USF1. Noticias y Rumores Votos Opciones

[tenista]

Estoy de acuerdo con la última frase. Siempre se ha dicho que el señor Julian Jakobi es uno de los mejores agentes que hay en la F1. El problema bajo mi punto de vista es que al tener a varios pilotos bajo su mando es imposible poder colocar a todos. ¿Casualidad o trabajo mal realizado? Yo creo que una combinación de ambos. Pedro no ha tenido nada de suerte en las veces que ha podido se titular, vease el caso Prodrive, y en otras es posible que no se haya puesto toda la carne en el asador, con McLaren.

Aún viendo lo que está pasando ahora creo que Jakobi lo ha hecho bien en su conjunto. Cuando le echaron de Arrows Jakobi le metió pronto en Jaguar, un equipo que se suponía, jejejeje, que podía ser un grande, como decían los ingleses un Ferrari a la inglesa. Cuando Jaguar le despidió Jakobi le consiguió una más que suculenta indemnización y le consiguió en poco tiempo un test con McLaren.

No estoy tratando de defender a capa y espada a Jakobi pero tampoco creo que sea mucha culpa suya que Pedro no esté compitiendo. El catalán nunca ha sido una opción muy atractiva para los equipos, algo que nunca he llegado a entender (no me vale el tema de la edad porque Pedro ha demostrado que con los años se ha hecho mejor piloto). El manager habrá hecho todo lo posible, de lo contrario no tengo la más minima duda que un tío con la inteligencia de Pedro lo hubiera fulminado.

Saludos

+1

[accitano]

usf1.com es ahora usgpe.com

[Ferrari F399]

usf1.com es ahora usgpe.com

Alucino en colorines. ¿Alguien sabe de qué va esto? ¿me perdí algo en la rueda de prensa de presentación about it?

[accitano]

Leyendo en algunos foros, parece ser que todos estos dominios han sido registrados a nombre de Ken Anderson:

usf1.com
usgpe.com
grandprixengineering.net
grandprixengineering.biz
usf1.mobi
grandprixengineering.org

El cambio de USF1 a USGPE -United State Grand Prix Engineering?- podría estar motivado por el hecho de que F1 es una marca registrada de Ecclestone y se hayan visto obligados a cambiar el nombre por ello.

Y mirando el logo de Force India podemos ver que también debieron de encontrase con el mismo problema.

[tenista]

Interesante noticia e inteligente, diria yo, este Ecclestone

[ABCV]

Interesante noticia e inteligente, diria yo, este Ecclestone

Pues que quieres que te diga, bastante harto estoy yo de Ecclestone y del FOM. Usan unos métodos de censura muy fuertes, ¿Que daño hace que USF1 se llame así?, vamos, no me joroben.
Además FOM está retirando vídeos de Youtube a mas no poder, a mi ya me han quitado tanto el de Senna como el de Pedro y he visto vídeos de F1 que valían la pena y estos mismos del FOM se los han cargado, ¿Tanto daño hace que con toda nuestra ilusión nos curremos unos vídeos y decidamos compartirlos con el resto de internautas?. Pues al FOM por lo visto si porque tienen los tentáculos de la censura muy alargados.

[revolutionman]

Respecto a la censura de vídeos, me parece que es tirar piedras contra su tejado, pues con esos vídeos se contribuye a la difusión y el mantenimiento de el interés y la afición por este deporte y también de los objetivos de los patrocinadores. Incluso se consigue un efecto contrario, de animadversión hacia la marca F1 como producto de consumo.
O sea, a parte de una cabronada, me parece una estupidez por su parte.

[Ferrari F399]

Lo que tenía que hacer la FOM era subir a internet TODO el metraje en vídeo que le pertenece para que los aficionados pudieran verlo y/o comprarlo/bajarlo. Yo desde luego lo haría. No hace mucho Ecclestone habló al respecto y parecía consciente de que estaban fallando en ese tema, otra cosa será si lo quiere arreglar y cómo...

http://www.autosport.com/news/report.php/id/73223

Y respecto al cambio de USF1 a USGPE, efectivamente ha de ser por eso, no había caído. Bastante que le dejaron a Ferrari seguir llamando al monoplaza del año 2000 F1-2000... pero mira como a partir de ahí cambiaron a F2001, F2002, etc... Está claro que F1, Fórmula 1 y todos sus traducciones son "propiedad" de la FOM, y bien que lo protejen... En fin, nada nuevo bajo el sol.

