistiría en aceptar sumisamente que todo tiene sentido, incluso sus abundantes contrasentidos y sinsentidos, también eso que sientes y sabes cierto pero no puedes explicar porque intuyes que nadie sería capaz de entenderlo.

Hoy hace... Sí, Bianchi, hoy, hace cinco años, se encontraba en su camino con 4'5 toneladas pintadas de amarillo que no deberían estar allí, y a partir de ese instante fugaz todos empezamos a morir un poco a su lado, hasta que el 17 de julio de 2015 una mano amiga nos tomó por el hombro y nos apartó de la cabecera de su cama para confirmarnos que el francés se había ido para no volver...

Todavía duele y hay quien se pregunta cómo pudo suceder y cómo puede ser...

Es así, seguramente, porque nos enamoramos de las personas con las entrañas y nos agarramos a ellas como el náufrago a la tabla que impide que los trague el océano, y cuando no están, recordamos que somos seres profundamente vulnerables, rodeados de certezas, sí, pero rebosantes de incertidumbre. Jules era uno de los nuestros, ¿cómo íbamos a olvidarlo?

Os leo.


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5 años ya...

Publicado por: tenista el Oct 7 2019, 02:40 PM

Tragar polvo

Aprovechando que en Gorliz ha amanecido estupendo para pasear me he cogido a Elileentxu y nos hemos ido juntos hasta Astondo, y de vuelta en casa, en vez de irme a desayunar donde siempre, he tirado para el Lighthouse —lugar de reunión habitual donde Ernesto y yo maquinamos de lo lindo mientras tomamos algo—, porque tenía que pillar cosillas en el Eroski, que queda de paso, y así, con los deberes hechos, liberaba la mañana.

No me enredo. Estaba con mi café ojeando El Correo cuando se me ha acercado un vecino con el que hasta hoy no tenía demasiado trato, la verdad. Habíamos coincidido alguna vez en los corrillos matinales del Argintxe, pero él es (era) más de leer esa prensa que yo no suelo tocar, y como el caso es que aquí, además de por mi costumbre de ir en pantalones cortos y chancletas aunque caigan chuzos de punta, se me conoce porque escribo sobre cochecitos de colores, pues lo dicho, Jose —así se llama, como yo—, se me ha acercado y sin ánimo de importunarme me ha preguntado, literal: ¿qué coño está haciendo Alonso?

No lo he pillado a la primera, pero luego ha quedado claro que se refería a la participación del asturiano en el Rally de Marruecos y, sin pensármelo dos veces, le he contestado que está tragando polvo como un cosaco...

Nos hemos reído y hemos acabado compartiendo mesa. Obviamente, hemos charlado de Hamilton, de los que le pasa a Vettel, de si la Fórmula 1 tiene futuro, de Max y Charles y de Kubica, y de Kimi —es kimista también, y la densidad de seguidores del de Espoo en Gorliz empieza a ser preocupante—, y bueno, lo hemos pasado francamente bien, incluso cuando hemos tocado las andanzas de Fernando lejos de la máxima disciplina.

Y aquí quería llegar, porque buena parte de la distorsión que planea sobre lo que hace o deja de hacer nuestro compatriota, viene de la excesiva necesidad que muestra nuestra prensa especialista de seguir chupando de la teta del bicampeón, y disculpadme la fea composición de la frase. Alonso anunció en agosto de 2017 que se iba de la Fórmula 1 pero dejó la puerta abierta. Podía haber dicho que se tomaba uno o dos años sabáticos, pero no lo hizo, lo que nos pone en que a partir de la finalización de la temporada en cuestión, su vida profesional sigue unos derroteros que no tienen por qué tener explicación siempre.

Después de lograr el Mundial de Resistencia o vencer dos veces consecutivas en Le Mans y conseguir la victoria en la Rolex 24 at Daytona, le queda la Indy 500 para completar La Triple Corona, pero por la razón que sea le apetecía probar raids y es lo que está haciendo en la actualidad, con vistas al Dakar o no, que todavía no lo ha concretado. Entrena duro, se divierte, sigue proporcionando titulares, y en estos momentos está tragando polvo en Marruecos...

A mí me resulta muy sencillo de ver, qué os voy a contar. Fernando vive su vida como le da la gana y nos deja participar de ella permitiéndonos hacer de espectadores. Yo no lo daría más vueltas, al menos de momento.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Oct 8 2019, 04:31 PM

Falta desarrollo detrás

Con el permiso de Vuesas Mercedes, me atrevería a decir que a Max le falta desarrollo detrás. El RB15 adolece de continuidad y, siendo honestos, no deberíamos mirar sólo a Honda sino, también, a una programación de la temporada por parte de herr doktor Marko y don Christian Horner, que no ha tenido en cuenta que hace falta dar solidez al proyecto para que Verstappen se los coma a todos con patatas.

El esquema en pista, a priori, entra dentro de lo razonable actualmente: un piloto punta y un segundón de libro que ayude a traer puntos para casa, acumule kilómetros y cumpla con lo que se le ordena, pero la sustitución de Gasly por Albon ha puesto de relieve que Red Bull se hizo una herida en el vientre que todavía sangra dejando partir a Daniel Ricciardo, quien además de cumplir a rajatabla con sus cometidos aportaba algo que hoy se echa en falta.

Los altibajos del RB15 no son sólo cosa de Honda, como decía antes, ni pueden ser entendidos en base al recurso facilón de este circuito se le da bien a la austriaca, este otro no tanto y el de más allá era descartable desde comienzos de campaña. El año pasado, y anteriores, también había trazados buenos, malos y ni fu ni fa para Milton Keynes, y las críticas a la unidad de potencia Renault eran la comidilla en el paddock, pero nuestra protagonista se mantenía después de la decimosexta prueba de calendario a 237 puntos de Mercedes AMG en 2017, a 203 en 2018, y ahora mismo permanece a 260.

La pérdida de terreno me parece más que evidente, y Honda no me vale como excusa porque jamás hemos visto un equipo tan sacrificado como Toro Rosso haciendo las pretemporadas que hagan falta a su hermana mayor.

¿El chasis? Sin duda, aunque esto nos devolvería la pelota al mismo tejado de hace unos párrafos: Ricciardo fue apartado de sus labores fuera de la pista en cuanto se supo que había fichado por Enstone, y su ausencia en la última fase de desarrollo del RB15 ha podido notarse al comienzo de 2019 y todavía más ahora que toca afinar el Stradivarius.

No me enredo, Jos Verstappen, el padre de la criatura, ha sido meridianamente claro a la hora de exponer sus inquietudes: «Si miro las últimas carreras, para la próxima de Japón nos falta medio segundo. Por supuesto, el equipo intenta hacer todo lo posible para reducir la diferencia, pero no se puede mejorar medio segundo en dos semanas...» [Jos Verstappen exige a Red Bull mejorar en 2020]; aunque me pregunto cómo coño se consigue un buen coche para la próxima sesión si se ha apostado por una alineación de equipo puntero con el monoplaza a medio cocer.

Albon (antes Gasly) no inquieta al joven astro holandés pero tampoco aporta a que disponga de una buena herramienta. Difícil papeleta, ¡pardiez!

Os leo.


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Y de la parte de arriba del piloto y el equipo también...

Publicado por: tenista el Oct 9 2019, 04:56 PM

Japón a la vista

El Gran Premio de Japón supone una doble reválida para Honda. Por un lado, debería servir para concretar que lo visto en el Gran Premio de Austria no fue flor de un día sino un síntoma de que los tempos empiezan a encajar en las previsiones de la japonesa y ésta está a puntito de hacerlo, que decia aque´l. Por otro, debería servir, también, como justificante para avalar el enorme esfuerzo que ha hecho la de Sakura, así como el ingente trabajo que han realizado tanto Toro Rosso como Red Bull, la primera sacrificándose para mayor gloria de la segunda, y la de Milton Keynes, no dejándose nada asumiendo su parte de responsabilidad.

Hablo en condicional porque sobre el papel pinta guapo, aunque luego miras las declaraciones de Jos Verstappen, papá del ínclito [Falta desarrollo detrás], y no es que se te quede mal cuerpo aunque ahí le anda.

1 segundo nos se rasca así como así y menos en Fórmula 1. Nos podemos poner muy tontorrones y todo lo que queráis, incluso poner en cautela las estimaciones de Jos porque siempre se exagera un poco y más si en medio está la vida profesional de un hijo. Vale, seguramente no hay tanto delay, pero aunque sean 5 décimas cuesta creer que se puedan resolver en dos semanas, mucho menos cuando, además, harán falta otras dos o tres para que la naranja mecánica haga valer su enorme calidad en Suzuka.

Por si fuera poco, hay que contar con que los demás tampoco se han quedado quietos. En principio, el trazado de la prefectura de Mie se adecúa a las características de los W10 de Mercedes AMG y la de Brackley empieza a tener urgencia por sentenciar el Mundial de Marcas y respirar tranquila. Ferrari es previsible que tenga algo que decir al respecto, que a lo mejor prefiere que la guillotina caiga en México, y bueno, Red Bull es la tercera en discordia pero eso nunca ha asegurado el primer cajón del podio, que sé que nos entendemos.

Hay muchas sombras sobre las posibilidades reales de Red Bull-Honda, y sí, el Gran Premio de Japón es la carrera de casa para la nipona, pero hacer de anfitrión tampoco suele aportar caballos. En 2015 Honda también corría en su domicilio postal y ha quedado para los anales por la famosa frase que vertió Fernando Alonso a través de su radio: GP2 Engine. ¡Aaaarrrrg...!

Sin duda habrá que estar atento a la radio. Aquí nadie critica a su equipo. Vettel no lo hace y Verstappen tampoco, o eso dicen. En todo caso, convendría que no nos perdiésemos las alocuciones de Max, porque en un descuido, sin mala intención ni nada, a lo mejor nos regala una perla como las cosas no salgan como están previstas.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Oct 11 2019, 08:39 PM

Los coches de 2020

Que el año que viene se hayan reducido las jornadas en pretemporada de ocho a seis, sólo significa una cosa: continuidad a la vista.

Desde el gran salto al vacío que supuso el preestreno de la era híbrida y el revolucionario paquete de medidas aerodinámicas en 2009, se viene percibiendo que la temporada inmediatamente anterior a un gran cambio apenas cuenta en términos de novedades y asunción de riesgos. Y tiene su lógica. Los presupuestos que manejan los equipos menos pudientes no son ilimitados y, a la hora de poner los huevos en alguna cesta, siempre es mejor aparcar un proyecto que ya ha dado de sí todo lo que podía dar, para abordar cuanto antes y con suficiente dotación económica el nuevo horizonte que se propone desde el reglamento técnico.

Tampoco es que 2020 no vaya a traer novedades. A ver, se trata, más bien, de que el margen de evolución de los monoplazas que estamos viendo en 2019 se habrá estirado para cubrir dos campañas en vez de una, y obviamente, no afectará a toda la parrilla por igual, ya que Ferrari y Mercedes AMG, por ejemplo, es previsible que sigan poniendo toda la carne en el asador con tal de llevarse el premio gordo, aunque dudo bastante que el W11 y el SF91, si al final se denomina así, aporten diferencias abrumadoras con los W10 y SF90 de esta sesión.

No obstante, que es a lo que vamos, con la mayoría de datos recabados y los planteamientos generales suficientemente probados, sobran esas dos jornadas de pretemporada en Montmeló. Como de costumbre, la primera semana se invertirá en la preceptiva toma de contacto y sondeo de los vehículos y las gomas, y la segunda servirá para valorar el comportamiento global en tandas cortas y largas...

No me gusta que cada vez haya menos entrenamientos, pero el elevado coste de la actividad manda. Va a ser más barato así, y si el experimento sirve para que la F1 llegue viva a 2021 creo que muy bien podemos asumirlo.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/los-coches-de-2020.html


Podrías ser el año de Ferrari...

Publicado por: tenista el Oct 12 2019, 02:29 PM

Daniel y la trampa para osos

Cuando alguien argumenta, para atacarte o quitarte la razón, que te gusta Daniel Ricciardo porque es simpático (sic), se está desnudando y te desvela por qué para él tiene tanto valor deportivo andar encendiendo y apagando interruptores en un garaje...

Daniel deslumbra en 2014 no por oposición al pecador de la pradera que tiene como compañero, sino porque ante las continuas inadaptaciones del alemán, al australiano se le abre de par en par un horizonte que le estaba vedado en Toro Rosso. Dispone de coche, hay carreras por disputar, puntos por ganar, y un piloto siempre sabe qué significa eso. Vamos, que no hay que enredarse demasiado para entender por qué ocurre ese año y no otro, que sé que lo hemos pillado.

Y bueno, a lo que vamos. Después de sus andanzas en Red Bull hasta finales de 2018, nuestro simpático protagonista se embarcaba en la aventura Renault antes de que supiésemos que a don Carlos Ghosn le habían pillado con el carrito de los helados y la mano donde no debió meterla nunca, y aunque ya aventuramos que aquellos vientos podían acabar generando huracanes en Enstone, la verdad, ni en mis peores sueños imaginaba yo que íbamos a estar terminado 2019 con Renault envuelta en tanto nubarrón negro.

Desde que la del rombo adquirió la estructura de Benetton, allá por 2000, siempre ha ocurrido que para que las cuentas encajaran en pista había que contemplar en la ecuación la presión de una cúpula directiva que exigía resultados con la menor inversión posible. Tal es así que Fernando Alonso decide irse a McLaren a finales de 2005, porque don Carlos gritaba ¡más madera! sin aumentar los presupuestos más que lo justito ni asegurar la viabilidad del proyecto.

Renault es el típico motorista al que le sobran los equipos deportivos. Antonio Moratilla me decía el otro día que la Régie quiere ser grande sin pagar el peaje, y razón no le falta.

Evidentemente no se puede estar a misa y repicando campanas, y en este sentido, es más que posible que a Renault F1 Team le queden dos telediarios porque la secuencia de circunstancias vividas en las últimas semanas apunta precisamente a eso. Salida de Nico Hulkenberg, McLaren que marida con Mercedes-Benz para 2021, resultados en pista que no acompañan, Abiteboul que muestra cara de que ya le han anunciado que en 2020 no sigue [Con Red Bull se vivía mejor]. Llega Esteban Ocon pero no soy el único que piensa que el francés en una escudería de matriz francesa va a interpretar el papel de parche coyuntural para convencer a alguien, arriba, de que es posible y recomendable continuar gastando dinero mientras se pierde terreno y cuota de mercado y se ha encendido un cirio a Santa Juana de Arco para que la sangría no continúe.

Ya termino. Daniel está metido de lleno en este totum revolutum, pero como me gusta más allá de porque sea simpático, querría imaginarlo mirando cómo salir de esta trampa para osos en la que se metió el año pasado.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/daniel-y-la-trampa-para-osos.html

Publicado por: tenista el Oct 13 2019, 10:59 AM

En tierra de lobos

Concluido el Rally de Marruecos, me apetecía arrancar la mañana de este jueves 10 de octubre aludiendo al enorme contraste que existe entre la imagen que nos ha ofrecido Fernando estos días pasados y la que nos sirve la Fórmula 1 de sus héroes actuales.

Mucho antes de que sus padres alumbraran al troll que dio la murga ayer en Nürbu, era habitual ver cómo los pilotos compadreaban con su gente. El jefe también lo hacía. Aquel mundo era chiquito y permitía tantas confianzas y alguna más. Al anunciante se le convencía en la pista. Las esposas y novias de los pilotos tomaban los tiempos por vuelta desde los muretes del garaje, el mobiliaro era de picnic, los boxes parecían grutas insalubres a cuya espalda se abría un espacio cercano a los camiones y camionetas que habían traído los coches, las gomas y lo necesario para disputar el Gran Premio. Los mecánicos solían verse sucios y no faltaba un trapo sobre su hombro o sobresaliendo de un bolsillo...

El equipo se trasladaba de un sitio para otro con lo imprescindible, y serán los soportes de las carpas que protegen del sol, las ruedas del camión que se ven detrás, con su plataforma sosteniendo bultos sin deshacer, el aparente desorden, el polvo, la sensación de que no hay cabida para lujosos motorhomes ni vedettes, o que la instantánea de entradilla permite el intercambio con protagonistas de antaño, pero no me digáis que no merecía unas líneas.

Sólo desentona el ordenador portátil, pero bueno: el mundo nunca ha sido un lugar perfecto.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/en-tierra-de-lobos.html


No hay nada mejor para un equipo, que su piloto se interese por todo lo que rodea al mismo.

Publicado por: tenista el Oct 14 2019, 07:08 PM

Valtteri no tiene quien le escriba

La suerte de Valtteri está tan maltrecha que este fin de semana clasifica tercero, roba la cartera a los Ferrari en la salida, gestiona fabulosamente el Gran Premio de Japón y vence mientras Hamilton no deja de quejarse, y coincide con la victoria de Mercedes AMG en el Mundial de Constructores de Fórmula 1 y, consecuentemente, este azar ha llevado a que la actualidad se fije en la parte magra del invento: la celebración, y la haya sazonado con los mieditos flanderianos de Lewis al respecto de lograr su ansiado título de conductores en México.

Qué queréis que os diga. Ayer era el día de Bottas y se echó en falta una miaja de generosidad por parte de todos los implicados: un Toto Wolff anunciando a la prensa que el festejo por el sexto se iba a desarrollar en la más estricta intimidad por respeto al finlandés y sus méritos en Suzuka; un Hamilton y un Eric Blandin levantando sobre sus hombros al de Nastola como hicieron en su día Kimi y Fernando con Pastor Maldonado en España, con Vettel dedicándole unas coplillas desde el suelo del podio... Un algo, ¡por Dios, un algo!

Me dejo de bromas, que me vengo arriba y acabo imaginando a Valtteri llevado en andas por el gentío mientras de fondo suena la Fanfare for the Common Man de Copland...

El caso es que no hubo fortuna ni en el lugar escogido por el marido de Emilia para demostrar por que es el número dos en Mercedes AMG porque Brackley ya tiene número uno, y a perpetuidad, añadiría. Japón y su afición alegre, volcada pero contenida. No ha sucedido en Gran Bretaña ni Alemania, ha tenido que ocurrir en el país del Sol Naciente, a la vista de todo el mundo pero diluido en una marea mayor, como siempre.

El trabajo silencioso suele tener mala recompensa, y por eso cabe recordar aquí que la estrella de tres puntas ha conseguido revalidar su título de Marcas en el Gran Premio de Japón, con 612 puntos provisionales, porque Valtteri ha traído a casa 279 a base de tres victorias, siete segundos puestos, tres terceros, un cuarto, un quinto y un octavo, además de dos vueltas rápidas en carrera (Melbourne y Montreal). No sé vosotros qué pensáis, pero considero que Bottas merece que Mercedes AMG luche de verdad por un subcampeonato para el finlandés, no como sucedió el año pasado.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/valtteri-no-tiene-quien-le-escriba.html


Piloto 1 y piloto 2...

Publicado por: tenista el Oct 15 2019, 07:35 PM

Otra vez será

Lo de «Otra vez será» que da título a esta entrada tiene más peligro que un Miura en Estafeta porque primero habría que verlo, que decía aquél. Imagino que es una forma como otra cualquiera de consolarse a lo tifoso que yo mismo estoy utilizando estos días: no ha sido posible este año, pues otra vez será...

Y el caso es que no es tan sencillo. Ayer mismo lo anotaba en el texto que dediqué a Binotto: 2020 trae suficientes alicientes para Mercedes AMG y Lewis Hamilton, como para pensar que Ferrari lo va a tener muy cuesta arriba en eso de sacar la cabeza, mucho menos como siga haciendo lo que ha hecho esta temporada [Mattia, te llaman]. Y no es ser agorero, es mostrarse realista.

Hemos hablado recientemente de cómo se puede estar notando la salida de Daniel Ricciardo en la evolución de los acontecimientos en Red Bull durante 2019 y, cuando el SF90 comenzó a flaquear, también apunté a que La Scuderia estaba pagando caro haber trasladado a Kimi Raikkonen a Alfa Romeo. La nueva hornada de pilotos, Charles Leclerc incluido, ha traído consigo un desequilibrio que ha consolidado a Mercedes AMG como el equipo más consistente de la parrilla, debido a que Valtteri Bottas genera un feedback con los ingenieros de Brackley que para sí quisieran en Maranello o Milton Keynes.

Pierre Gasly, Alexander Albon, Leclerc, repito, tienen más o menos virtudes según sea el caso, pero son poco experimentados y su aporte al desarrollo del vehículo es muy limitado, y esto, con los tiempos que corren, supone un bonito escollo para sus escuderías.

Así como las unidades de potencia buscan antes la fiabilidad que las prestaciones, los monoplazas precisan de la mayor solidez posible antes de meterse a protagonizar batallas por los títulos, y esto que digo sólo es posible si se cuenta con tipos experimentados detrás, que aporten seguridad a los ingenieros y a los primeros espadas tanto en pista como fuera de ella.

La llegada de Charles al primer equipo ha supuesto una bocanada de aire puro. Nos hemos divertido de lo lindo y seguramente lo seguiremos haciendo hasta que termine todo en Abu Dhabi, pero ello no implica que tengamos que negar que la urgencia por salvar la cara en 2018 animó a la cúpula de Ferrari a cometer un error de libro al desprenderse de Kimi. En 2017, la diferencia final entre la estrella de tres puntas y la rossa fue de 144 puntos, al año siguiente se redujo a 84 (2018), pero esta temporada, la somanta se cifra en 179 a falta de cuatro carreras para completar el calendario.

En Fórmula 1, si no se avanza se retrocede, y lo que es peor, se corre el riesgo de comprometer el proyecto de la campaña siguiente. Y bien, como sigo en mis trece de que 2020 va a ser bastante similar a 2019 [Los coches de 2020], no las tengo todas conmigo y, sinceramente, no sé si otra vez será...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/otra-vez-sera.html

Publicado por: tenista el Oct 19 2019, 11:03 AM

Balada por «Pechito»

Ingenuamente, por lo que se ve, pensaba yo que este año el WEC iba a recobrar los supuestos bríos de épocas pretéritas y lo que está acumulando es el mismo polvo que antaño, lo que demuestra, una vez más, que todo el rollo que sufrimos en 2018 y 2019 tenía demasiado que ver con cierto piloto que ahora anda chupando polvo con vistas a participar en el Dakar.

Si esto afectara sólo a la prensa convencional, ni tan mal, que decía aquél, la pobre bastante tiene con lidiar con el clic diario y si no hay donde rascar pues rasca donde puede, tampoco nos vamos a poner espesitos con esto. La especialista sigue informando regularmente sobre las andanzas de la Resistencia y aquí tampoco cabe quejarse, pero la cantidad de juntaletras que aparecieron para amonestarnos, llamarnos al orden y ofrecernos lecciones gratuitas desde blogs y redes sociales, han hecho mutis por el foro, literalmente.

Llevamos dos pruebas a cuestas de la actual temporada, las 4 Horas de Silverstone y las 6 Horas de Fuji, en nada nos ponemos en las 6 Horas de Shanghai y sigo encontrando material donde siempre ya que nadie explica ahora que no participa únicamente un piloto sino una tripulación completa, por ejemplo, que está mal sonreír —sólo sonreír, nada de echar carcajadas— cuando un coche rival sufre un percance o una avería, o que remontadas nocturnas ha habido muchas más y mejores que la que pudimos disfrutar en las 24 Horas de Le Mans 2018.

Tampoco hay conspiraciones a las que agarrarse ni órdenes de equipo más o menos encubiertas, ni historias añejas que debían conocer obligatoriamente los que llegaban a esta disciplina por primera vez, o eso se decía; ni, por supuesto, cosas que todo el mundo sabe en el paddock, que surgen a partir del tercer gin tonic y se convierten en verdad incontestable a partir del cuarto porque cuando el río suena, pues eso...

Me produce una lástima tremenda porque, en cuanto surja una miserable oportunidad, toda esta gente a la que me estoy refiriendo volverá a la carga y a buscar trabajo en redes sociales, engatusando al personal con lo acertado que resulta pagar seis euritos de nada por escuchar buenas retransmisiones, no como las que brindan Saldaña y Rubio, imagino, que sea dicho de paso: son impagables y cojonudas, y lo digo honestamente. Y la peña caerá en el enredo porque es humano caer y porque en redes, sólo cuando hace realmente falta, cualquiera pasa por experto si al final hay premio en metálico.

Entretanto, que se encargue Rita la pollera de acercar el WEC al gentío que huele mal hasta que le toca pasar por caja. Y a Pechito López que le quiera otra...

Y no, esta temporada 2019/20 sigo con Toyota pero mis amores van con el coche dorsal número 7, el que conducen el argentino, Mike Conway y Kamui Kobayashi. Y a ver cómo se nos da, que en esto también consiste este deporte: en sufrir y soñar.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/balada-por-pechito.html

Publicado por: tenista el Oct 20 2019, 08:57 AM

The Rains of Castamere

No supone una buena noticia para nosotros que Max Verstappen especule abiertamente sobre 2020 como un año que no va a ser el año de Red Bull.

Saldrá herr doktor Marko a reparar el daño, a contarnos las bendiciones de la unidad de potencia Honda, a decirnos que la temporada que viene la austriaca estará en la pomada y, de paso, soltará alguna puyita contra su anterior socia, por ver si finalmente Renault se ahoga y demuestra de manera incontestable que la culpa era suya y no de los angostos límites de diseño que ha venido proponiendo sesión tras sesión Adrian Newey.

Todavía arde Barcelona y los dinosaurios siguen caminando sobre nuestro planeta. Mientras restaura unas sillas para unos amigos, Cata se ha metido entre pecho y espalda todas las temporadas de Juego de Tronos de una tirada. Apenas a cuatro metros de distancia, desde Control de Misión sólo recuerdo haber escuchado ¡ag, ug!, ¡bastardo!, ¡zorra...!, una amalgama de gemidos, alaridos, insultos, ruidos de metal contra metal, rugidos de dragón, gritos de pánico y ladridos de perros, y acaso he levantado la mirada del ordenador para atreverme a preguntar: ¿a quién están matando ahora? o ¿sigue vivo John Snow...?

A nuestra manera hacemos de Guardia de la Noche, pero admitamos que resulta bastante jodido proteger el muro y la frontera Norte de Poniente con Max bajando los brazos ante un 2020 que se prometía competido, o eso decían los gurúes. Qué nos queda, ¿Vettel intentándolo de nuevo...?

Conozco mil maneras mejores de morir en combate... ¿Dónde están los huargos de la casa Stark? Dios, ¿qué hemos hecho para merecer esto?

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/the-rains-of-castamere.html


2020 es un punto y seguido para todos... traducido, Hamilton y Mercedes de nuevo...

Publicado por: tenista el Oct 21 2019, 03:58 PM

2007, el peliculón

La idiotez humana muestra una innegable capacidad para ejercer de elefante en cacharrería a la menor oportunidad. 2007, por ejemplo...

Todo el mundo sabe que en 2007 venció Kimi Raikkonen trayendo a Maranello el último título de Pilotos para la italiana y que aquello supuso, también, que el finlandés y su compañero Felipe Massa consiguieran la penúltima corona de Constructores para La Scuderia. Pero, a la vez, mucha gente, seguramente demasiada, prefiere olvidar todo esto para centrarse en la epopeya miserable de un tío al que la FIA puso un clavel en el culo nada más aparecer en la parrilla, que, por arte de birlibirloque, pretende parecerse a un tal Ayrton Senna, quien, supuestamente, fue torpedeado constantemente por la Federación y como tal ha pasado a los anales de lo nuestro.

Da un poco igual que Ron Dennis nos desvelara en 2015 que el fuego lo inició un inmaduro Hamilton, que Marc Priestley nos cuente en su libro The Mechanic que las cosas no andaban bien en el seno de la de Woking desde el arranque de la temporada, ni mucho menos, que sepamos por sus protagonistas que la familia de Alonso prefirió ver el Gran Premio de Australia desde el garaje de Renault porque los aires en McLaren eran un poco sofocantes. Todo da igual porque los bobos de la Tierra vieron otra película y ésa es la que cuenta.

Lewis luchaba solo. Se impuso por calidad y arrasó con Fernando Alonso, dio tres revolcones al asturiano y le venció sin que quepa preguntarse por qué ambos suman la misma cantidad de puntos ese año. 109, empatados, que dice la Real Academia de la Lengua Española que eso supone que «Dicho de dos o más jugadores o equipos, significa obtener igual puntuación en un enfrentamiento o una competición.» Luego sí, para deshacer el empate la FIA recurre a las posiciones obtenidas en carrera y sí, el británico suma una victoria más, lo que hace que sus 109 puntos le den el subcampeonato mientras que los 109 del de Oviedo sólo le permiten ser tercero.

Honestamente, no veo la arrasada por ningún lado, ni siquiera como banda sonora. Sí veo, en cambio, la idiotez humana negando la realidad cegada por el apasionamiento desmedido, entrando como elefante en cacharrería donde no cabe ni un ratón, con tal de justificar una vez más, por qué Lewis Hamilton jamás se parecerá a Ayrton Senna por mucho que lo pretenda o mire al cielo cada vez que se baja del habitáculo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/2007-el-peliculon.html

Publicado por: tenista el Oct 22 2019, 06:53 PM

Semana de Gran Premio

Nos acercamos al Gran Premio de México y, como todas las semanas de carrera, hay un olorcillo majo flotando en el ambiente, más si cabe cuando nos preparamos para ver a Lewis Hamilton calzándose otro Mundial.