[tenista]

USGPE piensa hacer regresar a los míticos Cosworth
La idea es crear un equipo completamente norteamericano

La mítica marca Cosworth podría regresar a la Fórmula 1 si el proyecto de la nueva escudería norteamericana, USGPE (antes USF1), sigue sus planes, desvelados gracias a las declaraciones de Peter Widsor (director deportivo) a Autosport.

La preparación para la entrada del equipo en el mundial de Fórmula 1 en 2010 continúa adelante. Una parte primordial es encontrarle un buen corazón al monoplaza. Para Peter, Cosworth tiene muchas papeletas: "Es ciertamente una proposición atractiva".

Una de esas papeletas, reconoce Peter, es la nacionalidad de la marca: "Cosworth es propiedad ahora de un americano, Kevin Kalkhoven, y eso también es algo bueno para nosotros".

Cuando Toyota comenzó a suministrar motores a Williams, Cosworth abandonó la Fórmula 1. Eso fue en 2006; cuatro años más tarde, su regreso podría materializarse. Peter dice que podría llegar a un acuerdo con cualquier otro suministrador de motores, pero que Cosworth tiene una ventaja de la que los grandes constructores carecen.

"La idea de trabajar con una compañía pequeña especializada es la armonía que se crea cuando funcionamos como un equipo de carreras".

A pesa de todo, para Peter es muy pronto confirmar a Cosworth como socio a estas alturas del proyecto: "No podría decir que Cosworth es perfecto, pero definitivamente es una opción que estamos barajando muy seriamente".

Además del motor, USGPE tiene que trabajar urgentemente en otros aspectos, como el diseño del monoplaza. Peter asegura que este mismo verano estará decidido el equipo de diseño, mientras que el nombre definitivo (USGPE es sólo una denominación provisional) tendrá que esperar prácticamente al arranque del mundial 2010.

"Cuando se formalice la entrada, cuando el campeonato 2010 sea anunciado por la FIA, entonces daremos un nombre al equipo, y también algunas otras noticias realmente buenas".



http://www.thef1.com/noticias/noticias-200...iticos-cosworth

http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2009/04...tores-cosworth/

[tenista]

Peter Windsor: "La base de USF1 en Europa será en Euskadi, Aragón o quizás en Francia"

¿Cómo va el progreso del equipo? cuéntenos que ha pasado desde el equipo fue anunciado El anuncio fue decir que estábamos creando una estructura y que teníamos el dinero para convertirnos en un equipo en 2010. Habiendo dicho, hemos sido la formalización de convertirse en un equipo. Esto significaba mucho trabajo por nuestra parte, en términos de trámites, papeleo y reparto del trabajo, y un montón de trabajo con la FIA y FOM, en términos de formalización de nuestra llegada. Estamos todavía en ese proceso.

Por nuestra parte, estamos listos para funcionar. Pero, como sabe todo el mundo de las carreras, el campeonato de 2010 todavía es algo que no se ha definido completamente en términos de reglamentos técnicos. Estamos haciendo todo lo posible en la formalización y el pago de los depósitos requeridos y demás temas administrativos, pero la realidad es que nadie se convierte en un equipo, incluso los ya existentes, hasta que la FIA dice que ya hay reglamentos, y lista de entrada para competir en 2010. Por lo tanto, estamos a la espera de ello, que deberían estar listos el próximo mes.


¿Pero han presentando su candidatura oficialmente a los estamentos correspondientes? Si. Por supuesto. Y se ha aceptado. De hecho, fue presentada hace mucho tiempo - incluso antes de hacer el anuncio. Y ha sido aceptada esperando el reglamento técnico, como el resto de equipos. Hasta que la normativa para el 2010 no se defina, no hay campeonato 2010 como tal. Pero estamos muy seguros de que cumplimos todos los requisitos para estar allí.