El británico tiene dudas de que ocurra finalmente en el Hermanos Rodríguez, pero también es verdad que cobra por dudar en público. Es un protagonista del show y como estrella del deporte ha de cumplir con ciertas obligaciones: mantener la tensión drámatica hasta el último instante, por ejemplo. Imagino que este próximo domingo sudará la camiseta, terminará la prueba, abandonará el habitáculo de su coche para subirse a ese podio improvisado que brinda la parte superior de la célula de seguridad, gesticulará, mirará al cielo y quién sabe si dará gracias a Dios por ser guapo, rico, joven y hexacampeón del Mundo, que seguramente será así...

Lo cierto es que Hamilton lo tiene todo para ser feliz menos rivales en pista, y por esto mismo me ha sorprendido su contestación a la reacción que originó el extraño mensaje pseudoecologista que luego borró. Es obvio (o me lo parece) que nadie le ha reclamado otra cosa que coherencia. Creo que todos coincidimos en que bajo el atrezzo que le engalana como figura mediática hay un ser humano tan respetable como los demás. La cuestión es hasta qué punto el personaje que ha construido está devorando a la persona, y aquí no podemos dejar de lado que Lewis es, de lejos, el piloto que más empeño pone en decorarse como un figurín, y no me estoy refiriendo sólo a sus posados con ropa Tommy Hilfiger.

El de Tewin lleva la penitencia en el propio pecado. Finge ser un incomprendido pero le entiende todo pichichi.

Sobreactúa, no es natural ni cuando nos regala una escena en el retrete del avión, y en un momento tan crucial para su carrera profesional como es el Gran Premio de México, no nos dice que va a ir a por todas, que lo siente por Valtteri porque esta vez se trata de él o del finlandés, o que desconectará la radio durante la carrera ya que no va a estar para nada que no sea cruzar la línea de meta en primera posición porque la ocasión lo merece. A cambio nos ofrece un rosario de gilipolleces, sea dicho esto con el mayor de mis respetos: Mercedes se adapta mal a las alturas de México, por ejemplo, como si al resto de unidades de potencia no les afectara; o Ferrari va a estar muy fuerte, como si desde el Gran Premio de Bélgica la italiana no hubiese dado un pasito adelante...

La cita mexicana habrá que pelearla como todas las demás, imagino —tal vez con algo más de cuidado que en otras ocasiones por aquello de acabar entero y conseguir el anhelado título—. Pero a lo que vamos, Lewis vuelve a cagarla con las patas de atrás, que se dice vulgarmente. Da más importancia a lo que le rodea circunstancialmente que a su esencia como piloto. Se espera que lo consiga, todo el mundo tiene en mente que lo va a hacer, pero él parece el único ser humano que mantiene dudas... y claro, no resulta creíble.

Después del sermón de la montaña, el agradecimiento al equipo y la inevitable referencia a Ayrton senna o a Michael Schumacher, Hamilton nos confesará que ha sufrido mucho pero que ha merecido la pena y tal, pero le seguirá faltando densidad como personaje encarnado en el papel de Campeón del Mundo, porque habrá desaprovechado toda una semana de Gran Premio para caldear el ambiente. Con lo golosos que son estos días previos en otros tipos de deporte.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/semana-de-gran-premio.html

Publicado por: tenista el Oct 23 2019, 06:59 PM

La guerra interminable

Los más viejos de este lugar saben de sobra la importancia que suelo dar cada temporada a la capacidad de los equipos para tirar hasta el final.

Desgraciadamente pintan bastos en nuestra disciplina y como todas las sesiones, existe un puñado de escuderías que ya están tirando hasta el final, pero con lo puesto, es decir, con lo que queda después de echar cuentas y decidir en qué cesta se ponen los huevos presupuestarios. En este sentido, Williams, Haas, Alfa Romeo y posiblemente Renault y Racing Point, ya están embarcadas al 100% en lo que serán los vehículos del año que viene, independientemente de que sean más o menos consecutivos con los monoplazas de 2019 [Los coches de 2020].

No me atrevo con Toro Rosso porque la italiana es la chica de los recados de Red Bull y esto supone que si Milton Keynes decide apurar los tempos y los márgenes de evolución para tener lista la unidad de potencia Honda cuanto antes, no hará falta ni burofax para que la de Tost aumente las revoluciones de su maquinaria a la voz de ¡ar!

Y bien, Andreas Seidl nos acaba de confirmar que McLaren continuará mejorando el MCL34 hasta Abu Dhabi con la intención de sentar las bases del MCL35 lo más firmes posible. Sin duda es una buena noticia que tampoco nos pilla de nuevas en Nürbu. Quizás sí a los que creían que Woking andaba canina y con telarañas en el cofre de la calderilla, pero a nosotros no, básicamente porque somos gente aguerrida y no andamos soñando húmedo con el orto de nadie, como el bueno del amigo de Hampeón. Nos interesa el deporte en lo global. No seremos la polla de Bedoya en ninguna área concreta, pero nos manejamos en lo general, que es lo importante.

En fin, entre que Zak Brown también no ha desvelado que el MCL34 es fruto del feeling de Fernando Alonso y el esfuerzo mancomunado del equipo británico durante la mitad postrera de 2018 —que, sea dicho de paso, tanto clic barato proporcionó a los tiesos y rigurosos que iban dando voces y ganando seguidores y posición en redes sociales advirtiendo que McLaren había perdido el Norte—, y esto que acabo de comentar que ha confirmado Seidl, pues comprenderéis que a uno no le quepa la alegría en el cuerpo.

Woking juega (por fin) en la liga de los grandes después de años de haber estado confinada en la montonera menos agradable. Mercedes AMG, Ferrari y Red Bull, seguirán evolucionando sus respectivas maquinarias porque en ello les va la vida en 2020, y bien, McLaren, consolidada de momento en la cuarta plaza de Mundial 2019, apuesta como los mayores. Que sí, que si no lo sabíamos lo imaginábamos, pero está bien que en las alturas nos lo confirmen, y no me digáis que no sabe sabroso.

En Fórmula 1, parar o dar al pause (leer en british language, please!) significa perder terreno. Y seguir evolucionando sólo tiene una lectura: que se ha comprendido que la guerra aquí es interminable y se han aceptado las gabelas de una lucha sin cuartel a tiempo indefinido. ¡Bien!, en todo caso.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/la-guerra-interminable.html

Publicado por: tenista el Oct 24 2019, 04:04 PM

Fernando y el Dakar

Bueno, ésta es una de esas entradas que se escriben solas: es 24 de octubre y Toyota Gazoo ha confirmado que Fernando Alonso y Marc Coma disputarán la próxima edición del Dakar encuadrados en su equipo oficial.

Lo vamos a pasar bien... Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/fernando-y-el-dakar.html

Publicado por: tenista el Oct 27 2019, 09:27 AM

Ferrari y «el ir bien»

Uno se va volviendo cauto con los años y, bueno, lee o escucha que Ferrari va bien en México y prefiere esperar al final del Gran Premio para concretar si el ir bien en tierras aztecas va de pensión completa o mediopensionista o sólo de pasar la noche y ya.

Los tifosi patanegra que tanto abundan ahora seguro que tuercen el gesto al leer estas líneas, pero no se juegan jamones (y los pierden) apostando por la rossa, ni mucho menos entran en batallas estériles con tal de proteger a La Scuderia de los ataques flanderianos de la prensa british. Ellos son de pasar la noche y ya, de gritar Forza! sólo cuando vienen bien dadas, pero aquí me tenéis, oveja negra a pensión completa, consciente de que si no falla el agua en el hostal lo hará la luz o la calefacción, expectante ante una posibilidad que de momento es únicamente eso: un pronóstico favorable que hay que rematar el domingo después de que el semáforo se apague.

No pretendo amargar la fiesta a nadie, pero en Rusia y Japón también íbamos bien y mira cómo se torció la cosa. Prefiero esperar, ver en qué queda la clasificación y comprobar mañana que la italiana también sabe firmar grandes carreras de principio a fin, que no es por nada, pero esta asignatura todavía no se ha superado.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/ferrari-y-el-ir-bien.html

Publicado por: tenista el Oct 28 2019, 07:06 PM

El mundo feliz

Menos mal que a mí me lo han explicado, de no ser así no entendería cómo es posible terminar en la segunda y cuarta posición habiendo empezado el Gran Premio de México encabezando la parrilla.

Los W10 no se construyen en Brackley, salen ya hechos en un claro de los bosques de Towcester, como setas en otoño, pero dotados de una tecnología y metodología extraterrestre que sólo se conoce en el Área 51.

En cambio, el SF90 es un coche malo, malo, malo, italiano, que no come guisantes como el niño pedantorro de la tele. Va bien los sábados pero los domingos se apaga aunque tenga una velocidad punta sobresaliente. La culpa de las estrategias en La Scuderia la tiene Iñaki Rueda por diseñarlas confiando en que las apliquen los pilotos durante la carrera; obviamente, debería subirse él en el monoplaza número 5 para saber lo que vale un peine, ya que Vettel hace de Caballero Blanco de Ajax, y piensa por sí mismo porque en caso contrario Ferrari estaría perdida...

Así sí se entiende todo: los buenos puestos conseguidos durante la clasificación en el Hermanos Rodríguez casi venían dados [el SF90 va bien los sábados, etcétera, etcétera, etcétera], de forma que el tiempazo de Charles resultaba irrelevante porque Sebastian ya estaba en modo domingo [Vettel siempre salva a La Scuderia el séptimo día de la semana]. Como el Gran Premio lo iba a ganar Mercedes AMG de todas formas [los W10 son de otro mundo], Iñaki Rueda preparó la estrategia con desgana, total, Vettel iba a terminar pensando por todos, y con acierto, añado [el de Heppenheim siempre lleva la iniciativa], y Ferrari apoyó la jugada metiendo pronto a Leclerc y cascándole un pitstop de escándalo para facilitar el trabajo del alemán [Sebastian es el Caballero Blanco de Ajax]...

Las previsiones de Mercedes AMG se fueron al carajo, y esto es mensurable, científicamente hablando. Imaginaban hacer un nuevo doblete en Mexico pero la de Il Cavallino se lo impidió, ¡muahahahahahaha!

El caso es que Lewis ha vuelto a meter un nuevo rejonazo a su único contrincante para el título, Valtteri Bottas, y se prepara para la gran celebración de su sexto en Austin. Pero ojito: lo ha hecho gracias a Ferrari, y podéis tomaros esto como os apetezca.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Oct 29 2019, 05:32 PM

Max en 0,0%

Que Max Verstappen se haya coronado Driver of the Day en el Gran Premio de México delata lo malito que anda el patio y lo poquito que valen estos triunfitos. A cuenta de las elecciones de abril pasado, me decía mi buen amigo Elías que el político no habla bobo para que le entienda todo el mundo, habla bobo porque no sabe hacerlo de otra manera y, básicamente, porque al otro lado no hay nadie que le contesta: ¡hágame el favor de respetarme la inteligencia!

Al FOM había que decirle esto mismo, y a la FIA también, por tolerarlo. Mucha seguridad vial, mucho Halo, mucha concienciación, pero en el Hermanos Rodríguez un gilipollas que no distingue la diferencia entre arrojo o dureza y conducción deportiva, se proclama Piloto del Día por votación popular y con la aquiescencia de las autoridades, que tampoco vieron nada malo ni punible en sus macarras evoluciones en pista.

Al final, pienso, nos estamos haciendo daño y se lo estamos haciendo al espectáculo y al chaval.

A nosotros porque así devaluamos la actividad, de forma que quien cumple las reglas y las respeta se ve avasallado por especímenes como el holandés, quien encima obtiene premio. Al espectáculo porque se vuelve a demostrar que la normativa no sirve ni para papel de water. Y a él, a Max, porque al final se va a pensar que en la segunda década del siglo XXI resulta aceptable conducir en la máxima categoría como un ###### pollo sin cabeza. ¡Joder, si hasta Kevin Magnussen parece una hermanita de la caridad comparado con Verstappen en México!

El hijo de Jos es rematadamente bueno pero creo que le ha llegado el momento de recibir los dos guantazos que no le ha dado su padre.

Se le ha tolerado de todo, la cosa ha llegado demasiado lejos y sería aconsejable que alguien le dijera en serio: ¡basta!, y a Heineken, que se vaya buscando otra estrella holandesa para destacar en la Fórmula 1 y para promocionar su cerveza 0,0% de alcohol, porque el Driver of the Day del Gran Premio de México muestra demasiada tendencia a pasarse de rosca y a perder la pinza.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/max-en-00.html

Publicado por: tenista el Oct 30 2019, 04:14 PM

Juancho y los niños

44 años y reciente vencedor de la Serie IMSA (IMSA WeatherTech 2019), el colombiano Montoya recibió un beso de Rubens Barrichello en el Hermanos Rodríguez de México mientras le hacían una entrevista, y devolvió después la jugada al brasileño abrazándole mientras lo entrevistaban. Rubinho llama cariñosamente «Gordo» a Juan Pablo en redes sociales, y el de Bogotá se descojona vivo.

Juancho sigue pareciendo un toro bravo a pesar de las canas, quizás por eso me apetece dedicarle unas líneas de agradecimiento por todo lo que significa para el automovilismo deportivo latino.

Los british le trataron mal en Fórmula 1. Los medios de las islas también le llamaban gordo, pero en áspero e hijoputa, con mirada por encima del hombro incluida. En realidad los británicos nos han tratado mal por costumbre. A Checo lo ningunean, de Esteban dijeron que era un protegido, como de Bruno. Carlos Reutemann, el Gaucho, siempre fue para ellos el piloto que se subía a la parra y tuvo que bajarlo de allí el cicatero sir Frank Williams para darle el título a uno de los pilotos más sosos que hemos tenido. Nelson era demasiado sucio, no como Michael Schumacher, que parecía una bailarina de ballet clásico...

Se salvó Ayrton de la quema ya que no había entonces pilotos ingleses a los que agarrarse —a Nigel lo descubrieron (tarde) porque Il Leone era testarudo como una mula, a la manera mediterránea—, y para qué vamos a engañarnos, porque ante Prost cualquier cosa valía.

Montoya es heredero de una estirpe legendaria que tuvo su inicio en un tal Juan Manuel Fangio, el Chueco, el más grande de todos. Un tipo poderoso que hacía vibrar al público montara el coche que fuese. En realidad, lo inglés no se entiende sin el contrapunto que han aportado los latinos al automovilismo deportivo, hablasen español o portugués, en la intimidad o en público, pero ellos escriben la historia y así se la tragan los neonatos, modernos juntaletras y youtubers, y con ellos me estoy refiriendo a los que siempre tienen el mango de la sartén porque existen numerosos imbéciles que siguen pensando, todavía hoy, que Gran Bretaña les acabará agradeciendo que pongan sus cuartos traseros en pompa a cambio de unas chuches y un ¡te lo devolveré luego, cariño!

Hay poco noticiable de este gigante protagonista y mucho de las enormes virtudes de un Lewis Hamilton cuidando sus neumáticos en México, porque los viejos sabemos que si Juancho formase parte del Circus, un suponer, el británico terminaba haciendo caquita en los calzoncillos. Montoya sigue siendo un ###### tiro a pesar de los 44 que calza. Con Pagenaud y Cameron vuelve a sumar un título. Es un lujo poder echar el ratito con él. A ver cuándo Gran Bretaña nos pone un piloto (suyo) que sepa lidiar con un entorno en el que no hay escaleta programada ni cabe un Wolff fingiendo orgasmitos.

A la espera de acontecimientos, os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/juancho-y-los-ninos.html


Un pilotazo, que además nos hizo un favor "jugando al tenis" rolleyes.gif

Publicado por: tenista el Nov 1 2019, 09:45 PM

La zanahoria

Ayer fueron presentadas en sociedad las líneas maestras de esa Fórmula 1 que nos hará disfrutar a partir de 2021, lo que viene a ser una mera declaración de intenciones, ya que se ha preferido cumplir con la fecha límite para hacerlas públicas sin haber conseguido un acuerdo pleno, que exponerse a parecer latinos posponiendo la ineludible cita con el futuro...

Esto que ha pasado también es muy latino, para qué vamos a engañarnos, lo que ocurre es que los british lo llaman seriedad y rigor aunque a la postre consista en salvar la cara y dejar el meollo de la cuestión para más adelante, como recordaba Claire Williams: «There's clearly a few tweaks here and there that need to be done, which can be achieved even if they are published on the 31st of October. [...] It's really important people understand that message» [Ferrari/Williams are against delaying 2021 F1 rules].

Y es que sí, lo hemos entendido: quedan cosas que ajustar y se puede hacer sobre la marcha, que es a fin y a cuentas lo que nos produce un cierto desasosiego a los que hemos visto esta misma película otras veces...

No os voy a aburrir relatando las maravillas que contaba la prensa especialista en 2008 sobre la normativa 2009, ni la cantidad de artículos y análisis de fondo que originó la recuperación del Turbo y el Efecto Suelo para 2014, etcétera, etcétera, etcétera. También entonces se iban a reducir los costes y a recuperar los adelantamientos, y terminaríamos comiendo perdices y tal, y bueno, luego vino Paco con la rebaja precisamente porque los pespuntes definieron trayectorias que nadie había previsto, ya que para matizarlos y definirlos hay que sumergirse en los procelosos mares del poder en el paddock, que no es por nada, pero sigue sin estar nada equilibrado.

También es verdad que esta vez nos hemos ahorrado la aparición estelar de Rory Byrne, auténtico comodín que avalaba con su presencia —a decir de los expertos—, que se pisaba terreno firme y llegaríamos a buen puerto.

Así que tomando como pie la fabulosa exploración del nuevo espíritu aplicada a un Ferrari por Mark Antar [Mark Antar Design], quedémonos con la parte buena: hay base para lo que sea que ocurra en 2021, y vayamos poniendo un cirio a la Virgen o al Santo que más nos apetezca, o cruzando los dedos si os place, para que la discusión de los pespuntes no desvirtúen demasiado tan bonito horizonte.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/la-zanahoria.html

Publicado por: tenista el Nov 3 2019, 05:23 PM

El último aliento de Boromir

Me ha gustado ver a Valtteri Bottas encarnando el papel de Boromir, hermano de Faramir, hijo del Senescal de Gondor, saldando cuentas con su destino frente a los Uruk-Hai en tanto intenta proteger a Merry y Pippin con el Cuerno del legendario Vorondil al cinto...

Boromir muere, pero mientras en Ferrari parece que no dan importancia a un subcampeonato, Toto Wolff ha escuchado mis plegarias y permite a Valtteri luchar por el cetro de plata. Seguramente no sirva para contener por más tiempo a ese océano que tiene prisa por conseguir su sexta corona mundial, pero Bottas también tiene hambre y, de momento, un equipo que le respalda.

No es el canto de un cisne, ha sido el grito de rabia de un hombre que depende de que alguien libere sus grilletes o los cierre con siete candados. Hermoso en todo caso...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/el-ultimo-aliento-de-boromir.html

Publicado por: tenista el Nov 6 2019, 08:04 PM

Ferrari en tortilla

A priori parecía sencillo. El equipo ha venido siendo renovado de cabo a rabo desde 2015. Más dinero, mejores expectativas, dos temporadas en las que las cosas no habían salido como se esperaba. Muere Sergio Marchionne y se decide sustituir a Maurizio Arrivabene para 2019, un hombre que ya estaba en entredicho desde 2017. Kimi pasa a Alfa Romeo y sube Charles Leclerc al equipo oficial. Mattia Binotto es el elegido para gobernar el barco, y... todo se va literalmente al carajo.

En sentido estricto sólo han cambiado dos piezas: Binotto y Leclerc, ya que el SF90 se llevaba desarrollando desde 2018 al amparo de la normativa 2019, con meses de antelación, como viene siendo costumbre, y podemos imaginar que bajo la supervisión e indicaciones de Sebastian Vettel, ya que pensar lo contrario supondría hacer un flaco favor a nuestra inteligencia. Y repito por si no ha quedado claro: La Scuderia se ha ido al carajo. De firmar dos subcampeonatos consecutivos (2017 y 2018), la rossa ha pasado a tener sus hombres en tercera y quinta posición a falta de dos carreras para concluir la temporada, con el agravante de que el peor posicionado es (en teoría) quien debería haber llevado la batuta toda la campaña.

Por muchas vueltas que le demos todos los caminos nos llevan al tetracampeón del mundo.

Lo hemos visto suficientes veces y he escrito en Nürbu sobre ello hasta hartarme. Los monoplazas se diseñan para satisfacer principalmente las necesidades del primer piloto, ergo el SF90 ha sido un vehículo hecho al modo y manera del alemán. Leclerc ni siquiera figuraba en el mapa, raya lo idiota insinuar que Ferrari ha podido fallar tanto porque Vettel ha intervenido en el desarrollo y se presupone que ha dado el parabién a cada evolución previa al estreno, como ha sucedido con todo los autos anteriores, sea dicho de paso. No, el coche no parece haber sido el problema porque era el de Vettel.

Mattia Binotto tampoco se insinúa como el causante de que se haya roto tanto huevo para armar una tortilla bastante mediocre. No me convence como jefe de equipo y ha terminado sucumbiendo a los acontecimientos, pero, como hemos comentado, el equipo estaba consolidado antes de que tomase el timón. En principio hacía falta muy poquito esfuerzo para haber replicado resultados.

Leclerc tampoco parece responsable. El monegasco ha sido el último en subirse al barco y bastante ha hecho adaptándose rápidamente al coche de Vettel y llevándolo más allá de donde era capaz el de Heppenheim. Es tercero en la tabla de Pilotos, saca 19 puntos a su compañero, y el saldo podría haber sido mayor si Ferrari no hubiese apostado por su primer piloto, tanto públicamente como en estrategias...

Todo lo dicho hasta ahora entra dentro de lo razonable y normal, pero la tortilla ha salido un desastre y como somos mayorcitos todos, mejor sacáis las conclusiones vosotros ya que a mí me da una pereza tremenda.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/ferrari-en-tortilla.html

Publicado por: tenista el Nov 10 2019, 10:55 AM

Soñar despiertos

Soñar nunca está mal, ni de más. Hacerlo dormido es un placer, despierto, un lujo...

Quiero dejar claro esto que acabo de exponer en la primera línea porque los optimistas vivimos de sueños y no seré yo quien rompa el espejo de lo bonito que nos va a quedar 2021 según Liberty Media, ni mucho menos voy a empañar el arduo trabajo de todos aquellos que se están dejando lo que no tienen en explicarnos en qué consiste ese idílico horizonte.

El caso es que no me lo creo y tampoco quiero ser cicatero con vosotros. Lo más seguro es que en 2021 ya no esté aquí para recordaros que escribí esta entrada a fecha 9 de noviembre de 2019, Virgen de la Almudena en Madrid, pero ahí va de todas formas.

Estamos ante el comienzo de una negociación y esto ya supone un escollo porque el Grupo de Estrategia sigue en pie y no va a ceder posiciones así como así. De momento tiene poder y lo va a usar. Se ha invertido mucho en túneles de viento y CFD como para que vengan los de las colonias y digan ahora que el mundo va a ser mucho más sencillo y bastaba con un Commodore Amiga —tuve uno, por cierto—. No va a ocurrir, y no me miréis mal por echaros encima un jarro de agua fría. Todo consiste en que Liberty ha planteado unos mínimos porque es consciente de que el escenario definitivo distará bastante de la propuesta presentada en 31 de octubre, pero quiere que se parezca.

Es importante que retengamos este punto. Ya nos pasó con las unidades de potencia. Venían Audi, Porsche, Cosworth, la órdiga bendita, pero al final se han quedado los cuatro fabricantes de siempre porque falta por rentabilizar el enorme esfuerzo realizado durante la etapa híbrida y esto supone palabras mayores. ¿Hay que tragar con el MGU-H?, pues se traga, y con la aerodinámica va a pasar igual.

Está bien un panorama hipotético donde todo se iguale, pero todavía tienen mucho que decir Red Bull, Mercedes AMG, Ferrari, McLaren, Williams y seguramente Renault, eso sí, si consigue terminar esta temporada por delante de Racing Point —qué os creíais, ¿que la de Silverstone sólo pelea con la francesa por un puesto en la tabla de Constructores? La golosina es el Grupo de Estrategia, donde podrá servir mejor a los intereses de Brackley y los suyos propios.

Sea como fuere, la de Lawrence Stroll acaba de anunciar que amplía instalaciones [Exclusiva: los planes para la nueva fábrica de Racing Point], y esto, lamentablemente, no augura una Fórmula 1 más sencilla a partir de 2021, como propone Liberty Media.

¡Soñad, joder!, pero con los pies en el suelo...

Os leo.


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Publicado por: tenista el Nov 12 2019, 09:45 PM

Bienvenidos a Sao Paulo

Merece la pena hablar de Interlagos siquiera porque allí fue donde Felipe Massa se despidió de su público por dos años consecutivos, a finales de la temporada 2016 y doce meses después. La primera fue mucho más emotiva. Llovía a cántaros y no se veía un cagarro. Mi Felipe abandonaba y, a pie, ascendió hacia la zona de garajes arropado y jaleado por su público. La siguiente fue bastante menor: mal año para Williams, mal año para todo, incluso para irse de nuevo...

Brasil ya no es lo que era para la prensa británica y esto ha calado hondo en el cicatero corazón de la afición.

Cuando no abundaban los alemanes jloriosos ni los ingleses patanegra, las islas miraban al gigante sudamericano para encontrar sus propias raíces. Luego Jean Todt tuvo la fea ocurrencia de poner a Rubens Barrichello a la sombra de Michael Schumacher y, más tarde, sustituirlo por Massa, y ahí, en cierto sentido, en mucho para ser exactos, se jodió todo. Los brasileños comenzaron a parecerse asombrosamente a los finlandeses, como Ayrton no había nadie, y de no ser por cómo Iceman sacó la cabeza en 2007 gracias a un descuido de Ron Dennis, la película ésta de los cochecitos de colores se nos habría quedado en un pastoso monocromo que tiraría bastante para atrás.

Kimi no es brasileño, obviamente, pero nos sirve como eslabón porque lo saben perfectamente los finlandeses que clamaban en 2018 a las grandes marcas que dieran una oportunidad a sus compatriotas, y también los de Wihuri, que dejaron de patrocinar a Bottas a comienzo de 2019 porque no les salía a cuenta pagar un pastizal por hacer de teloneros en un deporte full british.

Brasil, sí, Brasil, no me olvido. En unos días levantamos la persiana del Gran Premio de Brasil y hay que felicitarse de que una temporada más volvamos a un lugar tan querido antes que ahora no sale del pozo de la delicuencia por mor de que los plumillas hacen hincapié, una y otra vez, en los aspectos más turbios de la cosa porque no hay nada más de donde tirar. Tenemos hexacampeón del mundo y casi subcampeón finlandés, pero se los está comiendo vivos aquella vieja hazaña ocurrida en 1966, en la que Ferrari y Ford se vieron las caras antes, durante, y después de las 24 Horas.

Eran otros tiempos, sin duda...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/bienvenidos-sao-paulo.html

Publicado por: tenista el Nov 13 2019, 08:01 PM

Nubarrones sobre 2021

Os confieso que llevo semanas con esta entrada preparada, en recámara, que se dice. La he dejado reposar esperando que alguien insinuara algo, que alguien apuntara en la dirección adecuada y citano o mengano abrieran un debate saludable para todos, pero viendo el éxito que está teniendo en redes sociales el pase privado de Le Mans 66 entre los responsables de tenernos al tanto de las cosillas importantes de nuestro deporte, siento que no puedo morderme por más tiempo la lengua.

¿Os parece medio normal que los intervinientes en la negociación sobre el futuro de la Fórmula 1 no aseguren que van a ser los primeros en disfrutarlo? A mí no, desde luego.

Primero juras por tu madre que te quedas y luego participas en la definición del territorio de juego. Se ha hecho así de toda la vida.

Hacerlo al revés supone quedar al albur de los acontecimientos, exponerse a que alguien se lleve el balón porque no le gustan las reglas, y lo peor de todo: que el pastelazo que puede quedar a partir de 2021 se lo comerán otros porque perfectamente podría darse que en el nuevo formato no cupiesen ni nuevas escuderías ni nuevos fabricantes —esto ya es un hecho—, porque cuatro niñas bonitas pretenden continuar jugando con cartas marcadas sin asegurar su continuidad.

Esto sólo sucede en la Fórmula 1 —es retórica, no me lo toméis a mal—. Es la herencia podrida de Bernie, el putetxe de toda la vida. El me lo follo porque es mío sin profiláctico ni Alka Seltzer... y ni un ###### artículo de opinión que desenmascare que así sólo pierden el espectáculo y el aficionado, porque, como de costumbre, tenemos a los nuestros mirando hacia otro lado.

No, no es normal que definan las reglas quienes todavía no tienen claro si se quedarán...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/nubarrones-sobre-2021.html

Publicado por: tenista el Nov 14 2019, 05:52 PM

Un gran año

Carlos está a punto de culminar con sobresaliente su primer gran año en Fórmula 1. Seguramente nos habría gustado a todos que hubiese habido algo más de reconocimiento y exposición pública de su labor —bueno, a todos no, a casi todos... Ay, que no, sólo a los lobatizados. ¡Señor, señor!—, pero está la cosa del código deontológico del periodismo bastante por los suelos y quien no busca una buena colocación en los aledaños del paddock ya se ha puesto a la cola para hacer méritos.