¿Cuál es la situación del nombre de su equipo? Multitud de rumores hablan de que lo han de cambiar a requerimiento de la FIA Veamos, USF1 es básicamente una marca que Ken Anderson, mi socio, ha aportado. ¡Y es un gran nombre! Se trata de una etiqueta para el trabajo de construcción de la estructura de trabajo que comenzó hace cuatro años.

Como todo el mundo sabemos, "F1" es una denominación protegida, y siempre hemos querido respetarla. Sin embargo, hasta que fuéramos un equipo como tal una operación no tenía sentido hacerlo, ya que era sólo una etiqueta de trabajo. Tan pronto como hemos tenido una posición pública, un anuncio que íbamos a ser un equipo, entonces teníamos que sentarnos y ver cuál era la situación en torno al nombre. Ken ha registrado varios dominios con nombres diversos pero relacionados a nuestra actividad. El nuevo nombre, que no está demasiado lejos del nombre original, se será anunciado pronto, cuando se formalice nuestra entrada en liza oficialmente, es decir, cuando el campeonato 2010 sea anunciado por la FIA, entonces revelaremos el nombre y algunos otros sorprendentes anuncios.


¿El próximo paso es rematar la contratación del personal? El personal es interesante porque tenemos a muchas personas participando en el diseño y la construcción del coche y vamos a hablar con ellos de su contratación muy, muy pronto. Estaremos a plena capacidad antes de julio o agosto en términos de personal. En términos de marketing y otras cosas por el estilo, poco a poco vamos en aumento, pues requerimos cada vez más. Lo interesante es el contingente de operaciones, que es básicamente el equipo de carreras y un pequeño equipo de test. Eso, por definición, es algo que no podemos hacer hasta octubre o noviembre. Prácticamente todos los muchachos que ficharemos ya están inmersos en equipos, bien de F1, o de carreras en América, así que no podemos hacerlo hasta que la actual temporada haya terminado. Eso es algo que haremos hacía el final del año.

Podemos ir hablando con los futuros integrantes pero no es fácil construir un equipo desde cero. No es lo mismo que hacerse cargo de Brawn GP salido de Honda, o de Midland, que tomó el relevo de Jordan. Realmente para crear algo desde cero, hay algunas cosas que no se pueden hacer hasta que llegue una fecha determinada, y el personal operacional es una de esas cosas.

¿Qué hay acerca del tema del motor? El tema del motor es parte clave del nuevo renacer que la F1 que está atravesando ahora. El motor Cosworth es, sin duda, una propuesta atractiva. Está homologado, y su gente está haciendo un gran trabajo con su mejora continua.

Una gran cantidad de personas que trabajaban en Cosworth han marchado, pero igualmente sigue habiendo un montón de grandes profesionales todavía allí. Esa es una cosa muy interesante para nosotros. Aparte de todo lo demás, Cosworth es ahora propiedad de un norteamericano, Kevin Kalkhoven, y eso también es un pequeño guiño para nosotros. La idea de trabajar con una pequeña empresa especialista en su campo está en sintonía con la forma en que queremos operar como equipo.

¿Entonces es esta su opción preferida? Yo no diría la preferida, pero es definitivamente una opción que estamos analizando muy, muy en serio.

¿Y qué hay de sus instalaciones en Europa? Se ha hablado acerca de la utilización de la base de Epsilon en España, o incluso las de Paul Ricard No hemos definido eso todavía. Lo dejamos para un poco más adelante, ya que sólo entrará en juego una vez que seamos operativos plenamente. Eso será la hacía la parte final del año.

Nos gustaría que la base logística de Europa sea un lugar agradable. Queremos que la gente disfrute de ella. Así que España tiene varias opciones: la gran instalación que Joan Villadelprat y Sergio Rinland tienen, cerca de Bilbao, es una opción. Pedro de la Rosa ha introducido un nuevo servicio muy interesante en Aragón, entre Barcelona y Madrid, donde hay un bonito circuito de Tilke que parece realmente interesante. Y, siendo justos, Le Castellet/Paul Ricard, se ve muy bien también. Tiene mucha historia, e instalaciones para todo aquello que precisemos. Paul Ricard tiene mucho a su favor. Será una decisión agradable de tomar a finales de este año.