En fin, no tocaba hablar demasiado de Sáinz y en éstas estamos: en que tenemos un pilotazo como la copa de un pino del que no se habla lo suficiente ahí fuera porque es currante y limpio en pista, porque ha estado superando regularmente a Lando Norris mientras lideraba la renovación de McLaren, etcétera, y básicamente, porque ha hecho sencillo lo complicado y eso carece de importancia si no estás bendecido por el establishment.

En nuestro bendito país sí se ha hablado de él, pero porque Carlos es el españolito del que tocaba hablar después de dar la turrada con Fernando.

Aquí no hay cultura automovilística ni paladar ni buen apasionamiento salvo en los casos que todos sabemos. Aquí la cosa pasa por no saltar a la piscina ni ver más allá de la punta de nuestra chata nariz. Séptimo en el Mundial de Pilotos, por detrás de los integrantes de las tres vacas sagradas de la parrilla. Y esperemos que el año que viene sea mejor, que cantaba Mecano, porque como salga torcido para el madrileño tendremos que abrir los paraguas. Y es que si en una temporada tan cojonuda como ésta te sacan poco por televisión y se relativiza tanto lo conseguido, lo normal es que parezcas flor de un día y no te reconozcan ni en casa.

Hoy me ha dado por compartir algunas viñetas del gran Antonio Mingote. En una de ellas, el nieto le pregunta al abuelo qué es preferible, ser de derechas o de izquierdas, y el venerable anciano le contesta: «Pues verás, antes que nada, no ser gilipollas. Luego ya...»

Creo que es aplicable. ¿Qué es preferible, valorar a Carlos o seguir siendo gilipollas...?

Y eso, feliz jueves. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/un-gran-ano.html


¡Pilotazo!

Publicado por: tenista el Nov 16 2019, 09:21 AM

Gana la banca

De un tiempo a esta parte —y lo que es peor, de forma apenas perceptible—, hemos pasado de un estado de cosas que satisfacían a muy pocos a una indolencia que acojona.

Ecclestone no ocultaba su malestar con las unidades híbridas en 2014 [Ich wollte diese Motoren nicht]. En 2015 era el director de Silverstone quien llamaba «shit» a un producto en el que tiene más importancia el ingeniero que el piloto, y más o menos por las mismas fechas, Bernie, de nuevo, remataba la faena llamando «crap» a la Fórmula 1...

En apenas nada hemos cambiado este bonito paisaje pleno de olores a granja por un idílico escenario en el que sólo caben memes y un pensamiento adolescente que de puro plano y lineal echa para atrás. Por olvidar, se ha olvidado también que el conductor sólo era el 1% del equipo, o eso decía el que vio a Pedro Picapiedra y Pablo Mármol disputando carreras en el rocódromo de Piedradura.

Querría invitaros a que me señaláseis un sólo artículo o una miserable columna de opinión publicada estos días que critique seriamente nuestro deporte, su deriva, en definitiva que pueda servir para que reflexionemos, y no me refiero únicamente a España.

Se ha impuesto un discurso único que germina y florece entre un parvulario y una profesión periodística cada vez menos dispuestas a pensar y cada vez más dóciles con el ideario que viene de arriba. Si en el enlace del segundo párrafo Bernie recomendaba a los ingenieros que aplicasen sus energías a la PlayStation: «Sie sollten ihre Energie für virtuelle Rennen auf der Playstation reservieren», hoy es el día en que todo es tan magníficamente complejo que sólo cabe echarse unas risas con las cuatro chorradas de siempre, y, obviamente, sin tocar los aspectos espinosos porque eso es de malos aficionados que no merecen disfrutar del Mundo Feliz que nos han montado como fiesta de cumpleaños.

Gana la banca. Hay que dar gracias al generoso y altruista esfuerzo de quienes han convertido la Fórmula en un lugar en el que ocho equipos de los diez participantes, apenas suman juntos 31 puntos más que el tercero en solitario a falta de dos carreras por disputar (397 frente a 366 de Red Bull), y por supuesto, a los mamporreros de aquí y allá, y a los numerosos idiotas que han consentido que hallamos llegado hasta aquí para no saber si en 2021 aparecerá el séptimo de caballería con intención de salvarnos, que ya hay protagonistas directos que afirman que todo seguirá lo mismo...

Os leo.


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Publicado por: tenista el Nov 16 2019, 10:57 AM

Fart vs. Goat

Hay preguntas que no deben hacerse aunque con el Brexit se ha visto que al menos un inglés no entiende de eso, David Cameron.

Desde luego hay más británicos implicados en el asunto de encumbrar a Lewis como GOAT (Greatest of All Time), y para colmo dicen que entienden de Fórmula 1, algo que destierra, por completo y para siempre, aquella vieja creencia de mi hermano Julián según la cual, en lo tocante a las cuatro ruedas, si era británico era bueno (If it's British it's Good, Google translate).

Tienes para elegir un Stirling Moss, un Graham Hill, un Jim Clark o un Jackie Stewart, por tirar de ejemplos a mano que conocemos todos, pero te impones la necesidad urgente de batir a Michael Schumacher, que no es santo de mi devoción pero sí se parece más a eso del mejor de todos tiempos. Reduces a Ayton Senna a un refrito de datos y cifras ante el que te arrodillas haciendo genuflexiones, eso sí, pero como sabes que la estadística te va a dar la razón porque mantienes la cabeza en el horno y los pies en el congelador, de todo ese manatial de calidad y buenos conductores te pillas a Lewis Hamilton porque sus guarismos dan para eso y mucho más...

No convenía hacer comparaciones entre diferentes épocas de nuestro deporte pero esta vez la ocasión lo merece. Hay un inglés en lo más alto, tenemos la obligación de comprenderlo.

En fin, el ejercicio de autofelación es bastante grotesco, para qué vamos a negarlo. A Lewis no le hace ninguna falta aunque haya entrado en el juego. Ha copado todos los números habidos y por haber en una época de nuestro deporte en la que si tienes oposición con fuego real, no como la de fogueo que gasta Vettel, va Nico Rosberg y te quita un Mundial.

Hay muchas más carreras por temporada que antes, los puntos a repartir son algo más del doble desde 2010, ahora rasca algo hasta el décimo clasificado, a partir de 2014 los rivales han desaparecido, Brackley cuenta con un mayordomo que no hace pupita y cede victorias cuando se lo pides... pero no importa, la prensa especialista británica tiene algo que decirnos y toca escucharla aunque el bueno de Joe Saward haya olvidado esta vez cómo se leen los acrónimos y que goat también significa cabra.

Ya sabéis: con algo de música y una escalerita, hasta las cabras proporcionaban espectáculo. Y a lo mejor todo consiste en eso, en seguir vendiendo excelencia británica, que incluso las Spice Girls participaron en la ceremonia de cierre de los juegos olímpicos de Londres 2012, con bastante éxito, por cierto.

Os leo.


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Al final, decidimos por lo que vemos y en mi época, que he visto muy poco a Senna, Prost o Mansell y sí a Mika, Schumi, Alonso o Hamilton, me quedo con Alonso.

Publicado por: tenista el Nov 20 2019, 05:00 PM

El perro del hortelano

Contrariamente a lo que parece, la vida del tocapelotas de raza es bastante currante y azarosa. Miradme, ando intentado alcanzar la cima del mundo tan de mañana y veo con desilusión que apenas hay alpiste que meterse entre pecho y espalda en cuanto a Resistencia se refiere, y no estoy aludiendo a los medios convencionales que acostumbran a seguir la estela de cierto asturiano, ni a la buena gente (también la hay) que hace lo que buenamente puede en época de sequía. Señalo, de nuevo, a los que señalaban que así no se hacían las cosas cuando otros se pusieron a hacerlas.

Se nota que Fernando no está en el WEC ni participa en la Rolex 24 at Daytona. No se prevé curro en el horizonte y a esta gentecilla no le sale a cuenta hacer un esfuercito por mantener viva la llama que se encendió en 2018. Ellos son de dar lecciones y rebañar los platos sólo cuando renta. El perro del hortelano, que ni comía ni dejaba comer pero siempre estaba ladrando...

Os leo.


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¡Ojo! este o no Fernando... las 24h de Lemans son uno de esos manjares que una vez has probado...

Publicado por: tenista el Nov 21 2019, 08:08 PM

Ferrari le viene grande

Venga, va. Estábais esperando esta entrada y aunque tenía muy pocas ganas de escribirla, al final han podido conmigo los maricomplejines y sus huevos de chocolate con sorpresa, porque si hay que explicar quién tuvo la responsabilidad en la inmolación de Ferrari en Interlagos es que la cosa está bastante más jodida de lo que cabía pensar.

No sé quién tiene la culpa del actual estado de cosas ni me interesa saberlo, pero me han cerrado numerosas puertas y me han vuelto la espalda suficientes «supuestos amigos» como para que ahora me importe un pimiento volver a decir lo que llevo diciendo desde 2010: Vettel es un producto de la factoría Ecclestone que todavía está pagando (caro) haber crecido entre algodones.

En estos instantes el alemán no sabe ni por dónde le está pegando el aire y eso dice mucho de su calidad como piloto. En 2014 la culpa era de brake by wire y del maestro armero, y en 2019 la responsabilidad es de una escudería, Ferrari, que no ha sabido meter en cintura a un fenómeno como Charles Leclerc (sic).

La culpa siempre habita extramuros, y eso es algo que también nos dice mucho de su calidad como conductor puntero. No sabe echarse el equipo a las espaldas ni es capaz de convencer cuando tiene que lidiar con un compañero capaz de meterlo en problemas —Webber en Turquía 2010 o en Malasia 2013, Ricciardo durante todo 2014, Raikkonen en Italia 2018 y Leclerc en todo 2019—, y esto, en esencia, nos perfila un automovilista de élite que no sabe gestionar su frustración ni cuando sale más allá de la tercera plaza de parrilla.

Demasiado delicado para los tiempos que corren, Sebastian tuvo la ocurrencia de llevar bombones a Luca Cordero di Montezemolo soñando que Ferrari podía darle lo que ya no le daba Red Bull, y aquí cabe reconocer que Dietrich Mateschitz fue el más listo de todos cuando decidió no retenerlo en la austriaca: «... a la vista de los problemas con el motor actual [2014], no se necesita a ningún tetracampeón mundial en un equipo que ante el dominio de Mercedes, en el mejor de los casos puede ser el mejor del resto» [Mateschitz desvela que no intentó retener a Vettel].

Tampoco duró mucho el enamoramiento de Sergio Marchionne, la verdad. En las comidas de Navidad de 2016 y 2017, el italiano ya acusó al de Heppenheim de mostrarse excesivamente nervioso o no saber rematar. Mateschitz y Marchionne no son precisamente alonsistas («era» en el caso del de Chieti) y dudo mucho que escuchen a Antonio Lobato, pero en sus palabras ya se intuía el Vettel que vimos el domingo pasado: un hombre al que sí le interesa quedar por delante de su compañero en la tabla de conductores porque el tiempo se le acaba y sabe perfectamente que la prórroga no va a ser mejor.

Para ilusión de sus irrenunciables se queda en 2020, y este último dato nos indica que si no sabe leer la realidad difícilmente se le puede pedir que lea una carrera o una situación comprometida como la habida en el circuito brasileño. Sebastian niega lo que le esta sucediendo y ni siquiera ha comprendido que Ferrari le viene grande. Mantiene contrato y quiere jugar a la ruleta rusa un año más... bueno, supongo que está en su derecho.

Os leo.



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Publicado por: tenista el Nov 21 2019, 08:10 PM

El mapa del tesoro

El Dakar 2020 ya ha hecho público su recorrido completo [Dakar Official Site] y ahora sólo falta sentarse a esperar a que llegue el próximo 5 de enero y comience todo.

Serán doce días intensos en los que sin duda nos hartaremos de información de todo pelo y condición, pues doy por seguro que los plumillas chiringuiteros de la escuela de Josep Pedrerol no van a desperdiciar el caramelo que supone copar la actualidad con titulares surrealistas: ¿Vencerá Alonso?, ¿Sáinz sucumbirá de nuevo a su maldición?, y cositas así de cachondas que llevarán al personal a clicar sobre contenidos a cuál más asombroso y a posar sus ojos y afinar sus oídos sobre noticiones del calibre de los cañones de Navarone.

Dicen que el periodismo moderno es esto precisamente, en todo caso, ya tenemos un mapa oficial de todo el trayecto (os lo muestro terminado este párrafo), pero dad por seguro que ya se están dibujando otros mapas del tesoro que vaya usted a saber dónde coño nos llevarán.


El periodista barcelonés de Atresmedia ya está abonando el terreno. Todo lo que toca Fernando Alonso se convierte en oro molido y no es cuestión de desaprovechar una oportunidad que pintan calva.

Si algo se tuerce será sencillo trazar paralelismos con la última intentona del de Oviedo en la Indy 500, o reflotar cualquiera de las sartenadas sobre el asturiano que han soltado por sus boquitas los responsables de los equipos punteros de Fórmula 1, o en última instancia, tirar del socorrido affaire Vasselon que se mantiene en la lista de los 40 Principales de Argentina gracias a la numantina resistencia a aceptar la realidad que muestra el colega Carlos A. Legnani.

Si la cosa va bien para Coma y Alonso, cosa que esperamos todos, lo de Lonchi será un descojone total, y para Pedrerol y sus similares un coser y cantar porque hay tiempo de sobra para jalonar el trayecto con claves que permitirán luego cantar el ¡ya lo dijimos! o el tradicional: ¡ofrecimos la exclusiva en fecha tal y tal y la actualidad nos ha dado la razón...! Un par de editoriales y si te he visto no me acuerdo, que lo que vende es el fútbol.

Pero sea lo que sea que nos depare el futuro, recordad siempre que Fernando se está tomando esta empresa con bastante filosofía y con los pies bien posados en el suelo. No pretende ganar sino participar en una aventura que no tiene igual. Y sobre todo, no perdáis de vista que hay un mapa oficial y otro del tesoro que a saber a qué tesoro se está refiriendo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/el-mapa-del-tesoro.html



Publicado por: tenista el Nov 24 2019, 08:44 AM

Sólo son números

Los números siempre son un buen estribo salvo que venga otro a jodértelo. Autosport abría recientemente la veda buscando entronar a Lewis Hamilton como The Great Of All Time, pero el Dr. Andrew Phillips tiene otros métodos y, obviamente, saca otras conclusiones al respecto de quiénes son los mejores 100 pilotos F1 desde que la FIA adoptó 1950 como fecha de arranque de nuestra Historia reciente, y oficial, que apostillaría el bueno de Forges.

Lewis no sale demasiado malparado, tampoco bienparado, entendámonos, ni siquiera lo hace britishlandia, ya que el escocés Jackie Stewart queda segundo justo detrás de Michael Schumacher, un GOAT que al menos convence a una parte mayoritaria de la afición, amén de dar el tipo ya que ofrece luces y sombras, no linealidad a raudales como el piloto de Tewin. El tercero es ése que produce escozores allá donde pasa, pero bueno, son números y sólo faltaría que tachásemos al Dr. Phillips de alonsista o lobatizado.

No lo voy a destripar porque el estudio merece la pena ser leído y tomado en consideración como lo que es una aproximación matemática y estadística cuyo fin consiste en valorar a los pilotos desde 1950, eso sí, convenientemente contextualizados [The F1metrics top 100].

Supe del artículo en cuestion gracias a mi amigo y compañero Germán, pero quien está dándole duro incluso en estos momentos es El Abuelo. En todo caso, confieso que no habría entrado al trapo en redes sociales de no ser porque Yhacbec López, redactor de contenidos en MotorLat, casi causa baja por paro cardiaco intentando hacer ver que este tipo de números no son los que esperaba y se ríe por porque lo que le mola es lo que dice la Autosport, que viene a ser como que Anthony Hamilton afirme que su hijo es el mas guapo y el mejor de todos los tiempos.

Salté a la arena ayer noche porque son sólo números, vamos, que no me va la vida dándoles la razón o quitándosela. En todo caso, Phillips ya advierte que existe un sesgo de muestra incontrolable y que hay siete candidatos que están en un ahí ahí, pero muy ahí. Michael Schumacher, Jackie Stewart, Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Fernando Alonso, Alberto Ascari y Lewis Hamilton, podrían ser el piloto perfecto, pero él es el primero que entiende que sólo maneja números.

Yo me felicito porque seis de los siete candidatos me convencen. Cambiaría algunos resultados, metería a Senna y Prost en el top five, no sé dónde colocaría a Lauda, pero, en fin, son sólo números y al final el autor del estudio es quien lleva la batuta.

En serio, tampoco es que me quite el sueño, pero lo de Phillips tiene enjundia y merece al menos que le echemos un repasito, más que nada por evitar los potitos que nos sirve diariamente la Autosport, que ya empalagan.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/solo-son-numeros.html

Publicado por: tenista el Nov 25 2019, 09:35 PM

Siete días de otoño

Estrenamos última semana de Gran Premio. En unos días se levantará el telón en Yas Marina y cuando se cierre, ya el domingo, entraremos de lleno en ese periodo entre temporadas tan aplicado él a que los bulos afloren entre la hojarasca como setas en otoño.

Gorliz ha amanecido con prolongación de la tregua meteorológica que se decretó durante la madrugada de anteayer. Los gatos has estado silenciosos esta noche y hace semanas que no escucho ulular a mi vecino el búho. Hay obras en la zona e imagino que habrá encontrado otro territorio donde reinar. Le espero para primavera. Volverá seguro... la vida son ciclos.

Los bulos y la silly season tambien pasarán, pero ¡ay, Dios!, ¡qué pereza da terminar una campaña sabiendo que hay que llegar a la siguiente casi a cuatro patas y con la lengua fuera!

Tengo las entradas para ver Le Mans 66 pasado mañana y os juro por lo más sagrado que ahora mismo me produce más ilusión disfrutar de la coño película que saber qué sucederá en Abu Dhabi. No me miréis mal, la perfidia también peina canas y mi abuela me tenía dicho que más sabe el diablo por viejo que por diablo. Los que lo llevan bien son los integrantes de la chavalería. Saben en qué consiste el Reino de los Cielos y darán carta de naturaleza a cualquier chorrada que salga publicada porque para febrero ya se habrá olvidado todo en redes sociales, que es donde viven.

Yo tengo domicilio postal y fiscal en Gorliz y así estoy de jodido. Pretendo hacer el agosto en otoño y no hay manera. Ir a contracorriente nunca ha supuesto un buen negocio. Tampoco ver más allá de la conquista de las líneas enemigas. En todo caso, que es a lo que vamos, nos quedan siete días con éste para seguir soñando que soñamos, y tampoco es cuestión de desmerecer el regalo.

Lewis se coronará definitivamente hexacampeón del mundo y a partir de ahí, lo que dicten la Autosport y la MotorSport, como de costumbre, que para eso siguen siendo nuestras Biblias.

Pasad buena mañana de lunes. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/siete-dias-de-otono.html

Publicado por: tenista el Nov 26 2019, 09:33 PM

Pilotos con pasta

En ese afán desmedido por parecer lo que no es, Hamilton ha abierto un melón que como no se ande con cuidado puede reventarle en la cara como un globo lleno de agua.

El británico se caracteriza por esa manía tan suya de meterse en berenjenales de los que siempre sale con ayuda. Lo hizo en 2014, cuando inició una guerra piscológica contra Rosberg cuyo primer episodio se desarrolló en Mónaco y el último sucedió en Bélgica, cuando hicieron falta Dieter Zetsche, Niki Lauda, toda la prensa británica y media corte celestial para parar los pies a un alemán de buena cuna al que le importaba un pimiento de dónde había salido su compañero porque en aquel preciso instante lo que defendía Nico era el liderazgo en la general de Pilotos.

Viste mucho andar de victimita flanderiana por la vida y a Lewis le gusta interpretar este papel más que a un tonto una tiza. Su última cruzada ha dirigido sus flechas contra los pilotos con dinero y, claro está, todo el mundo ha girado la vista hacia Lance Stroll porque el canadiense es el paradigma en esto.

Luego echas la vista alrededor y se te despeja la cabeza porque desde 2007, momento en que el de Tewin aterriza en la Fórmula 1, no ha habido ni un miserable piloto con pasta que haya disputado un centímetro de territorio a esos que denomina Hamilton: pilotos con talento.

Obviamente, él forma parte de este último grupo. Negro, de familia pobre aunque los vecinos de Stevenage le mandaran a tomar por el flete por llamar suburbio a la localidad, tuvo la inmensa fortuna de que Ron Dennis se fijara en su enorme talento y de ahí p'alante, con dinero abundante y alfombra roja hasta el infinito y más allá...

Es difícil resultar tan gilipollas, y siento decirlo así.

Para el establishment, tanto el lugar de nacimiento como el color de la piel siempre han supuesto oportunidades a explorar, como dejó claro Bernie Ecclestone cuando en una de estas cosas que surgieron a cuenta de que las mujeres buscaban su pequeño espacio en la máxima disciplina, el Boss no tuvo mejor ocurrencia que afirmar lo siguiente en 2009: «A mí me da un poco igual quién llegue, pero si fuera por mis preferencias, a la F1 le falta una mujer negra, judía y que gane carreras, a poder ser...» [A la F1 le falta una mujer negra, judía y que gane carreras].

Lo del «a poder ser» daría para muchas entradas pero es mejor que lo dejemos aquí, porque como venía diciendo, en las últimas dos décadas ni un solo piloto con pasta ha conseguido ensombrecer, no ya a los pilotos con talento, sino a esos pilotos que han sido tocados por la varita de las necesidades del negocio, entre los que se encuentra, cómo no, el lacrimógeno Hamilton que ha surgido del éxito de un conductor que no tiene otra cosa mejor que hacer en la vida, que andar retocando su pasado quizás porque al que no le gusta cómo ha llegado a la cima del Olimpo es a él.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Nov 26 2019, 09:35 PM

Condenados a una parada

Hiela un poco la sangre que un fabricante de neumáticos para la máxima disciplina del automovilismo deportivo asuma que no pasa nada y viene a ser lo mismo que acepten sus propuestas para 2020 que se las tiren para atrás.

Te deja acojonado del todo, que el suministrador único de compuestos para la Fórmula 1 admita que a lo peor no ha hecho un buen trabajo y es hasta cierto punto normal que los equipos se sientan más cómodos usando la gama 2019, ésa que nos condena a los aficionados a sufrir carreras a un cambio de gomas por Gran Premio como norma general.

A finales de 2010, Bridgestone anunciaba su retirada apuntando entre líneas que no estaba dispuesta a jugarse su imagen como fábrica con tal de seguir a pie juntillas los designios de Bernie. Ruedas para el show, se decía, y el caso es que llevamos casi una década con esta mierda. Y mientras Michelin, Dunlop, Firestone o Hankook, buscan sobresalir en sus respectivos territorios, Pirelli continúa dando muestras de que todo esto le viene demasiado grande aunque, al final, le acabe rentando en términos de publicidad porque estar en la máxima categoría es sinónimo de ser la mejor o una de las mejores, pero sí por mis avellanitas, que decía aquél.

El neoliberalismo tiene las patas muy cortas. Pagar por tener presencia en una de las competiciones más exigentes del mundo y en uno de los escaparates más exclusivos, debería significar defender bien el pabellón pero siempre acaba significando otra cosa, normalmente una situación de confort derivada de la falta de competencia. Venía la guerra de neumáticos y tal, la escalada de precios, pero lo que tenemos es una mierda pinchada en un palo que compromete cualquier intento por mejorar el espectáculo.

Guenther Steiner, el de Haas, señalaba no hace mucho que eso de entender los compuestos se llevaba por delante proyectos millonarios porque, en realidad, no hay Dios que comprenda los benditos volúmenes cilíndricos. Y hoy es el día en que a Pirelli le da un poquito lo mismo que media parrilla las pase putas con las cosas redondas.

Abu Dhabi, por ejemplo. La elección de la milanesa para la cita de esta temporada suena cojonudamente, pero a la hora de la verdad es sensiblemente más dura que la selección del año pasado. ¿Alguien lo entiende? No nos quejaremos lo suficiente porque estamos acostumbrados a todo y parecemos lerdos, pero, al final, las gomas definen el comportamiento de los autos... y bueno, si todo resulta tan predecible es porque Bernie Ecclestone tuvo la feliz idea en 2005 de imponer un criterio único a partir de 2007. Nos convenía a todos, ¡ya!

Os leo.


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Publicado por: tenista el Nov 27 2019, 09:15 PM

Sobre Le Mans 66...

Ya hemos cumplido con la liturgia y aunque Le Mans 66 supone un gigantesco ejercicio de onanismo yanki que está basado (pero muy de lejos) en hechos reales, la verdad es que me lo he pasado como un enano disfrutándola.

Engancha rápido y te ves sumergido en la trama a velocidad de GT40, pero como no es cuestión de destriparla ni mucho menos de hacer una crítica cinematográfica, reitero lo que dije la última vez que hablamos en Nürbu de la bendida película: «Mi recomendación es que os déis una ###### oportunidad y os metáis en la sala sólo con la intención de ver una historia por descubrir si os atrapa» [Daros una oportunidad], que lo hace y con notable alto a pesar de sus numerosas pasadas de frenada y el abuso de clichés.

Le Mans 66 supone un muy buen entretenimiento que justifica de sobra el precio de la entrada, vaya por delante.

No es Rush ni se acerca tanto a la realidad que dice visitar, ni alcanza la Le Mans de Katzin y McQueen, seguramente porque aquella era ficción pura y ésta necesitaba basarse en hechos reales para vender al adolescente público norteamericano la idea de que los Estados Unidos fueron la mejor demostración de músculo y dólares a mediados de los 60 del siglo pasado y, estirando la cosa, que quizás lo sigan siendo en la actualidad.

Me sobra esta parte porque el guión tiene densidad y atractivo suficientes como para haber sobrevivido sin apoyos artificiales, ya que, en el fondo, es una historia de superación en el marco del automovilismo deportivo que lo tiene todo para funcionar: Rey se toma a mal que otro Rey no se rinda a su talonario, y furioso encarga la destrucción total del reino del felón desagradecido, para lo cual, se hace con los servicios de un díscolo y rebelde aventurero cuyas riendas son hábilmente controladas por un hombre de la casa y total confianza, Shelby...

No es la polla de Bedoya pero como vengo diciendo: funciona porque sus claves narrativas hace décadas que están instaladas en el acervo del consumidor de cine y se reconocen a la primera. El resto es un decorado monumental plagado de joyas con cuatro ruedas, un sonido fabuloso y una banda sonora que quita el hipo, y amaneceres y ocasos, y un Bale que se sale y dramitas personales, domésticos y empresariales, y dudas, muchas dudas sobre si todo habrá merecido la pena o se llegará a cumplir el objetivo.

Y bien, a Ford la cinta no le ha gustado demasiado [Ford distances itself from Le Mans '66 film], pero esto no es relevante porque seguramente a Ferrari tampoco le habrá hecho tilín. En fin, os prometí que hablaría de ella en cuanto la viera y aquí estamos, a miércoles 27 de noviembre de 2019, confesando que me lo he pasado pipa, que la visionaré de nuevo, y recomendándoos que la veáis si todavía no lo habéis hecho.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/sobre-le-mans-66.html

Publicado por: tenista el Nov 29 2019, 06:41 PM

Pasado a limpio

El empeño por tener razón siempre está llevando a muchos a tenerla por encima de sus posibilidades, con lo cochambroso que es para el que vive entre verdades absolutas y lo cansino que resulta para quienes tienen que soportarlo.

Gracias a Dios, la Fórmula 1 aguanta bien todo tipo de fauna: los rigurosos y los que sólo buscan divertirse; y aquí conviene anotar que ya desde Ecclestone la actividad apunta a aumentar su masa de consumidores —sí, el británico hablaba mucho de septuagenarios que gastaban Rolex, pero a la hora de la verdad buscaba meter su negocio en cualquier sitio con tal de que hubiera pasta—. Liberty Media sigue esta sintonía porque a fin y a cuentas es la única que vale, y el chiste casi sale solo: la democratización de nuestra actividad es irreversible porque también es estrictamente necesaria, y los que han perdido pie son los serios aunque continúen dando homilías.

Ayer escribía sobre el problema que bajo mi humilde punto de vista suponen las unidades de potencia [¿Cuándo perdimos la guerra?], pero sigue habiendo quien asegura que lo que tenemos es mucho más divertido que lo que tuvimos, y me ha dado por irme a 1998.

La parrilla también contaba con diez escuderías, como hoy, pero con siete propulsores distintos: Ford Cosworth, Ferrari (oficial y bajo denominación Petronas), Renault como Playlife y Mecachrome, Peugeot, Mercedes, Mugen Honda y Hart (Arrows). Había dos marcas de neumáticos: Bridgestone y GoodYear, y aunque el calendario sólo tenía dieciséis citas, en tres de ellas hubo presencia de la lluvia y así y todo se disputaron, incluso el archifamoso Gran Premio de Bélgica de aquel año...