El tema de la elección de los pilotos es lo más importante para los aficionados ¿Es su última prioridad tras afianzar el equipo? No, no. Queremos empezar con los elegidos ya, lo más rápidamente posible. Una vez más, entra en el tema de los inexplorados territorios para un nuevo equipo que parta de cero. Y en nuestro caso nos estamos limitando nuestra elección a la nacionalidad, y teniendo en cuenta que ninguno de estos futuribles están en F1 de momento, cuenta mucho lo que estén haciendo hasta el final de temporada. Esto significa que podemos tomar un poco de un riesgo. Por definición, vamos a estar observando a novatos pues queremos ser creativos en este aspecto.

Dicho todo esto, creo que los equipos pequeños encontrarán el enfoque de elección de pilotos, quien contratan y cómo se les paga, y esto cambiará radicalmente en los próximos tres o cuatro años.

Ciertamente hay algunos muy buenos estadounidenses por ahí que Ken y yo confiamos que podrían hacer un buen trabajo para nosotros en nuestro primer año y, si no, en nuestro segundo año. Del mismo modo, hay pilotos más veteranos que podrían aportar un plus de experiencia, pero sus cachés suelen ser más altos y solo ejecutaríamos esta opción si no se desvía del presupuesto destinado

Entonces ¿es concebible que haya un estadounidense y un no-americano? Podría ser, si realmente hay un gran piloto libre y su sueldo es asequible, tanto da que no sea americano

¿Cual ha sido de interés los patrocinadores en Estados Unidos desde el lanzamiento del equipo? Tan pronto como se formalizó el anuncio de un equipo de carreras en F1, podemos salir al mercado y competir con el resto de equipos para ser parte de ese mercado. Ciertamente, en América hemos tenido un buen número de empresas en contacto con nosotros que nos han dicho: 'wow esto que hacéis parece interesante. ¿De qué se trata? Venir y comentárnoslo'. Hemos tenido varias de esas reuniones, y han sido realmente positivas.

Globalización es la palabra clave ahora en América, especialmente en la costa este, y es que las empresas norteamericanas desean globalizarse. Y eso es algo que los equipos de F1 saben hacer muy bien para las empresas multinacionales. Así que mi primera impresión es que creo que podemos hacer un buen trabajo para algunas grandes empresas norteamericanas



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...1&Itemid=99

[`]

El equipo americano de Fórmula 1 baraja Motorland como sede europea
Industria confirma los contactos con la escudería y avanza que "van en buena dirección"

alcañiz. El nuevo equipo estadounidense de Fórmula 1, USGPE, baraja instalar en Motorland su sede permanente de Europa. Las negociaciones se encuentran "muy avanzadas" y podrían cerrarse a lo largo de los próximos días, según informaron fuentes solventes del complejo automovilístico aragonés. Desde la Consejería de Industria confirmaron ayer las negociaciones con el equipo norteamericano y adelantaron que "van en buena dirección", aunque eludieron establecer plazos ya que "se sigue trabajando".



La escudería estadounidense USGPE es uno de los tres equipos que debutarán en el mundial del año que viene y fue constituida a principios de 2009 por el ingeniero norteamericano Ken Anderson y el periodista inglés Peter Windsor. Los otros dos nuevos equipos de la Fórmula 1 serán el equipo español Campos Grand Prix, fundado por el ex piloto valenciano de F1 Adrián Campos, y Manor F1 Team (Reino Unido), dirigido por John Alred Booth, también ex piloto de la especialidad.

Pese a que la sede central de USGPE está en Charlotte, en Carolina del Nort, en la actualidad, prácticamente todos los equipos de F1 tienen su sede en Europa (Inglaterra, Italia o Alemania). En los últimos meses, han estudiado como bases europeas la sede de Epsilon Euskadi en Azkoitia (Guipúzcoa), el circuito francés de Paul Ricard, y el de Alcañiz, en el que estuvieron varios técnicos de la escudería hace unas semanas viendo las instalaciones.