No me he puesto a mirar patrocinadores y anunciantes porque aquello era un vergel y no es cuestión de entrar en pánico ni mucho menos de que nos pongamos a llorar.

Nuestro deporte ha perdido muchísima diversidad y ya se sabe qué sucede y dónde van los ecosistemas empobrecidos. Estamos en manos de tres o cuatro equipos (siempre ha habido escuderías que han cortado el bacalao), pero lo malo es que el resto dependen como nunca de los primeros. Como decía alguien en los comentarios no hace mucho: nuestra liga es de tres y el resto a verlas venir...

Sin duda es lo más conveniente para un aficionado medio que es más joven, más tendente a disfrutar de la Fórmula 1 como si fuera fútbol, y más sensible a los consumibles porque carece de referentes nítidos. También es lo mejor para el negocio, ¡dónde va a parar!, que así vende héroes y hazañas sacados de la chistera sin que quede mucha gente capaz de llevar la contraria o desvelar el truco, ya que el sueño de la razón siempre ha producido monstruos, y más, cuando se pretende llevar la contraria a los acontecimientos, y se huye hacia adelante sin querer admitir ni que se huye ni que al fondo hay un hermoso precipicio.

Os leo.


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Publicado por: tenista el Nov 30 2019, 06:50 PM

Algo más que un podio

La actualidad cabalga a un ritmo endemoniado y las historias se quedan viejas en un santiamén, así que, aunque el texto que comparto hoy con vosotros fue publicado en MomentoGP como quien dice casi anteayer, me apetece traerlo a Nürbu para que lo tengamos fresquito mientras se desarrolla el Gran Premio de Abu Dhabi. No creo que se repita una hazaña similar, pero quién sabe...


El tercer puesto conseguido por Carlos Sainz el domingo pasado sobre el asfalto del Autódromo José Carlos Pace (Interlagos) tiene un significado especial que va más allá del hecho en sí.

Supone la guinda perfecta a una excelente campaña del madrileño a falta del Gran Premio de Abu Dhabi, lógicamente. También significa la rúbrica al enorme trabajo que ha desarrollado McLaren durante 2019 y, desde luego, la sutura de la brecha abierta en la británica a partir de que anunció a finales de 2013 que para 2015 su motorista iba a ser Honda; pero como insinuaba en el párrafo de inicio, adquiere un sentido más profundo porque la inyección de moral para Woking llega en el momento justo.

Queda muy lejano el Gran Premio de Australia de 2014, cuando la descalificación de Daniel Ricciardo colocó a Kevin Magnussen en la segunda posición y metió a Jenson Button en la tercera. Han sido años duros en los que McLaren ha sufrido convulsiones de todo tipo.

Ese mismo 2014 fue el momento del retorno de Ron Dennis al mando de la escudería tras el golpe de mano dado a su socio Mansour Ojjeh, que se llevó la cabeza de Martin Whitmarsh por delante y vició las relaciones con el motorista de entonces, Mercedes-Benz. El resto de la etapa híbrida resultó todavía peor. 2015, 2016 y 2017 han sido sesiones para olvidar en lo competitivo.

Ojjeh devolvía el golpe a Dennis y lo borraba del mapa en las postrimerías de 2017 sustituyéndolo por Zak Brown, lo que agravó la delicada relación con la suministradora de unidades de potencia. En este sentido, la apuesta por Renault para sustituir a Honda en 2018 parecía más un agarrarse a un clavo ardiendo que una solución que ayudase a subsanar las deficiencias en chasis y aerodinámica que supuestamente afectaban a los monoplazas. La marcha de Fernando Alonso y la salida de Stoffel Vandoorne se palió con la llegada de una pareja de pilotos demasiado joven a decir de los expertos: Lando Norris y Carlos Sainz…

No me extiendo. A comienzos de esta temporada nada auguraba que tan sólo unos meses después el panorama iba a ser tan radicalmente diferente, y por esto mismo tiene tanta importancia el podio (fantasma) en Interlagos.

La Fórmula 1 ha escatimado minutos de exposición a la de Woking durante toda la temporada, con especial interés en que Carlos Sáinz pareciera invisible a pesar de sus grandes actuaciones, como apuntó su padre en Twitter. Pero nuestro deporte se alimenta también de visibilidad y el tercer puesto en el circuito paulista supuso para todo el equipo la posibilidad de resarcirse de tanto silencio. Aunque fuese instantes después de conocerse que Lewis Hamilton había sido penalizado con 5 segundos y una vez concluida la ceremonia oficial, los representantes de McLaren en Brasil asaltaron el podio rodeando al hombre que lo había hecho posible y ofreciendo innumerables muestras de alegría.

Les hacía falta porque de vez en cuando viene muy bien saber que efectivamente estás pisando terreno firme, que el trabajo da sus frutos y el desierto no es infinito. La británica lo necesitaba y el premio ha llegado en el mejor instante, ya que 2020 se prevé una campaña complicada. En 2021 los coches papaya volverán a llevar propulsores Mercedes-Benz pero queda un largo año por delante conviviendo con una Renault que no está atravesando sus mejores momentos. Ahora, más que nunca, la confianza resulta imprescindible…

Y Carlos Sainz como eje de todo. El madrileño ha sabido liderar la nueva aventura con la cabeza fría y los pies en el suelo. La de Woking es cuarta en el Mundial de Constructores y el español ha sabido acumular 95 puntos de los 140 totales, a falta de lo que nos depare Abu Dhabi, haciendo gala de una conducción limpia y sumamente inteligente que ya lo ha puesto en boca de quienes opinan que está entre los tres mejores pilotos de la parrilla, por detrás de Lewis Hamilton y Max Verstappen.

Su remontada, el adelantamiento a Sergio Pérez y la defensa sin apenas gomas ante Kimi Raikkonen en Interlagos, de nuevo han dado fe de que estamos delante de un conductor ciertamente especial por muy poca atención que le preste la realización televisiva de la FOM. Es el líder de McLaren por derecho propio y seguramente la británica no podría estar en mejores manos. También aquí era relevante el podio conseguido en el José Carlos Pace, porque ha reforzado la idea de que las cosas se están haciendo bien y el futuro ha dejado de ser un lugar sombrío.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/11/algo-mas-que-un-podio-21-11-2019.html

Publicado por: tenista el Dec 2 2019, 04:37 PM

Xavi y la luz

Xavier está en Yas Marina cubriendo el Gran Premio de Abu Dhabi y yo, obviamente, cuidando de las anchuras y larguras del Ducado de Gorliz mientras macero las mil y una maldades con las que ocuparé la jornada.

Y bueno, era muy tempranito (mucho, mucho) y recibo por whatsapp la instantánea que abre esta entrada, y menos mal que ya estaba despierto y con dos cafés a cuestas y con la escena del primer intento de rescate de Werner Kaufmann bien enfilada, porque ya duchado y sin legañas en los ojos he podido escribir sin faltas de ortografía: «Rediós, qué buena!!!» seguido de un par de emojis de esos con manita haciendo OK con el índice y el pulgar...

Os hablé de Xavier hace ya un tiempo [Xavier Gàzquez, cazador de tesoros]. Es un gran amigo, una bellísima persona y mi jefe en Graining.es, y además es un fantástico fotógrafo de esos que aun con la rodilla echa polvo se va más lejos de donde Brian perdió su sandalia para intentar cazar con sus objetivos la esencia de la Fórmula 1.

Él sabe perfectamente que para mí supone un caramelo poder compartir sus hazañas de agente de campo, que al ver el Williams congelado mientras era bañado por el sol en declive lo he imaginado tumbado en el suelo ajustando la lente y el obturador sobre un lugar donde no había nada pero en el que iba a suceder algo. Luego, cuando ha percibido el monoplaza por el rabillo del ojo, estoy seguro de que ha tomado aire y, como los francotiradores, no se lo ha pensado dos veces a la hora de darle al gatillo hasta conseguir lo que seguramente llevaba tiempo esperando atrapar.

Yo he perdido un helicóptero y siete hombres, y ni tan mal, pero una vez concluida mi tarea me apetecía echar el ratito sobre esas cosas que hace Xavier que parecen sencillas porque demasiadas veces no nos damos cuenta de lo que hay detrás. Un Williams en Abu Dhabi, sí, pero qué Williams y qué lección de saber ver la luz y aprovecharla para provocar emociones...

Yo ahí lo dejo. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/12/xavi-y-la-luz.html

Publicado por: tenista el Dec 2 2019, 08:14 PM

¿Es la hora de Max...?

Sin duda, Max Verstappen es el piloto mejor posicionado para dar réplica, y en su caso vencer, a Lewis Hamilton, otra cosa es que los astros se alineen para que esto suceda en toda su intensidad en 2020, como ya aventuran los vendehumo.

A partir de 2021 casi me jugaba el brazo con que dibujo a que será así, pero tan pronto como la temporada que viene, sinceramente, no lo veo, y me explico:

La solidez del conductor holandés resulta incuestionable, pero sólo cuando todo acompaña, y aquí encontramos mi primera reserva porque cuando todo no acompaña, el bueno de Max sigue mostrándose demasiado tendente a perder los estribos sobre el asfalto.

Esta sesión hemos podido disfrutar de sus dos facetas. Durante las carreras iniciales, y libre de la presión que le metía Daniel Ricciardo en 2018, el Verstappen en pista nos ha resultado un tipo exigente consigo mismo, rápido, voraz y muy inteligente, pero a partir de verano, en cuanto hacía acto de aparición su padre tratando de arreglar las cosas con Red Bull a su manera, el de Hasselt volvía por sus fueros, y esto, claro está, de manera independiente a sus victorias en Spielberg, Hockenheim e Interlagos.

La dependencia de Max con el proyecto que lidera parece más que evidente, ergo, si Milton Keynes y Honda aciertan en sus respectivos planteamientos para 2020 es posible que le veamos en la pomada desde Melbourne, pero con matices, porque hay dos circuntancias ajenas al equipo austriaco, a su motorista japonés, al padre de la criatura y al propio protagonista de esta entrada, que también merecen ser tenidas en cuenta.

El estatus de la de Brackley, por ejemplo. Mercedes AMG lo ha demostrado todo pero casi podemos dar por seguro que tratará de aplastar definitivamente a Maranello mientras consigue el séptimo para Lewis Hamilton. Dicho así puede sonar incluso a un asunto menor, pero la proximidad del estreno de la normativa 2021 va a suponer suficiente interés mediático durante 2020 para la prensa especialista y el aficionado medio, como para que a de las tres puntas ni le valga la pena fingir, menos, si cabe, si el enemigo que le quitará el sueño a Toto Wolff habrá cambiado de nombre y de sede, que sé que nos entendemos.

Y bueno, también está Ferrari. Para la italiana, continuar con las moñadas de 2019 supondría un suicidio seguro y es previsible que algo cambie en el seno de La Scuderia para la campaña venidera, fundamentalmente por evitar seguir haciendo el ridículo. Charles Leclerc no ha sido problema este año por lo que todos sabemos, pero tampoco podemos olvidar que buena parte del saldo positivo que ha conseguido Verstappen en 2019 ha venido directamente del afán desmedido que ha mostrado la rossa en pegarse tiros en el pie...

Mal que pese escribirlo, Red Bull ha concluido esta temporada como tercera vedette en liza, a 87 puntos de la segunda, y si, ahora mismo, soñar con toser a los Binotto boys suena a quimera por muy alocada que ande la de Maranello, pensar que a vuelta del invierno la austriaca estará en disposición de morder las pantorrillas de Brackley, es mucho pensar.

Max es es el futuro, sería necio negarlo, pero me temo que ese horizonte hipotético empieza en 2021, no en 2020.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/12/es-la-hora-de-max.html


Cuando se centre y Mercedes se aburra de ganar...

Publicado por: tenista el Dec 3 2019, 08:06 PM

Cuando el primero pierde pie

La cultura «Ositos de peluche» se ha demostrado como óptima para Ferrari aunque tampoco diese para ganar campeonatos: un segundo piloto de libro; estrategias que contemplaban el continuo sacrificio de Kimi en favor de Sebastian; y un primer zagal ¡ay zagal...! ¿Por qué no puedo yo tener / Mi madre a quien querer / Lo mismo que otros niños? / ¿Por qué no encuentro al despertar / El beso y el cantar que espera mi cariño? / ¡Qué solo está mi sendero! / ¡Qué triste está mi corazón! / ¿Por qué no escucha mi canción / Ni entiende mi corazón / La madre que yo quiero...?

Líbreme Dios de decir con esto que echo de menos a Arrivabene y su costumbre de andar regalando pellizquitos en la mejilla y palmaditas en la espalda a quien lo hacía francamente bien, mayormente el piloto alemán.

Bueno, sí, tampoco voy a negar que extraño a Maurizio, pero porque el de Brescia daba más juego, aunque como decía más arriba, siendo su visión del mundo más óptima que la de Mattia Binotto tampoco es que Ferrari anduviese para tirar cohetes con él al timón.

En fin, anda el gentío responsabilizando de lo sucedido este año a La Scuderia y tampoco es cuestión de enmendarle la plana a nadie, básicamente porque si no lo ves no lo ves ni con palillos abriéndote de par en par los párpados. Maranello ha hecho lo que todas, porque a ver, esto de contar con un segundo de libro y unas estrategias que contemplan su habitual sacrificio, ni es nuevo ni lo ha inventado la rossa.

Brackley y Milton Keynes gozan de este tipo de configuraciones pero a ellas les funciona porque el primer piloto está por regla general cuándo y dónde se le espera, cosa que no ha sucedido en chez Ferrari. ¿Y por qué no no ha sucedido? Bueno, esta pregunta también tiene respuesta.

A veces pasa, sucede sin más. Lo vimos en 2014 en Mercedes AMG hasta que Zetsche y la prensa británica tuvieron que intervenir luego de los sucesos de Spa-Francorchamps. Lewis no estaba a lo que había que estar. Le faltaba confianza para imponerse a Nico Rosberg y comenzó guerras psicológicas que no supo terminar y, claro, tuvo que abusar de ciertas marrullerías que calentaron los cascos de su compañero alemán. Volvimos a verlo en 2016 en el mismo lugar aunque con peores consecuencias para el conductor británico...

En fin, Red Bull tampoco supo salvarse de este tipo de situaciones en 2018. Ricciardo era mucho Ricciardo para Verstappen a comienzos de temporada, y como el australiano aprovechaba los abundantes errores de su colega de colores, húbole que pararle un poquito los pies al de Perth, lo que derivó en que aussie junior decidiera irse a Renault...

Ya termino. Cuando el primer piloto pierde pie o confianza, o se despeña solo, o como queramos llamarlo, resulta complicado contener a tíos como Nico, Valtteri, Daniel o Charles, fundamentalmente porque llevan entre manos los mismos cacharros que sus jefes y vivimos una época en que los monoplazas son especialmente importantes, que sé que nos entendemos. Maurizio aquí anduvo muy listo y hay que reconocérselo. Mantuvo a Kimi como segundo de Sebastian y las pocas veces en que el finlandés superaba a Vettel, daba a éste un osito de peluche y le hacía carantoñas porque París bien vale una misa y porque él sí sabía manejar situaciones complicadas...

¡Qué triste está mi corazón! / ¿Por qué no escucha mi canción / Ni entiende mi corazón / La madre que yo quiero...?

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/12/cuando-el-primero-pierde-pie.html

Publicado por: tenista el Dec 4 2019, 07:35 PM

Convenciendo, que es gerundio

Tenemos el ego tan subidito que el día que tropiece se nos despeña con resultados fatales. Pasa en política, en nuestra vida diaria y por supuesto en lo tocante a la bendita Fórmula 1, que a algunos parece que les han regalado una trinchera y la cuidan como si fuese una mascota o un bebé.

Por evitarme disgustos, y también por profilaxis, suelo admitir un par de veces por jornada que me he equivocado, y me retracto y pido perdón si es necesario. No abuso con este tema porque como te descuides y solicites clemencia por tercera o cuarta vez te expones a escuchar ¡siempre te estás equivocando! y, como comprenderéis, tampoco es plan.

Y bien, Carlos Sáinz está siendo señalado por la prensa internacional como una de las más gratas sorpresas de la temporada y en España no se ha equivocado nadie con él, vamos, que ya tenemos convenientemente repartidos en compartimentos estancos a los que distinguieron sus fabulosas cualidades como piloto viéndole en patinete camino de la escuela, los que siempre han confiado en el poderío de los genes de su santo padre —tendría gracia que la delicadeza en circuito viniese de la carga cromosomática aportada por Reyes, su madre—, y, por supuesto, los que negando que no pueden verlo ni en pintura consideran que el españolito de turno ha tenido mucha suerte en 2019.

Hay opiniones para todos los gustos pero la mayoría son sólidas como rocas, absolutos inamovibles, ¡con lo peligrosos que son los absolutos inamovibles...!

El caso es que a mí me ha pasado que Sáinz ha terminado de convencerme del todo. No se me cayeron los anillos admitiendo que el Ricciardo de 2014 me supuso un descubrimiento y hace relativamente poco he escrito que todavía soy incapaz de ver a Russell. También he apuntado en Nürbu mis dudas sobre Carlos y cómo las íbamos disipando juntos... No sé, convencer es un verbo bonito. La vida es tránsito, pero parece evidente que para disfrutarla plenamente hay que estar dispuesto a cambiar de opinión porque las razones absolutas ni existen ni son buenas compañeras de viaje.

Tenemos ante nosotros a un piloto dispuesto a crecer y, no es por nada, me apetece disfrutar de esa propuesta de trayecto incluso pidiendo perdón por no haberlo visto antes con la nitidez de otros.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/12/convenciendo-que-es-gerundio.html

Publicado por: tenista el Dec 5 2019, 03:18 PM

La rendición

Dudo mucho que se pueda estirar el asunto del hexacampeonato de Lewis más allá de lo que ya ha dado de sí. La prensa británica ha hecho todas las cuentas habidas y por haber y nos ha puesto las orejas rojas alabando a su compatriota. Se ha tirado de estadísticas y datos para certificar que Hamilton es Hamilton. También se ha abusado (a mi modo de ver) de la historia ésa del GOAT y de las comparaciones con Fangio y Schumacher, pero como cada vez son más volátiles los hechos, hitos o meros acaecidos, y la información, desde luego, ahora mismo hay una sensación que se está extendiendo como la peste que apunta a que se habla poco de todo un hexacampeón del Mundo. Oh, wait!

¡A mí que me registren!, que decía aquél.

Entiendo la quejita, que conste, lo que no entiendo es que no se entienda que el espectáculo no se puede estirar como un chicle y da para lo que da. Entre la futura normativa 2021, las Pirelli, Vettel, lo tramposa que es Ferrari, el posible retorno de Fernando Alonso —ojito con esto que no ha sido Antonio Lobato quien ha rescatado el clásico sino todo un Martin Brundle—, etcétera, etcétera, etcétera, los seis títulos de Lewis han comenzado a ser devorados por eso que llamamos realidad.

Desconociendo cómo lleva la agenda de apretada y si pronto desaparecerá para centrarse en sus bien merecidas vacaciones, se me ocurre que podemos escribir a Sadiq Khan para que lo paseen en olor de multitudes por la londinense Whitehall, o montar un change.org para que lo lleven a sus programas Pablo Motos, Andreu Buenfuente, o le entrevisten Oprah Winfrey o Seth Meyers, o le hagan un hueco como ponente junto a Greta Thunberg en la Cumbre del Clima o sea protagonista del saque de honor en el Barça-Real Madrid del próximo 18 de diciembre...

No sé, escribo un poco a vuelapluma y alocado, para qué os voy a engañar. Y es que pienso que el problema de todo esto no es Lewis ni el caso que le hagamos o dejemos de hacer, sino la gigantesca pérdida de tirón que acumula la propia Fórmula 1, lo que explicaría que seis Campeonatos Mundiales de los de ahora no valgan lo mismo que los que obtuvo en su día Michael Schumacher, por no hablar del gentío y autoridades que movía en su época el Chueco con alguno menos.

Nos miramos demasiado el ombligo, os lo tengo dicho. Ha dado la sensación de que los medios especialistas han pretendido rendirnos a una evidencia que en el mundo globalizado que nos ha tocado vivir tampoco da para tanto. Y mira, ya nos hemos sometido y, al cabo, hay quien piensa que no nos hemos rendido lo suficiente; y es que nunca llueve a gusto de todos.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/12/la-rendicion.html

Publicado por: tenista el Dec 7 2019, 09:48 AM

No me siento preparado para ganar

No me siento preparado para ganar...

Casi bastaba esta sucinta línea de texto para exigir a toda esa morralla de pagafantas que han negado la mayor estos años, que se pongan en fila, con los representantes de la principal colonia de la british press en nuestro país ocupando las primeras posiciones, y pidan perdón por haber dado la espalda a un tipo que los tiene tan cuadrados que ha inscrito su nombre en el FIA Hall of Fame por segunda vez y admite a renglón seguido que va al Dakar de aprendiz, pero con afán de terminar el raid en la mejor posición posible.

Desgraciadamente, ni Javier del Arco ni Carlos Castellá están entre nosotros para disfrutar de este sabroso momento.

Quedan, eso sí, sus papistas, el cuerpo elitista de bobos que se autoafirma como heredero de un periodismo de raza que, sin embargo, no llega a estos dos monumentos de nuestro pensamiento especialista y críitico ni a la suela de los zapatos. Quedan, también, los aficionados andaluces que pretenden trascender sus raíces vagas e innobles compadreando con los idiotas del noreste de la península en redes sociales, y los fans valencianos que no saben ni por dónde les da el aire. Más allá andan, obviamente: los que sólo saben seguir a un líder definido porque lo de pensar por sí mismos les queda demasiado grande...

El rebaño de imbéciles acaba de toparse con la cruda realidad: ése a quien no conviene mencionar, ése del que no es adecuado hablar, acaba de darnos un bañito de humildad.

El de Oviedo atesora dos Mundiales de F1, tres subcampeonatos y se las ha visto tiesas en la mayoría de circuitos del calendario de la Fórmula 1. Ha competido en la Indy 500 con desigual fortuna. Fue de aprendiz a la Rolex 24 at Daytona en 2018 y este mismo año ha conseguido vencer en la prueba norteamericana. Dos 24 Horas de Le Mans y un título como Campeón de Resistencia... pero nada de esto es bastante para los del paladar fino.

No me siento preparado para ganar... Lo dice un fenómeno que no tiene igual en el motosport moderno, pero a ver quién es el guapo que lleva la contraria a las huestes de propagandistas que entienden el periodismo español como diferente y de menor calidad al que acuñan ellos, aunque su raíz sea anglosajona, que ven en en la piel de toro a su enemigo y no admite que nadie les tosa porque tuvieron la fortuna de que Javier y Maese nacieran donde dicen ellos que está la verdad.

Hay mucho de odio, de elitismo y xenofobia en todo esto, pero mientras los argentinos y mexicanos lo compren y estén abiertos a dar trabajo a los profanadores del bingo, como que ni tan mal. A Fernando lo tratamos desigual en España y que sea lo que Dios quiera aunque el asturiano esté escribiendo con mayúsculas nuestra historia. Si Mark Hughes, Jonathan Noble, Andrew Benson o el garganta profunda del cuarto gin tonic de nuestro gurú de cabecera, acaban admitiendo que el español es un fuera de serie, entonces sí, entonces «No me siento preparado para ganar» cobrará toda su importancia.

¿Queréis mimines?, ¡venga, hoy va ración doble...!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/12/no-me-siento-preparado-para-ganar.html

Publicado por: tenista el Dec 7 2019, 09:49 AM

La clave se llama Verstappen

Sólo hay algo más peligroso en Fórmula 1 que echarse en brazos de un gurú de esos que se pasan la vida en Twitter: creer en las casualidades.

A ver, echando la vista atrás, todo el tema de lo tramposilla que nos ha salido Ferrari en 2019 cobró fuerza después de que Jos Verstappen plantara cara a Red Bull con el asunto del futuro de Max en la austriaca o lejos de ella, de forma que no resulta muy descabellado pensar que en Milton Keynes se está estirando la posibilidad de que Ferrari no haya estado jugando limpio en 2019 con tal de calmar los ánimos del hombre que dijo de sí que era más rápido que Michael Schumacher, y por ende, los de su vástago.

La FIA insiste en que La Scuderia está haciendo las cosas razonablemente legales y esto va a misa por mucho que herr doktor considere que supone una broma la sanción de 50.000 euros por lo de Abu Dhabi.

Pasando por alto las bromas (pesadas) a las que nos acostumbraron la Federación y Red Bull entre 2010 y 2013, todo esto tiene algo de enternecedor porque no hay que tener dos dedos de frente para entrever que se está vendiendo un premio de segunda categoría ya que el objetivo debería ser Mercedes AMG, y el delay que habría que justificar sería, en justicia, el que existe actualmente entre Milton Keynes y Brackley.

Me tomaría en serio estas chorradas si Marko clamara contra la estrella de tres puntas y asara a la alemana con reclamaciones y peticiones de aclaración a la egregia institución que gobierna con sabiduría y buen hacer nuestros pasos sobre el planeta Tierra, pero me produce risa floja que la tercera fuerza de la parrilla monte el pollo porque ha sido superada por una escuadra que ha quedado segunda a 235 puntos del enemigo real.

Jos y Max pueden creerlo, están en su derecho, pero si a finales de 2019 Red Bull no tiene claro que debe batir a Mercedes AMG, que su prioridad es reducir distancias con Brackley en vez de enredarse con Ferrari, que bastante tiene la italiana con lo suyo, todo indica que en 2020 nos convendrá aprovisionarnos de palomitas porque en cuanto Jos descubra que se la han estado metiendo doblada, es seguro que nos vamos a divertir de lo lindo.

Ea, ni gurúes tuiteros ni milagros ni casualidades. La Fórmula 1 nunca ha funcionado así.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/12/la-clave-se-llama-verstappen.html

Publicado por: tenista el Dec 8 2019, 09:41 AM

La posverdad

Algo he debido de hacer bien en esta vida consagrada a perder el tiempo y tocar las avellanitas desde Nürbu, cuando las fuerzas vivas del decoro, el apasionamiento y el todo en orden, siguen perdiendo el culo intentando borrar toda huella de mi paso sobre la Tierra, incluso mintiendo o negando las evidencias.

Ríete tú de Stalin y su manía de retocar fotografías y referencias bibliográficas con tal de evitar que el pasado le arrullase entonando nanas por las noches. La posverdad también nos ha tocado con su varita mágica, hoy ya se puede decir.

No es para estar contentos porque la Fórmula 1 necesita debate y contrates ahora más que nunca, y si los mendaces tratan por todos los medios de dejarnos el pasado limpio como una patena, nada nos asegura que los legados no hayan sido alterados con tal de permitir el buen dormir de los herederos. Quién sabe, al paso que va la burra a lo peor nos encontramos a la vuelta de la esquina con que Niki Lauda no sentía su coche con los pelillos del culo o descubrimos un James Hunt al que no le gustaba el alcohol o un Eddie Irvine que era de misa de domingo...

En fin, yo como Totoro... Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/12/la-posverdad.html

Publicado por: tenista el Dec 11 2019, 08:16 PM

Y vio Dios que era bueno

Faltó Jean Todt con mitra, la ferraiuolo escarlata y el anillo cardenalicio, y seguramente las notas de Le Sacre du Printemps de Stravinski como banda sonora, pero, al final, supuso una bella ceremonia la consagración de la Formula E como World Championship FIA a partir de la temporada 2020/21.

La verdad es que el campeonato lo tenía todo para alcanzar este punto: éxito asegurado, concursantes de postín, dinero en abundancia y futuro, de forma que la aparición estelar de la Federation Internationale de L'Automobile era casi un fijo en la quiniela prácticamente desde que la aventura de Agag echó a andar.

En fin, la canonización se ha hecho de rogar, también es cierto, pero estas cosas siempre llevan su tiempo. La liturgia manda y hoy ya se puede decir que todo está atado y bien atado. Eso sí, no sé cómo harán los plumillas británicos para vendernos dentro de una década o dos que la Formula E también es british sport, pero seguro que lo consiguen...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/12/y-vio-dios-que-era-bueno.html

Publicado por: tenista el Dec 13 2019, 09:51 PM

Jesús, Fernando, y el Dakar

Hacer un argumento de peso de una perogrullada era un arte al alcance de muy pocos hasta que se ha democratizado y ahora paren criterios de autoridad hasta los que no saben hacer la O con un canuto.

Claro que Jesús Calleja es amigo de Fernando Alonso, ¿y qué? Los amigos de Sebastian Vettel ejercen de amigos de Sebastian Vettel en las duras y las maduras, y los de Lewis Hamilton cuentan maravillas de su amigo y procuran ocultar sus mellas y debilidades, exactamente como suelen hacer los amigos de todos los amigos, al menos los de verdad.

Aquí la noticia no es que no es que un piloto de raids y participante del Dakar 2019 alabe a un novato que se enfrenta a la prueba por primera vez, ni siquiera que Calleja admire a Alonso; la noticia está en que los que deslegitiman este tipo de cosas aludiendo a la amistad, al parecer no saben en qué consiste este sentimiento ni que afecta a todas las relaciones humanas por igual, ni mucho menos comprenden que como pasa en Le Mans, en el Dakar la carrera elige a sus héroes y los eleva a los altares o los destroza.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/12/jesus-fernando-y-el-dakar.html

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