"Estamos en negociaciones, pero las impresiones iniciales son muy buenas. Si el equipo norteamericano se instalase en Alcañiz, podría suponer el impulso definitivo para Motorland. Es un sueño que esperamos hacer realidad", explicó el consejero delegado de Motorland, Antonio Gasión, que no quiso entrar a valorar más detalles sobre las conversaciones que se mantienen con los directivos de la escudería estadounidense.



Las cualidades de las instalaciones de Alcañiz podrían hacer que la balanza se decantase del lado aragonés. En primer lugar, se trata de un circuito de primer nivel a estrenar diseñado por el alemán Hermann Tilke, reconocido internacionalmente como uno de los mejores creadores de pistas de F1 del mundo. Asimismo, USGPE consideraría como un punto favorable la posición geoestratégica de Aragón en el conjunto de España y la existencia de un Parque Tecnológico del Motor a pie de pista.



El circuito de velocidad de Motorland se terminó de asfaltar la semana pasada y es único en el mundo por sus características técnicas. Con una longitud de 5.345 metros y una anchura de 12 a 15 metros, ocupa una superficie de 1.320.000 metros cuadrados y cuenta con una recta principal de 1.726 metros, que lo posiciona como referente internacional para la realización de pruebas de aerodinámica

A finales de año

Según publican algunas páginas web especializadas, tanto USGPE como la escudería de Adrián Campos se han interesado por Pedro Martínez de La Rosa, asesor deportivo de Motorland y piloto en pruebas de la escudería McLaren, para dirigir los monoplazas del equipo. Durante la presentación de la escudería estadounidense en febrero, los directivos insistieron en que "en 2010 quieren un buen piloto sin necesidad de ser americano, pero en 2011 intentarán que ambos lo sean".



En cuanto a la financiación de la escudería, en el blog de Windsor se confirma que uno de los inversores iniciales es la agencia de publicidad de Goodby, Silverstein & Partners. Además, medios especializados como 'Autobild' y otras fuentes no oficiales especulan con la posible participación de uno de los fundadores de la plataforma de video Youtube en la financiación del equipo.



El equipo se dio a conocer oficialmente en la cadena de televisión Speed Televisión, donde trabaja Windsor. El equipo originariamente se llamó USF1, sin embargo Bernie Ecclestone reclamó el uso de 'F1', registrado por su empresa (FOM), lo cual propició el cambio de nombre. Actualmente se llama US Grand Prix Engineering, o USGPE. Si se llegase a cerrar la negociación con Motorland, la escudería podría estar instalada a finales de año en Alcañiz ya que el equipo pretende hacer test en pista en noviembre.

[KIT]

Pues no parece que lleven tal mal el tema según publican hoy en Autosport:

FIA impressed by US F1's progress

http://www.autosport.com/news/report.php/id/79339

[tenista]

US F1 se fija en Busch para el 2011
22 octubre 2009

Mientras que el equipo aún no ha firmado con sus dos pilotos para el año 2010 el equipo de USF1 está muy interesado en firmar con Kyle Busch para el 2011. El director deportivo del equipo, Peter Windsor, ha dicho que el equipo sigue de cerca cada paso del piloto Kyle Busch de la Copa Sprint.


"Si él (Busch) quisiera pilotar para nosotros en 2011, sin duda estaríamos interesados", dijo Windsor. "Yo creo que habrá un montón de especulaciones acerca de los pilotos a medida que pasa el tiempo. Si yo fuera Kyle, estaría diciéndome a mí mismo, sí, esos muchachos todos hablan y hablan, voy a ver lo que hacen, voy a ver como va el coche. Vamos a ver como es el taller de competición. Muy bien. Vamos a hacer un buen trabajo."

"Lo he observado mucho y tengo un gran respeto por él. Yo conozco gente que le conoce muy bien. Creo que Kyle puede ganar un campeonato mundial en la Fórmula Uno. Creo que tiene talento, y el enfoque correcto. Me encantaría verle en un monoplaza de Fórmula."

"Si él quiere ir en nuestro coche el año que viene para hacer algunas demostraciones aquí en los Estados Unidos, es bienvenido para hacerlo".

En el equipo USF1 para 2010 es probable que no tenga piloto alguno de los EE.UU. sin embargo. "Vamos a tratar de conseguir a los mejores pilotos que podamos para 2010, y porque no hay conductores estadounidenses, por desgracia, disponibles para competir en la F1 desde el punto de vista administrativo," dice Windsor. "Necesitan una Super licencia de F1. Se trata básicamente de si has ganado un campeonato internacional de monoplazas, obtienes una Super licencia. Ningún norteamericano lo ha hecho en los últimos 12 meses. No es un incidente con el automovilismo estadounidense, sólo son las normas."

"Hay mucho talento norteamericano joven, y tarde o temprano vas a la IRL o a la NASCAR. No parece ser un camino a la F1 para los jóvenes estadounidenses. Así que seremos el equipo. De repente, un chico joven con victorias en la Indy Lights, a nivel nacional o camiones, ahora van a pensar, USF1, voy a llamar a esos chicos, tal vez encontrará un equipo en el que poder conducir en Europa ".



http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2009/10...h-para-el-2011/

[tenista]

SF1 niega los rumores sobre el contrato con Cosworth
Los planes del equipo siguen adelante


Peter Windsor ha negado los rumores de que USF1 esté intentando cancelar su contrato con el proveedor de motor Cosworth.

Las informaciones de la prensa alemana comentaban el rumor la semana pasada, entre especulaciones de que el director deportivo del nuevo equipo norteamericano Windsor cree que cambiar a motor Toyota sería una opción mejor.

Sin embargo, también se ha sugerido que USF1 está intentando cancelar los contratos en anticipación de que pueda no estar en la parrilla de 2010.

"Los rumores no son ciertos, me temo," declaraba Windsor a GPWeek.
"Estamos plenamente comprometidos con Cosworth, que es la razón por la que estamos encantados de tener a Bernard Ferguson trabajando para nosotros."

Hasta 2007, Ferguson fue director de motorsport de Cosworth.



http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/not...027102823.shtml

[pca]

Hola.

USF1 también sale en la web de la FOTA, dentro de sus distintos comites:

http://www.teamsassociation.org/working-groups

Quizá no tienen logo y por eso no salen junto con el resto.

[lemec]

tiene guasa que el chairman del comite de regulacion deportiva sea precisamente el Martin Whitmarsh cuando McLaren se a "comido" en dos años tres sanciones del copon por comportamiento antideportivo

[Verb]

tiene guasa que el chairman del comite de regulacion deportiva sea precisamente el Martin Whitmarsh cuando McLaren se a "comido" en dos años tres sanciones del copon por comportamiento antideportivo

tres?

[KIT]

tiene guasa que el chairman del comite de regulacion deportiva sea precisamente el Martin Whitmarsh cuando McLaren se a "comido" en dos años tres sanciones del copon por comportamiento antideportivo

Sí esto va así... Tenemos dudosas personas justas en la presidencia de la maFIA capaces de sanciones inverosímiles para unos, ridículas o desproporcionadas en ocasiones, e inmunidades a cambio de chivatazos, Suerte aque "ahora se arreglará" con un ex jefe del equipo de Ferrari que "será imparcial" y "concienzudo" con los participantes y las necesidades de esta y otras categorias. Tenemos a un "chupa sangres" como promotor de la F1 y a comisarios que necesitan una semana para interpretar el reglamento y determinar una sentencia que puede variar según carrera o afectado aunque el acto o motivo sea exactamente el mismo.

Así que... quizás esa me parezca la la elección menos descabellada.

[pca]

http://www.autosport.com/news/report.php/id/79857

Alcañiz sede europea de USF1.

Hace unos días apareció en la web de Mundo Deportivo, como una breve nota, pero es que sólo lo hacía allí... Ahora sí, seguro.

¡¡Enhorabuena!!

[pca]

Hola.

Un vídeo de la sede de USF1 emitido en un canal estadounidense:

http://www.youtube.com/watch?v=RbrHk0EmQP0